Oprava vstrekovacieho čerpadla 4m41 svojpomocne

autosous » 26. máj 2011, 02:22

Kiryukha » 26. máj 2011, 09:10

Maximálne PXT » 26. máj 2011, 11:49 hod

kaa399 » 12. september 2011, 19:04

Igor » 12. september 2011, 22:05

dobrá mačka » 13. september 2011, 13:55

zelený goblin » 28. september 2011, 15:22

Po 20-minútovom sledovaní chodu motora som zistil, že keď sa aktivuje solenoidový ventil na vrchu vzduchového potrubia, stroj sa akoby dusí a vydáva malý rachot, povolil nastavovaciu skrutku asi o 2,5 otáčky. VŠETKY PROBLÉMY ZMIZLI.

a môžete mať fotku tohto ventilu s jeho umiestnením a šípkou, ktorú skrutku je potrebné otočiť. Mám podobné príznaky.

autosous » 8. októbra 2011, 22:31

Igor » 12. december 2011, 04:18

Reklama » 1. januára 0000, 00:00

Používatelia prezerajúci toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 3

Auto kupované koncom apríla 2013. v Rolf. V dokumentoch pre diagnostiku bol riadok "Vyžaduje sa vyladenie vstrekovacieho čerpadla." Spýtal som sa, čo to je, povedali: dobre, teraz máte mierne zvýšenú spotrebu paliva. Od konca apríla do októbra som najazdil 44 000 km., Nájazdy potom boli už za mesiac malé. Vo februári som si všimol, že spotreba paliva sa zvýšila a trasa, ktorú som predtým prešiel, o 15l. teraz skoro 25l. Rozdeľovač rozobrali, vyčistili, EGR ventil umyli a zároveň utopili. Dynamika sa zvýšila, spotreba zostala rovnaká. Vo všeobecnosti to nepomohlo.

Išiel som k Petrovi. Na ceste som si všimol, že auto nenaberá viac ako 2000 a nejde viac ako 100 km/h, vošiel do BP a natankoval do plnej nádrže. Splynovanie, zdá sa to normálne. Prišiel som do Petrohradu a zastavil som na semafore, potom na inom. Auto prestalo bežať na voľnobeh. Motor začal bežať nestabilne. Obraty začali plávať. Začína sa tvrdo, musíte sa krútiť 3-5 sekúnd. Našiel ofitsialov, šiel na diagnostiku. Nechceli to vziať, museli žobrať, hovoria, že my sami nie sme miestni atď. Zobral!

Záver k hlasu vyšiel v 5.! Hlásili dve správy, jednu dobrú a jednu zlú. Začali sme s dobrým. V rámci akcie sa niečo vymenilo v motore... Dobre... O zlej správe hovorili s pocitom smútku na tvári. Vyzeralo to asi takto: Prijmite, prosím, našu najhlbšiu sústrasť, snažili sa naši mechanici, ale vybilo vám vstrekovacie čerpadlo paliva. Myslím, že zomrel a zomrel, prečo je potom toľko smútku ...? Manažér na papieri zakrúžkoval fixkou cenovku na nové vysokotlakové palivové čerpadlo. 188 000 r. Vtedy som si uvedomil, že mám naozaj smútok! ))) A začal som ľutovať smrť mojej vstrekovacej pumpy. Povedali, že v Petrohrade nenájdem šikovných špecialistov, ktorí by to vedeli zreštaurovať. Odporúčali ísť do Moskvy, vraj sa tam niekto podieľa na obnove vysokotlakových palivových čerpadiel z Pajero 3, 3,2 DiD.

Prišiel do Moskvy a začal študovať tému vstrekovacích čerpadiel. Tu sa ukazuje, že v Moskve nie je toľko služieb, ktoré sa zaoberajú obnovou vysokotlakových palivových čerpadiel z Pajero 3, 3.2. Vstrekovacie čerpadlo na Pajero III, 3.2 Did beží takmer rovnako na všetkých 200 tisíc km. plus, mínus ... A tu začína epos! Cena za opravu a obnovu vstrekovacieho čerpadla Pajero III, 3.2 začína od 75 000 rubľov. do 120 000 r. podľa nasledujúcej schémy. Prídete, dáte svoje vysokotlakové palivové čerpadlo, zaplatíte minimálne 75 000 rubľov. a na oplátku dostanete už obnovené, niekoho iného ... V Moskve existujú jednotlivé služby, ktoré majú svoj vlastný diagnostický stojan. Všetky ostatné sú odvezené do spoločnosti Bosch na diagnostiku. Matematika je ďalej jednoduchá, k cene Bosch sa pripočítava príplatok za službu, kde ste auto odovzdali. V spoločnosti Bosch sa cena za obnovu a opravu vstrekovacieho čerpadla Pajero 3 začína na 100 000 rubľov. V garážových službách od 75 000 r. V dôsledku toho, nech sa dá povedať čokoľvek, cena za obnovu a opravu vstrekovacieho čerpadla Pajero III bude nižšia ako 100 000 rubľov. a ešte viac. Aké zviera je také vysokotlakové palivové čerpadlo Pajero 3 a prečo je jeho obnova taká drahá.

Rozvod #1
Pri každej službe, ktorú zavoláte, vám určite bude ponúknuté, aby ste prišli a podstúpili počítačovú diagnostiku (1 000 - 3 000 rubľov), pokračovaním dialógu bude návrh na demontáž vysokotlakového palivového čerpadla na ďalší výskum (demontáž / inštalácia 10 000 -15 000 rubľov).
Konečnú diagnózu je možné odhaliť až odstránením vysokotlakového palivového čerpadla zo spaľovacieho motora 4M41 a jeho montážou na stojan, prípadne demontážou, ale rozbor je len diagnóza, na doladenie bude ešte potrebný stojan.
Vo všeobecnosti môžete jazdiť na službách, pričom každý z nich má najmenej 1 000 rubľov.
Výstup: Treba prejsť diagnostikou 1x a vyžiadať si záver, kde bude všetko podrobne popísané v závere so zistenými chybami, ktoré počítač vydal. Je lepšie to urobiť v servise, kde obnovíte vstrekovacie čerpadlo, za predpokladu, že má stojan. Ak nemáte vlastný stojan, otočte sa a odíďte! (cena čínskeho stánku je od 500 000 rubľov, európsky stánok je 3 milióny rubľov)

Rozvod #2
Bude vám ponúknutá diagnostika vstrekovacieho čerpadla s odstránením zo spaľovacieho motora. Demontáž, inštalácia najmenej od 10 000 do 15 000 rubľov. diagnostika od 5000r. do 35 000 rubľov. podľa toho ako a na čom budú diagnostikovať.
Výstup: Nekontaktujte služby, kde nie je diagnostický stojan. Diagnostikovať problém vysokotlakových palivových čerpadiel na stánku je lacnejšie ako diagnostikovať kompletným rozborom, ešte nie je pravda, že vaše diely budú odvezené späť k vám, a to dokonca správne.

Rozvod #3
Neuspokojte sa s kúpou zmluvného vstrekovacieho čerpadla, prípadne vstrekovacieho čerpadla z analýzy – toto je prasa v žite! Nie je známe, koľko toto vstrekovacie čerpadlo skutočne bežalo. Minimálne náklady na vysokotlakové palivové čerpadlo sú 20 000 rubľov, čo s vami nemusí trvať dlho.
Riešenie: Kúpa nového vstrekovacieho čerpadla alebo obnova existujúceho, to všetko závisí od vašich materiálových a estetických úvah.

Pri hľadaní východiska zo situácie sa obrátil na všetkých svojich priateľov z komunity Padzherovodam DRIVE2. Tak som sa s jedným kolegom (Ruslan - ZloyRus) dostal do servisu, ktorý sa nachádza v garáži, ktorá nemá stojan ani iné vybavenie na diagnostiku palivového systému. Podmienky sú rovnaké, výmena vstrekovacieho čerpadla za 75000r. + 10 000 rubľov. demontáž / montáž. Tam som zistil, že oni sami nereštaurujú vstrekovacie čerpadlo z Pajero 3, 3.2, ale posielajú na Ukrajinu, kde je kancelária, ktorá agregát alebo jeho jednotlivé komponenty diagnostikuje a zrenovuje, následne ho posielajú späť. Samozrejme, že konce nie je možné nájsť neskôr, preto je záruka na obnovené vstrekovacie čerpadlo Pajero III podmienená.

Dokonca som nešiel do niekoľkých služieb a obmedzil som sa na telefonovanie. Záver - rozvod!
S majiteľom jednej zo služieb som telefonoval asi pol hodiny. Rozumný, zdravý človek. Jasne odpovedá na všetky otázky a dokonca dáva odporúčania. Zdalo by sa, že ten človek sa vyzná vo svojom biznise, ale nebolo to tak... Vyliezol som na internet a našiel som celú vetvu negatívnych recenzií od rôznych klientov na túto službu. A napriek tomu, že majiteľ tejto služby je členom tejto komunity, nemal čo povedať, okrem odkazu na jar (hovoria, hysterickí klienti, jarné zhoršenie), hoci obvinenia boli závažné a s podrobným popisom. Zámerne neuvádzam názov a umiestnenie všetkých týchto služieb z rôznych dôvodov, ale môžem ich zdieľať osobne. Toto je len o majstroch, ktorí pracujú so sklopenými rukami. Negatíva vo vlákne tohto fóra sa vyliali tak na dlhé obdobia opráv, ako aj na neustále rastúce náklady na opravy automobilov, v dôsledku čoho bola jedna cena práce pôvodne oznámená majiteľovi a druhá sa nakoniec ukázala.
Druhý mesiac môjho štúdia trhu služieb pre renováciu vstrekovacích čerpadiel z Pajero 3 sa už začal.

Vďaka Padzherovodovi (Andrey - ZaHar217) zo stránky Drive2 som sa dostal k boxu s mechanikmi ruského tímu Rally Raid, účastníkmi pretekov Dakar. Vysvetlil podstatu problému ako so samotným vstrekovacím čerpadlom, tak aj problémom so službami. Vytýčil celé zladenie cenovej politiky opráv a zrenovoval vysokotlakové palivové čerpadlá z Pajero 3, 4M41, čo prekvapilo aj samotných mechanikov. Rozhodli sme sa na príklade môjho vstrekovacieho čerpadla uskutočniť experiment na zníženie nákladov na obnovu vstrekovacieho čerpadla Pajero 3, 3.2.
Príloha 4394275
Príloha 4394277
Príloha 4394278
Príloha 4394279
Príloha 4394280
Príloha 4394281
Príloha 4394283
Príloha 4394285
Video z prevádzky vysokotlakového palivového čerpadla 4M41 na stánku <>

Nižšie sú uvedené čísla chýb označujúce poruchu, ktorej oprava spravidla nevyžaduje demontáž vstrekovacieho čerpadla ZEXEL VRZ zo spaľovacieho motora 4M41. Uvedené chyby ešte nenaznačujú poruchu vášho vysokotlakového palivového čerpadla a rozpočet na opravu týchto porúch sa pohybuje od 1 000 do 5 000 rubľov.
18 - vstrekovacie čerpadlo snímača polohy hriadeľa
21 - Snímač polohy kľukového hriadeľa
25 - Snímač polohy predstihu vstreku (možnosti: zlomila sa ihla, zlomil snímač) Ak je problém v ihle, je lepšie ju vymeniť spolu so snímačom.
46 - Korekčný odpor (korekcia cyklického napájania)
Môže sa vyskytnúť porucha v samotných snímačoch aj v ich zapojení. Skontrolujte zapojenie.V priebehu rokov sa vedenie zmenšuje a stáva sa krehkým a krehkým.

Nižšie sú uvedené čísla chýb, ktoré vyžadujú demontáž vstrekovacieho čerpadla z 4M41 na podrobnú diagnostiku.
26 - Snímač polohy regulátora paliva
43 - Solenoidový ventil na nastavenie uhla predstihu vstreku,
48 - Elektromagnetický regulátor dodávky paliva.

Ak má vaše auto najazdených v oblasti 200 000 km, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť obnoviť pár piestov. Rozvod v službách spočíva aj v tom, že môžete mať zlomenú ihlu vo vysokotlakovom palivovom čerpadle, ktorého cena je 3 000 rubľov. a montáž je 2000r. nevyžaduje demontáž vstrekovacieho čerpadla. Môžete vtyuhivayut opravy za 75000r. celková služba na vás zarobí 70 000 r. JE TO TUČNÉ. A toto vám predsa nikto neprizná, chápajúc vašu beznádej a nepochopenie, aká zver je to vysokotlakové palivové čerpadlo a čím je napchaté. Ďalšia vec je, ak je potrebné obnoviť dvojicu piestov vysokotlakového palivového čerpadla ZEXEL VRZ, v tomto prípade bude potrebné demontovať a úplne rozobrať vysokotlakové palivové čerpadlo, aby sa piest vybral a poslal na obnovu. Spravidla sa však v službách neobťažujú a fungujú len s jedným faktom, VAŠE vstrekovacie čerpadlo je pokazené. Je potrebná obnova vstrekovacieho čerpadla a to nás bude stáť toľko ... t.j. od 75 000 rubľov.

Častými poruchami môže byť aj opotrebovanie samotného tela, zvýšená vôľa v páre piestov a zlyhaný vačkový krúžok (podložka vačkového hriadeľa).

Hlavným nepriateľom našich vstrekovacích čerpadiel (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did je nízka kvalita naftového motora a nedostatok paliva v čerpadle. Nikdy nenechajte dôjsť palivo. Motorová nafta v čerpadle stále funguje ako mazivo a akonáhle dôjde nafta, čerpadlo začne mlátiť samo. Nedostatok paliva môže spôsobiť dieru v telese vstrekovacieho čerpadla, preto sa uistite, že je v nádrži vždy palivo. Je tiež nežiaduce, aby sa do vstrekovacieho čerpadla dostával vzduch, môže to byť spôsobené aj tým, že vám došlo palivo.
V tejto správe som sa pokúsil povedať takmer všetko, čo sa mi podarilo naučiť za pár mesiacov štúdia problémov s opravou a obnovou vstrekovacieho čerpadla Pajero 3 s motorom 4M41.

Moja správa je čisto môj osobný názor, založený na osobnej skúsenosti a prezentovaný v takej forme, v akej je. Vo svojej správe som sa z rôznych dôvodov zdržal zverejňovania mien a adries bezohľadných služieb. Uvedené mená a prezývky používateľov DRIVE2 sú pravé, ako si môžete ľahko overiť.
Ľudia, ktorí považovali moju správu za reklamu na službu, si to môžu myslieť aj naďalej a kontaktovať spoločnosť Bosch po spočítaní aspoň 100 000 rubľov vopred. na opravu a obnovu jeho vysokotlakového palivového čerpadla. Padzherovody, ktorý skutočne čelil problému vstrekovacieho čerpadla, kontaktujte:
Servisný telefón: 8-916-385-58-00 Edik
Nachádza sa v Moskve, stanica metra Aeroport, Chernyakhovsky ul., 19

Ošetrenie mojej injekčnej pumpy ma stálo 46 000 rubľov. vzhľadom na to, že pár piestov mi bol obnovený, ihla bola oživená a umiestnená na stojane.
Prešli 3 mesiace, let je normálny, motor beží hladko!

Zdravím vás milí užívatelia fóra, ospravedlňujem sa ak sa téma opakuje. Som nútený obrátiť sa na vás so žiadosťou o pomoc, keďže im samým došli nápady.

Rybárske auto sme si s otcom kúpili v októbri 2014 a dodnes ladí a hnije na ulici. Celý problém spočíva v tom, že vysokotlakové palivové čerpadlo sa vo vnútri doslova rozptýlilo, akákoľvek možnosť jeho nákupu sa ukázala byť veľmi drahá a v Kazachstane sa nedá nájsť vôbec okrem Ruska.

Pýtam sa, či by nám vedel niekto pomôcť, možno s prestavbou vysokotlakového palivového čerpadla alebo aspoň výmenou motora za benzo.

1. Príznaky poruchy boli nasledovné, auto jazdiace v meste zastavilo na križovatke a zastavilo sa, kým nafta bola asi 20 litrov, naše pokusy o naštartovanie boli neúspešné, potom sme ho odtiahli do teplej garáže, mysleli sme si ze tam par zamrzol, ale po dni sa to snazili priviest a vysledok rovnaky ako predchadzajuci, najprv ako keby sa snazil nastartovat, ide to dobre, oplati sa dat nohu z plynu pedál, hneď sa to nepochopiteľne zasekne.
2. Dalsi krok bola kontrola sviec (normalne), nemenili filter lebo ho nemame v meste, potom odmontovali vstrekovacie cerpadlo, chlapi nam povedali, ze pri senzore je filter resp. nepamätám si presne. Keď sme ho otvorili, našli sme v mriežke blízko kovové hobliny (očistili hobliny, ktoré sme videli), potom čerpadlo zobrali na test k našim pánom na stojan, skontrolovali tlak, povedali, že všetko je v poriadku. že dostaneme (už sme unavení z ničoho) Ak máte príležitosť požiadať o pomoc a pomôcť, budem čakať na vaše pripomienky.

Vysokotlakové palivové čerpadlo pre 4m41 nie je vyrobené v Kazachstane.

Sám som nedávno narazil na rovnaký problém. V Tokmaku v Kirgizsku mi vyrobili auto.

V pripade zaujmu mozem dat kontakty.

Ahojte všetci, myslím si, že pobočku nemôžete nechať bez dozoru.

Vysokotlakové palivové čerpadlá sa vyrábajú v Moskve (DizelMan), Petrohrade (Alexey Begemot SPB), Čeľabinsku (vitalya74), Tokmak Kirgizsko a Kostanay (Evgeny Uvarov).

Dá sa prerobiť na Bosch VE v Taraze (Alexey Shcherbakov)

Príspevok upravil Shaen: 25. januára 2018 – 16:16

Samostatne nechám odkaz na fórum Pajero 1-4 v Rusku, kde sú popísané všetky problémy. Benzín-Diesel, na tom nezáleží, je tam všetko.

Oprava Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. A MMC FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Upozorňujeme, že pri kúpe zmluvného vstrekovacieho čerpadla z prehliadky atď. nikto vám nemôže zaručiť kontrolu, ktorá sa vykonáva na špecializovaných stojanoch. Každý predajca môže povedať, že čerpadlo bolo testované - vo väčšine prípadov to nebude pravda. Dokonca aj veľké množstvo čerpacích staníc, ktoré vymieňajú a opravujú tieto vstrekovacie čerpadlá, to robí naslepo, „od oka“ na stroji, a nevidí hustotu a kvalitu dielu, ktorý nainštalovali. Vidíme nainštalovaný diel a presne vieme, s akými parametrami ho dávame.

Čerpadlo 4M41 sa stalo jedným z najžiadanejších a najdrahších nákupov. Existuje veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú fungovanie HPF. Preto sme vyvinuli niekoľko schém opráv pre vysokotlakové palivové čerpadlá:

1 možnosť. Čerpadlo vyrábame z osvedčeného 4D33. Základom čerpadla zostáva: časti tela a hydraulická hlava. Pridaná je nová ECU a 12 voltové senzory. Najdrahšia a najspoľahlivejšia možnosť čerpadla. Cena 80 000 r (nie vždy k dispozícii)

Možnosť 2. Oprava vášho čerpadla s výmenou hydraulickej hlavy za 4D33:

- hydraulická hlava 4D33 - 25000 r

Možné náhrady - posilňovacie čerpadlo - 10 000 rubľov.

Ceny opráv znížené.

Popísali sme štandardné základné náhrady čerpadla 4M41. Existujú aj neštandardné náhrady - ROM, snímače sledovania a riadenia zapaľovania, vôle na tele, porucha ECU vstrekovacieho čerpadla. Veľmi často sa pri odosielaní čerpadiel zlomia snímače kľukového hriadeľa, ktoré sú umiestnené na prednej strane vysokotlakového palivového čerpadla; Je lepšie ich len odstrániť, inak vzniknú dodatočné náklady.

Pár piestov 4M41/4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

O celej ceste nie je potrebné veľa rozprávať, no opýtali sme sa Japoncov, kedy sa začali objavovať prvé pochybnosti - odkiaľ sa vzali páry piestov a prečo sú nekvalitné. Mechanik z neďalekej čerpacej stanice vymenil na svojom aute 3 nové páry piestov za rok. Japonská odpoveď bola jednoznačná - "páry piestov sa používajú na domácom trhu v Japonsku." Nainštalovali sme ich veľa - desiatky a cena bola malá: začínala od 6 000 rubľov, za rok sa zvýšila na 10 000 a teraz nastal prudký skok - dovoz 50 - 60 000 rubľov. Kúpili sme poslednú várku 40 kusov - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Na dobrom, neopotrebenom motore všetko funguje dobre. Nejako sa 3 Pajero okamžite postavilo na opravu. A potom to začalo. Z desiatich nových párov piestov 4M41 bolo odmietnutých 8 kusov. Podľa našich testovacích plánov 41 motorov prestane štartovať za tepla a sotva štartuje za studena pri štartovacom režime 8 cm³ na 200 cyklov motora. Piestový pár vo výbornom stave naberá 20 cm³ a ​​viac, 26 cm³ je extrémne zriedkavé.

Nové páry piestov 4M41 pri 11-12 cm³ sa už začínajú správať nevhodne - pri voľnobehu je motor mierne podopretý. - Zdá sa, že dojem je troit. Existuje obrovské pole pôsobnosti pri informovaní klienta o jeho motore a vstrekovačoch, pretože na čerpacej stanici nie je žiadne vybavenie na opravu takýchto vstrekovacích čerpadiel.99% čerpacích staníc opravuje naslepo - jednoducho inštaláciou nového dielu a ak je nekvalitný? A čo by mal robiť majster, ktorý sám úplne nerozumie, čo je dôvodom tohto správania motora, ak je nainštalovaná nová časť.V poslednej dobe mnohí ľudia začali obnovovať hydraulické hlavy, ako napríklad v Chuguev. Tieto detaily sme kontrolovali doma, zo 4 štvorcových párov jeden vydal 16 cm3, zvyšok 10. 12. a 14. Tieto štvorcové páry neprechádzajú našou kontrolou.

Keď sme prvýkrát začali inštalovať 4 páry piestov D 33 E na 4 M 41, okamžite sme videli o 10-15% lepší štartovací režim. Kontroly tlakomerov vždy ukázali rovnaký výsledok. Tento efekt je daný predimenzovanými vstrekovacími vačkami, vďaka väčšiemu priemeru je objem paliva vstupujúceho cez ne väčší, čo znamená, že štartovací režim je efektívnejší. Neviem prečo, ale množstvo manželstva v 4 D 33 E piestoch je oveľa menšie.

Takmer všetci špecialisti z územia Primorsky a Khabarovsk už vedia, že nové páry piestov 4M41 z Japonska prakticky nefungujú.

Posilňovacie čerpadlo je veľmi dôležité. V dôsledku vnútorného tlaku hydraulická hlava, ktorá je naplnená palivom, rozptýli svoje posúvače (vačky) pre pracovný cyklus. Preto na posilňovacom čerpadle má krycia podložka na oboch stranách dodatočné tesnenia - gumový krúžok je bližšie k polomeru na vonkajšom priemere a plastový krúžok na vnútornom priemere (kde sa tyč otáča). Plastový krúžok má stálu záťaž od trenia a tlaku, čo znamená opotrebovanie, preto je nevyhnutnou náhradou. Na stojane čerpadlá veľmi často vykazujú stratu tlaku. Tie. po 5 minútach práce na stojane, po začatí kontroly štartovacieho režimu, vnútorný tlak klesne z nominálnej hodnoty (5-7 kg) takmer na nulu, čo si vyžaduje starostlivý prístup k odstráneniu tejto chyby.

Záver vyvodený na základe dlhoročných skúseností: 4M41-analóg, vyrobený z čerpadla 4D 33 E, funguje efektívnejšie a dlhšie ako originál.

Trysky 4M41.

Motor 4M41 má dvojpružinové dýzy s dvomi vstrekovacími tlakmi. Prvá injekcia je v rámci 180 bar, druhá - 230-240 bar. Na jednoduchom stojane vstrekovača nie je možné vidieť a nastaviť druhý tlak bez špeciálnych nadstavcov, alebo bez nadstavcov vstrekovačov 2-Stagemaster určených špeciálne na nastavenie druhého stupňa vstrekovača.
Prvým úkonom na takejto tryske je nastavenie medzery zdvihu ihly, ktorá je v rozsahu od 0,04 do 0,08 mm.
Máme na predaj originálne postrekovače (3000r) so špeciálnou rozperou, kde je už nastavená potrebná vôľa pre zdvihnutie ihly. Rovnako ako nové originálne trysky za 6500 rubľov.

Čerpadlo VRZ 6M61 je úplným príbuzným čerpadla 4M41 a 4D33, okrem 6-valcového rotora. Keď k nám už 4M41 prichádzali na opravu, nebolo jasné, prečo je v prevádzke veľmi málo áut Mitsubishi Fuso s motormi 6M61. V skutočnosti je 6-valcová hydraulická hlava oveľa zaujímavejšia. Ak sú na netesnom krúžku 41 a 33 motora 4 otvory a medzi nimi je malý priestor na opotrebovanie, potom na 6-valci namiesto 6 otvorov sú 3 a vzdialenosť medzi otvormi je trikrát väčšia. ako na 4-valci. Odtiaľ sa režimy spustenia na Fuso vypínajú - od 30 do 40 kubických centimetrov. Pre porovnanie: najlepší rotor 4D33 na 41 motoroch nám dal 28 kociek.
Nejako sme v Japonsku narazili na úplne prvé čerpadlá VRZ - nemotorne vyrobené vysokotlakové palivové čerpadlá nemajú jasné, čo, kde a kedy stáli. Páry piestov na naše prekvapenie veľmi dobre sedia na spaľovací motor 6M61 a jazdia s vynikajúcimi výsledkami.
Bohužiaľ, počet čerpadiel je vždy obmedzený, je ich veľmi málo a takmer vždy v pokazenom stave, takže hlavná pozornosť je venovaná opravám takýchto vstrekovacích čerpadiel.
Cena opravy:
Hydraulická hlava - 60000 r;
Pomocné čerpadlo - 12000 r;
Práca s vysokotlakovým palivovým čerpadlom - 8000 r;
Opravná súprava - 10 000 rubľov.
Celkom: 80 000 r a 90 000 r.

Oprava Mitsubishi Canter 4D33E

Teraz vieme opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo 4D33E za nasledujúce ceny:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Pri čítaní conf som podľa názorov pagerov nevedel pochopiť, či je tento engine naozaj Common Rail alebo nie. Niekto píše, že Common Rail je zlý. A tu sa píše Hyper Common Rail, je to ešte horšie alebo čo

Môže niekto, kto sa vyzná, v krátkosti, ale výstižne opísať tento motor: čo je v ňom dobré alebo čo je na ňom zlé. A ak niekto osvetlí vlákno o rozdiele medzi Common Rail a DI-D (a či vôbec existuje

), bolo to skvelé.

Otázka nie je prázdna, dnes si vyberám PIII s 4M41 a skúsenosti s dieselmi nie sú, ale naozaj chcem diesel. Preto by som bol vďačný za každú praktickú radu.

Za odpoveď samozrejme ďakujem. ale vyhliadka nie je moc

Podľa situácie motor 4M41 a palivový systém. Vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo) na tomto motore, radiálny plunžerový model VRZ od firmy Zexel, sa líši od vstrekovacieho čerpadla predchádzajúcej generácie čerpadiel VE (motory 4D56, 4M40) radiálnym piestom, vysokým vstrekovacím tlakom a prítomnosť špeciálneho procesora na vstrekovacom čerpadle, v ktorom je umiestnený nastavovací stôl čerpadla. Oprava čerpadla v Rusku ešte nebola oficiálne vykonaná, hoci oprava tohto vysokotlakového palivového čerpadla bez značkového vybavenia bola úspešne vykonaná pred dvoma rokmi, ale značkové zariadenie sa objaví v jednom moskovskom dieselovom servise o 8 týždňov, kde , na základe dohody s Mitsubishi a Denso budú tieto stroje servisované. Vo všeobecnosti sa tieto vstrekovacie čerpadlá ukázali dobre, ale niektoré vstrekovacie čerpadlá vykazujú poruchu snímača polohy časovania, potom je potrebné vstrekovacie čerpadlo opraviť a tieto čerpadlá tiež neznášajú tankovanie vody a benzínu.

Nie je možné nazvať tento palivový systém comonrailovým, pre comonrailové stroje ide jedna trubica z čerpadla do vysokotlakovej koľajnice a z nej do trysiek, na ktorých sú elektromagnetické ventily, konštrukcia je ako pri konvenčnom benzínový vstrekovač, len tlak v koľajnici je do 1800 Atmosfér. Nové motory Mitsubishi sú vybavené systémom Comonrail od Denso, ktorý je už nainštalovaný na všetkých dieselových hračkách, Mazdách atď. dynamický výkon motora. Motory Comonrail majú navyše veľkú tuningovú rezervu, no vysoké požiadavky na výmenu spotrebného materiálu a kvalitu oleja. Opravy sa v podstate týkajú opravy vstrekovačov, ale zatiaľ existuje jedna služba, ktorá má všetky diagnostické zariadenia pre systém Denso. Výmena všetkých komponentov (vstrekovacie čerpadlo, trysky, snímače) v prípade, že servis nedokáže poruchu lokalizovať, je pomerne nákladná a neprispieva k popularizácii dieselového motora.

Ahojte priatelia diesel! Začnem od seba! Asi 5 rokov sa zaoberá priamym vstrekovaním benzínu, nafta iba kapitál. Pred pár týždňami som si kúpil Pajero 3 2005 4M41 s chybným vstrekovacím čerpadlom.
História poruchy tohto stroja je mi známa, sledovaná asi rok. Všetko to začalo minulú zimu v mraze -35, kontrola sa zapálila (prefúknutím turbín), prestala sa vyvíjať nad 2,5 tisíc otáčok, dymilo jedovaté, nezrovnalosti v korekcii pre vstrekovače 10 voltov + - zahriate, auto znova jazdilo. Pred mesiacom bol vytrhnutý snímač automatického predstihu vstrekovania, pričom tyč zostala neporušená, analýza ukázala, že rukávy automatu boli dotiahnuté a piest, resp. Vstrekovacie čerpadlo bolo zmontované pre človeka (neurobil som to), auto odišlo, o týždeň neskôr bol vytiahnutý kryt na zadnej strane piestu a auto s odstráneným vstrekovacím čerpadlom išlo ku mne.

Analýza ukázala veľa triesok vo vnútri, pretože predsunutý piest a puzdrá boli nakoniec zlomené a nastavovacia konzola na vačke bola odrezaná.

Teraz niekoľko otázok: 1) Prečo praskne piest predsunutého stroja
2) Ako zistiť, že piest je opotrebovaný
3) Kde môžem získať bimetalové puzdrá predsunutého stroja
4) A či je potrebné vymeniť vačkovú podložku alebo len pretrieť zárubne brúsnym papierom

Pridané (22. januára 2014, 06:39)
———————————————
Mimochodom, motor bol naštartovaný na 5 v mraze alebo v teple

V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach. O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.

V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.

Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:

• cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.

Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.

V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože si vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o takýchto vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.

V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.

Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:

• zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
• náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.

Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.

Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere. Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.

Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.

Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku. Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a gumičky môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.

Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:

• odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania. Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;

• odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
• nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostávame možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.

Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.

Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Príčinou môžu byť nečistoty, filmy alebo parafínové usadeniny na sitku filtra vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.

Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.

Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej „pečene“ vysokotlakového palivového čerpadla je prasknutie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a porucha výkonových tranzistorov bežnejšia ako iné. Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.

Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek. Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.

Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.

Porucha tranzistora môže byť zistená "vytáčacím" testerom alebo vzhľadom. Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky. Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.

Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.

Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a nerozumné výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používajte stojan Bosch EPS-815.

Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE:

Vysokotlakové palivové čerpadlo, skrátene vysokotlakové palivové čerpadlo, je neoddeliteľnou súčasťou moderných dieselových motorov. Vstrekovacie čerpadlo je určené na dodávanie paliva do valcov v presne definovaných množstvách počas určitých cyklov dieselového motora.

Palivové čerpadlá sa medzi sebou líšia podľa typu vstrekovania paliva:

• priame vstrekovanie nafty (nafta sa dodáva a vstrekuje do valcov súčasne);
• vstrekovanie batérie (palivo pod tlakom sa hromadí v špeciálnom „akumulátore“ a potom ide do vstrekovačov).

POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"

Vysokotlakové palivové čerpadlá sa tiež môžu medzi sebou líšiť v rôznych variantoch, čerpadlá môžu mať nasledujúce konštrukcie:

• v rade;
• viacdielny;
• distributívny.

Ak nejdete do "divokých" rozdielov v dizajne medzi čerpadlami rôznych typov, potom medzi nimi môžete jednoducho identifikovať určité rozdiely. V radových a viacsekčných čerpadlách dodáva každá sekcia naftu do vlastného valca. V distribučných čerpadlách je jeden "blok" schopný poskytnúť niekoľko valcov naftu.

Ďalším rozdielom medzi vysokotlakovými palivovými čerpadlami je ich „výkon“ - pre koľko valcov je čerpadlo určené a jeho tlak. Vo všeobecnosti sú to všetko zrejmé rozdiely medzi čerpadlami. Vo všeobecnosti sú to hlavné rozdiely medzi čerpadlami.Teraz už nebudeme trápiť našich čitateľov teóriami o prevádzke vysokotlakových palivových čerpadiel a ich primitívnych charakteristikách, ktoré sa už dlho vo veľkom množstve šíria na internete. Prejdime k bezprostredným špecifikám.

Zámerne nie je uvedené, že motor patrí výrobcovi Mitsubishi. Je to spôsobené tým, že v súčasnosti existuje niekoľko derivátov tohto motora. Preto majú minimálne konštrukčné rozdiely a vstrekovacie čerpadlo je vhodné pre oba motory.

Aby som bol konkrétny, ide o rovnaký motor ako Hyundai D4BH, jeho čerpadlo je plne kompatibilné s 4D56T ICE (rozdiely medzi 4D56 a 4D56T ICE sú zanedbateľné, index „T“ označuje motor s turbodúchadlom).

Samotné čerpadlo pre vyššie uvedené motory existuje len jedno, vyrába ho Zexel (aka Diezel Kiki) a teraz BOSCH. Áno, koneční dodávatelia a balenia sa môžu líšiť, ale v konečnom dôsledku vstrekovacie čerpadlá pre tieto motory môže získať len Zexel alebo BOSCH.

V zásade je zrýchlený výstup vysokotlakového palivového čerpadla u týchto motorov spôsobený nekvalitným palivom, ako aj vnikaním cudzích prvkov do systému, ku ktorému často dochádza pri uvoľnených spojoch a jazde po nerovnom teréne, brodoch atď. .