Oprava automatickej prevodovky ar 25 svojpomocne

Automatická štvorstupňová prevodovka 4L30E bol vyvinutý pre použitie na verziách Opel Omega s pohonom zadných kolies a viacerých automobiloch amerického koncernu General Motors, ktoré boli určené pre severoamerický trh. Relatívne ľahko opraviteľnú prevodovku si obľúbili rôzne automobilky a na montážnej linke mohla existovať viac ako desaťročie.

Táto úprava prevodovky sa ukázala ako mimoriadne spoľahlivá a ľahko ovládateľná. Jednoduchosť konštrukcie uľahčila vykonávanie opráv a samotná prevodovka nevyžadovala žiadnu údržbu. Nebolo potrebné meniť olej a pri správnom chode prevodovky vydržala prevodovka bez opravy 300 000 kilometrov a viac. Následne sa táto automatická prevodovka úspešne používala pri automobiloch BMW, Isuzu a Honda s plným a zadným náhonom. Nevýhody tejto úpravy prevodoviek zahŕňajú jej pomerne objemné rozmery, ktoré v prípade potreby opravy nútili vykonať pracnú demontáž jednotky.

Automatická prevodovka 4L30E sa ukázal ako pomerne spoľahlivý prenos. Treba však povedať, že hydraulický pohon a menič krútiaceho momentu mali obmedzené zdroje. Spravidla po 200 000 kilometroch boli zaznamenané nezvratné zmeny, ktoré si vynútili drahé generálne opravy. Problémovým miestom bola manžeta pumpy, ktorá často zlyhávala.

Môžete vyplniť Dexron VI, napríklad Mobil ATF D / A (pre GM a Ford). Ako vymeniť olej v stroji, prečítajte si TENTO článok

V tejto správe nemám za cieľ naučiť, ako vyriešiť tento typ automatickej prevodovky, takže sa skutočne neponáram do technologických jemností, ale chcem len ukázať, že s určitými znalosťami a zručnosťami sa dá táto jednotka skutočne obnoviť. na vlastnú päsť.

Malá história:

Pred týždňom sa stala hrozná vec - prenosy sa začali vypínať. V skutočnosti vyvstala otázka prestavby krabice alebo jej výmeny. Keďže použitá škatuľa stojí peniaze (a nie je pravda, že bude fungovať dlho), oprava automatickej prevodovky tiež nie je lacná a pri natívnej automatickej prevodovke z môjho auta s najazdenými kilometrami sa vyskytol chybný darca 122 000 km., Bolo rozhodnuté o vlastnej montáži darcu s následným rošádovaním týchto jednotiek.

Teraz prejdime k procesu:
Prvá vec, ktorá sa urobila, bolo naloženie darcu do kufra a jeho odoslanie do umývadla, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do prvkov boxu počas generálnej opravy. Po umytí automatickej prevodovky migrovala na „chirurgický“ stôl. [attachmentid=66398]
Ďalšie body:
1. Odpojenie meniča krútiaceho momentu [attachmentid=66399]
2. Vypustite olej cez plniaci otvor
3. Odstránenie paliet (na magnete palety bol pracovný prach, nenašli sa žiadne triesky ani cudzie prvky) [attachmentid=66400] [attachmentid=66401] [attachmentid=66402]
4. Demontáž elektromagnetov a kontrola funkčnosti (pripojenie k batérii). Za zmienku stojí, že aj solenoid s názvom Tech môže byť mechanicky chybný.
Počas tejto operácie boli identifikované 2 chybné solenoidy. [attachmentid=66403] [attachmentid=66404][attachmentid=66433]

Keďže presná chyba skrinky nebola známa, bolo rozhodnuté úplne vyriešiť problémy s automatickou prevodovkou s jej takmer úplnou analýzou. Stojí za zmienku, že aj keď sa zistí 1. porucha, neoplatí sa spoliehať na to, že zvyšok funguje.

Po kompletnej demontáži automatickej prevodovky sa zistilo, že v tejto automatickej prevodovke je mechanická časť plne funkčná, o čom svedčí absencia opotrebovania trecích spojok, absencia porúch alebo vyhorenia gumových tesnení piestov, absencia mechanického poškodenia planétových prevodov, prípustná vôľa nosičov planétových prevodov, správna činnosť jednosmerných spojok, celistvosť brzdových pásikov.
Hydraulická časť, okrem 2 elektromagnetov, identifikovaná v počiatočnej fáze demontáže, je plne funkčná (tlak je normálny), o čom svedčia trecie spojky, farba obalov, celistvosť axiálnych tesnení a vložiek nie sú bola zmenená.

Ďalej sa automatická prevodovka montuje v opačnom poradí s výmenou všetkých tesnení [attachmentid=66431], olejových tesnení, tesniacich krúžkov [attachmentid=66432], vložiek, ak je to potrebné, trecích spojok a oceľových krúžkov.
Po montáži nainštalujte na auto.

Výsledok vykonanej práce: automatická prevodovka funguje správne, pri zaradení prevodových stupňov sa nepozoruje trhanie, trhanie, preklzávanie, radenie prebieha hladko, bez oneskorení.

Výdavky (rub.):
1. Sada tesnení bez spojok - 2350[attachmentid=66590][attachmentid=66591]
2. 2 solenoidy - 2 x 1300[id=66593]
3. Olejový filter - 450[attachmentid=66592]
4. GM olej - približne 1700 (7 litrov)
5. Výmena automatickej prevodovky v Darmine s 10% zľavou na klubovú kartu - 4000,-
6. Umývanie automatickej prevodovky - 250
Celkom: 11350

Odstránená bugina box bude v budúcnosti rozobraný a obnovený.

ZY: Ďakujem kamarátovi Pavlovi (81blok) za pomoc v prepážke, Dimovi (Ambra) za poskytnutú schému automatickej prevodovky.

Pekný deň všetkým!
Má niekto skúsenosti s týmto problémom:
Dnes som urobil otočku („v 2 krokoch“), zapol Drive, išiel som čo najbližšie k obrubníku, potom som zapol R a počul som nejaké zvonenie, box prestal reagovať na pohyb voliča, ako keby N neutrál bol neustále zapnutý. Auto štartuje bez problémov, BC nepíše chyby. Prepínanie voliča bolo veľmi jednoduché pri naštartovanom aute a ešte jednoduchšie pri vypnutom zapaľovaní. Pri vizuálnej kontrole v garáži nebolo zaznamenané nič, čo by sa dalo charakterizovať ako pokazený volič. Myslím, že problém je vo vnútri.

Ak existuje schéma krabice, budem vďačný (idem odstrániť paletu a pozrieť sa na víkend)
Ak existuje kompetentná úvaha, budem vďačný dvojnásobne.

s SW I

Pekný deň všetkým!
Má niekto skúsenosti s týmto problémom:
Dnes som urobil otočku („v 2 krokoch“), zapol Drive, išiel som čo najbližšie k obrubníku, potom som zapol R a počul som nejaké zvonenie, box prestal reagovať na pohyb voliča, ako keby N neutrál bol neustále zapnutý. Auto štartuje bez problémov, BC nepíše chyby. Prepínanie voliča bolo veľmi jednoduché pri naštartovanom aute a ešte jednoduchšie pri vypnutom zapaľovaní. Pri vizuálnej kontrole v garáži nebolo zaznamenané nič, čo by sa dalo charakterizovať ako pokazený volič. Myslím, že problém je vo vnútri.

Ak existuje schéma krabice, budem vďačný (idem odstrániť paletu a pozrieť sa na víkend)
Ak existuje kompetentná úvaha, budem vďačný dvojnásobne.

s SW I

A nastavovacia skrutka na trakcii zvonku nepraskla? Možno, že ťah teraz „prehráva“ tam a späť?

A nastavovacia skrutka na trakcii zvonku nepraskla? Možno, že ťah teraz „prehráva“ tam a späť?

Prepínal som rýchlostné stupne kľúčom 17 z jamy (ale nejako to šlo ľahko preradiť.)

Prepínal som rýchlostné stupne kľúčom 17 z jamy (ale nejako to šlo ľahko preradiť.)

Stiahol zásobník. Volič posúva tyč v krabici, vizuálne je všetko na svojom mieste.. vozil som to do Černihova na diagnostiku. Dlho fičali, ponúkli rozobratie, odmietol som, potom volali do Kyjeva, odtiaľ som sa dopočul, že s 90% pravdepodobnosťou odumrelo olejové čerpadlo. Cenu za to neoznámili. čerpadlo a výmena, ale povedali, že to bude veľmi drahé.. Jednoduchšie je nájsť inú použitú krabicu.

Viktor, povedz, stane sa z boxu motor 2,5?
Aké sú tipy pri kúpe boo boxov?
Priemerná cena použitej automatickej prevodovky?

Pred spustením by som rozobral krabicu. Tak skoro povedať. Zároveň a pozrite sa na stav zvyšku. A ceny sú rôzne, ja som napríklad kúpil box vďaka kamarátke za 500 UAH. tento rok, ale toto je výnimka. A tak 500. v Ľvove je ich veľa. Ak mozem dat suradnice.

V Kyjeve 400 USD, ale otazka je kolko to odchadza.. Dakujem za konzultaciu

NeoMax k stroju je literatúra, jeho plnenie a oprava je pravdivá v angličtine, v prípade záujmu viem prestaviť.

Vie niekto poradiť opravárom automatickej prevodovky (rozumný z hľadiska ceny a kvality)?
Pozrel som sa na čiernobiely zoznam. naozaj nič nevidel.

Stiahol zásobník. Volič posúva tyč v krabici, vizuálne je všetko na svojom mieste.. vozil som to do Černihova na diagnostiku. Dlho fičali, ponúkli rozobratie, odmietol som, potom volali do Kyjeva, odtiaľ som sa dopočul, že s 90% pravdepodobnosťou odumrelo olejové čerpadlo. Cenu za to neoznámili. čerpadlo a výmena, ale povedali, že to bude veľmi drahé.. Jednoduchšie je nájsť inú použitú krabicu.

Viktor, povedz, stane sa z boxu motor 2,5?
Aké sú tipy pri kúpe boo boxov?
Priemerná cena použitej automatickej prevodovky?

Pružina s valčekom je neporušená. ktoré upevňujú hriadeľ voliča, môžete vidieť na fotografii

celé zaťaženie voliča sa získa stlačením tohto valčeka proti ozubenému polmesiaca, už nie je žiadne zaťaženie, ak sa hriadeľ ľahko pohybuje, potom táto pružina praskla
Upravené: SPIK., 22. 7. 2009 - 21:11

vladd 22. júla 2009

Pružina s valčekom je neporušená. ktoré upevňujú hriadeľ voliča, môžete vidieť na fotografii
celé zaťaženie voliča sa získa stlačením tohto valčeka proti ozubenému polmesiaca, už nie je žiadne zaťaženie, ak sa hriadeľ ľahko pohybuje, potom táto pružina praskla

celý

Max, aká je tvoja krabica?
V sekcii "predám" bol uverejnený stroj za 400
showtopic=74118

Je to drahé, cena stroja nie je vyššia ako 2000 UAH

Max, aká je tvoja krabica?
V sekcii "predám" bol uverejnený stroj za 400
showtopic=74118

Je to hlúpe a menič krútiaceho momentu je iný.

Je to drahé, cena stroja nie je vyššia ako 2000 UAH

Skriňa od kombíka a aj s ťažným si ju zoberiete len na rozbitie.

Hľadám čerstvejšiu skrinku nie od dieselového motora a bez ťažného zariadenia.

Hľadám čerstvejšiu skrinku nie od dieselového motora a bez ťažného zariadenia.

Zdá sa, že predávajú aj motor s automatickou prevodovkou, čerstvé oznámenie. Snáď to bude hákovať len automatickú prevodovku.

Tu
showtopic=72881
pravda aj 400

NeoMax Ach, ktorú literatúru odo mňa dostala? Možno má zmysel preložiť si to a vyriešiť poruchu sami?

Hoď mi mydlo, ak to nesťažuje

NeoMax Ach, ktorú literatúru odo mňa dostala? Možno má zmysel preložiť si to a vyriešiť poruchu sami?

Ešte som sa tam nedostal. Heslo prerazené.. Pripomeň plz

Zdá sa, že predávajú aj motor s automatickou prevodovkou, čerstvé oznámenie. Snáď to bude hákovať len automatickú prevodovku.

Tu
showtopic=72881
pravda aj 400

Ťahák =)) a v Kyjeve ponúkajú 300 USD na demontáž bez voliča a týždeň na “páči sa mi to”, ak nie, tak ešte .. a keď človek predá svoje za 400, tak je jedno v akom stave je. je a po týždni vyjde „zárubňa“, potom bude pre túto osobu ťažké rozlúčiť sa s peniazmi a získať späť svoju krabicu.

Môj IMHO

Ťahák =)) a v Kyjeve ponúkajú 300 USD na demontáž bez voliča a týždeň na “páči sa mi to”, ak nie, tak ešte .. a keď človek predá svoje za 400, tak je jedno v akom stave je. je a po týždni vyjde „zárubňa“, potom bude pre túto osobu ťažké rozlúčiť sa s peniazmi a získať späť svoju krabicu.

Môj IMHO

Zavolaj na to cislo co som dal 🙂 A cena je regulovana a ak sa nieco stane, tak sa toho lahko zbavis.

4-stupňová automatická prevodovka 4L30E je pokračovaním jednoduchej a spoľahlivej 3-stupňovej prevodovky 3L30Ektorá funguje od roku 1969.

Tieto prevodovky sa vyrábali v USA a v Európe (Štrasburg) pod názvom AR25, pre európsky Opel Omega s pohonom zadných kolies a vzácny AR35 pre náš 3-litrový čln. (zoznam aplikácií automatickej prevodovky 4L30E na spodku ).

Označenie je na štítku automatickej prevodovky a súvisí s francúzskym systémom: AF - automatický vpred a AR - automatický vzadu.

4L30E Od roku 1990 sa montuje na BMW s pohonom zadných a všetkých kolies všetkých sérií s motormi do 3 litrov, no oveľa rozšírenejšie sa používa na autách GM, Opel Omega, Isuzu a dokonca aj Honda Passport, kde sa osvedčila. sám z tej najlepšej strany.

Stroje vyrobené pred viac ako 20 rokmi stále prichádzajú každý mesiac na generálnu opravu.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Typická generálna oprava 4L30

Zmeny: jednorazový filter - č. 203010. Kovovo-plastový filter s dvojitou plstenou membránou, pre staršie autá sa odporúča vymeniť pri každej výmene oleja, aby sa šetrila životnosť čerpadla a puzdier.

Tento box používa dve rôzne modifikácie filtre s v závislosti od palety : Jeden - čierny pre BMW 203010A ( napravo),

a druhý je najobľúbenejší žltý filter na opravu s 13mm saním pre GM/ Opel/ Isuzu/ Honda 203010B ( vľavo )

- Sada na opravu tesnení a tesnení (č. 203002), najčastejšie si vyberajú zostavy ATOK, dvakrát menej často - Precision a Transtec.

- Spojková sada - 203003, spojkové sady sa líšia rokom výroby - pred 97 a po 1998, kedy bol posilnený 3-d Clutch paket.

Menej často objednávaná sada oceľových diskov - č. 203004

Je potrebné vymeniť puzdro čerpadla, podložky, brzdový pás, zvyšok - podľa výsledkov diagnostiky po demontáži.

Keď auto prišlo na opravu včas, remeselníci sa obmedzili na opravu najužšieho miesta - výmena objímky čerpadla # 203034

V automatickej prevodovke 4L30E pomerne obmedzený zdroj má menič krútiaceho momentu, teleso ventilu a elektromagnety, ktorých činnosť sa postupne a nebadateľne zhoršuje opotrebovaním spojky motora s plynovou turbínou a usadzovaním sadzí v najužších miestach, čo spôsobuje zvýšenie tlaku oleja. pokles a nastáva hladovanie oleja, čo nepriaznivo ovplyvňuje priechodky , ktoré však majú celkom slušný zdroj.

Jednou z častých výmen je brzdový pás - č.203026.

Z hardvéru sa kontroluje stav Low Drum (203557), ktorý je opotrebovaný nerovnomerne opotrebovaným brzdovým pásom.

Prevádzka s opotrebovaným puzdrom čerpadla a znečisteným olejom vedie k poruche samotného olejového čerpadla. Vymieňajú sa opotrebované prevody - č. 203530.

Prejavuje sa netesnosťami spod tesnenia čerpadla - č.203070.

Netesnosti sú zvyčajne spôsobené vibráciami pri opotrebovaní.

Spotrebný materiál sú plastové podložky, ložiská - 203200.

Menia sa pri každej generálnej oprave.

Teleso ventilu po 200 tkm vyžaduje bežnú demontáž, opravu a čistenie od karbónových usadenín. Pre pohon brzdového pásu bol do konštrukcie tela ventilu zavedený lineárny tlakový solenoid, ktorý je schopný regulovať tlak pásma na bubne pomocou PWM (PWM - wide pulse modulation, viac).

Od elektrikárov možno považovať za typický problém starobného stroja solenoidyktoré vyčerpali svoje zdroje. Často sa vyskytuje ako náhrada - Solenoid tlaku v potrubí č. 203435.

– Elektromagnety radenia č.203421 a 203422. (Kontrola ohmmetrom podľa návodu a prečistenie)

- solenoid ovládania brzdového pásu - č.203418.

Tiež objednané - snímač rýchlosti, elektromagnet 203446, konektor konektora 203444.

Menej často žiadaný solenoid blokovania meniča krútiaceho momentu #203425

Zo železa si možno všimnúť Planetárny rad nájdený v opravách (č. 203583). Čo sa najčastejšie mení na preťažený vek Isuzu.

Pomerne spoľahlivý, dobre nastavený box s veľkým zdrojom na železo, ktorý po jednoduchej generálke môže slúžiť ešte niekoľko rokov pri správnej kontrole oleja.

Utrpenie 4. mája 2011

Utrpenie 5. mája 2011

Utrpenievezmite si napríklad elektrický obvod z auta a konkrétne tento kúsok:
[attachment=15285:ElAKPP.jpg]
na ňom:
U10.1 - solenoid blokovania meniča krútiaceho momentu
U10.2 - solenoidový regulátor tlaku
U13.1 - spínací solenoid "2-3"
U13.2 - spínací solenoid "1-2,3-4"
U13.3 - solenoid ovládania brzdového pásu
P48 - snímač rýchlosti

Počnúc napríklad od riadiacej jednotky automatickej prevodovky už môžete začať zvoniť obvody prechádzajúce cez rušivé elektromagnety. Pri práci neexistujú žiadne hodnoty odporu vinutia na ruke, ale môžem predbežne povedať, že by mali byť od asi 10 ohmov do 20 ohmov. Tester do ruky a ide sa!
Solenoidy sú prístupné zospodu po odstránení podnosov: malé pre U10, veľké pre U13. Krabicu nie je potrebné rozoberať.

Podľa TPS: keďže diagnostik hovorí, potom je potrebné zmeniť.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

Pre tých, ktorí majú problémy s automatickou prevodovkou (jazdí, ale zle).

#1 Správa Alexa » Ut 7. júl 2009 11:05

#2 Správa Alexa » St 8. júl 2009 15:54

#3 Správa Alexa » Streda 8. júla 2009 16:23

#4 Správa Alexa » Ut 14. júl 2009 22:58

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 5 hostí

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať.Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberáme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ho chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať telo ventilu. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Prijmite nováčika na Drom.ru))).

Prevzal som opravu automatickej prevodovky FN4A-EL (4F27E) od známeho v Premasi. Správu uverejním po ceste sem:.

Odborné rady a odporúčania sú vítané 🙂

pokiaľ som pochopil - perá ľudskej práce. stále to potrebujeme. vliať! Rešpekt a rešpekt. Chytil si sa na opravu, ani s našou masyou, ale na tvoje skúsenosti pozerám aj z cudzích áut viac ako z našich. Sme veľmi radi, že vás môžeme privítať v našich radoch.

Ako som pochopil, ak príznaky nie sú 4 prevody, tak pomaly zvracať na L do boxu.

Objednávame poťah a 4 gumičky (akože) a pre začiatok meníme len poťah.

Rozumiem tomu správne, že kryt sa dá odmontovať bez spustenia motora na zdviháku? Na kaplnke (tam dole pod odkazom) sa to robí. A máme?

A keďže je to tak, viete mi povedať čísla krytu a jeho žliaz (a množstvo?)?

Pre každý prípad je číslo tela CP8W-404953. 2002. 1,8 l.

Myslím, že na objednávku, pretože taká vec. Pri najbližšej výmene oleja v krabici vás poprosím o jeho výmenu.

Pridané: Tu som našiel citát. Čo by ste na tom chceli zmeniť? Ako som pochopil, kryt s gumičkami na ňom, ako aj spojky na 3-4 prevody. Bod po bode. Vďaka!

Počkajte kolupalsya na existencializmus.

Takže podľa katalógu sú ponúkané 4 poťahy v závislosti od mesiaca-roku. V roku 2002 sú ponúkané dve obálky v závislosti od mesiaca. Ako by ste boli konkrétnejší? 🙂

S pečaťami na obale som pochopil:
FN11-19-762 (alebo -212 posledných číslic) - 2 ks, to sú malé olejové tesnenia;
FN01-19-655 - 2 ks, - veľké olejové tesnenia.

Karbofos Vďaka! Našiel som môj kryt

Otázka pre topikstarter. Stroj 2005.Počet najazdených kilometrov je zrejme malý, preto je kryt v poriadku.

A čo by mohlo spôsobiť opotrebovanie gumy piestu?

Prečítal som si tu aj pár známych odkazov.

Ak sa váš box vracia späť a stalo sa to nedávno, otvorte, pozrite sa na veko a vymeňte krúžky FN01-19-655 (2 ks). Sú to tie, ktoré sedia na vrchnáku a majú väčší priemer. Samotné veko objednávame podľa potreby (ak dochádza k opotrebovaniu pod krúžkami alebo okrajmi osi veka).

Ak box kope dopredu 3-4 a stalo sa to pomerne nedávno, podobné, ale FN11-19-762 (alebo -212 posledných číslic) - 2 ks. Sú to malé krúžky na vrchnáku. Podobne ako v predchádzajúcom prípade si samotný kryt objednávame podľa potreby (ak dochádza k opotrebovaniu pod krúžkami alebo okrajmi osi krytu).

Ak jazdíme dlhší čas s takými poruchami, treba vybrať obaly, pozrieť sa na trecie spojky, „piesty“ (neviem ako ich správne nazvať) a brzdový pás.

Pozor, otázka (opäť :-).
Aký tmel použiť na veko? nikde o tom nepíšu.

Áno. Sám som robil len parkovacie senzory na aute.

Niekedy si chcete vziať nejaké špeciálne Zhiguli čisto na to, aby ste sa s nimi v krajine potrápili.

Tu som tiež trochu pozbieral.

no ktozh tak to rozhadzuje.. noviny nie?

Bojím sa rozoberať mechaniku, z nejakého dôvodu sa mi zdá, že automatická prevodovka sa ľahšie rozoberá / montuje. nerobil mechaniku.

V skutočnosti to nie je ťažšie ako in-line. Len zvláštne usporiadanie.

Mechanika je hlúpa sada prevodov, nie je v tom nič zložité

Dokonca som to čítal ako ježko (tak sa volá Suba engine) a preto som to napísal nemiestne)

Rešpekt k nerukozhopost, ale podľa mňa je vhodnejšie robiť takéto príspevky na autofórach. Subarovody (som jeden z nich) povie len ďakujem. Mimochodom, môžem vám povedať, ako zvýšiť predpätie na zadnom náhone bez toho, aby sa zmenšila medzera v spojkovom balíku v drieku. prechod do blokovacieho režimu na najšmykľavejšom povrchu vôbec nepostrehnete. Krabica, ako som to pochopil, je TZ1, nie TV.

a môžem zavesiť správu o vynútenom zablokovaní zadného náhonu. jazda nabok sa stane pohodlnejšou a zníži sa zaťaženie balíka upínacej spojky.

Oh, Eugene! Takmer okamžite som ťa spoznal podľa toho, ako si vyjadril svoje myšlienky)

ale aj tak vám nepíšem) sledujte vlákno komentárov

Viem ako na to =) Hľadal som pred prestavbou TV chvost a nenašiel. Plánujem urobiť prepínač na C salenoid a dať prevodovku s LSD a nové disky (staré disky sa nepredali)

prepínač v poriadku, ak potrebujete číslo drôtu v bloku, poviem vám, ako to skontrolovať, aby ste sa nezamieňali, myslím, že viete. chceš zvýšiť predpätie? treba len vymenit privod oleja na solenoide C - upravuje sa to sesthranom. Prevodovka nie je nevyhnutne LSD-shny, nespôsobí úplné zablokovanie. shore-track rolls, hoci ja sám jazdím LSD-shnom. ale lsd lsd je tiež iný. hľadajte spojku namiesto sttelitov a nie v hnanom kolese. majú tesnejšie predpätie.

toto neviem. Hoď odkaz na zdroj alebo vysvetli. Ale ani teraz nie je túžba znova strieľať chvost)

no kopanec do zadku je veľmi častý jav a rýchlo vzniká hlavne u milovníkov aktívnej jazdy)))) tam je všetko jednoduché, šesťhran vložíš do otvoru (číslo ti nepoviem, môžeš empiricky zdvihnúť, aj ja som zdvihol), zapnite zapaľovanie, dajte prepínač automatickej prevodovky do polohy D. elektromagnet začne bzučať (napätie je naň privedené), otočte šesťhranom v smere hodinových ručičiek, kým bzučanie neprestane (režim úplného blokovania ) a trochu ho vráťte proti smeru hodinových ručičiek. Prevrátil som sa asi o 5 stupňov. Odporúčam skontrolovať aj napätie na TPS, malo by byť v rozmedzí 0,46-0,52 V (experimentoval som do 0,55, zo skúsenosti je lepšie nastaviť 0,48, ťažko sa to chytá, takže ak sa len dostanete do rozsahu, už je to dobré). Mozog určuje napájanie solenoidu C svojou polohou.

Nemám hex. Alebo to otočte na 2 malé otvory?

Tu je potrebné opatrne otvoriť, môj gestinrannik tiež takmer nevstúpil. Vnútri je hniezdo. Ucítite, keď sa zapojí.

6-hedrón tam však nemám.Zajtra sa pozriem na ten starý. Asi dpdz všetko stojí 0,48 podľa manuálu.

Este otazka ohladom krabice, olejove cerpadla boxov TZ103 a TZ1A3 su velmi odlisne a kde najdem informacie o krabiciach pre Subari, inak auto nehybe, hresim na olejove cerpadlo

Menič krútiaceho momentu je neoddeliteľnou súčasťou automatickej prevodovky, preto pri oprave skrinky
určite to treba opraviť. V meniči krútiaceho momentu, rovnako ako v automatickej prevodovke, môže
dochádza k mnohým poruchám, napr.

opotrebovanie blokovacej spojky Oprava meniča krútiaceho momentu AR25

zničenie alebo opotrebovanie ložísk

prilepenie alebo zošmyknutie voľnobežky reaktora

opotrebenie krku meniča krútiaceho momentu Oprava meniča krútiaceho momentu AR25

rezanie drážok turbíny, reaktora alebo ich vývoj

zničenie blokovacieho tlmiča alebo jeho pružín

opotrebovanie spojovacích častí piestu a turbíny Oprava meniča krútiaceho momentu AR25

zničenie alebo strata ich vlastností olejových tesnení a O-krúžkov

opotrebenie klzného ložiska

opotrebovanie hliníkových častí reaktora

zničenie lopatiek turbíny alebo kolesa čerpadla

oveľa viac

Inštaláciou neopraveného meniča krútiaceho momentu na novo zrekonštruovanú automatickú prevodovku riskujete okamžité opätovné rozbitie skrinky, pretože. bude obsahovať všetky produkty opotrebovania meniča krútiaceho momentu a v najhoršom prípade aj kovové časti ložísk alebo lopatiek.
Chcete si kúpiť použitý menič krútiaceho momentu? Neponáhľajte sa, aby ste urobili chybu! Nie je možné uhádnuť kvalitu riadiacej jednotky hydraulickej spojky automatickej prevodovky, navyše zakúpenej za rovnakú cenu ako spoľahlivá oprava. Ponúkame výmenu Vášho meniča krútiaceho momentu za už opravený z nášho skladu, prípadne kvalitne zrealizujeme generálnu opravu v našej dielni.

Náklady na opravu meniča krútiaceho momentu sa zvyčajne pohybujú od 2 500 (demontáž, preplachovanie a montáž) do 12 000 rubľov (v prípade vážnych porúch), čo je ovplyvnené zložitosťou práce, počtom a cenou poškodených častí. Vyjde to lacnejšie ako opätovná oprava automatickej prevodovky. Priemerné náklady na opravy, vrátane práce a náhradných dielov, sú asi 4-6 tisíc rubľov.

Taktiež vykonáme rýchlu opravu vášho meniča krútiaceho momentu za 1-2 hodiny priamo pred vami. Sami uvidíte všetky jeho členenia. Zároveň neúčtujeme príplatok za urgentnosť prác.

1) Rezanie meniča krútiaceho momentu.
Zvárací šev, ktorý spája dve polovice, je starostlivo odrezaný, pričom zostáva čo najviac kovu. Pri správnom rezaní je možné menič krútiaceho momentu ľahko rozobrať a zložiť ešte 2-3 krát. Bohužiaľ, veľa dielní na opravu transformátorov pri prvom reze čisto odrezalo všetok kov z puzdra.

2) Po očistení všetkých dielov od oleja a produktov opotrebovania začína samotná oprava. V prípade potreby sa nalepí nová spojka uzáveru meniča krútiaceho momentu, povrch karosérie sa vyrovná pod novou spojkou. A tu majú bezohľadní opravári opäť z čista jasna problémy. Skriňu pre novú treciu spojku opracujú tak, že odrežú takmer všetok kov, z tohto dôvodu sa potom objavia trhliny. Normálny majster je opatrný a neodstraňuje prebytočný kov. Potom sa vymenia ďalšie potrebné náhradné diely - ložiská, tesniace krúžky, upchávka atď. V prípade potreby sa do krytu transformátora navarí nové hrdlo. Tento postup vyžaduje presnosť a presnosť, pretože. zvyčajne nekvalifikovaní pracovníci nie sú schopní vyrezať dieru vo veku, aby sa zmestilo nové hrdlo, ale vyvŕtať ho o pol milimetra viac, čo je plné úderov a nerovnováhy.

3) Montáž.
Je mimoriadne dôležité zvariť obe polovice meniča krútiaceho momentu späť tak, ako boli z výroby. V tomto prípade je potrebné minimalizovať axiálne hádzanie medzi dvoma polovicami (vyvažovanie) a zabezpečiť tesnosť švu. Pre dobrého remeselníka záleží aj na vzhľade opraveného agregátu, a preto po oprave v GIDROTOR vyzerá menič krútiaceho momentu rovnako ako nový vyrobený vo výrobe.

Vo videu je bežný priemerný výsledok našej opravy hádzanie 6 stotín milimetra s povoleným hádzaním 3 desatiny.