5hp30 DIY oprava

Inštaláciou neopraveného meniča krútiaceho momentu na novo zrekonštruovanú automatickú prevodovku riskujete okamžité opätovné rozbitie skrinky, pretože. bude obsahovať všetky produkty opotrebovania meniča krútiaceho momentu a v najhoršom prípade aj kovové časti ložísk alebo lopatiek.
Chcete si kúpiť použitý menič krútiaceho momentu? Neponáhľajte sa, aby ste urobili chybu! Nie je možné uhádnuť kvalitu riadiacej jednotky hydraulickej spojky automatickej prevodovky, navyše zakúpenej za rovnakú cenu ako spoľahlivá oprava. Ponúkame výmenu Vášho meniča krútiaceho momentu za už opravený z nášho skladu, prípadne kvalitne zrealizujeme generálnu opravu v našej dielni.

Taktiež vykonáme rýchlu opravu vášho meniča krútiaceho momentu za 1-2 hodiny priamo pred vami. Sami uvidíte všetky jeho členenia. Zároveň neúčtujeme príplatok za urgentnosť prác.

1) Rezanie meniča krútiaceho momentu.
Zvárací šev, ktorý spája dve polovice, je starostlivo odrezaný, pričom zostáva čo najviac kovu. Pri správnom rezaní je možné menič krútiaceho momentu ľahko rozobrať a zložiť ešte 2-3 krát. Bohužiaľ, veľa dielní na opravu transformátorov pri prvom reze čisto odrezalo všetok kov z puzdra.

2) Po očistení všetkých dielov od oleja a produktov opotrebovania začína samotná oprava. V prípade potreby sa nalepí nová spojka uzáveru meniča krútiaceho momentu, povrch karosérie sa vyrovná pod novou spojkou. A tu majú bezohľadní opravári opäť z čista jasna problémy. Skriňu pre novú treciu spojku opracujú tak, že odrežú takmer všetok kov, z tohto dôvodu sa potom objavia trhliny. Normálny majster je opatrný a neodstraňuje prebytočný kov. Potom sa vymenia ďalšie potrebné náhradné diely - ložiská, tesniace krúžky, upchávka atď. V prípade potreby sa do krytu transformátora navarí nové hrdlo. Tento postup vyžaduje presnosť a presnosť, pretože. zvyčajne nekvalifikovaní pracovníci nie sú schopní vyrezať dieru vo veku, aby sa zmestilo nové hrdlo, ale vyvŕtať ho o pol milimetra viac, čo je plné úderov a nerovnováhy.

3) Montáž.
Je mimoriadne dôležité zvariť obe polovice meniča krútiaceho momentu späť tak, ako boli z výroby. V tomto prípade je potrebné minimalizovať axiálne hádzanie medzi dvoma polovicami (vyvažovanie) a zabezpečiť tesnosť švu.Pre dobrého remeselníka záleží aj na vzhľade opraveného agregátu, a preto po oprave v GIDROTOR vyzerá menič krútiaceho momentu rovnako ako nový vyrobený vo výrobe.

Vo videu je bežný priemerný výsledok našej opravy hádzanie 6 stotín milimetra s povoleným hádzaním 3 desatiny.

Pekný deň všetkým. A pekné sviatky.

Mám problém a volá sa 5hp30.

Bolo to takto: Urobili výmenu, krabica bola bez oleja, otvorili kľukovú skriňu automatickej prevodovky, vymenili filter, dali kľukovú skriňu na miesto. Naplnil som olej Mobil ATF LT 71141, naplnil som ho injekčnou striekačkou podľa metódy, pričom volič prechádzal cez všetky „dorazy“. Nastúpaných dobrých 13 litrov (celková kapacita 13,5). Verím, že 0,5 litra sa stratí v olejovom čerpadle, olejových kanáloch a telese ventilu. Po úplnom naplnení zatvorili plniacu zátku a rozhodli sa trochu jazdiť. Pri nastavovaní polohy voliča D/R sa sebavedome objavilo napätie na kolesách. Otvorili sme garážovú bránu, volič bol na D, pustil som brzdu, auto sa nepohlo (predpokladal som, že brzdy sú hrdzavé), dal som trochu viac plynu, auto pomaly a neochotne išlo dopredu. Po 5 metroch sa zastavilo, na palubnej doske sa objavila správa, že box je v núdzovom režime „Getriebeprogramm“ a na palubnej doske zhasla kontrolka automatickej prevodovky. Po opätovnom spustení sa hlásenie vynuluje, ale keď je volič nastavený do inej polohy ako N / P, hlásenie sa znova zobrazí a indikátor polohy voliča zhasne.

Späť sa auto vrátilo do garáže pomocou tlačnej sily.

Všetky elektrické pripojenia boli skontrolované.

Vo svojej praxi som sa nikdy nestretol s automatickou prevodovkou (nemám sa s kým poradiť), preto neviem, čo mám robiť.

Pýtam sa na vaše nápady, aké sú vaše myšlienky? čo sa dá skontrolovať?
Ako opraviteľné sú boxy ZF?

Nie som si istý, čo to je, ale stále. Občas som vstal v núdzovom režime, raz som len dlho čakal na kamaráta v krajine, len som sa rozhodol vyčistiť kontakty na trati v žltom poli (neviem ako sa to správne volá), som vyčistil a odvtedy núdzový režim prichádza na návštevu veľmi zriedka, doslova predtým 20x denne vstával do núdzového režimu. Mimochodom, je také ľahké pridať olej do Dextronu 2, kopať toľko jedla, koľko chcete na druhý rok bez následkov, dostal som auto za cent, rozhodol som sa experimentovať)))

Všetko závisí od toho, čo bolo s touto krabicou, prečo bola bez oleja? Ako vyzeral zvyšok oleja? Možno je tam nejaké kompletné teleso ventilu a z dlhodobého pobytu sa to tam všetko zakrútilo, na začiatok skús urobiť diagnózu a tam môže byť všetko, od banálneho zaseknutého ventilu v zásobníku teplej vody a prasklina v kanáli, opotrebované trecie spojky, to je ťažké povedať. Krabica je celkom opraviteľná, ale nie je lacná.

Všetko závisí od toho, čo bolo s touto krabicou, prečo bola bez oleja? Ako vyzeral zvyšok oleja? Možno je tam nejaké kompletné teleso ventilu a z dlhodobého pobytu sa to tam všetko zakrútilo, na začiatok skús urobiť diagnózu a tam môže byť všetko, od banálneho zaseknutého ventilu v zásobníku teplej vody a prasklina v kanáli, opotrebované trecie spojky, to je ťažké povedať. Krabica je celkom opraviteľná, ale nie je lacná.

Čo sa týka udržiavateľnosti, zaujímalo by ma, či sa oplatí kontaktovať? alebo jednoduchšie kúpiť zmluvu.

Olej bol hustý a čierny, mierne pripálený (zapáchal). magnet vyzeral ako ježko! očividne je tu práca!

Čo sa týka udržiavateľnosti, zaujímalo by ma, či sa oplatí kontaktovať? alebo jednoduchšie kúpiť zmluvu.

Olej bol hustý a čierny, mierne pripálený (zapáchal). magnet vyzeral ako ježko! očividne je tu práca!

Potom je lepšie zariadiť pre ňu prepážku, ak sú ruky odtiaľ, kde je to potrebné a prostriedky to umožňujú, vyriešite to sami, rozpočet je asi 20 rubľov na opravy. Všetko závisí od toho, aký je tam čip.

Členovia fóra, ešte raz vás vyzývam. tu je 5hp30 box, zdá sa, že je číslo jedna, ale v skutočnosti existuje veľa modelov. age_id=id_5hp30 a všetko v tabuľke 5hp30. Ale myslím si, že každá takáto automatická prevodovka používa svoju ECU, alebo aspoň vlastný firmware.Existuje nejaká korešpondenčná tabuľka? alebo niečo také na pochopenie tohto domu?

Nie je jasné, či sa pýtate, čo potrebujete? Ak určíte akú, nie je to ťažké, myslím, že určiť, ktorá krabica je na vašom aute, vleziete pod ňu a pozriete sa na číslo, porovnáte ho s tými na stránke na tomto, pozriete sa na starú krabicu, tá ktorá sa zmenila v zmluve, ak zostane, samozrejme, myslím si, že tá, ktorá bola odstránená, je najpravdepodobnejšia, nie je to pravda, ale. A hádajte x. do nosa. Tam je podľa mňa v tabuľke veľmi rozumné, že je napísané aké úpravy boli na čom a kedy, nerozumiem v čom je problém? Pre rôzne modifikácie môže byť riadiaci algoritmus odlišný, mozgy, resp. čo je to auto?

Auto E32. Bola taká od narodenia. teraz je to len model tela. pod kapotou úplný zvyk. M62 s mozgami z M60. box od M60 (až po restyling). Teraz si kupim dalsi a chcem kupit prerobenu krabicu, lebo je novsia a ma uz standardne vykony na externy vymennik. a je tu pár ďalších plusových bodov. v dôsledku čoho si položil otázku: „Potrebujem na krabicu iné mozgy?

Príspevok upravil shell303: 21. apríla 2015 – 06:35

jimbatan 16. apríla 2015

Včasná diagnostika, lacnejšia ako neskorá oprava (C)

V niektorých opravovniach automatických prevodoviek robia diagnostiku aj zadarmo 😉

Príspevok upravil jimbatan: 16. apríla 2015 – 10:26

analýza ukáže a je lepšie neodkladať ..

Toto je už kirdyk.Sklz sa volá.100% oprava alebo výmena.

všetky pakety sa nemôžu zastaviť súčasne. Problém je v bageli (neprenáša sa krútiaci moment) alebo pumpe (žiadny tlak na stlačenie balíkov). VŠETKY.

5-stupňová automatická prevodovka ZF5HP30 bola revolučným inžinierskym prelomom, ktorý pomohol exkluzívnym autám s objemom motora viac ako 4,5 litra získať výkonnú automatickú prevodovku, ktorá vám umožní prenášať maximálnu rýchlosť. Najbližším príbuzným v segmente možno nazvať box 5HP24, ktorý je inštalovaný na autách s nižšími otáčkami. Napriek tomu, že niektoré prvky sa ukázali byť zameniteľné s 5HP24, automatická prevodovka ZF5HP30 má dlhú životnosť a spoľahlivosť.

Je dosť ťažké stretnúť sa s touto automatickou prevodovkou, pretože jej hlavným publikom sú luxusné a drahé luxusné autá Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Na ruskom trhu bolo možné box najčastejšie nájsť na BMW päťke, kde sa montoval do roku 2003, než bol nahradený radom 6HP.

Aj takéto ideálne mechanizmy niekedy zlyhajú. Takže medzi problémové oblasti ZF5HP30 patria slabé spojky a kovové spojky Spojky E1, A, F. Počas generálnej opravy však väčšina automechanikov radí vymeniť veľké spojky. Niekedy bubon dopredu/dozadu zlyhá. Spojka A + C, na ktorej sú z času na čas stiesnené zuby. Pre istotu je možné meniť aj solenoidy, najmä ak k prvej generálnej oprave dochádza každých 7 rokov.

Automatická prevodovka ZF 5HP30 je nainštalovaná na nasledujúcich autách:

Vitajte v klube majiteľov Audi Allroad.

Je čas na krabicu. Všetko bolo vytriedené, umyté, úzkostlivo obhliadnuté a žiadny zločin nebol odhalený. Všetky gumičky sa zmenili a pár čudákom sa to jednoducho nepáčilo. Pozbierali sa takmer všetci, na rad prišla hlavná dvojica. a tu nie je príjemné prekvapenie alebo niečo, čomu nerozumiem. Klietky kužeľových ložísk sa ručne vkladajú do sedadiel, a to ako v puzdre skrinky, tak aj v kryte hlavného páru Foto detailov nižšie. Možno sa niekto stretol s takýmto problémom

Foto vo dvojici.
Prvé dva: kryt hlavného páru klipu je vo vnútri a je vytiahnutý
Druhý pár: klip v puzdre a vytiahnutý
PS: o takomto probléme som ešte negooglil.

Trvalý pobyt

Používateľ
Príspevkov: 238
Registrácia: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

autorita

Príspevkov: 969
Registrácia: 5.4.2006
Od: Saratov

Trvalý pobyt

Používateľ
Príspevkov: 238
Registrácia: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Club Pride

Klub
Príspevkov: 2683
Registrácia: 7.5.2006
Od: Tyumen

Trvalý pobyt

Používateľ
Príspevkov: 238
Registrácia: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Club Pride

Klub
Príspevkov: 2683
Registrácia: 7.5.2006
Od: Tyumen

Club Pride

Klub
Príspevkov: 3525
Registrácia: 1.4.2008
Od: Moskva

autorita

Používateľ
Príspevkov: 694
Registrácia: 29.11.2004
Od: Moskva>Juh

Vo všeobecnosti ste volali Vova a tou osobou som bol ja.

tu je olej, ktorý nám mona naleje do škatúľ bez toho, aby sa o niečo starala. Kupované v nákupnom centre Moskva. 340 r liter.

Trvalý pobyt

Používateľ
Príspevkov: 238
Registrácia: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Niečo nezrozumiteľného popisu tohto oleja. ako a čo by malo byť uvedené a napísané o dextrone. Vylial si to na seba? Má nejaké číslo alebo niečo podobné, ako ho nájsť, nie som z Moskvy.

Teraz som liezol s kamarátom do diery, pozerali, mám čierny plech, preto potrebujem Shell LA 2634 - 83229407765 a našiel som len Esso za dobrú cenu ((

autorita

Používateľ
Príspevkov: 694
Registrácia: 29.11.2004
Od: Moskva>Juh

Odporúča sa na použitie vo vozidlách, ktoré vyžadujú:

Honda, Acura - ATF-Z1 (okrem prevodoviek CVT)
Toyota, Lexus - Typ T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (okrem 5 rýchlostných)

Spĺňa aj požiadavky

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (Nepoužívať tam, kde sa vyžaduje MERCON® SP).
General Motors DEXRON®–III H a staršie (Nepoužívať tam, kde sa vyžaduje DEXRON®–VI).
Allison C-4

vhodné pre oboch

Trvalý pobyt

Používateľ
Príspevkov: 238
Registrácia: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Club Pride

Klub
Príspevkov: 2683
Registrácia: 7.5.2006
Od: Tyumen

Zy6acTiY, ukázalo sa, že olej, ktorý ste navrhli, je možné naliať do 5HP30 s čiernou aj zelenou nálepkou. A tiež vo všetkých ostatných boxoch 4НР20, 5НР18 atď. A zjavne sa môžete miešať s prírodnými olejmi?

Aj na čerpacej stanici mi povedali: „Prečo si si kúpil taký drahý originál? Zatopili by Dextron-3 a hotovo. “

Predtým som si však pozorne naštudoval informácie z internetu. Tu je niekoľko odkazov:
zfoilguide.html

Odpoveď od technik:
Pre S325iX:
Dva druhy oleja, Shell LA 2634 a Esso LT 71 141, sú DOŽIVOTNÉ OLEJE a nevyžadujú výmenu okrem opráv. Ako by ste mali pochopiť, tento typ oleja sa výrazne líši od ostatných v zložení (aditíva atď.) Aj v cene, pretože. nie je potrebné vymieňať. Váš obľúbený olej CASTROL TRANSMAX Z je bežný olej a nemožno ho považovať za olej s dlhou životnosťou. musia byť vymenené v súlade s plánom údržby. Ako vám pravdepodobne povedali v ARTEXu, informujem vás už tretíkrát, že pre automatickú prevodovku 5HP-30 je možné použiť iba:
Shell LA 2634 - pre automatickú prevodovku s čiernym typovým štítkom
Esso LT 71 141 - pre automatické prevodovky so zeleným typovým štítkom.
UVEDENÉ TYPY OLEJOV NESMIETE BYŤ MIEŠANÉ S INÝMI TYPMI OLEJOV ANI NAHRADŇOVANÉ INÝMI KVALITAMI. V opačnom prípade automatická prevodovka zlyhá! Čo sa, ako som pochopil, stalo.
Mimochodom, prevodový olej pre automobily VAZ v Moskve je takmer o priekopu lacnejší ako oleje značky CASTROL a ešte viac SHELL.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

No, tu je jasné, o čom je rozhovor.

#1 Správa vladd » So 31. januára 2009 19:38

#2 Správa KOYT » Ut 10. február 2009 19:56

#3 Správa vladd » Ut 10. február 2009 21:56

#4 Správa KOYT » Streda 11. februára 2009 13:32

#5 Správa Shurpa_Korobkin » Št 12. február 2009 22:09

#6 Správa Kazaň » Št 12. február 2009 22:14

#7 Správa KOYT » Pia 13. február 2009 14:34

#8 Správa Kazaň » Pia 13. február 2009 21:36

#9 Správa trubian » Pia 13. február 2009 23:43

#10 Správa Bubon » So 14. február 2009 1:51 hod

#11 Správa Kazaň » So 14. február 2009 12:35

#12 Správa trubean » So 14. február 2009 14:25

#13 Správa KOYT » Pondelok 16. február 2009 11:00 hod

#14 Správa Kazaň » Ut 17. február 2009 00:24

#15 Správa Kazaň » Ut 17. február 2009 1:00 hod

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 1 hosť

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

5-stupňová automatická prevodovka ZF 5HP30 - určená špeciálne pre motory s objemom 4,5 litra a s maximálnym krútiacim momentom. Jeden z najodolnejších boxov od ZF.

Automatická prevodovka 5HP30 sa montuje od roku 1991 na vozidlách Bentley, Rolls-Royce a Aston Martin, ako aj v ruskom montovanom BMW radu 5. Tu sa tento „automat“ používal do roku 2003, potom ho nahradil 6-stupňový 6HP.

Hlavné poruchy automatickej prevodovky ZF 5HP30:

• opotrebovanie frakcií a oceľových spojkových kotúčov;
• zlyhanie bubna (zuby sú odrezané);
• opotrebovanie piestu;
• výmena solenoidov sa odporúča po 7-9 rokoch;
• prasknutie dosky hydraulického ventilu.

Inak je tento typ automatickej prevodovky veľmi spoľahlivý a „starne“ pomalšie ako auto samotné. Stačí podstúpiť plánovanú údržbu a diagnostiku, aby sa generálna oprava ZF 5HP30 odložila na dlhú dobu.

Ak sú v automatickej prevodovke otrasy, trhnutia a cudzie zvuky, prihláste sa na bezplatnú diagnostiku v autoservise Global Transmission telefonicky:

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť vymeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ho chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať telo ventilu. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.