Automobilový závod Gorky vyrábal sedan GAZ-3110 Volga v rokoch 1996 až 2005. Výroba bola ukončená už dávno, ale doteraz sa mnohé z týchto automobilov nachádzajú na cestách Ruska, pre ich majiteľov sú otázky prevádzky, údržby a opravy GAZ-3110 Volga stále relevantné. V prípade porúch sa môžete obrátiť na dielňu, ale všetky záručné lehoty na auto už dávno skončili, akékoľvek problémy budete musieť vyriešiť na vlastné náklady. Preto mnohí majitelia radšej vykonávajú údržbu a opravy sami.
Počas cesty by ste mali neustále sledovať stav auta, monitorovať údaje z prístrojov. Ak sa objavia nezvyčajné zvuky, pokúste sa zistiť ich príčinu a problém vyriešiť. Nenechávajte motor bežať dlhší čas v extrémnych podmienkach, neprekračujte povolenú rýchlosť, najmä na cestách so slabým pokrytím, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu pruženia. Pokúste sa predvídať situáciu na ceste, pohybovať sa plynulo, bez náhleho zrýchľovania a brzdenia.
Ak je prekročená doba údržby, jednotky pracujú s kontaminovanými kvapalinami, ich životnosť sa znižuje. Nedovoľte nadmerné opotrebovanie brzdových doštičiek, vymeňte ich, ak vykazujú známky opotrebovania (škrípanie pri brzdení). Kompletný zoznam a podmienky bežnej údržby sú uvedené v návode k autu.
V prípade akejkoľvek poruchy je potrebné určiť, čo presne zlyhalo. Niekedy je to hneď jasné (napríklad defekt pneumatiky), ale často nie je ľahké nájsť zdroj problému.
Veľmi často sú s tým spojené problémy. GAZ-3110 Volga bol vybavený ZMZ-402 (karburátor), neskôr ZMZ-406 (vstrekovač), vyrábali sa aj autá s dieselovým motorom, ale vo veľmi malom množstve, nie viac ako 150 kusov ročne.
Možné sú rôzne poruchy iných jednotiek a zostáv. Opravy prevodovky a zavesenia zvyčajne spočívajú v výmene zlyhaných dielov. V elektrických obvodoch plynu 3110 sú len dva problémy: neexistuje kontakt tam, kde je to potrebné, alebo tam, kde to nie je potrebné. Vtip, samozrejme, ale je v ňom kus pravdy. Oprava spočíva v čistení kontaktov a výmene chybných zariadení, ako sú žiarovky.
Na prvom mieste medzi problémami je oxidácia kontaktov v systéme. Dôsledkom toho je prerušenie siete a porucha motora.
Ak chcete skontrolovať systém zapaľovania, odpojte jeden z vysokonapäťových vodičov od zapaľovacej sviečky a priveďte ho na „uzemnenie“ (akékoľvek miesto na bloku alebo tele, zbavené farby) vo vzdialenosti 6–8 mm.
Je nebezpečné držať drôt rukami, spevniť ho improvizovanými suchými materiálmi (najlepšie drevenými). Pri vytáčaní motora pomocou štartéra by mala preskočiť iskra. Ak nie, odstráňte problémy s nízkonapäťovými alebo vysokonapäťovými obvodmi. Je lepšie to urobiť pomocou špeciálnych nástrojov (voltmeter, ohmmeter, špeciálny stroboskop). V ich neprítomnosti je možné nízkonapäťový obvod skontrolovať pomocou autožiarovky. Pripojte jeden z jeho kontaktov drôtom k zemi, druhý k bodu obvodu, ktorý sa má skontrolovať.
Ak sa kontrolka rozsvieti, je tam napätie. Nezabudnite, že elektrický obvod po spínači zapaľovania sa kontroluje pri zapnutom zapaľovaní. Začnite od batérie a postupujte smerom nadol po nízkonapäťovom obvode v sérii. Ak nájdete miesto, kde nie je napätie, odizolujte konce vodičov a spojovacie plochy. Ak to nepomôže, problém je v drôte alebo zariadení nainštalovanom pred týmto bodom.
Vo vysokonapäťovom obvode vyčistite a vysušte všetky vodiče.Uistite sa, že ich konce sú v tesnom kontakte so zásuvkami cievky, rozdeľovača (pre motor 402) a sviečok. Ak niekde dôjde k poruche uzemnenia, zapaľovanie nebude fungovať normálne. Niekedy sa takáto porucha dá ľahšie určiť v tme (v mieste poruchy je viditeľné iskrenie). Na GAZ-3310 Volga s motorom 402 dodatočne odstráňte centrálny drôt z uzáveru rozdeľovača a skontrolujte, či na ňom nie je iskra (podobne ako pri sviečke).
Neexistuje žiadna iskra - zapaľovacia cievka je chybná, nedá sa opraviť, bude potrebné ju vymeniť. Ak je po cievke iskra, ale nie na sviečkach, odstráňte uzáver rozdeľovača, očistite ho od nečistôt, skontrolujte stav centrálnej elektródy („uhlie“), posúvača a kontaktov.
Ďalšou charakteristickou poruchou je zlý kontakt s "uzemnením" drôtu prichádzajúceho z batérie. Príznakmi tohto problému sú slabé svetlomety po zastavení motora a nemožnosť naštartovať (počuť cvaknutie štartéra, ale kľukový hriadeľ sa neotáča). Odpojte drôt od zeme a vyčistite kontaktné plochy.
Ak máte podozrenie na poruchu v dôsledku nedostatku alebo nedostatočného zásobovania palivom, skontrolujte, či je v nádrži benzín. Niektorí vodiči si takúto elementárnu vec všimnú až po dlhých pokusoch nájsť poruchu na iných miestach.
Niekedy je to spôsobené poruchou alebo slabým výkonom snímača hladiny paliva. Ak je dostatok benzínu, uistite sa, že je dodávaný do karburátora (pre motor 402) alebo do vstrekovačov (pre motor 406). V plynovode (počas horúcej sezóny) sa môže vytvoriť parný uzáver, ktorý blokuje prístup paliva. Ak sa to stane, položte na palivové potrubie mokrú handru, aby ste ho ochladili, alebo len počkajte, kým motor vychladne a zátka nezmizne. V chladnom počasí môže voda, ktorá sa dostala do paliva, zamrznúť a ľadová zátka tiež neumožňuje prejsť benzínom.
Na motore 406 skontrolujte, či pri zapnutí zapaľovania nehučí palivové čerpadlo. Ak nie, jeho poistka môže byť spálená. Pred výmenou sa snažte nájsť príčinu, miesto skratu možno určiť podľa zafajčených drôtov.
Keď je štartér zapnutý, z hadice by mal vytekať benzín. Ak sa tak nestane, môže sa poškodiť membrána alebo sa môžu zaseknúť ventily čerpadla. Skontrolujte, či na spojoch potrubia neuniká benzín. Ak sa do systému dostane vzduch, čerpadlo ho prečerpá namiesto paliva.
V chladiacom systéme je výsledkom poruchy prehriatie. Hlavné dôvody:
Hlavným problémom karosérie je korózia. Mali by ste sledovať stav laku, v prípade potreby ho obnoviť.
VIDEO Model GAZ 3110 je osobný automobil strednej triedy v 4-dverovom sedane, ktorý prvýkrát predstavila ruská automobilová spoločnosť GAZ (Gorky Automobile Plant) v roku 1996.Tento model bol v skutočnosti modernizovanou verziou svojho predchodcu s názvom GAZ 31029.
Vonkajšími poznávacími znakmi boli nové blatníky, tvar strechy, kapota, zástery, maska chladiča. Len dvere zostali rovnaké. Najprv boli autá GAZ 3110 vybavené úzkymi čiernymi nárazníkmi a od roku 2000 ich nahradili nové moderné nárazníky, ktoré sa začali lakovať vo farbe karosérie. Vďaka dodatočnému objemu dodali autu pôsobivejší vzhľad. Výrazným prvkom bolo veko kufra, ktoré sa otváralo zo samotného nárazníka, aby sa uľahčilo nakladanie vecí do batožinového priestoru. V roku 2001 sa autá začali lakovať a základovať podľa nového systému, čo umožnilo zvýšiť životnosť karosérie. Existovala aj špeciálna verzia GAZ 3110 pre taxislužby, ktorá mala špeciálne sfarbenie, prípravu pre taxameter a vnútorné obloženie z ľahko umývateľných materiálov.
Pre automobil GAZ 3110 bolo ponúknutých päť možností motora: benzín ZMZ-402.10 s objemom 2,5 litra a výkonom 100 k; ZMZ-4021.10 s objemom 2,5 litra a výkonom 90 koní; ZMZ-4062.10 s objemom 2,3 litra a výkonom 150 koní; ako aj turbodieselové pohonné jednotky GAZ-560 (GAZ 3110-600) a GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Samotné turbodiesely sa vyrábali v licencii Steyr. Model 3110 bol vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Brzdový systém zahŕňal predné kotúčové a zadné bubnové brzdy.
Predné zavesenie GAZ 3110 bolo nezávislé na priečnych ramenách s vinutými pružinami a zahŕňalo teleskopické tlmiče. Zadné zavesenie bolo závislé, pružinové s tlmičmi.
V roku 2003 prešiel sedan GAZ 3110 niekoľkými vonkajšími zmenami a aktualizáciami z hľadiska technického vybavenia. Auto dostalo novú mriežku chladiča, svetlomety, no tie boli ako predtým obdĺžnikového tvaru. Zadné svetlá dostali vstavané okrúhle reflektory, zámky dostali centrálne zamykanie a kľučky dverí sa stali zdvíhacími. Čo sa týka technickej časti, auto dostalo predné bezčapové zavesenie.
V roku 2004 bol uvedený na trh model GAZ 31105, ktorý neskôr nahradil automobil GAZ 3110, ktorého výroba bola nakoniec dokončená v prvom štvrťroku 2005 a úplne ustúpila modelu 31105.
Model GAZ 3110 je osobný automobil strednej triedy v 4-dverovom sedane, ktorý prvýkrát predstavila ruská automobilová spoločnosť GAZ (Gorky Automobile Plant) v roku 1996. Tento model bol v skutočnosti modernizovanou verziou svojho predchodcu s názvom GAZ 31029.
Vonkajšími poznávacími znakmi boli nové blatníky, tvar strechy, kapota, zástery, maska chladiča. Len dvere zostali rovnaké. Najprv boli autá GAZ 3110 vybavené úzkymi čiernymi nárazníkmi a od roku 2000 ich nahradili nové moderné nárazníky, ktoré sa začali lakovať vo farbe karosérie. Vďaka dodatočnému objemu dodali autu pôsobivejší vzhľad. Výrazným prvkom bolo veko kufra, ktoré sa otváralo zo samotného nárazníka, aby sa uľahčilo nakladanie vecí do batožinového priestoru. V roku 2001 sa autá začali lakovať a základovať podľa nového systému, čo umožnilo zvýšiť životnosť karosérie. Existovala aj špeciálna verzia GAZ 3110 pre taxislužby, ktorá mala špeciálne sfarbenie, prípravu pre taxameter a vnútorné obloženie z ľahko umývateľných materiálov.
Pre automobil GAZ 3110 bolo ponúknutých päť možností motora: benzín ZMZ-402.10 s objemom 2,5 litra a výkonom 100 k; ZMZ-4021.10 s objemom 2,5 litra a výkonom 90 koní; ZMZ-4062.10 s objemom 2,3 litra a výkonom 150 koní; ako aj turbodieselové pohonné jednotky GAZ-560 (GAZ 3110-600) a GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Samotné turbodiesely sa vyrábali v licencii Steyr. Model 3110 bol vybavený 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.Brzdový systém zahŕňal predné kotúčové a zadné bubnové brzdy.
Predné zavesenie GAZ 3110 bolo nezávislé na priečnych ramenách s vinutými pružinami a zahŕňalo teleskopické tlmiče. Zadné zavesenie bolo závislé, pružinové s tlmičmi.
V roku 2003 prešiel sedan GAZ 3110 niekoľkými vonkajšími zmenami a aktualizáciami z hľadiska technického vybavenia. Auto dostalo novú mriežku chladiča, svetlomety, no tie boli ako predtým obdĺžnikového tvaru. Zadné svetlá dostali vstavané okrúhle reflektory, zámky dostali centrálne zamykanie a kľučky dverí sa stali zdvíhacími. Čo sa týka technickej časti, auto dostalo predné bezčapové zavesenie.
V roku 2004 bol uvedený na trh model GAZ 31105, ktorý neskôr nahradil automobil GAZ 3110, ktorého výroba bola nakoniec dokončená v prvom štvrťroku 2005 a úplne ustúpila modelu 31105.
1.0 Prevádzka a údržba
Motor 2.0
3.0 Prevodovka
4.0 Podvozok
5.0 Riadenie
6.0 Brzdový systém
7.0 Elektrické zariadenia
8.0 Telo
9.0 Aplikácie
10.0 Špecifikácie vozidla
Gas-3110 a -310221 sú vozidlá s pohonom zadných kolies určené na použitie na cestách s modernizovaným pokrytím.
Pohonná jednotka je umiestnená pod kapotou v prednej časti auta.
Gaz-3110 - osobný automobil s karosériou "sedan"; Gas-310221 - nákladný cestujúci, s karosériou kombi (sedadlá stredného a zadného radu v zloženom stave predstavujú nákladnú plošinu).
Motory - štvorvalcové, radové vertikálne, štvortaktné, benzínové, s objemom 2,3 a 2,445 litra a výkonom od 90 do 145 k.
Umiestnenie motora v motorovom priestore je pozdĺžne.
a - miesta na označenie identifikačného čísla vozidla;
GAZ 3110 je skutočným pracantom a napriek svojmu úctyhodnému veku je v celej krajine stále veľa takýchto áut. Napriek mnohým nepochybným výhodám má však toto auto aj množstvo vážnych nedostatkov, medzi ktoré patrí technicky nedokonalý a náchylný na poruchu ohrievača.
"Volga", pokiaľ ide o zariadenie ohrievača a princípy jeho fungovania ako celku, sa nelíši od iných automobilov.
Na obrázku môžete vidieť hlavné časti kachlí GAZ 3110
Medzi hlavné zložky stojí za to zdôrazniť:
Vnútorný priestor je vyhrievaný chodom motora.
Vzduch zvonku prechádza radiátorom, ohrieva sa a potom vstupuje do kabíny
Faktom je, že počas prevádzky sa motor doslova zahrieva, a aby nezlyhal, musí sa z neho odvádzať prebytočné teplo. Na tento účel je určená chladiaca kvapalina - nemrznúca kvapalina alebo nemrznúca kvapalina - ktorá cirkuluje cez špeciálne potrubia. Sú napojené na radiátor - centrálnu jednotku ohrievača, zariadenie, ktoré akumuluje teplo. Týmto spôsobom chladiaca kvapalina prenáša teplo z bežiaceho motora do chladiča. Paralelne s tým ventilátor zabezpečuje prúdenie vzduchu do chladiča. Následne sa ohriaty vzduch dostáva do kabíny cez otvorené klapky, ktoré sú regulované koľajničkami a pákami.
Kachle Volga sa ovládajú pomerne jednoduchým panelom umiestneným na ovládacom paneli. V starších modeloch boli na štíte umiestnené dve páčky - páčka na ovládanie zaostrovania prúdov vzduchu a páka na ovládanie kohútika kachlí.
Takto vyzerá riadiaca jednotka kachlí na starej Volge (upravená majiteľom)
Prúdy vzduchu mohli smerovať buď na čelné sklo a do priestoru pre cestujúcich, alebo na čelné sklo a predné dvere, alebo na nohy vodiča a spolujazdca na prednom sedadle. Ovládacia páka kohútika sporáka umožňovala regulovať množstvo teplého vzduchu vstupujúceho do kabíny až do úplného zastavenia jeho prívodu.
Po modernizácii (až na verziu GAZ 31105) dostala Volga vylepšenú riadiacu jednotku ohrievača.
Riadiaca jednotka kachlí GAZ 31105 sa stala pohodlnejšou vďaka trom rukovätiam
Namiesto dvoch pák boli na ňom tri „zákruty“ - ovládací gombík na zaostrovanie prúdov vzduchu, gombík na ovládanie rýchlosti ventilátora kachlí a gombík na reguláciu teploty. Stojí za zmienku, že kachle z GAZ 31105 môžu úspešne nahradiť „natívne“ kachle klasickým 3110.
Ak odstránite štít a pozriete sa naň zozadu, môžete vidieť mikroobvod.
Na zadnej strane bloku môžete vidieť čip
Kachle sú pripojené k zvyšku "elektriky" v aute podľa štandardnej schémy.
Tento diagram ukazuje, ako správne pripojiť kachle GAZ 3110
Rezistor je dôležitým článkom v elektrickom obvode. V rúre je rezistor zodpovedný za rýchlosť otáčania lopatiek ventilátora. Rezistor je pripojený k motoru ventilátora a rozdeľuje prichádzajúci prúd, takže ventilátor môže pracovať pri rôznych rýchlostiach. Keď sa odpor zlomí, všetok elektrický prúd ide priamo do ventilátora a kachle pracujú v jedinom režime - pri maximálnej rýchlosti.
Rezistor zabezpečuje prevádzku kachlí v rôznych režimoch
Jeden odpor je inštalovaný v kachliach GAZ 3110, ale motoristi často inštalujú druhý, aby dosiahli efektívnejšiu prevádzku ohrievača. Rezistor je umiestnený na telese kachlí, mierne vľavo od motora ventilátora; vzhľadom k interiéru auta - pod policou odkladacej schránky, vpravo od rádia. Aby ste sa dostali k odporu, budete musieť odstrániť priehradku na rukavice a možno aj hornú polovicu torpéda.
Dôvodom zlyhania odporu kachlí Volga je jeho prehriatie. Faktom je, že odpor je chladený v dôsledku nasávania vonkajšieho vzduchu a ak sa včas nevymenia kabínové filtre, táto dôležitá súčasť kachlí zlyhá.
Motoristi poznamenávajú, že GAZ 3110 je studené auto. Faktom je, že Volga má veľký interiér a nízkoteplotný motor, a teda slabý sporák. Okrem toho, vzhľadom na konštrukčné prvky, ohrievač Volga neposkytuje fúkanie skla zo strany vodiča. Ďalším nepríjemným momentom je hluk počas prevádzky kachlí.
V tomto ohľade sa majitelia automobilov GAZ 3110 snažia vylepšiť všetkými možnými spôsobmi.
Skúsení vodiči Volg poukazujú na to, že jedným z najefektívnejších spôsobov, ako „priviesť na myseľ“ sporák v aute, je:
výmena motora ventilátora ohrievača za výkonnejší. V tomto prípade môžete vložiť odpor "Samarov" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) a zobrať páku ovládacieho panela z "Moskvich";
výmena kohútika sporáka za elektroventil z akéhokoľvek cudzieho automobilu;
inštalácia elektrického čerpadla na výstupe kachlí;
výmena chladiča za duálny (treba pripojiť a narezať dva tenké radiátory z akéhokoľvek cudzieho auta).
Okrem toho môžete zmeniť „natívny motor“ z klasickej verzie GAZ 3110 na výkonnejší - z novej verzie modelu GAZ 31105.
Samozrejmosťou je pri poruche výmena kachlí alebo niektorej z jeho jednotlivých častí.
Medzi najčastejšie poruchy patria nasledovné:
ventilátor ohrievača sa vôbec nezapne;
ventilátor nefunguje v žiadnej polohe spínača;
slabý výkon kachlí;
Ventilátor rúry vydáva veľa hluku.
Demontáž kachlí GAZ 3110 je dlhý a časovo náročný proces a okrem toho zahŕňa odstránenie panelu, a preto sa s ním mnohí motoristi radšej nebavia. Našťastie pri výmene sporáka nie je potrebné panel úplne odstraňovať - stačí ho trochu posunúť.
Na odstránenie sporáka GAZ 3110 stačí obvyklá súprava náradia, ktorá sa určite nájde v garáži každého motoristu. Budete potrebovať najmä:
dva kľúče pre "10";
kľúč na "13";
štrbinový skrutkovač.
Na odstránenie sporáka GAZ 3110 stačí jednoduchá sada nástrojov
Môže sa hodiť aj krížový skrutkovač, nožnice na drôty, kliešte a kladivo. Okrem toho sú užitočné handry a nádoba s objemom najmenej 10 litrov.
Kachle by mali byť odstránené z auta GAZ 3110 na svetlom mieste chránenom pred vlhkosťou, napríklad v garáži alebo vo vidieckom dome pod baldachýnom. A tiež stojí za zmienku, že je dosť problematické odstrániť kachle len z Volhy, takže je lepšie pozvať niekoho, aby vám pomohol.
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, keď začnete s demontážou kachlí, je odstrániť záporný pól batérie. Takto sa odpájajú všetky elektronické komponenty auta, čo znamená, že počas prevádzky nebudete šokovaní.
V prvej fáze si to bude vyžadovať sériu manipulácií pod kapotou auta.
Je potrebné vypustiť chladiacu kvapalinu. Za týmto účelom uvoľnite svorky na potrubiach vedúcich k chladiču. Kvapalina sa vypustí do vopred pripravenej nádoby.
Ďalej musíte odstrániť ventil kachlí. Za týmto účelom sa odskrutkujú upevňovacie matice a žeriav sa odstráni z čapov.
Je potrebné odskrutkovať matice upevňujúce blatník a odstrániť kohútik z čapov
Ďalšia etapa práce sa vykonáva zo strany kabíny.
Torpédo je zatlačené späť. Na tento účel zvyčajne odstránia popolník a zapaľovač cigariet, odstránia obloženie stĺpika riadenia a odskrutkujú držiak torpéda, ktorý pozostáva z dvoch skrutiek a šiestich samorezných skrutiek.
Odskrutkujeme horné a spodné upevňovacie prvky, odpojíme kabeláž a vyberieme popolník
Odstránime rozdeľovač ohrievača GAZ 3110
Po týchto manipuláciách sa musíte znova presunúť na kapotu.
Po uvoľnení svoriek odpojte hadice od chladiča a odstráňte tesnenia z potrubí.
Odskrutkujte matice, ktorými je teleso kachlí pripevnené k telu a prívodu vzduchu. Musíte konať čo najopatrnejšie, pretože v tejto fáze práce je obzvlášť ľahké poškodiť radiátor.
Nakoniec opatrne spustite pravý okraj krytu a potiahnite kachle smerom k sebe.
Záverečná fáza práce - odstráňte ohrievač
VIDEO
Vďaka vyššie opísaným manipuláciám je možné vymeniť kachle alebo chybné diely, čím sa vodičovi a cestujúcim v aute na dlhú dobu poskytnú pohodlné podmienky.
Podvozok je snáď druhý najdôležitejší komponent auta (po motore). A problémy s podvozkom spôsobujú motoristom veľa problémov. Prirodzene, problémy sa dajú opraviť, len musíte vedieť, ako sa dajú opraviť.
Takže ste si kúpili Volgu (GAZ-3110). Odviezli ste ho domov, pochválili sa príbuzným a priateľom. Rozhodli sme sa, ku komu a kde svojho štvorkolesového parťáka prvýkrát zavítate. O deň neskôr zistili rôzne zložitosti pojazdových ústrojenstiev. Čo robiť?
Povedzme si hneď: netreba prepadať panike, aj keď vás nutnosť opravy auta zastihla na prvýkrát. Môžete to ľahko urobiť bez pozvania zamestnanca najbližšej čerpacej stanice. Pretože tento článok vám poskytne niekoľko užitočných tipov na rýchle opravy.
Riešenie problémov a oprava bežiaceho GAZ 3110 - tento proces nie je taký nemožný. Najjednoduchšie je skontrolovať tlak v pneumatikách a ak je nízky, pneumatiky dohustiť. Ďalej: uistite sa, že pánty v oblasti hriadeľa riadenia-stredného hriadeľa-prevodovky riadenia sú vhodné na použitie. Ak sa v tejto časti vyskytnú poruchy, zvyčajne sa dotiahnu spojovacie skrutky alebo sa vymení medzihriadeľ.
Nezabudnite si pozrieť prívesky. Aj tam môže byť potrebné dotiahnuť matice a skrutky. Možno je potrebné ďalšie pozastavenie. A s ním - nová príruba a kormidlové zariadenie. Zároveň skontrolujte, či je v systéme posilňovača riadenia dostatok kvapaliny a napnite hnací remeň.
Nezaškodí skontrolovať vyváženie kolies. Ak je výsledok negatívny, je potrebné vymeniť ložiská kolies (a dokonca aj samotné kolesá).
Na ceste jazdí auto nerovnomerne, berie vás na stranu? Hneď ako to bude možné, preskúmajte pružinu, brzdy, uhol zbiehavosti predných kolies, mechanizmus riadenia.
Cestou zisťujete, že volant je tesný. Najčastejšie ide o malé množstvo mazania tyčí, pántov a celého mechanizmu. Namažte ich. Je ťažké vrátiť volant do pôvodnej polohy? Ide opäť o nedostatok mazania v mechanizme riadenia. Kĺby alebo hriadeľ sa môžu zaseknúť. Namažte ich tiež.
Stráca kontrolu pri brzdení? Tu sú veci horšie: to znamená iba potrebu výmeny „vinnej“ časti (ložisko kolesa, strmeň, pružina, disky). A potom zažiari značná oprava karosérie.
Mimochodom, o tele. Netreba ho preťažovať. V opačnom prípade budete mať sediment odpruženia a potom budete musieť vymeniť vzperu odpruženia.
Ešte pár slov o vzpere odpruženia. Jeho porucha (opotrebenie) ovplyvňuje prevádzku mnohých častí Volhy. Okrem usadzovania pruženia môže spôsobiť vibrácie karosérie, príliš mäkkú/príliš tvrdú jazdu, skrútené pneumatiky a zlú ovládateľnosť vozidla vo všeobecnosti.
Nehovorili sme o všetkých možných poruchách. Bohužiaľ, formát článku umožňuje len zhrnúť: oprava podvozku GAZ 3110 (a tiež akéhokoľvek auta) nie je taká ekonomická, aj keď nie taká komplikovaná. Majte to na pamäti a vaše železné vozidlo sa vám nezabudne odvďačiť efektívnou a dlhou životnosťou.
Opravy GAZ 3110 sa dnes veľmi často vykonávajú svojpomocne, najmä preto, že všetky potrebné informácie možno ľahko nájsť. Samozrejme, existujú niektoré špecifické práce, ktoré je možné vykonať iba v autoservise, napríklad oprava generátora.
Existujú určité intervaly výmeny oleja a chladiacej kvapaliny, ktoré je potrebné dodržiavať, aby vaše vozidlo správne fungovalo. Oprava radiátorov teda vo väčšine prípadov znamená zmenu chladiacej kvapaliny.
Takže každých desať tisíc kilometrov musíte vymeniť motorový olej. Chladiaca kvapalina sa mení každé dva roky alebo každých šesťdesiattisíc kilometrov. S rovnakou frekvenciou sa vymieňa aj olej v prevodovke. Napríklad bezchybná oprava zadnej nápravy bude vyžadovať výmenu oleja v kľukovej skrini. Mimochodom, hladinu tohto oleja je tiež potrebné kontrolovať každých dvadsaťtisíc kilometrov. Čo sa týka brzdovej kvapaliny, tá by sa mala meniť za novú každé dva roky bez ohľadu na počet najazdených kilometrov.
Ako už bolo spomenuté, množstvo opráv je možné realizovať v „garážových“ podmienkach. Patrí medzi ne povedzme oprava výfukového systému a oprava posilňovača riadenia. Čo sa týka posilňovača riadenia, väčšina problémov spojených s nesprávnym chodom tejto jednotky je spôsobená poruchou remeňa posilňovača riadenia.
Opasok je napriek svojej malej veľkosti veľmi dôležitým detailom. V zásade sa táto časť vymieňa každých päťdesiat tisíc kilometrov, aj keď v tomto prípade veľa závisí od podmienok, v ktorých je stroj prevádzkovaný. Pri výmene remeňa je veľmi dôležité zabezpečiť, aby bol počas inštalácie správne napnutý. Nemôžete sa tiež zamerať na odporúčaný počet najazdených kilometrov, ale pravidelne kontrolovať, či zostava nemá chyby.
Vo všeobecnosti toto tvrdenie platí pre všetky automobilové komponenty bez výnimky. Ak sa niečo v „správaní“ vášho auta zmení, mali by ste okamžite diagnostikovať. Povedzme, že oprava predného zavesenia, vykonaná ihneď po zistení poruchy, vás bude stáť menej, ako keď sa ignorujú prvé „zvončeky“ a jednotka úplne zlyhá.
Mimochodom, opravy zavesenia veľmi často vykonávajú vodiči sami, pretože montáž a demontáž tejto jednotky zvyčajne nie je náročná. Samozrejme, ak je diagnostika poruchy zložitá, mali by ste sa obrátiť na odborníkov. Pokiaľ ide o prácu so zavesením, je tu jedna dôležitá nuansa: ak sú niektoré prvky veľmi opotrebované, musia byť nahradené novými. V tomto prípade nie je povolená oprava alebo zváranie.
To isté platí pre takú manipuláciu, ako je oprava sporáka. Veľmi často je príčinou nesprávnej činnosti tejto jednotky netesný chladič. Je tiež lepšie vymeniť túto časť za novú a nezaoberať sa „vynálezom“.
Samozrejme, nie všetky opravy je možné vykonať nezávisle. Napríklad oprava generátora, ako aj opravy batérií by mali byť zverené odborníkom, pretože v týchto prípadoch sú potrebné profesionálne nástroje, špeciálne zariadenia a testovacie lavice.
Opravy automobilov vrátane opráv prevodoviek sa dnes úspešne vykonávajú takmer na všetkých čerpacích staniciach. Ak vodič čelí potrebe opraviť GAZ 3110 vlastnými rukami, potom iba vtedy, ak chce ušetriť peniaze. Správne riešenie problémov je zároveň možné len so správnou diagnostikou.
Oprava prevodovky môže byť potrebná napríklad v nasledujúcich prípadoch:
hluk v prevodovke
ťažké radenie prevodových stupňov
únik oleja.
GAZ-3110 je ruský osobný automobil z rodiny Volga vyrábaný závodom Gorky Automobile Plant. GAZ-3110 sa sériovo vyrábal v rokoch 1996 až 2005.
GAZ-3110 bola ďalšou modernizáciou modelu GAZ-31029 s kompletnou výmenou všetkých vonkajších panelov karosérie vrátane strešného panelu, ale s výnimkou dverí a predných blatníkov. V roku 1997 bola vyrobená limitovaná „prechodná“ séria doplnená vnútornými plášťami dverí, prednou karosériou a kolesami z predchádzajúceho modelu.Spočiatku boli na auto nainštalované úzke čierne termoplastické nárazníky, od roku 2000 ich nahradili objemné stropné nárazníky zo sklenených vlákien. Salón bol úplne aktualizovaný a začal vo všeobecnosti spĺňať štandardy lacných zahraničných automobilov z hľadiska dekorácie.
Na GAZ-3110 bol pravidelne inštalovaný posilňovač riadenia, menila sa prevodovka riadenia (3,5 otáčky volantu namiesto 4,5 ako u predchádzajúcich modelov Volga), predné kotúčové brzdy typu Lucas, súvislá zadná časť náprava, kardan s medzipodperou, viac nízkoprofilové 15-palcové kolesá 195/65, elektrický korektor svetlometov, chladič oleja, v osobných autách dosť vzácny, vyhrievané trysky ostrekovačov, dvojrežimové vyhrievanie zadného skla. Od roku 2001 sú všetky vozidlá Volga lakované v novom lakovacom komplexe Hayden-2. Nová technológia základovania a lakovania umožnila použiť dvojzložkové metalické emaily a zároveň zvýšiť životnosť karosérie. Od mája 2003 sa na Volge objavilo predné bezčapové zavesenie.
Od roku 2004 sa začala výroba sedanu GAZ-31105, čo je hlboký restyling GAZ-3110, ktorý bol ukončený začiatkom roku 2005. Vydávanie automobilu GAZ-310221 s karosériou kombi pokračovalo v malých dávkach na samostatnej dopravnej linke súbežne s modelom GAZ-3102 až do decembra 2008. Verzia kombi s „operením“ v štýle GAZ-31105 bola vyrobená na objednávku.
Video (kliknutím prehráte).
Všeobecne uznávanou nevýhodou ranej série GAZ-3110 Volga bola nízka kvalita konštrukcie a nízka odolnosť karosérie proti korózii, ktoré sa následne zlepšili, ale všeobecná zastaranosť dizajnu automobilu, najmä pokiaľ ide o aktívnu a pasívnu bezpečnosť, znížila dopyt. pre Volgu kriticky. Vďaka množstvu populárnych spotrebiteľských vlastností (dobrá výdrž a kapacita v kombinácii s rozumnou cenou) sa však auto v Rusku stalo celkom bežným.
