Podrobne: oprava motorovej píly tajga 245 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Bez ohľadu na to, aký zdroj tepla nás zohrieva od krutého chladu, stále nie je teplejšie ako jasné Slnko alebo vatra plápolajúca jeho teplom, spájajúca účastníkov rozhovoru, ktorí sa nám praskaním palivového dreva, ktoré v ňom horí, snažia povedať niečo zaujímavé. .
Áno, palivové drevo v lese je ľahké získať. Sú všade. Aby ste však neutiekli do lesa a nehľadali „dvanásť mesiacov“ a nepožiadali ich, aby sa zohriali pri ohni, je lepšie pripraviť si drevo na zimu vopred a potom si v silnej snehovej búrke vychutnať voňavý čaj s džemom a bagety pri teplej piecke v dome. A ako môžete pripraviť rovnaké palivové drevo, ak predtým „priateľská“ motorová píla už odmieta byť s nami priateľská, „odvolávajúc sa na kopu vredov“?
Tu je jeden príklad zlyhania pri prevádzke reťazovej píly Taiga-245.
Reťazová píla bola zakúpená v roku 2003 a počas nasledujúcich rokov bez problémov plnila svoj účel. Ročne sa s jej pomocou vyťažilo osem až dvanásť stohov palivového dreva. V dôsledku nevhodného benzínu sa vyskytli menšie poruchy. Za celých desať rokov svojej existencie sa menila len štartovacia šnúra, kompresné krúžky a zapaľovacia sviečka.
V poslednej zberovej sezóne Taiga rozhodne odmietla pracovať. Začal s veľkými ťažkosťami. Neboli žiadne vysoké otáčky ani voľnobeh. Nebol dostatok energie na rezanie aj malej guľatiny. Mohlo sa to každú chvíľu zastaviť a potom sa vôbec nespustiť, akoby kričalo: ‚Nie je to moja chyba! Už to viac neznesiem!'
Čo robiť? Na ktorej strane začať s opravou motorovej píly? Rozhodli sme sa začať skúmať a pozorovať jej prácu, aby sme podľa symptómov identifikovali všetky „vredy“.
Dva dni hrania sa s motorovou pílou stačili na diagnostiku a čas opravy prišiel na druhý deň večer. Identifikovali sme dve dôvody nefunkčnosti reťazovej píly Taiga-245.
1. Kľúč magnetového zotrvačníka je zlomený.
Trochu naštvaný. Urobil nový. Zdrojom materiálu bol starý čap nosného kolesa od ZAZiku.
Odrežte na požadovanú veľkosť.
Bez námahy, za neustáleho chladenia vo vode, to obrátili na šmirgľový kameň.
Prispôsobené na požadovanú veľkosť.
Vyleštené brúsnym kameňom a na jeho miesto nainštalované výsledné hmoždinky.
Video (kliknutím prehráte).
Ako ste určili zlomenie segmentového kľúča? Pri pokuse o naštartovanie motora venovali pozornosť „spätnému rázu“, čo naznačuje skorý moment vznietenia. Ojedinelé záblesky sme zaznamenali aj v tlmiči alebo v karburátore.
2. Objem paliva v pracovnej komore karburátora nezodpovedá množstvu spotreby paliva motorom vo všetkých režimoch.
Zdrojom príčiny bola pružina vahadla, ktorá otvára palivový ventil v momentoch výtlaku a deformácia samotného ramena vahadla.
Podľa nášho názoru neustále stláčanie pružiny počas prevádzky reťazovej píly viedlo k jej miernej deformácii, ale postačujúcej na to, aby zmenila činnosť karburátora a tým narušila činnosť motora reťazovej píly.
Vahadlo sa tiež ukázalo byť mierne ohnuté a keď bola membrána úplne stlačená tlačným prostriedkom, nemohla úplne otvoriť palivový ventil. Motor pri zaťažení nemal dostatok paliva. No kvôli mäkkej pružine pri pokuse naštartovať motor bolo toľko paliva, že sa zaliala sviečka a samozrejme naštartovanie motora bol najnamáhavejší a zdĺhavejší proces.
Zdvihol novú pružinu s príslušným priemerom a trochu väčšou tuhosťou.
Vahadlo bolo ohnuté 1 mm až 1,5 mm smerom k posunovaču.
Ako ste zistili zmenu množstva paliva v karburátore?
Nedostatok stabilného voľnobehu motora.
Pri naklonení reťazovej píly počas zastavenia alebo pri premiestnení reťazovej píly z miesta štartu na pracovisko motor zmenil otáčky a v priebehu niekoľkých sekúnd sa zastavil, po čom bolo možné motorovú pílu opäť s veľkými problémami naštartovať až po naštartovaní valca. vyfúknutý alebo po tom, čo reťazová píla stála 20-25 minút. Mimochodom, odvzdušňovanie palivovej nádrže nebolo upchaté a spätný ventil v ňom fungoval dobre.
Po prudkom stlačení plynovej rukoväte motor motorovej píly prudko nezískal maximálnu rýchlosť.
Po znížení akcelerátora motor neprešiel do režimu voľnobehu, ale postupne spomalil otáčky, po ktorých sa zadrel, aj keď bol plynový pedál (plyn) prudko stlačený v protismere.
Po našich menších opravárenských zásahoch sme všetky demontované diely motorovej píly starostlivo poskladali a pristúpili k skúšobnej prevádzke. Pre tento prípad používame len nízkooktánový benzín A-76 (alebo normálny-80).
Po otvorení karburátora sa v jeho komorách spravidla nenachádza žiadny benzín, najmä preto, že reťazová píla Taiga-245 nemá ručné palivové prednasávacie čerpadlo - základný náter. Ale nie sme zvyknutí ustupovať.
Bežnou lekárskou striekačkou sa cez odvzdušňovač palivovej nádrže načerpalo do samotnej nádrže trochu vzduchu, čím sa zvýšil tlak v nej a palivo naplnilo komoru palivového čerpadla karburátora cez plynové potrubie.
Zatvorili sme sýtič, otočili sme spínač zapaľovania do polohy „zapnuté“ a niekoľkokrát sme pootočili štartér až do prvého záblesku. Aká bola naša radosť, keď motor prvýkrát naštartoval! Je neuveriteľné, že mierne opotrebovanie alebo malá deformácia dielu môže výrazne ovplyvniť výkon celého motora.
Potom, po zahriatí motora, bol karburátor nastavený na voľnobeh a na prevádzkový režim pri maximálnom zaťažení.
Potom, čo sme vymenili pružinu vahadla palivového ventilu, podľa odporúčaní výrobcu, skrutky dýzy režimu boli nastavené do pôvodnej polohy: voľnobeh - odskrutkovaný 2-3 otáčky od koncového bodu (doraz), skrutka pracovnej dýzy (pracovná) bol odskrutkovaný 5°-10° od dorazu. Skrutka na upevnenie konečnej polohy tlmiča bola zaskrutkovaná tak, aby škrtiaca klapka zostala pootvorená, čím vznikla medzera 2mm-3mm.
Ak chcete nastaviť karburátor, musíte sa veľmi snažiť naštartovať motor reťazovej píly a keď k tomu dôjde, nenechajte motor zhasnúť.
V prvých minútach prevádzky po skúšobnej prevádzke môžete otáčať skrutkou voľnobehu, aby sa motor nejakým spôsobom zahrieval. Nepokúšajte sa kontrolovať maximálnu rýchlosť reťazovej píly, keď je studená. To je zlé pre stav motora.
Keď sa motor dostatočne zahreje, môžete bezpečne začať nastavovať karburátor.
Plynulým otáčaním skrutky voľnobehu skontrolujeme, v akej polohe je: príliš vytočená alebo zaskrutkovaná z polohy maximálnych otáčok motora.
Keď je skrutka úplne v zaskrutkovanej polohe, palivový kanál trysky je úplne zablokovaný a nemôže sa vytvárať zmes paliva a vzduchu. Štartovanie motora v tomto stave je veľmi ťažké a niekedy nemožné. Keď sa skrutka uvoľní (otáčanie proti smeru hodinových ručičiek), množstvo paliva prechádzajúceho cez trysku sa postupne zvyšuje. Prichádza moment ideálneho nasýtenia zmesi paliva a vzduchu, o čom svedčia maximálne otáčky motora na voľnobeh.
Inými slovami, môžeme povedať, že pri vypnutí skrutky voľnobehu sa zmes paliva a vzduchu postupne obohacuje a prichádza moment, kedy otáčky motora dosiahnu určitú maximálnu hodnotu pre režim voľnobehu a potom začnú citeľne klesať. To naznačuje, že v súčasnosti sa zmes obohacuje.
Voľnobežnú skrutku odskrutkujeme, kým po prejdení momentu maximálnych otáčok motor výrazne zníži svoje otáčky.
Otáčaním obmedzovacej skrutky proti alebo v smere hodinových ručičiek nastavíme polohu plynu.
Keďže sme nastavili skrutku otáčok voľnobehu na režim bohatej (bohatej) zmesi, pri zaskrutkovaní skrutky škrtiacej klapky bude zmes paliva a vzduchu postupne chudšia. Klapka sa mierne otvorí. Prúd vzduchu sa zvýši. Motor začne naberať otáčky.
Klapka musí byť inštalovaná v polohe, kde sa otáčky motora ďalej nezvyšujú. Postupné otváranie plynu spôsobí vynechávanie zapaľovania a motor sa môže zastaviť. Zmes sa stane chudou. Zakrytie tlmiča obohacuje zmes.
Skrutku trochu odskrutkujeme o 2 ° -5 ° a necháme ju v tejto polohe.
Plynulým otáčaním nastavovacej skrutky voľnobežných otáčok volíme polohu, v ktorej si motor stabilne drží voľnobežné otáčky a pílová reťaz na lište sa neotáča.
Optimálny režim voľnobehu sa nastaví, ak motor dostane dostatočné množstvo ideálnej zmesi paliva a vzduchu zodpovedajúcej jeho pracovnému objemu a kompresnému pomeru.
Reťazová píla na nastavenie karburátora KMP-100US v prevádzkovom režime motora je to trochu jednoduchšie a kontroluje sa na začiatku v mieste štartovania motora motorovej píly, potom v režime maximálneho zaťaženia.
Keď sme nastavili stabilné voľnobežné otáčky motora reťazovej píly, jemným stlačením rukoväte akcelerátora skontrolujeme schopnosť karburátora poskytnúť motoru zmes paliva a vzduchu pre maximálne otáčky.
Ak sú otáčky nedostatočné, tak otáčaním skrutky pracovnej trysky o 1/10-1/8 proti smeru hodinových ručičiek od dorazu dosiahneme maximálne možné otáčky motora s jemným zvukom, pripomínajúcim zvuk štvortaktného motora.
Pri prudkom stlačení plynovej rukoväte by mal motor prudko nabrať aj otáčky. S prudkým uvoľnením - rýchlo prepnúť na stabilný voľnobeh.
Ak sa tak nestane a dôjde ku krátkodobej poruche, potom je potrebné skrutku pracovnej trysky odskrutkovať o niečo viac. Keď pri prudkom tlaku na akceleračnú páku nie sú dodržané maximálne otáčky motora a sú viditeľné prerušenia prevádzky, je potrebné trochu zaskrutkovať nastavovaciu skrutku pracovnej trysky.
Zaskrutkovanie tejto skrutky znižuje množstvo paliva v prevádzkovom režime motora a zmes sa stáva chudobnejšou. Everzia - obohacuje zmes paliva a vzduchu.
A posledná fáza ladenia pozostáva z kontroly a nastavenia chodu motora pri jeho maximálnom zaťažení.
A tak naša píla stále beží na voľnobeh, má dobrú odozvu na ovládanie plynovej páky. Ako sa však prejaví v práci pri maximálnom zaťažení?
Na poleno priniesli suchý buk a pokúsili sa ho orezať. Motor sa trochu spomalil a vo výfuku sa objavil slabý dym. Bohatá zmes. Trochu sme zaskrutkovali skrutku pracovnej trysky a spustili reťazovú pílu s reťazou na bukové poleno, pridali plyn a naša Taiga-245 si s prácou s radostným vrčaním hravo poradila.
Ďalší rez bol vykonaný s miernym tlakom reťaze na poleno a pri maximálnych otáčkach motora. „Taiga“ spievala hladko, ako nová. Pílili sme asi jeden meter palivového dreva. Reťazová píla sa v prevádzke a v prechodných podmienkach nikdy nezasekla, maximálna rýchlosť v záťaži bola zachovaná, režim naprázdno nezablúdil. Boli sme spokojní.
Motor motorovej píly je určený na 76-ku alebo 92-ku, nalejte príslušnú. Vysokooktánový benzín vyžaduje na zapálenie vyšší kompresný pomer ako nízkooktánový benzín. Aby sa v motore s nízkou kompresiou vznietil vysokooktánový benzín, musí byť motor aspoň dostatočne zahriaty a zmes mierne bohatá.
Ale opäť: obohaťte zmes - nenechajte benzín úplne vyhorieť.Ukazuje sa zvýšená spotreba paliva, sadze na výfuku, pretečenie na sviečku, nestabilná prevádzka pri zaťažení a v prechodných podmienkach, ťažké štartovanie motora. Ochudobníme zmes - dodatočné zahrievanie motora a iné problémy.
Toto sú len naše postrehy a nie sú pre vás záväznými odporúčaniami. Výber je na tebe.
Hlavná stránka » Reťazová píla Taiga 245 Nastavenie karburátora
Taiga 245 je motorová píla ruskej výroby vyrábaná v závode Degtyarev, skrátene ZID. Najvyšší výkon motora umožňuje jeho využitie ako pre prácu v lese, tak aj pre domáce potreby. Dnes je reťazová píla Taiga zastaraná, ale medzi obyvateľmi krajiny je naďalej populárna. Píla sa zriedka, ale zlomí, preto zvážime hlavné možné poruchy a ako ich odstrániť vlastnými rukami.
DÔLEŽITÉSkúsenému elektrikárovi uniklo do siete tajomstvo, ako zaplatiť za elektrinu o polovicu menej, legálnou cestou. Čítaj viac
Motorová píla Taiga 245 si napriek svojej sile nenašla široké uplatnenie medzi drevorubačmi (o ktorých je o píle dostatok recenzií) kvôli nízkej odolnosti voči poruchám. Napriek tomu pri práci v lese potrebujete spoľahlivejšie náradie: Stihl, Makita, Husqvarna. Nastavenie karburátora. Reťazová píla tajga 245 sa líši od modernej reťazovej píly. Píla našla svoje hlavné uplatnenie v každodennom živote. Je ideálny pre všetky domáce účely:
podložiť dosku;
vyrúbať malý strom;
pílenie starých dosiek;
rezané konáre;
prackové biče.
Taiga 245 je moderná reťazová píla, vyrobená v plastovom kufri z nárazuvzdorného materiálu. Fotografiu tejto reťazovej píly si môžete pozrieť pod reťazovou pílou taiga 245 z karburátora a. Nebojí sa pádov, stredne silných úderov, pretože. hlavná časť dielov je vyrobená z kovu. Treba poznamenať jeho veľkú hmotnosť - 8,95 kg, bez paliva. Podobné píly vážia oveľa menej.
Rozmery píly: 900 x 280 x 300. Dodávané komplet s pílovou sadou na báze 40 cm lišty a reťaze s roztečou 9,3 mm.
Reťazová píla Taiga je založená na 2-taktnom spaľovacom motore s výkonom 2,6 kW, ktorý sa dosiahne, keď sa kľukový hriadeľ otáča rýchlosťou 7000 ot./min. Pracovný objem je 75 cm 3. Valec skupiny piestov nie je kalený, čo znižuje spotrebu reťazovej píly. Taiga 245 je motorová píla, dodatočná úprava karburátora môže. Tento aspekt je dôležitý pri obrovských objemoch prác, kde píla pracuje dlho pod zaťažením, vlastne bez zastavenia. Pri domácom použití nie je rozhodujúce, či je piest kalený alebo nie. Priemer piesta je 50 mm. Výrobca odporúča používať reťazovú pílu menej ako 40 minút, po tejto dobe by malo náradie odpočívať.
Reťazová píla je šetrná k životnému prostrediu pri použití s olejmi na špeciálne účely.
Taiga 245 používa univerzálny motorový olej pre reťaz aj motor. Riedi sa v pomere 1 ku 20. Áno, áno, konkrétne 1/20 je charakteristickým znakom píly Taiga 245. Značka benzínu je AI-92. Ako je uvedené vyššie, na mazanie reťaze sa používa rovnaký olej ako v motore. V lete treba olej riediť benzínom v pomere 1/4. Podľa recenzií mnohých majiteľov píl sa na mazanie reťaze môže použiť použitý olej (vyrábajúci sa), napríklad z motora automobilu.
Karburátor motorovej píly Taiga 245 si zaslúži osobitnú pozornosť, pretože. väčšina defektov s tým priamo súvisí. Karburátor motorovej píly Taiga 245 môže dodatočne nastaviť karburátor. Taiga 245 je vyzbrojená membránovým bezplavákovým karburátorom KMP-100US s integrovaným čerpadlom. Čerpadlo dodáva palivo z nádrže do karburátora.
Hlavné konštrukčné prvky karburátora:
regulátor tlaku;
vzduchová klapka;
škrtiaci ventil;
skrutky na nastavenie konzistencie;
palivové čerpadlo.
Mnoho ľudí požiadalo o vytvorenie videa o nastavení karburátor , a teraz mám takú možnosť.
