Podrobne: oprava automatickej prevodovky jf506e vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.
Jatco 5 stupňová automatická prevodovka.
Skrutky, ktoré je potrebné odskrutkovať na odstránenie hydraulickej jednotky.
Rozloženie solenoidu s číslami
Pod mozgami sú dve tesniace gumy.
Pod zvonovým diferenciálom, filtrom, olejovým čerpadlom, hriadeľom turbíny.
Planétová prevodovka, centrálne koleso, brzdový bubon, remeň.
Päťstupňová automatická prevodovka JF506E bola široko používaná a bola inštalovaná na japonských a európskych autách. Táto úprava automatických prevodoviek bola nainštalovaná na automobile Mazda a Nissan. V Európe Automatická prevodovka JF506E známy pod menom 09A a bol úspešne nainštalovaný na Audi, Volkswagen, Land Rover a Jaguar. Hlavným účelom tohto modelu prevodovky je použitie s vozidlami s pohonom predných kolies s motorom s objemom maximálne 3,8 litra.
Prevodovka JF506E sa ukázala ako mimoriadne spoľahlivá a odolná jednotka. Táto prevodovka, ktorá sa objavila v roku 1999, s malými úpravami existovala na montážnej linke viac ako 10 rokov. To všetko hovorí o jeho špičkovej technológii, spoľahlivosti a funkčnosti. V závislosti od úpravy mala automatická prevodovka iný objem olejovej vane. Pre autá s objemom nie väčším ako 2,5 litra bol objem telesa ventilu asi 5 litrov. Zatiaľ čo pri úprave pre šesťvalcový motor bol objem oleja viac ako 7 litrov. Všímame si aj použitie plne automatického systému riadenia telesa ventilov, ktorý zlepšuje chladenie a mazanie prevodovky. Je potrebné poznamenať, že opravné práce s touto úpravou prevodoviek sú zložité, čo vždy vedie k zvýšeniu nákladov na prácu. Preto sa odporúča dodržiavať pravidlá údržby a prevádzky automatickej prevodovky, ktoré vás ušetria z nutnosti nákladných opráv.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Táto úprava päťstupňovej prevodovky sa osvedčila z tej najlepšej stránky. Zároveň si treba uvedomiť, že má typické problémy, ktoré sa prejavia pri nájazde 150-tisíc kilometrov a viac. Napríklad, ak je telo ventilu poškodené, pri radení prevodových stupňov je možné zaznamenať trhanie a trhanie. Pri prvom príznaku poruchy sa odporúča kontaktovať servisné strediská, ktorých špecialisti odstránia existujúce poruchy. Čím skôr kontaktujete servisnú dielňu, tým ľahšie bude odstránenie existujúcej poruchy.
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
#16 Správa maikle01 » štvrtok 22. 9. 2011 17:36
Som jediný, kto zhromaždil všetky problémy na tejto krabici!?
alebo všetci sú zaneprázdnení, čo napísať raz?
chlapci!
pomoc prosím!?
Riešil som aj vibrácie.
nesprávne nastavená medzera pod krytom, tam bolo navyše 0,4 mm.
tu je efekt.
s minimálnou medzerou je cítiť určité úsilie, takže si myslím, že urobiť viac alebo nie?
vyskytol sa ďalší problém.
mašina jazdila celkom dobre 30 km a. vstal!
pozrel dnes znova.
- Keď je zima, všetko je v poriadku.
zahrieva a tlak klesá. dopredu v žiadnom prípade, trochu dozadu.
zatiaľ studený stop test drží perfektne!
tlmene, počkal pár minút, spustil - opäť objednávka.
ale po sto metroch stúpa.
Nejako som takýto efekt pozoroval pri zanesenom filtri.
ten nový filter zomrel tak rýchlo?
#17 Správa Rav » štvrtok 22. 9. 2011 18:17
#18 Správa Baberr » štvrtok 22. 9. 2011 18:52
#19 Správa maikle01 » Št 22. september 2011 22:08
#20 Správa maikle01 » Pia 23. 9. 2011 19:15
pozrel na mozog skenerom
chyba - ventil 2 visí v otvorenej polohe.
vymazané, jazdilo hodinu, situácie sa opakovali - chyba nevyšla.
ventily su vsetky nove.
jazdí na zohriatom aute, potom sa sám zastaví, rýchlosť voľne rastie, vôbec žiadny pohyb dopredu, trochu dozadu.
Okamžite ho vypli a všetko sa vrátilo do normálu!
trochu cestoval, zastavil sa.
skus nieco stary ventil.
#21 Správa maikle01 » So 01. 10. 2011 16:51
Dal som tam starý ventil B, žiadna zmena.
Môže sa takto správať pretlakový ventil?
stále sa ozývalo hlasné bzučanie
korobas vyhodil, opäť prerobím.
#22 Správa maikle01 » So 01. 10. 2011 10:24
#23 Správa arsas » Ne 02. 10. 2011 1:26
#24 Správa maikle01 » Ut 04. 10. 2011 10:39
zatriasol to znova.
všetko spočíva na hydraulickom bloku.
je v nej aj pretlakovy ventil.
zistili, že Sonnax vyrába opravné sady pre 2 piesty v tele ventilu
začal ich sledovať.
nie nadarmo ich predávajú – to znamená, že sa opotrebúvajú, problematické miesto.
tu sú:
bola to len mierna odrenina 
ale tento bol konkrétne zaseknutý, ledva vytiahnutý.
sú na ňom škrabance, nejaké svinstvo ako hrdza
a zaklinovali ho práve v polohe uvoľnenia tlaku
Tlačil som to oboma smermi, ale zjavne to nie je životaschopné.
Rozmýšľam, či kúpiť opravnú sadu alebo celé telo ventilu
Ešte som sa nezaoberal súpravami na opravu.
stojí to za to?
Sú nejaké kancelárie, kde sa dá opraviť teleso ventilu?
v továrenských podmienkach.
si tu » Land Rover. Prevádzka a opravy. » Prevodovka » Niečo málo o automatickej prevodovke JF506E.
dobre ze mam mechanika
Upravené (05-04-2015 18:04:36)
Odkaz na príspevok 7. Je tam zmätok.
Spracoval Pavel 65 (19-11-2015 02:13:27)
Paul. Sú solenoidy odstránené jeden po druhom počas preplachovania alebo je potrebné stiahnuť hydraulickú platňu, aby ste prepláchli solenoidy?
Upravené (05-04-2015 18:04:36)
Kde je správna brzdová skrutka. A potom Sergej ukáže odtok a Alexej Yudin hovorí, že veľký šesťuholník je brzda.
Vynikajúca technika a vysoká spoľahlivosť umožnili automatickú prevodovku JF506E (v niektorých katalógoch pod indexom 09A) inštalovať nielen na pôvodné japonské autá, ale aj na Britov a Nemcov. svoju kariéru box JF506E začal s Nissanmi s predným náhonom v roku 1993, potom sa začal objavovať na Jaguaroch, VW, Land Roveroch, Ford Galaxy a Mondeo v objemoch 1,8 až 3 litre. Z veľkej časti sú tieto boxy podobné, s výnimkou filtrov troch veľkostí: prvý je umiestnený na Mazde, Ford a Jaguare, druhý na VW Sharan, Rovery Freelander a tretí na Audiia na všetkých ostatných VW.
Typické poruchy automatickej prevodovky JF506E (09A):
- Zaznamenané trhnutia alebo skĺznutie – skontrolujte solenoidy a hydraulickú dosku. Včasná konštrukcia tela ventilu je mimoriadne citlivá na čistotu oleja a zvýšené teploty, ktoré môžu skrátiť životnosť ventilu. Tvrdé radenie naznačuje vážne problémy s telom ventilu, ktoré si v pokročilých prípadoch vyžaduje kompletnú výmenu.
- V snahe navrhnúť luxusnú prevodovku, vystihujúcu aj rozpočtovú triedu, inžinieri tejto „päťstupňovej“ urobili prehliadku pri konštrukcii solenoidov. Zdroj solenoidu EPC je teda pre naše prevádzkové podmienky extrémne malý a jeho výmena predstavuje asi polovicu všetkých porúch tejto automatickej prevodovky. Majstri odporúčajú vymeniť celú sadu solenoidov každých 100 - 130 000 kilometrov.
- Nedostatok chladenia ATF na modeloch Jaguar, VW a Rover. Majitelia automobilov Ford a Mazda majú v tomto ohľade viac šťastia, pretože na týchto značkách sú nastavenia počítača ATF a TCM oveľa spoľahlivejšie.
- Typické hardvérové problémy automatickej prevodovky JF506E (09A) sú opotrebovanie steny hliníkového piestu bubna a drážky teflónových krúžkov, čo môže spôsobiť vyhorenie spojkovej súpravy.
Na "oldies" sa dutý hriadeľ Hub Reversi môže stať nepoužiteľným.
Video (kliknutím prehráte). 5 stupňová automatická prevodovka 09A
