Oprava motora Audi a4 svojpomocne

Motor ADP bol nainštalovaný na autách:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (8G7) 1997 - 2000

Zdravím vás páni. Vo všeobecnosti som musel takpovediac sedieť v koži automechanika. služby sú veľmi chamtivé. Mal som problém, na druhom valci neustále detonácia. Keď som takto prišiel do garáže, rozhodol som sa zmerať kompresiu. Výsledok meraní (v zátvorkách sú údaje s pridaním 5 kociek čistého motorového oleja): 13,8 10,5 (14) 12,5 11,5 (12,5). Ako vidíte, kompresia oleja t.j. Ide o piestne krúžky. Bolo rozhodnuté otvoriť dviglo a vymeniť krúžky (výsledkom toho som vymenil viac dielov, ako som musel, takpovediac, aby som neliezol dvakrát). Tu sú diely, ktoré som si kúpil:

1. Piestne krúžky Mahle (nominálna veľkosť)
2. Tesnenie olejovej vane Victor Reinz
3. Tesnenie sacieho potrubia Victora Reinza
4. Tesnenie hlavy Victor Reinz
5. Tesnenie výfukového potrubia Victor Reinz
6. Tesnenie krytu ventilu Victor Reinz
7. Vzduchový a olejový filter Knecht/Mahle
8. Kryt rozdeľovača a posúvač Beru
9. Ojničné ložiská Kolbenshmidt
10. Skrutky hlavy valcov Victor Reinz
11. Tesnenia drieku ventilu Victor Reinz
12. Všetko ostatné (skrutky panvy VAG, olejové tesnenie vačkového hriadeľa Victor Reinz, praskliny VAG, skrutky ojnice SWAG, tesnenia atď.)
13. Sada sacích a výfukových ventilov Freccia (Taliansko) (Boli kupované ako sada, pretože staré ventily, resp. jeden ventil sa ukázali byť krivé a vôbec nedrhli, bolo rozhodnuté vymeniť všetky ventily úplne)

No poďme. Myslím, že v skratke popíšem štandardný postup demontáže „náhubku“ Audi, občas pridám obrázky postupu. Vlastne vytiahneme zátky nárazníka vpravo a vľavo. V priestore záslepiek sú na každej strane dve skrutky pre šesťhran, odskrutkujeme. Vlastne som zabudol. Prvé veci, pred demontážou Nezabudnite odpojiť batériu, najlepšie dve svorky. Potom som odmontoval predné kolesá a postavil auto na zdviháky. V každej skrinke sme odskrutkovali tri skrutky pre malú trysku TORX (prepáčte, nepamätám si, ktoré trysky sú potrebné, používam súpravu Force). Odlomíme nárazník na oboch stranách a vezmeme ho na stranu. Vidíme pred sebou držiaky, na ktorých je namontovaný nárazník

Skrutku zaskrutkujeme do prázdneho ucha ľavej konzoly, ale nie úplne. Skrutka, ktorá bola odskrutkovaná z priestoru zátok nárazníka), aby na nich zostal náhubok. Potom úplne odskrutkujte a vyberte svetlomety a pripevnite krídla k prednej časti auta. Vo všeobecnosti krútime všetko, čo bráni odstráneniu papule z auta. Odstránime obloženie z nádrže posilňovača riadenia, tam vidíme konektory sediace na držiaku. Všetky odpojíme pre väčšiu prehľadnosť a jednoduchosť, odpojíme aj konektor od kompresora klimatizácie na ľavej strane auta) Mimochodom, zabudol som povedať, akonáhle odmontujete nárazník, odskrutkujte hrnčeky (takže povedané plastový obklad na chladiči klimatizácie), vpravo dole na chladiči uvidíte kohútik, nasaďte ho na vhodný kus hadice a nahraďte prázdnu nádobu. Takto spojíte nemrznúcu zmes, ale nie všetky. Nemrznúcu zmes z bloku je možné vypustiť odskrutkovaním vypúšťacej skrutky pod čerpadlom. Vypustite nemrznúcu kvapalinu odložte ju, zatiaľ ju nepotrebujeme. Po odskrutkovaní všetkých skrutiek držiacich náhubok a odpojení konektorov vyberte náhubok a odložte ho nabok, aby neprekážal. Budete tiež musieť odskrutkovať ochranný držiak zospodu (kto ho má).

Toto je s odstráneným horným puzdrom časovania. Potom odstráňte pásy. Ak chcete odstrániť remeň alternátora, vezmite kľúč 17 do drážky a potiahnite napínač proti smeru hodinových ručičiek, vložte vhodnú skrutku alebo klinec do špeciálneho otvoru a vyberte remeň alternátora. Mimochodom, predtým musíte odstrániť viskózny ventilátor:

Potom odstráňte napínač remeňa kompresora klimatizácie:

Všetko je tam jednoduché, odskrutkujte napínaciu skrutku kompresora, odstráňte remeň a odskrutkujte skrutku, ktorá drží napínač. Potom odstráňte remeň čerpadla posilňovača riadenia. Na remenici čerpadla sú 3 skrutky pre vnútorný šesťhran, odskrutkujte tieto skrutky, držte remeň druhou rukou (stlačte jeho dve polovice hornou a dolnou dlaňou, ako keby ste robili zarážku), odstráňte polovicu remenice , odstráňte pás, odstráňte druhú polovicu. Mimochodom, ešte raz som zabudol povedať, že pri demontáži remeňa alternátora je potrebné odskrutkovať skrutky zaisťujúce napínač na alternátore. Áno, pásy boli odstránené. Teraz uvoľnite horný kryt rozvodového puzdra. Zoberieme hlavu o 20 a začneme otáčať skrutkou kľukového hriadeľa, aby sme zarovnali značky na vačkovom hriadeli, kľukovom hriadeli, rozdeľovači a na zotrvačníku / zvončeku prevodovky:

Keď sa značky všade zhodovali, požiadajte asistenta, uzamknite kľukový hriadeľ s hlavou a račňou o 20, odskrutkujte skrutky remenice kľukového hriadeľa. Ďalej odskrutkujeme upevnenia spodného krytu rozvodového remeňa: 2 skrutky pre vnútorný šesťhran, skrutka pre 13 a podložka pre 10 (podložka je naskrutkovaná na čap v oblasti krytu čerpadla ). Odstráňte spodný kryt. Teraz môžete vypustiť olej odskrutkovaním vypúšťacej zátky o 19 (druh) z olejovej vane. Po scedení oleja odstavíme, už ho nebudeme potrebovať. Vybral som aj nádrž na chladiacu kvapalinu, aby som ju umyl (t. j. nevidel som, že by v nej plávala chladiaca kvapalina alebo hrdzavá voda). Tu umyté.

Teraz, ako vidíte, chladiaca kvapalina je červená (ružová), čo je veľmi príjemné.

Teraz môžete odskrutkovať plastové tričko za hlavou bloku. Dve skrutky za 13) Nemrznúca zmes sa môže vyliať (aspoň sa mi to stalo, pretože som neodskrutkoval a nevypustil chladiacu kvapalinu z bloku). Teraz môžete odstrániť rozvodový remeň. Po umiestnení všetkého na značky odskrutkujte skrutku napínača a odskrutkujte samotný napínač. Odstránime pás, ktorý sme predtým označili smer jeho otáčania (v smere hodinových ručičiek), aby sme neskôr všetko vrátili. Odskrutkujeme napínací valec, valec vyberieme a odložíme:

Začneme odskrutkovať skrutky krytu ventilu. Odstráňte kryt, vyberte deflektor oleja

Začneme odskrutkovať kryty vačkového hriadeľa. Najprv odskrutkujte kryty 5,1,3 krížom, potom krížom 2 a 4, pol otáčky na jeden priechod, až kým sa nedajú odskrutkovať rukou. Potom odskrutkujte hlavu z bloku. Je tam hviezdička T55)

Toto sú topy na fotke. Ešte sú z továrne. Nesťažujem sa na prácu, tak som sa rozhodol odísť. Tu je to, čo vidíme, so zrazenou hlavou

Všetky sadze, hlava nebola odstránená od roku 1996)) Stav je teda výborný. Tu je obrázok hlavy zo strany ventilu. Všetko je v plameňoch

Ďalej som sa začal pokúšať dostať k skrutkám panvy. Chcem sa uistiť Nie je potrebné odskrutkovať žiadne pomocné rámy. Toto je ADP. Jediné, čo potrebujete, je uvoľniť skrutky vankúša, zdvihnúť motor cez dva bloky do držiaka klimatizácie a zdvihnúť motor. Potom odskrutkujeme túto „podkovu“

Táto podkova je oporou pre motor a skriňu zároveň. Držia ju tri skrutky pre vnútorný šesťhran o 16 x 65, jedna skrutka s maticou o 45 a dve skrutky o 95) Odstráňte podkovu a začnite odskrutkovať skrutky palety po obvode. Je ich 18, tie zadné sa odskrutkujú najťažšie, lebo. ruka je medzi pomocným rámom a paletou, nedajbože zdvihák odletí, zostaneš bez rúk, preto Bezpečnosť je prvoradá. Buďte opatrní chlapci). Po odskrutkovaní palety ju odstránime. Nepodarí sa to na prvýkrát, stačí zaklopať paličkou z kladiva a odlepí sa. Vidíme reflektor.

Opatrne ho zložte, dá sa ľahko zlomiť. Tu je o aký druh palety išlo.

Teraz vezmeme hlavu na 14 a začneme odskrutkovať kryty ojníc piestov. Vytiahnite opatrne, zatlačte zospodu a bez poškodenia čapov kľukového hriadeľa. Tu sú to piesty po 15 rokoch práce.

Odstránime krúžky a snažíme sa nepoškodiť okraje piestov, zlomil som pár)) Gee)))

Potom začneme piest umývať, respektíve ho takpovediac natierať chemikáliami. Použil som Amway čistič na rúry

Začnime od hlavy.Vezmeme kus plastovej fľaše, vystrihneme asi kus 20 x 20 cm, premeníme ho na rúrku a vložíme do studne, pričom sme predtým odstránili hydraulické zdviháky (opatrne, bez vynaloženia akejkoľvek námahy) a vložili ich do v poradí, ako boli odstránené, s ventilmi hore, aby olej nevytiekol. Začneme praskať ventily. Tento proces je opísaný všade na internete, nie je nič zložité) Vyberáme ventil:

Po umytí hlavy utrite dosucha utieraním pred týmto rozpúšťadlom. Pretože Ventily sú nové a treba ich zabrúsiť. Vezmeme lapovaciu pastu. Vzal som si dvojzložkový, dal som niečo asi 50 rubľov. Driek ventilu namažeme čistým motorovým olejom, zasunieme do vedenia, z druhej strany navlečieme na driek ventilu hadičku vhodnej veľkosti, na skosenie ventilu nanesieme trochu lapovacej pasty a začneme ventily brúsiť v kruhový pohyb, neustále mení polohu ventilu.

A tak ma pri každej chlopni, úprimne povedané, týždeň po lapovaní bolia ruky. Potom zasunieme ventily na ich miesta, prevrátime hlavu pracovnou časťou (časť, ktorá smeruje k valcom), sviečky zatočíme do otvorov na sviečky tak, aby petrolej nevytekal a naplníme petrolejom. , kontrola netesností.

Začneme zbierať hlavu. Vložíme ventil s naolejovanou tyčou, nasadíme ochrannú čiapočku na ventil, vezmeme tesnenie drieku ventilu namočené v motorovom oleji (pred montážou som len nalial všetky uzávery do téglika s olejom) a nasadil ho na tyč . Vezmeme sťahovák klieštiny MSK a zatlačíme uzáver až na doraz (nezabudneme vložiť do studne plastový tŕň, ktorý sme vyrobili z prázdnej plastovej fľaše, aby sme nepoškriabali steny studne), potom pružiny v poradie, v ktorom boli odstránené, pružinová doska a začnú schnúť))) Je lepšie to urobiť spoločne, môžete naozaj chytiť hemoroidy. Hydraulické zdviháky sme umiestnili na rovnaké miesta, odkiaľ sme ich odstránili.

To som ja) Hrubý, lapujúci ventil.

Je potrebné vymeniť tesnenie vačkového hriadeľa. Nasadili sme vačkový hriadeľ:

A upevníme správny moment, najskôr krížové kryty 2 a 4, potom 1,3 a 5, namažte prvý kryt tesniacou hmotou, ale bez fanatizmu a na mieste, kde je kĺb, bližšie k ozubenému kolesu vačkového hriadeľa. Ďalej som nasadil hlavu na malé drevené matrice, aby sa ventily pod hydraulickými zdvihákmi uzavreli. Vo všeobecnosti sa neodporúča hneď položiť hlavu, alebo skôr naštartovať motor. Piest, čistý.

Začneme navliekať krúžky na piest))) Opatrne sa oblečieme, aby sme krúžky nezlomili, opäť potrebujeme časť plastovej fľaše, prúžok dlhý 5 cm a široký 1,5 cm. Použite ho ako vodidlo, budeme spustite krúžky pozdĺž nich. Ach áno, pred osadením krúžkov namažte drážky pod krúžkami a samotné krúžky dostatočným množstvom motorového oleja.) Vymieňame ojničné ložiská a tiež štedro namažeme olejom sedadlá a samotné ložiská. Prstene usporiadame ako na obrázku.

Skontroloval polohu krúžkov, navrhol dobrý automechanik Lehan

Vezmeme tŕň na piesty (vzal som univerzálny), opatrne nasadíme piest, zatlačíme ho do valca, ktorý je hojne mazaný olejom, poklepaním na valec rukoväťou kladiva zatlačíme piest do valca. Dávajte pozor na krúžky, môžu vyliezť z tŕňa) Po umiestnení všetkých piestov na miesto začneme v správnom momente uťahovať uzávery ojníc. Všetko montujeme v opačnom poradí, vyčistíme zvyšky starých tesnení, utrieme dokovacie plochy rozpúšťadlom a nasadíme nové tesnenia. Vymenil som aj guferá na medzihriade, kľukovom hriadeli (je tam gufero a papierové tesnenie, zablokoval som kľukový hriadeľ, pričom som časť kľukového hriadeľa opieral cez dosky do bloku valcov s dvoma doskami). Je potrebné vymeniť skrutku kľukového hriadeľa. Všetky pásy sme umiestnili na miesto a umiestnili ich správnym smerom. Dali sme sacie potrubie, výfuk.

V prípade potreby vymieňame tesnenia, krútime všetko v správnom okamihu. Hlavu položíme takto:

1. Zarovnajte piest približne na rovnakú úroveň

2. Nasadíme hlavu valca, nasadíme nové skrutky a dotiahneme v správnom momente, pričom sme predtým očistili spojovacie plochy a VŽDY odstráňte zvyšný olej a chladiacu kvapalinu z otvorov pre skrutky.
Uťahovacie momenty: 1.30 Nm 2. 60 Nm 3. Otočenie o 90 stupňov 4. Otočenie o 90 stupňov v určitom poradí. Je to v každom návode na opravu.

3. Nastavíme značku na vačkový hriadeľ

4. Dobehnutie značky na kľukovom hriadeli

Mimochodom, kto má naozaj rád, že všetky značky stoja na svojom mieste, potom bude potrebné skombinovať značku na medzihriadeli (bodka) a remenici kľukového hriadeľa a zároveň tak, aby sa posúvač pozrel na riziko na puzdro rozdeľovača. No a to je v podstate všetko. Pri prvom spustení odskrutkujeme sviečky, vyberieme konektor z Hallovho snímača, vytiahneme poistku č.28 (zodpovedná za palivové čerpadlo), doplníme kvapaliny a olej podľa výšky hladiny. Štartér naolejujeme niekoľkými prístupmi na 40-50 sekúnd. Potom nasadíme sviečky, pripojíme Hallov senzor, vložíme poistku na miesto a naštartujeme auto. Tu som sa po oprave rozhodol vyleštiť svoj šarm.

Nie je vždy ľahké dospieť k záveru o uskutočniteľnosti úplnej generálnej opravy motora, pretože je potrebné vychádzať z množstva objektívnych ukazovateľov.

Vysoký počet najazdených kilometrov nie je dostatočným ukazovateľom potreby generálnej opravy, na druhej strane nízky kilometrový výkon nevylučuje potrebu generálnej opravy. Najdôležitejším ukazovateľom sa zdá byť včasnosť bežnej údržby motora. Pri včasnej výmene oleja a filtra, ako aj pri vykonaní všetkých ostatných potrebných údržbárskych prác, motor spoľahlivo slúži mnoho tisíc kilometrov. Naopak, nedostatočná alebo včasná údržba môže spôsobiť prudké zníženie životnosti motora.

Zvýšená spotreba oleja naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov, vodidiel ventilov a tesnení drieku ventilov. Uistite sa, že netesnosti nespôsobujú zvýšenú spotrebu oleja a až potom vyvodzujte záver, že piestne krúžky a vodidlá ventilov sú nevhodné. Ak chcete určiť pravdepodobnú príčinu poruchy, zmerajte kompresiu vo valcoch motora.

Ak chcete určiť množstvo práce, ktorú treba vykonať, skontrolujte kompresiu vo valcoch motora. Otestujte tiež vákuomerom a zistite charakter hodnôt tohto zariadenia.

Skontrolujte tlak oleja pomocou manometra naskrutkovaného na miesto snímača tlaku oleja a porovnajte výsledok testu so štandardnou hodnotou. Ak je tlak oleja nízky, príčinou môžu byť opotrebované hlavné a ojničné ložiská alebo časti olejového čerpadla.

Strata výkonu, „poklesy motora“, detonácia alebo kovové klepanie, zvýšený hluk z mechanizmu distribúcie plynu, zvýšená spotreba paliva naznačujú potrebu generálnej opravy, najmä ak sa všetky tieto príznaky abnormálnej prevádzky objavia súčasne. Ak výkon všetkých úprav nevedie k zlepšeniu, potom jediným prostriedkom na odstránenie abnormálnej činnosti motora je generálna oprava. Generálna oprava spočíva v uvedení častí motora do stavu uvedeného v technických údajoch nového motora.

Pri generálnej oprave sa vymieňajú piesty a piestne krúžky, valce sa vyvrtávajú alebo honujú. Po oprave valcov, ktorá sa vykonáva v špecializovanej dielni, bude potrebná inštalácia opravných piestov. Ojnica a hlavné ložiská kľukového hriadeľa, ako aj kryty ložiskových čapov vačkového hriadeľa musia byť tiež vymenené; v prípade potreby by mali byť čapy kľukového hriadeľa brúsené, aby sa obnovili normálne vôle s ojnicou a hlavnými ložiskami. Ventily sú spravidla tiež predmetom opravy, pretože ich stav v čase opravy spravidla nie je úplne uspokojivý. Počas generálnej opravy motora sa opravy vykonávajú aj na agregátoch, ako je štartér, generátor a rozdeľovač zapaľovania. V dôsledku toho musí mať opravený motor kvality nového agregátu a bez poruchy vydržať značný kilometrový výkon. Pozor

Počas generálnej opravy by sa mali vymeniť dôležité časti chladiaceho systému, ako sú hadice, hnacie remene, termostat a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Radiátor by sa mal skontrolovať na tesnosť a čistotu vnútorných kanálov. Ak ste si kúpili opravný motor alebo neúplný blok valcov, niektorí dodávatelia nezaručujú prevádzku týchto jednotiek bez kvalitného prepláchnutia chladiča. Pri generálnej oprave motora sa odporúča aj výmena olejového čerpadla.

Pred začatím generálnej opravy motora si prečítajte príslušné postupy, aby ste získali predstavu o rozsahu a požiadavkách na prácu, ktorá vás čaká. V súlade so všetkými normami a pravidlami, so všetkými potrebnými nástrojmi a prípravkami je generálna oprava ľahko vykonateľná, ale zaberie to značné množstvo času. Bude to trvať približne dva týždne, najmä ak musíte ísť do špecializovanej dielne na opravu a obnovu dielov. Skontrolujte dostupnosť náhradných dielov a postarajte sa o nákup potrebného špeciálneho náradia a vybavenia vopred.

Takmer všetku prácu je možné vykonať pomocou štandardnej sady nástrojov, aj keď na kontrolu a určenie vhodnosti určitých častí budú potrebné presné meracie prístroje. Stav dielov sa často kontroluje v špecializovaných dielňach, ktoré dostávajú aj odporúčania na výmenu alebo obnovu určitých dielov.
Pozor

Na autoservisy by ste sa mali obrátiť až po kompletnej demontáži motora a skontrolovaní stavu všetkých dielov, najmä bloku valcov, aby ste sa mohli rozhodnúť, aké úkony údržby a opravy sa budú vykonávať v dielňach.

Keďže stav bloku valcov je určujúcim faktorom pri rozhodovaní o jeho ďalšej oprave alebo o kúpe nového (alebo opravovaného) bloku valcov, je potrebné nakupovať náhradné diely alebo vykonávať opracovanie súvisiacich dielov až po dôkladnú kontrolu jeho technického stavu. Urobte si pravidlo, že skutočnými nákladmi na opravy je čas, aby ste nemuseli platiť za inštaláciu opotrebovaných alebo repasovaných dielov.

Na záver poznamenávame, že montáž akýchkoľvek jednotiek by sa mala vykonávať so všetkou starostlivosťou v čistej miestnosti, aby sa predišlo ďalším poruchám opraveného motora a zabezpečila sa jeho spoľahlivá prevádzka.

Všetky autá značky Audi bez výnimky podplácajú svojho majiteľa dobrou dynamikou a spoľahlivosťou jednotiek a zostáv. Auto tejto značky je spojením najpokročilejších technických inovácií a nemeckej dôkladnosti. Okrem nových modelov sú pomerne žiadané aj teraz používané. Väčšina z nich je stará desiatky rokov. V tejto súvislosti sa majitelia Audi stretávajú s opravami motora. Materiály v tejto časti vám pomôžu opraviť motor na Audi a6 vlastnými rukami.

Ako opraviť motor Audi 80? Tieto sedany sa nevyrábajú viac ako 15 rokov. Preto si motor vyžaduje pravidelné kontroly, výmenu niektorých dielov a prevádzkových kvapalín.

V tej istej časti sú všetky školiace materiály potrebné na opravu motora Audi A6 vlastnými rukami. Tento model tiež nie je nový. Pre ňu ponúkajú pomerne široký výber pohonných jednotiek, určených na jazdu s úplne inými požiadavkami „vodiča“. Napríklad ekonomický turbodiesel alebo benzínový V8 s výkonom 300 koní. S Vo všeobecnosti môžete čerpadlo alebo filter vymeniť sami a je lepšie zveriť majstrovi, aby vykonal zložitejšie opravy. Nie je potrebné riskovať drahé diely a niektoré typy prác vyžadujú špeciálne zručnosti a vybavenie.

Každý pozná spoľahlivosť automobilovej značky, ako je Audi, bez ohľadu na model. Ale bez ohľadu na to, aké spoľahlivé je auto, počas prevádzky musíte niektoré diely vymeniť buď v servise alebo svojpomocne. Je veľa majiteľov áut, ktorí oprava Audi A4 svojpomocne. Niekto si možno len rád robí niečo sám, no niekomu sa zdajú služby služby príliš drahé. V zásade je potrebné venovať pozornosť odpruženiu auta, palivovému systému a iným drobnostiam. Niektorí dokonca po nehode obnovujú autá svojpomocne.

Hlavná vec, ktorú si treba zapamätať pri oprave Audi A4 vlastnými rukami, je, že všetky činnosti sa vykonávajú správne a potom už nemusíte kontaktovať službu a platiť peniaze. Niektoré poruchy vozidla budú uvedené nižšie, najmä oprava jednotky ABS a snímača automatického korektora svetlometov.

Jednotka ABS nemusí fungovať z rôznych dôvodov. Môže úplne zlyhať a treba ho vymeniť, niekto si kúpi auto s už nefunkčným agregátom a musí ho opraviť. Pre tých, ktorí nemajú skúsenosti s mikroelementmi, je lepšie sa do bloku nepúšťať, pretože si to môžete ešte zhoršiť. Ak sa indikátor ABS na paneli nerozsvieti, začneme hľadať problém. Je potrebné skratovať dva vodiče - žltý / červený a hnedý a zaspájkovať. Potom začne lampa horieť. Ale ani potom vag-com nefunguje. Blok je potrebné opraviť.

Za týmto účelom odstráňte predné ľavé koleso a vložku blatníka. Potom sa odstráni nádrž ostrekovača a hydraulická kvapalina. Dva konektory sú odstránené - zo samotného bloku a zospodu. Pomocou T-20 je potrebné odskrutkovať 6 skrutiek a demontovať jednotku ABS. V dôsledku toho máme elektronickú časť bloku vo svojich rukách. Ďalej ho musíte otvoriť stavebným nožom. Vnútri musíte nájsť dva tenké strieborné drôty. Zvyčajne je na tomto mieste slabý kontakt alebo vôbec žiadny. V miestach dotyku týchto drôtov je potrebné odstrániť prípadnú oxidáciu. Na obnovenie kontaktu sa odoberie tenký medený drôt a prispájkované na miesto zo strany konektora. Strieborné drôtiky sú pocínované.

Ďalej musíte posunúť medené vedenie na strieborné a spojiť ich. Zvyšok je nakrájaný na kúsky. Potom je potrebné blok utesniť späť, môžete použiť tavné lepidlo. Potom, čo je nainštalovaný v opačnom poradí a skontrolovaný vag-com. Ak je to jasné s jednotkou ABS, niekedy môžu senzory autokorektora svetlometov na Audi A4 spôsobiť problémy. Vo väčšine prípadov tieto snímače zlyhajú v dôsledku kondenzácie.

Hoci je Hella jedným z najlepších, ak nie najlepším výrobcom optiky, stále sa nestará o ochranu pred vlhkosťou. To je vyjadrené tým, že doska nie je lakovaná. Aj keď sú všetky spoje husté, napriek tomu sa tam tvorí vlhkosť. V tele je len malý otvor na vyrovnávanie tlaku pri zmene teploty. Možno cez tento otvor postupne preniká vlhkosť. Výsledkom je, že po otvorení puzdra je vo vnútri pozorovaná vlhkosť.

Ako zorganizovať správnu výmenu elektrárne v Audi A4: tipy na výber darcu a vykonávanie manipulácií

Nie každý je schopný udržať si vedúce postavenie v podmienkach moderného trhu: inžinieri musia neustále zlepšovať jednotky a uľahčovať dizajn ako celok. Časté experimenty spochybňujú hlavnú vlastnosť stroja - spoľahlivosť. Najzraniteľnejším orgánom je najčastejšie elektráreň.

Prvé dve generácie legendárnej „štvorky“ boli vybavené agregátmi, ktorých životnosť bola poriadne vysoká. Z hľadiska účinnosti a šetrnosti k životnému prostrediu strácajú benzínové a naftové agregáty na tie moderné, no svojou úrovňou spoľahlivosti stále zapadajú do rámca zaužívaného konceptu „nemeckej kvality“.

Na generáciách B4 a B5 Výmena motora Audi A4 bola vykonaná z nasledujúcich dôvodov:

• úplné opotrebovanie hlavných častí motora;
• túžba dodať autu športovejší charakter.

V praxi existuje pomerne veľký počet prípadov, keď elektráreň už úplne vyčerpala svoje zdroje a karoséria vozidla je v perfektnom stave. Preto je logickým východiskom zo situácie výmena jednotky za novú.

Vysvetlenie druhého dôvodu je nasledovné: verzie s výkonnými motormi sa spravidla vyrábali v obmedzených množstvách šestky v tvare V s objemom 2,4 - 3,0 litra.V tomto ohľade tieto kópie na sekundárnom trhu často „nežiaria“ a tých, ktorí sa chcú pripojiť k nemeckej moci, len pribúda.

Generáciou nových motorov s technológiami TSI, TFSI, FSI začal koncern VW vybavovať generáciu B7 a modernú B8. Majitelia berú na vedomie rozmarnosť elektrární a prítomnosť veľkého počtu drobných nedostatkov v ich dizajne. Len malá časť sa však rozhodne situáciu stabilizovať inštaláciou nového motora.

Nemali by ste sa obávať umiestnenia držiakov: inžinieri vždy sledovali cieľ štandardizovať hlavné pristávacie rozmery. Najviac „horúcou“ témou je tu možnosť kombinácie určitého páru „prevodovka – motor“. Nemenej naliehavá je otázka prispôsobenia riadiaceho systému pre iný motor.

Pri analýze vyššie uvedeného je potrebné poznamenať, že vymeňte motor v akomkoľvek Audi A4 možné len vtedy, ak sú splnené tieto podmienky:

• jednotka a auto sú rovnakej generácie;
• elektráreň je vhodná pre dostupný typ skrine;
• ECM je úplne identický s bežným.

Jemnou črtou výberového procesu je práve posledný bod. Výmena jednotky za identickú spravidla nespôsobuje problémy s elektronikou.

Problémy sa začínajú objavovať, keď je darcom buď auto novšej generácie, alebo rovnaká úprava, no so silnejším motorom. V druhom prípade stačí počítač dodatočne vymeniť. Prvý scenár sa nemusí vôbec uskutočniť, keďže minimálne jednotka ECU a prístrojová doska nebudú prepojené.

Majitelia B4 a B5 by mali byť pri výbere mimoriadne opatrní: sedadlá v manuálnej a automatickej prevodovke sú odlišné. Konštrukcia telesa odozvy v motore sa preto bude tiež líšiť. Skúsení automechanici však tvrdia, že v niektorých prípadoch je možná zmena.

Motor navrhnutý na prácu s manuálnou prevodovkou môže byť prispôsobený pre automatickú prevodovku otočením konca kľukového hriadeľa. Prídavok na opracovanie je cca 1,5 - 2 mm. Obsluha je jednoduchá a zvládne ju úplne každý sústružník. V opačnom prípade je potrebné nainštalovať ďalšie ložisko.

Podľa majiteľov možno tvrdiť, že prevádzka nemá vysokú náročnosť. Zoznam prechodov je pomerne jednoduchý a obsahuje štandardnú sadu manipulácií:

• odpojte všetku elektriku a elektroniku;
• demontujte sací trakt;
• odstráňte výfukové potrubie.

Pozoruhodným prvkom je proces vyberania motora z motorového priestoru: elektráreň je zobrazená v smere auta. Tak pre výmena motora na akomkoľvek zástupcovi rodiny Audi A4 je potrebné najskôr demontovať prednú časť vrátane nárazníka, svetlometov a rámu chladiča.

Výmena motora na „štvorke“ od Audi je veľmi reálna operácia, ktorá nemá vysokú zložitosť. Najdôležitejšia úloha je tu priradená výberu darcu. Problém technologického procesu závisí od stupňa súladu elektrární medzi sebou: pomocou kovoobrábacích zariadení a nového riadiaceho systému sa eliminujú značné rozdiely.

Podrobná fotoreportáž o výmene rozvodového remeňa na aute za AUDI A4 s motorom 1,8T ANB. V prvom rade boli zakúpené všetky potrebné komponenty na opravu.
Sada rozvodov (remeň, napínacia kladka, napínač) - Ina 530007010
Obtok rozvodového valca — VAG 058109244
Bežný rebrovaný remeň - Contitech 5PK1300
Remeň / čerpadlo posilňovača riadenia - Gates 6301MC
Poly klinová remenica / skrutky tlmiča 4 ks - VAG N10303607

Teraz pristúpime k výmene samotného časovania.
Demontujeme nárazník, bočný T25, centrálny SW6.

Aby som dal „náhubok“ do servisnej polohy, odstránil som vzduchové potrubie, gumové tesnenie kapoty, odskrutkoval som dve upevnenia rúrok kompresora klimatizácie, hlavu pre 10, zospodu, na oboch stranách sania. potrubia, mínus skrutkovač, potom „TV“, horné 4 ks. T30, strana 2 ks. T30, základný 7 ks. T45.Zaskrutkujem dlhú skrutku z držiaka nárazníka niekoľko centimetrov do ľavého (pozdĺž cesty auta) hlavného držiaka „televízora“, takže medzi ľavým svetlometom a krídlom sa objaví veľká medzera a potiahnem pravú stranou dopredu, pokiaľ to trubica kompresora klimatizácie umožňuje a nahraďte murovanú podperu a drevo.

Odstránime plastové kryty motora a rozvodu.

Demontoval remeň kompresora klimatizácie odskrutkovaním valčeka, kľúč SW6. Otvorený kľúč 17 stlačil napínač a odstránil rebrovaný klinový remeň, odstránil napínač, kľúč 13. Na odskrutkovanie viskóznej spojky odstráňte trysku z škrtiacej klapky, kľúč SW8 + domáci kľúč, mínus skrutkovač.

Odstráňte remeň čerpadla a vymeňte ho. Aby som zastavil remenicu, vložil som gombík medzi trojuholníkovú prírubu osi čerpadla a remenicu posilňovača riadenia. Kľúč SW6.

Nastavil som značky vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa, skrútené v smere hodinových ručičiek. Šesťhranná hlava 19.

Držiac kľukový hriadeľ kľúčom som odskrutkoval remenicu klinového remeňa, kľúč SW6. Toto nie je najlepší moment na výmenu rozvodov, ak sa okraje zlepia v skrutkách (a zlepia sa, zákon podlosti), potom budete musieť odstrániť chladič klimatizácie, chladič posilňovača riadenia, vypustiť chladiacu kvapalinu, odpojte kabeláž a posuňte „TV“ viac, aby ste sa dostali k týmto nástrojom pomocou skrutiek nástroja. Tentoraz sa skrutky odskrutkovali bez problémov, pretože som už odmontoval kladku, stúpil na tento hrable a vymenil skrutky za nové. A tentokrát som nainštaloval nové.

Staré fotky, keď sa kladka neodskrutkovala.

Odstránime spodnú plastovú ochranu rozvodu, trubku pre 10, SW5, SW6. Dávame značky na starý pás a smer pohybu.

Ako hovorí Elsa, nepodarilo sa mi stlačiť napínač šesťhranom a vložiť zarážku, tak som odskrutkoval centrálnu skrutku valčeka a vybral som ho (prvýkrát som v aute potreboval kľúč na 14.), potom napínača (trubka pre 10, valčeková obtoková hlava pre 13) a remeň . Nemohol som skontrolovať výkon starého napínača, pretože môj zverák sa nepohybuje na takú vzdialenosť.

Počítam počet zubov medzi značkami na starom páse, prenesiem na nový.

Upevňujem nový valček bez napínača, v prvom rade nasadím remeň na remenicu kľukového hriadeľa, olejové čerpadlo, valček a nakoniec remenicu vačkového hriadeľa. Značky kontrolujem niekoľkokrát.

Dávame napínač, vyťahujem zátku.

Po inštalácii nového remeňa sa značky posunuli na polovicu zuba, nemám polovicu zuba, ale je tam trochu.

Aby som sa uistil, že je všetko v poriadku, niekoľkokrát kľukovým hriadeľom otočím, skontrolujem značky.

Upevňujem ochranu rozvodu, poly-klinovú remenicu s novými skrutkami. Na rovnomerné utiahnutie remenice čerpadla a napnutie remeňa som každú skrutku trochu dotiahol a remenicu som otočil.

Upevním viskóznu spojku, nasadím klinový remeň.

Nemenil som remeň kompresora klimatizácie, keďže je živší ako všetko živé.

Zapínam televízor. Najprv utiahnem horné skrutky, nastavím rovnomerné medzery medzi svetlomety a blatníky, potom bočné, hlavné. Upevním upevňovacie prvky klimatizačných potrubí, sacie potrubia zospodu, nasadím gumové tesnenie kapoty, nasadím vzduchové potrubie.

Dával som si pozor, aby z nárazníka nevytŕčal pravý poklop trysky ostrekovača svetlometov. Všetko je hotové. Teraz pri rannom štartovaní studeného motora nie sú žiadne škrípanie / praskanie.

Požadované originálne čísla dielov:
VAG 058109119C - Rozvodový remeň
VAG 058109243E - Napínacia kladka
VAG 058109244 - Obtokový valec
VAG 058109479B – Napínač rozvodového remeňa
VAG 06B903137E – Poly-klinový remeň spoločný
VAG 06B260849A – Remeň kompresora klimatizácie
VAG 058145271 – Remeň/čerpadlo posilňovača riadenia

Ako nezávisle vymeniť rozvodový remeň Audi A4 V6? Nižšie

Ako si sami opraviť držiaky skla

Ako sami vymeniť a opraviť palivové čerpadlo

Ako samostatne vymeniť olej v motore auta Audi 100 c3? Podrobné

Ako svojpomocne vymeniť rozvodový remeň na aute Audi a4 b5 1.8T? Nižšie

Ako svojpomocne vymeniť vzduchový filter na Audi a4 b6? Nižšie

Ako sami vymeniť a opraviť čerpadlo

Ako si sami vymeniť rozvodový remeň na aute Audi

Ako svojpomocne vymeniť palivový filter v Audi A6? Vo voľnom čase

Ako svojpomocne vymeniť vzduchový filter

Ako vymeniť podložky sami

Ako si sami vymeniť hrot riadenia

Ako nezávisle vymeniť prednú časť

Ako vykonať servis predného zavesenia sami a konkrétnejšie

Ako vymeniť spodné ovládacie ramená

Audi A4 a A4 Avant (Typ B5/8D) s benzínovými 4-valcovými motormi: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 k/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 k/92-110 kW, šesťvalec AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 k/121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³/1) 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 k/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM.9/ATJ l (1896 cm³) 90-110-115 k/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 k/110 kW; Návod na obsluhu, údržbu a opravy, schémy zapojenia, technické charakteristiky, konštrukčné prvky, prístroj, diagnostika. Ilustrovaná praktická edícia osobného automobilu strednej triedy Audi A4 (B5) s celokovovou nosnou karosériou štvordverový sedan (11.1994-10.2000) a päťdverové kombi Avant (01.1996-09.2001) s pohonom predných a všetkých kolies (Quattro) modely piatej generácie vyrábané od novembra 1994 do septembra 2001

Audi A4/S4 Avant B5 video výmena oleja v prevodovke 01E a diferenciálu, sviečky V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Žeraviace číslo je obsiahnuté v označení zapaľovacej sviečky.
Dešifrovanie označenia sviečky:
Príklad zapaľovacích sviečok Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - závit M 14 x 1,25 s plochým tesnením. SW 21 (SW - veľkosť na kľúč);
F - závit M 14 x 1,25 s plochým tesnením, SW 16;
M - závit M 18 x 1,5 s plochým tesnením, SW 25;
H - závit M 14 x 1,25 s kužeľovým tesnením, SW 16;
D - závit M 18 x 1,5 s kužeľovým tesnením, SW 21.
2) Číslo tepla. Hodnota tepelnej stupnice sa zobrazuje od 06 („studená“) do 13 („teplá“). V tomto prípade číslo 7 zodpovedá tepelnej hodnote 175 (bývalé označenie), 6 - 200,5-225 atď.
3) A - dĺžka závitu 12,7 mm, normálna trajektória iskrového výboja;
B - dĺžka závitu 12,7 mm, predĺžená trajektória výboja iskry;
C - dĺžka závitu 19 mm, normálna dráha iskrového výboja;
D - dĺžka závitu 19 mm, predĺžená trajektória výboja iskry;
L - dĺžka závitu 19 mm, ďaleko pretiahnutá dráha výboja iskry.
4) Prevedenie elektród: T - 3 elektródy hm.
5) Materiál stredovej elektródy: kedy
bez označenia - Cr-Ni - zliatina;
C - Ni-Cu - zliatina;
S - striebro;
P - platina;
O - štandardná sviečka so zosilnenou centrálnou elektródou.
6) Prevedenie: R - znamená prítomnosť ochranného odporu (na zníženie horenia elektród).

Demontáž a montáž zapaľovacích sviečok
Zapaľovacie sviečky sa v rámci údržby vymieňajú každých 60 000 km.
Poznámka: Jednoblokový 4-valcový zvislý (RS4) motor s písmenovým označením ASJ/AZR má zapaľovacie sviečky vymenené každých 30 000 km. Výmena zapaľovacích sviečok pre tento motor tu nie je popísaná.
Upozornenie: Zapaľovacie sviečky vymieňajte iba vtedy, keď je motor studený alebo teplý na dotyk. Ak sa zapaľovacie sviečky vyberú, keď je motor horúci, môžu byť odstránené závity zapaľovacích sviečok v hlave valcov z ľahkej zliatiny.

Knihy a návody Audi A4 (B7) zadarmo

Návod na opravu a údržbu Audi A4 (B7)

– Oprava Audi A4 (B7) na fotkách
- podrobný popis komponentov a zostáv auta
– svojpomocné odstránenie typických porúch Audi A4 (B7)
- farebné schémy zapojenia

Audi A4 (B7) užívateľská príručka a servisná príručka

- používateľská príručka
– Servisná príručka Audi A4 (B7).
- riešenie problémov
– interaktívna schéma zapojenia

– vývod elektrických konektorov Audi A4 (B7)
- vlastnosti elektrického zariadenia
– Odstraňovanie porúch elektrického zariadenia
- podrobná elektrická schéma

Katalóg dielov a montážnych jednotiek Audi A4 (B7)

– tabuľka zameniteľnosti dielov pre automobily Audi A4 (B7)
– určené pre pracovníkov čerpacích staníc a majiteľov áut
- katalóg dielov

Návod na opravu motora Audi A4 (B7).

– kompletná technická špecifikácia motora Audi A4 (B7).
– vlastnosti konštrukcie a opravy motora
– svojpomocne riešenie problémov s motorom Audi A4 (B7).
- podrobný popis procesov demontáže, riešenia problémov a montáže motora s fotografiami

Dielenské manuálne prevodovky Audi A4 (B7)

- úplné technické špecifikácie prevodovky
– vlastnosti konštrukcie a opravy prevodovky
– Odstraňovanie porúch prevodovky a prevodovky Audi A4 (B7)
- podrobný popis procesov demontáže, riešenia problémov a montáže prevodovky Audi A4 (B7) s fotografiami

Chybové kódy vstrekovačov Audi A4 (B7).

- popis a schéma vstrekovača
– dekódovanie kódov porúch motora
– riešenie problémov so vstrekovačom
– vývod vstrekovania a elektrického vedenia

– ladenie Audi A4 (B7) vlastnými rukami
– tuning motora, tuning karosérie, tuning odpruženia
– sprievodca multimediálnym ladením