Podrobne: oprava automatickej prevodovky dpo al4 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Treba povedať, že pred jazdou treba AKÝKOĽVEK stroj zahriať, „netrhať“, kým sa auto úplne nezahreje. Automatike DP0, AL4 pomáha špeciálny termostat, je mechanický aj elektrický, podľa rokov výroby.
V tomto materiáli sa pokúsime pouvažovať nad jedným zo spôsobov, ako vyriešiť problém otrasov automatickej prevodovky, prepínania do núdzového režimu a iných lahôdok, ako je tlakový rozptyl.
Rád by som zopakoval a zopakoval, čo je na tomto boxe NORMÁLNE (veď toto sa vyvíjalo už od 80-tych rokov, len sa neustále vylepšuje)
Ľahké stlačenia v AL4 sú povolené! Toto je skutočne dizajnový prvok AL4. V automatickej prevodovke sú časti, ktoré majú nadmernú zotrvačnosť;
Skontrolujte upevnenie motora! Pred otrasmi je nevyhnutné skontrolovať stav upevnenia motora. Ak sú vankúše opotrebované - samozrejme vymeňte;
Pozor na hladinu a vlastnosti oleja v stroji! Každých 20 000 míľ skontrolujte hladinu oleja alebo vykonajte čiastočnú výmenu oleja. Čiastočná výmena sa vykonáva bez rozdielu, za päť minút, 4 litre. Hladinu vymieňajte a kontrolujte iba u kompetentných odborníkov, pretože správna hladina oleja v AL4 je nastavená podľa predpisov na pol strany;
Planéta tejto skrinky je mimoriadne spoľahlivá, vo svojej praxi som nikdy nevidel DP0 s mŕtvymi prevodmi
• Vypustite olej z automatickej prevodovky.
• Odpojte konektory solenoidového sečného (sekvenčného) ventilu tak, že ich opatrne vypáčite skrutkovačom;
Video (kliknutím prehráte).
Starý výrobca ACUTEX, nový Borg Warner.
• Pri výmene ventilov za nový model je potrebné ich aktivovať cez Peugeot Planet 2000. Staršie verzie softvéru počítačov AL4 nie sú kompatibilné s novým EMC!
• Po odstránení hydrobloku prepláchnite všetky ventily (horné a bočné);
• Odskrutkujte 8 Torx, vyberte, umyte. Pod krytom bude malý filter a modulátor elektroventilu, vyberte ho, umyte ho.
• Montáž v opačnom poradí.
3. Opätovná inštalácia hydrobloku
• Pred inštaláciou GB odporúča servisný box vymeniť tieto dve gumičky;
• Dávajte pozor, aby sa kabeláž nedostala pod telo ventilu, inak sa môže poškodiť a budete mať skrat k telu.
UPOZORNENIE: Uistite sa, že mechanický ventil (6) zapadol do výstupku (A) ozubeného segmentu (16).
• Položíme ho na miesto, inak sa prevody opäť nepreradia opatrne skontrolujte, či sú drôty vo vnútri;
• Namontujte upevňovaciu skrutku hydraulickej jednotky (uťahovací moment 0,8 dan.m) Postupujte podľa znázorneného poradia;
Inštalácia:
4. Doplňte olej, skontrolujte hladinu
Po montáži naplňte nový olej Mobil ATF LT 71141 (predtým vydané pod značkami esso a total, ale mobil kúpila total).
• Doplňte olej, 4,5 litra. Zvýšime teplotu oleja automatickej prevodovky na 58-68 stupňov (zvyčajne pri zapnutí prvej rýchlosti ventilátora alebo pomocou Peugept Planet 2000);
Ak olej vyteká tenkým pramienkom a potom kvapká, hladina je správna.
• Olej vyteká vo forme kvapiek a potom prestane vytekať;
Pripomienka: 3,5-4 litre. ; 4-4,5 litra. ;
1. Teleso ventilu, druhá skrutka vpravo, upravuje tlak pod šesťhranom. Tlak mi stúpol o 0,3 na jednu celú otáčku (v prípade, že tlak po spláchnutí nestúpne). Za optimálny tlak sa považujú 3 bary na XX v D, v skutočnosti môže byť v rozmedzí 2,55-3,0, to je normálne, ale 2,55 je najnižšia hranica! Po umytí môžete polovičná otáčka dotiahnuť... Počas prevádzky (takto päť rokov) pružina trochu sadla. Ak to stále nebude stačiť na požadovaný tlak, potom jednoducho znova vypustite olej, odstráňte kryt telesa ventilu a bez odstránenia samotného telesa ventilu ho znova utiahnite. Ale toto sa MUSÍ robiť veľmi opatrne! Pretože sťažností je veľa, chcem ťa VOPRED VAROVAŤ, ak to prekrútiš, tak by si to mal skrútiť o štvrtinu, alebo aj menej. Dôvod je banálny, otočte to viac, bude tam veľký tlak, štandardný tlak na XX je 2,8-3 bar, viete si predstaviť, čo sa stane s krabicou s navinutým 6,0 barom? Radšej nevedieť!
Ako vidíte, v podstate sa opotrebuje iba jeden ventil. Fotografia 2.
Demontovaný ventil. Ventil teda nie je potrebné rozoberať, iba vybrať, umyť a vymeniť. Odporúča sa vymeniť O-krúžok art. 2578. 13 Foto 1.
Umiestnenie snímača teploty, ak tento snímač nefunguje, automatická prevodovka môže tiež prejsť do núdzového režimu. Zmeny s kosou.2529 26
Vymeniteľné ventily 2, pozostávajúce z O-krúžku (B) a ventilu (2), umenie. 2574,16
Analóg Renault 77 01 208 174 , ostatné ventily pod číslom (A) sa jeden po druhom vyberú, umyjú, vyčistia a vrátia na miesto (všetko postupne). Zvyšných nastavovacích skrutiek by ste sa nemali dotýkať.
Ak si kúpite nový, vymeňte regulačný ventil tlaku EVM.
Ako sa ukázalo, v tomto GB nie sú problémom len dva ventily, ale aj samotné tyče, miestami jednoducho netesnia. Aby sa to napravilo, európsky dodávateľ dopravníkov automobilových gigantov a výrobca dielov SONNAX vyrobil opravnú súpravu, jedna ALE, môže byť dodaná vo vysoko presných zariadeniach, pretože. vyvŕtali niekoľko kaknalov a nahradili bežné tlačníky pokročilejšími a tesnejšími.
Ako odstrániť hydroblok - video
VIDEO Oprava automatickej prevodovky DP0 (video)
VIDEO
Odkedy prišli francúzske autá na náš trh, obľuba techniky neustále rastie. Automobiloví giganti PSA Group (Peugeot Citroen) a Renault Group dodávajú produkty do 200 krajín vrátane nášho regiónu.
Dnes je tendencia kupovať autá s predným náhonom, vybavené agregátmi do dvoch litrov a automatickou prevodovkou. Francúzski výrobcovia potrebovali takúto prevodovku. Požadované vlastnosti navrhnutej prevodovky, malé rozmery a hmotnosť, ale nie na úkor spoľahlivosti a kompatibility s obľúbenými elektrocentrálami.
Po vykonanej práci sa spoločným úsilím konštruktérov PSA a Renaultu dostala na trh automatická hydromechanická prevodovka vybavená elektronickým riadením s označením AL4. Počet vyrobených prevodoviek modelu dnes prevyšuje výkon podobných produktov pre automobily s pohonom predných kolies a motorom s objemom 1,4 - 2,0 litra.
Automatická prevodovka AL4 bola uvedená na automobilový trh v roku 1999. Pôvodne bola jednotka určená na montáž na autá Renault, podľa firemnej klasifikácie bola prevodovka označená ako DP0.Prevodovka bola inštalovaná na populárnych modeloch Renault a čoskoro sa začala používať na dopravníku skupiny PSA, prevodovka sa začala označovať ako AL4 (HP16), je tu zriedkavé označenie BVA.
Automatická prevodovka AL4 (DP0) bola inštalovaná na autách:
Prevodovka bola vypočítaná pre použitie na autách s pohonom predných kolies, spárovaných s agregátmi s objemom 1,4 až 2,0 litra. Niektoré modifikácie automatických prevodoviek sa líšia krytom, prevodovými stupňami a nastaveniami. Automatická prevodovka je jednoduchá a spoľahlivá, konštrukcia nezabezpečuje zbytočné časti a mechanizmy. Miera bezpečnosti zahrnutá vo výpočtoch je schopná umožniť mechanizmu vydržať impulz so silou až 210 Nm, avšak na zvýšenie zdroja sú tieto ukazovatele obmedzené nastaveniami.
Stručné technické charakteristiky automatickej prevodovky AL4 (DP0) sú uvedené v tabuľke:
Hlavná výhoda, prevodovky, rozumné náklady, umožnili stroju stať sa populárnym medzi automobilmi s malým objemom motora. Prevodovka získala pozitívne recenzie a popularitu, čo neskôr umožnilo použiť automatickú prevodovku ako základ pre vylepšenú úpravu. Spolu so spoločnosťou Siemens bol vydaný vylepšený model AL4, ktorý bol vybavený zariadením Porsche Tiptronic System, pričom mechanika stroja sa nezmenila.
Prevodovka je umiestnená v strednej časti kabíny. Účel, výber požadovaného režimu, pôsobením na špeciálne stýkacie zariadenie a cievku, ktorá prepína hydraulické režimy. Kolískový ovládač je vybavený šiestimi polohami, prepínanie prebieha pohybom pozdĺž štrbiny prúdu voliča.
Polohy voliča prevodových stupňov:
P - parkovací režim, prevodovka je zablokovaná, je možný štart elektrárne;
R - spätný režim, pri zapnutí sa súčasne rozsvietia spätné svetlá;
N - neutrálny režim, spustenie elektrárne je možné;
D - automatický adaptačný režim "Drive", radenie dopredu z prvého na štvrtý a naopak;
3 - Automatický režim, obmedzený na tri prevodové stupne (1-2-3 a naopak);
2 - Automatický režim, obmedzený na dva stupne (1-2 a naopak);
Režimy „2“ a „3“ sú automaticky obmedzené, pretože ich riadi počítač.
Dôležité! Na odblokovanie radiacej páky z polohy „P“ musíte zapnúť zapaľovanie a stlačiť brzdový pedál, funkcia „Shift-Lock“.
Prevodovka je vybavená špeciálnym mechanickým ochranným mechanizmom, ktorý zabraňuje poškodeniu častí prevodovky pri nesprávnom prechode z jednej polohy zákulisia do druhej. Prechod z nasledujúcich ustanovení sa bezpodmienečne uskutoční prostredníctvom ustanovení:
Aby sa uspokojili potreby vodiča pri jazde s využitím dodatočných vysokorýchlostných režimov, je štrukturálne vybavený softvérovým voličom. Mechanizmus je vybavený tromi kľúčmi a je umiestnený na bočnej strane krídel.
Kolískové radenie spojené s voličom programov:
Štandardný program (nie je stlačené žiadne tlačidlo, kolískový ovládač je v polohe „D“):
Program je považovaný za hlavný, pri jeho používaní počítač analyzuje štýl jazdy a prispôsobuje ho stavu vozovky a zaťaženiu vozidla. Hlavným cieľom je dosiahnuť nižšiu spotrebu paliva a optimálne rozložiť námahu;
Program "Sport" (stlačený kláves "S", kolíska v polohe "D"):
Používanie programu zahŕňa automatické radenie prevodových stupňov, ale zároveň počítač uprednostňuje športový štýl a nevenuje pozornosť množstvu spotrebovaného paliva;
Program "Sneh" (tlačidlo stlačené "*", posuňte do polohy "D"):
Pomocou programu sa počítač prispôsobí podmienkam klzkého povrchu vozovky. Jazda začína použitím druhého alebo tretieho prevodového stupňa s občasným podraďovaním. Tento režim umožňuje znížiť opotrebovanie mechanizmov prevodovky a zvýšiť jej životnosť;
Režim núteného obmedzenia prvého prevodového stupňa (stlačený kláves „1“, kolískový ovládač v polohe „2“):
Prevodovka bude fungovať len pri prvom prevodovom stupni.
Pri presunutí kulisy do polohy „P“ bez zošliapnutia brzdového pedálu sa zablokuje volič automatickej prevodovky. Keď vozidlo stojí a otáčky motora presiahnu 2000 ot./min., posunutím páky do polohy „D“ sa prevodové stupne neradia.
Dôležité! Po vypnutí a zapnutí zapaľovania sa počítač automaticky prepne na štandardný program.
Indikácia na informačnej tabuli:
Počas prevádzky boxu podsvietený softvérový panel informuje vodiča:
Informácie o polohe páky v zákulisí;
Informácie o použitom programe;
Informácie o prechode do záložného režimu.
Indikácia na prístrojovej doske:
Napriek pozitívnym hodnoteniam a popularite prevodovky má automatická prevodovka AL4 slabé miesta. Problémy pozorované v mechanizme sa spravidla vyskytujú vo väčšine boxov tohto typu.
Buchnutie a otrasy pri štarte Symptómy sa objavia, keď sa začnete pohybovať bez toho, aby ste krabicu zohriali. Dôvodom tohto prejavu je rozdiel v ukazovateľoch tlaku oleja. Údaje použité počítačom na výpočet požadovaných režimov nezodpovedajú skutočným charakteristikám. Dôvodom je porucha regulátora tlaku vo ventilovej doske. Okrem toho je možným dôvodom nedostatočná hladina prevodovej kvapaliny a porušenie uťahovacích momentov skrutiek, ktoré zaisťujú teleso ventilu.
Na odstránenie závady skontrolujú, či v automatickej prevodovke AL4 neuniká olej, analyzujú stav výmenníka, vymenia mazivo, demontujú hydraulický agregát a vymenia ventily. Ak je najazdených kilometrov viac ako 100 000 km, bude potrebný kompletný servis vrátane demontáže, demontáže, preplachovania ventilovej dosky. V budúcnosti bude potrebné sporák upraviť a upraviť. Po dokončení práce prekonfigurujte a vyčistite palubný počítač automobilu.
Regulátor tlaku #144431:
Prevodové stupne sú zaradené s oneskorením, porucha je sprevádzaná zaseknutím páky kulisy v polohe „P“. Niekedy sa naopak spoj prepne z polohy bez tlaku na brzdový pedál. Vinníkom neštandardného správania je spravidla porucha brzdového snímača.
Ak chcete problém vyriešiť, vymeňte koncový spínač, skontrolujte a vymeňte poškodený elektrický zväzok spínača.
Koncový spínač brzdového pedálu:
Klepanie a otrasy pri pohybe auta, blikanie chybového hlásenia Správanie sa prejavuje pri pohybujúcich sa vozidlách, zlyhá teplá aj studená prevodovka. Často dochádza k zvýšeniu počtu otáčok, aj keď k radeniu nedochádza, spojka auta akoby prekĺzla.
Dôvod spočíva v poruche ventilu, ktorý riadi blokovanie hydraulického transformátora, ako aj v hydraulickom ventile, ktorý je zodpovedný za správny tlak v hydraulickej jednotke.
Dôležité! Pri takýchto príznakoch prestaňte auto používať. Ďalšia jazda na chybnom vozidle je spojená s prerušením brzdy hydraulického transformátora.
Na odstránenie problému sa v automatickej prevodovke skontroluje únik prevodovej kvapaliny, skontroluje sa výmenník tepla, demontuje sa hydraulická jednotka s výmenou ventilov. Okrem toho je potrebné vykonať úplnú výmenu kvapaliny ATF v prevodovke. Silné opotrebovanie a počet najazdených kilometrov skrine nad 100 000 km naznačuje vhodnosť výmeny hydraulickej jednotky za novú. Prácu sprevádza následné načítanie nového programu do palubného počítača auta.
Prepínanie kulisy je sprevádzané absenciou indikátora zvoleného režimu na informačnom displeji vozidla Symptómy pozorujeme najmä pri prepnutí kulisy z parkovacieho režimu do spiatočného režimu, ako aj pri prepnutí kulisy zo štandardného režimu do neutrálnom režime.
Príčina poruchy automatickej prevodovky AL4 spočíva v poruche spínača prevodovky.Okrem toho je toto správanie typické, keď zlyhá nastavenia zariadenia alebo zlyhá sektor zodpovedný za výber prevodových stupňov boxu AL4. Možným dôvodom je aj lanko voliča, ktoré je voľne upevnené v držiaku a neustále z neho vyskakuje.
Porucha spínača je možná v dôsledku vniknutia vlhkosti, výrobných chýb alebo silného opotrebovania. Odstránenie sa týka výmeny alebo úpravy vyššie uvedených častí.
Popísané problémy sa často vyskytujú pri prevádzke prevodovky AL4 / DP0. Poruchy sa vyznačujú implicitným prejavom, možno ich pozorovať kedykoľvek počas používania boxu, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov.
Prepínač prevodovky:
Variabilná prevodovka Al4 je spoľahlivý a bezproblémový agregát za predpokladu včasného servisu mechanizmu. Prevodovka je náročná na kvalitu kvapaliny a jej hladinu, preto by sa výmena oleja v automatickej prevodovke AL4 mala vykonávať pravidelne pri dodržaní všetkých potrebných pravidiel a predpisov.
Každých 30 000 km je potrebné skontrolovať hladinu prevodovej kvapaliny v skrinke. Ak sú na produkte malé šmuhy vo forme škvŕn, kontrola sa vykonáva denne, aby sa nepremeškal okamih veľkých strát oleja. Olej do automatickej prevodovky AL4 je ovládaný kovovou zátkou, ktorá je zabezpečená konštrukčne. Zvláštnosťou zátky je, že je kompozitná a zároveň slúži ako na kontrolu hladiny kvapaliny, tak aj na vypúšťanie oleja z boxu.
Kontrola hladiny sa vykonáva takto:
Nainštalujte auto na výťah a predhrejte prevodovú kvapalinu v skrinke na prevádzkovú teplotu;
Nevypínajte motor, kým sa nezapne ventilátor núteného chladenia;
Presuňte volič prevodových stupňov postupne do všetkých režimov, po ktorých nasleduje prepnutie do parkovacieho režimu „P“;
Vypnite motor;
Odskrutkujte kontrolnú zátku po nainštalovaní nádoby na vypúšťanie ťažby;
Skontrolujte výskyt malých prúžkov prevodovej kvapaliny;
Dôležité! Olej tečie v prúde - prebytok kvapalnej normy; malé kvapky - rýchlosť tekutiny je príliš nízka, nie je žiadny olej - nedostatočné naplnenie pracovnej tekutiny. Všetky tieto ukazovatele majú negatívny vplyv na prevodovku a vyžadujú okamžitú výmenu maziva a uvedenie jeho hladiny do normálu.
Naskrutkujte riadiacu zástrčku.
V každom prípade v automatickej prevodovke AL4 sa olej mení raz za 40 000-60 000 km v závislosti od prevádzkových podmienok a zaťaženia skrinky. Olej používaný na plnenie do prevodovky musí spĺňať úroveň Dexron-III, spravidla je to ATF LT 71141 ESSO alebo Mobil. Úplná výmena si vyžiada asi sedem litrov tekutiny, čiastočná štyri litre.
Je lepšie vykonať úplnú výmenu na špeciálnych stojanoch, ktoré vyčerpajú všetko mazivo zo systému.
Automobilový koncern Peugeot je jedným z hlavných francúzskych a európskych výrobcov automobilov, ktorý je súčasťou koncernu Peugeot-Citroen. História značky Peugeot sa začala písať pred viac ako storočím a pol. Prvé autá Peugeot boli vyrobené v roku 1892. Od 70. rokov 20. storočia sa automobily Peugeot neustále umiestňujú v prvej trojke európskych automobilov roka. Peugeot sa špecializuje na výrobu lacných, no moderných mestských áut. Značka Peugeot je v Rusku pomerne známa. Peugeot využíva pre svoje autá ako automatické prevodovky vlastnej konštrukcie, tak aj vývoj firiem špecializujúcich sa na ich výrobu: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 s automatickou prevodovkou
Automobily Peugeot 206 a 308 boli vybavené štvorstupňovými automatickými prevodovkami AL4 od združenia Peugeot-Citroen. Táto automatická prevodovka sa vyrába od roku 1999 a je určená pre vozidlá s pohonom predných kolies s motormi do 2 litrov. AL4 v širokej škále modifikácií sa stále používa na širokej škále vozidiel od rôznych výrobcov. AL4 je pomerne úspešný a nezávislý vývoj francúzskych inžinierov.Práve ona umožnila spopularizovať automatické prevodovky v rozľahlej Európe.
Najslabšou stránkou AL4 je jeho chladiaci systém. Chladiaci systém AL4 využíva výmenník tepla a samotná prevodovka neustále pracuje pri extrémnych teplotách. V lete a v zápchach sa automatická prevodovka Peugeot 206 prehrieva, trpí tým elektrikár a teleso ventilov. Po nájazde 80 000 sa problém stáva veľmi aktuálnym a vyžaduje si pozornosť majiteľa auta.
Ak sa AL4 neprehrieva, funguje takmer navždy. Ale ak je vystavený prevádzke pri príliš nízkej alebo naopak vysokej teplote - očakávajte problémy. Takéto problémy nesie takéto zariadenie chladiaceho systému.
Automatická prevodovka AL4 pre Peugeot 206 a 308
Výmenník tepla je tiež veľmi citlivý na čistotu oleja. Nečistoty upchajú jeho vnútro a samotné potrubia a výmenník jednoducho prestanú chladiť prevodovku.
Samotný výmenník tepla nie je vôbec lacný a môžete sa jednoducho unaviť neustálymi čistiacimi postupmi. Preto prvá vec, ktorú majitelia Peugeotu 206 s týmito automatickými prevodovkami urobia, je zmena výmenníka tepla na chladič s ventilátorom a všetkými potrebnými senzormi. A radiátor sa dá dať a vystužiť.
Olejový filter je jednorazový a odborníci ho odporúčajú meniť spolu s olejom čo najčastejšie. Existujú čísla od 20 000 do 60 000 kilometrov. Niektorí dokonca tvrdia, že sa to nedá zmeniť. Skutočne je to možné, ale až po 200 000 kilometroch bude potrebné spolu s olejom vymeniť aj krabicu. Oprava automatickej prevodovky Peugeot 308 a 206 v tomto prípade už nebude relevantná.
Opravné sady sa zvyčajne objednávajú originálne a pasujú na všetky autá s touto prevodovkou. Spolu s nimi sa pri akejkoľvek oprave alebo v prípade uvoľnenia jedného z balíkov menia všetky trecie spojky. Často objednávajú sadu piestov. Ich gumový povlak v týchto boxoch pomerne rýchlo odumiera.
Pokiaľ ide o elektriku, automatická prevodovka Peugeot 206 je lídrom v náhrade solenoidového regulátora tlaku. Je vhodné ich meniť pri akomkoľvek zásahu do boxu, fungujú v príliš zaťaženom režime a dlho nevydržia.
Nezaškodí ani výmena puzdier. Ak sú už opotrebované, solenoidy jeden po druhom odumierajú. Puzdrá - dôležitý prvok automatickej prevodovky, pôsobia ako tesnenia. Ak sa opotrebujú, začne z nich unikať tlak. Výsledkom je, že elektronická riadiaca jednotka naplno otvorí všetky ventily v tele ventilu, čím pretlačí obrovské množstvo oleja. Čo zase obrusuje všetky vnútorné strany telesa ventilu so zvyškami schránkových mechanizmov a úlomkov. Čerpadlo pracuje pri maximálnom zaťažení, solenoidy odumierajú a spojky horia pred očami. Lepšie je vymeniť priechodky za neoriginálne, od Sonnaks, dlhšie vydržia.
Hydraulický blok za takýchto podmienok sa veľmi často mení. Nemá rád prehrievanie a špinavý olej. Pri prehriatí môže viesť kov hydraulického bloku a to bude znamenať, že je potrebné ho vymeniť. Oprava poškodeného bude drahšia ako objednávka nového.
Ak sú spojky spálené, menia sa iba ako súprava. Ak vyhorí aspoň jedno balenie, nasýti všetok olej a následne aj zvyšok spojok, ktoré tiež nevyhnutne zhoria.
Hydraulický blok, automatická prevodovka AL4
Teflónové krúžky sa objednávajú menej často - pre vodičov, ktorí milovali šmýkanie.
Ak box jazdil na prepálený olej, objednáva sa brzdový pás.
Tesnenia upchávky a čerpadla zlyhávajú o niečo menej často. Mokré tesnenia zvyčajne naznačujú unavený menič krútiaceho momentu.
Železo zriedka letí a dotýka sa hlavne spojky druhej rýchlosti.
Veľmi staré autá môžu vyžadovať výmenu zadnej planétovej prevodovky a zadného krytu. Táto automatická prevodovka je veľmi jednoduchá a ľahko sa opravuje.
VIDEO
Automobily Peugeot 406 boli vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou 4HP20 od ZF. Táto prevodovka bola používaná pre obrovské množstvo vozidiel s predným náhonom na celom svete s motormi do troch litrov. Táto prevodovka je hlavnou alternatívou k AL4 pre vozidlá vyššej kategórie.
Automat Peugeot 406 - veľmi, veľmi spoľahlivý.Hlavný počet požiadaviek na opravu súvisí s automatickou prevodovkou Peugeot 406 s výmenou unavených tesniacich prvkov, tesnení a tesnení. Výrobca tvrdí, že olej v automatickej prevodovke Peugeot 406 je dimenzovaný na životnosť desať rokov a netreba meniť ani filter. A to je jedna z mála automatických prevodoviek, kde výrobca neklame a auto naozaj dokáže jazdiť svojich desať rokov pred veľkou opravou bez výmeny oleja.
Pogumované piesty, olejové tesnenia a manžety čerpadla sú najbežnejšími náhradnými dielmi pre automatickú prevodovku Peugeot 406.
Zvyčajne sa všetky prevodovky dostanú do služby s unaveným meničom krútiaceho momentu. Spolu s tým zlyhá olejové čerpadlo.
Pokiaľ ide o železo, jedným zo slabých miest sú ložiská strmeňa hnacieho kolesa. Relevantné pre vodičov, ktorí radi „vyžmýkajú“ auto.
Na elektrickej strane - teleso ventilu zanesené nečistotami a hoblinami. Solenoidy môžu žiť približne osem rokov.
Zvýšená spotreba paliva často naznačuje opotrebovanie spojky meniča krútiaceho momentu. Ak tomu nevenujete pozornosť, malá nepríjemnosť sa čoskoro zmení na reťaz problémov a nákladných opráv.
Jediná vec, ktorá môže túto škatuľu zabiť v predstihu, je agresívna jazda. Nie rýchlo, ale agresívne. Plynulé zrýchlenie až do 240 km/h na diaľnici nie je vôbec strašidelné. Ale plyn na podlahu na každom semafore a pri každej príležitosti a potom brzda - to je desivé pre každú krabicu.
Automobily Peugeot 307 a 407 boli vybavené šesťstupňovým automatom TF80SC od Aisinu. Táto prevodovka je od roku 2001 vylepšená a je určená pre autá s objemom motora do 4 litrov. Sama o sebe je táto automatická prevodovka jednoducho geniálna.
Teleso ventilu TF80SC pre Peugeot 307 a 407
Inžinieri ho dokázali umiestniť do motorového priestoru a zaujať miesto ekvivalentné manuálnej prevodovke. Čo dokázali inžinieri uhrať pre úspešné usporiadanie a rozloženie hmotnosti motora. Táto prevodovka má takmer 100% účinnosť a radí rýchlo a hladko pre maximálnu spotrebu paliva a zrýchlenie. Radenie pritom zostáva plynulé, takmer nepostrehnuteľné a spoľahlivosť zostáva na úrovni starých nezničiteľných automatických prevodoviek. Nástup tejto automatickej prevodovky priniesol späť do prevádzky hydraulické prevodovky a urobil ich opäť konkurencieschopnými, čím sa vytlačili módne robotizované prevodovky.
NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE!
Oprava automatickej prevodovky Peugeot 407 zvyčajne zahŕňa opravu meniča krútiaceho momentu. Toto je jediná skutočne slabá stránka týchto automatických prevodoviek. Rovnako ako všetky šesťstupňové a viac. Pracuje príliš tvrdo. A táto automatická prevodovka stále používa zastarané trecie obloženia, nie ložiská. Pravda, nastavenia tejto automatickej prevodovky nevyužívajú blokovanie meniča krútiaceho momentu tak aktívne ako moderné náprotivky tejto automatickej prevodovky, čo predlžuje jej životnosť.
Oprava automatickej prevodovky Peugeot 307 je zvyčajne potrebná, ak automatická prevodovka už nejaký čas jazdila v špinavom a spálenom oleji.
Veľmi tým trpí telo ventilu, ktoré je druhým slabým miestom tohto boxu. Olej je zvyčajne kontaminovaný práve z meniča krútiaceho momentu, takže tieto problémy spolu úzko súvisia.
Ako všetky automatické prevodovky, aj produkty Peugeot sú veľmi zložité stroje. Ich oprava vlastnými rukami si bude vyžadovať skúsenosti, znalosti, potrebné nástroje a vybavenie. Napríklad na prevodovke AL4 sa však mnohí európski majstri naučili opravovať automatické prevodovky.
VIDEO
Tak čo máme. V čase prvých zvonení malo auto najazdených asi 135 tisíc km.
Pretože v mojom pripade bolo opotrebenie mechanickej casti takmer evidentne, aj napriek stabilizacii tlaku po vymene ventilu chyba znovu vyplula na povrch pri 150tis km. Na prepážku neboli peniaze, tak som opäť zamával ventilmi. Rozpätie tlaku po výmene bolo väčšie ako prípustné, ale menšie ako prah núdzovej prevádzky. Po zaradení prvého rýchlostného stupňa sa však čoskoro začali šklbať, čo sa šmyklo na nevyhrievanej skrinke. Je zrejmé, že brzda vyhorela a krabicu je potrebné rozobrať s odstránením - postup nie je lacný. Vďaka autostartu bol problém vyriešený až do 160 tisíc km. V tomto bode bolo potrebné 20-minútové zahrievanie boxu, čo je pre mestské použitie neprijateľné.
Takže pri behu 165 000 km, prechádzaním internetom na tému najrôznejších šarád, bolo rozhodnuté opraviť na MAI. Vzhľadom na novoročné sviatky a týždňový rad pred Novým rokom trvala oprava mesiac bez dvoch dní.
Ako obvykle, postujem nákladný list objednávka-outfit.
63 000 rubľov. Ide o mimoriadne lacnú opravu škatule, najmä vzhľadom na to, kde bola opravená. Za cenu práce v iných spoločnostiach bolo možné ušetriť až 5 000 rubľov, ale mňa osobne omrzelo vystrihovanie. Štandardná záruka - 20 000 alebo rok.
Porovnanie cien náhradných dielov s existenčnými. Červená zvýraznila pozície, ktoré som tam hneď nenašiel.
Ako vidíte, tu nebolo veľmi čo vystrihovať.
Výsledok: box beží ako nový. Na chladiacom boxe nie je núdzový režim, trhanie pri radení, preklzávanie pri radení sú preč.
A nakoniec, hlavným pravidlom pre obsluhu automatickej prevodovky v zime je aspoň mierne zahriatie skrinky pred jazdou. Zhruba povedané, 0-10 stupňov - 30 sekúnd pri jazde alebo spiatočke, -10 - 0 - 2-4 minúty, menej ako -10 - najlepšie aspoň 5 minút. Všetky údaje sú založené na studenom motore. Tu je mierna výhoda AL4, že nemá vlastný chladič, s motorom zdieľa chladiaci systém, takže pri zahriatí motora sa čiastočne ohrieva olej od motora.
Dúfam, že toto ptso dá aspoň malý dôvod pochybovať, že neexistuje horšia škatuľa ako AL4, a tiež sa neoplatí z nej nasávať vriacu vodu.
PS Na otázky môžem odpovedať až zajtra
Prvý francúzsky štvorrýchlostný Automatická prevodovka AL4 (DPO podľa špecifikácií Renault) bol vyvinutý v roku 1999 spoločným úsilím francúzskych automobilových spoločností Renault (Renault ) a PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Vývojári mali spočiatku za úlohu vytvoriť konštrukčne jednoduchú a lacnú automatickú prevodovku pre vozidlá s predným náhonom s objemom motora 1,4 až 2,0 litra. Za týmto účelom sa im v skutočnosti celkom úspešne podarilo - automatickú prevodovku DP0 / AL4 sa ukázalo ako celkom efektívne, štrukturálne jednoduché a má pomerne nízke náklady.
Počas počiatočného obdobia prevádzky, údržby a Oprava automatickej prevodovky DPO (AL4 ) najčastejšie prichádza na rad výmena oleja, filtra a tesnení. Pokiaľ ide o „hardvér“, táto automatická prevodovka je celkom spoľahlivá - železo môže ľahko prejsť 200 000 kilometrov a často aj viac.
Typickou slabou stránkou automatickej prevodovky DPO (AL4) je Solenoid EPC (hlavný tlakový solenoid , Solenoid-EPC ). Nielenže životnosť elektromagnetov nie je veľká (často mnohonásobne nižšia ako u analógov „Japoncov“ a „Američanov“), ich stav ovplyvňujú aj konštrukčné vlastnosti chladenia (pozri nižšie). V každom prípade to uznávajú aj samotní výrobcovia a odporúčajú výmenu pri prvej oprave (platí to najmä pre staršie automatické prevodovky, kde majú solenoidy konštrukčné chyby). Takže to Solenoidy DPO (AL4 ) možno bezpečne zaradiť do kategórie spotrebného materiálu.
Elektromagnetická automatická prevodovka EPC DPO (AL4)
Pri pravidelnom prehrievaní trpí elektrikár. Optimálna prevádzková teplota DP0 (AL4) sa pohybuje od 75 do 90 stupňov, takže v lete je pre majiteľa auta dôležité minimalizovať prevádzku prevodovky v režime prehrievania. Prevádzka pri extrémne nízkych teplotách, ako aj pri vysokých teplotách, však neovplyvňuje stav automatickej prevodovky najlepším spôsobom (žiaľ, je to vlastnosť všetkých automatických prevodoviek s výmenníkom tepla).
O niektorých ďalších trochu zriedkavejších, ale stále typických problémoch, ktoré sú vlastné AL4 (DP0):
Pomerne často zlyháva brzdový pás automatickej prevodovky - podobne ako solenoidy (pozri vyššie) možno bezpečne zaradiť do kategórie spotrebného materiálu.
Môže trpieť prehriatím teleso ventilu automatickej prevodovky - kanály môžu byť upchaté trieskami a inými nečistotami, čo ovplyvňuje správnu činnosť hydraulický blok . V zriedkavých prípadoch môže dokonca dosiahnuť deformáciu. hydraulické dosky .
Počas procesu opravy sú tiež často predmetom výmeny. trecie kotúče (DPO spojky / AL4 ).
Prebieha oprava automatickej prevodovky AL4 (DPO ), zvyčajne typická súprava spotrebný materiál a náhradné diely prichádza na nasledujúci zoznam: súprava na opravu (aka tzv. Súprava na generálnu opravu t.j. sada tesnení a tesnení ), spojková súprava , piestová súprava , filter . No a brzdová páska (niekedy spolu s bubnom), solenoidy (pozri vyššie).
Video (kliknutím prehráte).
Ak zhrnieme vyššie uvedené, môžeme povedať, že automatická prevodovka DPO (AL4) sa vďaka svojej konštrukčnej jednoduchosti etablovala ako úplne spoľahlivé a dobre udržiavateľné riešenie. Od objavenia sa tejto prevodovky uplynul viac ako jeden rok a majstri už nazbierali veľa skúseností s jej opravou a údržbou.
