Podrobnosti: 8l8p7000aa do-it-yourself box ford escape auto repair od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.
Vložíme brzdový pás do tela
Čerpadlo zmontujeme, ale nedoťahujeme skrutky T30
upevnite, namažte olejom gumové tesnenie a otočte automatickú prevodovku
teraz dotiahneme skrutky a prilepíme ložisko montážnym mazivom
vložte náboj do brzdového bubna
stlačte vratnú pružinu, nainštalujte zátku
zbierame trenie a nasadíme teflónové tesnenie
nie vždy a nie často, ale strihať treba!
POZOR-
pri triedení naň neberte filter automatickej prevodovky (nepodliehajte prehováraniu zverincov, že dajú všetko a nie sú žiadne problémy)
Pred chalanmi, ktorým som posielal krabice s týmito filtrami (sú z rovnakej šarže), som veľmi nepríjemný: blush2:
Hľuzám z mesta Ťumen a Chabarovsk sa verejne ospravedlňujem :priatelia:
cez čerpadlo sa to dá, ale kde sa točil hriadeľ - v hydrotrans alebo čerpadle?
hriadeľ pre akúkoľvek novú 2700 pre kus zložitého šesťuholníka
spôsobiť opotrebovanie tvárí alebo klinu čerpadla
spojenie s kolenom - priamo cez telo hydrotrans
V prípade generálnej opravy je prevodovka z vozidla demontovaná. V tejto fáze mechanik starostlivo skontroluje stav všetkých systémov obsluhujúcich prevodovku, montážne podpery pohonnej jednotky atď.
Po demontáži z auta nastupuje automatická prevodovka na miesto generálnej opravy. Treba si uvedomiť, že v tejto sekcii, ako aj vo všetkých predchádzajúcich, pracujú skúsení remeselníci, ktorí majú vyššie technické vzdelanie (strojárstvo a fyzika). Tu prebieha oprava automatickej prevodovky Ford Escape a po umytí a vysušení všetkých dielov sa vykoná ich detekcia poruchy, t.j. je určená možnosť ďalšieho použitia každého dielu alebo potreba jeho výmeny.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Na želanie môže byť ktorýkoľvek zákazník prítomný ako pri demontáži prevodovky, tak aj pri kontrole jej častí. Na konci tohto postupu sa zostaví zoznam náhradných dielov, ktorý sa potom nevyhnutne dohodne so zákazníkom. Zvlášť treba poznamenať, že počas generálnej opravy je potrebné, bez ohľadu na stav automatickej prevodovky, vymeniť všetky tesnenia a tesnenia. Používanie originálnych náhradných dielov iba od výrobcov prevodoviek zvyšuje životnosť repasovanej automatickej prevodovky Ford Escape, vedie však k výraznému zvýšeniu nákladov na náhradné diely. Pre dosiahnutie čo najoptimálnejšej kombinácie pomeru „cena-kvalita“ umožňuje použitie „aftermarketových“ dielov, t.j. spoločnosti špecializujúce sa na výrobu náhradných dielov pre automatické prevodovky.
Inštalácia sa vykonáva s prihliadnutím na všetky technické požiadavky. V tejto fáze sa vymenia chybné upevňovacie prvky a pomocné systémy údržby prevodovky. Okrem toho sa počas inštalácie vykonajú predbežné úpravy prvkov vonkajšej časti riadiaceho systému.
Výstupná diagnostika a zábeh auta. Vykonávajú sa podľa rovnakých metód ako vstupná diagnostika. Okrem toho sa z pamäte riadiacej jednotky vymažú všetky predtým objavené chybové kódy.
Ak potrebujete veľmi naliehavú odpoveď, je najlepšie zavolať. Opýtať sa otázku
Ford Escape 2,3l, 2WD, automatická prevodovka.
Dobré popoludnie, pri jazde je mierne kopanie pri prepínaní z 1 na 2, ale to nie je hlavné, z nejakého dôvodu sa nedávno zvýšila hladina oleja, jazdia niekde 15-20 km, zastavia, prepínam na R, kontrolujem hladinu, pred desiatimi tisíckami som bol v strede, teraz narástla, s krabicou nič nerobili, najazdený olej v automatickej prevodovke je 30 tisíc km
Musíte správne nastaviť hladinu oleja.
Dobrý deň, menil som automatickú prevodovku na Forde Escape.vzal auto po oprave, krabica funguje a volant je vo voľnom stave (niečo s krížom). Zaujíma ma dôvod. možno nie je správne ťahanie alebo len opotrebovanie dielu?
ford escape 2008 3l s1 to 2 ide na 3000 ot/min ide zaberat mozno problem?
Takéto veci sú len s diagnostikou, problém nemusí byť spočiatku v krabici.
Dobrý deň. Mám Ford escape 2004, 2,3l, automatická prevodovka, (americká), po odtiahnutí ťažkého auta na 1. alebo 2. prevodovom stupni (nepamätám si) začali šmýkať, aká je porucha, dá sa to opraviť? Vopred ďakujem.
4-stupňová automatická prevodovka CD4E sa montuje od roku 1994 na obľúbenú prednú nápravu s motormi s objemom 2,0 - 2,5 litra Mazdy 626, Tribute a MX6 (LA4A-EL). Ford ich začal dávať na Probe a neskôr, keď vypracoval dizajn a odstránil hlavné detské choroby, na Mondeo, Escape a Fiesta (podľa novej klasifikácie Ford - 4F44E).
CD4E je veľmi jednoduchá, osvedčená a lacná automatická prevodovka, jedna z lídrov rodiny automatických prevodoviek Ford-Mazdovsky z hľadiska popularity v našej oprave.
Jej predchodkyňou je 4EAT-G (G4A-EL) má súvisiace štrukturálne nedostatky.
Táto automatická prevodovka sa ukázala ako celkom konkurencieschopná z hľadiska pomeru cena / kvalita, a preto bola s malými úpravami inštalovaná v regionálnych závodoch až do roku 2007, pričom žila vo výrobe presvedčivých 13 rokov.
Pri každej generálnej oprave boxu sa mení filter č. 246010. Filter má plstenú membránu. Olej v mladom boxe sa mení približne každých 60 tkm, ak vodič box nezabil drsnými prevádzkovými podmienkami (prečítajte si Odporúčania pre prevádzku automatických strojov). Kontrola hladiny a kvality oleja by sa mala vykonávať súčasne s údržbou motora - špinavá farba naznačuje potrebu výmeny a zápach spáleného oleja je znakom potreby prestavby skrinky. Pri každej druhej výmene oleja na mladom aute majstri automatickej prevodovky odporúčajú výmenu filtra. A po nájazdoch 150 tkm - výmena pri každej výmene oleja.
Majstri zvažujú dizajn CD4E skôr slabé pre 3-litrové autá a „chlieb“ na opravy. Predovšetkým vďaka tomu, že sa montuje na dožité unikáty, je udržiavateľný a po jednoduchej oprave ide až do veľmi vysokého kilometrového nájazdu. Niečo ako americká verzia 5HP19 (na BMW-Audi-VW).
Po úprave v roku 1997 sa odstránilo veľa typických nedostatkov, nová úprava dostala modernejší hydraulický tanier a ovládanie a najlepšie konštrukčné riešenia boli použité v ďalšom bestselleri Ford - 4F27E, ktorý už nebol agregovaný s motormi silnejšími ako 2,3 litra.
Od roku 2003 sa na amerických automobiloch Ford a Mazda Tribute začal druhý život tohto stroja. Oprava práve tejto technologickej skrinky s prepážkou spotrebného materiálu sa vykonáva mnohokrát za život a skúsení remeselníci to robia so zavretými očami, keď rozoberajú útočnú pušku Kalašnikov.
Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo.
Opravné súpravy na tesnenia a tesnenia ( 246002 ) sa líšia pre autá vyrobené pred rokom 2002 a od roku 2003.
Pomerne často objednávajú kompletnú sadu oceľových diskov - 246004
Piesty sú takmer vždy menené a menič krútiaceho momentu je opravený - 246001.
Na prestavbu krabice sa často objednáva kompletná opravná sada – Masterkit 246007. Musí byť súčasťou objednávky prepážky s filtrom, brzdovým pásom a puzdrom pre čerpadlo plynového motora (nižšie). Zvyšok sa odhalí po otvorení.
Typické problémy automatických prevodoviek súvisiacich s vekom CD4E (LA4A-EL)
– Brzdový pás O. Pohon (č. 246020), pretrhnutie dorazu. Problém sa prejavuje vymiznutím 2 a 4 prevodových stupňov.
Príčiny sa často uvádzajú ako vysoký tlak alebo vibrácie.
– Servo remeňa Overdrive ( 246902 ) je upevnené poistným krúžkom, ktorý je často nepresne namontovaný, čo spôsobuje jeho vypadávanie počas jazdy. Funkciou tohto stroja je, že brzdový pás možno vymeniť bez demontáže prevodovky.
elektrikár CD4E celkom jednoduché a spoľahlivé, mení sa len vyčerpaný zdroj - Solenoidový blok - č. 246420.
Solenoidový blok má rôzne modifikácie do roku 1996, od roku 1999, ale na opravy sa najčastejšie objednáva univerzálny solenoidový blok od Borg Warner .
Vyčerpané solenoidy a extrémne pretaktovanie sa zvyčajne nazývajú primárnou príčinou mnohých „závad“ s tlakom oleja, nízkym alebo vysokým, čo vedie k spaľovaniu bubna Forward.
Pri každej druhej generálnej oprave CD4E treba vymeniť – Súprava puzdier č.246030 ,
Bicie sa líšia podľa roku vydania: pred rokom '98 (246554A) a po roku '98 (246554B). Rozdiel vo výške prstencovej drážky. Napravo.
Ford tento bubon neustále vylepšoval a vydával nové úpravy, ktoré sa líšia rokmi výroby (pred 98 a neskôr), výkonom motora (2 a 2,5 litra) atď. Upravené boli aj piesty tohto balíka - 246964, 249969.
Olejové čerpadlo často zlyháva - kvôli vniknutiu kúskov kovu do ozubených kolies ( pozor - pri demontáži automatickej prevodovky častejšie praská čerpadlo !! ).
Originálne čerpadlá sa kvôli vysokej cene takmer vôbec nenachádzajú, preto sa väčšinou objednáva na výmenu neoriginálna (246500).
Pri neopatrnej manipulácii s čerpadlom aj pri miernom údere do statora dochádza k drobeniu kúskov kovu, čo vedie k potrebe jeho výmeny !!
Ďalším bežným problémom je, že sa hnací hriadeľ čerpadla zlomí v dôsledku preťaženia 246671.
Starnutie gumy piestu v dôsledku prehriatia (kvôli rovnakému problému nedostatku oleja a prehriatia)
V polovici prípadov si remeselníci objednávajú baliaci piest samostatne Obrátené -# 246966
Často na výmenu piestov CD4E kúpte si kompletnú sadu tesnení (Overall kit) s piestami (246002AP).
Štrukturálne slabý článok CD4E : –
Dôvodom je porucha ložiska 246235 (kliknite na schému vpravo). Jeho úlomky rozbijú celú zostavu vrátane slnka 246612 a jednosmernej spojky Forward 246646.
Pre motory cca. 3 litre vyvinula výkonnejšia Planet 246582A - pre 4 satelity. Problémy s ním sa vyskytujú oveľa menej často.
S Forward Planet môže tiež prerušiť Ring Gear, RingGear, (Forward) #246592 -RB. Čo je tiež obnovené alebo zmenené na BU.
- Podložka - axiálne ložisko, má 4 výstupky na upevnenie. (č. 246231).
– Axiálne ložisko, (planeta dopredu) medzi súpravou planétových kolies 582 a centrálnym kolesom 612 – č. 246235.
Problémy s nedostatkom oleja a s tým spojené vibrácie zasiahli oceľové ložiská, kusy a ihly, ktoré spôsobujú nepredvídateľné poškodenie hardvéru CD4E.
Ak je jedno z ložísk opotrebované, často to znamená koniec zdroja a zvyšok. A majstri v polovici kapríka menia celú súpravu ložísk - č. 246201. Výmena všetkých ložísk zabráni mnohým budúcim problémom so zvyškom hardvéru.
o CD4E celkom šetrné meniče krútiaceho momentu pre takéto motory.
Najbežnejší problém - puzdro náboja GDT - 246031 sa vyvíja. Problém je spojený s nedostatočným tlakom oleja, preťažením a prehrievaním.
Preventívna údržba motorov s plynovou turbínou by sa mala vykonávať pri prvej návšteve generálnej opravy po nájazde 130-150 tkm. Odovzdajte „šišku“ na opravu - 246001.
Do „staroby“ sa mení hnacia reťaz. (č. 246700). 
Je dizajnovo odlišný (45 a 46 článkov) pre motory s objemom 2,0 litra a pre motory s objemom 2,5 litra.
Samotný reverzný bubon sa mení pri 20% výmeny remeňa.
Nasledujúce snímače vyčerpávajú svoje zdroje: - Vstupný snímač otáčok 246438 a výstupný snímač otáčok - 246436
– Ďalší nie tak bežný problém staroby automatických prevodoviek CD4E : zuby na diferenciáli sú opotrebované (č. 246715). Počas generálnej opravy a prepážky by sa mal skontrolovať jej stav.
Túto opraviteľnú skrinku si obľúbia majitelia, ktorým nevadí hrabať sa vo svojom aute, a remeselníci, ktorí to učia alebo sa v nej naučili svoje umenie.
A často nadávané tými, ktorí sa neradi dostanú pod kapotu svojho starého auta. CD4E nemá žiadne úskalia počas opráv a nevyžaduje prispôsobenie, náhradné diely sú lacné, vždy sa dajú ľahko kúpiť.
Cenu a dostupnosť položiek v internetovom obchode môžete skontrolovať kliknutím na vyhľadanie čísla dielu na oranžovom pozadí.
Manuálny ATSG (senzory) - kliknite vpravo.
Automobilový koncern Ford je jedným z najstarších a najúspešnejších na svete. Práve závodu Ford vďačí svet za prvý vývoj v oblasti planétových hydraulických automatických prevodoviek. Ford sa snaží vyrábať spoľahlivé a pohodlné autá, ktoré dokážu konkurovať každému výrobcovi áut. Automatické prevodovky od Fordu sú jednoduché a spoľahlivé.
Automobil Ford Focus Sedan
Na Ford Focus je nainštalovaná jedinečná štvorstupňová prevodovka 4f27e. Jedinečnosť Focusu s automatickou prevodovkou 4f27e je v tom, že je to jediná populárna prevodovka, ktorú je možné kompletne opraviť bez demontáže z auta. Táto jednoduchá a spoľahlivá prevodovka sa dodnes vyrába.
Focus s automatickou prevodovkou 4f27e si spočiatku okrem výmeny oleja a filtrov nevyžaduje nič iné. Ale už v prvých rokoch na Focuse s 4f27e sa začínajú objavovať hlavné problémy. Prvým vo Focuse s 4f27e sú spiatočka a rýchlobežné spojky. Na autách Mazda s rovnakými prevodovkami výrobcovia veľmi rýchlo prešli na zosilnené spojky, ktoré sa dajú objednať aj pre Ford Focus s 4f27e. Rýchle vyhorenie spojok na Focuse s 4f27e je dané dizajnom boxu a nedá sa vyliečiť. Za všetko môže sedlo bubna na Focuse s 4f27e, príliš rýchlo sa opotrebováva a zo zadného krytu začína vytekať olej. K jeho opotrebovaniu dochádza pri zvýšenom priečnom zaťažení a agresívnej jazde, elektronika automatickej prevodovky tento agregát veľmi rada preťažuje. Pri hladovaní oleja sa spojky začnú šmýkať a horieť.
Riadiaca jednotka automatickej prevodovky 4f27e
Častým problémom automatickej prevodovky Ford Focus je zadný kryt. Keď sa pri jazde s Fordom Focus objavia prvé vibrácie, stojí za to sa naň pozrieť a v prípade potreby ho vymeniť. Po vyhorení spojok na Forde Focus začnú horieť aj bubny. Spolu s bubnami treba okamžite vymeniť aj piesty.
Brzdový pás na Ford Focus možno považovať za spotrebný tovar. Ak sa včas nezmení, auto zostane bez druhého a štvrtého prevodového stupňa. Problém je možné vyriešiť objednaním vystuženej pásky.
Pri častom prehrievaní skrinky na Ford Focus zlyhá servo režimu overdrive.
Teflónové O-krúžky pre olejové čerpadlo a zadné dvere sú ďalšou zábavnou súčasťou tejto prevodovky a predávajú sa samostatne. Môžete ich vymeniť súčasne s výmenou oleja, sú také „dobré“. Našťastie je tento postup na Ford Focus veľmi jednoduchý a nevyžaduje demontáž boxu. Relevantnejšie pre automobily Mazda ako pre Ford Focus. Ak sa krúžky na Ford Focus nezmenia, olej začne unikať a nedostatok tlaku veľmi rýchlo zabije skrinku, spravidla so spätným chodom a rýchlobehom. Ak len pridáte olej, bude potrebné vymeniť kryt alebo bubon.
Elektrická časť tejto automatickej prevodovky je veľmi spoľahlivá. Raz za 150 000-20 000 je potrebné opláchnuť a vyčistiť telo ventilu a vymeniť jeho tesniace prvky. Súčasne s touto operáciou sa oplatí zmeniť tlakový solenoid a spínací solenoid. Pracujú usilovnejšie a rýchlejšie využívajú svoje zdroje.
Po mechanickej stránke často obrusuje niektorý z diferenciálov. Po vážnych jazdách vo väčšine prípadov zlyhajú všetky plastové a gumené prvky. Olejové čerpadlo a ložiská zlyhávajú o niečo menej často. Stav železa (ozubené kolesá, planétové súkolesie atď.) veľmi závisí od oleja a prevádzkových podmienok. Ak majiteľ nerád vymieňal oleje a rád tlačil na plyn, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou v krabici dosť rozbitých miest. Vo všeobecnosti je box veľmi jednoduchý a udržiavateľný.
Automatická prevodovka CD4E bola inštalovaná na autách Ford Escape a Mondeo. Spoľahlivá, jednoduchá a nenáročná štvorstupňová automatická prevodovka sa rýchlo stala hitom pre motory do 3 litrov.
Elektrická časť riadiacej jednotky automatickej prevodovky Escape a Mondeo je veľmi spoľahlivá. Jediné, čo treba pri generálnej oprave automatických prevodoviek Escape a Mondeo vymeniť, je sada elektromagnetov a snímač otáčok.
Automatická prevodovka CD4E pre Ford Mondeo a Escape
Postupom času sa ich odolnosť zvyšuje, zanášajú sa nečistotami, čo vedie k abnormálnej činnosti automatických prevodoviek Escape a Mondeo.
Mechanická časť je tiež veľmi spoľahlivá. Počas generálnej opravy sa menia spojkové bubny a oceľové kotúče. Prvým príznakom ich zlyhania na automatických prevodovkách Escape a Mondeo je strata dynamiky pri zrýchlení auta.
Ak jeden alebo viac mechanizmov vo vnútri automatickej prevodovky Escape a Mondeo zlyhá a olej sa upchá kovovými alebo plastovými časticami, môže dôjsť k poruche olejového čerpadla.
Zmiznutie hlavice štvrtého a druhého rýchlostného stupňa na automatických prevodovkách Escape a Mondeo pri prepnutí voliča je príznakom poškodenia brzdového pásu. Pri dlhých jazdách a zlom stave skrinky dochádza v nej k zvýšenému tlaku alebo vibráciám, čo vedie k zničeniu brzdového pásu.
Ak na automatických prevodovkách Escape a Mondeo zmizne režim voliča overdrive, je to kvôli zničeniu poistného krúžku.
Jednou z výhod automatických prevodoviek Escape a Mondeo je, že opravy automatickej prevodovky Ford je možné vykonávať na výťahu bez demontáže automatickej prevodovky.
Ak sa s autom jazdí dlhší čas s opotrebovaným brzdovým pásom, môže zlyhať aj spiatočka.
Klasickým problémom sú piesty a ich gumená konštrukcia. Guma časom stráca svoje vlastnosti a prestáva držať tlak.
Planétová súprava rýchlostí vpred je slabou stránkou konštrukcie tohto boxu. Miera bezpečnosti nezodpovedá výkonu motorov a pri častom jazdení na prerušenie sa môžu ložiská zlomiť. Ak sa rozbijú, ich zvyšky sú unášané olejom cez mechanizmy skrinky a spôsobujú jej vážne poškodenie.
Rovnaký obraz možno získať, ak ložiská pracujú v režime hladovania oleja.
Meniče krútiaceho momentu v tejto automatickej prevodovke nie sú najspoľahlivejšie a rýchlo opotrebúvajú svoje zdroje, naozaj sa im nepáči prevádzka v prípade prehriatia a nedostatku oleja.
5R55N sa používal pre skutočné vysokovýkonné americké autá: džípy a plnohodnotné vysokovýkonné sedany, ako je napríklad Ford Explorer.
Pri generálnej oprave Explorera sa vymieňajú tesnenia, olejové tesnenia a tesnenia.
Brzdové pásmo režimu overdrive automatickej prevodovky Explorer nemá rád skreslenia a vibrácie, zvyčajne sa pri zlyhaní vymenia pásky aj za spiatočku.
Ford Explorer s automatickou prevodovkou 5R55N
Na elektrickej časti automatickej prevodovky Explorer - blok solenoidov a snímač rýchlosti. Pracujú vo viac zaťaženom režime a rýchlejšie zlyhajú.
Olejové čerpadlo automatickej prevodovky Explorer má veľmi slabý ventil, ktorý je lepšie zmeniť na analóg od Sonnaks.
NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE!
Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.
V Amerike je častou opravou obnova meniča krútiaceho momentu. Pre nich sa vyrábajú špeciálne opravné súpravy. Typická porucha meniča krútiaceho momentu je najčastejšie spojená s jeho preklzávaním a agresívnym štýlom jazdy. Na autá s touto automatickou prevodovkou vo veku sa odporúča inštalovať ďalší chladič.
Ford Fiesta je vybavený šesťstupňovou automatickou prevodovkou Powershift. Powershift je prevodovka novej generácie pre úsporu paliva. Automatická prevodovka Powershift je o 9 % efektívnejšia ako elektrohydraulické prevodovky a je ľahšia. Konštrukcia Powershift pozostáva z dvoch samostatných prevodoviek, pričom jedna je zodpovedná za radenie párnych prevodových stupňov a druhá za radenie nepárnych prevodových stupňov. Usporiadanie Powershift trochu pripomína suchú spojku manuálnej prevodovky, no radenie, manuálne radenie ovláda počítač, prípadne pomocou voliča.
Powershift má rovnaké negatívne body ako robotizované prevodovky. Prejavujú sa vo vibráciách a tvrdom radení s agresívnym štýlom jazdy.
Automatická prevodovka Powershift pre Ford Fiesta
Powershift je nový vývoj a jeho poruchy a detské choroby ešte neboli dostatočne preskúmané. Zlý továrenský firmvér riadiacej jednotky Powershift výrazne znižuje komfort jazdy a spôsobuje rýchlejšie zlyhávanie prevodových mechanizmov. V Európe sa tento problém už podarilo vyriešiť inovovaným firmvérom, ten sa však do Ruska ešte nedostal. Powershift doteraz trpel vyhadzovaním ložísk a olejových tesnení, ktoré sa rýchlo strácajú.
Väčšina moderných automatických prevodoviek od Fordu je bezúdržbová. Na takýchto boxoch však treba ešte vymeniť olej a filter. Nie je v pravidlách ruských motoristov kupovať si každé tri roky nové auto. Pri včasnej výmene oleja a dodržiavaní prevádzkových pravidiel, automatické prevodovky Ford žijú veľmi dlho a potrebujú veľké opravy po 200 000 - 250 000 kilometroch. Pre automobilového nadšenca nie je možné vykonávať veľké opravy v Mnevniki bez príslušných znalostí a skúseností, takže je lepšie zveriť to profesionálom.
