VIDEO
Elektrická výbava komfortného systému automobilu sa týka kombinácie rôznych zariadení, ako je jeden zámok, diaľkové ovládanie, nastavovanie vonkajších spätných zrkadiel, elektrické ovládanie okien, vnútorné osvetlenie, ovládanie posuvného strešného panelu, alarm proti krádeži, ale aj sedadlo a zrkadlová pamäť.
Jediný zámok je poháňaný elektromotorom. Pozostáva z jednej centrálnej riadiacej jednotky, ovládačov dvoch alebo štyroch dverí, štyroch zámkov dverí a motorov a spínačov na zamykanie veka batožinového priestoru alebo dverí batožinového priestoru. Ďalšie informácie týkajúce sa jedného zámku sú uvedené v podsekcii Single lock - všeobecné informácie a vákuové hadice .
Výmena dát medzi riadiacimi zariadeniami prebieha cez takzvanú CAN zbernicu (cez prepínané linky).CAN je skratka pre Controlled Area Network a znamená, že riadiace zariadenia sú navzájom prepojené v jednej sieti. Napríklad spojenie medzi centrálnou riadiacou jednotkou a riadiacou jednotkou dverí prebieha cez dva vodiče. Bez zbernice CAN by komunikácia prebiehala cez 14 káblov. Vďaka tomu elektronický systém zaberá málo miesta a váži málo.
Zariadenia na ovládanie dverí tvoria jednotku spolu s motormi elektricky ovládaných okien. Jednotka ovláda nasledujúce funkcie elektrického ovládania okien:
– Automatické zdvíhanie a spúšťanie okien dverí. – Manuálne ovládanie otvárania a zatvárania okien dverí pri stlačenom spínači na dverách vodiča. – Zastavenie pohybu skla hneď po druhom stlačení spínača. – Okenné sklo je možné ovládať do 10 minút po vypnutí zapaľovania. - Zamykanie okien kľúčom od dverí. – Ochrana proti privretiu v oblasti od 4 do 200 mm pod horným tesnením okna. Ak sklo pri svojom pohybe nahor narazí na prekážku, ako je napríklad ruka, ochranný mechanizmus vráti sklo do predchádzajúcej polohy. Ochrana proti privretiu pozostáva z Hallovho snímača umiestneného na ovládacej doske dverí a prstencového magnetu na osi motora. Ovládanie dverí pomocou Hallovho snímača zaznamená pokles otáčok motora (pri prekážke) a prepóluje napätie na motore, t.j. zahŕňa spätný chod. POZOR
Ochranu proti privretiu je možné vypnúť, ak sa elektrické okno po zastavení okna zapne dvakrát do 5 sekúnd.
Po výpadku elektrického prúdu pohonu brány, napríklad v dôsledku odpojenia batérie, si musí obsluha opäť zapamätať koncové polohy skla. V opačnom prípade nie je možné automatické ovládanie okna, pozri podsekciu Vybratie a vloženie batérie .
Zariadenie na ovládanie dverí plní aj funkcie ovládania nastavenia vonkajšieho spätného zrkadla a jeho vyhrievania.
Centrálna riadiaca jednotka je umiestnená v jednotke prístrojovej dosky a vykonáva nasledujúce funkcie:
- Uzamykanie veka kufra jediným zámkom. – Napájanie osvetlenia batožinového priestoru. – Napájanie a časované automatické vypínanie vnútorného osvetlenia, lampičky na čítanie a kozmetickej lampy. – Vypnutie po 30 s: ak sa vytiahne kľúč zo zapaľovania alebo sa dvere otvoria a znova zatvoria. – Vypnutie po 10 minútach: ak bolo vypnuté zapaľovanie a jedny alebo viaceré dvere sú otvorené. – Vypnutie po 1 hodine: ak bolo vnútorné osvetlenie zapnuté ručne a zapaľovanie bolo vypnuté. – Vnútorné osvetlenie sa automaticky zapne na 10 minút, ak z riadiacej jednotky airbagu prijme signál nárazu. - Alarm proti krádeži. – Napájanie predných a zadných smerových svetiel. – Napájanie vyhrievania zadného okna. - Diaľkové ovládanie.
Diaľkové ovládanie má dosah cca 7 m, za priaznivých podmienok až 10 m.
Prenos údajov z vysielača na kľúči do prijímača vo vozidle je signalizovaný opticky LED diódou na kľúčovom prepínači. Vstavané dobíjacie batérie poskytujú približne 5 000 kliknutí.
Ak sa LED po stlačení spínača nerozsvieti, je potrebné vymeniť batérie.
Okná a posuvný panel strešného okna sa nezatvárajú na diaľku.
Prijímacia anténa diaľkového ovládača je umiestnená v A-stĺpiku vozidla na strane vodiča. A-stĺpik je prvým stĺpikom karosérie, o ktorý sa opierajú dvere vodiča.
Príkaz „otvoriť/zatvoriť“ diaľkového ovládača potvrdí centrálna riadiaca jednotka krátkym zablikaním. Ak sa samostatný zámok otvorí pomocou diaľkového ovládača a neotvoria sa dvere alebo veko batožinového priestoru/dvere batožinového priestoru, vozidlo sa po 30 sekundách automaticky znova uzamkne.
Pri inštalácii na auto Škoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb abnormálny xenón, po chvíli zlyhá komfortná jednotka (riadenie palubnej siete). BCM . Jednotka vyžaduje výmenu chybného kľúča VNQ5E050MK alebo VND5E050AK aby to fungovalo správne.
V blokoch pohodlia Škoda Fabia novej vzorky sa často vyskytujú problémy s nefunkčnosťou brzdových svetiel a vonkajšieho osvetlenia v riadiacich jednotkách
6R0937087AB, 6R0937087AB, 6R0937087AB
6R0937087T, 6R0 937 087 T
6R0937087R
6R0937087S
Symptómy Poruchy BCM
Predné ľavé smerové svetlo je stále zapnuté.
Bez napájania motora ostrekovača.
Nefungujú brzdové svetlá
Odporúčania pre výber žiarovky v stretávacom svetle, ako aj kompletný návod s fotoreportážou o výmene žiarovky H7
Hodnotenie článku:
Na fotografii je popísané a demonštrované, ako vymeniť vzduchový filter motora na Škoda Octavia A5
Hodnotenie článku:
Fotoreportáž o vlastnej výmene filter klimatizácie v Octavii. Čísla dielov pre nákup nových
Hodnotenie článku:
Fotoreportáž o výmene žiaroviek v zadných dorazoch. Všetko je jednoduchšie, ako sa zdá
Hodnotenie článku:
Samovymeniteľné (fotoreportáž) predné brzdové platničky. Čísla dielov
Hodnotenie článku:
Výmena zadných kotúčových brzdových platničiek svojpomocne, fotoreportáž o vykonanej práci.
Hodnotenie článku:
Vlastná výmena ATF v automatickej skrinke (09G) Škoda Octavia A5. Popis akcií.
Hodnotenie článku:
Ako sa dostanem k predným svetlám na výmenu žiaroviek? Pozrime sa na pokyny!
Hodnotenie článku:
Na výmenu sviečok na Octavii s motorom bse je potrebné demontovať sacie potrubie.
Hodnotenie článku:
Odstráňte bočné deflektory sporáka. Fotoreportáž o vykonanej práci. Pri demontáži musíte byť veľmi opatrní!
Hodnotenie článku:
v A5 fl je napríklad jedna zo zákrut neustále zapnutá
Ukrajina bude obilným a duchovným chlebníkom!
Diskotéka v salóniku
Nikto nezomrie ako panna - život každého poserie
Príspevok upravil SergeyOz – pondelok, 28. Sichnya 2013, 01:24
takže môže sa Vasya pozrieť na chyby?
Ukrajina bude obilným a duchovným chlebníkom!
Možnou príčinou je poškodenie káblového zväzku v mieste prechodu ich dverí k A-stĺpiku. Ale sú aj iní
Uliss, si bezcitný človek (c) Vlad777 Títo majitelia Mercu sú takí nehanební (c) Vesel Keď sa auto nepokazí, vyladí sa (c) Ulisss
Takže v aute funguje jednotka?
Tie. vykonáva všetky funkcie? Zákruty, rozmery, centrálne zamykanie, otváranie kufra. ?
Môžete pozorne preskúmať postroje - a zistiť, koľko krútených párov prichádza do bloku .. Ak sa nemýlim, tak ich je viac.
No, oni (CAN pneumatiky) vyčnievajú z celkového množstva drôtov.
aurum , Nemám ten stroj na postroje na stole
Našiel som údajový list o percentách. Spomínané CAN transceivery. Rozumiem. Ale nechápem spojenie medzi vyhoreným vodičom v zákrute a čepeľou pneumatiky.
Procesor má viacero možných výstupov cez CAN, len jeden pár má transceiver TJA1053 + feritový filter a ide do vonkajšieho sveta. Navyše nevidím žiadnu súvislosť s odbočkou.
Takže táto mikruha, ktorú ste nahradili, sa nazýva intelektuálny kľúč. Nejako som tiež opravil podobný blok. Pokiaľ si pamätám, má I2C, t.j. ona je v poriadku. spojené s procyc. Ale nemyslím si, že je to ona. Spýtal by som sa vyššie spomínaného „servisu“, čo a čo tam robili. S najväčšou pravdepodobnosťou váš problém vznikol ich vinou, IMHO. Mimochodom, UAZ Patriot to nejako opravoval - na poriadku sa neukázala polovica šípok a žiaroviek (všetko, čo pochádza z ECU, ide cez CAN) a byt sa nevyrezal. Výsledkom je výmena ovládača v ECU a výmena CAN transceivera v poriadku. Vďaka hlúpym službám naša obsluha nezostane bez chleba
Bez pinoutov to však budete mať ťažké. Aj tak by bolo potrebné ponoriť sa do auta a nájsť ten nešťastný krútený pár kábel - aby ste vedeli, odkiaľ začať
Bolo tam auto. Pracovný blok sa číta ako 09. kanál centrálnej elektriky. Skontroloval som blokový kód. Problematická nie je vôbec čitateľná (s blokom nie je žiadna súvislosť).
Ale ako môže Maxidot vidieť blok s jednou komunikačnou linkou, ale diagnostika nie?! Ak by došlo k havárii firmvéru, potom by kódovanie odletelo (bola by narušená činnosť bloku) a Maxidot by blok nevypočúval. ničomu nerozumiem.
Stasjuk , Napriek tomu to nie je logické! Veď sa číta ďalší blok! A teraz k faktu.
Výmena transceivera zbernice CAN problém vyriešila - jednotka teraz funguje a diagnostika ju vidí. Nainštalovaný TJA1054 (plne kompatibilný s TJA1053).
Zaujímavé postrehy: - Pneumatiky CAN z komfortnej jednotky a diagnostický čip sú INÉ, nemajú galvanické spojenie. (pravdepodobne cez CAN únikovú prácu? Neviem.) – Odpor zbernice CH zbernice komfortného bloku je nekonečný. AKO na samotnom bloku, tak aj na čipe jeho spojenia. – odpor CAN zbernice diagnostického čipu 80 Ohm - Ako Maxidot fungoval a diagnostika nie - stále nerozumiem. Problém vyriešený.
Hovorí sa, že gsenon horí pred naším letopočtom, aj keď je lampa zhasnutá. Je logické, že príčinou sú prepätia alebo vysokonapäťové vodiče. A ak sa pokúsite vyriešiť problém hádzaním varistorov?
Nemôžem sa prihlásiť pomocou odkazu hamman, nemáš oprávnenie na prístup na túto stránku. Môže to byť spôsobené niekoľkými dôvodmi:
Váš účet nemá dostatočné práva na prístup k tejto stránke. Pokúšate sa upraviť niečí príspevok, použiť oprávnenia správcu alebo iné možnosti obmedzeného prístupu? Pokúšate sa napísať správu, ale váš účet bol deaktivovaný administráciou alebo čaká na aktiváciu.
na doske su 2, jeden pri konektore A, druhy pri C. ktory ma na starosti pravu prednu stranu?
Oprava elektronickej komfortnej jednotky Škoda Octavia A5.
Viktor Viktor 7
Mnohokrat dakujem! Mam ten isty problem ale lava smerovka, teda na strane vodica, viete mi povedat ktoru mam vymenit? Vopred ďakujem!
+ Victor Victor Nemôžem vám to povedať, neviem, či musím zavolať
Sergey Pidtilok 8. decembra
Ďakujem veľmi pekne za video. Spájkoval som to sám, aj keď som dlho čakal na mikroobvod, všetko je v poriadku))) obrat funguje.
Magicmotorsport Rusko 8
Zdá sa, že tu je mikruha, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9. mesiac
Mad Max, nachádzaš sa náhodou geograficky v Kyjeve? Zaujímajú vás kontakty majstrov, ktorí vám pripájali blok. Moja octavia má 6 rokov. Nevidel som žiadny xenón ani zádrhel. Jedna strana zákrut práve prestala fungovať. Verdikt viacerých majstrov vr. úradníci, vyhoreli kontrolóri komfortného bloku, na jednej strane nie je impulz. Skrátka, náhradný blok. Chcel by som sa pokúsiť obnoviť. Nové teraz 10-12 tisíc UAH. Počul som, že v Karavaev Dachas v Kyjeve sú dobrí remeselníci. Neviem nájsť ich kontakty. Nehovorte mi, či ste z Kyjeva?
+ Agafangel Odessky Nie, ja som Kirovograd 0664268775 moje číslo
Môžete mi povedať, kde nájdem schému tohto bloku?
+Max TV asi nikde, také schémy som ešte nevidel.
Alexander Zakorko 11
Ako som pochopil, týchto sedem nôh je zodpovedných za predné a zadné smerovky?
Alexander Zakorko
dobrý deň, povedzte mi, prosím, liečite pravú zákrutu, to znamená (sprava doľava) hrubú nohu, toto je jedlo, potom malá noha je výjazd zadnej pravej zákruty, potom malá noha prednej pravá zákruta, vo všeobecnosti je otázka, kde je noha ľavej prednej zákruty, dobre, ak ste samozrejme volali. vo vzhľade je samozrejme logické, že noha ľavého sa nachádza po veľkej nohe na ľavej strane po všetkých nohách pravého smerového svetla. Ďakujem
+ Alexander Zakharov Dobré popoludnie, jeden ovládač je predná strana, zadná strana je ďalší ovládač, pre všetky smerovky sú 4 ovládače!
Ahoj! Prosím, povedzte mi, ako ste ju po vyvŕtaní dosky z bloku pripevnili späť?
+Osokin Denis si úprimne nepamätám.
+Osokin Denis si úprimne nepamätám.
Sergey Pidtilok ปีที่แล้ว
Max, povedz mi, kde si objednal ovládač. ja mam ten isty problem.Zdá sa mi, že to nie je kvôli xenónu, s čínskym xenónom som najazdil cca 300 tis. a teraz vyhorel ovládač.
Alexey Kureichik ปีที่แล้ว
ahojte, viete mi povedat dovod audi a3 1.6 benzin, motor shkodav, meneny termostat a cidlo chladiacej kvapaliny. Teplota stúpa aj tak, zapnem zapaľovanie na studené, hneď to narazí na teplotu na prístrojovej doske 80, začneš jazdiť klesne, možno aj toto je komfortné relé oklamanie hlavy
+ Alexey Kureichik vám nemôže povedať, v čom je problém, ale rozhodne to nie je blok pohodlia, nesúvisí to s ovládaním motora!
Všetci píšu, že horí od xenónu. Ale nechápem prečo. Koniec koncov, halogén tiež slabo nezaťažuje obvod a odpor studenej žiarovky nie je ani zďaleka nominálny. Okrem toho bol prepichnutý mikroobvod, ktorý je zodpovedný za rotáciu. Prosím komentuj.
Alexander Malcev 10
Ako mi vysvetlili, xenón dáva posraté impulzy (interferencia)
Ďakujem. Trochu sa upokojil. Trochu chápem, z čoho to pochádza, a dal som bilizu pred pol rokom, zatiaľ čo je všetko v poriadku, ale na ceste sa ľudia strašia, že hovoria, že určite vyhorí, ale nevedia vysvetliť prečo.
+stas m a xenon stale funguje a aspon henna, stale si myslim, ze problem bol v instalacke!
Dobry den, mozem poprosit o kontakt na cloveka, ktory vie urobit takuto opravu?
+Taraska Ahoj, kde si?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Pozrite sa, prosím)))
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
+ Alexey Timofeev aká je sila lámp?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
ahoj autor, ale nevieš ako bude komfortná jednotka reagovať na diódy.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
ahoj max, a blok nezhori.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
ahoj max, ale blok nezhori?
+ Alexey Timofeev sa bude sťažovať
Alexander Sysoev ปีที่แล้ว
Ľavá odbočka je zapnutá, ktorý blok je za to zodpovedný? Treba prispájkovať susedný?
Dmitrij Kuzmin ปีที่แล้ว
Rešpekt autorovi za tip! Diel sa nazýva VND5050AK-E, vyrobený spoločnosťou STMicroelectronics. Vo všeobecnosti je celá Tretia ríša na hovno! Prečo to sakra bolo dať ochranu proti inštalácii xenónu, keď to ľudia aj tak dali? Navyše pri kúpe auta túto „starostlivosť“ o seba platíte.
Nepovedal by som, že ochrana fungovala, jednotku som opravil po inštalácii xenónu, teraz ako dlho funguje jednotka a xenón!
King Great Power ปีที่แล้ว
Presne ten istý problém na octavii, viete mi povedať, kde sa dá objednať takýto nový náhradný diel na spájkovanie, prípadne jeho označenie na vyhľadávanie?
čo teda spôsobilo blok pohodlia?
Pasha Bartosz je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobený tým, keď je polarita pri pripájaní xenónu zmätená
Oprava komfortnej jednotky Škoda je pomerne zriedkavou službou, ktorú technické centrum SVS-Auto poskytuje svojim zákazníkom. Niektorí majitelia automobilov tejto značky však stále musia hľadať pomoc od špecialistov na opravu tejto jednotky. Pozrime sa, čo je zač. Najprv však pár slov o automobiloch Škoda.
Sortiment automobilov značky Škoda neprestáva udivovať spotrebiteľov. Tieto štýlové a vyhľadávané stroje sa vyznačujú vynikajúcim výkonom, dobrými farbami a modernými tvarmi. Zároveň sa automobilka zameriava na bezpečnosť nielen pre vodiča, ale aj pre cestujúcich. Odborníci však tvrdia, že kvôli zvýšenému dopytu po týchto strojoch začal výrobca venovať veľkú pozornosť otázkam komfortu. Česká spoločnosť si začala uvedomovať komfort používaním pokročilých technológií a moderných vysokokvalitných materiálov na obloženie interiéru. Kabína začala používať menej káblov, ktoré boli nahradené počítačovými systémami.
Jedným z hlavných atribútov moderných automobilov značky Škoda je komfortná jednotka, čo je decentralizovaný elektronický systém s názvom Convenience Electronics System.
Aby sme pochopili, čo vedie k potrebe predčasnej opravy komfortnej jednotky Škoda, je potrebné pochopiť, z čoho sa táto jednotka skladá a čo riadi. Komfortná jednotka inštalovaná na automobiloch Škoda teda dokáže ovládať: • vnútorné osvetlenie; • modul centrálneho elektrického zámku systému „superlock“; • elektrické okná; • elektrické nastavenie zrkadiel; • poplašný systém a ochrana proti krádeži; • Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním.
Koordinovaná prevádzka každého modulu je umožnená ich kombináciou pomocou rozhrania CAN (systémová zbernica CAN).
Čo sa môže pokaziť tak, že je potrebné opraviť komfortnú jednotku Škoda? Tento systém pozostáva z elektronických jednotiek na ovládanie jednotlivých dverí, ako aj z centrálnej riadiacej jednotky. Princíp fungovania tohto systému je veľmi jednoduchý: po naštartovaní motora riadiaca jednotka každého jednotlivého prvku vytvorí správu, ktorá zaznamenáva údaje o činnosti rôznych systémov, ich stave (či fungujú) a sady ovládacích príkazov. Potom sú všetky moduly a systémy pripojené k bloku dotazované podľa nastavených režimov. Prítomnosť chyby sa zistí, ak takáto správa neexistuje.
Je zrejmé, že oprava komfortnej jednotky Škoda je pomerne zodpovedná a náročná úloha, ktorá si vyžaduje určité znalosti, zručnosti a skúsenosti. Preto by sa pri vykonávaní takejto práce malo dôverovať iba profesionálom. SVS-Auto ponúka výhodné podmienky na opravu komfortnej jednotky Škoda, zaručujúce vysokú kvalitu práce a vynikajúce výsledky.
Oprava komfortnej jednotky v našej dielni zvyčajne trvá 1-2 dni. Priemerná cena je od 2500 r. do 10 000 r. Cena závisí od povahy problému.
Renovované jednotky sú zaručené!
Komfortné bloky opravujeme vo vlastnej dielni bez sprostredkovateľov!
Naša adresa: Moskva, ulica Dorozhnaya, 9 (m. Pražskaja)
Telefóny: 8 (499) 394-64-06
Pri inštalácii neštandardného xenónu na Škoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb , komfortná jednotka môže zlyhať BCM . Robíme profesionálne opravy blokov komfortu Škoda , V našom opravárenskom stredisku na pol hodinu máme všetky náhradné diely vždy skladom.
Príznaky poruchy komfortnej jednotky:
Predná ľavá smerovka je stále zapnutá.
Bez napájania motora ostrekovača.
Vryatli je blok pohodlia. S najväčšou pravdepodobnosťou niekde pretrhnutý drôt.
Najprv zmizlo podsvietenie nastavenia zrkadiel a potom podsvietenie tlačidiel centrálneho zamykania a elektrického ovládania okien. Bolo to tak, to znamená, že zhasne, dvere sa otvoria, dvere zhasnú, zatvorím dvere, aby som sa objavil. Pri jazde áno alebo nie. Skrátka, demontoval som káblový zväzok, ktorý je medzi priestorom pre cestujúcich a dverami. 2 drôty sú zlomené. Narostil sa krútil a zaizaliroval, teraz všetko bzučí.
(29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Problém s komfortným blokom!Pri vypnutom zapaľovaní a vytiahnutom kľúči magnetofón nezhasne!Rozobrali sme ho a skontrolovali magnetofón,všetko je v poriadku, keď sme vyliezli na komfortný blok pri presúvaní drôtov, všetko začalo fungovať. Ako súvisí komfortný blok s rádiom.
Pozri spínač zapaľovania. S - kontakt.
P.S. Sakra, ako čítaš fórum, kvôli komfortu nesvieti xenón, potom nefunguje rádio, alebo niečo iné. Naučili sme sa názov jedného bloku a dali dopredu diagnózy.
: Ako súvisí komfortný blok s rádiom.
Pozri spínač zapaľovania. S - kontakt.
P.S. Sakra, ako čítaš fórum, kvôli komfortu nesvieti xenón, potom nefunguje rádio, alebo niečo iné. Naučili sme sa názov jedného bloku a dali dopredu diagnózy. Gyyy Max
(30-09-2010 10:21) : (29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Problém s komfortnou jednotkou!Pri vypnutom zapaľovaní a vytiahnutom kľúči magnetofón nezhasne. kývaním drôtov, všetko začne fungovať. Ako súvisí komfortný blok s rádiom.
Pozri spínač zapaľovania. S - kontakt.
P.S. Sakra, ako čítaš fórum, kvôli komfortu nesvieti xenón, potom nefunguje rádio, alebo niečo iné. Naučili sme sa názov jedného bloku a dali dopredu diagnózy. Má niekto schému zámku zapaľovania s kontaktom S?
Život je psí záprah: kým nie ste vodcom, krajina sa nemení.
Škoda Motorsport V/RS ʁɔvʎнdǝʚǝdǝu diw
(oprava po predchádzajúcom autoservise)
Predstavte si situáciu: služobne ste prišli autom do cudzieho mesta. Veci sa urobili, zhromaždili sa späť. A tu je problém - motor sa zastaví. A úplne odmieta začať. Čo robiť? Do vášho mesta je to 700 kilometrov, ťahanie na odťahovom vozidle je trochu drahé. A nie sú tu žiadne známe dielne. A potom sa začína smutný sprievod cez bohoslužby. Najčestnejší ľudia okamžite hovoria: „Neopravujeme dieselové motory. Tí drzejší zoberú peniaze za chyby v čítaní, prečítajú si ich, pokrčia plecami a pošlú ďalej. A tí najhladnejší lezú opraviť. A toto je najhoršie! Bez normálnych obvodov, bez správneho diagnostického nástroja. Najdôležitejšie je, že bez skúseností je strkanie do moderného auta riskantné! Mnohí opravári sa ale vôbec nehanbia. Chcem niečo zjesť. O situácii v krajine, v dôsledku ktorej sú na mnohých miestach nesprávni ľudia, nemá zmysel diskutovať. A dobre, ak naštartujú a auto pôjde. Ako dlho takáto oprava potrvá a kde bude toto auto stáť nabudúce, sa zatiaľ nevie. Horšie je, keď po poriadnom kopaní a rozhýbaní všetkého a všetkého nič nenájdu a auto zostane nepojazdné. Vezmú peniaze (koniec koncov, práca je hotová) a pošlú majiteľa ďalej po službách.
Ale bolo to príslovie a teraz bude rozprávka. Možno to preháňam a nebolo to také strašidelné. Keď sa však táto „Škoda Octavia Universal“ dostala na diagnostický post, bola to škoda pre oboch – pre auto aj pre majiteľa.
Nebudete sa pozerať na kabeláž auta bez sĺz.
A majiteľ už veľmi neveril, že jeho bojovný kamarát ožije. Povedal len: - Už desať dní je ticho, vy ste štvrtá služba.
V týchto slovách bola všeobecná beznádej. Naftový motor podľa neho začal odmietať naštartovať a auto dorazilo zo vzdialeného Čeboksarského kraja. Keď motor nenaštartuje - toto je podľa mňa jedna z najjednoduchších porúch. Je to oveľa ťažšie, keď sa porucha vyskytne občas (plávajúca porucha). Alebo keď už niekto predo mnou „diagnostikoval“ auto. Len tento prípad. Takže k biznisu.
čo máme? Prístrojová doska sa zapne, zapaľovanie je zapnuté, ale štartér sa neotáča. Pripájam skener a samozrejme aj nabíjačku - nech sa trochu spamätá.
Podľa chýb je vidieť, že všetky hlavné bloky nadávajú na nedostatočnú komunikáciu s riadiacou jednotkou motora. Nie je ani na blokovej schéme zariadenia. Nie je tu nič zložité. Ak jednotka nereaguje, potom buď nie je napájanie, alebo je problém so zbernicou CAN. No, najhorší prípad je „samotný blok ležať“, teda „vnútorná chyba“. Predtým je ešte priskoro, skontrolujme zatiaľ rozvody. Otváram schémy, cestou si robím náčrty pre pamäť.
Aby som nebol zmätený, zvyčajne si pre seba nakreslím jednoduchý napájací obvod s relé, poistkami a zbernicami CAN. Vyzerá to, možno nie vo Feng Shui, ale pre mňa je to veľmi poučné. Už s týmto papierom idem do auta a začínam kontrolovať všetky kľúčové body, ktoré sa týkajú výživy. Poistky sú neporušené, ale hlavné relé, ktoré je zodpovedné za napájanie bloku motora a jeho komponentov, sa nezapne, respektíve blok jednoducho nevidí zapnuté zapaľovanie a neprebudí sa. Navyše, plus prichádza k hlavnému relé, ale z bloku motora nie je žiadne mínus.
Áno, taká je schéma, samotná jednotka sa musí zapnúť. Je čas, aby ste sa o tom presvedčili.
A keď rozoberám malú časť motorového priestoru, všade vidím stopy po zásahoch mojich predchodcov. No, chvályhodné, to znamená, že nie som jediný na ceste. Dáva nádej. Ale všetky nádeje sa rúcajú, keď sa moje oči objavia v skutočnej riadiacej jednotke.
Alebo skôr to, čo z neho zostalo po takom hrubom a bezmyšlienkovom zaobchádzaní.
Úprimne, chce sa mi plakať, keď vidíte taký barbarský postoj k technológii. Zdá sa, že na začiatku článku sa mýlil, všetko, čo sa stalo pred nami, bolo ešte horšie, ako si mohol myslieť.
OTVORENÝ BLOK. Toto je ten, kto mal mozog na to, aby sa dostal do mozgu.
Videl som bloky po chiptuningu, stáva sa, že je potrebné blok otvoriť, ale kompetentní po všetkých operáciách blok opatrne zatvoria, aby vyzeral lepšie ako nový. A tu je špinavý, nevychovaný zásah, buď skrutkovačom, alebo sekerou (alebo sekerou a páčidlom). Pokúsili sa to otvoriť, nefungovalo to, nejako to zatlačili späť a čau!
Aj keď problém vôbec nebol v mozgu, teraz je už v mozgu. Gratulujeme, chceli vyliečiť – zabíjali až do konca!
Dobre, na paniku je priskoro, sľúbil som, že to začnem, musíme využiť všetky možnosti. Ale prvým bodom našich odporúčaní je teraz „výmena riadiacej jednotky motora“. Určite sa nájdu kompetentní špecialisti, ktorí takéto bloky desaťkrát denne rozoberajú a montujú, povedia si, o čo ide? Ale táto problematika nie je v mojej kompetencii, podľa našich pravidiel by mala byť len výmena bloku.
Dobre, späť ku kontrole napájania riadiacej jednotky priamo na nej. Hmotnosť je dobrá, hlavné plus prichádza, ale nie je žiadne plus zo zapaľovania. Vychádza z poistkovej skrinky, ale nedosiahne blok motora. Nie je prekvapujúce, že jednotka nezapne hlavné relé - jednoducho nevidí zapaľovanie. Musíte otvoriť vedenie. Dostávam súhlas od klienta (unavene mávne rukou, povedia: „pozri, čo chceš, všetko už bolo pred tebou skontrolované...)
A som zhrozená. A tu v elektroinštalácii zavítali aj nepokojné ruky predchádzajúcich „diagnóz“.
Ako sa dá jednoducho zvinúť a hodiť napájací vodič s prierezom 4 mm pod poistkovú skrinku? Len skončiť? Žiadna izolácia? Čím ďalej, tým hroznejšie. Ale najzaujímavejšie je, že na tom veľmi kladnom zapaľovacom drôte vo vzdialenosti pol metra som našiel 7 (SEDM). rezy. Toto je taká metóda diagnostiky elektroinštalácie - odrežte izoláciu k prúdovému jadru a skontrolujte - je tam plus?
Toto je najstrašnejšia metóda, pretože motorový priestor má neustále kolísanie vlhkosti a teploty. Žiť drôt po takejto kontrole je v najlepšom prípade rok. Ale musíme vzdať hold, na niektorých miestach boli rezy omotané elektrickou páskou. Kurčatá na smiech. Nepoviem nič, existujú veľmi, veľmi zriedkavé prípady, keď potrebujete rozdeliť časť elektroinštalácie na dve časti, aby ste objasnili miesto prerušenia. Nemáme špeciálne zariadenie na nájdenie útesu, aj keď je to veľmi užitočné. V tomto prípade, s bolesťou srdca, jednoducho prerežem vedenie, zistím, v ktorej časti sa zlomil a určite obnovím drôt na tomto mieste podľa všetkých noriem.
nachádzam prestávku. Vtipné je, že moji predchádzajúci kolegovia sa k nemu nedostali len o pár centimetrov, vidno to z odvinutej elektropásky. Zlom, alebo skôr oxidácia, ktorá viedla k pretrhnutiu, sa ukázala byť v mieste jedného z rezov izolácie. Koľko takých časovaných bômb ešte? Nebudeme to riskovať, a preto druhou položkou nášho odporúčania je „výmena káblového zväzku motorového priestoru“. Dočasne skrúcam drôty, pretože to nemá zmysel obnovovať: v blízkej budúcnosti na to čaká sedem útesov. Skvelé, hlavné relé je aktivované, blok motora komunikuje. Ale tiež nie hneď, musel som si trochu zatancovať s tamburínou, ako sa ukázalo, štafety sa predo mnou pomiešali, ale to sú maličkosti. Nálada stúpa, štartér sa otáča. Ale nezačína. Čo je na skeneri? Po odstránení dočasných chýb zostávajú dve a obe hovoria, že je chybná riadiaca jednotka.
A čo možno očakávať od otvorených mozgov. Nálada klesá. V podstate to dotiahnem na koniec: kontrolujem odvolateľné a zbierku rozhodnutí s podobnými príznakmi. Nemôžem uveriť vlastným očiam - s takouto chybou by ste mali aktualizovať softvér riadiacej jednotky! Keď ste ho už odsúdili, prečo to neskúsiť? Pripojím sa k portálu, spustí sa aktualizácia. Dvadsať minút si silno hryziem nechty.Och, aktualizácia bola úspešná! Teraz tu máme ešte kopu chýb na filtri pevných častíc, recirkulačnom systéme, ale ani jednu, že by bol agregát chybný. Hurá! Víťazne otočte štartérom. Áno, ako! Nespustí sa.
Je čas na čaj. A myslite. Dobre myslieť. Diesel nenaštartuje. Čo môže byť jednoduchšie? Zhruba - buď nie je nafta, alebo nie je vzduch. Vylučujem žeraviace sviečky - v krabici je teplo. Skontrolujeme namerané hodnoty v motore. A aky je tlak nafty v rampe? Ale nula! To znamená, že neexistuje žiadny tlak. Áno, zaútočil na stopu, čaj čistí mozog. Starostlivo kontrolujem vysokotlakovú koľajnicu a potrubia. Stop! A kde dostaneme mláku blízko prvého valca? A nepáchne ako olej.
A bol to nejaký bystrý chlapík, ktorý bol dosť šikovný na to, aby odskrutkoval vysokotlakové potrubie pri prvej tryske! Bravo! Na motore, ktorý netočí ani štartér, kontrolovali prietok paliva. Dobre, "Skontroloval som to, tak to priskrutkuj späť na miesto!". Rampa pre všetky valce je spoločná - toto je Common Rail a cez jednu netesnosť vychádza všetok tlak. Skrúcam potrubie. Motor štartuje polovičným kopnutím. Úsmev od ucha k uchu. Sľúbil – začal.
Druhé dejstvo. Pozývame klienta. Ukazujem všetko, čo sa mi nahromadilo. Vysvetľujem, že motor beží, ale nemôžete tak jazdiť. Existujú dlhé únavné rokovania, aby som to nejako urobil, ale nejako to nerobím ... ukázalo sa, že motor bol naraz naštiepený: recirkulačný systém a filter pevných častíc boli odstránené. Čím ďalej, tým hroznejšie. Teraz nemôžem odstrániť chyby v týchto systémoch - nahral som nejaký nový softvér. Výsledkom je konsenzus – poctivo robím, čo nájdem, starám sa o to, aby bolo auto v pohybe, ale neexistujú žiadne záruky, najmä s ohľadom na chiptuning. Klient nemá kam ísť a auto nechá na noc.
Nepoviem vám, koľko nových drôtov a vulgárnych výrazov bolo použitých v procese opravy. Len čas. Riešenie problémov, naštartovanie motora - 2 hodiny. Obnova rozvodov a montáž do slušného stavu - 6 hodín. Keby mi toto auto pritiahli k prvému, myslím, že za hodinu by auto odišlo vlastnou silou. A teraz čo robiť s otvoreným blokom motora, ktorý je pod čelným sklom, kde je permanentná voda? Nie je nič lepšie ako igelitka!
Utrel si zlomyseľnú slzu, keď vlastnými rukami vytvoril túto „kolektívnu farmu“. Vysvetlil klientovi, že úplne prvá vec je zozbierať tieto mozgy normálne od výrobcov čipov. Keď som dal všetko na miesto, prečítal som si zvyšok chýb. Je tam všetko – od vypálených žiaroviek až po opotrebované podložky.
Video (kliknutím prehráte).
Škoda, že si auto nezaslúžilo taký prístup... Myslím, že mozgy budú pokračovať v jazde v balíku, kým nezozelenia.