Palivové čerpadlo Bosch Bosch vo svojom zariadení a opravách urobte sami

Vysokotlakové palivové čerpadlo ⭐ (TNVD) je hlavný konštrukčný prvok vstrekovacieho systému naftového motora, ktorý plní dve hlavné funkcie: dávkovanie paliva do valcov motora pod tlakom a určenie správneho vstrekovacieho momentu. Po nástupe systémov vstrekovania batérií je úloha určenia okamihu dodávky paliva vykonávaná elektronickou tryskou.

Schematický diagram systému dodávky naftového paliva s palivovým čerpadlom s jedným piestom (TNFP) s pohonom vačky piestu je znázornený na obrázku:

Ryža. Schematický diagram systému prívodu paliva dieselového motora s jednopiestovým vstrekovacím čerpadlom: 1 - nízkotlakové palivové potrubie; 2 - ťah; 3 – pedál podávania paliva; 4 - vstrekovacie čerpadlo; 5 - solenoidový ventil; 6 - vysokotlakové palivové vedenie; 7 - odtokové potrubie palivového potrubia; 8 - tryska; 9 - žeraviaca sviečka; 10 - palivový filter; 11 – palivová nádrž; 12 - palivové čerpadlo (používa sa na dlhé vedenia; 13 - batéria; 14 - zámok zapaľovania; 15 - riadiaca jednotka času zapnutia žeraviacich sviečok

Palivové čerpadlo dodáva v určitom čase v závislosti od zaťaženia a otáčok presne odmerané množstvo paliva pod vysokým tlakom do naftových valcov, takže charakteristika motorov výrazne závisí od činnosti vysokotlakového palivového čerpadla.

Schéma distribučného čerpadla VE je znázornená na prvom obrázku a jeho celkový pohľad je na nasledujúcom obrázku.

Hlavné funkčné bloky palivového čerpadla VE sú:

• nízkotlakové rotačné lamelové palivové čerpadlo s regulačným obtokovým ventilom
• vysokotlaková jednotka s rozdeľovacou hlavou a dávkovacou manžetou
• automatický regulátor otáčok so systémom pák a pružín
• solenoidový uzatvárací ventil, ktorý preruší prívod paliva
• automatické zariadenie (automatické) na zmenu uhla predstihu vstreku paliva

Ryža. Schéma palivového čerpadla - Bosch VE: 1 - hnací hriadeľ čerpadla; 2 - obtokový ventil pre vnútornú reguláciu tlaku; 3 – páka ovládania prívodu paliva; 4 – závažia regulátorov; 5 - tryska na vypúšťanie paliva; 6 - skrutka nastavenia plného zaťaženia 7 - páka na prenos regulátora; 8 - solenoidový ventil na zastavenie motora; 9 - piest 10 - centrálna zástrčka; 11 - vypúšťací ventil; 12 - dávkovacia spojka; 13 - vačkový kotúč; 14 - automatický predstih vstrekovania paliva; 15 - valček; 16 - spojka; 17 - nízkotlakové plniace čerpadlo paliva

Ryža. Celkový pohľad na distribučné vysokotlakové palivové čerpadlo VE: a - vysokotlakové palivové čerpadlo; b - vysokotlakový blok s rozdeľovacou hlavou a dávkovacou manžetou. Pozície zodpovedajú pozíciám na predchádzajúcom obrázku.

Distribučné vstrekovacie čerpadlo VE môže byť vybavené aj rôznymi prídavnými zariadeniami, napríklad korektormi prívodu paliva alebo akcelerátorom studeného štartu, ktoré umožňujú individuálne prispôsobiť vstrekovacie čerpadlo vlastnostiam tohto dieselového motora.

Hnací hriadeľ 1 palivového čerpadla je umiestnený vo vnútri skrine vstrekovacieho čerpadla, na hriadeli je inštalovaný rotor 17 nízkotlakového palivového čerpadla a hnacie koleso hriadeľa regulátora so závažiami 4. Vstrekovacie čerpadlo je realizované od kľukový hriadeľ, ozubené koleso alebo remeňový pohon.V štvortaktných motoroch sú otáčky hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla polovičné ako otáčky kľukového hriadeľa a distribučné vysokotlakové palivové čerpadlo pracuje tak, že translačný pohyb piestu je synchronizovaný s pohybom piestov v naftové valce a rotačný pohyb zabezpečuje distribúciu paliva cez valce. Translačný pohyb zabezpečuje vačková podložka a rotačný pohyb zabezpečuje hriadeľ palivového čerpadla.

Automatický regulátor otáčok obsahuje odstredivé závažia 4, ktoré cez spojku regulátora a pákový systém pôsobia na dávkovaciu spojku 12, čím menia množstvo dodávaného paliva v závislosti od otáčok a režimov zaťaženia naftového motora. Skriňa vysokotlakového palivového čerpadla je zhora uzavretá krytom, v ktorom je inštalovaná os riadiacej páky spojenej s plynovým pedálom.

Automatika predstihu vstrekovania paliva je hydraulické zariadenie, ktorého činnosť je daná tlakom paliva vo vnútornej dutine vstrekovacieho čerpadla, vytvorenej nízkotlakovým palivovým čerpadlom s regulačným obtokovým ventilom 2.

V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach. O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.

V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.

Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:

• cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.

Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.

V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože si vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o takýchto vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.

V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.

Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:

• zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
• náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.

Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.

Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere.Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.

Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.

Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku. Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a gumičky môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.

Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:

• odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania. Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;

• odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
• nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostávame možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.

Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.

Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Príčinou môžu byť nečistoty, filmy alebo parafínové usadeniny na sitku filtra vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.

Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.

Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej „pečene“ vysokotlakového palivového čerpadla je prasknutie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a porucha výkonových tranzistorov bežnejšia ako iné. Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.

Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek. Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.

Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.

Porucha tranzistora môže byť zistená "vytáčacím" testerom alebo vzhľadom. Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky.Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.

Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.

Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a nerozumné výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používajte stojan Bosch EPS-815.

Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE:

Pozor, redaktori stránky „Vaša cesta“ odporúčajú konzultovať s odborníkom pred použitím tohto pokynu na akciu.

Jedným z najzáhadnejších komponentov auta s naftovým motorom je právom vysokotlakové palivové čerpadlo (TNFP). Existujú 2 typy čerpadiel – mechanické čerpadlo a elektronicky riadené čerpadlo, bežne známe ako EFI. Každý z typov je rozdelený na 2 poddruhy: Multi-piestový in-line, single-piestový distribučný typ (VE). Nebudeme brať do úvahy „exotiku“ ako čerpadlo-vstrekovač, Common Rail alebo Distribučné čerpadlá radu VR (Distribučné čerpadlo s axiálnym piestom, Distribučné rotačné vstrekovacie čerpadlo)

Keďže zariadenie, a teda aj princíp jeho fungovania, je pre mnohých záhadou, existuje názor, že na jeho opravu je potrebné špeciálne vybavenie a špeciálne vyškolená osoba. Takáto „džentlmenská“ súprava však nie je vždy po ruke, takže skúsme tento zložitý uzol „na kolene“ rozobrať a zostaviť. Ako objekt na prípravu poslúži vstrekovacie čerpadlo zostavené v dávnych dobách z niekoľkých rôznych typov čerpadiel, bez použitia stojanov, no zároveň úspešne roztáčajúce diesel 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Navonok sa môže líšiť od vysokotlakového palivového čerpadla inštalovaného na vašom aute iba v prípade absencie tlakového korektora (druh hríbového klobúka na hornom kryte) a niektorých namontovaných jednotiek. Na podstate veci to nič nemení.

Takže na stole- OH.. Pohľad zhora

Farebné šípky označujú:

• Zelená - skrutka prívodu paliva
• Žltá - "návrat"
• Čierny - tlakový ventil v telese vstrekovacieho čerpadla
• Červená - os regulátora prívodu paliva (pohon "plyn"). Samotná páka plynu bola pre pohodlie demontovaná.
• Hnedá - skrutka "kvalita" zmesi.

Šípky označujú:

• Čierna - automatický ohrev
• Zelená - automatický zahrievací pohon
• Červená - automatický predstih zapaľovania (vstrekovanie)
• Modrá - Identifikačný štítok

Pohľad zboku (zadná strana):

• Modrá - snímač rýchlosti (tachometer, nie vždy prítomný)
• Červená - uzatvárací ventil paliva (tlmič)
• Žltá - tlakový ventil.
• Zelená je vlastne piest.
• Čierna - os páky prívodu paliva. Ten istý je na zadnej strane pumpy. Premiestniť ich (ale nie úplne odskrutkovať) je lepšie v počiatočnej fáze demontáže.

Na prácu budete potrebovať: súpravu hláv, súpravu šesťhranov, pinzetu, skrutkovače, plynový kľúč, strmeň, zverák, čistú handru, nádobu s čistou naftou, mazivo (Litol, kĺb CV atď. ), no, sám PREDVYTÝ pacient -))

1. Vo vnútri je nainštalovaný sieťový filter, ktorý sa spravidla nedá umývať. Odstránenie nemá žiadne "kontraindikácie" (žltá šípka).
2. Na bočnom povrchu má kalibrovaný otvor (červená šípka). Jeho veľkosť je odlišná pre rôzne čerpadlá, takže jeho výmena za inú vedie k zmene vnútorného tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáre nie sú potrebné. Tip - samotný pohon by sa nemal rozoberať.

• Žltá - snímač rýchlosti
• Zelená - "tlmič".
• Čierny - odstredivý regulátor otáčok.
• Modrá - páka pohonu prívodu paliva.

Je tu jeden problém - dostať sa k jednej z 3 skrutiek. Sú len dve možnosti:

Demontujte pohon (opatrne, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavenie nastavovacej skrutky) a zvyšok potom pokojne odskrutkujte.

Odskrutkujte 2 „ľahké“ skrutky na kľúč „o 10“, uvoľnite 3. „ťažkú“ a odskrutkujte zostavu a pomaly ju odskrutkujte.

Malo by to dopadnúť takto:

• Žltý - o-krúžok
• Červená - skrutka automatického nastavenia predstihu
• Zelená - kryt zálohovacieho stroja.
• Zapamätáme si (zapíšeme) odchod hlavy skrutky (červená šípka) nad krytom (zelená šípka). Ak sa počas tohto procesu rozhodnete odskrutkovať túto skrutku, pri montáži budete musieť vrátiť rozmery do pôvodného stavu.
• Modrá - os regulátora rýchlosti.
• Čierna - páriaca rovina.

Pozor! U čerpadiel s PRAVOU rotáciou bude závit na osi ĽAVÝ a naopak!

Ak môžete zdvihnúť nástroj, odskrutkujte regulátor tlaku.

Teraz začína zábava. Analýza zahŕňa uzly pozostávajúce z niekoľkých častí. Navyše detaily nemôžu jeden bez druhého „žiť“. To znamená, že ich jednoducho nemožno navzájom zamieňať.

• Červená - puzdro tlakového ventilu
• Zelená - vratná pružina
• Modrá - ihla ventilu
• Žltá - sedlo ventilu
• Čierna - tesniaca podložka.

Zástrčka pod červenou šípkou sa nedá odskrutkovať, slúži na inštaláciu indikátora. Faktom je, že zapaľovanie na dieselových motoroch nie je nastavené ani tak podľa značiek. Skôr sa na začiatku nastaví moment injekcie podľa indikátora a až potom sa aplikuje značka, ktorú vidíme. Tento postup nateraz vynecháme, obrat ho dorazí.

Takže odskrutkujte zástrčku (modrá šípka). Tu príde vhod plynový kľúč. Závit zástrčky - pravá ruka.

• Modré - telo piestu
• Červená je piest.

V tejto fáze je potrebné zmerať množstvo, o ktoré je piest zakopaný v tele. Výsledky merania zaznamenávame, budú užitočné pri montáži.

Uvoľnite upevňovacie skrutky (ale nie úplne) a OPATRNE zatrasením posuňte telo piestu nahor. Hneď ako sa uvoľní, nakoniec odskrutkujte skrutky a vyberte telo piestu. Mali by ste dostať tento obrázok:

• Modrá - piest
• Žltý - dávkovací krúžok
• Červená - podložka - ložisko
• Hnedá - základná doska
• Čierna - jarná
• Zelená - nastavovacie podložky.

• Čierna - nastavovacia podložka piestu
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka prívodu paliva. Podarilo sa mi to dať dole skôr.

Pozor!! Valčeky neodstraňujeme, nemeníme ich miesta.

Odstráňte zátku (zobrazenú pomocou skrutkovača).

Pod zátkou vidíme čap. Zobrazený je aj so skrutkovačom (je magnetizovaný, špendlík sa ním dá jednoducho vybrať).

Odstráňte vačkový pohon.

Os posuvného automatu zatlačíme do vnútra uvoľneného priestoru:

Pre pohodlie som vymazal 1 video, nie je tu nič trestné. Pre os posuvného stroja vytiahneme valčekový krúžok. Pozor, nepreháňajte to! Pri najmenšom nesprávnom nastavení sa krúžok zasekne v tele. Pokusy o jeho „drzé“ vytiahnutie skončia žalostne - puzdro čerpadla sa stratí.

Malo by to vyzerať asi takto:

Pre 2 „rohy“ vyčnievajúce z útrob čerpadla vyberieme hriadeľ čerpadla s ozubeným kolesom regulátora:

Vraciame sa k „zvyškom“ čerpadla:

Uvoľníme skrutky (modré šípky) a vyberieme kryt pomocného čerpadla (červená šípka).

Prevráťte teleso čerpadla.

Odstránime upchávku (zobrazenú pomocou skrutkovača). Upozornenie – nepokúšajte sa to uložiť, aj tak to nebude fungovať.

V dôsledku toho by malo zostať holé telo s vtlačeným rukávom. Tu je jeden:

2009, jar, pri oprave auta ma napadlo, že by bolo fajn spraviť to vysokotlakové palivové čerpadlo, keďže som na ňom už dlho hrešil. Symptómy sú zlé štartovanie, chladné trhanie a sivomodrý dym. Okrem toho som si v lete v brode dal dúšok vody, potom auto začalo trochu horšie jazdiť, po chvíli sa z palivového filtra vytiahla dosť veľká hruda špiny. V nádržiach je stále voda a nečistoty. Spätné vedenie som nevidel, keďže hadice sú nepriehľadné.Rozhodol som sa, že vymením tesnenie na hriadeli vstrekovacieho čerpadla a zároveň ho očistím od nečistôt. Navyše mi jeden kamarát poradil vyčistiť mrežu, vraj mal tie isté smeti na tom istom aute. Sieťovina pred piestom. Ak o tom premýšľate a zároveň si pamätáte stav filtra, nebudem prekvapený, ak je tam všetko zanesené nečistotami.

Vybral som vstrekovacie čerpadlo, pred začatím práce som ho umyl.

Na fotke je naľavo od skrutky prívodu paliva k vstrekovaciemu čerpadlu hlavica obtokového ventilu čerpadla, dobrá správa je, že pod ňou neboli žiadne nečistoty.

Dlho som premýšľal a rozhodol som sa úplne odstrániť USR, takže chcem odstrániť odpor zo vstrekovacieho čerpadla. Na mojom motore to neovplyvňuje nič iné.

Aby ste sa mohli dostať k mriežke, budete musieť demontovať vysokotlakovú časť - „liatinu“, preto odskrutkujeme 4 skrutky na okrajoch.

Fotografia ukazuje, ako vyzerá vstrekovacie čerpadlo s odstráneným krytom. Môžete si všimnúť, že na stenách je hnedastý povlak, všade leží v rovnomernej vrstve. Tento plak som ľahko zmyl. Hriadeľ ovládania posuvu je tesný, nejaví známky opotrebovania, palivo nevyteká.

Pohľad na piest vstrekovacieho ventilu.

Vo všeobecnosti som odstránil liatinu (vysokotlaková jednotka). Dostal som sa k pletivu, sfúkol som ho a potom som dal všetko späť dohromady.

Piest (okraje drážok sú veľmi ostré).

"liatinové" s valcom (neviem ako sa to volá) a mriežkou.

Mriežka sa nachádza pri vstupe do dvojice piestov.

Na mriežke nebola badateľná nečistota, ale pre prípad, že by som ju prefúkal kompresorom.

Ďalší pohľad do interiéru.

Nakoniec som sa dostal k tejto mriežke, vyfúkol som ju, dal liatinu na miesto.Pri demontáži bolo čerpadlo upnuté do zveráka, pretože „liatinový“ držiak bol hore, „liatinu“ som odstránil a nechal piest a valčeky na mieste., po mojom zásahu bolo počuť vŕzganie gumy, okrem toho, ako sa mi zdalo, hriadeľ sa začal otáčať ťažšie. Všetko som skontroloval, ako sú všetky detaily na svojom mieste, sú podľa očakávania. Keď som menil tesnenie, nekontroloval som otáčanie, neporovnával som ho s tým, čo bolo pred výmenou a ktoré sa stalo po výmene. Namiesto toho som okamžite začal s odstránením "liatiny" a preto som to nekontroloval.

Ako som pochopila, nič nemohlo vypadnúť, dostatočne sa vyspať a postaviť sa krivo na svojom mieste, tiež som si nevedela pomýliť štrbiny, piest nie je zvlnená podložka, dá sa dať len do jednej polohy. No, vŕzganie, s najväčšou pravdepodobnosťou z vypchávky. Pri montáži som upchávku pre každý prípad namočil do nafty a vyčistil hriadeľ.Na fotke je pod piestom podložka. Treba to jednoznačne zmeniť.Závisia od toho parametre prívodu paliva.Na tejto fotke sa nachádza na zvlnenej podložke,na pracovisku. (Zdá sa, že je v práci, keďže som ju opatrne nerozoberal, vypadla pri vyberaní podložky, takže si nepamätám počiatočnú polohu. V tomto zmysle na druhej strane alebo nie).

Tá istá podložka, len odstránená a otočená naopak. Voľným okom vidíte vývoj na pracovných častiach.

Piestový koniec. Opotrebenie je prítomné.

Piest. Okraje drážok sú veľmi ostré (ako žiletka).

Čerpadlo som úplne rozobral, vnútornosti sú rozhádzané v náhodnom poradí.

Všetky časti sa musia dôkladne umyť v čistej motorovej nafte a prefúknuť stlačeným vzduchom. Akékoľvek zrnko piesku môže pokaziť celé dielo.

Pri oprave je potrebné vymeniť tesnenia v čerpadle.

Použil som vopred pripravené súpravy. Pre pohodlie som ich roztriedil do puzdra. Nie je tu všetko Pripravené puzdro je upevnené na montážnom stojane.

Celá príprava spočíva v prebrúsení niektorých pracovných plôch brúsnym papierom, jeho zrnitosť by mala byť od 400 do 1200. Najčastejšie sa používa 800. Takto vyzerá pracovná stena posilňovacieho čerpadla, vnútorné steny a puzdrá hriadeľa čerpadla po brúsení.

Na fotografii dutina piestu korektora predstihu vstreku (označená ako časovač) Toto je nízkotlakové čerpadlo, ktoré sa dá jednoducho nazvať: posilňovacie čerpadlo.

Jeho úlohou je prečerpať palivo z nádrže do dutiny karosérie, palivo sa čerpá pod správnym tlakom. Je za to zodpovedný redukčný alebo obtokový ventil (na obrázku nie je znázornený) Činnosť časovača a motora priamo závisí od tlaku (je to veľmi dôležitý parameter).

Všetky diely, okrem hnacieho prevodu odstredivého regulátora, je možné v prípade potreby vymeniť za nové. Najčastejšie sa mení stator, rotor a okvetné lístky. Oveľa menej často kryt a hriadeľ.

Pripravený korpus sa potrie a vyfúkne.

V mojom prípade je pravotočivé čerpadlo, t.j. rotor sa otáča proti smeru hodinových ručičiek. Myslím, že táto fotografia pomôže pochopiť, ako to funguje. Najprv sa rotor, stator, plátky a steny roztiahnu, vytvoria dutinu, palivo sa do nej nasáva zo vstupného kanála pri formovaní, potom sa zúžia, čím sa palivo vrhne do prívodného kanála, v ktorom je umiestnený redukčný ventil.

Dúfam, že je to jasné, vo väčšine prípadov pre ľavostranné rotačné čerpadlo môžete použiť čerpadlo z pravého, preto ho musíte otočiť. Samozrejme, existujú nuansy, ale ich opis by zabral príliš veľa času.

Myslím, že chápete, čo tu urobí voda.Stator vstupuje do puzdra veľmi tesne, jeho hrany sú dostatočne ostré, ak sa pri montáži zošikmíte a začnete zatĺkať, puzdro sa so zaseknutým statorom pošle do koša. Pred montážou som ho namazal a až potom jemnými údermi po obvode nasadil.

Dali sme kryt, je žiaduce namazať závity skrutiek. Ja napríklad bežne používam (Castrol LMX) na mazanie rotora.

Skúsenosti ukazujú, že horúca motorová nafta ho nerozpúšťa.
Opravná sada FLAG.

Potrebnú súpravu na opravu je možné vybrať z katalógu pre akékoľvek čerpadlo. Vo všeobecnosti sa líšia priemerom tesnení.

Pracovné plochy sú leštené. Diely som umyl, utrel, vyfúkal stlačeným vzduchom a teraz som ich dal do čistej nafty. Gumové „krekry“, ktoré spájajú hriadeľ s jeho ozubenou časťou, ktorá poháňa odstredivý regulátor.

Nainštaloval som nové, namazal som ich LMX. Zároveň som premazal drážku pera, hriadeľ a podložku.

Aby podložka a kľúč pri montáži nevypadli, je potrebné určité namazanie.

Pokračujeme v práci, musíte opatrne zarovnať drážku rotora posilňovacieho čerpadla s perom hriadeľa. Osobne sa mi prvýkrát nepodarilo nasadiť hriadeľ bez problémov.

Spona valčekov sa zakladá zhora. Mal by byť tiež namazaný na vonkajšej pracovnej časti. Ak je defektnejší, je potrebné kontrolovať stav hniezd pod osou valčeka, ak je badateľné opotrebovanie, výmene sa nedá vyhnúť. Môžete to dať bez námahy a špeciálnych nástrojov.

S klipom valčekov je spojený pohyblivou osou časovača. Ak zmeníte vnútorný tlak, piest predstihu vstrekovania otočí valčekovú klietku a zodpovedajúcim spôsobom zmení uhol vstrekovania.

Je tiež nastavený na časovač:

Pracovná plocha časovača musí byť leštená. Pomerne častou poruchou je klin časovača s cudzími nečistotami. Príznaky, motor stráca dostatok výkonu, začína dymiť, klepať a nenaberá na sile.

Časovač namazal LMX a nainštaloval ho do puzdra presne v tejto polohe.

Ďalej sa musí zatlačiť do tela do strednej polohy.

Otočte o 90°, zasuňte kolík, ktorý ho spája s valčekovou klietkou, a potom ho upevnite malým kolíkom a pružinovou sponou.

Je vhodné skontrolovať plynulosť pohybu a absenciu zasekávania. Nasadili sme nové tesniace krúžky. Na mazanie tesnení používam LMX. Pohľad na ľavý (v tomto prípade) kryt časovača. Pod ním je pružina a podložky.

Nie je o nich veľa čo písať. Napätie pružiny treba skrátka zvoliť na stojane.Napätie som zvolil podľa vlastných pocitov, po montáži sa dá časovač nastaviť zmenou vnútorného tlaku, budete sa musieť spoľahnúť na sluch. A to je samozrejme nesprávne.

Samotné valčeky.V závislosti od stavu náprav, pracovnej plochy a vôle sa buď zmenia na nové, alebo sa náprava a pracovná plocha vyleští a všetko sa dá na svoje miesto. Odštipovanie, riziká, škvrnité škvrny nie sú povolené, uzol je extrémne zaťažený.

Valčeky sú nastavené na svoje miesto.

Dávajte pozor, aby ste si nepomýlili polohu podložky na valčeku a na ktorú stranu ju dáte. Ak sú videá zmiešané, nie je sa čoho obávať.

Krížová podložka. Je na ňom badateľný výstup z hriadeľa.

Otočíme o 90 stupňov, aby ďalšia práca prebiehala v mieste, kde nie je zástavba. Musíte tiež skontrolovať a v takom prípade dať do poriadku zvyšok pracovných plôch.

Dali sme na miesto, pružina ešte nie je potrebná.

Charakteristika vstrekovania závisí od profilu vačiek (pozri označenie na fotografii), t.j. z nahromadenia tlaku. Pracovné plochy sú v poriadku. Niekedy sa to stane:

Kotúč vačky je na svojom mieste, čap pod pätkou piestu je umiestnený rovnakým spôsobom ako drážka pre pero na hnacom hriadeli vstrekovacieho čerpadla.

Zatiaľ bez podložiek, pružín a dávkovacích krúžkov. Podložky vyberáme podľa hrúbky pod pätkou piestu, veľkosť K, dosť dôležitý parameter pri nastavovaní vstrekovacieho čerpadla. Pár je nainštalovaný, zástrčka sa odskrutkuje z páru, piest by mal byť v spodnej časti zdvihu.

Norma = 3,5 mm v našom prípade.

Ďalej začneme inštalovať podložky a dávkovač na piest. Podložky musia byť chybné a povrchy musia byť zodpovedajúcim spôsobom pripravené. Nezabudnite venovať pozornosť polohe podložiek a otvoru v dávkovači.

Pristúpime k úprave druhého, nemenej dôležitého parametra - Kf. Metóda merania je rovnaká, okrem toho, že pružina je nainštalovaná, držíme pár v rukách. Veľkosť nastavím na 5,8 mm. Na fotografii sú ploché podložky.

Počas cesty musíte kontrolovať, či majú podložky rovnakú hrúbku a pružiny musia byť rovnomerné a vždy rovnako dlhé.

Teraz upevníme pár (bez piestu) do zveráka a začneme zabaliť zástrčku, je žiaduce namazať závity a prítlačné plochy.

Špeciálna hlava pre zástrčku.

Niektorí sa o to pokúšali pomocou plynových kľúčov.

Ďalej je potrebné skontrolovať pracovné plochy na prívodných ventiloch, skontrolovať označenie, potom nezabudnite opláchnuť a vyfúkať. Vložíme do tela páru:

Môžete vidieť fázy: úplne nová medená podložka z opravnej súpravy, pružina, ventil, armatúra. Závit kovania musí byť namazaný, nie je potrebné žiadne zvláštne úsilie.

Pružina je inštalovaná pod vačkovým kotúčom:

Dvojicu piestov inštalujeme do tela, je inštalovaný vo vodorovnej polohe, upevnený skrutkami, nie je potrebné ho uťahovať.Nasadili sme pružiny pohonu dávkovača, dal som ich na mazanie, pretože vypadávajú inak.

Skrutky na uchytenie pohonu dávkovača k skrini je potrebné zaskrutkovať, je vhodné vymeniť medené podložky, pamätám si, že s nimi boli nejaké problémy.

Ďalej začneme s inštaláciou pohonu dávkovača.

Je potrebné zabezpečiť, aby ste sa dostali do vybrania dávkovača, ako aj to, aby pružiny nevypadli a neboli pokrivené.

Po nasadení je možné skrutky hnacieho hriadeľa dotiahnuť. (Existuje na to špeciálna trojuholníková hlava). Ďalej pristúpime k montáži a inštalácii odstredivého regulátora, treba vymeniť gumu na jeho osi. Nezabudnite, že hĺbka skrutkovania osi je normalizovaná. V praxi musíte skombinovať koniec nápravy s rovinou jej poistnej matice.

V prípade, že je nainštalovaná zahrievacia automatika, vložte sem jednotku, ktorá v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny posunie páku ovládania posuvu a tiež posunie valčekovú klietku cez otvor v kryte, čím zmení uhol vstrekovania. (pri studenom motore sa mení na skorú stranu).

Na osi ovládacej páky vymeníme gumený krúžok, opäť ho nezabudnite namazať.

Nastavte riadiacu páku na miesto. V tom čase je pár piestov už na svojom mieste, skrutky sú starostlivo utiahnuté, elektromagnetický ventil na odpojenie paliva je nainštalovaný. Tesnenie pod ním je vymenené, je vhodné skontrolovať ventil prevádzkovým napätím.

Ďalej musíte opatrne nainštalovať žľazu, snažte sa nedeformovať. Pracovná hrana musí byť namazaná, pri montáži musí byť upchávka posunutá, snažte sa nepoškodiť pracovnú hranu na okrajoch drážky.

Teraz musíte opatrne vrátiť horný kryt čerpadla. Nezabudnite skontrolovať priechodnosť vratnej armatúry (na fotke je v armatúre nečistota), prefúkame, spätné vedenie nie je potrebné doťahovať, kým čerpadlo nečerpá ručné palivové čerpadlo, ktoré je na č. filter.

To je všetko, teraz musíte nainštalovať celú externú „súpravu karosérie“, páky, snímače, prívodné potrubia, držiaky na čerpadlo, potom je možné ho nainštalovať na motor.

“Trh s naftou“ – Časti motora: piesty, krúžky, vložky, tesnenia, rozprašovače, zapaľovacie sviečky, páry piestov, vstrekovacie čerpadlá

AUTOWELT – náhradné diely pre motory japonských a európskych automobilov

DENSODIESEL – Centrálny distribútor DENSO pre dieselové vstrekovacie systémy v Rusku