Podrobne: Oprava solenoidového bloku a604 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.
Chrysler, uhýbaj sa. 4-stupňová automatická prevodovka.
Nie veľmi spoľahlivá skrinka, slabými miestami sú menič krútiaceho momentu a blok elektromagnetov 440.
Tento obrázok by som urobil ako posledný, pretože najskôr sa odstráni zátka 429. Odstráni sa strmeň 909 a potom všetko ostatné.
Na odstránenie planetária 40 je potrebné odskrutkovať skrutku 7845.
Blok solenoidov novej vzorky.
Tesnenia solenoidového bloku starej vzorky.
Čo sa bez problémov zmení pri oprave tejto automatickej prevodovky:
Čo sa často pokazí v týchto automatických prevodovkách:
V roku 1989 predstavila americká automobilka Chrysler štvorstupňové automatické prevodovky. A604. Táto modifikácia prevodovky bola navrhnutá pre použitie na vozidlách s pohonom predných kolies s objemom motora 2 až 4 litre.
Automatická prevodovka A604 bola inštalovaná v automobiloch Chrysler Voyager a Dodge Caravan. Práve na týchto dvoch vozidlách bola prevodovka A604 najpoužívanejšia. Vlastne Automatická prevodovka A604 sa stala prvou americkou automatickou prevodovkou, ktorá dostala plne automatické hydraulické ovládanie. Vďaka prítomnosti počítačového ovládania sa prevodovka mohla prispôsobiť štýlu jazdy majiteľa auta. Počítačový mozog monitoroval správnu činnosť všetkých prevodových jednotiek, čo umožnilo zabezpečiť čo najpohodlnejšiu a najhospodárnejšiu jazdu v aute vybavenom automatickou prevodovkou.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Teleso ventilu s plne elektronickými elektromagnetmi malo na starosti mazanie pohyblivých prvkov prevodovky. Automatický systém určil tlak oleja v sieti a jeho teplotu. Automatizácia tiež koordinovala stupeň otvorenia solenoidov a rýchlosť auta. Tým bola zabezpečená účinnosť mazania a kvalitné chladenie prevodovky.
Vďaka relatívne jednoduchému dizajnu sa automatická prevodovka A604 ukázala ako celkom spoľahlivá a odolná. Potreba generálnej opravy vzniká pri nájazde viac ako 400 000 kilometrov. V niektorých prípadoch sa vyskytujú problémy s fungovaním elektronického riadiaceho systému, čo si vynucuje výmenu centrálnej jednotky a napájacích káblov. Teleso ventilu sa ukázalo ako celkom spoľahlivé a iba pri použití nie veľmi kvalitného oleja na 300 - 400 tisíc kilometrov je potrebné ho vyčistiť. Elektromagnety sa menia ako súprava pri nájazde 200 000 kilometrov. Prítomnosť problémov s telom ventilu môžete určiť charakteristickými nárazmi pri radení prevodových stupňov. Odporúčame tiež pravidelne kontrolovať, či automatická prevodovka neuniká olej. V prípade veľkých šmúh je potrebné ich odstrániť výmenou netesných tesnení.
Pred položením otázky v konf a otvorením novej témy hľadajte odpoveď na svoju otázku tu:
ODKAZ 1, tu: ODKAZ 2 a tu: ODKAZ 3
Som si istý, že 90% odpovedí nájdete na uvedených odkazoch. Tiež - skúste hľadať z HLAVNEJ stránky lokality - môžu byť kompletnejšie výsledky!
P.S. Ak poznáte kód chyby, jednoducho ho „nasuňte“ do vyhľadávacieho panela. A dávajte pozor na skutočnosť, že prvé písmeno kódu musí byť napísané v rozložení „Latinka“! V opačnom prípade vás výsledky vyhľadávania nikam nedovedú.
Prvé písmeno kódu NIE JE ruské písmeno „R“!
A ešte jedna vec - OBROVSKÁ prosba napísať do tohto fóra po RUSKY - ušetrite albánčinu na fajčenie.
Nováčik 
Skupina: Používatelia
Príspevky: 42
Registrácia: 7.9.2014
Od: Astana
Číslo užívateľa: 73 756
Skutočné meno: mukushla
Mesto:Astana
V rámci generálnej opravy boxu popíšem postup triedenia bloku elektromagnetov. Myslím, že fotky pomôžu.
Takže Manželku a dieťa poslal k rodičom, aby nedýchali vôňu ATF oleja. Zapol som si príjemné rádio, uvelebil sa v pohodlnej polohe a zobral blok. Na ulici -10 s vetrom, napriek dátumu v kalendári, takže proces prebieha doma.
Kryt sa odskrutkuje kľúčom T25. Pod kapotou vidíme takýto obrázok
Zadný bočný pohľad. Máme 4 O-krúžky. A 3 "neviem meno"
Nestraťte 3 pramene. Odstráňte tento plastový kryt mierne páčením pomocou skrutkovača. Základné prvky
Blok s odstráneným vekom. Ako môžete vidieť na fotografii, existujú nelegálne formácie bahenných gangov. Prepážka nebola zbytočná.
Ventily je možné odstrániť ručne, ale pevne sedia. Odstránil som ho skrutkovačom. Stav ventilu a postup inštalácie. Neviem, čo je žltá. Kondenzát.
Blok bol očistený od nečistôt handrou, utretý vatovými tampónmi na ťažko dostupných miestach.
To je všetko. Proces montáže je opačný ako montáž. Možno som niekde urobil chybu, opravte ma. Myslím, že je lepšie umyť blok benzínom alebo naftou, nemal som to po ruke. Teraz čakám na sadu na opravu. Sú na ventiloch gumené tesniace krúžky?
4-stupňová automatická prevodovka Chrysler A604 , pod značkou projektu "UltraDrive" (40TE / 41TE) bol vyvinutý v roku 1989 pre automobily Chrysler s pohonom predných kolies (hit - Chrysler Voyager) a Dodge (Dodge Caravan) s motorom od 2 do 4 litrov.
Mechanická konštrukcia vychádza z úspešnej 3-stupňovej rodiny A404 - A413
A604 je jednou z prvých automatických prevodoviek, ktoré majú vo svojom dizajne zavedený elektronický počítač, ktorý prevzal celé automatické hydraulické ovládanie, prispôsobil sa štýlu vodiča a optimalizoval činnosť všetkých komponentov automatickej prevodovky vrátane motora s plynovou turbínou. Pre Rusko A604 je unikátna v tom, že práve GAZ si ju vybral ako prvú a jedinú Volgu „Siber“ útočnú pušku.
Prvá úprava bola vykonaná po 2 rokoch zábehu v roku 1990, kedy bol výrazne posilnený vyhorený balík Overdrive, potom sa niekoľko rokov po sebe rozpracovávala piestová skupina balíka Underdrive, v roku 1998 balík Reverse bolo zosilnené, nasledovalo olejové čerpadlo (272500). Teleso ventilu bolo niekoľkokrát upravované - v rokoch 1996 a 1998.
V roku 2003 bol A604 ďalej upravený a premenovaný na 40 TE (Ľahký, pre motory do 2,4 l) a zosilnený a najobľúbenejší - 41TE (až 3,8 l). Dizajn zostal takmer rovnaký. Zriedkavé modifikácie tohto boxu pre pohon všetkých kolies (AWD) nesú názov 41AE.
Až v roku 2007 pre nové modely našli prostriedky na miernu modernizáciu telesa ventilu a úprava sa začala tzv. 41TES. Najpopulárnejšia oprava automatickej prevodovky Chrysler a najúspešnejší na našom trhu z celého domu Chrysler .
Pri plánovaných generálnych opravách objednávka zvyčajne obsahuje: Súpravu na opravu filtra, tesnenia a olejového tesnenia, súpravu spojky. Vyzdvihnite súpravy na opravu - stlačte tlačidlo vľavo.
Iné pre A604 do roku 2003 a pre modifikácie 40TE/41TE po roku 2004.
Súčasťou typickej objednávky na generálnu opravu je aj univerzálna spojková súprava - 272003. Vhodné pre rodiny A604 aj A606.
Olej do tohto nenáročného boxu je typu Dexron III - VI. Viac o oleji.
Výmena si vyžaduje 8 litrov alebo viac, v závislosti od výkonu motora a chladiaceho systému. Hladina oleja sa za horúca kontroluje na mierke. Priehľadnosť oleja určuje potrebu výmeny oleja a filtra, ktorá môže byť potrebná po 20 tkm a po 60 tkm. Ak dôjde k znečisteniu oleja po 10 tkm chodu, potom sa panva vyberie na ďalšiu diagnostiku a menič krútiaceho momentu sa odovzdá na opravu - 272001.
Nový má dlhší zdroj (od roku 1999 - vľavo) – Solenoidový blok č. 272420A, ktorý si však po vyčerpaní svojich zdrojov (cca 120-150 tkm) tiež vyžaduje opravu alebo reštaurovanie. Solenoidový blok 2. generácie - 272420A-BW univerzálny, vhodný pre predchádzajúcu verziu, ale s vlastným tesnením.
Remeselníci opravujú bloky pomocou súpravy na opravu solenoidových blokov Sonnax - #272424. V nových modifikáciách Chrysler výrazne aktualizoval výplň tohto bloku.
Typické problémy s hardvérom Automatická prevodovka A604:
– Sada planétových prevodov vpredu, (Front Planet 272582 )
– Sun Gear Rear , (SunGear Rear 272614 ) Opotrebenie ozubenia.
– Náboj 2-4 spojky s centrálnym prevodom, (2-4 Náboj w/Sun Gear) A604/A606/41TE/42LE (priemer náboja 29,5 mm) #272578 .
Zlyhajú, ak sa dlho šmýkajú v blate. A skĺznuť nie v službe, ale nadlho. To je dôležité. 🙂
- Nemenej často musíte meniť celú sadu ložísk - 272201.
– Sada poistných krúžkov – 272860 .
V prvom rade horí obal O.D.: č.272100, k nemu oceľové disky 272120. A potom horí aj pogumovaný piest Overdrive 272960, najmä v zime. Problém je spojený s blokovaním solenoidov a prevádzkou na studený olej.
Typickou opravou staršieho A604 je výmena celej súpravy puzdier 272030. Vtedy vibrácie zožierali puzdrá a strata oleja cez ne spôsobuje hladovanie oleja.
- výmena snímačov otáčok hriadeľa - č. 272436 (výstup) a 272438 (vstup)
- Snímač polohy prepínača 272410.
– rôzne problémy s ložiskami diferenciálu ( 272717 ),
– Pogumovaný piest, pridržiavací piest, spojka spodného pohonu ( 272960 ) sa najčastejšie mení s
– Bubon, spojka vstupu bubna ( 272554А ).
Tieto prevodovky jazdia dlho a spoľahlivo, pod podmienkou ročnej (alebo každých 30 tkm) výmeny oleja a kontroly nad jeho úrovňou a kvalitou. Ak sa olej kontaminuje príliš rýchlo, stojí za to počúvať činnosť meniča krútiaceho momentu a nemeškať s jeho opravou.
Chybové kódy OBD-II Chrysler. Cenu a dostupnosť položiek, ktoré potrebujete, môžete skontrolovať v internetovom obchode kliknutím na číslo na oranžovom pozadí.
Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:
Pomerne často majú motoristi otázku, ako skontrolovať, vymeniť a opraviť solenoidy automatickej prevodovky. Je to spôsobené pomerne častou poruchou. Tiež dosť často jednoducho zlyhajú. To pozná každý majiteľ auta, ktorý má auto s takouto prevodovkou. Vďaka zručnostiam takejto práce môžete výrazne ušetriť na údržbe stroja. V skutočnosti takmer všetky autoservisy vykonávajú opravy automatických prevodoviek za solídne peniaze, a to aj v prípadoch, keď proces trvá krátko a nevyžaduje špeciálne zručnosti. Keď poznáte funkcie kontroly a opravy tohto systému, môžete urobiť všetko sami bez toho, aby ste sa uchýlili k službám autoservisu.
Na kontrolu a prípadnú opravu elektromagnetov je potrebné myslieť pri výskyte nasledujúcich príznakov:
- Nárazy a údery do krabice pri pohybe;
- Keď sa rozsvieti kontrolka poruchy automatickej prevodovky;
- Radenie rýchlostí s trhnutím.
V každom z týchto prípadov je nevyhnutné skontrolovať činnosť telesa ventilu.
Musíte začať s kontrolou pomocou počítačovej diagnostiky. Ak uvidíte chybu označujúcu poruchu solenoidov, môžete s nimi ďalej pracovať. Pre presnejšiu diagnostiku odoberáme diel zo stroja. Na tento účel sa najprv skontroluje odpor na odstránenom elektromagnete. V závislosti od modelu sa indikátor môže pohybovať od 10 do 25 ohmov.Presnejšie údaje nájdete v technickej dokumentácii vášho auta.
Nezabudnite tiež skontrolovať, či nedošlo k zaseknutiu. Za týmto účelom sa na kontakty ventilu privádza napätie 12 V. Pracovný solenoid po pripojení jemne klikne. Ak nie sú žiadne zvuky, problémom je upchatie dielu. Existuje spôsob testovania pomocou stlačeného vzduchu. Na tento účel sa solenoid prepláchne vzduchom. Časť, ktorá je normálne zatvorená, keď je pod napätím, musí umožňovať prúdenie vzduchu, normálne naopak otvorená.
Inštalácia nových solenoidov vám nespôsobí žiadne ťažkosti. Hlavná vec je robiť všetko veľmi opatrne pri práci. Pred výmenou si určite typ automatickej prevodovky, podľa týchto údajov vyberte vhodný typ elektromagnetu.
Samotná výmena si vyžaduje minimálne množstvo práce. Teleso ventilu sa odskrutkuje z krabice, potom je potrebné ho vyžmýkať zo západiek pomocou držiaka. Solenoidy sú odstránené z bloku a odpojené od napájania. Ďalej sú nainštalované a pripojené nové prvky. Teleso ventilu je nainštalované na svojom mieste, na tento účel použite nové tesnenie. Pomôže to zabrániť úniku tuku.
Výmena solenoidového bloku pre prevodovku 41TE (Chrysler)
Chrysler začal používať nový solenoidový blok v prenosoch 41TE. Navonok sa výrazne líši od predchádzajúcich modelov (obr. 1a a 1b), takže si ho bude ťažké pomýliť s modelmi staršieho vydania.
Chrysler začal vyrábať nový blok od polovice roku 1999. Nový solenoidový blok je vhodný pre všetky predchádzajúce modely až do roku 1989. Konštrukčné zmeny zahŕňajú vylepšenie a zjednodušenie rozloženia vo vnútri skrine, čo umožňuje menej hlučnú prevádzku solenoidov. Bola nainštalovaná špeciálna plastová doska, ktorá je štítom pohlcujúcim zvuk, ktorého úlohu predtým zohrával kryt bloku solenoidov. Preto potreba používať tento kryt zmizla a už sa neinštaluje.
Vonkajší kryt nového modelu puzdra elektromagnetu má aj varovanie (obr. 2) upozorňujúce na chyby nastavenia spôsobené demontážou puzdra elektromagnetu. Nové telo solenoidového bloku je však odolnejšie voči zmenám v úpravách pri jeho otvorení.
Najväčšou zmenou v bloku elektromagnetov je zjednodušenie konštrukcie všetkých elektromagnetov. Predtým sa cievka elektromagnetu, zdvihátka, gule a sedlá ventilov montovali a nastavovali v záverečnej fáze montáže telesa bloku elektromagnetu. Nová konštrukcia integruje všetky tieto prvky, čo výrazne znižuje možnosť zlyhania elektromagnetu spôsobenej nesprávnou montážou puzdra elektromagnetu alebo nesprávnym nastavením (obr. 4).
Ak je potrebné demontovať nový solenoidový blok z dôvodu znečistenia, venujte pozornosť nasledujúcim bodom:
1. Pri oddeľovaní časti bloku elektromagnetov, v ktorej sú inštalované samotné elektromagnety, je veľmi ľahké poškodiť vývody konektorov pre inštaláciu elektromagnetov, ktoré sú umiestnené v plastovej časti puzdra (obr. 5 ). V predchádzajúcich modeloch pri demontáži puzdra zostali solenoidy v plastovej časti puzdra a každý solenoid sa z nej dal vybrať samostatne (obr. 6). V novom prevedení ostávajú solenoidy v hliníkovej časti puzdra (obr. 7), preto je potrebné súčasne odpojiť všetky konektory elektromagnetov v plastovej časti puzdra.
Aby ste oddelili polovice puzdra, mali by ste plastovým puzdrom potriasť hore a dole, aby sa tieto polovice dali oddeliť rukou (obr. 8). Nikdy na to nepoužívajte žiadne nástroje. Ak jeden z kontaktných vodičov vykazoval príliš veľký odpor, potom ho pomocou špicatého predmetu mierne ohnite (obr. 9). Kontaktný vodič príliš neohýbajte! V opačnom prípade dôjde k slabému kontaktu so solenoidom.
2. Pri inštalácii elektromagnetov do hliníkového puzdra sa uistite, že elektromagnety sú orientované tak, ako je znázornené na obrázku 10. Ak sa elektromagnety obrátia o 180°, kontakty sa nebudú správne dotýkať kolíkov v plastovom puzdre a zlomia sa.Snímače tlaku umiestnené na obrázku najbližšie k vám by mali byť nainštalované tak, ako je znázornené na obrázku 10.
3. Pri spájaní dvoch častí telesa bloku elektromagnetu je lepšie použiť silikónový tmel namiesto gumového tesnenia (obr. 11a a 11b). Pri použití tmelu sa uistite, že húsenica tmelu vypĺňa celú drážku a mierne stúpa nad deliacu rovinu.
Pri montáži novej elektromagnetovej skrinky do starších vozidiel nie je potrebné použiť plastový kryt elektromagnetovej skrinky, ktorý je určený na zníženie hluku. Montážne skrutky pre novú zostavu elektromagnetu by mali byť o 3 mm dlhšie. Je to spôsobené tým, že sa v puzdre objavilo plastové tesnenie. Uťahovací moment týchto skrutiek sa nezmenil.
Keďže sa už nepoužíva plastový kryt bloku elektromagnetu a medzi telom bloku elektromagnetu a skriňou prevodovky je len jedno tesnenie, došlo k zmene konštrukcie tohto tesnenia (obr. 12).
Nové plastové tesnenie nie je zameniteľné so starým. Nesúlad tesnenia s touto modifikáciou solenoidového bloku bude mať za následok vážne netesnosti a nízky tlak v posilňovačoch regulácie trenia (obr. 13a a 13b).
Pri inštalácii nového bloku solenoidov na modely z roku 1998 a staršie je potrebné znova nainštalovať kolíky, aby sa blok elektromagnetu vycentroval na skrini prevodovky. Všetky tri kolíky na novej zostave elektromagnetu by mali vyčnievať 6 mm zo spodnej časti puzdra (obr. 14).
Na záver treba poznamenať nasledovné.
Nový solenoidový blok poskytuje lepšie radenie prevodových stupňov, preto možno pri opravách automatických prevodoviek odporučiť výmenu starých solenoidových blokov za nové. Sú menej hlučné a pri prevádzke spoľahlivejšie. Číslo dielu Chrysler pre novú zostavu solenoidu je 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Karavan, Veľký Karavan, Neohrozený, Neón, Stratus (DOJ Karavan, Veľký karavan, Neohrozený, Neón, Stratus)
PLYMOUTH Sláva, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Všetky vyššie uvedené vozidlá boli vybavené dvomi typmi automatickej prevodovky 31TH (A670), 41TE (A604) a jej variantom pre pozdĺžne uložený motor s predným náhonom 42LE (A606) a 42RLE s pohonom zadných alebo štyroch kolies. riadiť:
1. Oprava automatickej prevodovky Chrysler typ 31TN
Trojstupňová automatická prevodovka s hydraulickým ovládaním a jeden solenoid vrátane blokovania meniča krútiaceho momentu. Jedna z najlacnejších automatických prevodoviek Chrysler na údržbu a opravy. Vyrábané do roku 2001 vrátane.
Čím menšie (ľahšie) auto, tým dlhší je zdroj automatickej prevodovky (platí pre všetky automatické prevodovky): na Dodge Neon sú jazdy pred prvou opravou niekedy až 300 000 km, rodina minivanov požaduje opravy s priemerom najazdených 100-150 tisíc km.
Táto prevodovka nemá výrazné „boláky“, takmer všetky komponenty automatickej prevodovky sa pokazia a opotrebujú. Predovšetkým 31. TH (ako aj 41TE) nemá rád šmýkanie sa v snehu alebo blate, keďže systém mazania diferenciálu na to nie je určený. V zime sa často obracajú na autoservis kvôli poškodenej skrini tejto automatickej prevodovky. Príčina poškodenia karosérie je nasledovná: pri aktívnom sklze dochádza k tepelnému prilepeniu čapu diferenciálu k satelitu; zlomí závlačku, ktorá zaisťuje čap v skrini diferenciálu. Pod vplyvom odstredivých síl prst pri pohybe opustí skriňu diferenciálu a prerazí skriňu automatickej prevodovky. Ak máte šťastie a prst vám nevypadol z puzdra na diff, jednoducho ho prereže. Čipy sa dostanú do oleja, poškodia gumové tesnenia, potom sa spojky vypália.
Druhým z problémov tejto skrinky je poškodenie meniča krútiaceho momentu. Pramenia pružiny tlmiča, úlomky poškodzujú lopatky turbíny a čerpadla, niektoré z nich s olejom vnikajú do čerpadla a upchávajú olejové mazacie kanály.Tiež sa často opotrebováva alebo odpadáva blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu.
Často sa časom odrežú drážky spojok balíka FORWARD. Prvotné príznaky – auto pri rozbehu trhne. Nakoniec automatická prevodovka prestane zaťažovať vodiča a pohybovať sa vpred.
Ak chýba iba spiatočka, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém s brzdovým pásom (Reverzné pásmo) alebo je poškodený piest Servo. V každom prípade je potrebná kompletná oprava automatickej prevodovky.
planétová prevodovka (pozostávajúca z 2 planétových a 1. centrálneho kolesa) je pre túto automatickú prevodovku dosť slabá a pri nájazde 100 ton a viac sa začne drobiť a nakoniec sa úplne rozpadne a zasekne automatickú prevodovku.
2. Automatická prevodovka typu 41TE (A604)
Štvorstupňová automatická prevodovka s elektronickým ovládaním. S menšími obmenami sa vyrába dodnes.
Automatická prevodovka 41TE - krabica je celkom jedinečná a pokročilá. Nemá jediný brzdový pás, ani jednu jednosmernú spojku (prejazdová spojka - Dobehová spojka). Len dve planétové prevody a 5 spojkových balíkov. Elektromagnetické ventily sú zoskupené do jedného bloku umiestneného mimo prevodovky. Vďaka tomu je hydroblok jednoduchý a spoľahlivý.
Pôvodný názov boxu je A604, nový je 41TE. Ide o 4-stupňovú automatickú prevodovku pre modely Chrysler, Dodge, Plymouth a niektoré Mitsibishi s pohonom predných kolies. Vyrába sa od roku 1989, pôvodne vybavený priečnym motorom Chrysler 3,3L. A604 bol silným prielomom v oblasti riadenia automatického radenia v moderných automobiloch. Ako prvý použil adaptívne riadenie režimu radenia, to znamená, že počítač automatickej prevodovky dokáže optimalizovať režim radenia v závislosti od vonkajších podmienok a štýlu jazdy vozidla. Krabica sa ukázala ako celkom kompaktná a všestranná. Jej variácia 42LE (A606) používa sa na autách s pozdĺžnym motorom (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) a 42RLE s pohonom zadných kolies.
- päť balíkov trecích spojok (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 spojka, Revers spojka);
- štyri hydraulické akumulátory;
- dve planétové prevodovky;
- hydraulické čerpadlo;
- teleso ventilu;
- blok solenoidov (4ks) zostavený so snímačmi tlaku (3ks);
8000r (overiť dostupnosť) náhrada 1500r
- vstavaný diferenciál;
- 2x elektromagnetický snímač rýchlosti.
Výrobcom deklarovaná životnosť automatickej prevodovky je 300 000 km, v praxi sa poruchy vyskytujú už pri 70 000 km. Medzi zaznamenané nedostatky patria:
1. Opotrebenie drážkového spojenia a osí satelitov planétovej prevodovky Predná planéta;
2. Opotrebenie drážky Náboj pre pretáčanie a spätný chod;
3. Uvoľňovacie boxy po roku 2001 sú vybavené meničmi krútiaceho momentu s upraveným dizajnom. Bohužiaľ, menej spoľahlivé ako tie predchádzajúce;
Pružiny tlmiča vypadnú, blokovacia spojka sa rozpadne, čo vedie k poruche čerpadla a ložísk v meniči krútiaceho momentu (škrípanie pri otočení voliča do polohy R alebo D, a tiež triesky upchávajú mazací kanál planétového súkolesia, čo následne vedie k FATÁLNEMU zlyhaniu automatickej prevodovky. Otáča ložisko zadného planétového súkolesia v skrini, pri takejto poruche nie je možné automatickú prevodovku opraviť. Aby ste predišli takejto poruche, odporúča sa neprevádzkovať automatickú prevodovku s akýmikoľvek chybami prevodovky. najmä s P0740 - došlo k preklzávaniu zámku meniča krútiaceho momentu, čo znamená, že už odletel a môže kedykoľvek vypnúť automatickú prevodovku.
4. Solenoidový blok je inštalovaný mimo automatickej prevodovky, čo vedie k častým únikom oleja spod tesnenia alebo zo samotného bloku. Často tiež zlyhávajú samotné solenoidy a tlakové snímače umiestnené v rovnakom kryte. Automatická prevodovka prejde do núdzového režimu (2. prevodový stupeň).
5. Rovnako ako u 31TH sa čap diferenciálu pri častých a dlhých preklzoch 1. kolesa prilepí na satelit, čo vedie k poškodeniu skrine automatickej prevodovky.
6. Približne 10 % tých, ktorí požiadali o opravu, otáča klietku ložiska v skrini automatickej prevodovky. Dôvodom je upchatý mazací kanál zadného ložiska planétového súkolesia s blokovaním meniča krútiaceho momentu.Pri takejto poruche nie je možné automatickú prevodovku opraviť.
7. Obdobie výmeny oleja a filtra 25 000 km - 50 000 km. Používajte olej ATF+4 odporúčaný výrobcom;
8. Často sa obracajú na čerpacie stanice s problémom striekania oleja cez mierku automatickej prevodovky alebo cez odvzdušňovač. Dôvody sú pretečenie oleja nad hladinou, zanesený odvzdušňovač, prehrievanie automatickej prevodovky najmä v lete v zápchach alebo pri jazde s preťažením (príves, 7 pasažierov, jazda v horách). Vyčistite odvzdušňovač, nenalievajte olej nad hladinu, nainštalujte prídavný chladič na chladenie automatickej prevodovky, vyčistite články chladiča klimatizácie, keďže chladič automatickej prevodovky je za ním a nechladí vzduchom, zabezpečte chladenie hlavného chladiča ventilátory fungujú správne.
Pri častých prechodoch do núdzového režimu prítomnosť chybových kódov spojených s poruchami automatickej prevodovky (P0700) môžete si to prečítať sami 3x zapnutie / vypnutie kľúča zapaľovania, zápach horiaceho oleja, farba oleja je čierna, zvuky, pískanie z automatickej prevodovky, prítomnosť veľkého množstva triesok v panve automatickej prevodovky, keď výmena oleja - Naložte auto na odťahové vozidlo a odvezte ho do kompetentnej opravovne automatickej prevodovky Chrysler. Ťahanie na lane alebo ešte viac pohyb vlastnou silou môže výrazne predražiť opravy.
Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa
CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely
No, tu je jasné, o čom je rozhovor.
#1 Správa Dimych » Po 31. marec 2008 7:42
#2 Správa KOYT » Po 31. marec 2008 12:13
#3 Správa Dimych » Po 31. marec 2008 12:23
#4 Správa KOYT » Po 31. marec 2008 15:54
#5 Správa Dimych » Ut 01.04.2008 8:17 hod
#6 Správa KOYT » Ut 01.04.2008 11:41 hod
#7 Správa Dimych » Ut 01.04.2008 11:55 hod
#8 Správa KOYT » Ut 01.04.2008 17:56
#9 Správa bublik75 » Ut 01.04.2008 20:40
#10 Správa KOYT » Streda 2. apríla 2008 11:40
#11 Správa VovaAmerica » Ne 6. apríla 2008 22:55
#12 Správa Dimych » Po 7. apríla 2008 7:57
#13 Správa VovaAmerica » Po 7. apríla 2008 23:18
#14 Správa Dimych » Streda 9. apríla 2008 7:39
#15 Správa VovaAmerica » Pia 11. apríla 2008 00:17
Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 3 hostia
Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.
Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.
alex114 7. októbra 2014
alex114 7. októbra 2014 petrovich_j 8. októbra 2014
petrovich_j 8. októbra 2014 alex114 9. októbra 2014
Ospravedlňujeme sa za odkaz na inú stránku, ale je tu veľa informácií o automatickej prevodovke https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Ďakujem, na tejto stránke je moja téma))))
Raz som mal Plymouth, aj s problematickou krabicou, vďaka Pavlovi som to vyliečil.
alex114 11. októbra 2014
petrovich_j 11. októbra 2014
alex114 12. októbra 2014
alex114 13. januára 2015
najprv sa meria tlak v portoch, na rozbehnutom aute..potom s pravdepodobnostou 80% sa da urcit kam a preco liezt..
Tu je miesto, kde môžem zistiť účel týchto portov, v akom režime v ktorom porte a aký tlak by mal byť.
upresni údaje o aute rok a motor..hodím parametre tlaku..
alex114 15. januára 2015
upresni údaje o aute rok a motor..hodím parametre tlaku..
Dodge Stratus 1996 2,4l.
Pravdupovediac, z tejto krabice som ochorel (nemám peniaze na kúpu inej) Pred tým som pretriedil svoju 31TN na Plymouthe, potom na Kii, všetko bolo ok, ale táto palacinka odolá, aspoň spáliť nafig ((((
alex114 16. januára 2015
poďme po poriadku, bez nervov, čo sa teraz deje s korobasmi?
Ďakujeme za účasť a pochopenie)))
Teraz je krabica odstránená,lebo po prepážke nebol tlak.Prešiel som cez čerpadlo s novým,je z neho tlak,potom som rozobral sporák a umyl všetky ventily v ultrazvukovom kúpeli (dobrá práca umožňuje ) teraz to potrebujem zostaviť a dať na miesto. Práve som to urobil, viackrát som nevidel nič kriminálne, takže som si takmer istý, že výsledok bude nula (((
Dnes, ak naberiem odvahu, skončím so zberom a prilepím späť.
alex114 16. januára 2015
Ako potom skontrolujete automatickú prevodovku bez karty na riešenie problémov?
Sám pracujem na čerpacej stanici, ale ako elektrikár som krabicu vybral, vytriedil, vymenil všetko trestné a zmontoval a namontoval späť.
Prvýkrát sa kolesá najprv nikde nepretáčali (na výťahu), po niekoľkých minútach, keď bol zapnutý Drive, sa kolesá otáčali dopredu, ale na spätnom chode sa netočili späť. Potom si zavolal na pomoc kamaráta, hoci elektrikára-diagnostika.Odmontovali a rozobrali s ním,,Na koleno,, skontrolovali tlak z čerpadla, áno, znova ho zmontovali. Rozhodli sme sa ho nedávať. vŕtať, dal otáčky a v porte „vypnutý menič krútiaceho momentu“ nie je žiadny tlak.
Možno sme správne nepochopili algoritmus, veľmi dobre sme sa mohli pomýliť, dokonca súhlasím s chytaním „kameňov v záhrade.“ Tiež chápem, že je potrebné skontrolovať nainštalovaný box, a nie v takom metóda „kolektívnej farmy.“ Preto sa ju zajtra pokúsim nainštalovať na miesto a skontrolovať auto.
P.S. Chlapci, ďakujem veľmi pekne za podporu a rady. a aj na kopy, hlavná vec je, že správnym smerom))))
Nebojte sa, ďalšiemu odberu sa nevyhnete. ))) už len na riešenie problémov ..)
ak ste ešte nezačali s montážou, skontrolujte lištu úplne dole na krabici..
alex114 17. januára 2015
Nebojte sa, ďalšiemu odberu sa nevyhnete. ))) už len na riešenie problémov ..)
ak ste ešte nezačali s montážou, skontrolujte lištu úplne dole na krabici..
Nebojím sa, už som sa trochu ukľudnil, čas lieči, aj nervy)))) Ako to vyzerá a ako to skontrolovať?
Už som sa naučil takmer všetky názvy, ale presne tak, ako znejú v návodoch.
P / S / A stiahol som si manuál, ani jeden, asi tucet, jeden dokonca v nemotornej ruštine.
Pokračujme v téme recenzií najrôznejších automobilových vecí 🙂 Dnes vám chcem povedať o objednaní veľmi výnimočného produktu - solenoidového bloku pre automatickú prevodovku. Všetci sme zvyknutí objednávať si cez internet rôzne vychytávky, hračky či oblečenie a skoro sme zabudli, že eBay je sklad vzácneho a drahého (aspoň u nás) tovaru.
Môj brat vlastní americké auto, Dodge Intrepid z roku 2002. Auto mu vyhovuje so všetkým a v dohľadnej dobe sa ho nechystá meniť. Navyše teraz neexistujú žiadne špeciálne problémy s náhradnými dielmi pre „Američanov“. Pravda, ak sa to netýka žiadnej konkrétnej časti, napríklad prvku automatickej prevodovky.
Náhodou sa stalo, že napriek všetkej spoľahlivosti začali v autách umierať automatické prevodovky. Najprv sa to prejavilo „spomalenou“ zmenou režimov, potom kopancami. Môžete jazdiť, ale nie pohodlne. Preto vyvstala otázka o oprave. Po par diagnostike a na zaklade vlastnej skusenosti bolo rozhodnute o vymene bloku elektromagnetov. Samozrejme, môžete skúsiť použiť opravnú súpravu, ale nikto nemôže zaručiť, že takáto oprava bude trvať dlho. Preto sme boli zmätení hľadaním bloku. Po preštudovaní miestnych ponúk sme dospeli k záveru, že nikto nebude predávať jednotku oddelene od automatickej prevodovky. A ak niekto predá, potom jeho cena bude približne 90% nákladov na automatickú prevodovku. A ak je auto americké, kde hľadať takéto veci, ak nie na eBay? Ako sa ukázalo, tieto veci sú tam vo veľkom a za cenu 40-45 dolárov (bez doručenia).
Po zaplatení bol balík odoslaný na druhý deň, všetky informácie o jeho sledovaní nájdete tu. Cesta z USA do Bieloruska jej trvala necelé 2 týždne (posledná cesta bez stopy z Číny trvala 3 mesiace).
Predajcu treba pochváliť. Balík bol dobre zabalený: kartónová krabica, rolka bublinkovej fólie, pár novín. To všetko zaisťovalo bezpečnosť tovaru počas prepravy. Pravda, celkovo tam nie je nič zvláštne na rozbitie 🙂
Blok solenoidov bol použitý, ale obnovený továrenskou metódou. Toto je uvedené v reklame, to isté možno vidieť aj na vzhľade produktu: 
Treba ale podotknúť, že blok vyzerá veľmi slušne. Všetko je vyčistené, umyté, nikde nič netrčí, nevisí, všetky skrutky sú upnuté, všetky tesnenia a pružiny na svojom mieste. Úprimne priznávam, že v našich showdownoch a na trhoch predávajú náhradné diely, ktoré vyzerajú oveľa menej reprezentatívne, ale pýtajú si nové.
Myslím, že tu nezaškodí malá odbočka na tému, čo je elektromagnetický blok a prečo je potrebný: „Solenoidový blok slúži na ovládanie automatickej prevodovky pomocou solenoidových ventilov (elektromagnetických ventilov) zostavených v jednom spoločnom bloku. Moderné solenoidy fungujú tak, že sú schopné ovládať šírku pásma kanála v zlomku sekundy, čím umožňujú spojkám pohybovať sa a meniť prevodové charakteristiky automatickej prevodovky. Elektromagnety sú teda zodpovedné za radenie prevodových stupňov, blokovanie meniča krútiaceho momentu (donut) a úpravu tlaku v systéme riadenia hydrauliky automatickej prevodovky.
Blok je originálny, má označenie 4539749. Vedľa kódu je starý odznak Chrysler z roku 2008, to znamená, že je logické predpokladať, že bol vydaný neskôr ako auto, do ktorého bude namontovaný. 
Ďalšie číslo (aj keď posledné 2 číslice sú odlišné):
Ako som povedal, blok vyzerá veľmi dobre. Olejové kanály sú dokonale čisté, tesnenie je elastické a nie je vyrobené z plazivej gumy, ako je to často v prípade produktov „plávajúcich“ v oleji.
Na jednej zo strán bol štítok, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou nechal predajca:
Či ide o jeho autogram alebo iniciály, nie je jasné. Ale s prihliadnutím na to, že inzerát obsahuje doživotnú záruku, bol urobený s cieľom nepriniesť inú jednotku na výmenu zakúpenej.
Kontrola útrob ukázala, že je tam všetko v poriadku. Všetky pružiny a gumičky sú na svojom mieste, všetko je čisté a upratané. Pred inštaláciou agregátu do automatickej prevodovky v garážových podmienkach nie je možné skontrolovať samotné solenoidy, takže zostávalo spoliehať sa len na poctivosť predajcu.
Solenoidový blok je inštalovaný vo vnútri automatickej prevodovky. Aby ste sa k nemu dostali, musíte odstrániť panvicu a hydraulickú platňu. Lekcia nie je taká ťažká, ale najlepšie je to urobiť na výťahu. Tejto sviatosti sme sa venovali v jame a dokonca aj v zime... Preto sa procedúra naťahovala, a keďže všetky ruky boli od oleja, nebolo veľa fotografií z procesu.
Skúšanie novej časti pred konečnou inštaláciou: 
Po zložení automatickej prevodovky a čiastočnej demontáži zavesenia ostávalo už len doplniť nový prevodový olej a skontrolovať výsledok. Čo môžem povedať, peniaze boli dobre vynaložené 🙂 Do auta sa vrátilo predchádzajúce plynulé radenie a „zábrana“ zmizla.
Na záver, napriek tomu, že v drvivej väčšine spájame obchodné platformy ako miesta na nákup najrôznejších elektronických zariadení, nemali by sme zabúdať, že sú to predovšetkým obchody, ktoré predávajú vzácne predmety. Obchody, ktoré vám umožňujú nielen ušetriť peniaze, ale aj kúpiť niečo, čo, ak nie nemožné, potom je veľmi problematické nájsť offline.
V tomto snáď všetko. Ďakujem za pozornosť a čas.
|
Video (kliknutím prehráte). |
P.S. Trochu o krabici 42LE a o probléme s blokom solenoidov.
