55 51sn Oprava svojpomocne

Oprava automatických prevodoviek AW55-50SN a AW55-51SN, inštalovaných na autách značiek Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), menej často na Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) a pod.

Automatická prevodovka 55-50 SN bola odoslaná na opravu kvôli typickému problému - prehrievaniu. Vodič hovoril o preklzávaní, nesprávnom radení a dvojitom zaťažení, keď auto stálo.

Pohľad do vnútra je v takejto situácii bežný:

roztrhané puzdro (na fotografii nižšie môžete porovnať stav „pred“ a „po“ poruche)

a všetky súvisiace, neúspešné prvky automatickej prevodovky.

(na fotografii nižšie môžete porovnať stav „pred“ a „po“ poruche)

Oprava automatickej prevodovky 55-50 SN pozostávala z výmeny puzdier, filtrov, spojok, bubna spodku, brzdového pásu a štandardných aktualizácií z opravnej sady. Opravený bol aj hydraulický blok. Niektoré autoservisy kupujú k týmto boxom nové alebo renovované telesá ventilov. Nemusíme to robiť, pretože naši remeselníci ich opravujú sami. To je jeden z ukazovateľov profesionality, ktorý nielenže zlepšuje imidž dielne, ale tiež znižuje náklady na opravy.

Oprava bola úspešne dokončená, úplná obnova normálneho fungovania.

Stránky 1

Ak chcete odoslať odpoveď, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Príbeh je takýto, prichádza ku mne NOVÉ telo ventilu pre aisin. Za jazdy chcem predať starú, teraz je na aute.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 takmer ideálne, ale niekedy je prechod 2-3 mierne cítiť, je cítiť. VŽDY neexistujú žiadne kopance, trhnutia a ešte viac úderov alebo pošmyknutí.
Hlavnou nevýhodou (z tohto dôvodu mením na nový) je opak. Keď je zima, všetko je dokonalé, keď je teplo, tlačí, a niekedy nie.
Ira auto 2009. Najazdené km 150tis. Kým príde nový blok, je tu možnosť otestovať ho na aute.
V podstate nechcem obnoviť a tak ďalej v Minsku. Ak to nikto takto nevyzdvihne pred príchodom nového bloku, pošlem to do Moskvy dôveryhodným ľuďom na obnovu a bude ležať ako rezervná pneumatika.

• 
• Vovan Sidorovič
• Majster
• Neaktívne

• Kde: Minsk – Borisov
• Registrovaný: 22-04-2014
• Príspevky: 614

A prečo hneď neuviesť cenu otázky? Koniec koncov, veštenie z kávovej usadeniny neurýchli riešenie problému)))
Prepáč, možno som si nejako zle prečítal tvoju správu a ty ju dávaš bez peňazí? No, v tom prípade pripravený na vyzdvihnutie!

• Da-da-da
• Majster
• Neaktívne

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 29-03-2011
• Príspevky: 582

Príbeh je takýto, prichádza ku mne NOVÉ telo ventilu pre aisin. Za jazdy chcem predať starú, teraz je na aute.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 takmer ideálne, ale niekedy je prechod 2-3 mierne cítiť, je cítiť. VŽDY neexistujú žiadne kopance, trhnutia a ešte viac úderov alebo pošmyknutí.
Hlavnou nevýhodou (z tohto dôvodu mením na nový) je opak. Keď je zima, všetko je dokonalé, keď je teplo, tlačí, a niekedy nie.
Ira auto 2009. Najazdené km 150tis. Kým príde nový blok, je tu možnosť otestovať ho na aute.
V podstate nechcem obnoviť a tak ďalej v Minsku. Ak to nikto takto nevyzdvihne pred príchodom nového bloku, pošlem to do Moskvy dôveryhodným ľuďom na obnovu a bude ležať ako rezervná pneumatika.

V 09 bola automatická prevodovka 55-51 ak sa nemýlim

• sobov
• Majster
• Neaktívne

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 21-10-2014
• Príspevky: 922

Príbeh je takýto, prichádza ku mne NOVÉ telo ventilu pre aisin. Za jazdy chcem predať starú, teraz je na aute.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 takmer ideálne, ale niekedy je prechod 2-3 mierne cítiť, je cítiť. VŽDY neexistujú žiadne kopance, trhnutia a ešte viac úderov alebo pošmyknutí.
Hlavnou nevýhodou (z tohto dôvodu mením na nový) je opak. Keď je zima, všetko je dokonalé, keď je teplo, tlačí, a niekedy nie.
Ira auto 2009. Najazdené km 150tis. Kým príde nový blok, je tu možnosť otestovať ho na aute.
V podstate nechcem obnoviť a tak ďalej v Minsku. Ak to nikto takto nevyzdvihne pred príchodom nového bloku, pošlem to do Moskvy dôveryhodným ľuďom na obnovu a bude ležať ako rezervná pneumatika.

Vaše auto potrebuje teleso ventilu od 55-51, softvér pre 55-50 je trochu iný! Nebude to fungovať správne.

Príbeh je takýto, prichádza ku mne NOVÉ telo ventilu pre aisin. Za jazdy chcem predať starú, teraz je na aute.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 takmer ideálne, ale niekedy je prechod 2-3 mierne cítiť, je cítiť. VŽDY neexistujú žiadne kopance, trhnutia a ešte viac úderov alebo pošmyknutí.
Hlavnou nevýhodou (z tohto dôvodu mením na nový) je opak. Keď je zima, všetko je dokonalé, keď je teplo, tlačí, a niekedy nie.
Ira auto 2009. Najazdené km 150tis. Kým príde nový blok, je tu možnosť otestovať ho na aute.
V podstate nechcem obnoviť a tak ďalej v Minsku. Ak to nikto takto nevyzdvihne pred príchodom nového bloku, pošlem to do Moskvy dôveryhodným ľuďom na obnovu a bude ležať ako rezervná pneumatika.

Vaše auto potrebuje teleso ventilu od 55-51, softvér pre 55-50 je trochu iný! Nebude to fungovať správne.

Kód skrinky Saab, ktorý stojí 55560552.
Kód prevodovky FA57C05 alebo FA57C04
Súdiac podľa kódu ich začali dávať do okuliarov od 07 rokov. Ide o boxy s iným kódom. Možno je to 51 aisinov. Pokiaľ ide o telo ventilu, možno je to rovnaké ako v rokoch 2002 - 2006

• 
• mikka pakka
• Sensei
• Neaktívne

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 31-05-2010
• Príspevky: 3,564

s čím porovnávaš? nemusí pri práci zasahovať do stroja.

• Da-da-da
• Majster
• Neaktívne

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 29-03-2011
• Príspevky: 582

Príbeh je takýto, prichádza ku mne NOVÉ telo ventilu pre aisin. Za jazdy chcem predať starú, teraz je na aute.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 takmer ideálne, ale niekedy je prechod 2-3 mierne cítiť, je cítiť. VŽDY neexistujú žiadne kopance, trhnutia a ešte viac úderov alebo pošmyknutí.
Hlavnou nevýhodou (z tohto dôvodu mením na nový) je opak. Keď je zima, všetko je dokonalé, keď je teplo, tlačí, a niekedy nie.
Ira auto 2009. Najazdené km 150tis. Kým príde nový blok, je tu možnosť otestovať ho na aute.
V podstate nechcem obnoviť a tak ďalej v Minsku. Ak to nikto takto nevyzdvihne pred príchodom nového bloku, pošlem to do Moskvy dôveryhodným ľuďom na obnovu a bude ležať ako rezervná pneumatika.

Vaše auto potrebuje teleso ventilu od 55-51, softvér pre 55-50 je trochu iný! Nebude to fungovať správne.

Kód skrinky Saab, ktorý stojí 55560552.
Kód prevodovky FA57C05 alebo FA57C04
Súdiac podľa kódu ich začali dávať do okuliarov od 07 rokov. Ide o boxy s iným kódom. Možno je to 51 aisinov. Pokiaľ ide o telo ventilu, možno je to rovnaké ako v rokoch 2002 - 2006

Existujú rôzne telesá ventilov pre 55-50 a 55-51 a vaša prevodovka je s najväčšou pravdepodobnosťou 55-51 a telo ventilu od 55-50 nebude fungovať správne

• sobov
• Majster
• Neaktívne

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 21-10-2014
• Príspevky: 922

Príbeh je takýto, prichádza ku mne NOVÉ telo ventilu pre aisin. Za jazdy chcem predať starú, teraz je na aute.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 takmer ideálne, ale niekedy je prechod 2-3 mierne cítiť, je cítiť. VŽDY neexistujú žiadne kopance, trhnutia a ešte viac úderov alebo pošmyknutí.
Hlavnou nevýhodou (z tohto dôvodu mením na nový) je opak. Keď je zima, všetko je dokonalé, keď je teplo, tlačí, a niekedy nie.
Ira auto 2009. Najazdené km 150tis. Kým príde nový blok, je tu možnosť otestovať ho na aute.
V podstate nechcem obnoviť a tak ďalej v Minsku. Ak to nikto takto nevyzdvihne pred príchodom nového bloku, pošlem to do Moskvy dôveryhodným ľuďom na obnovu a bude ležať ako rezervná pneumatika.

Vaše auto potrebuje teleso ventilu od 55-51, softvér pre 55-50 je trochu iný! Nebude to fungovať správne.

Kód skrinky Saab, ktorý stojí 55560552.
Kód prevodovky FA57C05 alebo FA57C04
Súdiac podľa kódu ich začali dávať do okuliarov od 07 rokov. Ide o boxy s iným kódom. Možno je to 51 aisinov. Pokiaľ ide o telo ventilu, možno je to rovnaké ako v rokoch 2002 - 2006

Automatická prevodovka Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5-stupňová automatická prevodovka AW55-50SN bola navrhnutá inžiniermi Aisin na konci minulého storočia ako exkluzívna verzia 5-stupňových automatických prevodoviek pre vozidlá s predným náhonom iných výrobcov ako Toyota s motorom od 2 do 3 litrov. Kompletný zoznam všetkých áut využívajúcich túto automatickú prevodovku sa nezmestí na jeden list (nižšie) a každý rok dostávajú tento obľúbený automat všetky nové modely.Kazašský Chevrolet Epica, Všetky Volvá, Saab a mnohí ďalší uprednostnili túto automatickú prevodovku pred všetkými ostatnými 5-stupňovými agregátmi.

Niektoré konštrukčné riešenia boli prevzaté z úspešného predchodcu - 4-rýchlostného AW50-40. Krabica sa ukázala byť taká úspešná, že aj konkurenti - Nissan, General Motors si vybrali AW55 pre svoje obľúbené autá a zároveň vydali svoje RE5R05A (JR507E) (Nissan Jatko) a 5L40E / 5L50E (GM - Európa).

V AW55-50SN bolo použitých mnoho nových technológií na zlepšenie dynamického výkonu, komfortu a ekológie vozidla.

Osud automatickej prevodovky bol ponechaný v rukách mladých „počítačových géniov“ automobiliek, akými sú napríklad tí, ktorí programujú autopilotov lietadiel.

Inováciou je použitie lineárnych elektromagnetov (SL * - Solenoid Linear -) pre mäkké „paralelné“ radenie prevodových stupňov. Práve tento solenoid robí spínanie nepostrehnuteľné a prakticky bez straty toku energie. Ale kvôli tomu, že opäť rovnaké trecie spojky, preklzávajú, zrýchľujú (alebo spomaľujú) hriadele.

Ďalšou novinkou je „sklzový režim“ blokovania motora s plynovou turbínou, ktorý si vynútil použitie nových grafitových materiálov. Blokovanie motora s plynovou turbínou sa začalo zapínať lineárnym solenoidom SLU už od druhej rýchlosti (s pedálom „na podlahu“) bez čakania na pomalé zrýchlenie pomocou turbínových kolies. To viedlo k nečakane rýchlemu opotrebovaniu trecieho obloženia meniča krútiaceho momentu a v dôsledku toho k zlyhaniu „mozgov“ automatickej prevodovky – telesa ventilu.

Toto oderuvzdornejšie a dobre priľnavé uhlíkové vlákno trecích spojok, ktoré sa dostalo do oleja s prachom, začalo rozhrýzť a upchať všetky tenké miesta telesa ventilu a elektromagnetov kamennými sadzami. Ako cholesterol z bravčových špízov upcháva mozgové cievy pacientov s „mŕtvicou“. Procesy „koronárneho ochorenia mozgu“ sú podrobnejšie opísané tu.

V roku 2003 bola vyvinutá modifikácia AW55-51SN s vylepšeným telesom ventilu pre automobily s pohonom všetkých kolies, ktorá sa začala používať pre Volvo (S40-S70) a Infiniti I35.

AW55-50SN vyvinutý pre vozidlá Nissan je známy ako RE5F22A. Podrobne súvisí s prevodovkou Jatco AW235. Podľa klasifikácie GM (Saab, Opel) sa AW55 nazýva AF33.

filter s rebrom bez rebra AW55-50

AW55-50 je navrhnutý pre krútiaci moment do 330 Nm a je najobľúbenejšou prevodovkou Aisin na našom trhu (medzi automobilmi iných značiek ako Toyota).

Filtre majú niekoľko modifikácií:

— Filter automatickej prevodovky „s rebrom“ 351010 a

- Filter automatickej prevodovky „bez rebrovania“ # 351010A.

Filter s rebrom (obrúskom) je vhodný pre takmer všetky automatické prevodovky. Filter bez rebrovania (w.orib) - pre užší sortiment strojov.

V roku 2005 bola uvoľnená nová modifikácia filtra bez rebra (w.orib) 351010C pre palety Chevrolet.

Filter bez rebra, AW55-50SN/51SN WO/RIB Chevrolet 2005-Up

náhradné diely na opravu tejto automatickej prevodovky (Internetový obchod)
Opravné sady 351002 vyrába mnoho výrobcov. Táto automatická prevodovka nie je citlivá na rozdiel v kvalite opravných sád, takže si vyberajú všetko od Precision až po Transtec.

opravná sada AW55-50
Častý predaj spojok v kompletných sadách 351003 naznačuje, že balíky spojky a brzdy sú konštruované celkom vyvážene.

V prvých rokoch (do roku 2005) spojky balíka C2-Direct zlyhali častejšie ako iné a dizajn bubna bol trochu upravený a hrúbka spojok (351106) bola znížená, po čom začali slúžiť dlhšie. .

„Detskou chorobou“ v prvom roku výroby bolo vniknutie nemrznúcej zmesi do oleja ATF. Mechanika samotného boxu je navrhnutá a prevedená k dokonalosti, ako všetko, čo Aisin robí. Ale keď sa prevodovka vyrába univerzálne pre rôznych výrobcov, naprogramujú ju „zahraniční“ programátori pre ich motory a ich typ vodiča, pre rôzne meniče krútiaceho momentu, chladiace chladiče, potom ako sedem opatrovateliek čakajte problémy.

Boli aj iné detské choroby. Najmä - s hydraulickými ventilovými doskami. S týmto problémom zápasia všetci výrobcovia automatických prevodoviek a od roku 2004 začali telesá ventilov AW55 slúžiť oveľa dlhšie a vyžadovali si len opravu a bežné čistenie.

Strany Späť 1 … 11 12 13 14 15 … 18 ďalej

Ak chcete odoslať odpoveď, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

• aricha
• oddaný

• Kde: Sharya
• Registrácia: 06-11-2008
• Príspevky: 222

servis volvo v kostroma na priemyslovke s odchodom majstra s VIDA diagnostikou vid 2gis

o automatickej prevodovke je jednoduchšie kúpiť zmluvu

• 
• osamelý delfín
• Rytier Jedi

• Kde: Kostroma
• Registrácia: 20-05-2009
• Príspevky: 1,762

Auto teraz stojí za to.

No a tu je situácia.

Vo všeobecnosti som mal problém, že sa spojka rozpadla a upchala filter. Tlak je preč.
Teleso ventilov solenoidov vždy fungovalo perfektne, pred opravou.

Ako bola automatická prevodovka opravená, auto začalo ísť najskôr z 3. prevodového stupňa. Zmenil solenoid tlaku v potrubí a hurá. išiel.

Prvých tisíc kilometrov nebolo možné prudko stlačiť plyn. OK Ak nestlačíte prudko plyn, tak sú radenia celkom plynulé, ako sa patrí.

Po tisícke kilometrov som dupol na plyn a bol som veľmi rozrušený, pretože z druhého na tretí prevodový stupeň sa ozvalo kopnutie.

Ďalej. Za studena, keď zapnete pohon, dôjde k veľkému oneskoreniu v oblasti 2 alebo 3 sekúnd, potom sa zdá, že auto ide do sekundy. potom 3. a tak ďalej.
Keď sa oteplí, začnem s prvým. .ako má byť.

No najdôležitejšie je, že po 100 km za hodinu ide auto do núdzového režimu.
Dochádza k preklzávaniu blokovania meniča krútiaceho momentu. Toto mi povedali úradníci. Po nie veľmi dlhej jazde je cítiť z motorového priestoru zápach prevodového oleja.

Vo všeobecnosti preto auto teraz len stojí.
Už nechcem míňať peniaze na opravy, ktoré niečo naznačujú a prípadne opravujú.

Ohlásených ďalších 26tr na opravu. ..ano juhan to mi padlo.
Fúrik implementujem aj tak, tak či onak. Proste všetko má svoj čas. ..

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

#1 Správa agregát » Ut 30. 6. 2015 17:47

#2 Správa Sergey_Tistov » Ut 30. 6. 2015 22:04

[Príspevok vytvorený cez iPhone]

#3 Správa VLAD-4T80E » Ut 30. 6. 2015 22:10

#4 Správa agregát » St 01.07.2015 8:03 hod

Sergey_Tistov napísal: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Je to dosť?

[Príspevok vytvorený cez iPhone]

#5 Správa agregát » Pia 3. júl 2015 5:27

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 3 hostia

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

5-stupňová automatická prevodovka Aisin AW55-51SN sa vyrába od roku 2003 v Japonsku a je inštalovaná na modeloch s pohonom všetkých kolies niekoľkých známych výrobcov naraz. Prevodovka sa používa najmä na strojoch s výkonnými spaľovacími motormi do krútiaceho momentu 350 Nm.

Rad AW55 obsahuje aj automatickú prevodovku: AW55‑50SN.

Na príklade Volva XC90 z roku 2006 s 2,5-litrovým motorom:

Podobné prevodovky od iných výrobcov:

V automatickej prevodovke sa nenašli žiadne značkové poruchy, všetky problémy súvisia s vekom

Častice spojky upchávajú solenoidy a korodujú kanály hydraulických dosiek

Okrem otrasov pri zmenách tento proces zabraňuje pohybu oleja

Z hladovania oleja sa mechanické časti skrinky rýchlo opotrebúvajú

Najčastejšie sa vymieňajú puzdrá planétových prevodov a brzdové pásy.

Všetky texty som napísal ja, ich autorom je Google, sú zahrnuté v pôvodných textoch Yandex a sú notársky overené. Pri akejkoľvek pôžičke okamžite napíšeme oficiálny list na hlavičkový papier spoločnosti na podporu vyhľadávacích sietí, vášho hostingu a registrátora domén.

Ďalej ideme na súd. Netlačte na šťastie, máme vyše 30 úspešných internetových projektov a vyhrali sme už tucet súdnych sporov.

Automatická 5-stupňová prevodovka AW55-50SN bola vyvinutá konštruktérmi Aisin pre automobily s predným náhonom a zdvihovým objemom motora od 2 do 3 litrov. Inžinieri Aisin pri navrhovaní tejto prevodovky veľa vzali z úspešného a spoľahlivého dizajnu predchádzajúcej 4-rýchlostnej AW50-40.

Automatická prevodovka AW55-50SN začlenila najnovšie výdobytky inžinierskych technológií, čo umožnilo výrazne zvýšiť dynamiku, ekológiu a komfort automobilu.

Aplikácia inovácie „slip mode“ blokovania meniča krútiaceho momentu si vyžiadala použitie nových grafitových materiálov. Prach z práce týchto materiálov sa začal dostávať do oleja a podobná olejová suspenzia začala upchávať kanály a hrýzť telo telesa ventilu a solenoidov. V prvých fázach prevádzky automatickej prevodovky AW55-50SN sa chladiaca kvapalina dostala aj do oleja ATF.

Teleso ventilu sa v skutočnosti stalo spotrebným materiálom v týchto automatických prevodovkách, pretože sa musí pravidelne rozoberať a čistiť, čím sa táto práca zveruje iba odborníkom.

Hydraulická ventilová doska, ktorá riadi väčšinu procesov v boxe, nedokáže zabezpečiť požadovaný tlak oleja (hlavná „železná“ choroba) kvôli nečistotám v oleji a zvýšenej teplote, čo prispieva k upchávaniu ventilových kanálov a ich korózii. To isté sa deje so solenoidmi hydraulických dosiek. Zkorodované kanály sa "krížia" a medzi nimi preteká olej alebo sa na opotrebovaných miestach objavuje veľa nečistôt, čo vedie k zaseknutiu piestov. V dôsledku toho dochádza k poklesu oleja v meniči krútiaceho momentu a v paketoch spojky.

Je lepšie neodkladať čistenie telesa ventilu, pretože v telese hydraulickej dosky môže začať proces neopraviteľného opotrebovania. Často je potrebné vymeniť hydraulickú jednotku. Solenoidy „zabité“ špinou sa niekedy dajú zachrániť čistením, no ak sú opotrebované, treba ich aj vymeniť.

Nedostatok tlaku oleja rýchlo ovplyvňuje opotrebovanie puzdier čerpadla, ktoré sa zvyčajne vymieňajú ako celá sada.

Pri generálnej oprave automatickej prevodovky je potrebné okrem výmeny spotrebného materiálu (trecia spojka, sady na opravu tesnení, guferá) vymeniť aj brzdový pás. Niekedy agresívny štýl jazdy niektorých majiteľov automobilov s automatickou prevodovkou AW55-50SN vedie k výmene planétovej prevodovky, hoci vo všeobecnosti je hardvér tejto automatickej prevodovky veľmi spoľahlivý.

Dlhodobá prevádzka automatickej prevodovky AW55-50SN vyžaduje jednoduché pravidlá: meranú jazdu a včasné kontroly a výmenu oleja.

Všetko prebieha ako obvykle a pokračuje aj nami začatá oprava telesa ventilu 5-stupňového „automatu“ AW 55-50 SN japonskej firmy Aisin. V prvej časti príbehu sme povedali, ako sme pomocou vákuového testu našli kanál v tele ventilu automatickej prevodovky, ktorý obchádzal olej, a potom sme pomocou špeciálnej frézy tento problém odstránili.

Testy na anglickom stojane Hydra-Test, uskutočnené s cieľom zistiť, čo náš zásah priniesol, však odhalili inú poruchu. Čo je dobré - stojan vám umožňuje presne lokalizovať jeho miesto.

Ak tlak v kanáloch telesa ventilu „tancoval“ blízko normy, hodnoty tlaku pre jeden zo solenoidov sa nechceli zmestiť do tolerančných limitov. Solenoid je teda zlý. Nuž, stáva sa. Elektromagnety sú zodpovedné za moduláciu tlaku, počas prevádzky sa však zanášajú opotrebovanými produktmi, klinom, a preto prestávajú fungovať tak, ako majú.

Zastavte auto! Odstránime telo ventilu zo stojana, aby sme z neho odstránili zlý solenoid. Aj keď sa odstráni a rozoberie, môžete urobiť malú odbočku. Ak by sme po nasadení nátrubku do telesa ventilu frézou a montáži piestu opravnej veľkosti nasadili teleso ventilu na auto, muselo by sa kvôli problémom so solenoidom opäť demontovať s nevyhnutnou stratou oleja z ventilu. box a zároveň zvyšujú mzdové náklady a čas na opravy. Stojan umožnil vyhnúť sa týmto iracionálnym stratám.

A tu je solenoid. Bez ohľadu na to, ako ho svrbí prasknutie kladivom, ukázalo sa, že táto časť sa dá opraviť a upraviť. Na kladivo je preto lepšie na chvíľu zabudnúť.

Ukázalo sa tiež, že na stojane možno testovať nielen hydrobloky, ale aj elektromagnety samostatne.K tomu, spolu s adaptérovými platňami pre hydraulické jednotky, súprava zariadení pre Hydra-Test obsahuje aj ladiace platne na testovanie jedného solenoidu. Testovanie umožňuje po prvé určiť, či má zmysel oživiť solenoid alebo ho možno bez ľútosti vyhodiť. Po druhé, stojan po resuscitácii ukáže, ako boli úspešné, a čo je najdôležitejšie, stojan zjednoduší postup kalibrácie elektromagnetu. Nie nadarmo sa platniam na testovanie elektromagnetov hovorí tuning. Podľa odborníkov čerpacej stanice je vhodné skontrolovať stojan a v prípade potreby kalibrovať nové solenoidy. Stáva sa, že idú na náhradné diely z výroby neupravené, a preto po ich inštalácii „stroj“ nefunguje ako má.

Stojan vydal plán prevádzky elektromagnetu - čo z neho vidíme? Bodkovaná čiara ukazuje, ako má solenoid fungovať, plná čiara ukazuje, ako v skutočnosti funguje. To znamená, že v ideálnom prípade by solenoid mal začínať s tlakom siedmich jednotiek, ale v skutočnosti začína so šiestimi. A znížený tlak, a to o celý bar, čo je veľmi významné, je pozorované v celom grafe. Názor odborníka: musíte sa pokúsiť obnoviť mechanickú časť solenoidu a potom ju začať kalibrovať.

Faktom je, že okrem nečistôt ovplyvňujú činnosť elektromagnetov aj medzery v puzdrách, ktoré sa s opotrebovaním postupne zväčšujú. K tomu, mimochodom, prispieva špina. Dôsledkom zvýšenej vôle je vychýlenie piestu elektromagnetu, v dôsledku čoho sa začne klinovať. Šanca, že po výmene puzdier a prepláchnutí začne solenoid správne fungovať, je vysoká. Až keď stojan ukáže, že nepomohla obnova mechanickej časti, solenoidový kôš čaká.

V našom prípade sa tak nestalo. Výmena puzdier skutočne „nastavila mozog“ solenoidu. Opätovné testovanie po opätovnom zložení so súčasnou kalibráciou potvrdilo, že solenoid funguje normálne. Môžete začať s opätovnou montážou, inštaláciou telesa ventilu do automatickej prevodovky a automatickej prevodovky do auta.

Čo sme však dostali na konci opravy? Auto jazdilo tak, ako malo, bez toho bývalého trhnutia. Dúfajme, že na to ešte dlho zabudneme.

Prevodovka AW 55-50 SN vyrábaná japonskou spoločnosťou Aisin Warner debutovala v roku 2000 na automobiloch Volvo a bola použitá na modeloch značky od 40. do 80. série. V roku 2003 sa objavila verzia určená na dokončenie vozidiel s pohonom všetkých kolies s názvom AW 55-51 SN. Tým sa rozšíril rozsah aplikácií pre automatické prevodovky na modeloch Volvo XC70 a XC90.

Okrem Volva tieto isté „stroje“ s určitými úpravami a zmenami v softvéri prijala spoločnosť General Motors na vybavenie vozidiel Opel Vectra, Signum a Antara, Saab 9-3 a 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet. Captiva, Epica, Lacetti, Tosca a Winstorm, Saturn Ion a Vue. Vo verzii pre GM môže byť predmetná automatická prevodovka označovaná ako AF23 alebo AF33.

Okrem toho AW 55-50 / 55-51 kúpil Renault pre Avantime, Espase, Laguna a Vel Satis, Alfa Romeo - pre 166, Fiat - pre Croma a Stilo, Lancia - pre Thesis, Nissan - pre Maxima, Infiniti - pre I35, Suzuki pre Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 sa od svojho predchodcu 4AKP AW 50-40 líšil nielen prítomnosťou jedného ďalšieho prevodu, ale aj dvoma zásadne dôležitými vlastnosťami, ktoré ovplyvnili spoľahlivosť boxu. Prvým je technológia riadeného preklzu blokovania meniča krútiaceho momentu. Druhým je použitie lineárnych solenoidov na mäkké radenie. Prešmykovanie viedlo k opotrebovaniu blokovacích doštičiek GT, produkty opotrebovania upchali telo ventilu a solenoidy. Začiatok problémov je charakterizovaný výskytom trhnutí pri radení prevodových stupňov. Včasná reakcia na výskyt trhnutia vám umožňuje obmedziť zásah do opravy čistením a obnovou dosiek telesa ventilu a solenoidov. V pokročilých prípadoch je problematické zachrániť telo ventilu - bude potrebné ho vymeniť. Okrem toho sa v dôsledku trhnutia opotrebuje brzdový pás.

Alexey Myakishev, technické centrum KINERGO:

„Algoritmus softvérového riadenia AW 55-50 je navrhnutý tak, že pri prvom náznaku „preklzovania“ v momente radenia, ktoré môže byť spôsobené upchatím elektromagnetu alebo netesnosťou cez opotrebované kanály telesa ventilu, rozhodne „mozog“ vyvinúť tlak na ovládanie tohto balíka v automatickej prevodovke. V dôsledku toho dostaneme nepríjemné zaradenie so zatlačením alebo úderom. A potom na vzostupe: zvýšený tlak a nárazové zaťaženie začínajú ovplyvňovať mechanickú časť automatickej prevodovky.Po vodičoch, ktorí obzvlášť trpezlivo ignorujú otrasy a otrasy, sa občas dostanú do opráv boxy, ktoré sú tak „prekŕmené“ tlakom, že v nich vidno prasknuté alebo odtrhnuté Direct bubny alebo brzdové pásy s ohnutými dorazmi servopohonu. Takže jazda s „menšími“ poruchami a miernym nepohodlím nebude dlho fungovať. Automatická prevodovka tejto konštrukcie nemá „severský“ charakter a ak začne fungovať, je potrebná oprava. Čím skôr, tým lepšie".

Všetko prebieha ako obvykle a pokračuje aj nami začatá oprava telesa ventilu 5-stupňového „automatu“ AW 55-50 SN japonskej firmy Aisin. V prvej časti príbehu sme povedali, ako sme pomocou vákuového testu našli kanál v tele ventilu automatickej prevodovky, ktorý obchádzal olej, a potom sme pomocou špeciálnej frézy tento problém odstránili.

Testy na anglickom stojane Hydra-Test, uskutočnené s cieľom zistiť, čo náš zásah priniesol, však odhalili inú poruchu. Čo je dobré - stojan vám umožňuje presne lokalizovať jeho miesto.

Ak tlak v kanáloch telesa ventilu „tancoval“ blízko normy, hodnoty tlaku pre jeden zo solenoidov sa nechceli zmestiť do tolerančných limitov. Solenoid je teda zlý. Nuž, stáva sa. Elektromagnety sú zodpovedné za moduláciu tlaku, počas prevádzky sa však zanášajú opotrebovanými produktmi, klinom, a preto prestávajú fungovať tak, ako majú.

Zastavte auto! Odstránime telo ventilu zo stojana, aby sme z neho odstránili zlý solenoid. Aj keď sa odstráni a rozoberie, môžete urobiť malú odbočku. Ak by sme po nasadení nátrubku do telesa ventilu frézou a montáži piestu opravnej veľkosti nasadili teleso ventilu na auto, muselo by sa kvôli problémom so solenoidom opäť demontovať s nevyhnutnou stratou oleja z ventilu. box a zároveň zvyšujú mzdové náklady a čas na opravy. Stojan umožnil vyhnúť sa týmto iracionálnym stratám.

A tu je solenoid. Bez ohľadu na to, ako ho svrbí prasknutie kladivom, ukázalo sa, že táto časť sa dá opraviť a upraviť. Na kladivo je preto lepšie na chvíľu zabudnúť.

Ukázalo sa tiež, že na stojane možno testovať nielen hydrobloky, ale aj elektromagnety samostatne. K tomu, spolu s adaptérovými platňami pre hydraulické jednotky, súprava zariadení pre Hydra-Test obsahuje aj ladiace platne na testovanie jedného solenoidu. Testovanie umožňuje po prvé určiť, či má zmysel oživiť solenoid alebo ho možno bez ľútosti vyhodiť. Po druhé, stojan po resuscitácii ukáže, ako boli úspešné, a čo je najdôležitejšie, stojan zjednoduší postup kalibrácie elektromagnetu. Nie nadarmo sa platniam na testovanie elektromagnetov hovorí tuning. Podľa odborníkov čerpacej stanice je vhodné skontrolovať stojan a v prípade potreby kalibrovať nové solenoidy. Stáva sa, že idú na náhradné diely z výroby neupravené, a preto po ich inštalácii „stroj“ nefunguje ako má.

Stojan vydal plán prevádzky elektromagnetu - čo z neho vidíme? Bodkovaná čiara ukazuje, ako má solenoid fungovať, plná čiara ukazuje, ako v skutočnosti funguje. To znamená, že v ideálnom prípade by solenoid mal začínať s tlakom siedmich jednotiek, ale v skutočnosti začína so šiestimi. A znížený tlak, a to o celý bar, čo je veľmi významné, je pozorované v celom grafe. Názor odborníka: musíte sa pokúsiť obnoviť mechanickú časť solenoidu a potom ju začať kalibrovať.

Faktom je, že okrem nečistôt ovplyvňujú činnosť elektromagnetov aj medzery v puzdrách, ktoré sa s opotrebovaním postupne zväčšujú. K tomu, mimochodom, prispieva špina. Dôsledkom zvýšenej vôle je vychýlenie piestu elektromagnetu, v dôsledku čoho sa začne klinovať.Šanca, že po výmene puzdier a prepláchnutí začne solenoid správne fungovať, je vysoká. Až keď stojan ukáže, že nepomohla obnova mechanickej časti, solenoidový kôš čaká.

V našom prípade sa tak nestalo. Výmena puzdier skutočne „nastavila mozog“ solenoidu. Opätovné testovanie po opätovnom zložení so súčasnou kalibráciou potvrdilo, že solenoid funguje normálne. Môžete začať s opätovnou montážou, inštaláciou telesa ventilu do automatickej prevodovky a automatickej prevodovky do auta.

Čo sme však dostali na konci opravy? Auto jazdilo tak, ako malo, bez toho bývalého trhnutia. Dúfajme, že na to ešte dlho zabudneme.

Prevodovka AW 55-50 SN vyrábaná japonskou spoločnosťou Aisin Warner debutovala v roku 2000 na automobiloch Volvo a bola použitá na modeloch značky od 40. do 80. série. V roku 2003 sa objavila verzia určená na dokončenie vozidiel s pohonom všetkých kolies s názvom AW 55-51 SN. Tým sa rozšíril rozsah aplikácií pre automatické prevodovky na modeloch Volvo XC70 a XC90.

Okrem Volva tie isté „stroje“ s určitými úpravami a zmenami v softvéri prijala spoločnosť General Motors na vybavenie vozidiel Opel Vectra, Signum a Antara, Saab 9-3 a 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet. Captiva, Epica, Lacetti, Tosca a Winstorm, Saturn Ion a Vue. Vo verzii pre GM môže byť predmetná automatická prevodovka označovaná ako AF23 alebo AF33.

Okrem toho AW 55-50 / 55-51 kúpil Renault pre Avantime, Espase, Laguna a Vel Satis, Alfa Romeo - pre 166, Fiat - pre Croma a Stilo, Lancia - pre Thesis, Nissan - pre Maxima, Infiniti - pre I35, Suzuki pre Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 sa od svojho predchodcu 4AKP AW 50-40 líšil nielen prítomnosťou jedného ďalšieho prevodu, ale aj dvoma zásadne dôležitými vlastnosťami, ktoré ovplyvnili spoľahlivosť boxu. Prvým je technológia riadeného preklzu blokovania meniča krútiaceho momentu. Druhým je použitie lineárnych solenoidov na mäkké radenie. Prešmykovanie viedlo k opotrebovaniu blokovacích doštičiek GT, produkty opotrebovania upchali telo ventilu a solenoidy. Začiatok problémov je charakterizovaný výskytom trhnutí pri radení prevodových stupňov. Včasná reakcia na výskyt trhnutia vám umožňuje obmedziť zásah do opravy čistením a obnovou dosiek telesa ventilu a solenoidov. V pokročilých prípadoch je problematické zachrániť telo ventilu - bude potrebné ho vymeniť. Okrem toho sa v dôsledku trhnutia opotrebuje brzdový pás.

Odborný názor

Alexey Myakishev, technické centrum KINERGO:

„Softvérový riadiaci algoritmus AW 55-50 je navrhnutý tak, že pri prvom náznaku „preklznutia“ v čase radenia, ktoré môže byť spôsobené upchatím elektromagnetu alebo netesnosťou cez opotrebované kanály telesa ventilu, rozhodne „mozog“ vyvinúť tlak na ovládanie tohto balíka v automatickej prevodovke. V dôsledku toho dostaneme nepríjemné zaradenie so zatlačením alebo úderom. A potom na vzostupe: zvýšený tlak a nárazové zaťaženie začínajú ovplyvňovať mechanickú časť automatickej prevodovky. Po vodičoch, ktorí najmä trpezlivo ignorujú otrasy a otrasy, sa občas dostanú do opravy boxy, ktoré sú tlakom „preplnené“, že v nich vidno prasknuté alebo odtrhnuté Direct bubny alebo brzdové pásy s ohnutými dorazmi servopohonu. Takže jazda s „menšími“ poruchami a miernym nepohodlím nebude dlho fungovať. Automatická prevodovka tejto konštrukcie nemá „severský“ charakter a ak začne fungovať, je potrebná oprava. Čím skôr, tým lepšie".

Sergej BOYARSKIKH
Foto Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Ďakujeme za rady a pomoc pri organizácii fotenia technického centra KINERGO.

Ak má vaše auto chybnú automatickú prevodovku, volajte 8 (812) 944 60 92

Pozrite si náklady na opravu Automatická prevodovka AW55-50SN môžete tu.

Aisin AF33 je 5-stupňová automatická prevodovka. Je určený na použitie vo vozidlách s priečnym motorom s pohonom predných kolies a dokáže zvládnuť krútiaci moment až 329 Nm. Vytvorené v meste Anjo v Japonsku. Samotné označenie AF33 sa používa len GM, ale kódy modelov sú napísané ako A.W.55-50SN(FWD) a A.W.55-51SN(AWD). Označenie AW55 používa predovšetkým Volvo a ďalší výrobcovia.

Box je založený na 4-rýchlostnom AW50-40, na svoju dobu vydarenej a pokrokovej jednotke.

Aktualizovaná verzia AW55-50SN využíva pokročilejšie technológie s vylepšeným dynamickým výkonom, vytvára väčší komfort a zaisťuje vyššiu úroveň šetrnosti k životnému prostrediu.

V roku 2003 prešiel box ďalšou zmenou. Potom bola vyvinutá modifikácia s vylepšeným telesom ventilu pre automobily s pohonom všetkých kolies AW55-51SN, ktorá bola použitá pre Volvo (S40-S70) a Infinity I35. Faktom je, že predchádzajúca verzia mala stále nevýhody: trecie obloženie meniča krútiaceho momentu sa extrémne rýchlo opotrebovalo, čo viedlo k zlyhaniu telesa ventilu.

Konkurenčná automobilová značka Nissan tiež používala AW55-50SN, tzv RE5F22. Najbližším príbuzným takejto skrinky je Jatco AW235. Podľa klasifikácie GM (Saab, Opel) nesie názov AF33.

Hlavné sťažnosti majiteľov automobilov s touto automatickou prevodovkou sú otrasy pri prepínaní. Problémom je opotrebované telo ventilu. Ktorá trpí prehrievaním a opotrebovaním produktov zablokovania meniča krútiaceho momentu. Riešenia tohto problému:

1. Viacnásobné čiastočné výmeny oleja a výmena telesa ventilu (za repasované alebo nové) Výmena 4-5 tr Nové teleso ventilu 39 tr (Skontrolujte dostupnosť a cenu 9446092)

2. Kompletná generálka automatickej prevodovky s opravou meniča krútiaceho momentu a výmenou telesa ventilu.