Oprava automatickej prevodovky a241e svojpomocne

Aká je prevodovka alebo prevodovka vášho auta, ako aj môjho iného sa dozviete na našej stránke

Dobrý deň, povedzte mi — Auto Toyota Corona ST191 92, motor 2.0 3S-fe, automatická prevodovka A241E, pohon predných kolies.

Problém so spätným chodom.

Asi pred rokom sa ozýval malý, nie je jasné odkiaľ prichádzal kovový hluk pri 1500-1600 ot./min., ktorý bol len v záťaži. Znie to ako hrkajúci zvuk. Nevenoval tomu pozornosť.

Nedávno prestala fungovať spiatočka. zapne sa, ale nebeží. Keď stlačíte plyn, začne ísť, ale silno škubne. Jazdí ako vždy vpred, radí všetky rýchlostné stupne, trochu kope, ale nešmýka sa, brzdenie motorom je prítomné.

Tiež som si všimol, že na netrail ide aj trochu dopredu. Akoby nevypínal prevodový stupeň vpred.

Odstránil vaňu a blok ventilov, olej bol tmavočervený, celá vaňa a blok ventilu boli pokryté sivou farbou s veľmi malými, nepochopiteľnými časticami, plastovými strešnými plsťami, otretým hliníkom, aj na magnetoch bolo niekoľko väčších častíc - menej ako pol milimetra, ako prach. Všetko som umyl, pozbieral, naplnil čerstvým ATF - krabica išla oveľa lepšie, kopance zmizli.

Zadná časť tiež šla, ale boli tam malé periodické zášklby. Teda nie.

Otázka čo pozerať? Čo by sa mohlo zlomiť?

1. „iba pri záťaži. Znie to ako hrkajúci zvuk." - takýto hluk vydáva opotrebovaná planétová prevodovka;

2. "veľmi malé malé čiastočky nepochopiteľné, buď plastové strešné lepenky rozstrapkaný hliník", "Keď stlačíte plyn, začne ísť, ale veľmi škubne." - Jednosmerná spojka (OWC) (F2) sa rozpadá;

3. „Všimol som si, že aj na sieti jazdí trochu dopredu“ - to je zlé, predná spojka (C1) začne silno hrýzť, je to tiež spojka dopredu;

4. Súdiac podľa opísaných porúch, spojka vpred C1 b a jednosmerná spojka OWC F2 zlyhávajú;

5. „Otázka je, čo sledovať? Čo by sa mohlo zlomiť? - cm . vyššie, ALE! Auto je staré, oprava nie je ekonomicky rentabilná, ak len svojpomocne, demontovať automatickú prevodovku, rozobrať atď. zásobte sa literatúrou o opravách. V zásade je automatická prevodovka veľmi jednoduchá a nikdy neboli problémy s opravami, automatická prevodovka je „vďačná“.

dobrý deň všetkým, pomôžte, kto môže, nemôžem sa pozerať na mŕtveho koňa! problém s CVT Toyota Corolla 55t. chod na studenom pret je normalny, v teple sa prehrieva snimko boxu a chef sushi sa pouzivaju lopatky az kym nevychladne!vymenil olej, nepomohlo. naznačujú, že má vlastný chladiaci systém, ktorý treba vybrať. kto si je vedomý podrobností odpovedzte prosím pomôžte s týmto tŕňom v jo.. prekáža! S pozdravom Mishan.

Kedy si menil olej, akej bol farby? Častice kovu, úlomky, páchnuce po spálení?

, ! Skôr ako položím otázku, chcem sa vám veľmi poďakovať) Boh vám žehnaj!

A otázka znie: Už som sa vás pýtal na Toyota Fielder 2001, U240E. Pri prepínaní z 1 na 2 nie vždy, ale v poslednej dobe je to častejšie - dochádza k stláčaniu s úderom, aj keď prudko plynem, aj keď plynulo, zvyšok prepínania je ideálny najmä vo vysokých otáčkach. Poradili ste mi vymeniť solenoidy, išiel som k miestnym remeselníkom. Hovoria, že ak by za to mohli solenoidy, tak by sa určite rozsvietila CHECK. Toto je pravda? Alebo ho ešte vymeniť? V opačnom prípade neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa krabice, z tohto dôvodu ju nechcem meniť ani auto ...

Remeselníci opravujú automatické prevodovky?

1. "Hovorí sa, že ak by boli na vine solenoidy, tak by sa určite rozsvietila kontrola." - ak by solenoid vyhorel, rozsvietil by sa alebo začal blikať OD, ale nie ako „KONTROLA“.

2. Keď sa solenoid prilepí, zahryzne, potom to ani skener nezistí;

3.Rozhovor je vo všeobecnosti o solenoide pre lineárny tlak a je to PWM (široká pulzná modulácia), t.j. vykoná určitý počet otvorení a zatvorení na určité časové obdobie;

4. "Alebo ho ešte treba vymeniť?" - áno, ako chcete, nie je to pre automatickú prevodovku príliš fatálne, ak pravidelne stláča 1 až 2. Navyše podľa základného náteru vyžadujú zmeniť všetko a okamžite na nové, čo je nerentabilné. Preto sa snažia vymeniť tlakový solenoid, ktorý v prvom rade začne „zlyhávať“ a zvyšok sa kontroluje, či sa nelepí a ako drží tlak.

V roku 1985 predstavila japonská spoločnosť Aisin novinku Automatická prevodovka A140, ktorý bol súčasťou série štvorstupňových automatických prevodoviek inštalovaných na autách Toyota. Prevodovka bola určená pre autá s objemom motora do 2 litrov. Prevodovka bola inštalovaná na Toyota Corolla, Celica, Rav 4 a Corolla.

Použitie špeciálneho meniča krútiaceho momentu umožnilo namontovať túto modifikáciu štvorstupňových automatických prevodoviek na vozidlá so zvýšeným výkonom motora. Prevodovka sa osvedčila nezničiteľné a ultra spoľahlivý prenos. Prvé poruchy sú charakteristické pre starnutie agregátu a objavujú sa až pri nájazdoch po 300 000 kilometroch. Jednou z vlastností tejto úpravy prevodovky je absencia potreby výmeny oleja. Výmena oleja sa odporúča iba pri vykonávaní generálnej opravy, ktorej potreba vzniká pri nájazdoch viac ako 300 000 kilometrov. Majiteľ vozidla musí zároveň pozorne sledovať stav tesnení v tele ventilu, pretože ak sú poškodené, olej môže aktívne unikať cez netesné tesnenia, čo vedie k hladovaniu prevodovky.

Z porúch je možné rozlíšiť iba opotrebovanie trecích spojok, ktoré môže začať pri vysokom počte najazdených kilometrov. Na odstránenie tohto zlyhania je potrebné použiť špeciálne súpravy na opravu, ktoré vám umožnia plne obnoviť výkon jednotky. Pri generálnej oprave je tiež potrebné vymeniť všetky tesnenia, olejový filter a samotný olej. Akékoľvek ťažkosti pri vykonávaní oprava automatickej prevodovky A140 a nedochádza k žiadnej úprave. Preto môžete všetky opravy ľahko vykonať sami.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

No, tu je jasné, o čom je rozhovor.

#1 Správa George » Pondelok 09. 12. 2013 10:53

pri pokuse o rekonštrukciu priebehu udalostí prichádza do úvahy iba jedna možnosť:
Planétová prevodovka vyskočila z hriadeľa a šikmo stojaca pohltila časť tesniaceho krúžku na tyči so satelitmi a hroty drážok centrálneho kolesa so samotnou tyčou. Páči sa ti to

Len nechápem, prečo sa to stalo, opäť mi napadá jedna možnosť, ale je ťažké tomu uveriť. Toto je plastový krúžok.

vyžratý tak, že je zrejmé, že vyskočil zo sedadiel a dostal sa pod skriňu prevodovky, čo mohlo posunúť celú prevodovku o pár milimetrov. Ale prevodovka by mala sediet po celej dlzke drazok a podla mna par milimetrov nemalo hrat ulohu..nakolko je ta verzia hodnoverna? ak vezmete do úvahy všetky nuansy, a to je pravidelný výkon po a počas ťahania, vždy fungujúca spiatočka .. to je zatiaľ všetko, budem vďačný za pomoc s myšlienkami a náhradnými dielmi pre krabicu.

#2 Správa George » Ut 10. 12. 2013 23:07

#3 Správa vil64 » St 11. 12. 2013 8:14 hod

#4 Správa George » St 11. 12. 2013 17:06

#5 Správa vil64 » St 11. 12. 2013 17:37

4-stupňová automatická prevodovka série A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) úspešne pracuje od roku 1985 na Corollách, legendárnych vo svojej spoľahlivosti, zachytávajúcich priľahlé triedy - Crowns, RAV4 a Celica s objemom do 2 litrov. Bez výrazných úprav nezničiteľnej Corolly je RAV4 stále vybavená nezničiteľným A246.

Rovnaká rodina obsahuje aj vyšší krútiaci moment A140-Automatická prevodovka série I. A140E inštalovaný od roku 1983 do roku 2004 na výkonnejšie Camry (Celica. nižšie) z 2L japonskej a americkej montáže.

Zároveň bola vydaná o niečo „zložitejšia“ a drahšia krabica - A540, pre ešte výkonnejšie motory Camry a Lexus.

Predchodcovia, 3-rýchlostné A130, 131, 132L inštalované v rokoch 1983 až 2001 - na Corollas a Tercels do 1,8l.

Prvé modifikácie A240L, A241E, A243L, A244 s dvoma solenoidmi v jednoduchom telese ventilu sa začali inštalovať v roku 1985.

Dizajn A240 bol aktualizovaný v roku 1993, keď boli nahradené novými úpravami A245 - A246 - 247 s moderným hydroblokom a solenoidmi. Okrem tela ventilu dostal A245-247 nový filter (331010C) a nové spojky s oceľovými kotúčmi. Predchádzajúce stroje série A240-244 boli naďalej široko inštalované na Corollas po celom svete až do roku 2008. Rozdiel medzi príbuznými modelmi je v rôznych možnostiach spojky pre najviac zaťažované balíky Direct a Forward, neustále sa zdokonaľoval hydraulický tanier kvôli problémom so spínaním 4-3, zmenila sa konštrukcia planétového prevodu atď.

Súčasná generácia tejto osvedčenej rodiny A245E/ A246E /247E vychádza od roku 2003. Modifikácia A247E mierne hardvérovo zosilnený, aby vydržal väčší krútiaci moment z 2-litrových motorov. V roku 2003 bolo telo ventilu opäť aktualizované, ktoré dostalo lineárny hlavný tlakový solenoid (EPC - 331431) a podľa toho aj filter 331010G s paletou, čo je významná modernizácia počítačového a riadiaceho systému.

Po vlámaní v roku 2004 bol elektroregulátor mierne zmenený - 331431DE.

Napriek svojej jednoduchosti a nízkej cene je táto rodina 4-stupňových automatických prevodoviek menej populárna ako jej „pokročilejší“ brat Aisin zo série „U“ - U140 - U240. Za konkurentov tohto boxu možno považovať nenemecké ZF4HP16 - 4HP18, ktorým konkurujú skôr U240, a 4-maltové Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Ide azda o najspoľahlivejšiu rodinu automatov 4AT na svete, okrem legendárnych storočných Toyota je pod označením AW70-40LE inštalovaný aj na Chevrolet Prizm. Ale ako 72-42LE alebo 73-41LS bol inštalovaný na Pontiac Vibe až do konca života automobilky v roku 2009.

Olej ATF do 95 rokov - minerálny, trieda Dexron-III.

Od roku 1995 Toyota postupne prešla na typ T-IV, ktorý sa používal do rokov 2003-2005. Od roku 2005-2006 sa do boxov Aisin sype syntetika WS, ktorá lepšie funguje pri nízkych teplotách so solenoidmi a klznými spojkami. Pri kompletnej výmene oleja vo všetkých boxoch tejto série vyrábaných od roku 2003 sa odporúča používať olej typu WS. Pri čiastočnej výmene oleja je najlepšie skontrolovať odporúčaný olej pre vaše auto.

Na všetkých strojoch s kovovým sieťovým filtrom sa po 5-7 rokoch prevádzky odporúča vložiť do olejového potrubia externý jemný filter s plstenou membránou, ktorý chráni hydraulický agregát pred zanesením lepiacej vrstvy trecích spojok. puzdro ich majiteľ opotreboval až na kov. Hlavný filter - č. 100019 pre staršie autá sa odporúča meniť každý rok pred zimou, aby sa kontroloval stupeň znečistenia a prítomnosť oceľových triesok na magnete filtra.

Najviac zo všetkého sa tento stroj bojí opotrebovania spojky uzamykacej spojky meniča krútiaceho momentu, ktorá znečisťuje solenoidy a teleso ventilu.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Tieto stroje absolvujú veľmi dlhé vzdialenosti bez opravy, ale po 200 tkm by ste mali sledovať netesnosť tesnenia čerpadla a včas opraviť menič krútiaceho momentu - 331001.

Opravné sady na tesnenia a tesnenia pre všetky série A240 a A140 - zostavené pod číslami 331002. Opravné sady sú rôzne pre rôzne série a roky výroby, čo býva uvedené v popise. Včasná výmena spotrebného materiálu dáva tomuto nezničiteľnému stroju ďalších pár stoviek tisíc kilometrov bez väčšej opravy. Zdroj týchto strojov je obmedzený iba životnosťou samotného automobilu a existujú prípady, keď na opravu automatických prevodoviek prídu autá s najazdenými viac ako milión km.

Úpravy A240 od roku 1988 do roku 2003 mal podobnú konfiguráciu Veľrybí výhľad - (331002A) a po roku 2003 sa dizajnéri rozhodli deunifikovať.

Výber opravných súprav OverolKit pre túto rodinu je možno najširší. Najčastejšie si remeselníci vyberajú kvalitu medzi Transtec a Precision - č.331002.

Krabice bežné pri generálnej oprave sú dosť staré a dodávajú sa so spojkou zámku spojky opotrebovanou na lepidlo, ktorou sú zvyšné spojky impregnované. Preto sa odporúča pri spätnej montáži vymeniť celú sadu trecích kotúčov. Trecie kotúče sú zostavené v kompletných sadách pre rôzne série A140 a A240 - č. 331003.

Všetko, čo potrebujete pre bezproblémovú prevádzku, je včas vymeniť olej a (za 8-10 rokov) filter.

Filter sa tiež odporúča vymeniť, ak bola skrinka prevádzkovaná so spáleným olejom alebo s plešatou spojkou meniča krútiaceho momentu.

Najčastejšie v oprave sú filtre pre A140 na večnom Camry od roku 1989 331010A.

Filtre pre A240-243L od roku 1990 (331010B).

Filtre pre A140 sú dostupné v rôznych modifikáciách 331010 pre sací otvor - do roku 1989.

Pre modifikácie A245-247E bolo vymenené teleso ventilu a od roku 1993 sa zmenil filter 331010C - (napravo).

Olej sa nanáša T-IV, cca. 7,3 litra pri plnej výmene a 3 litre pri čiastočnej.

Od roku 2003 bola hydraulická doska ďalej vylepšená pridaním EPC (SLT) lineárneho solenoidu a filtra pre A245E/ A246E /247E znova zmenené 331010G (vľavo).

Oceľový sieťový filter. Nové nastavenia oveľa viac namáhajú menič krútiaceho momentu a olej sa môže oveľa rýchlejšie spáliť a znečistiť lepidlom z blokovacej spojky.

Oleje pre každú z škatúľ boli vybrané individuálne. Ak sa v roku 93 použil nenáročný D-II, potom neskôr, s príchodom blokovania spojky motora s plynovou turbínou, prešli na ATF Toyota T-IV.

Z času na čas alebo z dôvodu opotrebovania blokovania meniča krútiaceho momentu a z toho vyplývajúcich vibrácií začnú tiecť 340070 olejové tesnenia (čerpadlo, nápravové hriadele atď. manžety). Spolu s nimi sa vymieňa aj olejové tesnenie hriadeľa voľby prevodového stupňa 331072. Ak dotiahnete s výmenou tesnení, musíte vymeniť aj otočné puzdro čerpadla 330034.

Ak to pri tejto oprave dotiahnete, tak musíte vymeniť celé čerpadlo - č. 331500 alebo jeho kryt - č. 331510.

Tesnenia hriadeľa nápravy sa dodávajú v dvoch typoch: vonkajší priemer 54 mm (od roku 1983) a 55 mm (od roku 1984),

Existuje rozdiel v tesnení ľavej nápravy pre A245 a A247 (vľavo) 331076 .

Všetky tieto tesnenia sú zahrnuté v súprave Overol a jednotlivo ich odobrali skúsení remeselníci, keď prišlo auto s jedinou sťažnosťou: netesné tesnenie.

Z balíkov v tejto rodine prevodoviek horia typické pre nezničiteľné - najviac zaťažované balíky spojky Direct a Forward (trecie čísla pre A140 a A240 sú rôzne)

Brzdový pás 331022 má pomerne veľký zdroj, ktorého dizajn sa od roku 1985 nezmenil.

Vymieňajú sa z dôvodu vysokého veku alebo pri nasýtení trecieho obloženia prepáleným olejom.

Solenoidy majú rovnaký veľký zdroj. Výmena elektromagnetu Lineárny tlakový elektrický regulátor SLT - # 331431 - diagnostika vyžaduje špeciálne vybavenie.

Solenoidy sa v starobe stroja menia pomerne zriedka, pretože starne a vyvíja sa zdroj. Elektroventilové solenoidy 331425 a 331425 sa testujú kontrolou odporu a natlakovaním kompresora.

Generálne opravy v servisoch vo väčšine prípadov spočívajú v oprave meniča krútiaceho momentu, tela ventilu, prestavbe skrine a výmene spotrebného materiálu a spálených spojok.

Z balíkov ako prvé zlyhajú: - Spojky balíka Dopredu/Priame HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

spárované s – Oceľový kotúč, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .

Štatistiky pre tieto boxy sú slabé, čiastočne kvôli skutočnosti, že boxy tejto rodiny sa vyznačujú závideniahodným zdravím a nenáročnosťou a zriedkavo prichádzajú na generálnu opravu, a čiastočne kvôli tomu, že generálna oprava starého stroja Toyota v prevádzke je pomerne drahé potešenie. Mnohí majitelia zabudnú na menič krútiaceho momentu a zabijú túto jedinečnú škatuľu až do konca, čím sa vec nahradí ľahko dostupnou škatuľou z druhej ruky.

Cenu a dostupnosť položiek na generálnu opravu tejto rodiny automatických prevodoviek si môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na vyhľadanie čísla dielu na oranžovom pozadí.

4-stupňová automatická prevodovka série A240 (A240 - A246E, A247E. ) úspešne pracuje od roku 1985 na Corollách, legendárnych vo svojej spoľahlivosti, zachytávajúcich priľahlé triedy - Crowns, RAV4 a Celica s objemom do 2 litrov. Bez výrazných úprav nezničiteľnej Corolly je RAV4 stále vybavená nezničiteľným A246.

Rovnaká rodina obsahuje aj vyšší krútiaci moment A140-Automatická prevodovka série I.A140E inštalovaný od roku 1983 do roku 2004 na výkonnejšie Camry (Celica. nižšie) z 2L japonskej a americkej montáže.

Zároveň bola vydaná o niečo „zložitejšia“ a drahšia krabica - A540, pre ešte výkonnejšie motory Camry a Lexus.

Predchodcovia, 3-rýchlostné A130, 131, 132L inštalované v rokoch 1983 až 2001 - na Corollas a Tercels do 1,8l.

Prvé modifikácie A240L, A241E, A243L, A244 s dvoma solenoidmi v jednoduchom telese ventilu sa začali inštalovať v roku 1985.

Tento dizajn bol komplikovaný v roku 1993, keď ho nahradili nové modifikácie A245 - A246 - 247 s moderným hydroblokom a solenoidmi. Okrem tela ventilu dostal A245-247 ďalší filter (331010C) a niektoré spojky s oceľovými kotúčmi. Predchádzajúce stroje série A240-244 boli naďalej široko inštalované na Corollas po celom svete až do roku 2008. Rozdiel medzi príbuznými modelmi je v rôznych možnostiach spojky pre najviac zaťažované balíky Direct a Forward, neustále sa zdokonaľoval hydraulický tanier kvôli problémom so spínaním 4-3, zmenila sa konštrukcia planétového prevodu atď.

Súčasná generácia tejto osvedčenej rodiny A245E/ A246E /247E vychádza od roku 2003. Modifikácia A247E mierne hardvérovo zosilnený, aby vydržal väčší krútiaci moment z 2-litrových motorov. V roku 2003 bolo telo ventilu opäť aktualizované, ktoré dostalo lineárny hlavný tlakový solenoid (EPC - 331431) a podľa toho aj filter 331010G s podnosom, čo predstavuje významnú modernizáciu počítača a riadiaceho systému.

Po vlámaní v roku 2004 bol elektroregulátor mierne zmenený - 331431DE.

Napriek svojej jednoduchosti a nízkej cene je táto rodina 4-stupňových automatických prevodoviek menej populárna ako jej brat Aisin zo série „U“ - U140 - U240. Za konkurentov tohto boxu možno považovať nenemecké ZF4HP16 - 4HP18, ktorým konkurujú skôr U240, a 4-maltové Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Ide azda o najspoľahlivejšiu rodinu automatov 4AT na svete, okrem legendárnych storočných Toyota je pod označením AW70-40LE inštalovaný aj na Chevrolet Prizm. Ale ako 72-42LE alebo 73-41LS bol inštalovaný na Pontiac Vibe až do konca života automobilky v roku 2009.

Olej ATF do 95 rokov - minerálny, trieda Dexron-III. Od roku 1995 Toyota postupne prešla na typ T-IV, ktorý sa používal do rokov 2003-2005. Od roku 2005-2006 sa do boxov Aisin sype syntetika WS, ktorá lepšie funguje pri nízkych teplotách so solenoidmi a klznými spojkami. Pri kompletnej výmene oleja vo všetkých boxoch tejto série vyrábaných od roku 2003 sa odporúča používať olej typu WS. Pri čiastočnej výmene oleja je najlepšie skontrolovať odporúčaný olej špeciálne pre vaše auto.

Opravné sady pre tesnenia a guferá А245+ č. 331002 sa líšia od predchádzajúcich úprav А240-244.

Úpravy A240 od roku 1988 do roku 2003 mal podobnú konfiguráciu Veľrybí výhľad - (331002A) a po roku 2003 sa dizajnéri rozhodli deunifikovať.

Krabice bežné pri generálnej oprave sú dosť staré a dodávajú sa so spojkou zámku spojky opotrebovanou na lepidlo, ktorou sú zvyšné spojky impregnované. Preto inžinieri Aisin odporúčajú v takýchto prípadoch vymeniť celú sadu trecích kotúčov (č. 331003).

Všetko, čo potrebujete pre bezproblémovú prevádzku, je včas vymeniť olej a (za 8-10 rokov) filter.

Filter sa tiež odporúča vymeniť, ak bol box dlhší čas prevádzkovaný so spáleným olejom alebo s plešatou spojkou meniča krútiaceho momentu.

Najčastejšie v oprave sú filtre pre A140 na večnom Camry od roku 1989 331010A.

Filtre pre A240-243L od roku 1990 (331010B).

Filtre pre A140 sú dostupné v rôznych modifikáciách 331010 pre sací otvor - do roku 1989.

Pre modifikácie A245-247E bolo vymenené teleso ventilu a od roku 1993 sa zmenil filter 331010C- (napravo).

Olej sa nanáša T-IV, cca. 7,3 litra pri plnej výmene a 3 litre pri čiastočnej.

Od roku 2003 bola hydraulická doska ďalej vylepšená pridaním EPC (SLT) lineárneho solenoidu a filtra pre A245E/ A246E /247E znova zmenené 331010G (vľavo).

Oceľový sieťový filter. Zo zvyku remeselníci filter nevymieňajú, ale staré odporúčanie zostáva meniť uzavretý filter pri každej druhej výmene oleja, čiže po 140-160 tkm. Nové nastavenia zaťažujú menič krútiaceho momentu oveľa viac a olej sa môže oveľa rýchlejšie kontaminovať.

Oleje pre každú z škatúľ boli vybrané individuálne. Ak sa v roku 93 použil nenáročný D-II, potom neskôr, s príchodom skĺznutia spojky motora s plynovou turbínou, prešli na ATF Toyota T-IV.

Z času na čas alebo v dôsledku opotrebovania meniča krútiaceho momentu začnú tiecť tesnenia (čerpadla, polovičných hriadeľov atď. manžety) 340070. Spolu s nimi sa vymieňa aj tesnenie hriadeľa voľby prevodov 331072.

Ak to pri tejto oprave dotiahnete, tak musíte vymeniť celé čerpadlo - č. 331500 alebo jeho kryt - č. 331510.

Tesnenia hriadeľa nápravy sa dodávajú v dvoch typoch: vonkajší priemer 54 mm (od roku 1983) a 55 mm (od roku 1984),

Je rozdiel v tesnení ľavej nápravy pre A245 a A247 331076.

Všetky tieto tesnenia sú zahrnuté v súprave Overol a jednotlivo ich odobrali skúsení remeselníci, keď prišlo auto s jedinou sťažnosťou: netesné tesnenie. Čo väčšinou znamená, že je obloženie Torque Converter zožraté, šmýka sa, otáča a prehrieva skriňu a hriadeľ a pri dlhšom chode zabíja puzdrá, čerpadlo a nápravy.

Z balíkov v tejto rodine prevodoviek horia typické pre nezničiteľné - najviac zaťažované balíky spojky Direct a Forward (trecie čísla pre A140 a A240 sú rôzne)

Brzdový pás 331022 má pomerne veľký zdroj, ktorého dizajn sa od roku 1985 nezmenil.

Vymieňajú sa z dôvodu vysokého veku alebo pri nasýtení trecieho obloženia prepáleným olejom.

Solenoidy majú rovnaký veľký zdroj. Výmena elektromagnetu Elektrický regulátor tlaku v potrubí SLT - # 331431 - diagnostika vyžaduje špeciálne vybavenie.

Solenoidy sa v starobe stroja menia pomerne zriedka, pretože starne a vyvíja sa zdroj. Elektromagnetické ventily 331425 a 331425 sa testujú kontrolou odporu a natlakovaním kompresora.

Generálne opravy v servisoch vo väčšine prípadov spočívajú v oprave meniča krútiaceho momentu, tela ventilu, prestavbe skrine a výmene spotrebného materiálu a spálených spojok.

Z balíkov ako prvé zlyhajú: - Spojky balíka Dopredu/Priame HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

spárované s – Oceľový kotúč, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128.

Štatistiky pre tieto boxy sú slabé, čiastočne kvôli skutočnosti, že boxy tejto rodiny sa vyznačujú závideniahodným zdravím a nenáročnosťou a zriedkavo prichádzajú na generálnu opravu, a čiastočne kvôli tomu, že generálna oprava starého stroja Toyota v prevádzke je pomerne drahé potešenie. Mnohí majitelia zabudnú na menič krútiaceho momentu a zabijú túto jedinečnú škatuľu až do konca, čím sa vec nahradí ľahko dostupnou škatuľou z druhej ruky.

Séria štvorstupňových automatických prevodoviek A240 z koncernu Aisin je úspešne prevádzkovaná od roku 1985. Prevodovka A140, súčasť tejto rodiny, bola navrhnutá pre väčší krútiaci moment motora a bola zavedená do výkonnejších vozidiel.

Stručná história automatickej prevodovky

Prevodovka A140 a jej submodifikácia A140E boli agregované s 2 a 3-litrovými motormi vo verzii Toyota Camry, Celica Gt, Solara v rokoch 1998-2002.

Rad A240 bol predstavený v modeloch Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish s motormi do 2 litrov od roku 1985 do roku 2007.

Automatická prevodovka A247 bola nainštalovaná na Toyota Rav 4 v rokoch 1998-1999.

A247E je nová moderná modifikácia tejto generácie, vyrábaná od roku 2004. Má vystužené železo, aktualizovanú hydraulickú jednotku s lineárnym solenoidom tlaku, aktualizované nastavenia počítača.

Typické poruchy a ich opravy

Všetko, čo je potrebné pre normálne fungovanie tejto rodiny automatických prevodoviek, je včasná výmena prevodovej kvapaliny a filtra. Olejový filter je potrebné vymeniť aj vtedy, ak prevodovka bežala dlhší čas so spáleným olejom alebo opotrebovaným trecím obložením meniča krútiaceho momentu.

Vo starom meniči krútiaceho momentu sa na vnútorných povrchoch jednotky môžu hromadiť nečistoty, čo môže spôsobiť nerovnováhu turbíny a vibrácie. Z tohto dôvodu najčastejšie trpia puzdrá, tesnenia čerpadla netesnia. Ak sa opravy nevykonajú včas, môže dôjsť k poruche celého olejového čerpadla.

Znečistenie a opotrebovanie hydraulickej dosky, starnutie tesnení, gumových tesnení a filtrov neobchádzajú „starnú“ automatickú prevodovku. Dôvodom je čas a prevodová kvapalina zanesená opotrebovanými spojkami a časticami lepidla.

V rade prevodoviek A140/A240/A247 sa často nadmerne vypaľujú preťažené pakety spojkových kotúčov. Brzdový pás je zvyčajne dlhotrvajúci a mení sa po uplynutí stanovenej doby používania alebo pri úplnom nasýtení olejom.

Prenosové solenoidy majú dlhý zdroj. Málokedy sa menia, odslúžili si svoj čas a naplno rozvinuli svoje zdroje.

Táto generácia automatických prevodoviek sa dostáva do servisu s poruchami meniča krútiaceho momentu, hydraulickej jednotky, výmenou spotrebného materiálu a opotrebovanými elektromagnetmi.

Japonská prevodovka je spoľahlivá a nenáročná. Nie je častým návštevníkom servisných stredísk opráv automatických prevodoviek. Tieto automatické boxy sa už nevyrábajú a tie, ktoré zostali na vozidlách, sú už príliš staré. Pre motoristov je jednoduchšie vymeniť automatickú prevodovku A140/A240/A247, ktorá vyčerpala svoje zdroje, za použitú, ako robiť nákladnú generálku starodávnej automatickej prevodovky Toyota.

Oprava automatickej prevodovky Toyota je veľmi časovo náročný a zložitý proces. Zvyčajne to robia skúsení ľudia v dielni alebo servisnom stredisku. Po prečítaní článku však bude pre vás jednoduchšie opraviť automatickú prevodovku vlastnými rukami.

Prvá vec, ktorú treba začať, je odstrániť všetky senzory a nástavce. Potom začneme rozoberať skrinku automatickej prevodovky, to znamená, že odstránime dve skrutky pre sedemnásť, štyri skrutky pre štrnásť a sedem skrutiek čerpadla pre dvanásť. Ďalším krokom je odstránenie palety. Pozor si dajte priamo na filter, ten býva špinavý.

Filter je pripevnený 3 skrutkami. Po diagnostikovaní filtra môžete veľa povedať o príčinách poruchy automatickej prevodovky. Po odstránení filtra sa pred nami otvorí mozog alebo hydraulická logika, v ktorej sa nachádza blokovací ventil, tlakový ventil, tri prepínacie ventily.

Odstránime hydraulickú logiku. Za týmto účelom odpojte čipy elektrických solenoidov a desať skrutiek na hlave. Odopneme ich a vyberieme mozgy. Po odstránení skrutiek dosku pomaly oddeľte. Upozorňujeme, že okamžite musíte odstrániť vypúšťací ventil z kvapalinovej spojky a batérie.

Ešte raz skontrolujeme, či nič nespadlo a nič sa nestratilo, teda ručne skontrolujeme, či nie sú nejaké uvoľnené časti. Potom čerpadlo odstránime zaskrutkovaním dvoch skrutiek po stranách, skrutky, mimochodom, pochádzajú zo štartéra.

Skrutky dotiahneme na doraz a dotiahneme hlavu, nie je potrebné vyvíjať silu, pretože sa môže poškodiť. Po vykonaní týchto manipulácií zo strany uvoľníme dve dvanásť skrutiek, ktoré držia panvicu. Potom ho vyberieme a okamžite sa pozrieme na prítomnosť porúch. Pozor! Panvicu opatrne otočte, pretože z nej môžu vypadnúť malé časti.

Oprava automatickej prevodovky Toyota svojpomocne musí byť veľmi opatrný, preto zariaďujeme všetky detaily automatickej prevodovky v poriadku, aby ste pri montáži neboli zmätení, čo a kam pripevniť. Potom vyberieme balík štvrtej rýchlosti, ktorý zdvihne riadok.

Ďalej skúmame podložky ložísk, ale buďte s nimi veľmi opatrní, pretože môžu spadnúť a vy z množstva dielov v automatickej prevodovke nebudete môcť uhádnuť, že to bolo práve tam.Odpojíme zátku, čo môže spôsobiť určité ťažkosti, môžete sa uchýliť k použitiu skrutkovača, ale všetko by sa malo robiť veľmi opatrne, aby ste nič nepoškodili. Najčastejšie sa pri diagnostike automatickej prevodovky zistí opotrebovanie puzdra, v dôsledku čoho sa hriadele začnú pohybovať.

Tiež tu môžete vidieť, čo otáčalo ložiská, to znamená, že sa otáčajú vo vnútornej dráhe. Všetky chybné diely by sa mali nielen nájsť, ale aj vymeniť.

Akákoľvek oprava vlastnými rukami je finančne celkom výnosná, pretože svoje ťažko zarobené peniaze nemusíte dávať odborníkom. Ak si však nie ste príliš istí svojimi schopnosťami, obráťte sa na servis, kde vám pomôžu ušetriť čas a zbytočné nervy. Pamätajte však, že každá práca, ktorú vykonáte sami, je kvalitnejšia, pretože je nepravdepodobné, že ušetríte na svojom aute.

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne.Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter.Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ho chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať telo ventilu. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.