Oprava xenónovej zapaľovacej jednotky Toyota svojpomocne

Operácie, ako sú opravy xenónových zapaľovacích blokov svojpomocne, nemožno klasifikovať ako každodenné, ale stávajú sa. Možnosť výmeny bloku za nový nie je vždy dobrá, pretože je drahá. Niekedy drobné opravy stoja len centy.

Najprv analyzujme problémy, ktoré môžu nastať s bi-xenónom v aute. Problém môže byť nielen v zapaľovacej jednotke, ale v samotnej lampe. Presnejšie v cievke. Tu je tester, ktorý vám pomôže.

Ďalšou pravdepodobnou poruchou je vniknutie vody do bloku.

Nakoniec chyba v násobičke. Zelený čip je generátor impulzov (podobný počítaču - OS). Na fotografii je označený číslom 1. Číslo 2 označuje násobiteľ. Práve v ňom najčastejšie nedochádza ku kontaktu s lampou.

Ak predchádzajúci elektrický obvod funguje, musí sa multiplikátor úplne zmeniť alebo hľadať chybné diódy, spájkovať, nainštalovať nové.

Teraz zvážte najbežnejší prípad opravy xenónového zapaľovacieho bloku svojpomocne. Algoritmus opravy je nasledujúci.

Korózia spojov a spájkovaných spojov.

Vniknutie vody do tela xenónovej zapaľovacej jednotky.

Rozpad cievky, ovládača alebo multiplikátora.

1. Blok opláchnite alkoholom a nechajte uschnúť. V prípade vniknutia vody alebo korózie môže zariadenie fungovať. Nedotýkajte sa dosky prstami, hodnota napätia môže byť veľmi vysoká.

Ak to nepomôže, je veľmi vysoká pravdepodobnosť, že jeden zo štyroch tranzistorov je chybný.

Počítame s testerom, spájkujeme, dáme nový.

1. Ďalšou možnou chybou je prepálený odpor. Aj my sa meníme. Takmer stopercentná šanca, že potom budú lampy fungovať. Pred opätovnou montážou je potrebné iba naplniť montážnu dosku parafínom.

Takéto opravy budú stáť niekoľko desiatok rubľov.

No po. K čínskym výrobkom sa už správame s patričnou úctou, krajina sa niečo naučila. Ale v prípade opravy xenónovej zapaľovacej jednotky neodporúčame kupovať produkty z nebeskej ríše, nie je to tak. Na záver pre objasnenie: ak sú znalosti v elektrotechnike úplne nulové, je lepšie neliezť do bloku vlastnými rukami. Nechajte prácu odborníka.

Opravená čínska zapaľovacia jednotka. SHO-ME má svoje špecifiká. Zmenil som tranzistor na FQPF 4N60, ​​parametre nie sú rovnaké, ale vytiahol som to. Špeciálne poďakovanie čínskym súdruhom - spájkovanie je nechutné. Časti môžu byť neporušené a problém spočíva práve v miestach nekvalitného spájkovania.

Blok spravidla horí v dôsledku našej nedbanlivosti. Vyhorel som, pretože vo vnútri bola vlhkosť. Všetky 4 teristory IRF840 boli pokryté nádržou. Prevencia je teda najlepšia metóda.

Existuje niekoľko dôvodov pre rozpad xenónového zapaľovania, tu sú:

1) V samotnom bloku nie je žiadna tesnosť, môže sa dovnútra dostať prach alebo voda. Môžete to určiť otvorením zariadenia. Došlo k poruche v blikaní svetlometu. Alebo nesvieti vôbec.
2) Hrdza, v dôsledku ktorej sa môžu odchýliť priľnavosti niektorých prvkov bloku. Samotné časti v dôsledku hrdze môžu z spájky vypadnúť.
3) Problémy s tranzistormi.
4) "Prerazenie" vinutia multiplikátora alebo transformátora.
5) Z ovládača nevychádza žiadny riadiaci signál.

Otázka dobrého osvetlenia vozovky je dôležitá pre každého vodiča, najmä ak sa cesty robia hlavne mimo mesta. Aby ste sa nedostali k nehode, musíte si byť istí spoľahlivosťou svetlometov bez ohľadu na ich typ. Mnohí sa však domnievajú, že štandardná optika neposkytuje dostatočné osvetlenie, a preto inštalujú xenónovú zapaľovaciu jednotku s príslušnými žiarovkami (ak zariadenie nie je dostupné z výroby). Ako takýto systém funguje a aké výhody prináša?

Xenónové osvetlenie znamená použitie nielen vhodnej žiarovky, ale aj zapaľovacej jednotky (BR), ktorá zabezpečuje normálnu prevádzku celého systému. Jeho účelom je generovať prúd určitej sily, aby plyn v banke začal horieť a následne svietiť konštantným výkonom. Štandardná elektrická výbava auta nedokáže vyprodukovať požadované napätie, čo predurčovalo použitie agregátu. Automaticky tiež upravuje úroveň svetelného toku v závislosti od úrovne osvetlenia vozovky.

Všetky zariadenia sú zvyšovacím transformátorom uzavretým v puzdre. Ich úlohou je premieňať impulzy z palubnej siete na napätie do 25-tisíc voltov. Výkonný štart rozžiari xenón. V budúcnosti jednotka vyrába 85 V, čo je potrebné na to, aby sa zabezpečilo, že plyn nezhasne. Výrobky inštalované vo výrobe sa vyznačujú vysokou stabilitou, spoľahlivosťou a dlhou životnosťou. Všetky majú špeciálne označenie - OEM kódy. Sú potrebné na kontrolu kompatibility automobilu, svetlometov a samotnej zapaľovacej jednotky. Napájacie napätie jednotky je 12 V pre osobné autá a 24 alebo 36 V pre nákladné autá alebo SUV.

Pre samomennú optiku sa používajú univerzálne (adaptívne) bloky zapaľovania. Dostupné v dvoch verziách:

1. DC. Zariadenie, ktoré pracuje s jednosmerným prúdom. Vyznačuje sa absenciou stabilizačnej jednotky a relatívne nízkou cenou. S ním pracujúce lampy však blikajú: spaľovanie nie je príliš stabilné.
2. AC. Zariadenie, ktoré pracuje so striedavým prúdom. Poskytuje vysokokvalitné osvetlenie lámp. Použitie stabilizačného bloku zaručuje rovnomerné napätie - nedochádza k blikaniu. Nevýhodou sú vyššie náklady.

Na univerzálnych zapaľovacích jednotkách nie sú žiadne OEM kódy. Všetky produkty sú napojené na štandardnú 12 V automobilovú palubnú sieť, majú výkon 35 W a vydávajú napätie 23 tisíc voltov.

Ak je všetko jasné s výrobnými zariadeniami: je potrebné, aby sa jeho kód zhodoval s charakteristikami vášho modelu auta. Ako si však kúpiť univerzálny BR a na čo by ste sa mali najskôr pozerať?

Najprv sa uistite, že napájacie napätie jednotky zodpovedá palubnej sieti vášho auta. Výrobcovia vyrábajú bloky určené pre 12, 24 a dokonca 36 voltov. Ďalšie parametre (priemerné údaje):

• výkon: 35-75W;
• štartovací a prevádzkový prúd: 5,8 a 3,1 A;
• zapaľovacie napätie: 23 tisíc voltov;
• čas stabilizácie oblúka: do 20 sekúnd;
• pracovná teplota: od mínus 30 do plus 105 stupňov.

Publikácie, vrát. a na internete pravidelne zverejňujú hodnotenia firiem, ktoré vyrábajú xenónové súpravy. Medzi najčastejšie zahrnuté v „topoch“ stojí za to zdôrazniť niekoľko výrobcov:

1. MTF. Líši sa vysokou kvalitou výroby – chybovosť nepresahuje 1%. Najpopulárnejšie súpravy sú: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP s odrušovacím zariadením. Z mínusov si možno všimnúť pôvodné konektory (nevhodné pre bloky iných spoločností) a vysoké (5500 - 5900 rubľov) náklady.
2. Optima. Bloky ARX304 vyrábané spoločnosťou patria do 5. generácie zariadení. Priemerná cena za sadu je 3300 rubľov. (maximálne pre nákladné autá - 4800 rubľov.) Je vhodné meniť lampy každý rok a pol.
3. PREDAJ ma. Najbežnejšia sada v Ruskej federácii. K dispozícii je štandardný dizajn a tenký. Výmena žiaroviek sa odporúča po 12 mesiacoch. Priemerná cena je 2800 rubľov.
4. APP Digital Ultra Slim. Japonský výrobca špecializujúci sa na výrobu osvetľovacích zariadení pre automobily. Má rozšírený rozsah prevádzkových teplôt vhodný pre ruské podmienky: od mínus 40 do plus 125 stupňov. Priemerná cena je 4 000 rubľov.
5. Interpower. Vysoko kvalitná a spoľahlivá jednotka. Lampy vydržia až 2 roky. Cena súpravy je 2500 rubľov.
6. Xenotex. Ide o produkt, na tvorbe ktorého sa podieľali 3 krajiny naraz: Japonsko, Čína a Južná Kórea. Súprava sa vyznačuje prijateľnou cenou - v priemere 2300 rubľov.

Vo väčšine prípadov, najmä ak sa používa bežná xenónová jednotka, príčina spočíva v poruche lámp (postupne menia farbu a vyblednú). Môžu byť obnovené pomocou špeciálneho zariadenia - automatického korektora alebo jednoducho kúpiť nové. Aké znaky naznačujú, že zariadenie xenónovej zapaľovacej jednotky zlyhalo? Môžu to byť:

1. Žiara svetiel je prerušená. Dôvodom je opotrebovanie kabeláže automobilu alebo napájacieho obvodu zapaľovacej jednotky.
2. Neustále blikanie svetiel (môže byť slabé alebo jasné, čo sťažuje výhľad na cestu). To naznačuje zlý kontakt jednotky s „hmotnosťou“ auta alebo poruchu elektroinštalácie. Predradník môže byť tiež skorodovaný.
3. Hmlové svetlomety. Môže sa vyskytnúť v chladnom počasí alebo v mraze. Je to všetko o absencii studeného vzduchu vo vnútri krytu svetlometu, ktorý je ohrievaný motorom. Ak chcete odstrániť teplotný rozdiel, môžete na sacie kanály, ktoré presahujú predný nárazník, umiestniť tenké dlhé rúrky.
4. Keď je jednotka zapnutá, motor sa môže zastaviť alebo spomaliť. Problém môžete vyriešiť inštaláciou relé medzi svietidlá a jednotku.

Ak sú žiarovky v poriadku, ale svetlo stále nezodpovedá parametrom deklarovaným výrobcom, problém môže spočívať v samotnej zapaľovacej jednotke. Najčastejšie príčiny jeho zlyhania sú:

1. Vniknutie nečistôt alebo vlhkosti dovnútra, čo je spôsobené zlou tesnosťou zapaľovacej jednotky. V dôsledku toho začnú žiarovky blikať alebo nedôjde k žiadnemu zapáleniu.
2. Porucha (porucha) blokového tranzistora alebo jeho transformátora.
3. Korózia. Spoje elektronických komponentov zapaľovacej jednotky sú oxidované. "Vina" v tejto nekvalitnej montáži vo výrobe, konštantná vlhkosť.

Hneď je potrebné poznamenať, že úplná kontrola je možná iba pomocou osciloskopu a testera. V garáži musíte skontrolovať karosériu bloku na praskliny. Ak zacítite zápach horenia, bude potrebné zariadenie vymeniť. Môžete tiež odstrániť kryt a pozrieť sa na tranzistor, iné elektronické súčiastky: ich sčernenie naznačuje potrebu nákupu nového zariadenia.

Najprv sa uistite, že je príslušná poistka neporušená, potom odpojte záporný pól od batérie a samotnej zapaľovacej jednotky. Odstráňte z neho kryt. Ak sú stopy vlhkosti alebo hrdze, vyčistite elektronickú dosku alkoholom. Ak vidíte, že niektoré komponenty sú uvoľnené, budete musieť odstrániť tmel zo zadnej strany a prispájkovať problematické vodiče. Ďalšie overenie je možné, ak máte skúsenosti s elektronickými súčiastkami a testerom. V tomto prípade skontrolujte tranzistory a odpory. Po spájkovaní dielov naplňte dosku roztaveným parafínom.

Na záver môžeme povedať, že xenónové výbojky zaručujú lepšie osvetlenie v porovnaní s bežnými halogénovými výbojkami. Ak sa však rozhodnete nainštalovať si systém do auta, mali by ste dať prednosť továrenskej súprave, ktorá funguje lepšie a dlhšie vydrží. A druhý bod: úplná oprava xenónovej zapaľovacej jednotky vlastnými rukami je možná len so špeciálnym vybavením a skúsenosťami. V opačnom prípade je nákup nového zariadenia nevyhnutný.

Používatelia
Príspevkov: 834
Registrácia: 5.3.2011
Mesto: Moskva
Auto: Toyota Porte 1.5
Pohlavie Muž
Poďakovali: 192-krát

Vo všeobecnosti, keď som sa dostal k blokom, bolo mi trochu smutno. Áno, Japonci! Čo do pekla spôsobilo, že bloky neboli vzduchotesné? Dokonca aj akýkoľvek posratý čínsky blok je pevne prispájkovaný.
Fig s ním. Odstránime vrchnák z bloku a vidíme, že všetko je naplnené vodou. Očividne to bol dôvod neúspechu. Aj keď možno, keď blok vyschne, bude stále fungovať. Ale už nie na Portico) Nepotrebujeme takéto bloky))
Ďalej, pre zaujímavosť, som googlil na tému nákladov na tieto bloky - priemerná cena je 5-5,5 tisíc rubľov. Stručne povedané, cena je úplne neopodstatnená.
Vymeňme bloky. Išiel som do južného prístavu po bloky.
Pri štandardných žiarovkách D4R - výber blokov nie je veľký a cenovka začína od 2 do 3 000 rubľov. Ideme teda inou cestou.
Kupujeme akúkoľvek zapaľovaciu jednotku (hlavná vec je vziať verziu SLIM) a bez akýchkoľvek trikov - nie sú potrebné, pretože. normálne nie sú. A prečo SLIM - pôvodne bola myšlienka umiestniť nové bloky na ich pravidelné miesto. Dodatočne kupujeme adaptér pre naše žiarovky D4R.
Celkovo som zobral zapaľovaciu jednotku takto: (600 rubľov)

A tu je taký adaptér: (300 rubľov)

Nič náročné na inštaláciu. Všetky konektory zahákujeme tak, ako to bolo - otec-mama.
Trochu som trpel strkať malú invertorovú jednotku zo zapaľovacej jednotky do svetlometu, ale všetko sa dá vyriešiť - potrebujete iba manuálnu zručnosť)))
Samotná zapaľovacia jednotka dokonale zapadla na svoje obvyklé miesto a bola stále uzavretá vekom starej zapaľovacej jednotky.
Potom nasaďte svetlomet, upevnite nárazník a voila - všetko funguje dobre.
Celkom - náklady na všetky náhradné diely (lampa + zapaľovacia jednotka + adaptér) - 1500 rubľov. pre jeden svetlomet.
S nákladmi na pôvodné bloky asi 5 a lampu asi 2 - úspora najmenej 5,5 tisíc rubľov. veľmi šikovný. A stále je veľmi diskutabilné, čo je spoľahlivejšie)
Zručnosti, ktoré získate, sú neoceniteľné.

Tu je návod, ako mám opäť plne funkčné svetlomety)

Xenón zhasol na Blythovi (predné svetlo sa odtlakovalo a zmenilo sa na akvárium).

V xenónovej zapaľovacej jednotke sú kontakty vyplnené priehľadnou rôsolovitou hmotou. Na niektorých miestach spod tohto želé vytŕčali, oxidovali a došlo k poruche.

Môžem odstrániť všetko toto želé a naplniť ho napríklad silikónovým tmelom na okná a kúpeľne? Alebo existuje špeciálna, ľahko dostupná výplň na izoláciu kontaktov?

Kosťa
Ste si istý, že po vašich manipuláciách mŕtva elektronika ožije?

ak všetko funguje nasucho, potom vyčistite a natrite neutrálnym silikónovým tmelom

ak sú stopy na oxidačnej komore, musíte to celé opláchnuť v ultrazvukovom kúpeli so špeciálnym roztokom. potom všetko sušte pri teplote cca 100-120 stupňov. skontrolujte, či sú stopy prerušené a či sú mikroobvody zoxidované. Skrátka, ak je to tam zoxidované, tak to zvládnete. ak je k dispozícii spájkovacia stanica a ultrazvukový kúpeľ a mikroskop pre pohodlie (to je ideálne). ak tam ziadna nie je, tak si kupte len tekutinu zvanu flux-off alebo nieco podobne. nafúknuť, natrieť alkoholom, všetko veľmi, veľmi dobre vysušiť a pozrieť sa na celistvosť obvodu. ale ak oxidácia už začala, je možné, že sa prejaví v budúcnosti)))
a nepoužívajte gél. ak je to gél a nie zlúčenina (nedá sa to len tak stiahnuť a ani by ste sa o to nemali pokúšať), potom je to len preto, aby pri výskyte vibrácií všetky komponenty obvodu zachovali integritu štruktúr.

ps svinstvo, ak nevieš, čo máš robiť. nový je lacnejší a mozgy sa nenamáhajú

Samozrejme, chcem sa oživiť, ak je to možné.
K dispozícii je spájkovacia stanica s vaňou. Milimeter tiež.

Pleseň je len na povrchu, všetky stopy a stopové prvky sú neporušené tak, ako sú na dne pod želé.

Je táto látka vhodná na plnenie?
. 82&tid=192

Pridané po 2 minútach 53 sekundách:

Nie, len som zvedavý. Sám si rád niečo vyskúšam, technické vzdelávanie si občas vyžaduje prejsť od teórie k praxi. Ako hovoríte, táto zlúčenina sa tak ľahko oddeľuje aj bez fénu. Len nechcem všetko pokaziť použitím silikónu, ktorý na to nebol určený.

Až po skontrolovaní výkonu bloku ho naplňte neutrálnym silikónovým tmelom. Ak tmel zapácha po octe (alebo inom silnom zápachu), potom tmel nie je vhodný.
Po naliatí nechajte tmel niekoľko dní zaschnúť (hrubá vrstva tmelu schne veľmi pomaly).

Pridané po 3 minútach 52 sekundách:

v mojej praxi sú opravári mobilov väčšinou opice s spájkovačkou, ktoré nemajú žiadne školenie, ale vedia len hlúpo spájkovať či upravovať telefóny podľa hotových návodov / riešení stiahnutých z internetu. Tento nech opraví čokoľvek, okrem telefónu, ku ktorému sa naučil naspamäť návod na opravu - na zariadenie bude pozerať ako baran na novú bránu.

Otázky osvetlenia nočnej cesty sú obzvlášť dôležité v ruských podmienkach. Aby ste sa nedostali do nepríjemných a núdzových situácií, musíte mať úplnú dôveru vo výkon svetlometov auta. Mnohí dnes inštalujú xenón namiesto štandardnej optiky. Takéto svetlo je veľmi efektívne. Systém však pozostáva z niekoľkých blokov vrátane vysokonapäťovej zapaľovacej jednotky. Toto zariadenie niekedy zlyhá.Pozrime sa, ako sa xenónová zapaľovacia jednotka opravuje, aké sú typické problémy, ako opraviť prvok bez potreby kontaktovať špecialistov.

Toto sa nazýva vysokonapäťové štartovacie zariadenie pre xenónové a bi-xenónové automobilové výbojky. Keďže tieto sú naplnené inertným plynom, na ich spustenie je potrebné veľmi vysoké napätie. Parameter sa pohybuje od 23 000 do 25 000 V. Takéto napätia sú potrebné len na spustenie lampy. Potom sa vďaka predradníku udrží stabilné spaľovanie počas celej doby prevádzky osvetľovacieho zariadenia.

Prvým krokom je uistiť sa, že príčiny poruchy sú správne identifikované. Prirodzene, bude horšie robiť to sami ako s profesionálmi, ale musíte to skúsiť a môžete. Prvým znakom, že jednotka je mimo prevádzky, je charakteristický zápach horenia. Je potrebné zistiť, kde sa nachádza spálený prvok. Ak máte k dispozícii osciloskop, môžete prístroj presnejšie diagnostikovať.

Pomocou tohto zariadenia zistíme, ktorý uzol bloku nefunguje správne. Môže to byť regulátor, ktorýkoľvek z rezistorov alebo transformátor. Ak bolo možné diagnostikovať poruchu regulátora, potom v tomto prípade nie je pravdepodobnosť pozitívneho výsledku opravy. V takom prípade budete musieť zakúpiť a nainštalovať novú zapaľovaciu jednotku xenónových svetlometov. Všetko ostatné sa dá zvládnuť ručne.

Úplne prvá vec, ktorej odborníci odporúčajú venovať pozornosť pred začatím akýchkoľvek reštaurátorských prác, je jednoduché prepláchnutie celej dosky elektronických obvodov zariadenia alkoholom alebo acetónom. Ak bola príčinou poruchy bežná hrdza alebo vlhkosť, potom táto operácia stačí. Funkčnosť bude obnovená. Ak preplachovanie nepomôže, odporúča sa oddeliť tmel nanesený na zadnú stranu dosky a prispájkovať kontakty.

Ďalej je pripojená xenónová zapaľovacia jednotka a pokusy o spustenie zariadenia.

Je potrebné poznamenať, že proces zapínania a spúšťania sa musí vykonávať iba v stave, keď je prvok pripojený k svietidlu. Blok musí byť umiestnený na povrchu, ktorý nevedie elektrický prúd. Zariadenie je umiestnené mimo dosahu horľavých predmetov. Na multiplikátore zariadenia je veľmi vysoké napätie. Niekedy dosahuje až 35 kV - nedotýkajte sa zapnutého zariadenia rukami.

Keď sa jednotka spustí, vypne sa a potom sa nechá dve až tri minúty „odpočívať“ (vychladnúť). Ak zariadenie odmietne pracovať, mali by ste pokračovať v diagnostických postupoch.

Najprv otvorte všetky kryty a potom odpojte tmel. Ďalej pomocou multimetra musíte skontrolovať všetky tranzistory. V grafe sú štyri z nich. Ak sa v niektorom z prvkov zistí porucha, mal by sa kúpiť nový tranzistor s efektom poľa a prispájkovať na jeho správne miesto.

Akciový tranzistor je možné nahradiť 4N60. Tým je oprava xenónovej zapaľovacej jednotky hotová. Ak to však nepomôže, mala by sa vykonať ďalšia diagnostika. Ďalej skontrolujte odpory - možno sú neporušené. Ak tomu tak nie je, vyhorené časti sa nahradia novými. Výkon odporu musí byť najmenej 5 wattov.

Pomôcť môže aj spájkovanie všetkých miest, kde bol tmel a tavidlo bolo v neaktívnom stave. Zvyšky posledného sa musia umyť. Ak je tavidlo ružové, je potrebné dbať na to, aby počas práce nezostali žiadne ružové škvrny. Gél dobre hreje. Potom sa znova pokúsia zapnúť svetlomet. Ak bola oprava xenónovej zapaľovacej jednotky úspešná, žiarovky budú horieť ako nové. Ak však všetky akcie neviedli k úspechu, musíte ďalej hľadať spálené a neúspešné tranzistory. Často je dôvod práve v nich. Ak sa takýto prvok našiel, je odspájkovaný a blok je zapnutý bez neho. Ak systém funguje, potom je všetko v poriadku.Po vykonaní všetkých opatrení na obnovenie jednotky odborníci odporúčajú naplniť elektronickú dosku parafínom. Vyberá sa parafín - iné analógy nebudú fungovať. Rôzne tmely na silikónovej báze sa pri ďalšej oprave veľmi ťažko odstraňujú. Navyše chemikálie, ktoré tieto zlúčeniny vylučujú počas zahrievania, nemusia mať najlepší vplyv na kvalitu, pevnosť a spoľahlivosť kontaktov.

Ak bol problém presne v tranzistore a bolo možné obnoviť xenónovú zapaľovaciu jednotku, opravy vlastnými rukami budú stáť asi 45 - 50 rubľov. Je to oveľa lacnejšie ako nový blok.

Operácia kontroly zdravotného stavu zariadenia nie je zložitým postupom. Prirodzene, budete musieť byť opatrní a opatrní. Budete potrebovať skrutkovač, dobré lampy a známu funkčnú zapaľovaciu jednotku. Najprv odpojte záporný pól batérie. Potom otvorte bezpečnostný blok a skontrolujte prvok, ktorý je zodpovedný za vonkajšie osvetlenie. Ak vyhorel, potom je vymenený.

V druhej fáze sa skontroluje napájací elektrikár. Je možné, že sa niekde odpojili vodiče vedúce k zapaľovacej jednotke. Ďalej skontrolujte, ako sú kontakty upevnené. V dôsledku vibrácií by sa mohli uvoľniť. Ak bol systém inštalovaný ručne, svetlomety majú často adaptéry zo základne tradičnej halogénovej žiarovky na xenónovú. Je potrebné skontrolovať údaje adaptéra. Ak nie sú žiadne pozitívne výsledky, potom je potrebné vymeniť xenónové výbojky bez zapaľovacej jednotky v svetlomete za zjavne fungujúce. Keď sú skontrolované všetky možnosti, ale stále nie je žiadny výsledok, s najväčšou pravdepodobnosťou je problém v zapaľovacej jednotke. Musí sa demontovať a pokúsiť sa ho nahradiť známym funkčným.

V súčasnosti je na trhu veľa produktov z Číny. Takže pre čínsku xenónovú zapaľovaciu jednotku je cena až tisíc rubľov. Preto je jednoduchšie vymeniť nefunkčné zariadenie za nové. Čínski výrobcovia tieto zariadenia pevne spájkujú a samotná doska je naplnená zmesou. Demontáž bloku preto nemá veľký zmysel.

Ako vidíte, existuje niekoľko možností, ktoré vám umožňujú opraviť zlomený prvok. V skutočnosti takéto opravy zvládnu aj neskúsení motoristi. Na diagnostiku potrebujete mať základné zručnosti v elektronike. Ak viete, ako skontrolovať zapaľovaciu jednotku (xenón alebo bi-xenón, na tom nezáleží), môžete výrazne ušetriť na mzde profesionálneho autoelektrikára.

Sho-me blok vyhorel, otvoril ho - vidím prepálený odpor pri transformátore. Hľadal na nete - bežný problém, ale riešenie nie je napísané. Vzal som si spájkovačku a tester.
Vylúčenie zodpovednosti:
V bloku sa pri spustení lampy objaví na multiplikátore napätie cca 25-35KV. Môže zabíjať. Pri zapnutí jednotky bez krytu ju odložte na nevodivé povrchy, mimo dosahu horľavých vecí a živých ľudí. Zapnite iba s pripojenou lampou. Nestrkajte pazúry do pracovnej jednotky, nechajte jednotku, ktorá bola práve vypnutá, trochu ľahnúť. (asi minútu). Nedotýkajte sa dosky bez potreby a najmä vysokonapäťovej časti.
V poradí:

Letel som oba bloky, ktoré boli na aute, prvý blok letel z toho, že Číňania, kľukový hriadeľ v ich dutine, zabudli prispájkovať kontakty napájacieho konektora na doske, mimochodom, kontrola bloku ukázala nechutné kvalita spájkovania, pri pohybe pájkou z nich vypadávali kontakty množstva dielov, miesta spájkovania boli s dierami, mušlemi. Preto najskôr vyberieme tmel zo zadnej strany dosky v blízkosti napájacieho konektora, vyhodnotíme a prispájkujeme kontakty a potom spustíme blok (pripojenie lampy k nemu. ) a možno sa radovať. Do kolíkov konektora môžete pokojne strčiť napájanie - jednotka je chránená pred nesprávnym „obráteným“ zapnutím (plus a mínus si môžete pomýliť - nerozsvieti sa). Ak to nefunguje, čítajte ďalej.

1. Otvoríme kryty, vyberieme tmel.

2. V balení TO220F - MDF4N60 vidíme prepálený odpor, 4 tranzistory v blízkosti - mosfety Vds=600V, Il=4,6A Vgs=30V, P=35W. Zavoláme tester na poruchu 3. tranzistora (alebo lepšie všetko).Ak dôjde k poruche, radujeme sa a bežíme pre nového terénneho pracovníka, ideálne 4N60, ​​našiel som taký FQPF 4N60 s IL \u003d 2,5A, čo je 2-krát menej, ale zaspájkujeme - funguje to. (Pre MDF 4N60, ​​​​v údajovom liste (produktový pas) má prúd poznámku pod čiarou, hovorí sa, že sila prúdu závisí od chladenia, môžete vidieť, že tranzistory sú rovnaké, len merajú inak v rôznych továrňach). Ak tranzistory nie sú 4n60, je lepšie zmeniť všetko, inak môže svetlo blikať.

3. Prepálený odpor voláme, s najväčšou pravdepodobnosťou prežil, ak nie, vymeníme ho. Nominálnu hodnotu si nepamätám, v sieti som počul číslo 2,2Kom. súdiac podľa veľkosti - watt na 5.
3.1. Veľmi žiaduce, ak nie povinné. Zo strany spájkovania odstránime tmel, VŠETKO prispájkujeme. miesta spájkovania novým spôsobom s neaktívnym tavidlom, ktoré zmyjeme, prípadne, ak sa tavidlo nedá zmyť, nezmývame. Používam ružový TT indikátorový tok gél, ktorý sa pri spájkovaní stáva priehľadným, ktorý sa nedá zmyť. Iba ak ich spájkujete - nenechávajte ružové škvrny gélu, zahrejte ho.

4. Začíname. Svieti - radujte sa. Ak nie, bohužiaľ neviem.
5. Ak nájdete mŕtvy tranzistor, ale neexistuje žiadna náhrada, ale chcete vedieť, či je to jediný problém - rozpájkujte tranzistor a naštartujte ho. Lampa by sa mala zapínať a vypínať a na doske sa prepichne aj iskrisko (ružové svinstvo, priletované do štrbiny na doske). Len to nedržte dlho, videli to a vyrazili to.
6. Všetko zaspájkované, tranzistor bol vymenený, skontrolovaný - funguje, výborne. Dosku naplníme parafínom. Nemôžete použiť silikónové tmely, pretože to po prvé vyberiete, po druhé acetoxy, ktorý sa rozkladá na kyselinu octovú a iný typ tmelov (neutrálny typ) uvoľňuje chémiu, ktorá ničí kontakty. Takto vyplnený poplatok bude orať maximálne rok, žiaľ (vyskúšané na sebe). Čítal som, že v ZSSR to plnili parafínom, vyskúšal som to - funguje to skvele a izoluje od vody, vrelo odporúčam. Jedno mínus - počas prevádzky modulu mierne vyteká z napájacieho konektora, ale je to odpad, nemá to vplyv na rýchlosť, pred nalepením čipov budete musieť vyčistiť kontakty a je to.

Cena opravy = cena tranzistora = 45 rubľov.

P.S.
Nedávajte xenón do diaľkových svetiel a nejazdite tak po meste - je z toho malý zmysel, ale oslepuje to s ranou.

Xenónové svetlomety Otázka osvetlenia vozovky v noci je obzvlášť dôležitá v podmienkach ruských ciest, zvyčajne ďaleko od ideálu. Aby ste predišli nehodám, musíte si byť 100% istí, že svetlomety fungujú a fungujú správne. Náš článok bude užitočný pre majiteľov xenónových svetlometov - bližšie sa pozrieme na príčiny porúch a tiež vám povieme, ako ich možno rýchlo opraviť bez toho, aby ste sa uchýlili k pomoci odborníkov.

Oprava xenónovej zapaľovacej jednotky môžu byť potrebné v najnevhodnejšej chvíli, napríklad keď je najbližšia čerpacia stanica ďaleko a treba okamžite niečo urobiť. Na začiatok pouvažujme Aké sú dôvody, prečo môže zlyhať?:

1. Nedostatok tesnosti v samotnom bloku - môže sa tam dostať voda alebo prach (to sa dá zistiť otvorením zariadenia). Štandardne sa objaví porucha - svetlomet buď „bliká“, alebo sa nerozsvieti vôbec.
2. Banálna hrdza, vďaka ktorej sa môžu adhézie niektorých prvkov jednoducho vzdialiť a samotné časti môžu vypadnúť z spájky (opäť je hlavnou príčinou vysoká vlhkosť alebo hack výrobcu).
3. Žiadny riadiaci signál z ovládača.
4. "Prepichovanie" vinutia transformátora alebo multiplikátora.
5. Problémy s tranzistormi.

Oprava xenónovej zapaľovacej jednotky Pre spustenie „liečby“ xenónových svetlometov automobilov si musíte byť istí, že príčina poruchy je správne identifikovaná. Samozrejme, je nepravdepodobné, že to bude možné urobiť lepšie ako profesionál, ale môžete to skúsiť. Prvým znakom je teda zápach pálenia. Použite svoj čuch, aby ste presne určili, kde sa nachádza spálený prvok. Bude to užitočnejšie osciloskop - nepostrádateľné zariadenie pri * oprave xenónovej zapaľovacej jednotky *. S jeho pomocou určujeme, ktorý prvok je nevyžiadaný - regulátor, odpory, transformátor.Ak je ovládač poškodený, pravdepodobnosť pozitívneho výsledku opravy je extrémne malá - budete musieť minúť peniaze na novú súpravu. So zvyškom sa dá poradiť.

Prvá vec, ktorú treba vyskúšať pred začatím manipulácií, je jednoducho opláchnuť celý blok alkoholom. Ak je príčinou poruchy hrdza alebo vlhkosť, ktorá sa dostala dovnútra, všetko zapadne na svoje miesto. nie? - skúste odpojiť tmel zo zadnej strany dosky a zaspájkovať netesné spájkované spoje. Potom k bloku pripojte lampu a zapnite ju. Upozornenie: Otvorené zariadenie musíte zapínať iba v stave pripojenom k ​​svietidlu, na povrchu, ktorý nevedie prúd a čo najďalej od horľavých predmetov. Napätie na multiplikátore môže dosiahnuť 35 kV, preto sa ho v žiadnom prípade nedotýkajte rukami. Nechajte novo odpojenú jednotku niekoľko minút vychladnúť. Ak tieto kroky problém nevyriešia, postupujte podľa tohto algoritmu:

1. Je potrebné otvoriť všetky kryty, odpojiť tmel;
2. Zazvoňte všetky 4 tranzistory testerom. Ak sa zistí porucha, kúpime nového terénneho pracovníka (najlepšie 4N60), prispájkujeme. Ak sa porucha nezistí, ideme ďalej.
3. Zazvoňte na spálený odpor - možno zostal nepoškodený. Ak nie, vymeňte ho za nový, 5 wattov.
4. Pre istotu prispájkujte všetky spájkovacie body tmelu, kde je tavidlo neaktívne. Zmyte zvyšok tavidla. Ak používate ružový indikátorový druh (ktorý nemôžete zmyť), uistite sa, že nezostali žiadne ružové škvrny - gél je potrebné dobre zahriať.
5. Rozhodujúcim momentom je spustenie * xenónovej zapaľovacej jednotky. Ak bude oprava* úspešná, svetlomety budú svietiť ako nové.
6. Ak stále nie je úspech, hľadajte poškodený tranzistor, pravdepodobne je v ňom príčina. Ak sa nájde podozrivý, rozpájkujte ho a krátko zapnite jednotku v tejto forme. zarobené? - perfektné.
7. Po všetkých procedúrach musí byť doska naplnená parafínom. Mal by sa mu dať prednosť, pretože silikónové tmely je takmer nemožné vybrať neskôr a chémia, ktorú uvoľňujú pri prehriatí, nepriaznivo ovplyvní pevnosť kontaktov.

Ak bol teda problém stále v tranzistore, všetky opravy budú stáť asi 45 rubľov (cena tranzistora). Oveľa lacnejšie, vidíte, ako platiť 700 rubľov za novú jednotku. Ak po vykonaní všetkých opísaných manipulácií svetlomety stále nefungujú, budete musieť kontaktovať autoservis.

Problém je známy - asi pred mesiacom sa svetlomet (vľavo) začal prudko zahmlievať. Zaujímavé je, že tento svetlomet nebol nikdy porazený ani zmenený.
Bodoval som, jazdil takto, občas som otvoril veko, aby sa to vyvetralo.
Včera som vyšiel na parkovisko a zbláznil som sa - mal som dojem, že vo svetlách je pol litra vody - kvôli "zrážaniu" na skle bolo takmer vidieť vnútro.
A večer prestal horieť xenón v tomto svetlomete. Kúpil som si hlúpo žiarovku (príliš lenivý na to, aby som ju presunul na iné svetlo), ktorá sa tiež nerozsvietila - zapaľovacia jednotka zomrela.
Volal som do servisu - 4000 použitý blok, 2500 na odstránenie / vysušenie / nasadenie svetlometu. Je pravda, že všetci prijali „do dvoch dní“. A bolo to naliehavo potrebné.
Pamätajúc si, že je tam málo skrutiek a po malom prečítaní fóra (hoci v tejto téme nie sú žiadne špecifiká), som to vyliezol sám. Aj keď tentoraz to bolo lenivé.

Pre tých, ktorí sa boja odstrániť nárazník (tiež som bol strašne lenivý): netreba ho odstraňovať.
Stačí „spustiť“ jednu stranu (vyzerá to strašidelne, ale nie je tam toľko svinstva: rozložil som to prvýkrát a urobil som to za 30 minút):

1. Odstráňte koleso
2. Odstráňte prednú časť blatníka v oblúku
3. Odskrutkujte skrutky, ktoré upevňujú nárazník k blatníku a maticu, ktorá tam upevňuje svetlomet
4. Odstráňte mriežku
5. Odskrutkujte spodnú časť nárazníka (pár skrutiek vedľa ochranných skrutiek)

Potom môžete opatrne stlačiť západky pod svetlometom z nerozobratej strany a spustiť nárazník z rozloženej strany, aby ste uvoľnili prístup k poslednej skrutke svetlometu.

Zložil svetlomet a vylial veľa vody. Najstrašnejšia vec je však zapaľovacia jednotka - vyliala sa polovica čajníka

Po jeho demontáži (3 skrutky TORX10) som si uvedomil, že samotný blok je večný (pokiaľ kondenzátor nevybuchne). Až teraz voda, ktorá sa dostane do svetlometu, prúdi priamo do neho podľa dizajnu a „skratuje“ cievky, ktoré nie sú naplnené zmesou (všetko ostatné je naplnené), kvôli čomu blok nemôže „stúpnuť“ na požadované napätie ( Nemeral som to, ale som si istý, že na výstupe na lampe bolo v zásade napätie, ale malé):

Nalial som vodu, utrel, vyfúkal fénom, pozbieral, dal všetko na svoje miesto - fungovalo to.
Je pravda, že bolo nejako hlúpe úplne rozobrať svetlomet - aby som bol úprimný, nepochopil som to, či by sa čierna časť odlepila len tak, alebo by bolo potrebné odskrutkovať viac - niektoré upevňovacie prvky sú mätúce.
samotný svetlomet bol vo švíkoch vyplnený priehľadným tmelom: uvidíme, či to problém vyrieši.

Niečo také. Všetko ide ľahko aj na prvýkrát, hlavnou vecou nie je snažiť sa to odstrániť silou - všade je veľa plastu.

Zapaľovacia jednotka je vysokonapäťové zariadenie, ktoré je štartovacím zariadením pre xenónové a bi-xenónové výbojky. Keďže plynové výbojky obsahujú xenónový plyn, vyžadujú vysoké napätie - približne 23 000 - 25 000 V. Toto napätie je potrebné len pri štarte, potom si predradník udržiava stabilnú prevádzku (horenie xenónu vo vnútri žiarovky) počas celej prevádzky výbojky. .

Pre tých, ktorí chcú ušetriť peniaze, podrobné pokyny na inštaláciu predradníka:

1. Na začiatok by ste si mali vybrať vhodné miesto, kde bude zapaľovacia jednotka spoľahlivo chránená pred vlhkosťou, nečistotami a silným teplom.
2. Najlepšie je umiestniť zariadenie v blízkosti žiaroviek, aby nedošlo k natiahnutiu drôtov.
3. Miesto bloku zapaľovania musí byť rovné.
4. Predradník bezpečne upevníme, nemal by sa vrtieť na povrchu. To možno vykonať pomocou skrutiek alebo svoriek.
5. Potom pripojíme zariadenia k xenónovým / bi-xenónovým výbojkám.
6. To isté robíme s druhou zapaľovacou jednotkou.

Pozor!
Vo vozidlách s palubným počítačom sa môžu vyskytnúť určité ťažkosti. Ak sa lampa nerozsvieti správne alebo nefunguje, stojí za to nainštalovať napäťové relé. Zaťaženie elektroinštalácie sa teda počas svetlometov ustáli.

Ako ste sami videli, inštalácia zapaľovacej jednotky je možná sami. Je však skutočne možné opraviť zariadenie vlastnými rukami?

Tieto zručnosti budete potrebovať v tej najnevhodnejšej chvíli. Xenónový systém môže byť na ceste nepoužiteľný, keď je čerpacia stanica ďaleko. Je potrebné urýchlene prijať rozhodnutia. Pred opravou jednotky je však potrebné pochopiť, aké typy porúch môžu ovplyvniť jej poruchu.

Než začnete opravovať predradník sami, mali by ste sa naučiť, ako určiť poruchu sami. Musíte si byť istí, že ste problém správne diagnostikovali.

Pamätajte! Že to dokáže 100% správne len profesionál, no aj tak si to môžete skúsiť určiť sami.

1. Vzhľad horiaceho zápachu. Keď otvoríte kapotu, môžete určiť miesto, odkiaľ zápach pochádza, ak je to zo zapaľovacej jednotky, potom je xenónový systém v ňom rozbitý. Ak máte možnosť, môžete si kúpiť osciloskop. Pomôže presne určiť, čo presne ovplyvnilo poruchu jednotky: regulátor, odpor alebo transformátor.
2. Ak sa správnou diagnózou zistilo, že príčina je v ovládači, potom je oprava nemožná. V takom prípade by ste si mali kúpiť nový diel pre váš xenón.
3. Ak dôjde k poruche transformátora alebo odporu, potom je možné predradník opraviť sami.

1. Prvá vec, ktorú treba vyskúšať, je opláchnuť balastné telo alkoholom. Takáto manipulácia je vhodná v prípade vniknutia vlhkosti alebo tvorby hrdze. Potom by mal blok fungovať. Ak príčina pretrváva, pokračujte ďalej.
2. Odpojte tmel zo zadnej strany bloku, ak sú odpojené dosky, skúste ich spájkovať. Možno sú dôvodom.

Pozor!
Zariadenie sa oplatí kontrolovať iba v zmontovanom stave, po pripojení k svietidlu. Povrch predradníka musí byť nevodivý, odstráňte všetky horľavé predmety, ktoré sa nachádzajú v blízkosti vysokonapäťovej jednotky. Napätie multiplikátora je cca 35 V, v žiadnom prípade sa ho nedotýkajte holými alebo mokrými rukami.

1. Otvorte všetky kryty a odstráňte tmel.
2. Otestujte všetky 4 tranzistory pomocou testera. Ak nájdete poruchu. Potom je potrebné vymeniť poľný ventil. Najlepšie je použiť 4N60. Bude potrebné spájkovať namiesto toho, ktorý nefunguje. Ak sa porucha nezistí, pokračujeme ďalej.
3. Pre väčšiu vernosť prispájkujte tmel na miestach, kde nie je aktívne tavidlo. Prebytočné tavidlo opláchnite, nie je potrebné. Môžete použiť ružovú indikátorovú kvapalinu, nevyžaduje splachovanie. Aby ste predišli vzniku ružových škvŕn, gél pred použitím dobre zahrejte.
4. Po odstránení všetkých možných porúch pripojte zapaľovaciu jednotku. Ak xenónové svetlomety svietili ako nové, potom je všetko vykonané správne a vaše zariadenie bude fungovať dlhú dobu.
5. Ak sa však svetlomety nezapnú, dôvod je pravdepodobne v tranzistore. Ak nájdete poškodený tranzistor, znova ho prispájkujte. V tomto stave zapnite jednotku. Ak to funguje, vypnite a pripojte zapaľovaciu jednotku v súlade so všetkými pravidlami.
6. Po osvedčených postupoch so zapaľovacou jednotkou by mala byť doska zariadenia starostlivo naplnená parafínom. Dajte mu prednosť, pretože iné tmely sa ťažko odstraňujú. Okrem toho môžu uvoľňovať škodlivé látky, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú kontakty.

Takže ste sa naučili nezávisle určiť príčinu poruchy zapaľovacej jednotky. A sami boli presvedčení, že oprava zariadenia je možná. Navyše, ak je dôvod v tranzistore, oprava vám bude trvať trochu peňazí. Súhlasíte, je to lacnejšie ako minúť okrúhlu sumu za nové vysokonapäťové zariadenie.