Oprava automatickej prevodovky m4ta svojpomocne

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky. Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikou. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme. Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ju chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať hydraulickú jednotku.To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

#1 Správa nikvt » Ne 28. 3. 2010 16:40

#2 Správa akppist » Ne 28. 3. 2010 16:47

#3 Správa nikvt » Ne 28. 3. 2010 18:06

#4 Správa nikvt » štvrtok 01.04.2010 16:14

#5 Správa Odessa » štvrtok 01.04.2010 16:31

#6 Správa nikvt » štvrtok 01.04.2010 16:33

#7 Správa Odessa » štvrtok 01.04.2010 16:37

#8 Správa nikvt » štvrtok 01.04.2010 16:40

#9 Správa Odessa » štvrtok 01.04.2010 16:50

#10 Správa nikvt » štvrtok 01.04.2010 16:53

#11 Správa Odessa » štvrtok 01.04.2010 17:07

#12 Správa mihailrr » So 3. apríla 2010 13:41

#13 Správa nikvt » So 3. apríla 2010 16:05

#14 Správa mihailrr » So 3. apríla 2010 18:27

#15 Správa nikvt » So 3. apríla 2010 23:11

Užívatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 12 hostí

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Čo sa dá urobiť so skriňou prevodovky.

Nosné ložiská hriadeľa môžete vymeniť, na to musíte zatlačiť poistný krúžok a opatrne pracovať s hlavami veľkých priemerov a kladivom.

Napevno je tam aj voľnobežný prevod ZX. Nechýba ani pomocný hriadeľ s prevodom a spojka so zníženým trením. Používa sa, keď je volič v polohe „1“ - všimnete si, že iba v tejto polohe pri prvom prevodovom stupni dochádza k brzdeniu motorom.
Vo všeobecnosti ho môžete rozobrať - stačí stlačiť hriadeľ do skrinky a presunúť ozubené koleso, ložiská a treciu spojku na stranu. Maticu (je tam jedna) nie je potrebné odskrutkovať.Všetko opláchnite, vymeňte guferá na hriadeli, rozoberte a opláchnite treciu spojku, vymeňte na nej gumičky a kotúče. Ja áno, keďže opravná sada mala oceľové disky a gumičky pre tento hriadeľ. Ale vo všeobecnosti sa nemôžete dotknúť. Pri spätnej montáži treba podľa návodu namontovať nový vodiaci uzáver ATP (hoci ten starý bol ako nič).

Na boxoch s káblovým ovládaním môžete vymeniť malé tesnenie hriadeľa práve tohto kábla. Vymeňte pravé vnútorné tesnenie kĺbu CV.
Všetko, hlavná dutina krabice sa otvorila.

Odstráňte puzdro spiatočky, ihlové ložisko a ozubené koleso 3X z výstupného hriadeľa. Odskrutkujte skrutku z radiacej vidlice ZX, vyberte vidlicu spolu s krúžkom voliča. Teraz stiahnite obe hriadele k sebe.

Ďalej sa diferenciál odstráni ako zostava.

Vymeňte olejové tesnenia ľavého vnútorného kĺbu CV, vstupného hriadeľa v kryte meniča krútiaceho momentu.
Pri odstraňovaní plomb buďte opatrní! Nepoškodzujte telo, je hliníkové, ľahko sa pokrčí a poškriabe. Hrubé škrabance je možné pretrieť brúsnym papierom #600 namočeným v ATP na pol hodiny. Nové tesnenia namažte ATP. Pri montáži som použil kladivo - jemné poklepanie na upchávku do kruhu, najzdĺhavejšie je zatĺcť prvé milimetre celým obvodom.
Nechýba ani tesnenie ovládacieho hriadeľa (ktoré prenáša prepínanie režimov z lanka voliča na ručný ventil skrinky). Toto tesnenie sa ľahko mení.

Vyberte filter (dá sa vybrať v zásade ihneď po otvorení puzdra
Vyzerá vraj čisto, no akonáhle ho začnete umývať ako špinu, ako z čižmy...
Novú kupovať nebudem, umyl som ju celý, aj za stenami.
Zapnuté baterkou zospodu na uvoľnenie

vo všeobecnosti mnohí odporúčajú vymeniť, ak by to bola špina v koši, určite by som to urobil!
Skúmame hriadeľ

nemali by ovplyvňovať prácu, ale odkiaľ pochádza také svinstvo, pozrel som si obrázky toho, kto to opravoval - tí istí násilníci ... no, nevyzerajú ako továrenské!
Ďalej vidíme tesnenia na hriadeli

A uvidíte, kam idú
pokračovanie bude nasledovať.

Čo sa dá urobiť so skriňou prevodovky.

Nosné ložiská hriadeľa môžete vymeniť, na to musíte zatlačiť poistný krúžok a opatrne pracovať s hlavami veľkých priemerov a kladivom.

Napevno je tam aj voľnobežný prevod ZX. Nechýba ani pomocný hriadeľ s prevodom a spojka so zníženým trením. Používa sa, keď je volič v polohe „1“ - všimnete si, že iba v tejto polohe pri prvom prevodovom stupni dochádza k brzdeniu motorom.
Vo všeobecnosti ho môžete rozobrať - stačí stlačiť hriadeľ do skrinky a presunúť ozubené koleso, ložiská a treciu spojku na stranu. Maticu (je tam jedna) nie je potrebné odskrutkovať. Všetko opláchnite, vymeňte guferá na hriadeli, rozoberte a opláchnite treciu spojku, vymeňte na nej gumičky a kotúče. Ja áno, keďže opravná sada mala oceľové disky a gumičky pre tento hriadeľ. Ale vo všeobecnosti sa nemôžete dotknúť. Pri spätnej montáži treba podľa návodu namontovať nový vodiaci uzáver ATP (hoci ten starý bol ako nič).

Na boxoch s káblovým ovládaním môžete vymeniť malé tesnenie hriadeľa práve tohto kábla. Vymeňte pravé vnútorné tesnenie kĺbu CV.
Všetko, hlavná dutina krabice sa otvorila.

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Automatická prevodovka je najdrahšou súčasťou auta na opravu, a preto pri prvých príznakoch problému je potrebné poruchu okamžite odstrániť. Ak sa to neurobí včas, v budúcnosti sa to môže zmeniť na vážnejšie problémy. A ak sa obrátite na špecializovaný servis, opravy môžu byť veľmi drahé. Motoristi, ktorí študovali trh s náhradnými dielmi, dospeli k jednému záveru - že oprava vlastnými rukami je celkom dobrý nápad, pretože bude možné veľa ušetriť.

Tento článok sme pripravili špeciálne pre tých, ktorí sa nikdy nestretli s problémami v prevodovke a tiež, ak ju plánujete opraviť svojpomocne.Podrobne vám povieme na príklade, ako sa automatická prevodovka srv rd1 opravuje vlastnými rukami. Podelíme sa s vami aj o zaujímavé poznatky, v budúcnosti vám pomôžu predĺžiť životnosť vášho auta.

V 21. storočí sú poistené úplne všetky autá pohybujúce sa po cestách, v prípade poruchy sa dá pokryť väčšina nákladov. V poistení sú však uvedené aj podmienky, že opravy a údržbu možno vykonávať len v špeciálnych autoservisoch. V opačnom prípade, ak sa náhle oprava vykonala na iných miestach alebo nezávisle, stratia sa všetky záruky.

A ak sa predsa len rozhodnete vykonať opravu svojpomocne, potom by ste si mali uvedomiť, že ak demontujete akúkoľvek časť stroja, nikto vám škodu na ňom spôsobenú nezaplatí.

Je prísne zakázané presúvať auto ťahaním, najmä ak je v boxe prebytok oleja. Nezabudnite vymeniť olej v aute - odporúča sa to každých 20 000 kilometrov. Toto je, samozrejme, individuálny ukazovateľ a závisí od mnohých ďalších faktorov, no určite ho treba meniť častejšie ako raz za rok. Príliš veľa oleja v boxe tiež nie je dobré, pretože začne peniť a nebude zle odvádzať teplo z prevodovky. Preto je vhodné kontrolovať olej vždy, keď sa chystáte najmä na dlhú cestu.

Celý proces prebieha podľa nasledujúceho plánu:

Vybratie krabice z puzdra.

Nová sada náhradných dielov.

Štruktúra všetkých AKKP je rovnaká, a preto nebudú žiadne ťažkosti. Rozdiely sú len v ovládacom zariadení prevodovky, môže byť buď elektronické alebo hydraulické. A tak proces opravy bude mať menšie rozdiely.

Väčšina problémov s prevodovkou je spôsobená nesprávnou prevádzkou vozidla. Teraz sa s vami podelíme o hlavné faktory, ktoré ďalej vedú k narušeniu celého prenosu:

Nedostatočná alebo nadmerná hladina oleja, z tohto dôvodu sa ozubené kolesá rýchlo opotrebujú a pri prepínaní môže dôjsť k trhnutiu a poruchám;

Ťahanie, o tom sme už hovorili a musíte si uvedomiť, že by ste nemali ťahať auto;

Ostré brzdenie a zrýchlenie tiež vedú k rýchlemu opotrebovaniu dielov;

Hlavica radiacej páky je zaseknutá – zistite viac o tom, ako prebieha oprava automatickej prevodovky

Je žiaduce odhaliť poruchy v prevodovke v prvých fázach, takže nemusíte úplne triediť prevodovku a veľa plytvať. V krabici je veľa príznakov problémov, ale povieme vám tie najbežnejšie:

Charakteristické zvuky pri radení prevodových stupňov, môže byť prítomný aj cudzí zápach;

Ak sa prevodovka vôbec nezapne, je to znak vážneho problému a bude potrebné vykonať núdzové opravy;

Vždy by ste mali skontrolovať povrch pod autom, nemali by tam byť žiadne škvrny. Ak sa nájdu, znamená to únik a tento problém bude potrebné vyriešiť.

Opravu tohto auta môžu vykonať odborníci aj vlastnými rukami. Rovnako ako pri všetkých autách, aby ste mohli rozobrať krabicu, musíte ju vybrať. Za týmto účelom odpojte pomocný rám, demontujte spodné stabilizátory. Proces opravy spočíva v rozobratí krabice, identifikácii problémov a ich odstránení a potom vykonaní všetkých týchto prác v opačnom poradí. Nezabudnite skontrolovať činnosť meniča krútiaceho momentu a integritu jeho zariadenia. Tam sa totiž môžu opotrebovať súčiastky a to nie je dobré.

Ďalej by ste mali skontrolovať stav trecích oddelení, môžu veľmi často zlyhať, najmä v dôsledku náhleho brzdenia. Po vykonaní všetkých bodov musíte krabicu namontovať späť do auta.Najprv všetky nástavce a potom menič krútiaceho momentu a nakoniec pripevnite prevodovku. Treba poznamenať, že takáto práca si vyžaduje aspoň minimálne znalosti o štruktúre vozidla. Auto Honda CR-V si môžete opraviť vlastnými rukami, ale stále existujú také prípady, že sa musíte obrátiť na profesionálov na čerpacej stanici.

Krabica je veľmi zložitý mechanizmus, o ktorý sa treba starať, inak to môže viesť k negatívnym následkom. Ak sa o auto staráte správne, oprava skrinky nemusí byť potrebná ani po 250 000 kilometroch. Snažte sa preto jazdiť správne a neznásilňujte svoje auto. Príkladom dobrej prevádzkyschopnosti sú japonské autá z 80. rokov. Niektorí z nich už prešli okolo milióna tisíc kilometrov. Nezabudnite na svoje auto a potom vám bude slúžiť dlhé roky bez väčších opráv.

Dúfame, že náš článok bol pre vás užitočný a dokázali ste prísť na to, ako správne opraviť automatickú prevodovku Honda SRV RD-1 vlastnými rukami. Aby ste ho nemuseli meniť, nemali by ste čakať na najhorší signál z auta. Dávajte pozor aj na malé znaky a potom sa vám auto poďakuje dlhou životnosťou. Prajeme vám úspech!

všetky 4-stupňové prevodovky majú príbuzný dizajn - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMENT BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

Automatické prevodovky HONDA sa odlišujú od ostatných výrobcov automatických prevodoviek.

Prevodovky Honda sa zásadne líšia od zvyšku sveta najmä tým, že nepoužívajú planétové prevody. Sú konštruktívne oveľa jednoduchšie, masívnejšie a v dôsledku toho aj oveľa spoľahlivejšie. Prichádzajú do opráv takmer ako manuálne prevodovky - zriedkavo a s veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov. Ale automaty Honda, rovnako ako zvyšok sveta, majú stále „slabé miesta“ elektronického riadenia radenia: trecie kotúče, solenoidy - elektromechanické ventily a teleso ventilu.

Honda pomenovala svoje početné modifikácie náhodne, pomocou písmen (MDLA) za sebou, ako na evidenčných číslach áut. Spolu s písmenami sa začali používať čísla (napríklad bestseller - M4TA). Jediným vysledovateľným užitočným vzorom je, že pre autá s pohonom všetkých kolies a predných kolies má modifikácia zvyčajne rovnaké, odlišné písmená # 3: MDMA (pohon všetkých štyroch kolies) a MDLA (vpredu). Niekedy sú také zámeny písmen pozorované v automatických strojoch pre jeden model automobilu, ale vyrábané v rôznych továrňach (napríklad v populárnom boxe 98 Accord: americká montáž - BAXA, japonská - MAXA)

Na ktorých autách Honda sú nainštalované tieto najobľúbenejšie 4-minomety - pozri tabuľku vľavo. S touto triedou 4AT strojov sa najčastejšie stretávame na: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element a na Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Najpopulárnejšia rodina 4-rýchlostných 3-hriadeľových prevodoviek je M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) – Honda (CR-V) s motorom od 2 do 2,4 litra v rokoch 1997-2001. Stroje Honda sa vyznačujú spoľahlivosťou a nenáročnosťou. Niektorí majitelia preto zabúdajú sledovať kvalitu oleja a vymieňať ho včas spolu s filtrom. To vedie ku kontaminácii ventilov a solenoidov telesa ventilu, nedostatku oleja a zrýchlenému opotrebovaniu tesniacich krúžkov, trecích spojok a puzdier. Za bežný nájazd kilometrov pred prvou generálnou opravou sa považuje 300-400 tkm.

Zoberte súpravy na opravu

V nezabíjateľných strojoch Honda si prvý zvyčajne vyžaduje opravu (výmenu spotrebného materiálu) menič krútiaceho momentu - 380001.

Typická generálna oprava s prepážkou začína v starobe výmenou oleja a kovového filtra s kovovou sieťkou - M4TA filter 96-98. - č. 380010.

So zmenou telesa ventilu sa zmenil držiak filtra pre následné úpravy 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Pre vekové stroje majstri inštalujú externý magnetický jemný filter - 100019,

Hlavný vonkajší jemný filter pomáha udržiavať olej transparentný a tlačí späť opotrebenie trecích jednotiek.Toto sa odporúča pre všetky automaty, ktoré majú štandardný filter s kovovou sieťkou. Vonkajší filter - 100019 na starých strojoch oplatí sa kontrolovať meniť každý rok alebo každých 10 tkm. Viac podrobností - tu .

Od roku 2002, s použitím syntetických olejov pre svoje boxy, Honda prešla na plastové filtre s plstenou membránou (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Na prepracovanie tejto rodiny filtračných boxov sa často objednáva kompletná súprava tesnení a olejového tesnenia so spojkami a oceľovými kotúčmi – Masterkit, zostavená tu – 380007.

Tu sú zmontované všetky súpravy na opravu tesnení a olejových tesnení Overols pre 4-stupňové automatické prevodovky Honda - 380002.

– Sada na opravu tesnení a tesnení pre M4TAMDMA (pohon všetkých kolies) a MDLA (vpredu) 1997-2001 - č. 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - najobľúbenejšie v generálnej oprave CR-V.

Súvisiaci box pre túto rodinu bol tiež nainštalovaný na Acura Integra v rovnakých rokoch S4XA (96-99) a SKWA (2000-02). Súprava obsahuje všetky potrebné a povinné tesnenia a tesnenia pre prepážku.

- Menej časté sú stroje pri opravách CR-V rovnaká výrobná séria od 2002-04 - MRVA pre pohon všetkých kolies a MCVA - pre pohon predných kolies.

- Súprava na opravu tesnení a tesnení - č. 380002C. ( MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA ). Častejšie objednávajú Overol od Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Táto súprava je vhodná aj pre príbuzné automaty Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD), ktoré boli vyrobené pred rokom 2006.

– Pre súpravu na opravu tesnenia a olejového tesnenia Honda Civic – č. 380002B.

Je vhodný pre všetky vydania od 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) a 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Samostatná súprava na opravu tesnenia a tesnenia pre 4AT Accord a Acura 2.3 CL – # 380002D . (vhodné pre útočné pušky Accord 98-02, americkú montáž - BAXA, aj japonskú - MAXA. Používa sa aj pre príbuzné útočné pušky Acura B6VA (98-99) a Prelude M6HA z rokov 1997-2001).

Pre staršie verzie automatických strojov do 97 rokov (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) a Acura 2.2CL (A6VA) Súprava na opravu tesnenia a tesnenia - # 380002E .

Opravná sada pre tesnenia a tesnenia č. 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) je kompletná pre výkonné boxy Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Pasuje aj na Accord V6 (B7XA 98-02) a Odyssey 99-2001 s krabicami B7YAB7TA.

Zriedkavejšie Overoly pre zvyšok 4-stupňových automatov Honda / Acura, pozrite sa pod číslom (pozri názov automatickej prevodovky v popise súpravy) - 380002.

Výber trenia

Pri každej generálnej oprave sa menia trecie spojky so sadou 380003 alebo jednotlivo - 380100 a oceľové kotúče s celou sadou - 380004.

Najkompletnejšia súprava na opravu spojky a oceľového kotúča so súpravou tesnení - Masterkit № 380007 .

Spojky Honda sú zároveň zjednotené (2-3 obľúbené typy sa používajú vo väčšine zväzkov spojok a na väčšine strojov - napravo) a veľmi individuálne (veľké množstvo malosériových úprav automatickej prevodovky s niekoľkými vlastnými, odlišnými spojkami).

Preto sa všetky čísla spojok zhromažďujú pod jedným číslom (380100 - stlačte číslo na oranžovom pozadí, aby ste našli svoju spojku) a vyberajú sa podľa troch parametrov: priemer (vonkajší), hrúbka a počet zubov.

Spojky Honda žijú veľmi dlho, ale po vypracovaní obrovského zdroja pre trecie spojky (viac ako 300 tkm) alebo nasýtení spáleným olejom výrobca odporúča ich výmenu za celú sadu, aj keď po externej kontrole staré obloženia nevyzerajú úplne opotrebovane. Absorbovali prepálený olej a výrazne znížili svoju priľnavosť a charakteristiku prenosu tepla, čo vedie k nepríjemným rázom pri prepínaní a zbytočnému dynamickému zaťaženiu opotrebovaných komponentov prevodovky. Opotrebenie spojky je zvyčajne spôsobené nedostatkom oleja, preto sa odporúča, aby všetky vekové vozidlá Honda sledovali hladinu a kvalitu oleja.

Základná spojka Honda #380100BD – vlastnosti: [38Tx1,9x116x81,8] kde popis znamená:

1.9 mm - hrúbka,

116 mm externé priemer spojkaa

81.8 mm interiéru vratný priemer oceľ disk.

Vymeňte opotrebované solenoidy spínacieho elektroregulátora: - č. 380423A (tlak v potrubí)

Solenoid zámku spojky 380425B a tiež populárny ako náhrada:

– Solenoid zámku spojky # 380425D .

Elektromagnety majú vo svojej konštrukcii vymeniteľný eloxovaný hydraulický doskový prvok, ktorý primárne podlieha opotrebovaniu. Zmeny po nájazdoch 200 tkm.Práca v špinavom a prehriatom oleji výrazne znižuje jeho zdroje.

– Oplatí sa skontrolovať stav najobľúbenejších náhradných ložísk zvýraznených v katalógu ( vľavo ) v oranžovej farbe.

– Vymeňte vyvinuté regulátory telesa ventilu ( 380924 ).

Na identifikáciu potrebných náhradných dielov na opravu použite príslušnú stránku internetového obchodu (napríklad M4TA) časť „Súpravy na opravu“. Pre presnú objednávku budete potrebovať VIN kód auta.

Aktuálnu cenu a dostupnosť zistíte po kliknutí na číslo dielu.

Ahoj! Rozhodol som sa zmeniť automatickú prevodovku, mám pravostranné riadenie v roku 1997, volal som do Vladivostoku na objednávku, povedali mi, že s najväčšou pravdepodobnosťou mám kábel S4TA. Ale pre prípad, že som vliezol pod vzduchový filter, na krabici je označenie M4TA-3015384. Znova som volal do Vladivostoku a povedali mi, že mám elektronickú krabičku a tá bude stáť 3x viac a takú vôbec nemajú, iba káblové S4TA. Volal som do Omska na rozbor, povedali mi, že aj M4TA sú káblové a že je možné M4TA nahradiť S4TA, ale ak sú obe káblové a v číslach oboch automatických prevodoviek bude prvá číslica rovnaká. , vraj to označuje pohon nejakého ventilu : 1-káblový, 3-elektronický. Ako sa dá ešte rozlíšiť kábel M4TA od elektronického a dá sa kábel M4TA nahradiť káblom S4TA?

M4TA. Tento box má „dvojča“ SDMA, ale bol inštalovaný na autách na americkom trhu. M4TA bol inštalovaný na autách do modelového roku 98 vrátane, potom bol nainštalovaný MDMA. Existujú stroje, v ktorých bol nainštalovaný MDMA namiesto M4TA. Je pravda, že režim D3 v dôsledku takejto výmeny prestane existovať, ale jazdí bez problémov. Takže o nekompatibilite M4TA - toto je úplná koľaj. Je jednoduchšie nájsť kábel S4TA uvedený vyššie.

Ak máte na začiatku elektronický, potom táto otázka nie je vôbec relevantná.

Vo všeobecnosti namiesto S4TA môžete bez problémov nainštalovať M4TA, MDTA, ale naopak!

dakujem za komentare. Povedzte mi to isté, ako rozlíšiť kábel M4TA od elektronického? Kde hľadať? ak je to možné, s odkazom na fotografiu. inak sa ma predajcovia pytaju aku mam M4TA, ale hlupe neviem.

a je možné vymeniť kábel M4TA za kábel S4TA

Za písmenami nasleduje číslo, napríklad M4TA-1. alebo M4TA-3. . Rovnako je to aj s S4TA. Takže tento obrázok označuje pohon ventilu: 1-káblový, 3-elektronický.

Ak sa pozriete na stroj namontovaný na motore, vpredu pod držiakom ľavého spodného vankúša by mal byť kábel alebo konektor.

Tom079: a je možné vymeniť kábel M4TA za kábel S4TA #

Messier: Tom079: a je možné vymeniť kábel M4TA za kábel S4TA # #
Messier: Môcť. #

Neviem . Ak je auto 4WD, tak určite NIE. Ak 2WD - tak v princípe je to možné. S momentom radenia však môžu nastať prekvapenia. Alebo „kopnutie“ bude mierne alebo „dobehne“. Z osobnej skúsenosti.

Vo všeobecnosti sa ukazuje, že stále mám elektronickú schránku, najskôr číslo M4TA-3015384 a za druhé, na plynovej páke je jeden kábel a nie dva. Pichal.

Existujú elektronické S4TA, ktoré mi budú vyhovovať? Alebo je potrebné hľadať rovnaké M4TA alebo SDMA?

pre Tom079: A v čom je problém? Nie je možné zakúpiť M4TA electronic?

pre vladma: Vo Vladiku našli 1 schránku na 27 rubľov na dvoch ďalších miestach Krasnojarsk a Omsk, volali ich vo všeobecnosti neexistujú žiadne elektronické schránky. V Omsku to stálo 35 rubľov. A za kábel S4TA pýtali len 12, rozdiel je citeľný.

Dosť ? Myslím si, že nemá zmysel robiť triky - musíte si vziať svoj vlastný a obliecť si ho. Najmä preto, že máte 4WD!

pre vladma: Daj nejaké kontakty.

pre Tom079: Čeľabinsk

Box M4TA (bez kábla, tzv. elektronický) sa mení na S4TA (s káblom) odskúšaný na CR-V 1998, B20B, M4TA-3, v blízkej dobe podám písomnú správu.

Ak je to možné, urobte správu s fotografiou, pridajte tému B FAQ.

Andrez82: Box M4TA (bez kábla, tzv. elektronický) zmeny na S4TA (s káblom) odskúšaný na CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Čoskoro podám písomnú správu.

Všetko bolo ako vždy, bez problémov som došiel do garáže, nechal som ju dve hodiny pred garážou, potom som zapol D4 a auto sa kotúľalo z kopca ako na neutrále.

Hľadanie útočnej pušky M4TA-3 v autodemontáži v Irkutsku neprinieslo výsledok, takže bolo rozhodnuté pokúsiť sa nainštalovať S4TA-1. Táto krabica bola zakúpená za 10 000 rubľov. Našiel sa aj držiak na pripevnenie kábla automatickej prevodovky a dvojrebrová páka plynu.

Náhradu som bohužiaľ neodfotil.

Nebudem popisovať demontáž existujúcej automatickej prevodovky, tam je všetko jednoduché.

Pri inštalácii novej automatickej prevodovky bolo priebežne vymenené olejové tesnenie kľukového hriadeľa, olejové tesnenie meniča krútiaceho momentu a dve olejové tesnenia hnacieho hriadeľa.

Po nainštalovaní novej krabice pripojíme všetky elektrické konektory okrem lineárneho solenoidového konektora, pretože. na S4TA-1 neexistuje a konektor hlavného hriadeľa nedosahuje snímač, pretože tento snímač nie je umiestnený vedľa lineárneho solenoidu, ale vedľa solenoidu predlohového hriadeľa. Aby nedošlo k poškodeniu vodičov, pri demontáži sa našli zodpovedajúce spojovacie konektory a vyrobil sa predlžovací kábel. Aby pre lineárny solenoid neexistoval žiadny chybový kód, bol odstránený zo starej krabice, zabalený do polyetylénu, pripevnený na vhodnom mieste (aby nevisel na drôte) a konektor bol jednoducho pripojený k nemu.

Na tele škrtiacej klapky sú dva prázdne otvory so závitom, k nim je pripevnená konzola lanka automatickej prevodovky a zodpovedajúcim spôsobom upevnený plášť lanka automatickej prevodovky, páka plynu sa mení na dvojpramennú, ku ktorej prilieha plynové lanko a lanko automatickej prevodovky.

Je možné, že po zapnutí zapaľovania bude D4 blikať (chyba lineárneho solenoidu), potom je potrebné vymazať pamäť chýb.

Natívna riadiaca jednotka vzala náhradnú skrinku za svoju. Aj keď sa hovorilo o tom, že je potrebné osadiť riadiacu jednotku z automatickej prevodovky S4TA.

Trochu upraviť budete musieť aj lanko automatickej prevodovky.

Práce sa vykonávali samostatne v jednoduchej garáži.