DIY oprava 5r55s

Dobrý večer! Malý dodatok k mojej recenzii.

Pred tromi týždňami som mal „malý“ problém. Prejavila sa absenciou 3. prevodového stupňa.

Zrazu sa to objavilo.Auto sa správalo normálne, no pri preradení z 2. na 3. prevodový stupeň nastal „preklz“, no ak pustíte plyn a znova stlačíte, zapol sa 4. a potom, ako sa patrí, 5. rýchlostný stupeň. Neboli žiadne kontroly!

Vzhľadom na nízky počet najazdených kilometrov som kategoricky odmietol veriť v poruchu automatickej prevodovky.

Na začiatok som sa rozhodol zastaviť v servise, skontrolovať hladinu oleja v automatickej prevodovke, ale bolo to normálne. Stále som nechcel veriť v poruchu a išiel som do opravovne automatickej prevodovky na ulici. Konev, aby skontroloval hladinu oleja so „znalými ľuďmi“. Úroveň skontrolovaná. bolo to normálne, olej bol čistý a nespálený (menil sa asi pred 25 000 km), ale „znalí ľudia“ povedali, že je potrebné vymeniť teleso ventilu, ktorého cena bola 50 - 60 000 rubľov a auto by jazdilo, ako povedal majster - "je to problém pre všetkých, robil som to mnohokrát." Verte osobe, ktorá diagnostikuje opravu automatickej prevodovky v hodnote 60 tisíc + 30 tisíc rubľov. (pre odstránenie-umiestniť krabicu) zo slov a v očiach majiteľa auta som to neurobil!

Poradili ďalšiu známu službu na ulici. 22. decembra, kam som išiel. Je tam úplne iný prístup. Muž v župane si sadol za volant, trochu sa povozil, potom panvicu vybral a uistil sa so mnou, že olej je ako nový, bez úlomkov a kovových triesok na magnete. Diagnóza už bola iná - „na vine je blok elektromagnetu, v okamihu prepínania nefunguje požadovaný solenoid a ozubené koleso sa nezapne, telo ventilu nie je na vine, je potrebné zmeniť blok elektromagnetov, stalo sa to už niekoľkokrát.“ Táto možnosť sa mi páčila oveľa viac. Cena tohto bloku je 3-krát nižšia, v tej istej službe som si objednal originál za 21 tisíc rubľov. s dodaním do 7 dní z Moskvy (Existuje a na akadémii od 22 do 26 tisíc rubľov) a nahradením 3 000 rubľov. Týždeň som išiel pešo, keďže mi kategoricky neodporúčali jazdiť s týmto rozbitím. Prešiel týždeň, prišiel nový blok, bol vymenený, ale 3. prevodový stupeň sa nezapne! Volám a pýtam sa, čo mám robiť? Zdvihnú ruky a hovoria. "Iným to pomohlo, takže musíte rozobrať automatickú prevodovku, hľadať príčinu, vymeniť opravnú súpravu, môžeme vás zaznamenať do troch týždňov."

Naozaj som sa "zabavil"! Peniaze sa míňajú, neexistujú žiadne 3 prevodové stupne, neodporúčajú riadiť auto, v tejto službe nedávajú dokumenty na takúto prácu, ukázalo sa, že nie je čo ukázať! Vľavo.

Takto som jazdil týždeň, bez tretieho prevodového stupňa. Motor má veľa sily, dáte trochu viac plynu, po 2 rýchlostných stupňoch uberiete z plynu a automatická prevodovka prepne na 4. stupeň. Nepohodlie sa prejavilo až v zápchach, pri rýchlosti 30-50, kedy je na štvrtý prevodový stupeň ešte priskoro a dvojka už končí.

Tento týždeň som navštívil elektrikára s automatickou prevodovkou a zavolal som do opravovne. Mal som nádej, ale zrazu je na vine elektroinštalácia! Tento predpoklad bol zničený za 2 hodiny a 500 rubľov, zapojenie bolo v poriadku. Všetky hovory do služby prišli na - "príďte, vyriešime to za 30 tisíc rubľov a potom uvidíme."

Po dlhom čítaní príručiek na opravu automatickej prevodovky 5R55S a amerických fórach sa našiel podobný problém, ale na aute s veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov a neľudskými prevádzkovými podmienkami (prívesy, hory). Na fóre bolo povedané, že auto sa nedá ovládať a dôvodom je „servopiest“ a „brzdové pásy“.

Mám síce menej najazdených kilometrov a moje auto nikdy nevidelo prívesy, ale upozornilo ma to a hneď som pod vplyvom emócií zavolal službu automatickej prevodovky pod viadukt na ulici. 10 l. októbra (predtým o ňom veľa počul, ale z nejakého dôvodu ich nechcel kontaktovať) a povedal o svojom smútku pánovi menom Vladimír. Bola sobota, povedali mi, aby som prišiel! Po vypočutí celého môjho príbehu a jazde na mojom Forde rýchlo otvorili v počítači americký návod na opravu (mimochodom, ktorý som si prečítal doma), skombinovali všetky problémy na schéme a povedali, že problém je v „pretáčaní spojka". Odstráneniu automatickej prevodovky sa nedá vyhnúť, ale ich práca nestojí 30 tisíc, ale 20 tisíc rubľov. S prihliadnutím na očakávanie S/H je doba opravy 1 týždeň. Tiež sa ma taktne spýtali – „Čo chcem od opravy? Stačí opraviť problém alebo urobiť automatickú prevodovku dobrým spôsobom? Na čo som povedal - "musí to byť urobené veľmi dobre, keďže sa ešte pár rokov nechystám predávať."

Nechávam svoje auto v tejto službe!

Po troch dňoch volám servis. Automatická prevodovka bola odstránená. Skutočná príčina poruchy - ukázalo sa, že nejde o „voľnobežku“, ale iba o BRZDOVÝ PÁS. STSUKA. Je vyrobený z hrubého kovu a má tvar kruhu, z vnútornej strany je trecia vrstva a na jednom okraji je kovový „háčik“ na pripevnenie pásky (pre záujemcov tu je odkaz https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), práve to ho zlomilo. Dôvod nie je jasný, možno starnutie kovu, výrobné chyby atď.). Na moju otázku "aký je stav zvyšku náplne automatickej prevodovky" bolo povedané, že stav je "ako nová" a okrem brzdových pásov (všetky tri, kvôli prevencii) netreba nič meniť. , dve olejové tesnenia a olejový filter! Vysvetlili tiež, že továrenské náhradné diely sú kvalitnejšie ako opravárenské od neznámych výrobcov a v mojom prípade nemá zmysel ich meniť. Cena pások je 1600 - 1900 rubľov. za kus, cenu filtra si nepamatam.

Podľa podmienok opravy boli malé odôvodnené zádrhely, stretli sa do 12 dní. Náklady na prácu a náhradné diely 28600 rubľov. Majster ubezpečil, že predtým vymenený blok solenoidov nebol plytvanie peniazmi, pretože. ich životnosť nie je taká dlhá ako celá krabica, čo ma veľmi potešilo.

Po oprave box funguje dobre, posuny sú mäkké, ako predtým. Ale tu je taký paradox, po oprave mám výrazne nižší benzín! Ak jazdíte veľmi rýchlo, stojíte v dopravných zápchach, neustále zrýchľujete a brzdíte, spotreba viac ako 22,4 litra na počítači nefunguje, hoci predtým bolo v zime možné vidieť 27 litrov. Teraz experimentujem s pokojnou jazdou, zdá sa, že spotreba je 19 litrov. v meste na 4 litrovom Forde Explorer je realita.

Čo ste ešte robili v aute?

1. Vymenil som vybitú batériu BOSH - 74 Ah, za kórejskú so 100 Ah.

2. Pravý zadný tlmič unikol (originál Motorcraft). Po jeho odstránení sa ukázalo, že tyč tlmiča je ohnutá a všetok olej vytekal na cestu potokom. Vymenený tlmič za rovnaký.

5 stupňová automatická prevodovka 5R55N (5R55W , 5R55S), pre úpravy ktorého si Američania vymysleli písmená svetových strán (sever-juh-.), vyšiel v roku 2000 a je u nás úplne bežný pri Ford Explorer a THUNDERBIRD. Okrem Fordu a Lincolnu sa používal na Pickupoch Mazda v trópoch Ázie a Briti ho dva roky nasadzovali na Jaguar S-type. V roku 2002 vlhký box 5R55N nahradené novou čiastkovou úpravou - 5R55W, av roku 2003, po dodatočných vylepšeniach, bol vydaný 5R55S.

Inštaluje sa na vozidlá s pohonom zadných kolies a všetkých kolies s výkonnými motormi (od 3 do 5 litrov). Konštrukčne patrí do rodiny 4R44 - 4R55E.

Táto rodina útočných pušiek vyrástla z populárneho A4LD-E. Najväčšie zmeny sú ako vždy v elektrike. Teleso ventilu bolo menené v roku 2009.

Konštrukcia automatickej prevodovky využíva elektronické nútené ovládanie blokovania meniča krútiaceho momentu. To komplikuje chod systému a robí ho závislým od kvality oleja. Menič krútiaceho momentu tohto stroja obzvlášť rýchlo upcháva teleso ventilu a je hlavnou príčinou kontaminácie telesa ventilu a zlyhania bloku elektromagnetu (nižšie).

Olej sa meni kazdych 50-60tkm na zaciatku zivota a "ako sa zaspini" v uctyhodnom veku.Taktiez majstri pri starsich autach odporucaju nešetriť na filtri (248010) a menit ho s každým olejom ATF zmeniť.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Krabica nemá rád špinavý olej a oprava neporiadku - menič krútiaceho momentu je prvý na zozname na obnovu - 248001.

A pre boxy z roku 2002 berú ďalšiu Repair Kit - 248002B. V roku 2009 boli vykonané zmeny na tele ventilu, tesnenia telesa ventilu prešli malými zmenami (bolo vyrazených niekoľko otvorov) a obe možnosti tesnenia sú už zahrnuté v súprave. Častejšie objednávajte Overol Transtec.

Sada (jednosmerných a konvenčných) spojok pre rôzne vydania: pred rokom 2002 a po ňom) - 248005.

Plastový filter 5R55W/ 5R55S

248010 - Plast, s 10mm prívodom 1999-2002.

248010A - so saním 54 mm (SUV) 2002+

248010B - s nasávaním 33 mm 2003 +

Brzdové pásy Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

Okrem spotrebného materiálu musíte často meniť:

– Brzdové pásy Intermediate – O.Drive (č. 248022A). Konštrukčnou chybou je zlomenie zarážky pásky v dôsledku zošikmenia a vibrácií. Menia sa spolu so servo piestom.

Staré univerzálne brzdové pásy z 5R55N boli zosilnené v roku 2002.

S týmito dvoma páskami sa zvyčajne mení aj reverzná páska 248024.

Piest Overdrive Servo Stuha Piest 2 900/73 mm - č. 248902A .

a 71,5 mm - č. 248907D. Problém piestov je zvyčajne spojený s opotrebovaním a abnormálnou činnosťou brzdových pásov.

Drahšou náhradou je výmena vyčerpaného, ​​nie príliš dlhého zdroja Solenoidový blok 5R55W/S (č. 248420B). Na 5R55W / 5R55S od roku 2002 je tento blok solenoidov vlastný a nie je zameniteľný s predchádzajúcou úpravou, ako to urobil Chrysler A604-41TE. S blokom elektromagnetu pre 5R55N - číslo dielu 248420 .

Častá výmena - snímače výstupnej vstupnej rýchlosti (VSSISS) - 248436.

Pri opätovnej montáži telesa ventilu sa vymenia obe tesnenia - 248320 a 248321, ktoré sú súčasťou opravnej súpravy.

Typická objednávka na generálnu opravu 5R55 zahŕňa aj súpravu na opravu tesnení a tesnení, #248002, na výmenu opotrebovaných krúžkov a tesnení.

Slabým miestom je tu ventil čerpadla. Jeho lepenie vedie k oneskoreniu alebo žiadnej trakcii so zvyšujúcimi sa otáčkami motora. Na jeho opravu sa používa opravný ventil Sonnaks (alebo TransGo) - č.248507.

Pri čistení čerpadla sa odporúča vždy prefúknuť a vyčistiť problematický kanál (kliknite doľava).

Čerpadlá sa často objednávajú repasované - 2487500. Líšia sa v závislosti od modifikácie pred rokom 2002 s centrálnym kolesom OD 248610 pre 24 zubov alebo pre novú modifikáciu z roku 2002 pre 38 zubov.

Potom v zostupnom poradí nasledujú menej často vymieňané časti „železa“, ktoré vyčerpávajú svoje zdroje:

– Bubon s rýchlobehom #248550 .

– Planetárna séria, O.D. 248580,

a planetárny prevod vpredu/vpred #248582.

– Oddeľovač voľnobehu, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, ktorý sa nezmenil od roku 1997, kedy bol použitý na automatickej prevodovke A4LD.

Tento diel je objednávaný pod číslom automatickej prevodovky A4LD - 243650

Sada puzdier 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5ks)

Vibrácie z preťaženia spolu so špinavým olejom najskôr rozbijú puzdrá a keď sa čerpadlo nestihne vyrovnať so stratami oleja cez puzdrá (a tesnenia), začne hladovanie oleja, ktoré dokončí puzdrá, spojky a zvyšok. železo.

Najčastejšie sa objednáva sada 5 ks puzdier - č.248030

Časté sú opravy telesa ventilov, na obnovu ktorých Sonnaks vydal množstvo opravných sád, čo je v Amerike veľmi obľúbené, no u nás zatiaľ nie veľmi obľúbené.

Tento problém je spoločný pre všetky telesá ventilov zo začiatku 2000-tych rokov, v ktorých bol transformátor príliš skoro zablokovaný so silným sklzom a vodiči zároveň príliš často používali agresívne zrýchlenie a príliš zriedka menili olej a spojku meniča krútiaceho momentu.

Pri starších autách, ktoré prežili prehrievanie oleja a vyhorenie spojky, sa odporúča inštalovať dodatočný chladiaci chladič. ( kliknutím na obrázok vľavo zobrazíte možnosti )

Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na číslo na oranžovom pozadí a vyhľadať diel.

Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:

VIKTOR NOV » Ut 23. júna 2009 20:36

Konštantín1972 » Ut 30. júna 2009 22:08

VIKTOR NOV » So 4. júla 2009 20:07

alexky » Ne 5. júl 2009 10:57

VIKTOR NOV » St 15. júl 2009 20:05

Nuansou je, že druhý ťahá, ale prekračuje rýchlosť (so sklzom)
a olej som pozeral doslova na tretí deň po objavení sa poruchy
Jazdím opatrne
nepresahujúcich 2200 otáčok za minútu pri prepínaní z prvej na tretinu
s minimálnym sklzom na druhom prevodovom stupni
Krabicu natočím koncom júla číslo 27

Rozumiem, že odstránením palety nič neuvidím alebo bude viditeľná časť mechanizmu
Alebo všetko len na vrchu krabice.

Pridané po 16 minútach 51 sekundách:

A na diagnostike chlapec zazvonil na ventil, či odporuje
štyri ukazovali každý asi 5 ohmov a jeden asi 20 ohmov je to normálne alebo nie (a neviem, ktorý ventil je 20 ohmov)

všetci na diagnostike sa tvária, že berú peniaze, ale nevyriešia to
(a načo - máme za volantom veľa prísavníkov - aj tak zaplatia za to, že sa priblížili k ich autu)

a ak je to možné, potom potrebujete pomoc s elektrickým obvodom a mechanikou a pravdepodobne s hydraulikou na výkresoch

Pridané po 54 minútach 34 sekundách:

ZRKADLO - NIE VENTIL zazvonil VIDITEĽNÉ solenoidy

Použiteľnosť úprav automatickej prevodovky 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Mercury Mountaineer) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W,5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Ford Explorer Sport Trac) – od roku 2007
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC/3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) – od roku 2005 (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Popis 5R55W (5R55S,5R55N): hydroelektronická 5-stupňová automatická prevodovka. Zariadenie má tri planétové prevody, tri spojky, tri brzdové pásy a dve jednosmerné spojky. Blokovanie meniča krútiaceho momentu je riadené ECU. Typ prevodovej kvapaliny - Mercon V. Objem chladiaceho systému (vrátane meniča krútiaceho momentu) - 11,5 l.-13,8 l. Chladiaci okruh je integrovaný do chladiča spaľovacieho motora, alebo pomocou externého samostatného chladiča (v závislosti od modelu auta, na Ford Explorer a Ford Mustang je chladenie najčastejšie organizované týmto spôsobom).

Typické poruchy automatickej prevodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): nedostatok „načítania“ automatickej prevodovky vo všetkých režimoch, predĺžené prepínanie alebo absencia 2. alebo 5. prevodového stupňa, oneskorené prepínanie z 2. na 3. prevodového stupňa (často s úderom pri zapínaní tretieho prevodového stupňa), vo všetkých režimoch polohy voliča auto jazdí len vpred, na „studenom“ aute, absencia 3. prevodového stupňa (alebo „dlhé“ radenie), preklzávanie alebo absencia 4. prevodového stupňa, oneskorenie alebo „dvojitý záber“ Spiatočka, bez zaťaženia v polohe voliča „D“, zaťaženie v „D“ alebo v „R“ iba pri vysokých otáčkach spaľovacieho motora s úderom, úderom pri zapínaní spiatočky, keď spaľovací motor beží na voľnobeh, problémy spojené s zablokovaním meniča krútiaceho momentu

Typické chybové kódy, ich popis a bežné príčiny ich výskytu - automatická prevodovka 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Typické príčiny porúch automatickej prevodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): prasknutie dorazu brzdového pásu OD alebo INT, opotrebovanie riadiacej jednotky hydrauliky a jej prvkov, poškodenie piestu spojky pre jazdu vpred, netesnosť súpravy spojky Direct, opotrebovanie uloženia piestu serva OD alebo INT v prevodovke kryt, zničenie OD alebo INT servopiestu, slabý výkon elektromagnetu, nekvalitný filter automatickej prevodovky, všeobecné opotrebovanie a kritické netesnosti v hydraulickom systéme automatickej prevodovky, zničenie dorazu predného korunového kolesa, zničenie krúžku Overdrive doraz prevodovky, opotrebovanie alebo poškodenie voľnobežky Overdrive, opotrebovanie redukčného ventilu čerpadla, poškodenie piestu uzáveru meniča krútiaceho momentu, opotrebovanie čerpadla automatickej prevodovky

Diagnostika automatickej prevodovky Ford Explorer: počítačová diagnostika (Ford IDS), kontrola lineárneho a modulovaného tlaku v riadiacich portoch prevodovky, diagnostika elektrických zariadení (elektroinštalácia, konektory) Break-Out-Box, diagnostika kvality chodu jednotlivých ventilov a telesa ventilu (Valve Karoséria) ako celok pomocou vákuového testera SONNAX, kontrola stavu prevodovej kvapaliny (s odstránením vane), test blokovania

Ak chcete vykonať kvalitnú opravu automatickej prevodovky Ford Explorer, musíte: svedomité odstraňovanie porúch dielov, používanie meracieho prístroja na kontrolu medzier v spojkách, používanie overeného momentového nástroja, dostupnosť všetkej potrebnej referenčnej dokumentácie, používanie kvalitných náhradných dielov pre automatickú prevodovku, používanie súprav, materiálov a špeciálne zariadenia Sonnax a Tras Go na opravu a odstránenie konštrukčných chýb automatickej prevodovky. Vo väčšine prípadov je potrebné vymeniť solenoidový blok, oddeľovaciu dosku hydraulického bloku, redukčný ventil čerpadla a opraviť teleso skrine

Dostupnosť náhradných dielov na automatickú prevodovku Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) – skladom v dielni TransLab

Príležitosti na ladenie a vylepšenie automatickej prevodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): zdokonalenie telesa ventilu pomocou súprav a jednotlivých výrobných komponentov Sonnax , TransGo , ako aj náš vlastný vývoj našej dielne TransLab (zmena oneskorenia radenia (Shift Lag), optimalizácia tlaku v rôznych okruhoch v závislosti od potrieb, zníženie opotrebovania trecích prvkov vo všeobecnosti, náprava konštrukčných chýb tela ventilu), použitie High Performance materiálov (trecie kotúče Red Eagle, Kolene „obyčajné“ oceľové kotúče, využívajúce komponenty z vysokolegovaných ocelí), chiptuning (zmena ľubovoľných parametrov automatickej prevodovky pomocou programátora SCT Advantage), vylepšenie chladiaceho systému (optimalizácia teplotného režimu automatickej prevodovky) , vylepšenie meniča krútiaceho momentu (zmena rýchlosti zablokovania meniča krútiaceho momentu, vylepšenie meniča krútiaceho momentu za účelom zvýšenia jeho spoľahlivosti).

Priemerný čas generálnej opravy automatickej prevodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55N) - 3-7 dní

Ďalšie materiály na tému opravy automatickej prevodovky Ford Explorer na našej webovej stránke:

Zdravím všetkých účastníkov tohto fóra, prosím o podporu, rady a pomoc!

Takže... Predtým, ako som odstránil a rozobral krabicu, auto (Explorer '04 4L 100 000 míľ) išlo takmer dobre. Obávaný iba hluchý úder (zatlačenie) pri preradení z 2 na 3 a z 3 na 2 prevodové stupne. Problém je veľmi viditeľný v horúčave, dlhej jazde v dopravnej zápche pri nízkych otáčkach. Na chladnom boxe a s rozhodujúcim zrýchlením - takmer normou. Pohybuje sa normálne pri voľnobehu tam a späť. Prepnutie z D do R a naopak - asi 1,5 sekundy. Išiel som na diagnostiku do AVTOLYK. Pripojili tester - neexistujú žiadne chyby! A je tu hit. Prikázali nekúpať sa, jazdiť, kým niečo neodpadne, keď to odpadne - hneď im. Medzitým povedali: "neboj sa." Ale neviem ako sa mám "netrápiť".

Demontáž odhalila toto:
v planetáriu overdrive skoro došli medené podložky ozubených kolies. Medené šupiny z podložiek sa našli v bubne rýchlobehu a na zuboch ozubeného venca. Zvyšky medi ležia na tesnení telesa ventilu v blízkosti vypúšťacieho otvoru. V žumpe nie je žiadna meď, ale na magnete je čierny kovový prach (zrnká nie je možné nahmatať prstami) a zjavné opotrebovanie predného planetária. Horné časti zubov ozubených kolies sú ostré a radiálna vôľa v prstencovom kolese predného kolesa je 0,6 mm. Uzol však funguje, aj keď s vôľou.
Medené puzdrá sú silne opotrebované, najmä na bubne rýchlobehu. Nasaďte čerpadlo - priečna hádzavosť 0,8 mm.
Prebeh piestu vyzerá dobre, ale v diere v puzdre je krok kalenia asi 0,1 mm (nie je to čím merať - žiaľ!) Ďalšia zvláštnosť. Pri demontáži sa mi nepodarilo okamžite odstrániť planétový prevodník - prekážala OD servo piestnica vyčnievajúca vo vnútri skrinky. Najprv som musel odstrániť piest, aj keď to návod nevyžaduje.
Remene, spojky a ostatné diely bez známok opotrebovania. Kufor a paleta majú malý tmavý nálet. (Ľahko sa odstráni handričkou)

Teraz tri pre mňa veľmi dôležité otázky:

1) Je možné bežne vymeniť medené priechodky v garážových podmienkach?

2) Kde v Moskve urobiť otvory pre servopiesty INT a OD?

3) Ako skontrolovať stav GT?
tu treba podotknúť, že v pohybe smerom ku GT neboli žiadne sťažnosti, ale na americkom fóre napísali a ukázali video, že na kontrolu GT treba otočiť hore nohami, vložiť hriadeľ čerpadla a turbíny a skrútiť to. Všetko by sa malo ľahko otáčať. Urobil som to a mám telo čerpadla LIGHT na tele GT. Manuál ukazuje, že čerpadlo nemôže ležať na GT, vnútri musí potrubie čerpadla priliehať k turbíne, ale ja som si ľahol. Nie je nákres v návode v mierke, alebo robím niečo zle?

Pri konštrukcii automobilu bola použitá automatická prevodovka tohto typu Ford Explorer 2002-2008

Popis automatická prevodovka 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): hydroelektronická 5-stupňová automatická prevodovka.

Zloženie zariadenia: planétový prevod, tri spojky, tri brzdové pásy a dve jednosmerné spojky.

Blokovanie meniča krútiaceho momentu je riadené ECU Typ prevodovej kvapaliny je Mercon (c) MerconV. Kapacita systému (vrátane meniča krútiaceho momentu) - 11,5 litra. (12,3 l.). Chladiaci okruh - integrovaný do chladiča spaľovacieho motora alebo organizovaný pomocou diaľkového samostatného chladiča automatickej prevodovky.

Typické poruchy automatickej prevodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): žiadne „zaťaženie“ automatickej prevodovky vo všetkých režimoch, dlhšie radenie alebo žiadne 2. alebo 5. prevodový stupeň, oneskorené prepínanie z 2. na 3. prevodový stupeň (zvyčajne s nárazom pri zaradením 3. prevodového stupňa), vo všetkých režimoch polohy voliča automatickej prevodovky jazdí auto iba dopredu, na „studenom“ aute nie je žiadny 3. prevodový stupeň (alebo „dlhé“ radenie), preklzáva alebo nie je 4. prevodový stupeň.

Typické príčiny porúch v automatickej prevodovke Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): zlomenie dorazu brzdového pásu, opotrebovanie telesa riadiaceho ventilu automatickej prevodovky a jeho prvkov, zničenie bubna spojky pre jazdu vpred, zničenie priamej spojky bubna, opotrebenie OD alebo INT piestu serva v skrini automatickej prevodovky, zničenie OD alebo INT servopiestu.

Na vykonanie vysokokvalitnej opravy automatickej prevodovky Ford Explorer je potrebné: svedomité odstraňovanie porúch častí automatickej prevodovky, použitie meracieho prístroja na kontrolu vôlí v spojkách, použitie overeného nástroja krútiaceho momentu, dostupnosť všetkej potrebnej referenčnej dokumentácie, používanie kvalitných náhradných dielov automatických prevodoviek, používanie súprav Sonnax a TrasGo na odstránenie konštrukčných chýb automatických prevodoviek. Vo väčšine prípadov je potrebné vymeniť blok elektromagnetu automatickej prevodovky, oddeľovaciu dosku telesa ventilu automatickej prevodovky, redukčný ventil čerpadla automatickej prevodovky.

Priemerná doba generálnej opravy automatickej prevodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) je 3-7 dní.

Bližšie informácie o oprave automatickej prevodovky typu 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) získate na číslach uvedených na stránke.

Takže:
Pred zakúpením amerického auta s automatickou prevodovkou sa GGB na internete študoval a slušne sa pýtali na otázky od amerických používateľov, vo všeobecnosti sa rozhodlo vziať Ford Explorer 4,0 litra, 160 koní. hrabanie okolo veľa nevybral podľa môjho názoru hodnú možnosť priniesol domov túto radosť. Súčasný názor je taký, že stroj je úplná sranda. a pri oprave popados to bolo desivé. Ale všetky obavy boli niekde hlboko bokom a niekde hlboko sa vedomie pripravovalo na toto prekvapenie. .
prešiel rok vlastníctva Fordu, všetko fungovalo dobre, auto jazdilo, benzín polial, krabica začala kopať, tupiť pri prepínaní z R na D (došlo k oneskoreniu). Tu je, začal som premýšľať a začal som študovať príručku.
. nový rok, „syndróm“ a teraz idem domov s blikajúcou O/D lampou a lepiacou krabičkou na 3. prevodovom stupni. internet, garáž, terminál batérie, ráno zhasnutá lampa, výborné, ohrievanie, strava. nie, je na 3. prevodovom stupni, zasiahla tryndets, študujem cenu škatúľ 45 – 60 výronov, (nie je to zábavná vyhliadka), idem do Olegových služieb po kryštál („Oleg mi pomôže

MANUÁLNY. auto do garaze sa to rozbehlo.Po mnohych manipulaciach,cisteni prac.stola,garaze auto skoncilo v jame v nahnutom stave pre lepsi servis.razdatki,odskrutkoval pomocny ram,vypustil olej,vybral razdatku,odpojil vsetky drôty z krabice, odkrútil zvon, problém nastal s olejovým vedením, skúsil to nahriať, nepomohlo, musel som to prestrihnúť, krabicu som vybral, hydraulický prevod zostal na mieste, odskrutkujem neskôr bolo rozhodnuté vymeniť kolená olejové tesnenie pozdĺž cesty.

Názov Číslo artiklu OEM Transtar Ref# Množstvo Cena
Tesnenie telesa ventilu, horné, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Tesnenie telesa ventilu, spodné, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Zväzok elektromagnetu, automatická prevodovka 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Olejový filter automatickej prevodovky 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Rýchlobeh/intermediálny brzdový pás 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Sada podložiek 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Opravná súprava Súprava na generálne opravy, Súprava na generálne opravy 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Ďalšie v poradí je olejové čerpadlo, všetko sa ukázalo byť oveľa jednoduchšie, odmotali ho, rozobrali, umyli, vyfúkli, vymenili krúžok v ozubenom kolese a zmontovali momentovým kľúčom

Naposledy upravil TERRANOzavr 24. februára 2013 23:17, celkovo upravené 10-krát.

Sme jedni z mála, ktorí sa špecializujú na opravy automatických prevodoviek a tiež priamo spolupracujeme s firmami z USA a Európy na dodávkach kompletných prevodoviek a náhradných dielov pre ne. Obrovské skúsenosti s opravou amerických áut a najmä LINCOLN, dostupnosť náhradných dielov a technická dokumentácia nám umožňuje kvalitne, v krátkom čase a lacno opraviť automatické prevodovky, prípadne ich v prípade potreby vymeniť za repasované v zahraničí. .

Nie vždy abnormálne správanie prevodovky jednoznačne naznačuje zásadnú opravu, no budeme ju považovať za posledné a najdrahšie riešenie.

1. Konzultácia s diagnostikom telefonicky (495) 220-11-15 alebo si objednajte spätné volanie od špecialistu
2. Elektronická diagnostika všetkých systémov vozidla (v prípade následnej opravy zdarma)
3. Testovacia jazda so skenerom (cestný test)
4. Diagnostika tlaku a kvality ATF na výťahu (v prípade následnej opravy zdarma)
5. V prípade potreby a po dohode s Vami sa demontuje teleso ventilu alebo celá prevodovka a za prítomnosti Vás alebo Vášho zástupcu sa odladí.
6. V prípade globálnej likvidácie a dostupnosti vhodnej automatickej prevodovky na sklade je vykonaná výmena, prípadne oprava po dohode s Vami na výške opravy.

Ceny môžu byť vyššie v prípade poškodenia skrine, planétových prevodov alebo čerpadla.

Ceny sú uvedené s uzáverom ventilového bloku. Za opravu alebo výmenu hydraulického agregátu sa cena kalkuluje samostatne.

V prípade montáže hotovej automatickej prevodovky mimo našej služby je u niektorých typov automatických prevodoviek povinná úprava riadiacej jednotky, ktorá nie je v cene.

Eugene, Kašira. Lincoln Navigator 2006. Skriňa šesťstupňová. Auto sa vôbec nepohne dopredu. Spočiatku to bolo pretláčanie a udieranie 2-3, 1-2 prihrávky a veľmi silný úder 2-1, z Parku do Drive, az Parku do Reverse bol citeľný tlak. Pri dalšom chode nejde dopredu, pri cúvaní je cítiť, že vyklepe rýchlosť ako na mechanike. Auto vlastním nedávno, samotný problém sa prejavil pred mesiacom a pokročil do tohto stavu.

Odpoveď: Je príliš skoro hovoriť o príčinách a následkoch, ale s najväčšou pravdepodobnosťou má vaše auto prevodovku ZF, pravdepodobne 6HP26 alebo 6HP28. Pre tieto prevodovky sú charakteristické problémy s mechatronikou, ktoré sa prejavujú akurát trhaním a trhaním na nižších prevodových stupňoch, no úprimne povedané, nie úplným zastavením a nedostatkom pohybu.
Najprv musíte vykonať počítačovú diagnostiku a prečítať si chyby (ak nejaké existujú) v prípade opravy, napríklad tento postup je pre nás bezplatný, ako aj skontrolovať hladinu a kvalitu oleja v prevodovke. V prípade opravy odporúčame využiť služby našej bezplatnej odťahovky. Vozidlo v žiadnom prípade neťahajte.

Diagnostika odhalila množstvo chýb, vrátane hlavného „nezhody medzi prevodovými pomermi prichádzajúcich a odchádzajúcich otáčok“. Oprava alebo výmena mechatroniky je základom pre opravu ZF6HP26, ale v tomto prípade nestačila iba operácia „oprava riadiacej jednotky“. Poškodenie bolo vážne, keďže výkonný americký motor nenechal žiadnu šancu pre elegantnú nemeckú prevodovku, vyžadovalo si výmenu olejového čerpadla prevodovky, vstupného hriadeľa s bubnom, predné oceľové kotúče, komplet originálnu sadu trecích kotúčov, oceľové kotúče zn. balíček overdrive s tanierom, piestovým overdrivem a filtrom. Prevodovka je namontovaná na originálnej sade tesnení a tesnení ZF. Opravený menič krútiaceho momentu.Suma opráv nepresiahla 79 tisíc a termíny boli 3 dni. Vydaná ročná záruka.

Vasilij, Stará Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Auto nie je mladé, chápem, ale asi pred dvoma rokmi predchádzajúci majiteľ opravoval skriňu, opäť sú tu problémy: z tretieho na štvrtý prevodový stupeň a z parkovania na spiatočku, po ktorej prevodovka preradí na jednu rýchlosť. (zdá sa tretie, teda auto neťahá a nepreraďuje ani hore ani dole), bol s kamarátmi na diagnostike, pripojili skener, verdikt: „prevody sa nezhodujú“. Nemáme špecialistov na opravy, nedá sa takto jazdiť, treba niečo urobiť ...

Odpoveď: Pre istotu musíte skontrolovať stav oleja v krabici, ale ak ste ho nemenili od predchádzajúcej opravy, je najpravdepodobnejšia generálna oprava. V zriedkavých prípadoch so skrinkami 4R100 výmena solenoidov tlaku v potrubí pomáha v počiatočných štádiách problému. Odporúčame využiť naše odťahové vozidlo a pristaviť auto do nášho servisu. Túto prevodovku sme dôkladne preštudovali a všetky náhradné diely sú dostupné. Auto si môžete vyzdvihnúť za pár dní.

Ako sa dalo očakávať, kvalita oleja naznačovala prepážku, zle vypálenú, s prvkami malých triesok. Otváranie a odstraňovanie porúch potvrdili potrebu výmeny trecích kotúčov, oceľových kotúčov predných a rýchlostných balíkov, ako aj podporných kotúčov týchto balíkov. Pravdepodobne problém začal s meničom krútiaceho momentu, ktorý sme museli opraviť. Prevodovka je bez problémov namontovaná na novú sadu tesnení s inštaláciou nového filtra. Cena generálnej opravy nepresiahla 65 tisíc a doba opravy bola 3 dni. Vydaná ročná záruka.

Automatická prevodovka Lincoln - agregát je celkom pohodlný a nenáročný, čo neodvádza pozornosť vodiča od pohybu, to ocení každý motorista. Ale aj so všetkými svojimi výhodami, ako je dlhá životnosť a vysoký stupeň spoľahlivosti, automatická prevodovka Lincoln úplne zlyhá alebo sa dostane do stavu čiastočného zlyhania. V oboch prípadoch je oprava automatickej prevodovky Lincoln jednoducho nevyhnutná. Pri najmenších príznakoch poruchy vo fungovaní automatickej prevodovky Lincoln je potrebné čo najskôr kontaktovať špecializovaný servis automatickej prevodovky Lincoln.

Na automatických prevodovkách Lincoln sú nainštalované nasledujúce automatické prevodovky: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Pri opravách automatickej prevodovky Lincoln sa používajú iba najkvalitnejšie náhradné diely a spotrebný materiál. Naša oprava automatickej prevodovky Lincoln používa produkty od známych výrobných spoločností ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Ohodnoťte tento článok: