Oprava Audi 100 45 svojpomocne

Podrobne: oprava audi 100 45 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Automobil Audi 100 patrí do strednej triedy a má celokovovú nosnú karosériu ako sedan alebo kombi.

Na autách od 1,8 litra s výkonom 100 k je inštalovaný celý rad štvor- a päťvalcových benzínových motorov. až do 2,23-litrového preplňovaného turbodúchadlom s výkonom 200 k

Okrem benzínových motorov existuje pre Audi 100 rodina dieselových motorov.

Auto je vybavené štvor- a päťstupňovou prevodovkou alebo automatickou trojstupňovou prevodovkou.

Základný model automobilu má usporiadanie s pohonom predných kolies, existuje však aj modifikácia s pohonom všetkých kolies.

Riadenie - hrebeň a pastorok, existujú úpravy s posilňovačom riadenia.

Brzdový systém je dvojokruhový s hydraulickým pohonom, predné brzdy sú kotúčové, zadné môžu byť bubnové alebo kotúčové (v závislosti od výkonu motora). V závislosti od výbavy môže byť vozidlo vybavené ABS (protiblokovacím systémom bŕzd). Všetky modifikácie majú v brzdovom systéme nainštalovaný zosilňovač.

Auto má bezpečnostný stĺpik riadenia, niektoré autá (v závislosti od konfigurácie) sú vybavené airbagom pre vodiča.

Auto má výnimočnú karosériu z pohľadu aerodynamiky (pre sedan koeficient Cx=0,3, pre kombi Cx=0,34). To sa podarilo vďaka hladkým obrysom karosérie, bez ostrých prechodov, veľkému sklonu čelného a zadného skla, ako aj originálnemu dizajnu bočných okien. Bočné okná sú na rámoch dverí namontované zvonku v jednej rovine so stĺpikmi karosérie. Tento dizajn bol ako prvý na svete aplikovaný na sériový automobil.

Video (kliknutím prehráte).

Veľká pozornosť pri vývoji karosérie bola venovaná odolnosti proti korózii. Časti najviac náchylné na koróziu sú vyrobené zo zinkového kovu; nenosné časti sú vyrobené z plastu.

Séria Audi 100 sa začala montovať koncom 60. rokov. V súčasnosti Nemci od tohto názvu upustili v prospech dnes známejšej nomenklatúry A6.

Najnovšia generácia „stovky“ debutovala na trhu v roku 1991. Zároveň sa objavila športová verzia modelu označená symbolom S4, pod kapotou ktorej boli nainštalované benzínové motory - 2,2-litrový R5 alebo 4,2-litrový V8.

V roku 1994 bolo Audi 100 C4 prerobené. Auto dostalo mierne upravené svetlomety, zadné svetlá, nové zrkadlá a nárazníky. Interiér bol tiež trochu aktualizovaný.

Spolu s restylingom bolo zavedené aj nové označenie: názov „100“ bol nahradený A6 a športová modifikácia namiesto S4 dostala index S6. Výroba Audi 100 / A6 C4 bola ukončená v roku 1997, kedy bolo uvedené na trh modernejšie, technologickejšie a atraktívnejšie Audi A6 C5.

2.2 R5 Turbo (230 k) verzie S4 a S6;

4.2 V8 (280-290 k) verzie S4 a S6;

Verzia 4,2 V8 (326 k) S6 Plus;

Audi si už pred dvoma desaťročiami dávalo záležať na tom, aby bol výber motorov pre A6 čo najširší. Mnoho ľudí sa po rozhodnutí o kúpe nevie rozhodnúť, ktorý z motorov im vyhovuje najlepšie.

Pozornosť by ste nemali venovať 4-valcovým motorom, s výnimkou 140-koňovej verzie 2-litrového agregátu. Sú veľmi slabé, a preto sú nútené spotrebovať príliš veľa paliva.

Motory s pracovným objemom 2,0 litra a výkonom 140 k sa považujú za najoptimálnejšie. a 2,3 l R5. V6 a V8 sú možnosťou pre skutočných fanúšikov A6, ktorým nezáleží na vysokej spotrebe paliva alebo vysokých nákladoch na údržbu.

Bez ohľadu na to, ktorý motor si vyberiete, budete sa musieť vyrovnať s možnými poruchami. Napriek tomu má auto už veľa rokov.

čo zlyháva? Najčastejšie zapaľovacie cievky a prietokomer. Nestabilné sú aj rozvodové remene, ktoré nevydržia výrobcom pridelený čas. Optimálny interval výmeny je 60 000 km.Pozor si treba dať aj na kryt ventilu – pod ním často dochádza k úniku oleja.

Okrem benzínových motorov dostalo Audi 100 aj naftové agregáty. V porovnaní s modernými naftovými motormi možno ich odolnosť nazvať „večnou“. Najmenej problémov robí 2,4-litrový agregát, o niečo horší ako 2,5 a 1,9 TDI.

Ak chcete najdynamickejšiu možnosť, potom si môžete pokojne vybrať špičkový 140-koňový 2,5 TDI (nezamieňať si s nespoľahlivým motorom 2,5 TDI V6 neskoršej generácie).

Na také veľké auto sa najlepšie hodí 2,5TDI. Zvyšok jednoducho nie je dostatočne silný. Poruchy sú najčastejšie spojené s vyšším vekom a obavami: vstrekovací systém (čerpadlo a vstrekovače), turbodúchadlo a prietokomer.

V závislosti od typu pohonu môže mať Audi 100 pohon predných alebo všetkých kolies. Prevodovky: 5- alebo 6-stupňová manuálna, ako aj 4- alebo 5-stupňová „automatická“.

Odpruženie je klasická schéma - pred vzperou MacPherson a vzadu - torzný nosník. Verzie s pohonom všetkých kolies na zadnej náprave sú vybavené viacprvkovým zavesením kolies.

Spoľahlivosť a vysoká kvalita boli vždy silnou stránkou Audi 100 / A6, pre ktorú si motoristi tento model zamilovali. Napriek veku A6 sa C4 drží celkom dobre, no nie je bez chýb.

Často zlyhá mechanizmus riadenia. S vekom sa objavujú medzery a koľajnica začína klopať. K dispozícii je aj hydraulické posilňovacie čerpadlo.

Štartér a alternátor sa výdržou nelíšia. Ale konkurenti v tomto smere nie sú o nič lepší. Je potrebná dôkladná kontrola stavu chladiaceho systému.

V prípade jeho poruchy sú náklady na opravu motora nevyhnutné. Vo verziách so systémom pohonu všetkých kolies Quattro treba počítať s vyššími nákladmi na opravu zadného zavesenia.

Často sú prvky ako kompresor klimatizácie, elektrické ovládanie okien, mechanizmus otvárania poklopov, termostat, rôzne relé, snímač teploty a mechanizmus parkovacej brzdy často rozmarné.

Aké závery možno vyvodiť.

Audi 100 / A6 C4 je takmer dokonalé nemecké auto, ktoré napriek rokom nielen dobre vyzerá, ale je aj celkom spoľahlivé.

Veľkým plusom je dostupnosť lacných náhradných dielov a bohatá výbava mladých exemplárov. Špeciálnu pochvalu si zaslúži široká škála nastavení motorov a pruženia.

Ale sú tu aj nevýhody. Motory V6 a V8 vyžadujú astronomické náklady na palivo. Našťastie nájsť kópiu v slušnom stave nie je príliš náročná úloha.

Nižšie budú uvedené články, ktoré v sieti zverejnili automobiloví nadšenci karosérie Audi 100 a Audi A6 C4, kde sa motoristi počas prevádzky Avdotya stretli s určitými problémami a dokázali opraviť svojho železného priateľa sami.

Tento článok bude diskutovať o tom, ako odstrániť pomocný hnací remeň pre Audi 100, karosériu A6 C4 a motor s objemom 2,6 benzín.

Hneď urobím rezerváciu, že všetky práce urobíme bez vypustenia chladiacej kvapaliny, demontáže prednej časti auta a úplného odstránenia rozvodového remeňa.

Najpodrobnejšie foto a video pokyny na odstránenie palivovej nádrže na benzínovom aute, sedane.

Prístrojová doska modelov spred januára 1988

1 - bočné dúchadlo. Smer prúdenia vzduchu sa nastavuje vertikálne otáčaním mriežky ventilátora a horizontálne - gombíkom na mriežke ventilátora;
2 - prístrojová doska;
3 – nádoba na drobnosti;
4 – ovládací gombík rozvodnej klapky, má štyri polohy.
S polohou gombíka zodpovedajúcou symbolu

vzduch vstupuje do priestoru pre cestujúcich cez bočné 1 a centrálne 35 ventilátory k nohám vodiča a spolujazdca, vzduch nie je privádzaný na čelné sklo a bočné okná.
S polohou gombíka zodpovedajúcou symbolu

vzduch vstupuje k nohám vodiča a spolujazdca cez ventilátory 1 a 35, vzduch nie je privádzaný na čelné sklo a bočné okná.
S polohou gombíka zodpovedajúcou symbolu

hlavná časť vzduchu vstupuje k nohám vodiča a spolujazdca cez dúchadlá 1 a 35, malá časť vzduchu sa privádza na čelné sklo a bočné okná.

S polohou gombíka zodpovedajúcou symbolu

všetok vzduch sa privádza na čelné sklo a bočné okná, k nohám vodiča a spolujazdca a tiež cez ventilátory 1 a 35 vzduch nevstupuje.

20 - spínacia páka smerových svetiel a svetlometov, je možné nastaviť do nasledujúcich polôh: I - všetky spotrebiče sú vypnuté; II - pravé smerovky sú zapnuté; III - ľavé smerovky sú zapnuté; IV - svietia diaľkové svetlá (v polohe III páčky 21); V - stretávacie svetlá sú zapnuté (v polohe III páčky 21). Svetlomety a smerovky fungujú len pri zapnutom zapaľovaní. Keď je zapaľovanie vypnuté, páčkou 20 sa rozsvietia parkovacie svetlá v predných a zadných svetlách. V polohe II páky 20 sú parkovacie svetlá rozsvietené na pravej strane vozidla, v polohe III - na ľavej strane;

21 - páku centrálneho spínača svetlometov je možné nastaviť do nasledujúcich polôh: I - všetky spotrebiče sú vypnuté; II - svietia obrysové svetlá v svetlometoch a zadných svetlách a osvetlenie poznávacej značky; III – diaľkové alebo blízke (v závislosti od polohy páčky 20) sú zapnuté svetlomety;