Urob si svojpomocne autoopravár UAZ 469

Mnoho majiteľov tohto modelu má osobné skúsenosti s opravou karosérie UAZ 469 vlastnými rukami. Vytvorenie továrne na automobily v Uljanovsku sa už dlho stalo legendárnym v rozľahlosti postsovietskeho priestoru. UAZ má, napriek svojej zjavnej vojenskej neohrabanosti, veľa pozitívnych vlastností, medzi ktoré patrí zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania.

Je známe, že v sovietskych časoch auto slúžilo na prepravu poľných vojenských veliteľov, takže bolo obdarené výbornými jazdnými vlastnosťami – prakticky nezničiteľným podvozkom. Ale ako každá jednotka zostavená zo železa, aj toto auto má problémy s karosériou.

Osobná skúsenosť s opravou karosérie UAZ 469 svojpomocne spojené s viacerými faktormi, dôvodmi, pre ktoré je potrebné vykonať primeranú prácu. Po prvé, ide o pomerne agresívne prevádzkové prostredie (nie je žiadnym tajomstvom, že auto jazdí hlavne na divokom teréne). Po druhé, záleží aj na tom, že mnohé z exemplárov v súkromnom vlastníctve sú už dosť staré autá, ktoré aj napriek silnej stavbe pomaly starnú.

Takéto opravy sú spravidla rozdelené na malé, vykonávané aj bez pomoci zváracej jednotky, a globálne, veľké, vyžadujúce pomerne veľké náklady (napríklad keď sa mení celé krídlo, alebo ešte ťažšie, zaťaženie nosné časti tela).

V zásade by sa s určitými zručnosťami dali obe vyrábať v osobnej garáži, ak by bol po ruke vhodný nástroj. Napriek tomu sa pre začiatočníkov odporúča vykonávať veľké opravy pod vedením skúseného remeselníka, aby nedošlo k narušeniu geometrie karosérie (inak nebude vaše auto na konci procedúr vyzerať veľmi esteticky).

Pri odstraňovaní starých vrstiev laku z nášho rybárskeho a poľovníckeho UAZ s kamarátom (rozhodli sme sa urobiť módnu bodkovanú kamuflážnu farbu) sme našli korózne škvrny a dokonca aj niekoľko dier v tele karosérie. Samozrejme, boli trochu naštvaní. S miestami, kde je hrdza, je jasné, čo robiť: vyčistili to na kov, spracovali podľa očakávania, zatmelili a vybrúsili. Všetko prebehlo hladko a nepostrehnuteľne. Ale čo robiť s dierami? Nemeniť celé krídlo kvôli niekoľkým dieram: je to drahé a úprimne povedané, nebolo to súčasťou našich plánov vykonať takú globálnu prácu.

Kum odporučil uzavrieť otvory (každý z nich mal priemer od centimetra do dvoch) sklolaminátom a tmelom. Takáto oprava je, samozrejme, pomerne jednoduchá a je možno najlacnejšia z hľadiska prostriedkov. Ale niekde som čítal, že takýto spôsob odborníci považujú za krátkodobý, niečo ako dočasný požiar (aj keď niekedy nemáme nič trvalejšie ako dočasné). Pretože pri vystavení aktívnej vlhkosti (a stroj je prevádzkovaný v teréne) čoskoro miesto začne bublať, napučiavať, čo vedie k rozšíreniu postihnutých oblastí. A diera je vo výsledku ešte väčšia ako bola. A kto to potrebuje?

Po opätovnej konzultácii sme sa rozhodli namontovať odolnejšie záplaty na karosériu (z kovu). Kov bol odobratý zo zostávajúcich zvyškov plechu, celkom dobrý a odolný. Pokiaľ ide o hrúbku - o niečo hrubšie ako bežná karoséria (dobre, práve taký kúsok sa našiel po ruke). Záplaty vyrežú brúskou podľa vopred nameraných veľkostí (s okrajom, aby dobre zakryli dierky). Diely sa najskôr dôkladne vyleštili a zbrúsili na miesta nasadenia. Potom vzali silnú spájkovačku a ožiarili spoje.

Lapovaná náplasť bola nahriata spájkovačkou a umiestnená na plánované pocínované miesto. Opatrne spájkované, aby povrchy nemali výstupky. Trochu doladený kladivom. Chvíľu sme počkali a skontrolovali pevnosť spájky. Dobre! Vrch bol opäť brúsený.

Naša náplasť sa teda ukázala byť rovnomerná a nijako zvlášť nevyčnievajúca nad všeobecný povrch krídla. Rovnaký postup sa vykonal s ďalším otvorom v tele. Všetko sa robilo podľa zavedenej schémy, takže postup trval ešte menej času.

Potom miesta kam dávali náplasti odmastené, nanesený tmel, pretretý, prebrúsený, znovu nanesený, opravený a vybrúsený dočista. Ďalej - ako podľa plánu (ale predtým sa ešte dôkladnejšie pozreli na celé telo, aby zistili možné chyby: pah-pah, inde bolo všetko v poriadku) - základný náter, maľovanie v hlavnom tóne, prekrytie škvŕn niekoľkých súvisiacich farieb v gamute. A tu je náš sen v tele: keď vyschne, ideme hneď na ryby!

Ako môžeš vidieť: všetko nie je také zložité, ako sa na prvý pohľad zdalo. Takže sa hneď nezľaknite, ale dúfam, že naša osobná skúsenosť s opravou karosérie UAZ 469 svojpomocne vám pomôže získať sebavedomie!

UAZ 469 je legendárnym výtvorom automobilového závodu v Ulyanovsku, ktorý má zvýšenú schopnosť bežeckého lyžovania. V sovietskych časoch sa auto používalo na prepravu vojenských veliteľov, pretože. disponoval vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami, spoľahlivosťou a komfortom potrebným pre jazdu v teréne.

Ako každé auto, aj UAZ má nakoniec problémy s karosériou. Obnova je často spojená s nedostatočnou kvalitou ciest, agresívnymi prevádzkovými podmienkami. V podstate všetky pôžitky z jazdy v teréne ovplyvňujú podvozok, spodok a krídla. Oprava karosérie má veľký význam ako pre jazdné vlastnosti auta, tak aj pre estetický vzhľad. Oprava karosérie UAZ 469 vlastnými rukami nebude problémom, a to ani pri absencii špeciálneho vybavenia alebo drahých materiálov.

Motoristi, ktorí zaviezli svoje obľúbené auto do garáže na opravu karosérie a odstránili vrstvu farby, nájdu v kove diery vytvorené koróziou alebo nárazmi. Ale nezúfajte, otvor môžete uzavrieť bez použitia zvárania, pomocou sklolaminátu a tmelu. Ale táto metóda sa používa na dočasné odstránenie poškodenia, pretože. miesto tmelu začne časom napučiavať. Na utesnenie malého otvoru môžete použiť kovovú náplasť, spájku a spájkovačku. Schéma je veľmi jednoduchá - musíte povrch spracovať, odmastiť, pripevniť kus kovu k otvoru a zahriať ho pomocou výkonnej spájkovačky. Ak sa vytvoria nezrovnalosti, môžete ich orezať kladivom a zakryť špeciálnym tmelom.

Pri oprave karosérie UAZ 469 svojpomocne, odstránením krídel a dverí, môžete naraziť na vážnejší problém - zhnité prvky karosérie, ako sú stĺpiky, prahy atď., Ovplyvňujúce pevnostné charakteristiky konštrukcie. Takéto chyby sa musia odstrániť brúskou a nahradiť inštaláciou nového kovu pomocou zvárania. Najdôležitejšou vecou pri oprave karosérie je vykonať zváracie práce po nastavení optimálnych zváracích režimov a precvičení na kuse kovu rovnakej hrúbky ako telo, aby sa predišlo popáleniu.

Ďalším krokom na dokončenie opravy karosérie je lakovanie. Pokiaľ ide o túto položku, je lepšie nechať túto záležitosť v rukách špecialistov, ale samozrejme, môžete to urobiť sami. Pred lakovaním je potrebné odstrániť vrstvu starého náteru, povrch obrúsiť, opláchnuť a odmastiť a miesta s jamkami ošetriť špeciálnymi prostriedkami. Ak sa to neurobí vopred, všetka práca pôjde dole vodou, pretože sa na týchto miestach vytvoria bubliny a farba popraská.Potom pomocou špeciálneho automobilového tmelu začneme odstraňovať nepravidelnosti tela. Pred lakovaním na karosériu naneste vrstvu fosfátového základného náteru a niekoľko vrstiev akrylu, potom hrbole obrúste brúskou a farbou. Farba sa najlepšie nanáša v 3 vrstvách, pričom každá musí zaschnúť.

UAZ Patriot je moderné ruské SUV s pohonom všetkých kolies, ktoré uľahčuje pohyb v teréne pri rybolove, love alebo len tak na prechádzke.

Oprava tohto vozidla sa vykonáva podľa rovnakej schémy ako oprava karosérie UAZ 469. Oprava UAZ Patriot začína úplným odstránením vrstvy farby a starostlivým preskúmaním Patriota na poškodenie, a ak sa zistí, musia byť opravené zváraním alebo tmelom, po ktorom nasleduje lakovanie.

Tieto autá sú vyladené hlavne pre zlepšenie komfortu výletov v teréne, po kúpe alebo po väčšej oprave karosérie. Ale pre dobrú priechodnosť terénom musíte začať výmenou kolies. Disky je možné namontovať s priemerom 15 palcov, ale samotné pneumatiky je lepšie vymeniť za väčší priemer s dezénom, ktorý vám umožní prejsť blatisté úseky cesty. Ak auto uviazne, nevyhnutným tuningovým prvkom bude navijak, ktorý pomôže SUV vytiahnuť alebo odstrániť napríklad strom blokujúci cestu. Inštalácia dodatočného strešného nosiča na strechu umožní vziať si so sebou bicykle a veľké množstvo cestovných potrieb.

Pre komfortný pohyb v tme je potrebné vymeniť optickú sústavu za novšiu a výkonnejšiu a systém štiepkovačov a obloženia krídel s reliéfnymi hliníkovými plechmi ochráni karosériu pred nežiaducimi škrabancami a poškodením. Inštalácia odlesňovania bude trvať niekoľko hodín a na to je potrebné zakúpiť iba 2 matice s okom, skrutky s okom, spojky a pár káblov s priemerom minimálne 3 mm.

Aby motor pri cestovaní cez hlboké kaluže alebo malé rieky „dýchal“, môžete na strechu nainštalovať špeciálny prívod vzduchu, a aby ste nepoškodili elektroniku, musíte ju zdvihnúť o niečo vyššie a nainštalovať hydroizoláciu. Tiež nezabudnite na kontrolný bod, ktorý musí byť pevne utesnený. Posilňovač riadenia a tlmiace zariadenie pomôže zabezpečiť lepšiu manévrovateľnosť a ovládateľnosť a predhrievač pomôže predĺžiť životnosť motora.

Pre zvýšenie pohodlia vodiča a pasažierov nie je potrebné čalúniť interiér kožou, inštalovať vyhrievanie sedadiel či televízor. Jednoducho nainštalujete elektricky ovládané okná a strešné okno, ktoré umožní vstup čerstvého vzduchu do kabíny a pomôžu vám vystopovať zver na poľovačke a výmena továrenských sedadiel vám umožní vyťažiť z cesty maximum.

SUV UAZ je u nás rovnako populárne ako Niva. Je nepravdepodobné, že by tieto dve legendárne autá v najbližších desaťročiach zmizli z ruských ciest. Zároveň si treba uvedomiť, že aj továrenská verzia SUV je vhodná na jazdu po tvrdom teréne a prejazdy miestami, kam sa niektoré moderné SUV ani nedostanú. Napriek tomu majitelia automobilov niekedy premýšľajú o zlepšení jazdných vlastností svojich UAZ. Poďme zistiť, čo môžete upgradovať vlastnými rukami.

Je lepšie začať s modernizáciou SUV UAZ sami z technickej časti. Samozrejme, je to ona, kto ovplyvňuje priechodnosť auta. Existujú dokonca aj svojrázne štandardy, vďaka ktorým začali vznikať takmer dokonalé terénne autá.

Ako viete, staré autá UAZ boli v továrni vybavené motormi ZMZ-402, ktorých hlavným problémom boli neustále úniky oleja. Tento problém je možné vyriešiť, ale nie je to také jednoduché. Je potrebné vymeniť všetky tesnenia inštaláciou korkových analógov na ich miesto a naplniť zadné ložisko kľukového hriadeľa mazivom od Mercedes.

Existujú aj SUV UAZ s trojlitrovými motormi. Tieto jednotky odvádzajú vynikajúcu prácu pri svojich hlavných úlohách a nie je potrebné ich posilňovať. Modernizácia sa zvyčajne obmedzuje na inštaláciu irídiových sviečok, ktoré výrazne zlepšujú stabilitu motora. Lepšie výsledky dosiahnete vyvrtávaním valcov motora, ale nenechajte sa uniesť, pretože nadmerné vyvrtávanie prispieva k stenčovaniu stien pracovných nádob. Vzhľadom na vysoké zaťaženie motora SUV to môže viesť k prehrievaniu a modrým stenám.

Mali by sa vziať do úvahy dôležité body, ako je výkon motora a ventilácia valcov. Každý vie, že posledný faktor výrazne ovplyvňuje výkon motora. Na zlepšenie situácie si môžete kúpiť a nainštalovať šnorchel, ktorý je vystavený na streche a umožňuje prekonať aj hlboké brody.

Bežný motor je často doplnený o vstrekovač, ktorý zvyšuje výkon jednotky na 130 koní. Aby ste to dosiahli, musíte vymeniť hlavu valca za vstrekovaciu a nainštalovať ďalšie diely, ako napríklad snímač polohy kľukového hriadeľa a lambda sondy. Majitelia áut, ktorí takéto operácie vykonali, uisťujú, že to stojí za to.

Rovnako ako ladenie každého auta, modernizácia SUV UAZ zahŕňa zmenu prevodovky, konkrétne inštaláciu ďalšieho hlavného páru. Na tento účel sa zvyčajne používa most značky Bars, ktorý stojí asi 150 tisíc rubľov.

Platí to pre obe nápravy – prednú aj zadnú. Znížený rozsah štandardnej prevodovky je 1 až 2 a ladená prevodovka má znížený rozsah 1 až 2,88. Vďaka tomu SUV ľahko prekonáva vážne prekážky bez pošmyknutia. Riziko pošmyknutia sa z kopca a iných nerovností je teda minimálne.

Titul „SUV“ si treba najskôr zaslúžiť a UAZ 469 to dokázal. Navyše to dokázal aj v továrenskej konfigurácii a až potom začali majitelia áut na autách niečo prerábať. Čo sa týka karosérie SUV, tá sa dá zdvihnúť. Takzvané zdvíhanie je veľmi populárny fenomén, ktorý umožňuje inštalovať veľké kolesá. Zároveň je vystužený pomocný rám a tesnenia sú umiestnené pod držiakmi karosérie. Môžu byť vyrobené z hokejových pukov. Zdvih tela môže dosiahnuť 250 mm alebo viac.

Majitelia UAZ často inštalujú na svoje SUV ďalšie vybavenie, ktoré uľahčuje prekonávanie terénnych podmienok. Medzi hlavné prvky, ktoré máte dnes k dispozícii, patria:

• Zosilnený nárazník s navijakom a prednou tyčou. Navijak môže byť len vpredu, ale neublíži vám ani ten zadný.
• Ochrana kľukovej skrine pohonnej jednotky a prevodovky. Pri jazde v teréne je veľmi nepríjemné preraziť panvu.
• Expedičný kufor. Tento dizajn vám umožňuje nosiť takmer čokoľvek. Na strechu môžete voliteľne nainštalovať aj rebrík, ktorý zjednoduší používanie kufra.
• Vyhľadávacie svetlá. Toto dodatočné vybavenie nie je potrebné. Najčastejšie ich využívajú majitelia SUV, často jazdiacich za súmraku alebo v noci.

Samostatne možno povedať niekoľko slov o vlastnej oprave UAZ 469. Hlavnou výhodou SUV oproti zahraničným náprotivkom je, že domáce SUV je veľmi jednoduché a môžete ho opraviť sami. Ak sa legendárna Toyota Land Cruiser pre poruchu motora zasekne uprostred kaluže alebo močiara, nedá sa s tým nič robiť. S UAZ je všetko iné: akékoľvek komponenty a zostavy môžete demontovať bez špeciálnych nástrojov a zariadení. Na akúkoľvek opravu budete potrebovať jednoduchú sadu kľúčov.

O knihe : Zvládanie. Vydanie z roku 1983.
Formát knihy : súbor djvu v archíve zip
Stránky : 217
Jazyk : ruský
Veľkosť : 13 MB
Stiahnuť ▼ : zadarmo, bez obmedzení a hesiel

Návod je určený pre personál vojenských opravárenských zariadení, ktoré vykonávajú bežné a stredné opravy vozidla UAZ-469 a jeho úprav. Sprievodca obsahuje:

- všeobecné pokyny;
- Časť I - prevádzkové karty na výmenu hlavných jednotiek, zostáv, prístrojov a dielov s uvedením dôvodov výmeny a technických podmienok montáže, ako aj požiadaviek na lakovanie a testovanie vozidla;
- časť II - prevádzkové karty na opravu jednotiek, zostáv a zariadení s technickými podmienkami na odstraňovanie porúch a opravy dielov, montáž jednotky, jednotky alebo zariadenia;
- aplikácie.

Prevádzkové mapy uvádzajú všetky práce vykonané pri výmene, demontáži a montáži jednotiek a zostáv. Ak je pri výmene jednotky alebo jednotky potrebné najskôr odstrániť alebo nainštalovať inú jednotku alebo jednotku, potom táto prevádzková karta poskytuje prepojenie na príslušnú kartu.

Táto prevádzková karta zároveň uvádza celkový čas strávený vykonaním všetkých prác (okrem času na úpravy, ktoré sa v prípade potreby vykonajú) a sú k dispozícii všetky potrebné zariadenia a nástroje. Čas v prevádzkových kartách je uvedený bez zohľadnenia času na prípravné práce.

Štrukturálne zmeny jednotiek, zostáv a častí sú uvedené vo forme poznámok k príslušným prechodom prevádzkových máp. Nástroje a prípravky potrebné na vykonanie prác na výmene alebo oprave jednotiek, zostáv a častí, ktoré majú štrukturálne zmeny, sú uvedené v zátvorkách.

O tuningu série 469 UAZ bolo napísaných pravdepodobne viac ako tisíc článkov. Tento som našiel na UAZbuke a od všetkých ostatných ho odlišuje jeho farebnosť, prítomnosť veľkého množstva fotografií, cena tuningu UAZ a jednoduchý jazyk písania. V budúcnosti napíšem svoj príbeh, ale zatiaľ ...

Nápad, ako zdôrazniť najmä 30. „výročie“ auto, pripravovaný v Workshope Off-Road Tourism Workshop – „MVT“, dozrieval dlho.

Akonáhle bola prijatá ponuka od Dmitrija Volkova, zakladateľa spoločnosti OJ Company, na propagáciu novej série predných nárazníkov s elektrickým pohonom, zodpovedajúcich novému Tech. Požiadavky a množstvo originálnych nápadov stelesnených v kove – rozhodnutie padlo.

V autobazári bol zakúpený nový UAZ - 469 nový s kontrolným bodom DYMOS a po registrácii bol dodaný spoločnosti MBT. Tu je niekoľko fotografií "starého" UAZ 469

Prečo ste si vybrali 469?

Podľa nášho názoru toto najlepšia hodnota za peniaze.

Staré dobré mosty "kolektívnej farmy" s GP 4.625, ak je to potrebné, bez problémov a vylepšení je možné nainštalovať 5.125, ktorý je pre "spicerov" nedostupný, kotúčové brzdy a pružinové odpruženie poskytujú rovnakú úroveň komfortu ako u " Lovec“.

Deformovaný motor Euro-1, bez elektronického plynového pedálu, s konvenčným napínačom hnacieho remeňa a jednoduchšou elektronikou.

O správne spárovanie otočného motora a prevodovky sa stará päťstupňová prevodovka DYMOS.

Zadné dvere alebo dvere, čo je pohodlnejšie? Otázka je takpovediac diskutabilná: „chuť a farba, niet súdruha“, zdá sa nám však, že možnosť zadných dverí pre expedície je pohodlnejšia.

Jednoduché kovové nárazníky, ktoré sú všetky na zahodenie a za ich cenu nemusíte preplácať.

Náklady na auto v tejto konfigurácii sa vyšplhali na 339 tis., samozrejme, že sme bojom odmietli aktívne vnucované „mimoriadne skúšky“, to sa nám podarilo, len približne opísať nadchádzajúci rozsah prác, čo jednoznačne vzbudzovalo rešpekt manažér.

Koncept prípravy auta: Poľovníctvo - Expedičná možnosť, ale bez ohľadu na to, aké trápne by bolo ísť autom do reštaurácie so slečnou.

Majstri sa s nadšením pustili do práce, o to viac, že ​​ako to už na začiatku stavebného procesu býva, realizuje sa vášeň pre deštrukciu, ktorá žije v každom.Všetko z auta z nejakého dôvodu niekto demontoval - namontoval a priskrutkoval "zbytočnosti", a to: bežné kolesá, nárazníky, interiér spolu s kožou, ktorá vždy nasávala vlhkosť, sporák, okrem toho bolo demontované čalúnenie stropu pre bezpečnosť. Auto bolo postavené na kolesách rôznych farieb a veľkostí, ktoré sa zbierali v dielni. Zavedené kolesá, interiér, obloženie a zadný nárazník si pomerne rýchlo našli svojich nových majiteľov.

Po demontáži kabíny som vlastnými rukami vyrezal v strope obrovský otvor, kde sa pomocou inštalácie zosilňovačov vložil obrovský poľovnícky poklop, ktorý sa dá otvoriť do polohy: vetranie a tiež vybratie koterca. špendlíky (ktoré ostanú visieť na retiazke a nestratia sa), poklop sa úplne nakloní dozadu a do vzniknutého otvoru sa bez problémov zmestia 2 stokilogramové ujovia v zimnom oblečení. Poklop je opláštený hliníkom a izolovaný, takže bez ohľadu na to, aký kondenzát sa tvorí.

Poklop sa úplne nakloní dozadu a v naklonenej polohe sa sám zafixuje na spojkách pripevnených k trupu.

V hornej časti ventilačná poloha, v spodnej časti je poklop úplne sklopený.

Podlahy a vnútorné strany auta, zadné výklopné dvere a dutina dverí boli kompletne položené najprv s izoláciou proti vibráciám, neskôr so zvukovou izoláciou a až potom boli opláštené hliníkom, všetky spoje boli utesnené a bola rovná podlaha. vyrobené aj namiesto „korytnačky“. Takúto technológiu na hlučnosť a vodeodolnosť závod UAZ asi nepozná!

Bola vyrobená horná polica, v ktorej sa okrem výklenku na mapy, cigarety a iné podobné veci nachádzali: rádiomagnetofón, vysielačka, navigačné svetlo, relé a poistkový blok pre ďalšie svetlo, v konzole m / y police a stropu salónu sú ovládacie klávesy pre "lustr" a prídavné nárazníkové svetlomety.

Torpédo bolo pokryté štýlovým prekrytím z nehrdzavejúcej ocele, pričom štruktúra opakovala vzor koženého interiéru, okrem toho bol nanovo vyrobený plášť stĺpika riadenia a pokrytý vinylom. Foto poteší:

Tuning salónu UAZ 469 sa tým neskončil! Bežný sporák ustúpil sporáku NAMI-7 s kabínovým filtrom, pre ďalších používateľov sa počet zásuviek zapaľovača na prístrojovej doske zvýšil na 3.

Nainštalovaný bol kožený interiér od Hondy CRV, so samostatným sklonom a pozdĺžnym nastavením zadných sedadiel a vyhrievaných predných sedadiel, interiér má veľa príležitostí na transformáciu a ľahko sa zmení na pohodlnú posteľ pre 2 osoby. Určite! Toto je celý tuning salónu UAZ.Salón zobrali a vyhodili a vložili všetko od Hondy! Norm, hej! Vďaka obrovskému pozdĺžnemu nastaveniu zadných sedačiek je tiež veľmi pohodlné stáť v poklope v plnej výške a cestujúci vzadu môžu počas pohybu jazdiť s úplne vystretými nohami. Po úplnom sklopení zadných sedadiel je dostatok úložného priestoru.

Volant bol nahradený ergonomickejším a pohodlnejším. V strede, do ktorého organicky zapadá znak spoločnosti MBT.

Zadné sklá sú tónované.

V podlahe zadnej časti karosérie je namontovaná ventilačná priehradka na druhú batériu, tlačidlá na odpojenie oboch batérií sú umiestnené vľavo od volantu a majú signalizáciu zapnutia.

Šnorchel je vyvedený z motorového priestoru na úroveň strechy.

V zavesení auta. Rozhodlo sa tiež o výrazných zmenách. Agresívny tuning UAZ 469, taký agresívny až do konca!

Pružiny, tlmiče, pružiny a silentbloky boli nahradené sadou austrálskej firmy DOBINSONS, určenou špeciálne pre automobily UAZ, ktorá dáva zdvih pruženia + 5 centimetrov a výrazne zlepšuje správanie auta na ceste.

Na prednej časti nárazníka OJ - chránené, nárazuvzdorné halogénové svetlomety s variabilným ohniskom firmy LIGHTFORCE.

Nižšie je možné vidieť rozdiel v zaostrovaní m/y pri pravom a ľavom svetlomete - ľavý je nastavený na rozptýlené svetlo, pravý je zostavený do lúča, na pravej fotke sú svetlomety LIGHTFORCE nastavené na diaľku svetlo a privedené do lúča.

Pre porovnanie, fotografia z rovnakého bodu a uhla so zapnutými bežnými stretávacími a diaľkovými svetlami:

Okrem predného svetla na nárazníku je na expedičnom kufri OJ inštalovaný luster pre diaľkové a pracovné svetlo.

Pieskové vozíky sú tiež upevnené na kufri.

Po 5 cm zdvihu karosérie a zdvihu odpruženia boli zvolené kolesá NOKIAN s rozmerom 285x75x16, ktoré boli montované na zliatinové disky od kórejskej firmy SWIGER.

Aby bola evakuácia zaistená s istotou, osvedčené navijaky U4x4 s diaľkovým ovládaním a ťažnou silou 12 500 libier sú inštalované v zadnom a prednom nárazníku.

Po zložení všetkých dielov sa začala inštalácia súpravy karosérie poskytnutej OJ a montáž dodatočného vybavenia na súpravu karosérie.

Najprv sme nainštalovali výkonové prahy s ochranou palivovej nádrže.

Neskôr bol nainštalovaný predný nárazník s plošinou pre navijak, ochranné mriežky, klaksóny na rýchle navinutie lanka. Nárazník a prahy sú spojené m / odnímateľnými ochrannými oblúkmi.

Nainštalované boli aj ochrany tiahla a bočných okien, mimochodom, ochrana bočných okien (pri správnom upevnení) výborne poslúži ako schodíky pre prístup do kufra.

Vzadu bol namontovaný doteraz exkluzívny nárazník OJ, ktorý v sebe spája: posilňovač, plošinu pre navijak, bránu, plošinu pre vysokozdvižný vozík, držiak na odnímateľné ťažné zariadenie, podsvietenú ŠPZ rám a držiak na pohár (ak bez držiaka na poháre, počas zastavenia).

Výsledkom je, že po zhromaždení všetkých komponentov dohromady sme dostali: praktický, ľahko ovládateľný, najpohodlnejší, zachovávajúci si všetky pozitívne vlastnosti a získavajúci nové výhody - starý, láskavý, brutálne krásny UAZ-469 NEW od spoločnosti MBT.
(Je celkom zaujímavé porovnať nižšie priložené fotografie s fotografiami toho istého auta na začiatku článku.)

Nižšie je uvedený pracovný príkaz pre vykonanú prácu a náklady na spotrebný materiál.

Cenovka na prvý pohľad nie je humánna, no stálo to za to! Cena tuningu:

Každé auto sa musí časom opraviť a predovšetkým mechanické opotrebovanie sa týka karosérie. Škody vznikajú predovšetkým v dôsledku zlej kvality vozovky. Časti karosérie sú veľmi náchylné na koróziu, pretože autá nie sú vždy skladované v garážach. Áno, a prevádzka v agresívnych podmienkach sa prejavuje.

Jedným z týchto áut je aj UAZ 469, alebo v bežných ľuďoch „bobby“. „Bochník“ je tiež celkom bežný - ide o minivan postavený na základe modelu 469. Tieto autá sa zvyčajne prevádzkujú v teréne, čo výrazne urýchľuje opotrebovanie nielen podvozku, ale aj krídel a dna, ktorých oprava je celkom jednoduchá vlastnými rukami.

Pomocou niekoľkých kľúčov sa dá UAZ 31512 opraviť aj v strede poľa a ak použijete špeciálne vybavenie, výsledky budú pôsobivé. Opravu je vhodné sledovať na videu vopred - pomôže vám to určiť, čo a ako robiť. Niektoré poškodenia sa nedajú opraviť samy o sebe, no existujú aj iné, ktoré sa dajú vyriešiť svojpomocne.

Niekedy, odstránením starej vrstvy farby z tela UAZ 469, ľudia nájdu skutočné diery. Problém môžete vyriešiť dvoma spôsobmi - zavolaním špecialistu alebo odtiahnutím auta do dielne. To je to, čo musíte urobiť, ak nemáte zváranie alebo známeho zvárača. Ale ak je veľkosť otvoru menšia ako zápalková škatuľka, môžete to urobiť sami, bez zvárania.

Najjednoduchším spôsobom je utesniť otvor sklolaminátom a tmelom. Takáto oprava je jednoduchá, ale má aj nevýhody. Keďže miesto bude vystavené vlhkosti, čoskoro začne bublať. Dieru teda môžete uzavrieť len na pár týždňov, kým sa váš „bobby“ či „bochník“ dostane do rúk odborníka.

Existujú aj iné spôsoby, mnohé z nich môžete vidieť na videu.Jednou z možností je inštalácia kovovej záplaty. Na vykonanie takejto opravy vlastnými rukami budete potrebovať:

• kus, ktorý úplne zakrýva otvor v tele,
• výkonná spájkovačka
• spájkovacia kyselina.

Spoje sú pocínované, po ktorých je náplasť umiestnená na tele a spájkovaná, zahrievaná spájkovačkou. Všetko musí byť vykonané tak, aby povrch nemal výčnelok. V prípade potreby môžete nedostatky opraviť kladivom - tmel skryje všetky nerovnosti a bochník bude vyzerať skvele.

Druhá etapa opravy karosérie UAZ 31512 zahŕňa tmelenie a lakovanie. Než začnete vyplňovať nepravidelnosti vlastnými rukami, musíte pripraviť povrch. To zahŕňa jeho čistenie a opláchnutie. Potom sa pomocou rozpúšťadla povrch odmastí.

Pracovná plocha musí byť pred aplikáciou tmelu zmatnená, na čo sa používa brusivo P240. To vám umožní odhaliť malé chyby, ktoré predtým jednoducho neboli viditeľné. Potom sa škrabance vyleštia, čo by sa malo robiť veľmi opatrne a opatrne, aby sa odstránili všetky ostré rohy a odlupujúce sa prvky.

Obrúsený povrch je potrebné opäť umyť a odmastiť. Ak je hrdza, musia sa použiť špeciálne produkty, aby sa zabránilo budúcej korózii. Nerobte to - a po chvíli nájdete na takýchto miestach vlnky alebo opuchy. Teraz môžete prejsť priamo k tmelu.