Oprava spodku auta svojpomocne

Niekedy existujú prípady, keď je oveľa výhodnejšie, finančne aj časovo úsporne, opraviť si auto vlastnými rukami. V tejto súvislosti dnes zvážime, ako môžete ľahko a rýchlo obnoviť prednú podlahu auta VAZ 21099. Ako vidíte na fotografii nižšie, budete musieť zmeniť celý štvorec, ktorý je úplne zhnitý, záplaty v tomto prípad nepomôže.

- po prvé - je potrebné umiestniť stroj tak, aby bolo pohodlné pracovať, to znamená, aby bol k nemu pohodlný prístup zospodu aj zo strany dverí;

- odporúča sa aj prístrojovú dosku a sedadlá prikryť fóliou, aby sa na ne nedostal prach, keď potrebujete odrezať kus podlahy. Potom si budete musieť kúpiť alebo, ak je to možné, získať kus železa zadarmo, aby ste z neho vyrezali „detail požadovanej veľkosti podlahy“.

Pri opravách budete tiež potrebovať predný konektor a prahový konektor. Aké materiály sú vhodné na spracovanie? Spodnú časť bude potrebné natrieť náterom Body 930 a podlahu po zváraní vyplniť antikoróznym základným náterom Body 992.

Čo ešte čaká majstrov počas práce? Budete musieť zdvihnúť podperu (na obrázku nižšie), pod ktorou s najväčšou pravdepodobnosťou nájdete hrdzu. Spoj nového kovu prejde pod ním.

Ako to zvýšiť? Je potrebné navŕtať body, ktoré vám potom pomôžu zorientovať sa, prípadne si môžete dať iné značky.

Uistite sa, že sa dostanete na miesto, kde stála, inak budú problémy s inštaláciou sedadla. V hornej časti prahu je potrebné zamerať sa na oblasť, kde sa zachovala farba, a práve pozdĺž okraja tejto oblasti je potrebné vyrezať zhrdzavený kus podlahy.

Pokiaľ ide o dvere, je lepšie ich odstrániť. Pomôže to vytvoriť pohodlnejšie pracovné prostredie. Samozrejme, že oprava bude trvať trochu dlhšie, ale v budúcnosti to nebude prekážať pri reštaurátorských prácach.

Ak sa pozriete na prah, môžete vidieť, že on sám je celkom vhodný, iba okraj je pokrčený.

Čo sa dá urobiť, je vložiť hrubú dosku na miesto zosilňovača, na príslušné miesto (na fotografii nižšie) a upevniť ju zváraním na správnych miestach.

Čo hľadať: pred začatím práce je potrebné zakryť interiér (aby sa prach nedostal na sedadlá a palubnú dosku, odpojte svorky batérie).

V tomto konkrétnom prípade sa na zváranie použije poloautomatický stroj a plyn CO2.

V počiatočnej fáze práce musíte vyvŕtať základňu. Body sú pripevnené, potom bude potrebné ich umiestniť.

Ako vidíte, podpera nebola odstránená nadarmo, je pod ňou veľa hrdze, ktorú treba odstrániť, ako aj vyznačiť hranice novej dosky.

Teraz prejdime k sparcu. Ak je v dobrom stave, môže sa nechať, ako v našom prípade. Podlaha je k nej privarená bodkami. Držia spojenie prahu a samotnej podlahy.

Na fotografii je znázornené spojenie nosníkov a prahu.

Zdvihák bude tiež potrebné zmeniť.

Mala by sa vziať do úvahy aj ďalšia dôležitá nuansa: zváranie sa vykoná na miestach uvedených na fotografii.

V dôsledku toho bude antikor pod oblúkom horieť. Ak chcete použiť nový, budete musieť odstrániť vložku kolesa a blatníka. Najprv však, keď sú tieto prvky odstránené, musíte vyrezať zhrdzavenú časť podlahy. Na miestach, kde môžete nájsť body, ich budete musieť iba vyvŕtať, tam, kde sa nedajú nájsť, budete musieť kov odrezať. Ako jednu z možností zníženia prašnosti v kabíne môžete naliať vodu na ošetrovanú plochu a rezať na už navlhčenom povrchu.Po vyrezaní časti zhrdzavenej podlahy môžete prejsť k ďalšiemu kroku.

Nezabudnite, že pod oblasťou znázornenou na fotografii sú brzdové a palivové potrubia. Preto ich treba odpojiť, urobiť rozperu, aby boli čo najďalej od kovu.

Potom môžete starú podlahu odrezať. Tam, kde sú body viditeľné, je to trochu jednoduchšie, na týchto miestach sa dajú navŕtať a kov oddeliť.

Na miestach, kde nie sú viditeľné (napríklad na nosníku), môžete odrezať okraje alebo dokonca urobiť rez v strede a vypáčením narezanej oblasti nájsť tieto body. Hlavnou myšlienkou je ponechať nosník, ktorý bude po vyčistení v dobrom a funkčnom stave.

Navyše, ako je vidieť z fotky, kde bolo v mieste základnej lišty pomerne dosť hrdze, teraz je to takmer čisté miesto. Stačí miesto prebrúsiť, ošetriť konvertorom hrdze, pretrieť miesto základným náterom a netreba ho odrezávať.

Ďalší krok je vyrezať predný zdvihák, keďže je dosť hrdzavý a máme nový. Čo sa týka prahovej spojky, tá je stále v dobrom stave a nie je potrebné robiť prácu navyše s jej vyrezávaním a výmenou za novú.

Čo treba urobiť ďalej? Všetko je veľmi jednoduché: na svoje miesto sa nainštaluje kúsok podlahy, ktorý sa nám podarilo získať, prebytočné časti sa odrežú, vykoná sa dôkladné uloženie a zváranie.

Keď je podlaha zváraná, budete musieť zvárať priečny nosník na vrchu.

Je potrebné zvariť predný zdvihák, namontovať spoje prahu, navrchu pokryť nový kus podlahy základným náterom a zospodu pokryť mazivom, telo 930 to urobí.

Práve spodok v aute sa opotrebováva rýchlejšie ako ostatné prvky karosérie, a to vďaka tomu, že je neustále vystavovaný agresívnym vplyvom prostredia. Neprechádzajte bez stopy a rôznych mechanických poškodení. Pomocou rôznych metód na zabránenie vzniku korózie sa môžete pokúsiť zachrániť karosériu auta, ale aj tak sa jedného dňa prejaví iný druh poškodenia.

Hlavným dôvodom, ktorý ovplyvňuje vývoj zlého stavu tela, je nekvalitný povrch vozovky. Auto, ktoré má viac ako tucet rokov, si skôr či neskôr bude vyžadovať opravu spodku svojpomocne. Dozvieme sa o všetkých druhoch spôsobov, ktoré možno vykonať bez zvárania.

Okamžite treba poznamenať, že všetky operácie, ktoré sa vykonávajú s karosériou vozidla bez použitia metód zvárania, odborníci nazývajú neprofesionálne, inými slovami „garáž“. Je to spôsobené predovšetkým tým, že nie sú výsledkom žiadneho inovatívneho nápadu uvádzaného do praxe, najčastejšie sú základom pre samostatnú prácu vlastnosti materiálov použitých v práci alebo iných látok.

Takáto oprava spodku auta nemá žiadnu špecifickú technológiu, ktorú by kontrolovali príslušní kvalifikovaní ľudia alebo špeciálne organizácie, nie je zaťažená normami a normami. Myšlienka samoopravy karosérie s najväčšou pravdepodobnosťou prišla k skúseným majiteľom automobilov, ktorí boli inteligentní a prispôsobení špecifickým domácim podmienkam. Stojí za zmienku, že v žiadnej európskej krajine sa do takýchto akcií nepustí občan rešpektujúci seba samého, navyše ho takáto myšlienka ani nenapadne. Poškodené časti karosérie v zahraničí neopravujú, pokazené či staré auto jednoducho vymenia za nové. Metódy opravy auta popísané nižšie umožňujú z väčšej časti eliminovať alebo skryť poškodenie horných častí karosérie alebo spodnej časti auta.

Pri začatí opravy spodnej časti vozidla by ste mali vziať do úvahy niektoré požiadavky a základné pravidlá, podľa ktorých sa vykonávajú takmer všetky karosárske práce:

• musíte mať so sebou brúsku, s jej pomocou bude možné vyrezať zhrdzavené miesto alebo rozšíriť miesto s poškodením;
• oblasť karosérie alebo dna, ktorú si sami opravia, je predtým očistená od všetkého nadbytočného, ​​najmä od starého náteru, hrudiek nečistôt alebo hrdze;
• pripravené miesto musí byť odmastené a ošetrené antikoróznym prostriedkom;
• diera so „záplatou“ musí dostať primárny vzhľad, t.j. po dokončení opravy by sa mal vytvoriť povrch s pôvodnou konfiguráciou. Skvelým pomocníkom v tejto veci môže byť náterový tmel pre autá;
• opravenú karosériu je preto potrebné pripraviť na lakovanie.

Na opravu dna bez zvárania budete potrebovať niekoľko pozinkovaných plechov, ako aj skrutky určitej veľkosti. Poškodený prvok tela musí byť vyrezaný brúskou. Potom treba odrezať dva odmerané pozinkované plechy, ktoré prekryjú netesné miesto zvonku aj zvnútra. Spodok by mal byť zo všetkých strán ošetrený špeciálnym bitúmenovým tmelom, látka aplikovaná na izoláciu by mala dobre vyschnúť. Nezabudnite na spracovanie pripravených plechov tmelom pred ich inštaláciou.

Najprv musíte prispôsobiť spodný prvok, najlepšie ho upevniť samoreznými skrutkami, pozinkované časti, ktoré vyčnievajú, musia byť odrezané. Potom sa musí aplikovať zostávajúci vnútorný plech. Výsledná konštrukcia je upevnená skrutkami s veľkosťou M5 × 15. Pre rovnomerné pokrytie sa upevnenie najlepšie vykonáva postupne, striktne pozdĺž obvodu.

Ak prah počas prevádzky získal veľa priehlbín a je potrebné ho vymeniť, mali by ste sa pokúsiť ušetriť peniaze a opraviť ho sami. Na to je potrebné vyvŕtať do prahu toľko otvorov, koľko je potrebné, aby sa do nich zmestil špeciálny nástroj, ktorým sa narovnávajú ohnuté časti. Na konci práce musia byť všetky otvory zapečatené a auto musí byť pripravené na lakovanie.

Prirodzene, s voľným časom a aspoň minimálnymi znalosťami môže takmer každý motorista opraviť drobné poškodenia karosérie, ktoré vzniknú počas prevádzky auta. Treba však pripomenúť, že generálnu opravu karosérie je lepšie zveriť odborníkom, ktorí autu pomôžu vrátiť pekný vzhľad.

Spodok auta viac ako jeho ostatné časti podlieha agresívnym vplyvom prostredia a podlieha aj mechanickému poškodeniu. Ak je možné chrániť dno pred koróziou, je nepravdepodobné, že by sa to podarilo rôznym druhom poškodenia. Dôvodom je často nevyhovujúci stav povrchu vozovky. Všeobecne platí, že skôr či neskôr bude musieť majiteľ auta čeliť potrebe opraviť spodok svojho železného koňa, najmä ak svojmu majiteľovi verne slúži už mnoho rokov.

Prekyslenie dna - túto diagnózu často robia majitelia áut na čerpacích staniciach. Znie to veľmi vážne a z týchto slov to zaváňa bezvýchodiskovou situáciou a vysokými nákladmi na jej vyriešenie. Je to naozaj? Situácie sú rôzne, ale veci často nie sú také žalostné, ako ich prezentujú špecialisti autoservisov. Ak chcete, môžete všetko urobiť vlastnými rukami.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Majstri v autoservisoch najčastejšie preháňajú a hovoria majiteľovi auta, že zhnité dno si vyžaduje veľa starostlivej práce, náklady na veľa materiálov. To je dôvod, prečo je cena taká vysoká. Zároveň sa snažia nedovoliť, aby bol majiteľ vyšetrený alebo aby sa problémové oblasti zobrazovali pri slabom osvetlení. Bežnú špinu si v tomto prípade možno pomýliť so zoxidovaným hnilým kovom, ktorého sa stačí len dotknúť a drobí sa.Pomocou takýchto malých trikov farby zhustnú, čo vám umožní nafúknuť cenu.

Ak chce majiteľ auta ušetriť, musí si urobiť predbežnú kontrolu dna svojpomocne. Na to budete potrebovať:

• Výťah, vyhliadkový otvor, nadjazd.
• Dobré osvetlenie: baterka alebo nosič s výkonnou lampou.
• Kladivo.

Pomocou kladiva je potrebné poklepať všetky podozrivé miesta dna a určiť stupeň ich poškodenia, aby sme približne poznali množstvo potrebného materiálu.

Ak všetko vyššie uvedené nie je po ruke alebo jednoducho nie je dostatok času na dôkladnú kontrolu, potom príde na záchranu špeciálne zrkadlo, ktoré skontroluje spodok auta. Vo všeobecnosti to umožní posúdiť stav kovu a získať približnú predstavu o rozsahu práce. Úplná situácia sa však ukáže až po dôkladnom preskúmaní.

Samotný proces zvárania je jednoduchý, zvládne ho každý v čo najkratšom čase. Pripojenie a nastavenie zariadenia niekedy zaberie viac času. Najjednoduchší spôsob, ako vykonať prevarenie spodnej časti auta, je pomocou poloautomatického zváracieho stroja. Ale často sú takéto opravy jednoducho nemožné bez zapojenia plynového zvárania. Najlepšie zo všetkého je, že pri použití týchto dvoch zariadení sa navzájom dopĺňajú a zlepšujú kvalitu opravy dna.

Ako sa hovorí: "Ak chceš niečo robiť dobre, rob to sám." Oprava spodku auta nie je výnimkou. Na jeho implementáciu budete potrebovať nasledujúce vybavenie:

• Poloautomatický zvárací stroj.
• Plynové zváranie.
• Obyčajné nožnice na kov alebo elektrické.
• Bulharčina (uhlová brúska).
• Kladivá rôznych veľkostí a konfigurácií.
• Dobré osvetlenie.

Musíte sa tiež zásobiť nasledujúcimi materiálmi:

• Kyslík a karbid vápnika (na zváranie plynom).
• Oxid uhličitý a medený drôt (pre poloautomatický zvárací stroj).
• Kruhy na rezanie a brúsenie kovu na brúske.
• Kov na záplaty.

Aby ste mohli bez problémov opraviť spodok auta vlastnými rukami, musíte si vybrať kov optimálnej hrúbky. Jeho odporúčaná hrúbka sa pohybuje od 1 do 2 mm. Tu by sa však mala brať do úvahy kvalifikácia toho, kto bude vykonávať zváračské práce. Pri práci s tenším kovom je potrebné prísne dodržiavať požiadavky na teplotný režim pri zváraní. Čo zase závisí od odladenia zariadení a kvality spotrebného materiálu.

Hrubší kov je náročnejší na spracovanie, no zároveň je ťažšie ho poškodiť a znehodnotiť. Preto pred nákupom spotrebného materiálu musíte reálne posúdiť svoju kvalifikáciu zvárača.

Teraz môžete začať s prípravnými prácami. V tom nie je nič zložité a nebude ťažké ich urobiť sami. Musíte len vyčistiť všetky problémové oblasti dna od hrdze. Dá sa to urobiť dvoma spôsobmi.

S pomocou brúsky. V tomto prípade je potrebné použiť rezné aj brúsne kotúče. Počas prevádzky dbajte na dodržiavanie všetkých bezpečnostných predpisov. Čistenie ťažko dostupných miest od hrdze sa najlepšie vykonáva zváraním plynom.

Po náraze hrdzavého kovu a korózii musia byť okraje povrchu, na ktorý budú pripevnené záplaty, dobre očistené. Túto prácu je vhodné vykonávať pomocou brúsky. Teraz môžete vystrihnúť záplaty z kovu a začať zvárať. Rezanie kovov sa najlepšie vykonáva ručnými alebo elektrickými nožnicami na kov. To vám umožní vyrábať polotovary presnej veľkosti a udržiavať hladké okraje. Rezanie kovu, najmä tenkého, zváraním si vyžaduje vysokú kvalifikáciu.