Oprava automatickej prevodovky v4a51 svojpomocne

Automatická prevodovka Mitsubishi R4A51 má štyri stupne a je určený na použitie s SUV Montero s pohonom zadných kolies, ktorého objem motora je 3 litre.

Prvá modifikácia tejto prevodovky sa objavila v roku 1997. Následne bola kupujúcim ponúknutá modernizovaná verzia, ktorá dostala jeden prevodový stupeň navyše. Rozdiel medzi týmito prevodovkami je vo výstupe pod rozdeľovacou skriňou. Vo všeobecnosti sú diely totožné a zameniteľné. Charakteristickým znakom tejto úpravy prevodovky je zvýšený výkon olejového čerpadla, ktorý je potrebný na chladenie a mazanie veľkej prevodovky. Samotná konštrukcia prevodovky sa vyznačuje jednoduchosťou a minimom použitých elektrických snímačov. To zvyšuje spoľahlivosť a zjednodušuje opravy. Výrobca odporúča výmenu oleja a filtračných prvkov v prevodovke každých 50 000 kilometrov. V opačnom prípade môžu nastať problémy s tesnením čerpadla a solenoidmi. Treba poznamenať, že opravné práce s telesom ventilu sa vyznačujú zvýšenou zložitosťou a majú pomerne vysoké náklady.

Automatická prevodovka R4A51 sa etablovala ako pomerne spoľahlivá prevodovka, ktorá sa pri správnej údržbe a správnej starostlivosti dá bez problémov prevádzkovať mnoho stoviek kilometrov. V dôsledku bežných porúch je možné identifikovať problémy s olejovým čerpadlom. Takéto poruchy sú vysvetlené konštrukčnými vlastnosťami olejového čerpadla, ktoré pri použití nekvalitného oleja rýchlo zlyhá. V niektorých prípadoch môže dôjsť k úniku oleja spod poškodených tesnení. Oprava v tomto prípade spočíva vo výmene oleja a poškodených pogumovaných tesnení.

4 rýchlosť R4A51 (V4A51) sa používa od roku 1997 pre Monteros s pohonom zadných kolies s motorom s objemom 3 litre a viac. O pár rokov neskôr uviedli na trh 5-rýchlostný R5A51 (2000-2006) a pohon všetkých kolies V5A51, ktorý sa líši iba prístupom k razdatke, a nie kľukovému hriadeľu. Štítok môže byť umiestnený pod kapotou, pod čelným sklom alebo vyrazený na karosérii.

Dizajn je maximálne zjednotený s rodinou predných kolies F4A51 . Upravené čerpadlo, bubny, planéty (okrem O.D.). Zhodné sú aj spojky vo všetkých baleniach.

Označenie Mitsubishi R4A51 (V4A51) dešifrovaný ako: R4.. - pohon zadných kolies (zadné), 4-stupňová automatická prevodovka.

V5. - pohon všetkých štyroch kolies, založený na zadnej, 5-stupňovej prevodovke (na rozdiel od W - keď úprava pohonu všetkých kolies vychádza z konštrukcie prevodovky predného pohonu)

. 51 - niektoré čísla výrobcu označujúce triedu krútiaceho momentu, ktorú je táto automatická prevodovka schopná prenášať. 51 je trieda Heavy-duty (maximálny krútiaci moment).

Táto rodina boxov súťažila s Aisinovskaya s pohonom zadných kolies 4 AW30-40LE. Pre drahšie modely Pajero japonského trhu bol nainštalovaný box Aisin a pre menej náročných zákazníkov v juhovýchodnej Ázii a Latinskej Amerike nainštalovali vlastný V4A51. Táto rodina strojov sa stala „labutou piesňou“ pracovníkov prevodoviek Mitsubishi. Po ukončení prác na ňom sa k celému personálu v Jatku pripojila divízia AT (automatická prevodovka) Mitsubishi.

Táto rodina strojov beží veľmi dlho a pri včasnej generálnej oprave a dodržiavaní jednoduchých prevádzkových pravidiel prekoná svojich pol milióna a stále zostane poriadnym pracantom.

Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.

Rozpočtové plánované generálne opravy tejto rodiny zvyčajne pozostávajú z čistenia telesa ventilu, opravy motora s plynovou turbínou - 363001 a výmeny oleja.To úplne stačí na ďalšie 2-3 roky, ak sú tesnenia neporušené a tlak oleja v baleniach je v rámci normy podľa manuálov.

Súpravy na opravu priedelov 4 mažiarov a 5 mažiarov, pozostávajúce z tesnení a tesnení - č. 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - sú rovnaké, na rozdiel od bratov s pohonom predných kolies. A spolu s filtrami sú najobjednávanejším náhradným dielom na generálku týchto nezničiteľných strojov.

Prepážka krabice zvyčajne obsahuje okrem súpravy na opravu tesnení a tesnení aj:

– Spojková sada č. 363003 a

– Sada oceľových diskov, č.363004 . (Tieto tri súpravy dopĺňajú Masterkit 363007 .)

Opotrebeniu podlieha aj pomerne dlhotrvajúca blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu. U niektorých majiteľov sa dožíva až 200 tkm. Predčasná výmena spojky vedie k úderom, poškodeniu tesnenia čerpadla a neskôr aj puzdra čerpadla 363034. Brzdový pás 363020A sa tiež objednáva na generálne opravy.

Samotná prevodovka je jednoduchá a pomerne spoľahlivá a až po 6-8 rokoch tvrdého používania sa môže objaviť nasledovné:

Typické choroby R4A51 (V4A51)

Filtre sú upchaté produktmi opotrebovania a pre autá s automatickým pohonom zadných kolies majú dve modifikácie:

– od roku 1997 363010C – s plytkou nasávacou vaničkou,

a 363010CC - s hlbokou žumpou (od roku 1999). Najpopulárnejší.

Filtre sú jednorazové s tenkou plstenou membránou. Odporúča sa meniť pri každej výmene oleja po 100 tkm nájazdoch. Rodina je nenáročná na olej, odporúča sa meniť olej, keď sa zašpiní.

Bol zaznamenaný problém so spojkou spätného chodu (363110B). Rozpadajú sa a upchávajú hydroblok papierom. Preto sa odporúča zmeniť ich na spojky od Borg Warner.

Spojky a oceľové kotúče prvého balíka Overdrive sú prvé, ktoré sa vyvíjajú a horia. č. 363100, 363120.

V prípade dlhodobej prevádzky so spáleným olejom sa odporúča vymeniť všetky spojky ako komplet a brzdový pás - č. 363020A.

- Netesnosť tesnenia čerpadla je s najväčšou pravdepodobnosťou znakom opotrebovania spojky motora s plynovou turbínou a puzdra čerpadla č. 363034.

Ak začnete toto opotrebovanie, musíte vymeniť všetky puzdrá krabice ako sadu - 363030.

planétové prevody

Pri extrémnom a častom zaťažení blízkom limitu krútiaceho momentu zlyhá – súprava planétových prevodov (O.D.) prichádzajúca 363580 napravo Rozbije trup osou.

o niečo neskôr, Planetary Series Outgoing 363584 (4 sat.) dokončí svoj zdroj. Rozbije sa spolu s nimi - Sun gear - 363614.

Kov sa drolí vekom, vysokým zaťažením a špinavým olejom. Indikátorom toho sú zvyčajne ježkovia na paletových magnetoch. Ak je pri výmene oleja železná drť v žumpe väčšia ako 1 mm - značka na triedenie stroja.

- Teleso ventilu sa umýva počas prepážky a beží až do konca životnosti stroja.

Počas prvej generálnej opravy podliehajú výmene niektoré elektroregulátory elektroregulátorov, ktoré pracujú najintenzívnejšie pri každom spínači (hlavný tlakový elektromagnet EPC - 362431)

a prevádzka v najšpinavšom a najteplejšom oleji, solenoid blokovania spojky meniča krútiaceho momentu V5A51 - č. 362421. Zameniteľné s inými solenoidmi na hydraulickej doske, ktoré vydržia dlhšie. (vľavo)

– Oddeľovač voľnobežky (Low Sprag) - č. 363652A .

– Sada planétových prevodov s výstupným hriadeľom pre 5-stupňové automatické prevodovky, (Direct Planet) V5A51 AWD – č. 363586.

Od staroby, oleja kontaminovaného oceľovými pilinami a prehriatia od elektriky, zlyhávajú snímače vstupného hriadeľa - Vstup snímača - č. 363438.

a snímač výstupnej rýchlosti (VSS) - #363436 .

A tiež - Switch-switch (Inhibitor) MLPS - No. 363410.

Spotrebný materiál prvého stupňa je

– 363342A . Zlomia sa starobou a prehriatím, sú súčasťou Repair Kit. Ale oddelene od Overolu sa veľryby objednávajú kvôli chybám pri demontáži: ak rozoberiete „žehličku“ škatule bez toho, aby ste najprv odstránili telo ventilu s týmito rúrkami, konce oboch rúr sa zlomia.

Zahrnuté v súprave na opravu tesnenia a tesnenia - 363002.

Presné ceny a dostupnosť náhradných dielov na automatické prevodovky si môžete pozrieť v spodnej časti stránky alebo v internetovom obchode kliknutím na oranžovo zvýraznené číslo požadovaného tovaru vo vyhľadávacom poli.

Automobil: Mitsubishi Pajero GLS, 2004, najazdených 311 000 km.
Model automatickej prevodovky: V4A51
problém: auto nejde, prišlo na odťahovke.

A opäť sme limitovaní počtom akceptovateľných fotografií v príspevku (iba 20), ale pokúsime sa čo najviac ukázať, čo je v krabici. Takže, začnime…

- Odtrhnite centrálne koleso z náboja. Je to dôsledok opotrebovania horného a spodného planétového súkolesia.

— Osi satelitov zlomili telo planétového súkolesia. Štandardná porucha tohto boxu. Medzery sú jasne viditeľné na fotografii.

- Skrinka spodnej planétovej prevodovky je tiež zlomená. Vôle sú viditeľné.

— Spálený balík trecích a oceľových kotúčov.

- Kusy kovu zasiahli zadný bubon.

- Mám čerpadlo. Kovové škrabance.

Náklady na opravu automatickej prevodovky v tomto prípade.
Komplex opravárenských prác (demontáž automatickej prevodovky, inštalácia, demontáž, riešenie problémov, zber, inštalácia automatickej prevodovky na auto) a oprava meniča krútiaceho momentu - 26 000 rubľov.
Potrebné diely: súprava tesnenia a tesnenia, súprava trecích platní, súprava oceľových platní, súprava zadných planétových súkolia, súprava predných planétových súkolesí, náboj centrálneho súkolesia, predný planétový náboj, centrálne súkolesie, prevodový olej. Celkové náhradné diely - 83180 rubľov.

Záruka na opravu automatickej prevodovky — 12 mesiacov bez obmedzenia najazdených kilometrov!

Automatická prevodovka je drahá jednotka. Nemá zmysel odkladať opravu, ak začne fungovať nesprávne. V autoservise sú takéto opravy drahým potešením. Za prácu špecialistov a za diely musíte platiť. Po preštudovaní trhu a cenového rozpätia služieb v tomto segmente motoristi dospeli k záveru, že oprava automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je taký zbytočný podnik. Ceny majstrov čerpacích staníc nemožno nazvať skromnými a profesionalita nie vždy zodpovedá cene. A po krátkom premýšľaní sa môžu motoristi rozhodnúť, že budú problém riešiť sami.

Kdekoľvek sa rozhodnete opraviť prevodovku, celý proces prebieha nasledovne:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradných dielov,
• montáž (inštalácia),
• montáž do auta,
• diagnostika po oprave.

Ak chcete problém vyriešiť sami, budete potrebovať určité zručnosti automechanika, nástroje, určitý čas na prácu, trpezlivosť a vytrvalosť.

Všetky automatické prevodovky sú usporiadané rovnakým spôsobom, ale Existujú dva typy ovládania prevodovky – hydraulické a elektronické. Ich oprava má určité rozdiely.

Je dôležité zaznamenať problémy v prenose už v počiatočnom štádiu. Potom sa správnou diagnózou možno vyhnúť zložitým opravám. Tichý a hladký chod automatickej prevodovky sa považuje za normálny. Existuje veľa znakov, že s krabicou nie je niečo v poriadku. Najčastejšie ide o cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov alebo pri prevodových robotoch. Môže to byť škrípanie, kliknutia. Problémy naznačuje aj nepríjemný zápach. Môže sa objaviť počas dlhej alebo krátkodobej prevádzky boxu. Horšie je, ak sa radenie spomalí alebo jeden z nich nefunguje vôbec. Vtedy je potrebný okamžitý zásah.

Nebuďte leniví pozrieť sa pod auto, malo by tam byť čisto. Červené škvrny budú indikovať únik oleja z prevodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Normálne by mal byť priesvitný, červenkastej farby. Žiadne pachy spálených alebo zakalených odtieňov! Ak sa objavia, je čas na výmenu oleja.

Poruchy automatickej prevodovky sa často vyskytujú v dôsledku nesprávneho používania. Prevodovka sa stáva nepoužiteľnou v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja alebo jeho prehriatia. Z tohto dôvodu sa prevody opotrebúvajú, stroj môže pri preraďovaní trhať. V dôsledku toho môže dôjsť k poruche ktorejkoľvek časti automatickej prevodovky. Nárazy počas pohybu naznačujú prehriatie oleja a problémy v tele ventilu.

Agresívna jazda s prudkým zrýchľovaním a spomaľovaním spôsobí vymazanie detailov. Nepridáva odolnosť krabici a jazda v zápchach, šmyk. To všetko vedie k prehriatiu krabice a nepriaznivo ovplyvňuje jej celkový stav.

Všetky poruchy sú rozdelené do dvoch podskupín. Môžu sa vyskytovať v

• elektronický riadiaci systém,
• mechanické a hydraulické časti prevodovky.

V prípade poruchy prejde automatická prevodovka do núdzového režimu, to znamená, že zaradí tretí prevodový stupeň a neprepne. Na tabuli sa zobrazí príslušná ikona.

Ak sa vyskytli problémy s elektronikou, nebude možné ich opraviť opravou automatickej prevodovky.Preto je dôležité pochopiť povahu porúch.

V diagnostike je hlavnou vecou zhromaždiť potrebné informácie a správne ich interpretovať. Preto je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Zistite, v čom je problém v servisnej stanici, a opravte ho sami. Bez náležitých skúseností a vybavenia strávite veľa času diagnostikovaním. Existuje mechanická a počítačová diagnostika.

Všeobecná schéma vykonávania diagnostických postupov:

• skontrolujte olej
• skontrolujte chod motora na voľnobeh, spojovacie body elektrického vedenia a káblov,
• určiť chybové kódy pre činnosť riadiacich jednotiek (CU) prevodovky a motora,
• začiarknite políčko na aute bez pohybu,
• skontrolujte chod automatickej prevodovky,
• skontrolujte tlak vo vnútri riadiaceho systému.

Ak sú príčinou porúch problémy s elektronikou, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete musieť rozoberať a rozoberať automatickú prevodovku. Diagnostiku porúch v tomto systéme vykonáva riadiaca jednotka. Sleduje signály snímačov, prevodový pomer prevodovky a odpor výstupných obvodov. Môžu sa vyskytnúť poruchy takýchto častí a zostáv:

• vstupné senzory,
• elektronická riadiaca jednotka,
• výkonné zariadenia riadiaceho systému,
• porušenie integrity pripojenia elektrického vedenia.

Prenosový počítač prijíma signály z rôznych snímačov. Ak sú niektoré parametre mimo normy, zapíše kód tohto problému (DTC) do pamäte. Takéto čísla môžete dešifrovať pomocou špeciálneho skenera.

Toto sú hlavné problémy samotnej automatickej prevodovky. Podmienečne sú rozdelené do troch podskupín:

1. Poškodenie trecích skupín, puzdier a puzdier, strmeňov, planétových súkolesí, čerpadla a inej mechaniky.
2. Porucha transformátora. Toto zahŕňa:
   • pretrhnutie drôtu,
   • mechanické zničenie nožov,
   • jednosmerná spojka,
   • opotrebovanie hlavnej blokovacej spojky,
   • odtlakovanie tesnenia piestu.
   • Problémy s mechanikou hydraulickej dosky.

Ak bola diagnostika úspešná a bez demontáže sa nezaobídete, pokračujeme v tejto fáze opravy automatickej prevodovky.

Budete potrebovať špeciálny výťah alebo aspoň vyhliadkový otvor. Rovnako ako prevodový zdvihák a súprava kľúčov. Je lepšie vykonať takýto postup v špeciálne vybavenej garáži alebo krabici. Bolo by užitočné pozvať pár fyzicky silných chlapov, ktorí by pomohli s premiestnením odstránenej krabice. Jej váha je nad sily aj veľmi silného človeka. Ďalší akčný plán:

1. odpojte všetky komunikačné rúrky a káble;
2. odskrutkujte upevňovacie skrutky meniča krútiaceho momentu, ako aj membrány zotrvačníka motora;
3. odstráňte a presuňte prevodovku;
4. posúdiť rozsah poškodenia a pristúpiť k oprave.

Pred odstránením prevodovky nie je možné z nej vypustiť olej. Potom však nezabudnite vymeniť nádobu v mieste pripojenia prívodných olejových rúrok, keď ich odpojíte - inak sa vám pod nohami vytvorí škaredá kaluž.

Všetky akcie musia byť opatrné. Náhle pohyby môžu poškodiť drážky vstupného hriadeľa membrány.

Oprava automatickej prevodovky svojpomocne je najlepšie vykonať pomocou podnikový manuál a vytlačený diagram prevodovky. Najprv musíte skontrolovať všetky systémy obsluhujúce prevodovku, držiaky a bloky. Potom začneme s opravou. Pre to:

1. Prevodovku rozoberieme, diely umyjeme a osušíme a skontrolujeme, či nemajú chyby.
2. Vymieňame všetky tesnenia, tesnenia, ako aj opotrebované diely.
3. Odstráňte blok inhibítora a panvicu. Čistíme nečistoty vo vnútri. Vyzerá to ako kovový magnetický čip.
4. Odstráňte kruhové drôty zo zástrčky a zatlačte ich dovnútra zástrčky.
5. Demontujte hydraulickú jednotku, uvoľnite skrutky brzdového pásu. Umývame hydraulickú jednotku.
6. Spojky, prevody a planétové kolesá sú kontrolované na opotrebovanie. V prípade potreby vymeníme.Všetky vnútorné gumičky musia byť vymenené!
7. Otvárame olejové čerpadlo. Kontrolujeme všetky detaily, najmä filter. Meníme to, čo už doslúžilo. Návod používame preto, aby sme miestami nemenili diely.
8. Vyberieme ventily a pružiny. Preplachovacie ventily. Ich lepenie môže byť príčinou nesprávneho chodu automatickej prevodovky. Akumulátorové pružiny vymieňame, ak sú zlomené.
9. Vráťte všetko na svoje miesto. Dôležité je nič nepomýliť!
10. Vymeňte krúžky a trecie skrutky.
11. Skontrolujeme zostavu radenia a veľký piest a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž prebieha v opačnom poradí.

Existuje niekoľko bodov, ktoré je vhodné vziať do úvahy pri opravách. Problém s prevádzkou prevodovky často súvisí s filtrom. Bez odstránenia telesa ventilu ho nebudete môcť zmeniť. A keď sa odstráni, tesnenie sa zlomí. Ak ju chcete vymeniť, budete musieť úplne rozobrať hydraulickú jednotku. To isté platí pre akumulačnú pružinu z prvého na druhý prevodový stupeň. Špeciálny obmedzovač neumožňuje jeho odstránenie bez demontáže telesa ventilu. Všetky tesnenia telesa ventilu sú veľmi podobné, nezamieňajte si ich. Pri montáži telesa ventilu ho utiahneme momentovým kľúčom. Tu je dôležité nepreháňať to.

Ak sú všetky poruchy odstránené, nainštalujeme automatickú prevodovku. Moment je zodpovedný, zhon je tu nevhodný. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

• Pri inštalácii automatickej prevodovky na jej miesto sa membrána skontroluje z hľadiska koncového hádzania pomocou indikačnej hlavice. Ak sa vyskytne takáto chyba, musí sa vymeniť.
• Chladič sa preplachuje, kým nie je benzín čistý. Potom sa do motora s plynovou turbínou naleje liter prevodového oleja a umiestni sa na vstupný hriadeľ. Je potrebné dosiahnuť spoľahlivé spojenie a úplné prispôsobenie. Potom musíte ukotviť motor so skrinkou pozdĺž vodiacich centrovacích kolíkov. Carters musia úplne susediť.
• Ďalším krokom je utiahnutie skrutiek v krabici. Potom sa skontroluje absencia medzier v celej rovine. Po pripojení všetkých diaľnic sa skontrolujú správne pripojenia.
• V záverečnej fáze sa naleje olej a kontroluje sa činnosť automatickej prevodovky pri nízkych otáčkach motora.

Pri začatí inštalácie skrinky skontrolujte prítomnosť centrovacích kolíkov na prírube kľukovej skrine motora - mali by byť dva. Ak nie je aspoň jedna, nie je možné namontovať automatickú prevodovku.

Oprava a diagnostika automatickej prevodovky vlastnými rukami nie je ľahká, ale uskutočniteľná úloha. Pri výbere auta s automatickou prevodovkou sa začínajúci motoristi domnievajú, že jeho oprava doma je nemožná. To nie je pravda. Ale predtým, ako sa rozhodnete vykonávať takúto zodpovednú prácu doma, musíte zvážiť všetky svoje možnosti. Potom vás počas opravy nečakajú nepríjemné prekvapenia.

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

Téma bola prediskutovaná niekoľko stokrát po častiach. Ale kedze ta otazka je draha, rad by som sa opytal konkretne.

Jazdím na Pajero 3 Arab Engine 6g72 z roku 2000. Automat pod kapotou v4a51 4636. Podla primeru (podla vin japancats) mam v4a51-7-DCA1

Po nejakej operácii začala zadná odmietať (od slova vôbec) a predná sa začala trhaním zapínať a prepínať. Neexistujú žiadne chyby, rýchlosvietidlá svietia tak, ako majú.

Otvorili to - olej s hoblinami (blýska sa), ježkovia na magnetoch. Rozhodol som sa uzavrieť zmluvu, pretože mám pocit, že 17 rokov nestáli na slávnosti s týmto boxom. Áno, a v zásade boli v prevádzke pôvodne otrasy pri zapnutí.

Vyvstala otázka - ktorý box z v4a51_______ by sa mi hodil. V niektorých pobočkách píšu, že hociktorý s týmto indexom vraj mení len zvonček, panvicu a zvonček.
Ale opäť dodávatelia prichádzajú s meničom krútiaceho momentu, chcel som, aby sa všetko zmenilo. Či sa nový hydrik zmestí do starého zvona.

Boxy v4a51_______ boli inštalované od P2 a vyšších vyzývateľov. Pri demontáži dávajú zub, že P2 nebude fungovať. Z dieselov hovoria iné prevodové pomery.

Tu je otázka. Zatiaľ čo v mysli je v4a512dja.Je to vhodné a je pravdivé tvrdenie, že po V4A5 je všetko jedno.**************************************** ******** ** ( . 8#p2286371 ) a samotné boxy sú vzájomne zameniteľné. Je potrebné iba preusporiadať prechodové prvky a paletu. ( . 8#p2260668 )

Ak áno, aké prechodové prvky okrem palety a zvončeka je potrebné zmeniť.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

No, tu je jasné, o čom je rozhovor.

#1 Správa Seregasan » Po 1. apríl 2013 00:24

#2 Správa machucha » Po 1. apríl 2013 00:31

#3 Správa Seregasan » Po 1. apríl 2013 2:12

#4 Správa arsas » Po 1. apríla 2013 2:43

#5 Správa Seregasan » Po 1. apríl 2013 3:03

#6 Správa Seregasan » Po 1. apríl 2013 3:22

#7 Správa machucha » Po 1. apríl 2013 4:06

4- a 5-stupňové prevodovky R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) sú pomerne spoľahlivý a robustný mechanizmus s dlhou životnosťou. Prvé problémy môžu byť spôsobené predčasnou výmenou oleja, takže ak vezmete tento problém pod spoľahlivú kontrolu, problémy s automatickou prevodovkou sa čoskoro neobjavia.

Vážne problémy škatúľ R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) sa v priemere prejavujú po 6 až 8 rokoch v podmienkach ťažkého používania vozidla. Zobrazujú sa nasledovne:

Zanesenie telesa ventilu. V automatických prevodovkách R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) je problém upchatého telesa ventilu jedným z najčastejších dôvodov kontaktovania špecialistov. Starostlivý a pozorný postoj k vozidlu pomôže identifikovať tento problém v počiatočnom štádiu, čím sa problém vyrieši v krátkom čase a bez veľkých peňazí.

Porucha snímačov vstupného a výstupného hriadeľa. Z elektriky v prevodovkách R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ako prvé v dôsledku starnutia zlyhávajú snímače vstupného a výstupného hriadeľa. Opravené výmenou za nový mechanizmus.

Opotrebenie spojky. Pod vplyvom dlhodobej prevádzky sa spojky prevodovky začnú drobiť a upchať telo ventilu papierom. Tento problém môžete vyriešiť inštaláciou nových spojok.

Opotrebenie planétového prevodu. Prevodovky R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) majú dve planétové prevodovky: vstupnú a výstupnú. Pri dlhšom vystavení najskôr zlyhá prichádzajúca a potom odchádzajúca súprava planét. Problém je „riešený“ inštaláciou nových planétových prevodov.

Prijmite nováčika na Drom.ru))).

Prevzal som opravu automatickej prevodovky FN4A-EL (4F27E) od známeho v Premasi. Správu uverejním po ceste sem:.

Odborné rady a odporúčania sú vítané 🙂

pokiaľ som pochopil - perá ľudskej práce. stále to potrebujeme. vliať! Rešpekt a rešpekt. Chytil si sa na opravu, ani s našou masyou, ale na tvoje skúsenosti pozerám aj z cudzích áut viac ako z našich. Sme veľmi radi, že vás môžeme privítať v našich radoch.

Ako som pochopil, ak príznaky nie sú 4 prevody, tak pomaly zvracať na L do boxu.

Objednávame poťah a 4 gumičky (akože) a pre začiatok meníme len poťah.

Rozumiem tomu správne, že kryt sa dá odmontovať bez spustenia motora na zdviháku? Na kaplnke (tam dole pod odkazom) sa to robí. A máme?

A keďže je to tak, viete mi povedať čísla krytu a jeho žliaz (a množstvo?)?

Pre každý prípad je číslo tela CP8W-404953. 2002. 1,8 l.

Myslím, že na objednávku, pretože taká vec. Pri najbližšej výmene oleja v krabici vás poprosím o jeho výmenu.

Pridané: Tu som našiel citát. Čo by ste na tom chceli zmeniť? Ako som pochopil, kryt s gumičkami na ňom, ako aj spojky na 3-4 prevody. Bod po bode. Vďaka!

Počkajte kolupalsya na existencializmus.

Takže podľa katalógu sú ponúkané 4 poťahy v závislosti od mesiaca-roku. V roku 2002 sú ponúkané dve obálky v závislosti od mesiaca. Ako by ste boli konkrétnejší? 🙂

S pečaťami na obale som pochopil:
FN11-19-762 (alebo -212 posledných číslic) - 2 ks, to sú malé olejové tesnenia;
FN01-19-655 - 2 ks, - veľké olejové tesnenia.

Karbofos Vďaka! Našiel som môj kryt

Otázka pre topikstarter. Stroj 2005. Počet najazdených kilometrov je zrejme malý, preto je kryt v poriadku.

A čo by mohlo spôsobiť opotrebovanie gumy piestu?

Prečítal som si tu aj pár známych odkazov.

Ak sa váš box vracia späť a stalo sa to nedávno, otvorte, pozrite sa na veko a vymeňte krúžky FN01-19-655 (2 ks). Sú to tie, ktoré sedia na vrchnáku a majú väčší priemer. Samotné veko objednávame podľa potreby (ak dochádza k opotrebovaniu pod krúžkami alebo okrajmi osi veka).

Ak box kope dopredu 3-4 a stalo sa to pomerne nedávno, podobné, ale FN11-19-762 (alebo -212 posledných číslic) - 2 ks. Sú to malé krúžky na vrchnáku. Podobne ako v predchádzajúcom prípade si samotný kryt objednávame podľa potreby (ak dochádza k opotrebovaniu pod krúžkami alebo okrajmi osi krytu).

Ak jazdíme dlhší čas s takými poruchami, treba vybrať obaly, pozrieť sa na trecie spojky, „piesty“ (neviem ako ich správne nazvať) a brzdový pás.

Pozor, otázka (opäť :-).
Aký tmel použiť na veko? nikde o tom nepíšu.

Automatická prevodovka Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 rýchlosť R4A51 (V4A51) sa používa od roku 1997 pre Monteros s pohonom zadných kolies s motorom s objemom 3 litre a viac. O pár rokov neskôr uviedli na trh 5-rýchlostný R5A51 (2000-2006) a pohon všetkých kolies V5A51, ktorý sa líši iba prístupom k razdatke, a nie kľukovému hriadeľu. Doska môže byť umiestnená pod kapotou pod čelným sklom alebo vyrazená na karosérii.

Celý dizajn je podobný rodine s predným náhonom F4A51. Upravené čerpadlo, bubny, planéty (okrem O.D.). Zhodné sú aj spojky vo všetkých baleniach.

Označenie Mitsubishi R4A51 (V4A51) dešifrovaný ako: R4.. - pohon zadných kolies (zadné), 4-stupňová automatická prevodovka.

V5. - pohon všetkých štyroch kolies, založený na zadnej, 5-stupňovej prevodovke (na rozdiel od W - keď úprava pohonu všetkých kolies vychádza z konštrukcie prevodovky predného pohonu)

. 51 - niektoré čísla výrobcu označujúce triedu krútiaceho momentu, ktorú je táto automatická prevodovka schopná prenášať. 51 je trieda Heavy-duty (maximálny krútiaci moment).

Táto rodina boxov súťažila s Aisinovskaya s pohonom zadných kolies 4 AW30-40LE. Pre drahšie modely Pajero japonského trhu bol nainštalovaný box Aisin a pre menej náročných zákazníkov v juhovýchodnej Ázii a Latinskej Amerike nainštalovali vlastný V4A51. Táto rodina strojov sa stala „labutou piesňou“ Mitsubishi. Po ukončení prác na ňom sa k celému personálu v Jatku pripojila AT divízia Mitsubishi.

Opravné súpravy pre 4 mínomety a 5 mínometov - č. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - rovnaké, na rozdiel od bratov s pohonom predných kolies. A spolu s filtrami sú najobjednávanejším náhradným dielom do týchto nezničiteľných boxov. Opravy tejto rodiny zvyčajne pozostávajú z čistenia tela ventilu, opravy motora s plynovou turbínou a výmeny oleja.

Štandardná prepážka krabice zvyčajne obsahuje okrem súpravy na opravu tesnení a tesnení aj:

– Spojková sada č.363003 a

– Sada oceľových diskov č.363004. (Tieto tri súpravy dopĺňajú Masterkit 363007.)

Opotrebeniu podlieha aj pomerne dlhotrvajúca blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu. U niektorých majiteľov sa dožíva až 200 tkm. Predčasná výmena spojky vedie k úderom, poškodeniu tesnenia čerpadla a neskôr aj puzdra čerpadla 363034.

Samotná prevodovka je jednoduchá a pomerne spoľahlivá a až po 6-8 rokoch tvrdého používania sa môže objaviť nasledovné:

– (O.D.) prichádzajúce 363580 napravo a - Výstupná planéta 363584 vľavo. Os rozbije ich trupy.

o niečo neskôr - Planetárna séria Odchádzajúce 363584 (4 sat.). Spolu s nimi sa zlomí - Sun gear - 363614.

Kov sa drolí vekom, vysokým zaťažením a špinavým olejom. Indikátorom toho sú zvyčajne ježkovia na paletových magnetoch. Ak je pri výmene oleja strúhanka väčšia ako 1 mm - príznak potreby opravy.

- Oddeľovač voľnobežky (nízke rozstrekovanie) -#363652A.

– Sada planétových prevodov s výstupným hriadeľom pre 5-stupňové automatické prevodovky, (Direct Planet) V5A51 AWD – č. 363586.

Od staroby elektrika zlyháva snímače vstupného hriadeľa - Vstup snímača - č. 363438.

a výstupný hriadeľ Výstupná rýchlosť (VSS) - č. 363436.

A tiež - Switch-switch MLPS - No. 363410.

Filter pre box automobilov s pohonom zadných kolies má dve modifikácie:

– od roku 1997 363010E – s plytkou odkvapkávacou miskou,

a 363010F - hlboká žumpa - od roku 1999. Najpopulárnejší.

Filtre sú jednorazové s tenkou plstenou membránou. Odporúča sa meniť pri každej výmene oleja po 100 tkm nájazdoch.

Bol zaznamenaný problém so spojkou spätného chodu (363110B). Rozpadajú sa a upchávajú hydroblok papierom. Preto sa odporúča zmeniť ich na spojky Borg Warner.

Spojky a oceľové kotúče prvého balíka Overdrive sú prvé, ktoré sa vyvíjajú a horia. č. 363100, 363120.

V prípade dlhodobej prevádzky so spáleným olejom sa odporúča vymeniť všetky spojky ako komplet a brzdový pás - č. 363020A.

Spotrebný materiál prvého stupňa sú Manžetové hadičky medzi hydraulickou doskou a telom - 363342A. Zlomia sa starobou a prehriatím, sú súčasťou Repair Kit. Ale oddelene od Overolu sa veľryby objednávajú kvôli chybám pri demontáži: ak rozoberiete „žehličku“ škatule bez toho, aby ste najprv odstránili telo ventilu s týmito rúrkami, konce oboch rúr sa zlomia.

Zahrnuté v súprave na opravu tesnení a tesnení - 363002.

Výmena oleja vo variátore Mitsubishi ACX CVT - Trvanie: 7 Oprava automatickej prevodovky Mitsubishi V4A51 časť 2 - Trvanie: 6 Ako zabijete automatickú prevodovku vlastnými rukami - Trvanie: AkerMehanik 1 zobrazenie.

oprava automatickej prevodovky f4a mitsubishi ch1. Urob si sám prestavbu Opel Vivaro. Obloženie veka kufra Škoda Octavia tour.

Štartovanie a kompresia motora 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). oprava automatickej prevodovky f4a mitsubishi ch1. Oprava hydroblogu RVR Mitsubishi (Galand).

Ach áno, všetci títo majstri neradi nič čítajú - je to veľa dlhov a bukaf a čítajte návod, keď nie je čo čítať alebo je už všetko pokazené.... O tom, že na svoju prácu nenesú žiadnu záruku, som sa osobne presvedčil. A adresu, nepoviete mi, kde bola krabica opravená, inak som si už rozbil hlavu, na koho sa obrátiť, aby som opravil menič krútiaceho momentu. A o žalostných stonoch to prefiltrujete!

Prosím prihláste sa alebo zaregistrujte. Nedostali ste aktivačný e-mail? Automatická prevodovka so zapnutým rýchlobehom - preklzáva. Biysk Altai Moje auto: Auto sa začne pohybovať a potom sa rýchlosť zrúti. Shariot Grandis - motor: Urobte si autodiagnostiku a tam to bude jasné. Aké prevodové stupne na automatickej prevodovke fungujú?

Vo všeobecnosti je veľmi podobná brzdovej páske. Nikolai, 45 rokov Miesto: Áno, všetko je v poriadku, keď je vypnutý. Takže všetky rovnaké odstránenie a opravy? Porucha systému uzamykania meniča krútiaceho momentu - Systém uzamykacieho tlaku meniča krútiaceho momentu - Elektromagnetický ventil uzamykania meniča krútiaceho momentu - Porucha ECU prevodovky Kde mám začať? Zabudnite na donut block a môžete jazdiť aj bez neho, ECU funguje tiež, bez neho by bol len 3. prevodový stupeň.

Vynuloval som chyby, trochu som jazdil bez zapnutia OD, vyskytla sa chyba 54 Konektor snímačov alebo samotných snímačov rýchlosti, kde ich môžem vidieť a ako to skontrolovať?

Prekĺznutie závitu extrémnej spojky, kto vie akú súpravu na opravu a kde objednať? Preklzávanie brzdy pri podradení. Áno, idú normálne, pozriem rozvody, otvorím počítač. Len si myslím, že ak 4 už aj tak šmýka, bez výmeny sa nezaobídete. Áno, treba vymeniť filter.