Hallov senzor Daewoo Nexia 8 ventilov oprava svojpomocne

Pred odstránením Hallovho snímača sa odporúča umiestniť značku (škrabanec, značka značkou) na kryt motora a rozdeľovač - to sa robí s cieľom obnoviť značku zapaľovania po inštalácii Hallovho snímača.

Tagy: demontáž indukčnej cievky (halov senzor) na Nexii, oprava hallovho senzora na Nexii, výmena hallovho senzora na Nexii

[quote name="SerBelko"]A povedzte mi prosím, podľa tohto článku sa výmena Hallovho snímača vykonáva na cievke v motore G15MF?
Hallov snímač je inštalovaný v rozvádzači (rozdeľovači), a nie na cievke

A čo potom cievka motora A15MF?
a čo je s ňou? ak je všetko v poriadku, nedotýkajte sa toho. vaša cievka samotná je priamo spojená so sviečkami, na rozdiel od g15mf, kde iskra z cievky najskôr vstupuje do rozdeľovača a potom ďalej do sviečok

Niečo nie je v poriadku s mojím spustením. Strašne to štartuje, štartér dlho mláti, a keď to chytí troit, tak to nechytí úplne, dupne na plyn a potom sa spamätá.
Tu pomaly kvapkám, aký je dôvod.

[quote name="SerBelko"]A povedzte mi prosím, podľa tohto článku sa výmena Hallovho snímača vykonáva na cievke v motore G15MF?
Hallov snímač je inštalovaný v rozvádzači (rozdeľovači), a nie na cievke

A čo potom cievka motora A15MF?
a čo je s ňou? ak je všetko v poriadku, nedotýkajte sa toho. vaša cievka samotná je priamo spojená so sviečkami, na rozdiel od g15mf, kde iskra z cievky najskôr vstupuje do rozdeľovača a potom ďalej do sviečok

A povedzte mi, prosím, podľa tohto článku sa výmena Hallovho snímača vykonáva na cievke v motore G15MF?

Ale čo potom cievka motora A15MF?
U mňa to vyzerá takto:

Som v tomto ohľade nový, pre mňa je ešte stále tma))

Má táto cievka (viď foto) rovnaký hall senzor?

Odporúčam vám vziať si náhradnú pružinovú dosku, ktorá drží cievku (stojí to iba 20 rubľov, kód: 01989282).
Dnes som si tú svoju nevedela normálne vyzliecť 🙁 Musela som ju ohnúť. Nejako opravené, ale stále pokrivené 🙁

Ak chcete označiť miesto, kde stál distribútor, vyberte značku, ktorá „kurva vymazať“! A potom bola moja značka vymazaná 🙁 Teraz je zapaľovanie trochu zrazené :((

Hallov snímač alebo DH je jednou z najdôležitejších súčastí zapaľovacieho systému moderného automobilu. Jeho najmenšia porucha môže viesť k ťažkostiam vo fungovaní motora. Na odstránenie chýb počas testovania je dôležité vedieť identifikovať príznaky poruchy Hallovho snímača.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Jednosmerný regulátor je nepochybne považovaný za jeden z najdôležitejších komponentov rozdeľovača zapaľovania. V blízkosti hriadeľa rozdeľovača, na ktorom je pripevnená magneticky vodivá doska, ktorá vyzerá ako koruna, vykonáva riadiace funkcie.

Doska DH alebo uzávierka má toľko štrbín, koľko je valcov v motore auta. Ďalším dôležitým prvkom DC je permanentný magnet.

Pre lepšie pochopenie princípu fungovania DC sa odporúča venovať pozornosť schéme hriadeľa. Keď sa otáča, jeho platne striedavo prechádzajú cez otvory uzáverov v DH. Takto sa vytvorí impulz, ktorý sa privedie cez spínač do zapaľovacej cievky. Ten, ako viete, plní úlohu meniča napätia. Nízkonapäťový prúd v cievke sa premieňa na vysokonapäťový prúd a privádza sa do zapaľovacích sviečok.

Samotný DC má tri vodiče alebo svorky, ako ich tiež nazývajú odborníci.Jeden z pinov je pripojený priamo na mínus (zem), druhý je plus s napätím 6 V a nakoniec tretí slúži na privádzanie konvertovaného impulzu do spínača.

Poruchy DH sa prejavujú rôznymi spôsobmi. A to vôbec neznamená, že ak je vodič skúsený a rozumie automobilovému vybaveniu, bude schopný okamžite určiť poruchy. Často musíte znaky analyzovať a kontrolovať dlho, kým sa ubezpečíte, že snímač je bezpodmienečne mimo prevádzky.

Existuje však niekoľko jasných symptómov, ktoré poukazujú na problémy s DC. Mali by sa zvážiť:

• ak sa motor auta nenaštartuje alebo sa štartuje s ťažkosťami;
• ak v režime voľnobehu funguje spaľovací motor trhavo a prerušovane;
• ak sa motor počas jazdy zastaví;
• ak auto pri jazde pri vysokých otáčkach šklbe.

Ak sa vyskytne jeden z týchto príznakov, odporúča sa spochybniť a otestovať DH. Samozrejme, existujú aj iné typy porúch súvisiacich s DH, ale tieto 4 sú najbežnejšie.

Aby ste sa uistili, že CZT konečne funguje, je potrebné vykonať diagnostický príjem. Existuje však niekoľko možností na overenie a každý špecialista používa buď svoju obľúbenú metódu, alebo tú, ktorá je v konkrétnej situácii najefektívnejšia a najjednoduchšia.

Najbežnejšou možnosťou overenia je porovnanie hodnôt testera s údajmi z výroby. Inými slovami, multimeter je pripojený k výstupom DC a kontrolujú sa hodnoty zariadenia. Typicky, ak je údaj s otvorenou uzávierkou cca. 0,4 V, snímač funguje normálne.

Iný spôsob nie je menej populárny. Častejšie ho využívajú majitelia áut, ktorí so sebou nenosia meracie prístroje. Táto metóda poskytuje najpresnejšie hodnoty. DC inštalovaný v aute je potrebné nahradiť podobným regulátorom. Ak sa auto s novým snímačom správa normálne, motor „nezamrzne“, diagnóza bola potvrdená - starý DX už nie je dobrý.

Niektorí odborníci odporúčajú diagnostikovať DH pomocou simulátora. Takéto zariadenie, často vyrobené ručne, je pripojené k zapaľovaciemu systému. Ak je potom iskra dodávaná normálne a predtým nebola - DC je chybný.

Na jednoduchú výmenu DH stačí postupovať podľa pokynov nižšie:

• odstráňte kryt z distribútora;
• otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa značka remenice nezhoduje so značkou krytu rozvodu;
• určiť polohu rotora rozvádzača (bežec);
• demontujte rozvádzač pomocou vhodných nástrojov;
• odstráňte kolík zaisťujúci polohu objímky olejového krúžku (bude možné ju vyraziť kladivom a vytiahnuť kliešťami);
• demontujte spojku aj podložku;
• vyberte hriadeľ z puzdra rozvádzača;
• deaktivujte závery jednosmerného prúdu;
• odskrutkujte snímač, vytiahnite ho cez otvor;
• nainštalujte nový, zostavte všetko v opačnom poradí.

Poradenstvo. Aby HÚ ľahko vyšiel, treba potiahnuť regulátor. Tým sa vytvorí otvor, cez ktorý bude DH vychádzať.

SZ alebo zapaľovací systém moderného automobilu s Hallovým snímačom sa kontroluje pomocou indikátora alebo multimetra v nasledujúcom poradí:

• skontroluje sa napätie na batérii (batérii), ak je, prevádzka pokračuje;
• zapaľovacia cievka sa skúma okom (ak je v nečistote, potom sa všetko dôkladne vyčistí, najmä v blízkosti kontaktov).

Kladný pól zo spínača zapaľovania, zvyčajne modrý vodič, ide na jednu zo svoriek cievky. Pri zapnutom zapaľovaní by malo byť na kontakte napätie, inak nemá zmysel hľadať poruchy v Hallovom snímači alebo iných prvkoch zapaľovacieho systému.

Samotný DC sa v tomto prípade kontroluje eliminačnou metódou pomocou simulátora. Ide o podomácky vyrobené kopírovacie zariadenie s tlačidlom a 3-pinovou zástrčkou, ktorá sa vkladá do rozdeľovača (halovho snímača) namiesto bežného.

Zariadenie simulátora má tiež drôt, ktorý je pripojený k batérii zo zadnej strany. Druhý koniec zariadenia s blokom bude simulovať činnosť Hallovho snímača.

• vezmite kovovú tyč, urobte do nej 4 závitové otvory pre vstup zapaľovacích sviečok a pripojte tyč k hmotnosti automobilu (akejkoľvek časti karosérie);
• sviečka je zaskrutkovaná do jedného z otvorov a pripojená pancierovým drôtom k zapaľovacej cievke (hlavný drôt).

Týmto spôsobom sme vylúčili činnosť rozdeľovača zapaľovania (jeho vysokonapäťovej časti). Teraz je vysoké napätie z cievky privedené priamo na zapaľovaciu sviečku.

Podomácky vyrobené imitačné zariadenie je teraz pripojené k postroji, ktorý je napojený na štandardný hallový senzor umiestnený v rozvádzači auta.

• môžete zapnúť spínač zapaľovania;
• stlačte tlačidlo domáceho zariadenia (zapnite ho);
• ak je na sviečke iskra, tak zvyšok zapaľovacieho systému bez DX je v poriadku.

Je čas otestovať funkčnosť spínača. Ak sa nachádza v priestore pre cestujúcich a nie je ľahké sa k nemu dostať, potom sa na overenie používa aj simulačné zariadenie - obyčajná lampa:

• spínač zapaľovania je vypnutý;
• vodič smerujúci k spínaču je odpojený od zapaľovacej cievky (cez ten istý vodič ovláda spínač zapaľovaciu cievku);
• k tomuto drôtu je pripojená obyčajná lampa (najlepšie s kazetou, aby sa zabránilo skratu);
• jeden vodič zo svietidla je pripojený, ako bolo napísané, k cievke a druhý k plusu batérie;
• spínač zapaľovania je zapnutý;
• Simuluje sa práca HÚ.

Ak pri simulácii činnosti snímača kontrolka bliká, nedošlo k poruche spínača.

Lampa, ako asi tušíte, slúžila ako vypínač. Jeho blikanie po každej aktivácii tlačidla domáceho zariadenia znamená, že spínač ovláda cievku. Ak by ale svietidlo iba horelo, prípadne nesvietilo vôbec, bolo by potrebné dôkladnejšie skontrolovať vypínač s vodičmi dodávajúcimi impulz.

Chcel by som poznamenať jednu nuanciu, ktorá sa stáva problémom pre začínajúcich autoelektrikárov. Skontrolujú celý zapaľovací systém, prezvonia vodiče, diagnostikujú HÚ a sviečky, no zabudnú na takú jednoduchú vec, akou je mechanická porucha.

Ak sa napríklad pretrhne rozvodový remeň, spojenie medzi vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom sa stratí. To znamená, že vačkový hriadeľ sa nebude otáčať a s ním aj hriadeľ rozdeľovača. Hallov senzor a celý zapaľovací systém sa teda neaktivujú.

Ak chcete skontrolovať, či sa pohon rozdeľovača otáča alebo nie, odstráňte uzáver rozdeľovača a pozrite sa. Ak sa hriadeľ rozdeľovača po otočení štartéra neotáča, došlo k pretrhnutiu rozvodového remeňa alebo k inej mechanickej poruche.

Teraz viete, ako riešiť problémy s DX. Na dlhú cestu si so sebou určite vezmite tester, náhradný hallový senzor alebo podomácky vyrobený prístroj podobný práci DH.

Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac podrobností na odkaze.

• Absolútne legálne (článok 12.2.4).
• Skryje sa z foto-video záznamu.
• Nainštaluje sa sám za 2 minúty.
• Neviditeľný ľudským okom, nekazí sa vplyvom počasia.
• Záruka 2 roky

Ako sa podarilo diagnostikovať a v konečnom dôsledku poraziť zákernú závadu, hovorí vedúci technického strediska firmy v Kazani.

Problém „štart-neštart“ pravdepodobne existuje už od vynálezu auta.

S príchodom spoľahlivých a relatívne lacných „Nexias“ z Uzbekistanu sa majitelia „Zhiguli“ a „Samar“, ktorí sa k nim presťahovali, konečne cítili ako ľudia, ale zároveň si uvedomili, že ich skúsenosť „Zhiguli“ je málo užitočná. pre nové auto. A ak sa niečo stane, potom je len jedna cesta - do autoservisu.

Prvýkrát sme sa s Nexiou, Uzbekou, ktorá občas odmietla štartovať, stretli na jeseň roku 1997. Podľa majiteľa (presne „zo slova“, keďže som mal možnosť na vlastné oči vidieť auto, ktorého motor už neskôr veľmi nenaštartoval), ho auto párkrát dostalo do nepríjemnej polohy, no po chvíli pár minút (samozrejme, kým majiteľ utieral svetlomety, okná a kopal kolesá) sa rozbehlo, akoby sa nič nestalo.Tento prípad nebol ojedinelý. V autách trpiacich podobným neduhom by mohol motor kedykoľvek odmietnuť naštartovať – po dlhom parkovaní aj po krátkom, za zlého či dobrého počasia, v garáži alebo na čerstvom vzduchu. Rovnako zrazu mohol prestať šaškovať a týždeň, mesiac normálne pracovať a potom by sa všetko začalo odznova. Bývalo to tak, že Nexiu k nám ťahali v závese, pán si sadol za volant a. motor naskočil, ako sa hovorí, polovičným kopom! Tento problém vyhnal majiteľov do bieleho tepla, začali sa báť o svoje autá.

Jedným slovom, riešili sme typickú „plávajúcu“ poruchu – jednu z tých, pri ktorých môže odborník na autoservis pochybovať o správnom výbere povolania. Bohaté (vtedy tri roky) skúsenosti s autami Daewoo z Kórey nepomohli - s takouto závadou sa nestretli, vždy štartovali.

Bolo potrebné opraviť takéto stroje (ako môžete opraviť prevádzkyschopné auto?), Riadiac sa zásadou, že „elektronika je veda o kontaktoch“, to znamená odpojenie a pripojenie elektrických konektorov, čistenie, fúkanie. Niekedy to pomohlo, častejšie nie. Ale štatistika, veľká veda, robila svoju prácu – začal sa objavovať celkový obraz. Motor chybných automobilov sa nenaštartoval kvôli absencii iskry na zapaľovacej cievke a bolo naň aplikované „plus“, to znamená, že v primárnom vinutí sa nevytvorili impulzy. Ak sa v tejto chvíli pokúsite naštartovať motor „z tlačného zariadenia“, naštartuje sa okamžite. Tieto dva faktory boli nevyhnutnou a postačujúcou podmienkou pre uplatnenie nasledujúcich odporúčaní. Najprv však trochu teórie.

Schematický diagram zapaľovacieho systému Nexia je znázornený na obrázku. Puzdro rozvádzača obsahuje magnetoelektrický pulzný snímač (nezamieňať s Hallovým snímačom) a elektronický modul (ak chcete, prepínač). Snímač impulzov pozostáva z magnetizovaného rotora, ktorý je súčasťou hriadeľa rozvádzača, a statora, ktorý obsahuje dva páry pólov a indukčnú cievku, v ktorej sa v režime štartéra indukuje elektromotorická sila (EMF) s frekvenciou 8 Hz. a amplitúdou asi 2 V. Elektronický modul prevádza tieto impulzy na pravouhlé amplitúdy 12 V a privádza ich do primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Po naštartovaní motora je do chodu zapaľovacieho systému zahrnutá aj elektronická riadiaca jednotka (ECU), ktorá riadi zmenu časovania zapaľovania v závislosti od prevádzkových režimov motora.

Najlogickejšie bolo predpokladať, že príčina všetkých problémov je v module. Koniec koncov, slovo komutátor, vyslovované s príslušnými prívlastkami v spoločnosti motoristov, okamžite vyvoláva súcitné kývanie hláv a more smutných spomienok. Výmena spínačov na problémových autách s prísľubom vrátenia peňazí, ak závada nezmizne, však viedla k vráteniu peňazí a proti otázkam: no a čo ďalej? Ale naozaj - čo ak elektronický modul, zapaľovacia cievka a počítač boli skontrolované a fungujú správne, čo zostáva? Je to snímač? Nie, nechcem myslieť „na neho“, pretože je až do krajnosti primitívny. V nej môže zlyhať len indukčná cievka a aj to je plastová „cievka“ s namotaným medeným drôtom s priemerom 0,1 mm. Príručka na opravu auta Nexia predpisuje meranie jej odporu, aby sa skontroloval výkon cievky, a ak je v rozsahu 500-1500 Ohmov, potom je všetko v poriadku. Tento odpor sme merali na desiatkach cievok a vždy sa pohyboval v rozmedzí 750-800 ohmov.

Jeho Veličenstvo Chance pomohlo konečne dať všetko na svoje miesto. Natrafili sme síce na auto, ktoré malo potrebnú a dostatočnú známku poruchy, no vôbec neštartovalo zo štartéra! Pri skúmaní tohto auta sme zistili, že amplitúda impulzov na kontaktoch indukčnej cievky je veľmi malá (asi 0,2 V), čo zjavne nestačí na normálnu prevádzku elektronického modulu. (Mimochodom, odpor tejto cievky bol 750 ohmov!)

Musel som si zapamätať časť „Elektromagnetická indukcia“ zo školských a univerzitných kurzov fyziky: EMP indukcie cievky s drôtom je priamo úmerná rýchlosti zmeny magnetického toku (v našom prípade rýchlosti rotácie cievky). kľukový hriadeľ motora pri štartovaní) a počet otáčok cievky. Počítanie závitov je pomerne problematická záležitosť, je oveľa jednoduchšie odhadnúť ich počet meraním indukčnosti cievky. Naše merania indukčnosti posledného v chybných autách ukázali, že tento parameter je o 10-15% nižší ako u zjavne dobrých a cievky Nexia, ktorá sa vôbec nespustila (Boh jej žehnaj) - o 26%. Z toho tiež vyplýva, že pri štartovaní by sa mal motor otáčať čo najrýchlejšie. Táto skutočnosť tiež vysvetľuje, prečo auto s neštandardnou cievkou začína „z tlačného zariadenia“ - koniec koncov, otáčky motora sa v tomto prípade výrazne zvyšujú. Preto stav batérie, pripojenie napájacích vodičov, vhodný olej v motore v zime – to všetko je veľmi dôležité.

V praxi sme indukčné cievky vymenili asi v päťdesiatich autách (3-4 % z tých, ktoré predáva naša spoločnosť). Nikto z majiteľov týchto strojov nás s touto závadou opäť nekontaktoval.

Teraz tradičná otázka: kto za to môže? Nemáme k tejto téme spoľahlivé informácie, ale myslím si, že s nárastom programu výroby komponentov pre závod UzDaewoo v Uzbekistane v jednom zo spojeneckých podnikov Daewoo Motor by technologický proces výroby indukčných cievok mohol byť narušený. V kombinácii s ďalšími nepriaznivými faktormi to narobilo majiteľom problémových áut a nám spolu s nimi poriadne starosti. Moju domnienku potvrdzuje aj fakt, že s Nexiou z Kórey a Daewoo Espero, ktoré majú úplne rovnaký systém zapaľovania, také problémy nie sú.

Samozrejme, keď sme sa prvýkrát stretli s týmto mimoriadnym javom, obrátili sme sa o pomoc na automobilku. A dostali sme niečo také: "Nemali sme popísané prípady, skúste vymeniť elektronický modul." Potom sa ukázalo, v koho rukách bola spása topiacich sa. Aj keď spravodlivo treba povedať, že v poslednej dobe je táto chyba čoraz menej bežná. Očividne sa niečo zmenilo k lepšiemu.

Samozrejme, autoservis nie je výskumný ústav, jeho úlohou nie je formulovať problémy a hľadať spôsoby ich riešenia. Ale civilizované značkové technické centrum je pre mnohých majiteľov áut poslednou možnosťou, kde im môžu pomôcť. Nezavrhnúť zložitý problém, ale premýšľať, experimentovať a riešiť ho – to je naša zásada.

Pod statorovými pólmi je indukčná cievka, vinník problémov.

Prevádzka motora v akomkoľvek režime závisí takmer výlučne od presnosti nastavenia časovania zapaľovania v motore Daewoo Nexia. Stojí za to urobiť chybu o milimeter a motor nebude môcť správne bežať na voľnobeh, normálne štartovať a hospodárne využívať palivo. Nastavenie zapaľovania na Nexii je pomerne jednoduché, hlavnou vecou je jasne dodržiavať pokyny.

Systém zapaľovania Daewoo Nexia sa vyvíjal tak, ako sa zlepšoval motor. V skutočnosti "spodok" motora zostal nezmenený - kľukový hriadeľ, blok valcov, kľukový mechanizmus a skupina valec-piest. Zmenila sa len hlava valcov, má dva vačkové hriadele. 8-ventilový motor mal bezkontaktný zapaľovací systém s rozdeľovačom rozdeľovača, spínačom a zapaľovacou cievkou. Načasovanie zapaľovania sa nastavilo otáčaním rozvádzača jedným alebo druhým smerom.

Novší 16-ventilový motor dostal bezkontaktný elektronický zapaľovací systém, ktorý nevyžaduje manuálne nastavenie.

V konštrukcii nie je žiadny rozvádzač, vysokonapäťový prúd je generovaný dvoma cievkami a distribuovaný dvojkanálovým spínačom, ktorý je zase riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora. K synchronizácii časovania zapaľovania a vstrekovania dochádza vďaka presnej inštalácii kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov podľa značiek. Časovanie zapaľovania nastavuje ECU podľa snímačov.

Nastavenie zapaľovania na osemventili je celkom jednoduché.Dokonca sa zaobídete aj bez stroboskopu, len s použitím bežného nástroja. Poradie práce je toto:

1. Vozidlo nainštalujeme na rovnú plochu, pod zadné kolesá umiestnime spätné rázy.
2. Zdvihnite prednú časť pomocou zdviháka a zaraďte 4. prevodový stupeň.
3. Otvorte kapotu a hľadajte značku na remenici kľukového hriadeľa a na kryte rozvodového remeňa.

Kombinujeme značky na kladke a na kryte rozvodového remeňa.

Odstráňte kryt rozdeľovača a posúvača.

Po uvoľnení upevňovacej skrutky rozdeľovača pomocou kľúča 13 spojíme výčnelky magnetického rotora s výčnelkami statora.

Správnu inštaláciu kontrolujeme na cestách. V prípade, že sa motor správa neadekvátne (pomalá akcelerácia, vysoká spotreba paliva), skontrolujeme značky na remenici vačkového a kľukového hriadeľa a presvedčíme sa, či je rozvodový remeň správne namontovaný. Veľa šťastia všetkým a slnečné cesty!