Oprava automatickej prevodovky Volkswagen Tuareg svojpomocne

Opravná skriňa automatická Volkswagen Touareg na profesionálnom servise je:

1. Servisná rýchlosť vozidla
2. Garancia kvalitnej obnovy prevodovky
3. Výber originálnych náhradných dielov pre automatickú prevodovku Volkswagen

Berieme iba kvalifikovaných odborníkov, ktorí boli vyškolení na moderné vybavenie.

S profesionálnym prístupom sa berie do úvahy schéma prevodovky, ktorú Volkswagen opravuje, pozornosť sa venuje problémovým oblastiam v prevodovke každého auta. Veľký zoznam značiek prevodoviek, s ktorými sa zaoberáme, umožňuje aj mladým špecialistom našej spoločnosti získať skúsenosti potrebné na vykonávanie zložitých opráv.

Pracujeme sedem dní v týždni a akceptujeme autá aj v tom najžalostnejšom stave. Náklady na opravu boxov pre Volkswagen Touareg sú fixné; cena náhradných dielov automatickej prevodovky je uvedená v cenníku, ktorý Vám poskytneme na vyžiadanie.

Do Technickej servisnej stanice sa môžete prihlásiť na našom spoločnom telefónnom čísle pre všetky oddelenia 8 (495) 637-82-39. Určite sa ozvite! V prípade akýchkoľvek otázok vám poradíme.

Rozhodovanie o tom, čo je potrebné výmena automatickej prevodovky volkswagen touareg, je akceptovaný, ak je potrebné preinštalovať viac ako polovicu komponentov automatickej prevodovky. V tomto prípade bude výmena krabice lacnejšia ako prestavba.

Predám automatickú prevodovku Volkswagen Tuareg možné cez nás. Oveľa lacnejšie bude výber použitej prevodovky pre Volkswagen. Nedá sa však zaručiť, že Volkswagen Tuareg s takouto prevodovkou bude fungovať dlho.

Zameriavame sa na nové zmluvné jednotky, použité opcie ponúkame až po dôkladných testoch na správnu prevádzku a samozrejme bez záruky. A aj v tomto prípade sa stále zameriavame na repasované jednotky, teda odstránené, testované a prijaté od renomovaného dodávateľa. Záruky sa vzťahujú len na zmluvné jednotky.

Upozorňujeme, že informácie uvedené nižšie slúžia len na informačné účely. Pokúsime sa vám načrtnúť hlavné body nášho prístupu k opravám automatických prevodoviek Volkswagen Touareg.

Vo väčšine prípadov je možné opraviť automatickú prevodovku, s výnimkou vyhorenia prevodovky automobilu (v tomto prípade budete musieť vymeniť jednotku). Musíte pochopiť, že existujú náhradné diely, ktoré je možné vymeniť, a ak prvky nie sú obnoviteľné. Toto je základ, na ktorý by ste sa mali spoliehať pri výpočte nákladov na opatrenia na opravu.

Ponúkame nasledovné komplexy opravárenských a reštaurátorských prác:

• Generálna oprava prevodovky.
• Výmena pokazenej automatickej prevodovky za novú alebo obnovenú.
• Čiastočná oprava automatickej prevodovky.

Hlavné poruchy spojené s prevodovkou Volkswagen Touareg robia tieto služby obľúbenými:

1. Relatívne obmedzená životnosť je typická pre telo ventilu a elektromagnety, ktorých funkčnosť sa postupne zhoršuje úmerne s opotrebovaním trecích spojok. Zanesené telo ventilu je jednou z hlavných príčin poruchy diagnostikovanej v počítači.
2. Často je potrebné opraviť menič krútiaceho momentu, ľudovo nazývaný šiška. Bude potrebné ho vytriediť, aby sa obnovila pracovná kapacita a súčasne sa očistila od kovových triesok a nečistôt.
3. Základnou úlohou je výmena opravných súprav (Overol Kit alebo Master Kit), výmena spojkových súprav, oceľových kotúčov, montáž nových piestov, puzdier a iných komponentov.
4. Filter a tesnenie panvice sa často vymieňajú.
5. Pozor si treba dať aj na olejové čerpadlo, ktorého porucha je spojená s prevádzkou s prasknutým puzdrom alebo znečisteným olejom. Netesné tesnenia sú vo všeobecnosti jedným z typických znakov potreby opravy.

Okrem výmeny dielov je pre opravu automatickej prevodovky typické zváranie. Takže pri oprave meniča krútiaceho momentu alebo ak je kryt prevodovky prasknutý, budete musieť pracovať s argónom.

Ak máte záujem o úplné technické informácie, môžete požiadať o úvodnú konzultáciu telefonicky a prísť na opravu alebo údržbu automatickej prevodovky vo vhodnom čase. Ak je vaším cieľom oprava svojpomocne, môžeme vám poskytnúť informácie o dostupnosti vhodných náhradných dielov. V opačnom prípade vám odporúčame navštíviť akékoľvek špecializované fórum o Volkswagene.

Ktorá automatická prevodovka je nainštalovaná na vašom Volkswagen Tuareg, je uvedené na štítku umiestnenom na karosérii alebo na samotnej automatickej prevodovke. Po uvedení týchto údajov nášmu manažérovi pri telefonáte môžete získať presné informácie o dostupnosti náhradných dielov a výbere analógov.

Koľko stoja náhradné diely je vecou počiatočných cien výrobcu, ktoré si sám stanoví. Jediná vec, ktorá je rovnaká pre automatickú prevodovku absolútne akéhokoľvek cudzieho automobilu, je planetárny mechanizmus (skupina) je najdrahším prvkom. Čo sa týka cien za montáž nových prvkov pre Volkswagen Tuareg, cenník poskytneme na vyžiadanie.

Pre generálnu opravu sa vyznačuje povinným. Všetky tieto detaily vám pomôžeme vybrať podľa dizajnu automatickej prevodovky Volkswagen Touareg konkrétneho roku výroby.

Vždy máme skladom sadu opravných sád pre prevodovky, ktoré si môžete zakúpiť:

• Súprava na generálne opravy - tesnenia, tesnenia a o-krúžky.
• Master Kit - tesnenia a trecie/oceľové kotúče, o-krúžky.
• Sada tesnení - všetky tesnenia.
• Sada filtrov - filter a tesnenie panvice.
• Bushing Kit - sada bežiacich puzdier.
• Bearing Kit - sada axiálnych ložísk.
• Sada Banner - tesnenia a trecie kotúče, tesniace krúžky, guferá.
• Podložka Kit - sada axiálnych klzných ložísk.
• Sada tesniacich krúžkov - sada tesniacich krúžkov.
• Repair Kit - sada prvkov na opravu jedného uzla.

Štandardne ponúkame originálne náhradné diely OEM od výrobcu, ak si však klient želá, náš špecialista vám povie, ktoré analógy sú vhodné na vyriešenie problému. Snažíme sa doplniť zoznam kvalitných, no lacných dielov.

V skutočnosti bol pre každú automatickú prevodovku vytvorený samostatný zoznam jazdných častí, ktoré nemusíte samostatne hľadať - môžete si okamžite vybrať riešenie chodu. A jedinečné prvky pre vybranú úpravu poskytujeme na objednávku. U nás si tak môžete kúpiť súpravy dielov pre automatické prevodovky Volkswagen Tuareg akéhokoľvek typu.

Ak sa box nespína, robí hluk, zadrie, tečie, šmýka sa alebo dokonca kope (tlačí), tak je to na diagnóze. Môže byť počítačový alebo mechanický.

V rámci posudzovania stavu prevodovky technik upozorňuje na poruchy, ktoré je vidieť a počuť. Sluchová diagnostika je najrýchlejšia, zraková a mechanická je náročnejšia.

Čítanie chybových kódov a kontrola prevodovky bez demontáže poskytujú neúplný obraz. Dá sa teda predpokladať, že je potrebné skontrolovať elektrické obvody počítača a prevodovky, vyčistiť snímače od oleja a pod. Hlavný typ diagnostiky automatickej prevodovky si vyžaduje analýzu. Následne sa podľa prijatých údajov zostaví zoznam závad a vykonajú sa opravy bez odstránenia prevodu alebo s odstránením.

Je skvelé, ak môžete formulovať hlavné príznaky poruchy zavolaním nášho manažéra. Ďalšie informácie o type automatickej prevodovky (kóde) vám pomôžu okamžite vypočítať náklady na prípadnú opravu na základe dostupnosti náhradných dielov.

Ako vopred skontrolovať automatickú prevodovku? Zoznam nepriamych znakov porúch:

• Problém pri preraďovaní: dlhý interval alebo preklzávanie pri zvyšujúcich sa rýchlostiach.
• Olej z automatickej prevodovky tečie a dostáva sa do spojov skrinky alebo do motora.
• Olejová farba: takmer čiernohnedá olejová farba, emulzia prítomná v kvapaline, bublinky (príznaky penenia) alebo čierny povlak na mierke. Jeden z vyššie uvedených stačí prísť na kontrolu a údržbu.
• Silný zápach horenia (trenie alebo „vypálené železo“).
• Hluk v prevodovke, hrbole, trhanie.

Počas diagnostiky automatickej prevodovky sa na počítači čítajú chybové kódy, ktoré je potrebné správne dekódovať. Ťažkosť spočíva v tom, že sa líšia medzi výrobcami, takže sa nezaobídete bez znalosti zoznamu chybových označení automobilov Volkswagen. Tento typ diagnózy je základný.

Údržba prevodovky je plánovaný zoznam prác na výmenu spotrebného materiálu (filtre automatickej prevodovky a prevodová kvapalina). V prípade potreby sa vykonávajú menšie „opravy“ - nahradia tesnenia a tesnenia, súpravu kotúčov a trecích spojok, súpravu elektromagnetov, brzdový pás atď. Vykonávajú aj kontrolnú kontrolu režimov radenia prevodových stupňov, ktorá je súčasťou diagnostiky automatickej prevodovky.

Najdôležitejšiu úlohu v priebehu údržby však zohráva práca s olejom pre automatickú prevodovku, pretože miera opotrebenia systému klesá z vysoko kvalitného oleja. Ak kvapalina stmavla, ale je stále priehľadná, potom sa neoplatí meniť ju vopred. Ak sa však olej zakalí, budeme hovoriť o čiastočnej výmene oleja. Kompletná výmena ATF sa vykonáva v súlade s predpismi výrobcu, pričom je potrebné vybrať panvicu.

Je dôležité merať na konci práce hladina oleja v automatickej prevodovke Volkswagen Touaregpretože pri nedostatočnom naplnení kvapaliny hrozí narušenie tlaku v potrubiach a prevzdušnenie systému. V technickom stredisku pri vykonávaní tejto služby štandardne berú do úvahy funkcie kontroly hladiny oleja pre box Volkswagen Touareg, „studený“ aj „horúci“.

Pred naliatím nového olej v automatickej skrinke Volkswagen Touareg, musíte rozhodnúť o jeho výbere. Pomôže vám s tým náš špecialista, ktorý vyberie správnu možnosť automatickej prevodovky. Zároveň je dôležité zamerať sa nie na recenzie olejov pre automatické prevodovky, ale na odporúčania výrobcu.

Ak majiteľ dlho používa chybnú automatickú prevodovku, úroveň porúch dosiahne kritickú úroveň. A keďže výmena všetkých komponentov je príliš drahá, ukazuje sa, že je lacnejšie nainštalovať novú prevodovku.

Tu sú fotoreportáže o opravách a podrobná dokumentácia k autám:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (kód modelu: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (kód modelu: 7L6) 2007 - 2010

Bojové tyče vírivých klapiek kolektorov na VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Fotoreportáž
Unavený neustálym odlietavaním ťahu z pravého zberača som sa sám rozhodol, že problém treba raz a navždy vyriešiť, keďže rady s ohrevom nad plynom a následným stláčaním sa ukázali ako neúčinné. Vydržal asi 4000 km, po ktorých ťah opäť opadol.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 3,2-litrový benzínový motor (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž a montáž motora, výmena rozvodov, hlavy bloku, mazacieho systému, chladiaceho systému, palivového systému, výfukového systému, zapaľovacieho systému.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Benzínový motor 3,2 litra (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž a montáž motora, výmena rozvodových reťazí, mazací systém, chladiaci systém, palivový systém, systém tlmičov, vstrekovací systém, výfukový systém.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Benzínový motor 4,2 litra (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž a montáž motora, výmena rozvodového remeňa, hlavy bloku, systému mazania, chladiaceho systému, palivového systému, systému vstrekovania paliva, systému výfukových plynov, systému zapaľovania.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Benzínový motor 4,2 litra (BAR) 257 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž a montáž motora, výmena rozvodových reťazí, hlavy bloku, mazacieho systému, chladiaceho systému, palivového systému, výfukového systému, zapaľovacieho systému.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 4,9-litrový dieselový motor (len AYH, BKW - USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž a montáž motora, bloku valcov, ventilového mechanizmu, mazacieho systému, chladiaceho systému, palivového systému, pretlakového systému s turbodúchadlom, oprava systému priameho vstrekovania paliva, vstrekovacieho čerpadla, výfukového systému, predhrievacieho systému.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Benzínový motor 6,0 litra (BJN) 331 kW (rus.) Návod na opravu.Demontáž a montáž motora, hlavy valcov, bloku valcov, reťazového pohonu, systému mazania, chladiaceho systému, palivového systému, systému vstrekovania paliva, výfukového systému, systému zapaľovania.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 2,5-litrový dieselový motor (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž a montáž motora, hlavy valcov, mazacieho systému, chladiaceho systému, palivového systému, preplňovacieho systému s turbodúchadlom, oprava systému priameho vstrekovania paliva, výfukového systému, predžhavenia.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 3,0-litrový dieselový motor (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - len USA) 155/165/175/176 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž a montáž motora, výmena rozvodových reťazí, hlavy valcov, mazacieho systému, chladiaceho systému, palivového systému, pretlakového systému s turbodúchadlom, oprava systému priameho vstrekovania paliva, vstrekovacieho čerpadla, výfukového systému, predhrievacieho systému.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 4,9-litrový dieselový motor (len AYH, BKW - USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž a montáž motora, bloku valcov, ventilového mechanizmu, mazacieho systému, chladiaceho systému, palivového systému, pretlakového systému s turbodúchadlom, oprava systému priameho vstrekovania paliva, vstrekovacieho čerpadla, výfukového systému, predhrievacieho systému.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Benzínové a naftové motory (rus.) Do úvahy prichádzajú 3,2-litrové benzínové motory: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, 4,2-litrové benzínové motory: AXQ, BHX a 5,0-litrové dieselové motory: AYH, BKW, BLE, BWF.

Motory FSI V6 3,2 l a 3,6 l (rus.) Dizajn a princíp činnosti. Samoštudijný program 360 VW/Audi.
Nové motory 3,2 l a 3,6 l FSI V6 sú najnovšie zo série VR. 3,2-litrový motor je na európskom Volkswagene Passat nainštalovaný po prvý raz, kým severoamerický Volkswagen Passat je po prvýkrát vybavený 3,6-litrovým motorom. V Európe sa motor 3,6 l FSI V6 montuje do Audi Q7 a Volkswagen Touareg.
Obsah: Mechanika motora, technológia FSI, snímače, akčné členy, riadiace jednotky zbernice CAN, funkčná schéma a mnoho ďalšieho.

Motor FSI V8 4 články/valec. 4,2 l (BAR) (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. Motor FSI V8 4 články/valec. 4,2 l je ďalším členom radu benzínových motorov s priamym vstrekovaním. Je navrhnutý tak, aby nahradil FSI V8 5 článkov/valec. 4,2 litra inštalovaný na Touareg. Jedinou podobnosťou oboch motorov je rovnaký uhol odklonu, ktorý je 90°. Tento motor už bol použitý v Audi Q7.
Obsah: Technické údaje, Mechanika motora, Reťazový pohon, Pomocný pohon, Systém prívodu vzduchu, Blok valcov, Hlavy valcov, Systém mazania, Ventilačný systém kľukového hriadeľa, Chladiaci systém, Palivový systém, Výfukový systém, Riadenie motora, Prehľad systému, Schéma zapojenia zbernice CAN, Senzory, Akčné členy, Funkčná schéma, Údržba.

Motor Audi 4,2 l (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Dizajn a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania.
Obsah: Technické údaje, Mechanika motora Kľukový mechanizmus, Odvetrávanie kľukovej skrine, Reťazový pohon, Pohon príslušenstva motora, Hlava valcov, Systém mazania, Olejové čerpadlo a modul olejového filtra, Olejová vaňa Audi RS4, Systém mazania, Systém chladenia Okruh chladiacej kvapaliny Audi Q7, Okruh chladiacej kvapaliny Audi RS4, Nasávanie vzduchu, Sýtič sacieho potrubia, Vákuové potrubia Audi RS4, Vákuové potrubia Audi Q7, Palivový systém Audi Q7/RS4, Výfukový systém, Ovládanie klapiek výfuku Audi RS4, Systém sekundárneho vzduchu, Riadenie motoraPrehľad Riadiaci systém Audi Q7 (ovládanie Bosch MED 9.1.1 jednotka), Prehľad riadiaceho systému Audi RS4 (riadiaca jednotka Bosch MED 9.1), Prevádzkové režimy, Rozhrania dátovej zbernice CAN (Dátová zbernica Drive CAN) Audi Q7, Rozhrania dátovej zbernice CAN (CAN dáta pohonu zbernice) Audi RS4, Štartovací režim Audi RS4, športový režim Audi RS4.

VAG / Informácie o opravách motorov
Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)

Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)

Inovatívny systém regulácie teploty (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Samoštudijný program 497 VW/Audi. Inovatívny systém tepelného manažmentu (ITM) umožňuje flexibilný studený štart a zahriatie motora a prevodovky. Vďaka cielenému riadeniu tepelných tokov zaisťuje rýchlejšie dosiahnutie najhospodárnejších tepelných podmienok motora a prevodovky a tiež urýchľuje vyhrievanie priestoru pre cestujúcich.
Výsledkom je, že optimalizácia tokov prenosu tepla umožňuje dosiahnuť nasledovné:
spotreba paliva do 0,3 l na 100 km;
zrýchlenie vykurovania interiéru;
zrýchlenie zahrievania motora;
zrýchlené zahrievanie prevodovky.
Obsah: Úvod, ITM ako systém, Okruh chladiacej kvapaliny, Prevádzka, Schéma riadiaceho systému, Tabuľka prehľadu špeciálnych funkcií, Kontrolný zoznam.

Prídavné ohrievače Hydronic B5S-F a D5S-F (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Samoštudijný program 503 VW/Audi.
Tento program samoštúdia popisuje dizajn a použitie prídavných ohrievačov vody Eberspacher Hydronic B5S-F a D5S-F vo vozidlách Touareg. Program samoštúdia poskytuje pochopenie fyzikálnych princípov a princípov fungovania týchto pomocných ohrievačov.
Obsah: Úvod, Ovládanie prídavného ohrievača, B5S-F/D5S-F, Prívod paliva, Chladiaci systém, Ovládanie prevádzky ohrievača.

Elektronický dieselový riadiaci systém Bosch EDC 16 (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Sprievodca samovzdelávacím programom VW/Audi.

Systémy vstrekovania a zapaľovania
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.
Všeobecné informácie o zapaľovacích systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Dobrý deň! Záujem o náklady na opravu hydraulickej jednotky od
Automatická prevodovka 09D TR-60SN

Samostatne 25-30t.r, ak na kľúč 45t.r

čo myslíš samostatne, na kľúč?

Samostatne 25-30t.r, ak na kľúč 45t.r

Ahoj. Tuareg 2,5 diesel. 300 km.
Problém je v tomto. Stojíte v zápche a keď s vami preradíte z 1 na 2, prudká rana, no to sa stáva, ale málokedy z 2 na 3. Alebo niekedy chcete prudko preradiť do iného radu a stlačiť pedál a automat si myslí na 1,5 sekundy a potom sa len prepne na znížené a ide. Ráno, keď odchádzam do práce, je všetko po starom, teda čo je studené a čo horúce. A tak 4,5,6 všetko perfektne prepína.
Zastavil som sa u jedného z majstrov, povedali, že mozog (vo vašom jazyku, ako tomu rozumiem, je to telo ventilu). Keďže v automatickej prevodovke nie sú absolútne žiadne chyby a z hľadiska príznakov to tak vyzerá. Čo hovoríš?! Koľko opravujete hydraulickú jednotku a včas? Auto používam každý deň a preto potrebujem krátky čas. Ďakujem

Dobry den ano vyzera to na hydraulicku jednotku v prepočte na den ,dva a po dohode.Objednavame cca do dvoch tyzdnov cena na kluc 45t.r

Rozumiem, dakujem. Keď sa vrátim z dovolenky, pripravím auto na opravu.

Dobrý deň. 3.2, najazdene 230tis. pri predbiehaní pri preradení z 1. na 2. stupeň, keď prudko stlačím plyn, otáčky klesnú a po 2 sekundách prudké zatlačenie a všetko je v poriadku, išiel som ďalej. olejovy filter meneny nedavno! V podstate je všetko horúce. nie sú žiadne chyby. v čom môže byť problém? v tele ventilu alebo v meniči krútiaceho momentu? môžete stanoviť diagnózu a ako sa to zvyčajne deje? Vďaka!

Podľa popisu je to podobné ako teleso ventilu, diagnostika je zadarmo v pracovné dni od 9:00-19:00, robíme diagnostiku a skúšobnú jazdu

možno tvoja adresa! Máte dohodnuté stretnutie alebo môžete prísť autom kedykoľvek od 9:00 do 19:00?

Kedykoľvek, Altufevskoe shosse 31str1

Vďaka! určite prídem

Dobrý deň, Tuareg 3,6 má najazdených cca 250 t.km, objavil sa nasledovný problém:
Keď zapnete D alebo R a stlačíte brzdu, motor je veľmi zaťažený (otáčky veľmi klesajú), auto sa snaží jazdiť
A po dlhom zastavení, po navinutí, musíte chvíľu počkať, pretože D alebo R sa nezapne hneď
Olej je čistý, menený pred 10tis km, hladina v norme.Žiadne chyby

dobrý deň, povedzte mi prosím, mám otázku, je potrebné vymeniť alebo opraviť menič krútiaceho momentu pri výmene telesa ventilu na Tuaregu? len mi povedali, ze ak vymenim teleso ventilu po 5 tisic sa vsetko vrati a salenoidy zase odumru. v aute je teraz medzi prepinanim 1 a 2 mierne pofukovanie a tiez rychlost pláva rýchlosťou 60 km a pri spomalení z 5 na 4 sú cítiť kopance a brzdy auta.

Olej je povinný pri výmene h / b, ale oneskorenie prepínania s najväčšou pravdepodobnosťou nie je problémom hydrauliky.

Táto inovatívna 6-stupňová automatická prevodovka TR60-SN (09D podľa VAG) Aisin vyvinul a v roku 2003 uviedol na trh sériu Porsche Cayenne s pohonom zadných kolies s motorom s objemom 4 litre.

Vyvinuté súčasne s prvým 6-stupňovým automatom pre autá s pohonom predných kolies - TF60-SN a testovaný od roku 2001 na 2-litrovej Altezze na japonských cestách.

Táto prevodovka mala byť svetovým lídrom pre luxusné značky ako Porsche, Audi, Lexus a konkurovať novým 6-stupňovým prevodovkám ZF6HP. To sa však podarilo len čiastočne. Použitie Audi 09D pre SUV Q7 s naftovými motormi od 3 do 4,2 litra, ale len v limitovanej edícii a len preto, že mala určité povinnosti. Po vydaní nemeckého radu ZF6HP sa Audi úplne vzdalo výkonu 6HP26 -32.

Nie však preto, že by sa stroj Aisin ukázal ako neúspešný, ale skôr preto, že jeho nastavenia boli vykonané s japonskou opatrnosťou a „nedemokratické“. TR60SN si nárokoval vedúce postavenie v „nezničiteľnom“ segmente a nedovolil, aby sa auto vytrhlo z miesta prešmykovaním kolies – čo navrhli inžinieri ZF6HP. TR60-SN bol navrhnutý skôr pre bohatých a viazaných na ich kone, a nie pre bohaté a ľahko vymeniteľné hnané kone.

Preto si ju Volkswagen vybral pre všetkých Touareg-ov, s motormi od 2,7l (diesel) do 6l. Najčastejšími zákazníkmi pri oprave detských chorôb tejto automatickej prevodovky sú do roku 2006 Tuareg 3,2l - 4,2l. Vypracované už od roku 2011 09D inštalované na Tiguanoch s motormi od 2 l do 3,6 l.

S menom Aisin AW TR-60SN Toyota úspešne montuje od roku 2007 na výkonné (nad 4,6 l) SUV s pohonom zadných kolies a všetkých kolies Lexus a Landcruiser. Pre svoju triedu krútiaceho momentu existuje niekoľko čiastkových modifikácií tejto prevodovky, ktoré sa líšia planetovými súkolesiami, počtom trecích spojok a oceľových kotúčov, veľkosťou niektorých komponentov a dielov. Nahradila ju 8-rýchlostná sesternica TR80-SD.

Túto prevodovku navrhol Japonec Aisin, aby bola nezničiteľná, rovnako ako všetky jeho automatické prevodovky s pohonom zadných kolies. Ale každá automobilka si nastavila svoje vlastné TCM (počítač s automatickou prevodovkou) „demokratické“, aby sa vodič mohol rozhodnúť sám pomocou pedálov - aby sa zachránil stroj alebo nešetrilo spálenie spojky a spojky meniča krútiaceho momentu, stlačenie podlahy auta plynovým pedálom. Obzvlášť „demokratickí“ boli počítačoví vedci z Volkswagenu.

Výmena oleja a filtra

Olejový filter s kovovou sieťkou - č. 136010 je uzavretý, neumývaný a po 150-200 tkm je často naplánovaná jeho výmena, pokiaľ samozrejme nezhoreli spojky skôr. Zahrnuté v typickej objednávke generálnej opravy.

Majstri odporúčajú nainštalovať hlavný jemný filter v páre s týmto filtrom - 100019. Prečítajte si viac tu.

Samotný olej v krabici je cca. 9 litrov. Zvyšok ide do radiátora. Každá automobilka používa svoj vlastný olej a robí preň všetky jemné úpravy TCM a telesa ventilu.Odporúča sa naliať presne natívny olej a urobiť čiastočnú výmenu oleja každých 40-60 tkm po skončení záruky. Box môže prijať aj olej Toyota WS - táto prevodovka nie je taká náladová na olej ako ZF6HP, dokonca je tu aj filter - opakovane použiteľný s kovovou sieťkou.

Diely na prepážku a generálnu opravu.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Kompletná opravná súprava pre prepážku skrine zvyčajne obsahuje: olejový filter - 136010, Masterkit - 136007 a súpravu puzdier - 136030. (nižšie)

Spolu s predelovým filtrom si vždy objednajte súpravu na opravu tesnenia a tesnenia – č. 136002. Väčšinou sa objednáva z dôvodu výmeny teflónových krúžkov, ktoré treba určite vymeniť, aby sa ušetrili spojky a čerpadlo so solenoidmi. Ak bol stroj dlhší čas zaťažený opotrebovanými krúžkami, spojky horia a gumové tesnenia sa opália teplotou. Opravárenské súpravy si s väčšou pravdepodobnosťou objednávajú súpravy Precision.

Nezabudnite odovzdať menič krútiaceho momentu na opravu, aby ste vymenili opotrebovaný zámok spojky - 136001.

Generálnu opravu vždy sprevádza výmena vyhorených spojok a oceľových kotúčov za balíky K1, K2, B1. Tieto packy horia s oceľovými kotúčmi hlavne kvôli nedostatku tlaku. Príčinou sa najčastejšie nazýva upchaté teleso ventilu, elektromagnety a tesnenia puzdier a prejavuje sa to sklzom balíkov pri zaťažení alebo oneskorením pri radení.

Najčastejšie horia trecie spojky 3 balíkov: balík K1 - 136106 A a s nimi vymeňte oceľové kolesá 136126 A.

Na druhom mieste z hľadiska opotrebovania sú disky obalu K2 136104 – 136124 .

A balíky bŕzd V 1 - 136110 - 136130 . Spotrebný materiál balíkov K3 a B2 sa mení dvakrát zriedkavejšie. A menia ich výmenou celej sady trecích kotúčov - č.136003.

Pomerne často si na generálnu opravu tohto nezničiteľného boxu objednávajú Kompletnú sadu tesnení, trecích tesnení a oceľových kotúčov - Masterkit 136007. Ak sa pri demontáži „zožerú“ aspoň 2-3 puzdrá, vymenia sa s celou sadou - 136030, aby sa predĺžila garantovaná životnosť stroja o niekoľko ďalších rokov.

Pri oprave telies ventilov bol problém, že na výmenu neboli dodané samostatné elektromagnety Audi Aisin (do roku 2013) a bolo potrebné objednať nové teleso ventilov so elektromagnetmi. Niekedy pomôže prepojiť solenoidy a tým sa problém vyrieši. Majstri objednávajú sadu na opravu elektromagnetov Aisin - č. 136419 na obnovu elektromagnetov.

V súčasnosti sa pre 09D a 09G vyrábajú upravené neoriginálne americké (Rostra) a taiwanské elektroregulátory elektroregulátorov (vpravo), ktorých výmena dlhodobo rieši problémy s telesom ventilu a nevyžaduje ďalšie vybavenie na výmenu. .

Pri odstraňovaní problémov s telesom ventilu TR-60SN sa zvyčajne ukáže, že ako prvý zlyhá solenoid blokovania meniča krútiaceho momentu (TCC) - č. 136421 alebo - 136431.

Kachle majú tiež ďalšie 2 solenoidové ventily zapnutia/vypnutia (88 a 89), ktoré sa ich problémami málo zaoberajú a po umytí fungujú ďalšie obdobie do ďalšej generálky. ( viac o solenoidoch PWM ).

Telesá ventilov prvých generácií 6-stupňových automatických prevodoviek mali nemálo „detských“ chorôb. Väčšinou súvisí s nastaveniami TCM. Prejavilo sa to problémami pri radení po nájazdoch cca. 100 tkm. Navyše, obdobie výskytu problémov a ich typ značne záviseli od nastavenia počítača a štýlu jazdy. Opotrebenie a znečistenie elektromagnetov a ventilov hydraulickej dosky viedlo k abnormálnej činnosti systému a v dôsledku toho k problematickému fungovaniu balíka K1, ktorý je zodpovedný za prepínanie z 1. na 4. rýchlosť.

TR60-SN má upravenú hydraulickú platňu z brata s predným náhonom TF60-SN. Niekoľko rokov po uvoľnení boli telesá ventilov aktívne modifikované, preprogramované, čím sa napravila choroba typická pre tie roky: rýchle opotrebovanie kanálov, úniky oleja a v dôsledku toho pokles tlaku v systéme. Kvôli nedostatku ktorých už trpeli puzdrá a samotné „železo“.

Hydraulické platne prvých verzií (do roku 2006) boli veľa a nie veľmi úspešne opravené urgentne uvoľnenými opravnými súpravami Sonnaks na vyvŕtanie opotrebovaných kanálov tela ventilu a vloženie puzdier pre nové plunžery. Ale táto jemná práca sa pre väčšinu služieb ukázala ako neznesiteľná. Najťažšia práca vykonaná pri inštalácii a konfigurácii systému neviedla k vyriešeniu problému a stroje sa čoskoro vrátili so sťažnosťami. Solenoidy sa pre nich nevyrábali, konkrétne solenoidy ako prvé zlyhali. Hlavne hydrobloky vyrobené v rokoch 2003 až 2006. po vypracovaní svojho malého (asi 160-200 tkm) zdroja ho jednoducho vymenia. Neskoršie úpravy s včasnou údržbou bez problémov fungujú počas celej životnosti auta.

Tesnenie panvy - č. 136300 sa objednáva v každom prípade práce s 09D.

Sada často objednávaného spotrebného materiálu zvyčajne obsahuje tesnenie (manžetu) pumpy (č. 136070A) a upchávku drieku 136074A. Puzdrá s kompletnou generálkou sú menené s celou sadou - 136030.

V prvých modeloch bola slabou stránkou objímka pumpy. V neskorších modifikáciách automatickej prevodovky TR-60SN boli vymenené puzdrá čerpadiel za ložiská a mierne zmenená konštrukcia statora. Menia sa spolu s opravou meniča krútiaceho momentu - 136001.

Mechanická časť tejto automatickej prevodovky od japonského Aisinu je zvyčajne spoľahlivá pre všetky autá so zadným náhonom a elektrika má všetky vlastnosti charakteristické pre prvú 6-stupňovú automatickú prevodovku z rokov 2000-2003 a najmä príbuznú TF60-SN. prenos ( viac ).

Niekedy je príčinou poruchy zapojenie solenoidov - 136446

Vo starých strojoch remeselníci často inštalujú externý jemný filter - 100019,

Hlavný filter pomáha udržiavať olej čistý a znižuje opotrebovanie trecích jednotiek. Toto sa odporúča najmä pre všetky stroje, ktoré majú štandardný filter s kovovou sieťkou.

Takýto filter okrem jemného prachu z trecích spojok zadržiava aj adhéznu základňu spojky v prípade, že je obloženie vymazané až na samotný základ. To chráni solenoidy a ventily tela ventilu pred zamrznutím a opotrebovaním.

Okrem toho je tu magnet, ktorý drží železný prach a obtokový ventil, ktorý funguje, ak sa filter nemenil dlhé roky a je úplne zanesený nečistotami. Takýto filter by sa mal meniť každý rok alebo každých 10 tkm. Viac podrobností - tu.

hydroblok 09D pre všetky autá bol koncom roka 2005 zásadne upravený a nastavenia počítača vážne zvýšili jeho zdroje.

Ventilové dosky sa líšia podľa roku výroby (pred rokom 2005 a neskôr) prídavnými tlakovými snímačmi-spínačmi (Tlakový spínač - ľavý), ako aj prítomnosť TURBO (Porsche).

Pomerne často chodia ventilové telesá pre Tuarega na opravu. A líšia sa aj výkonom motora. Pre Tuareg 4,6l - vlastný ventilový tanier.

Pre tieto automatické prevodovky majstri dôrazne odporúčajú rôzne opatrenia na zlepšenie chladenia automatickej prevodovky, napríklad inštaláciu dodatočného chladiča (pri niektorých modeloch, kde to bežný radiátor nezvláda a box sa každé leto prehrieva, sa oplatí skontrolovať prevádzkyschopnosť štandardného termostatu).

Agresívnym vodičom sa tiež odporúča pravidelne kontrolovať olej a meniť ho hneď, ako stmavne a stratí priehľadnosť.

Japonské autá s touto prevodovkou sú naprogramované presnejšie, majú dostatočné chladenie a elektronické nastavenia obmedzujú schopnosť vodiča vznietiť sa na horských cestách a úspešne chrániť olej pred prehriatím nad 120 stupňov a príliš rýchlym opotrebovaním spojky zámku spojky.

Presné ceny a dostupnosť náhradných dielov na automatické prevodovky si môžete pozrieť v internetovom obchode po kliknutí na oranžovo zvýraznené číslo požadovanej položky.

Volkswagen vyrába spoľahlivé lacné autá s nemeckou kvalitou a komfortom. Túto značku si vyberá stále viac ľudí na celom svete. Od roku 1999 sa predaj Volkswagenu každoročne zvyšuje o 20 %. Od roku 2009 je Volkswagen jedným z najväčších výrobcov automobilov na svete. Koncern tvorí viac ako tristo spoločností.Audi, Bentley, Porsche, Škoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania sú všetky časti koncernu Volkswagen. Populárne sú lacné možnosti pre automobily Volkswagen. V Rusku sú zvyčajne dovedené k technologickej dokonalosti a nemajú „detské“ choroby.

Volkswagen pre svoje autá používa zvyčajne obľúbené a spoľahlivé automatické prevodovky. Väčšina z nich je schopná čestne opustiť celú primeranú životnosť auta, pokiaľ, samozrejme, nie je včas servisované a nie je vystavené nadmernému zaťaženiu. Oprava automatickej prevodovky Volkswagen sa zriedka vyžaduje, je dobre preštudovaná a odborníkom na čerpacích staniciach nepredstavuje vážne problémy.

Automobil Volkswagen Passat B4

Modely Passat B4 a Golf s automatickou prevodovkou 096 sa vyznačujú nasledujúcimi opravárenskými vlastnosťami:

1. Tesnenia a tesnenia pre Passat B4 a Golf je lepšie objednať originálne, ostatné sú nekvalitné, s výnimkou lacných produktov spoločnosti Atok.
2. Gumové obloženia piestov časom strácajú svoje vlastnosti a začínajú zle držať tlak. Je potrebné vymeniť celú sadu piestov alebo životnosť auta presiahne desať rokov.
3. V dôsledku vystavenia kontaminovanému oleju na hydraulickej doske môže zlyhať regulátor tlaku, uzamykací solenoid meniča krútiaceho momentu, tlakový regulačný ventil a solenoidový ventil. Po 150 000 nájazdoch na Passate B4 je potrebné vyčistiť telo ventilu automatickej prevodovky od špinavého oleja.
4. Po desiatich rokoch prevádzky Passatu B4 a Golfu sa menia vlastnosti elektroinštalácie, zvyšuje sa odpor a počítač môže začať generovať chyby. Spolu so solenoidmi a snímačmi sa preto pri generálnej oprave mení aj ich zapojenie.
5. Zo staroby alebo nadmerného zaťaženia môžu zlyhať vratné pružiny, čo znemožní zaradiť spiatočku. Po desiatich rokoch treba určite skontrolovať ich stav.

Automatická prevodovka 096 pre Volkswagen Passat B4 a Golf

Modely Passat B5 s automatickou prevodovkou 01M sa vyznačujú nasledujúcimi opravárenskými vlastnosťami:

NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE!
Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.

1. Je lepšie brať kompresné krúžky pre Passat B5 iba originálne. Jediný analóg je iba od spoločnosti Atok.
2. Guma na Passate B5 je nekvalitná, v chlade rýchlo stráca svoje vlastnosti, časom vysychá. Po niekoľkých rokoch z neho začne vytekať olej. Pri prvom náznaku je potrebné vymeniť piesty. Zvyčajne sa to týka strojov, ktoré sú v prevádzke viac ako 10 rokov.
3. Klzné ložisko na Passate B5, namontované na prednom bubne, je vyrobené z plastu. Postupom času stráca svoje vlastnosti a v jednom momente sa jednoducho rozletí a svojimi zvyškami poškodí guľomet. Jeho integritu môžete skontrolovať preskúmaním panvice, ak je posiata plastovými úlomkami - je čas vymeniť ložisko.

Volkswagen Passat B5 s automatickou prevodovkou 01M