Zotrvačník je masívny kovový disk a slúži na stabilizáciu krútiaceho momentu prenášaného z kľukového hriadeľa motora na prevodovku. Je vybavený ozubeným vencom pre záber so štartérom pri štartovaní motora.
Nízkovýkonné motory sú vybavené pevným konvenčným zotrvačníkom. Porucha takejto časti zahŕňa zničenie jednotlivých zubov korunky, v dôsledku čoho je problematické naštartovať motor v určitých polohách kľukového hriadeľa.
Výkonnejšie motory sú vybavené dvojhmotovými zotrvačníkmi na zníženie vibrácií a tlmenie torzných vibrácií. Konštrukčne sa dvojhmotová verzia skladá z dvoch diskov. Jeden z nich je namontovaný na kľukovom hriadeli motora a má ozubené koleso. Druhý kotúč je namontovaný na spojkovom mechanizme. Disky sa môžu navzájom otáčať. Medzi nimi je nainštalované ložisko s kosouhlým stykom a pružinový tlmiaci systém.
Pružiny tlmičov sú umiestnené na vonkajšom obvode kotúča a sú oddelené separátormi pre rovnomerné rozloženie záťaže. Dvojstupňový systém tlmenia sa zvyčajne používa, keď sú v mechanizme prítomné pružiny s rôznou tuhosťou. Mäkšie pružiny fungujú pri štartovaní motora a pri rozťahovaní. Tuhé pružiny tlmia torzné vibrácie pri rovnomernom pohybe. Tlmiace zariadenie je naplnené mazivom na zníženie trenia a uľahčenie prevádzky zostavy.
Najčastejšie poruchy dvojhmotových zotrvačníkov sú spôsobené deštrukciou pružín tlmičov vplyvom rázového zaťaženia alebo únavy kovu. Zriedkavejšie ložiská zlyhajú. Zvýšené zaťaženie vedie aj k vysychaniu maziva a strate jeho mazacích vlastností, čo má za následok následnú deštrukciu zaťažovaných prvkov – pružín a ložísk.
Najčastejšou príčinou porúch dvojhmotového zotrvačníka je chod vozidla na minimálne otáčky motora. Pri tomto režime chodu motora má veľké torzné vibrácie a zvyšuje zaťaženie pružín tlmičov. Porucha môže spôsobiť rozjazd na vysokom prevodovom stupni, prudké pohyby pedálu spojky a agresívny štýl jazdy.
Dôvodom kontroly zotrvačníka môžu byť cudzie klepania pri nízkych rýchlostiach, ktoré sú obzvlášť významné pri voľnobehu studeného motora, charakteristické kliknutia pri štartovaní a zastavovaní a zvýšené zahrievanie karosérie.
Ak chcete problém vyriešiť, musíte najskôr skontrolovať vonkajší povrch puzdra. Musí byť bez trhlín a presakovania mastnoty. Zotrvačník nainštalovaný na aute by sa mal otáčať v oboch smeroch pod malým uhlom pomocou rúk alebo malého držiaka a nemal by vydávať hlasné zvuky. Malé nárazy sú prijateľné v dôsledku vôle v tlmiacom mechanizme. Pri pokuse o otáčanie by sa mala cítiť sila pružín. Ak sa diel voľne otáča v ľubovoľnom smere, alebo je zaseknutý, alebo má výrazné zvonenie zničených pružín, tak je určite potrebné ho opraviť alebo vymeniť.
Oprava dvojhmotového zotrvačníka môže byť náročná, čo spočíva v tom, že v predaji nie sú žiadne samostatné súčasti mechanizmov. Zariadenie sa odporúča opravovať iba v prípadoch, keď je možné odobrať chybné diely z podobného zariadenia. Druhým problémom je, že zostavený zotrvačník po oprave vyžaduje starostlivé vyváženie, čo je možné len so špeciálnym vybavením.
Na opravu sa diel najskôr vyberie z motora.Upevňovacie skrutky, ktoré zaisťujú pohon a hnané kotúče s motorom a spojkou, nie je možné opätovne použiť, sú potrebné len nové, ktoré neboli použité.
Časti zostavy sú zvyčajne navzájom spojené nitmi, ktoré je potrebné vyvŕtať bez narušenia celistvosti upevnených častí. Po konektore hnaného a hnacieho kotúča sa otvorí prístup k pružinám tlmičov. Ak je zotrvačník odstránený krátko po podozrení, že je zlomený, potom je zlomených niekoľko pružín, ktoré sa menia na úplne rovnaké. V ideálnom prípade by sa pružiny mali vymeniť všetky naraz.
Skontrolujú sa a vymenia sa aj prvky klapky, potom sa vnútorný priestor naplní mazivom a blok sa zmontuje v opačnom poradí.
Ložiská so zvýšenou vôľou sa demontujú sťahovákom a nahradia sa novými.
Po zostavení uzla musíte skontrolovať jeho rovnováhu. Doma sa to dá urobiť len autom cez testovaciu jazdu.
Zvýšené vibrácie, šklbanie pri rozjazde a zastavovaní svedčia o nízkej kvalite opravy.
Namiesto opravy dvojhmotového zotrvačníka väčšina áut umožňuje montáž klasického plného zotrvačníka. Zároveň sa o niečo horšie rozbieha a pribúdajú vibrácie, najmä pri chode motora v nízkych otáčkach.
Oprava zotrvačníka namiesto jeho výmeny je nevyhnutným opatrením z dôvodu vysokých nákladov na originálne náhradné diely, ktoré často dosahujú niekoľko desiatok tisíc rubľov.
Treba sa vyhnúť ľahkým zotrvačníkom. Motory s týmito časťami sú pri nízkych rýchlostiach nestabilné a môžu sa zastaviť.
Iný typ opravy - premena dvojhmotového zotrvačníka na pevný - nemožno odporučiť na použitie, pretože stále musíte dokúpiť spojku pre jednohmotový zotrvačník a spoľahlivosť takejto zmeny je veľmi nízka. Podstatou opravy je vyhodenie celej vnútornej výplne chybného zotrvačníka a zvarenie hnaných a hnacích kotúčov. Najväčším problémom tu bude vyváženie, bez ktorého sa bez takejto opravy nezaobídete.
Zotrvačník spaľovacieho motora slúži na ukladanie energie. Pomáha piestom dostať sa za spodnú úvrať (najmä pri štartovaní motora). Zotrvačník prenáša krútiaci moment motora na prevodovku. Existujú tri typy zotrvačníkov:
Zdroj zotrvačníka je zvyčajne 120 - 150 000 km. Všetko závisí od toho, ako intenzívne a v akých režimoch motor pracoval. Inštalácia nového zotrvačníka sa zvyčajne vykonáva po opotrebovaní dvoch sád trecích obložení spojky, takže zotrvačník sa vymieňa spolu so spojkou.
Poruchy zotrvačníka sú zrejmé. Táto časť je vystavená neustálemu dynamickému zaťaženiu a treniu, čo vedie k fyzickému odieraniu kontaktných plôch. V dôsledku toho sa objavia vibrácie alebo údery, spojka môže „prekĺznuť“. Jednoduché zotrvačníky sa musia vymeniť, tlmiče sa obnovujú v špeciálnych dielňach.
VIDEO Ďalšou typickou poruchou je poškodenie alebo opotrebovanie korunkových zubov. Ak je zotrvačník ešte prevádzkyschopný, vymení sa korunka, ak nie, vymení sa celá zostava.
S opravou zotrvačníkov tlmičov je to náročnejšie. Opravujú sa a reštaurujú v špecializovaných dielňach. Bude potrebné riešenie problémov, presné merania, vyvažovacie stroje a služby profesionálneho zvárača. Podstatou procesu je prebrúsenie opotrebovaných plôch, výmena pružín a klzného ložiska. Zotrvačník je vyvážený a testovaný pri zaťažení. Po oprave by roviny zotrvačníka mali "spadnúť" do vôle a poraziť tolerancie.
Výmena si bude vyžadovať automobilový výťah, prevodový hrebeň a štandardné zámočnícke nástroje.
Klasický motor Zhiguli má konvenčný jednohmotový zotrvačník. Zvážte, ako odstrániť zotrvačník a technologickú postupnosť jeho výmeny:
Najprv musíte získať prístup k zotrvačníku.Ak je motor odstránený, nebudú žiadne problémy, ak nie, musíte demontovať prevodovku a kôš spojky;
Ďalej musíte zabrániť otáčaniu zotrvačníka. Na tento účel použite špeciálnu západku, ale vhodný je aj bežný skrutkovač;
Po odstránení prevodovky je potrebné odskrutkovať šesť montážnych skrutiek a potom odstrániť zotrvačník;
Inštalácia nového zotrvačníka. Namontujte zotrvačník v opačnom poradí ako pri demontáži. Skrutky zotrvačníka sa doťahujú krížovo silou 60,1-87,4 N.m.
Oprava zotrvačníka je takmer hlavnou súčasťou úpravy prvkov komplexnej konštrukcie spaľovacieho motora. Zotrvačník plní najdôležitejšie úlohy, je zodpovedný za rovnomerné fungovanie motora, tlmí nadmerné vibrácie, zabraňuje nadmernému trhaniu a kolísaniu rýchlosti.
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"
Čo je to zotrvačník? Toto koleso má priemer 40 centimetrov. Vďaka tejto konštrukcii dochádza k akumulácii energie otáčania spaľovacieho motora. Vďaka tomu je zabezpečená hladká rekurzia kľukového hriadeľa v čase prechodu takzvaných MT fáz (mŕtve miesta).
Tradične je zotrvačník klasifikovaný ako rôznorodý prvok, pretože v skutočnosti je súčasťou takmer každého systému automobilu. Pozrime sa na jeho funkciu trochu podrobnejšie.
V prevodovke plní zotrvačník funkcie VDS (viaclamelová spojka). Pri prenose krútiaceho momentu zo štartéra je to zotrvačník, ktorý prenáša energiu na kľukový hriadeľ, ako prvok prevodovky. Zotrvačník je tiež súčasťou kľukového hriadeľa, pretože sa priamo podieľa na momente otáčania kľukového hriadeľa a minimalizuje nepravidelnosť otáčania kľukového hriadeľa.
Aby prvok vydržal takéto zaťaženie, je vyrobený zo špeciálnej zliatiny - sivej liatiny (takýto materiál menej poškodí trecí materiál spojky). Na jednej strane takáto výroba nie je finančne príliš náročná.
Hlavný tromf sa skrýva v dizajne zotrvačníka. Je zrejmé, že iba liatina nie je schopná vydržať veľké zaťaženie. Z tohto dôvodu je na zotrvačníku osadený oceľový veniec so zubami s rovnakým stúpaním. Tento vonkajší veniec prenáša rotáciu zo štartéra na kľukový hriadeľ pri štartovaní spaľovacieho motora.
Čo sa týka stredu zotrvačníka, ten je ľahký. Hlavný dôraz sa kladie na okraje, aby sa zvýšila zotrvačnosť prvku.
Zotrvačník je pripevnený ku kľukovému hriadeľu cez šesť otvorov a prírubu. Ale okrem toho sú tu ďalšie otvory na upevnenie spojky.
Ako každý iný mechanizmus, aj zotrvačník sa časom stane nepoužiteľným. Typy možných porúch prvku zahŕňajú opotrebovanie zubov vonkajšej hrany ocele, výskyt zárezov na povrchu, ktorý sa nachádza v blízkosti kotúča spojky, zlomenie pružiny atď.
Ak sa zuby oceľového ráfika opotrebúvajú (brúsia), potom oprava spočíva v výmene produktu, hoci obnova je možná pomocou profesionálneho vybavenia. Môžete tiež vyraziť rám (podrobnejšie nižšie). Starý ráfik sa jednoducho aktualizuje, namiesto neho sa natankuje nový.
Keď sa na zotrvačníku objavia štrbiny a škrabance, odporúča sa použiť metódu brúsenia produktu. Na tieto účely je určená aj profesionálna technika, stroj, ktorý je schopný odstrániť najtenšiu vrstvu kovu (do 0,3 mm). Ak nie je k dispozícii žiadne zariadenie, výrobok sa nahradí novým.
Nakoniec prasknutá pružina na dvojhmotovom zotrvačníku nevyhnutne vedie k výmene celého produktu.
Počas prevádzky zotrvačníka môže byť potrebná aj čiastočná oprava.
Oceľová koruna je prítomná na všetkých zotrvačníkoch, bez ohľadu na odrodu. Zuby venca sa podieľajú, ako už bolo spomenuté vyššie, v dôležitých procesoch prenosu rotácie.
Oceľový ráfik je teda nalisovaný na liatinový prvok zotrvačníka. V procese opotrebovania zubov alebo výskytu trhlín sa mení ráfik.Táto operácia je odôvodnená skutočnosťou, že náklady na nový zotrvačník sú niekoľkonásobne vyššie ako cena novej oceľovej korunky so zubami.
Algoritmus operácie výmeny ráfika vyzerá takto:
najprv sa zotrvačník odstránený z auta položí na rovný povrch;
vezme sa ťažké kladivo a dláto, ktoré by sa malo udrieť rovnomerne po celom obvode kolesa;
po niekoľkých zásahoch by mala luneta odletieť.
Poradenstvo. Majstri odporúčajú pred týmto obchodom produkt trochu zahriať. To trochu uľahčí odstránenie oceľovej korunky.
Ak chcete bez problémov nasadiť novú oceľovú korunku na zotrvačník, budete musieť rozšíriť jej priemer. Ale ako na to? Využite fyzikálne vlastnosti kovov, alebo inak povedané ohrejte okraj v peci.
Produkt sa umiestni do rúry na pol hodiny, pričom sa režim ohrievača nastaví na 250 gr.
Ak nie je k dispozícii špeciálna rúra, môžete pripraviť niekoľko podpier, položiť na ne ráfik, zavesiť handry namočené v palive po celom priemere koruny a zapáliť.
V oboch prípadoch sa neodporúča zahriať kov do červena.
Po zahriatí treba ráfik rýchlo preniesť na zotrvačník a navliecť. Na dosiahnutie presnosti zarovnania sa odporúča použiť kladivo.
Pozornosť. Zotrvačník sa nasadzuje až po úplnom vychladnutí oceľového ráfika.
Bude tiež zaujímavé vedieť, že v niektorých prípadoch je korunka poškodená štartovacími zubami. V tomto prípade sa poškodí iba predná časť ráfika a v tomto prípade nie je potrebné ho úplne meniť. Bude stačiť len otočiť oceľový ráfik na druhú stranu.
Ak môžu byť spaľovacie motory automobilov s nízkym výkonom vybavené pevným konvenčným zotrvačníkom, potom sú moderné motory nevyhnutne dvojhmotové. Takýto výrobok je menej náchylný na zlomenie korunkových zubov a iné opotrebovanie. Aké sú len recenzie na takéto zotrvačníky uverejnené na fórach o autách.
Všestrannosť dvojhmotového zotrvačníka spočíva v jeho dizajne. Skladá sa z 2 kotúčov: jeden je umiestnený na kľukovom hriadeli, druhý na spojkovom mechanizme. Disky sa dokážu otáčať nezávisle na sebe a na elimináciu trenia je použité RADU ložisko a celý systém s tlmiacimi pružinami.
Čokoľvek si však človek môže povedať, dvojhmotový zotrvačník je tiež náchylný na poruchy. Najčastejšie sú zničené práve pružiny tlmiaceho systému. Je to spôsobené nadmerným zaťažením, nárazmi atď. Ložiská môžu tiež zlyhať, aj keď je to menej bežné.
Vo všeobecnosti vedie zvýšené zaťaženie k ďalším dôsledkom. Mazivo rýchlejšie vysychá, strácajú sa jeho pôvodné vlastnosti. V dôsledku toho sú zničené kovové prvky celého systému - ložiská, pružiny atď.
Pozornosť. Za jednu z častých príčin opotrebovania dvojhmotového prvku sa považuje nesprávny štýl jazdy. Keď sa auto často pohybuje nízkou rýchlosťou, je to pre dvojhmotový zotrvačník veľmi dôležité. Niekoľkonásobne sa zvyšujú torzné vibrácie, zvyšuje sa zaťaženie pružín atď.
Súčasťou zlej jazdy je aj zlý štart, príliš prudké sťahovanie spojky prevodovky alebo jednoducho agresívny spôsob nájazdu do zákrut a predbiehania.
Ako skontrolovať poruchu zotrvačníka tohto typu? V prvom rade skúsený motorista odporúča venovať pozornosť zvukom a cudzím zvukom.
Ak teda pri nízkych otáčkach motora počujete neprirodzené zvuky motora, potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou dôkaz opotrebovania zotrvačníka. Hluk sa nevyhnutne zvyšuje v režime XX, pri studenom režime, pri naštartovaní motora atď.
Diagnostika sa vykonáva takto:
spočiatku sa odporúča skontrolovať zotrvačník zvonku (nemali by tam byť žiadne stopy mastnoty, prasklín a iných vecí);
potom skús otočiť zotrvačníkom v oboch smeroch pomocou malého páčidla (zotrvačník by pri otáčaní nemal hlasno vŕzgať, povolené sú len drobné otrasy spôsobené tlmiacim mechanizmom).
Pozornosť.Pri otáčaní zotrvačníka treba cítiť aj námahu. Je to spôsobené prácou pružín a je to normálne. Ak sa prvok otáča príliš voľne v ľubovoľnom smere alebo sa zasekne, je potrebné vymeniť zotrvačník.
Nastavenie vylepšeného zotrvačníka je možné vykonať ručne, v obchodoch by ste však mali nájsť samostatne predávané diely zotrvačníka, vrátane rôznych malých dielov. V niektorých prípadoch je možné preniesť malé diely zo starého dvojhmotového zotrvačníka, kde je iný diel poškodený a ostatné diely sú normálne.
Ďalšou ťažkosťou pri samočinnej oprave dvojhmotového zotrvačníka je potreba starostlivého vyváženia zotrvačníka. A to sa robí iba na profesionálnom zariadení.
Takže na opravu takéhoto zotrvačníka by sa mal demontovať z auta. Skrutky, ktorými bol upevnený na motore a spojke, je potrebné vymeniť za nové, už sa viac nepoužijú (to sa nedá urobiť).
Prefabrikáty dvojhmotového zotrvačníka sú navzájom spojené spravidla pomocou nitov.
Tu je postup, ako opraviť takýto produkt:
kontrolujú sa pružiny (na poškodenom zotrvačníku je nutne poškodených niekoľko pružín, aj keď v ideálnom prípade je lepšie ich všetky vymeniť);
všetky prvky tlmiča sa starostlivo preskúmajú, potom sa celý priestor vo vnútri naplní mazivom so špeciálnym zložením;
ložiská sú diagnostikované, najmä tie, ktoré majú zvýšenú vôľu (demontujú sa pomocou odnímateľného nástroja);
na záver sa zostava upraví (v garážových podmienkach to bude možné skontrolovať len skúšobnou jazdou).
Pozornosť. Neúspešná úroveň opravy sa prejaví vibráciami zvýšenej kvality, zášklbom motora počas prevádzky a pri štarte.
Samozrejme, bude jednoduchšie vymeniť zotrvačník ako opraviť. To sa týka inštalácie konvenčného pevného zotrvačníka. Áno, niektoré ukazovatele sa zhoršia. Napríklad rozjazd z miesta sa o niečo zhorší, zvýšia sa vibrácie, najmä keď spaľovací motor beží v nízkych otáčkach.
Oprava zotrvačníka, nie výmena, je vynútené opatrenie spôsobené vysokou cenou dielu, premrštenou cenou originálnych autodielov atď. Výška náhrady za niektoré modely môže spravidla dosiahnuť 20 - 50 tisíc rubľov.
Chcel by som varovať motoristov pred montážou ľahkých zotrvačníkov. Faktom je, že motory vybavené týmito komponentmi sa vyznačujú nevyváženou prevádzkou. Motor sa ľahko zastaví, ťažko sa štartuje.
Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac podrobností na odkaze.
Absolútne legálne (článok 12.2.4).
Skryje sa z foto-video záznamu.
Nainštaluje sa sám za 2 minúty.
Neviditeľný ľudským okom, nekazí sa vplyvom počasia.
Záruka 2 roky
Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Správa Victor Merc. » 19. januára 2014, 01:01
.
čap vymeníme za nový alebo po namazaní nasadíme.pohyblivú časť zotrvačníka nasadíme na ložisko s tým, že sme predtým zarovnali otvory pre 6 nitov.po zvarení,inak nafta nenaštartuje.
Správa Oleg Vito » 19. januára 2014, 10:29
Správa 550 TYY » 19. januára 2014, 20:22
Pretože v prípade zotrvačníka tlmiča jeho konštrukcia nie je taká jednoduchá, potom ide o koncepciu obnova dvojhmotového zotrvačníka zahŕňa, rovnako ako oprava každej jednotky, výmenu chybných prvkov za nové. Samozrejme, na to musí mať kapitán na sklade príslušné náhradné diely.
Vo všeobecnosti by ste mali najskôr pochopiť, prečo mnohí majitelia automobilov uprednostňujú výmenu dvojhmotového zotrvačníka za jeho opravu.
Po prvé, cena tu ovplyvňuje, pretože náklady na nákup nového dvojkotúčového zotrvačníka sú oveľa pôsobivejšie ako náklady na obnovu.
Malo by sa však pamätať na to, že je dosť ťažké dodržať technologický proces obnovy zotrvačníka tohto typu, preto nebude možné obnoviť dvojhmotový zotrvačník vlastnými rukami. V dôsledku toho odborníci neodporúčajú samostatne demontovať a rozoberať zotrvačník s dvoma krytmi.
Mnoho servisov vykonáva obnovu dvojhmotového zotrvačníka, avšak nedávajú žiadnu záruku na výsledok.
A pripomíname, že nefunkčný a zlomený dvojkotúčový zotrvačník môže viesť k veľmi vážnym následkom deštruktívneho charakteru, ktorých náklady na odstránenie môžu presiahnuť všetky mysliteľné hodnoty.
Napriek tomu je mnoho majiteľov áut v pokušení predstava úplného návratu pôvodného dvojlamelového zotrvačníka do plnej pracovnej kapacity bez dodatočných nákladov.
Samozrejme, vo všeobecnosti je možné opraviť dvojhmotový zotrvačník kvalitatívne, teoreticky, ale v Rusku je takáto prax zriedkavá. Mnohí odborníci preto okamžite radia, aby sa nešetrilo, ale aby si kúpili nový diel.
Ak hovoríme priamo o procese obnovy, oprava dvojhmotového zotrvačníka zahŕňa nielen prepážku, ale aj štandardné opatrenia pre celokovové zotrvačníky.
Ako obnoviť dvojplášťový zotrvačník?
vymeňte chybné diely;
prepichnúť poškodenie;
rovnováhu.
Predsa len je potrebné najskôr rozobrať a vytriediť zotrvačník a až potom, ako v prípade bežných zotrvačníkov, sa vytvorí drážka, ktorá umožňuje odstrániť vonkajšie chyby a vyrovnať styčné plochy. ako povinné vyrovnanie dielu.
Vyváženie dvojhmotového zotrvačníka sa po všetkých opravách vykonáva na špeciálnom stojane, pričom ide o ich technologicky správne ukončenie.
V technických strediskách z katalógu na našej stránke sa vždy môžete poradiť, či je vo vašom prípade možné vystačiť si s opravou dvojkotúčového zotrvačníka a koľko bude stáť jeho obnova, ako aj čo záruky sú poskytované po oprave.
Špecialisti dobrých autoservisov vám vždy po diagnostike presne povedia, či sa oplatí dvojhmotový zotrvačník opraviť.
Prevodovka automobilu je pomerne zložitý systém; zahŕňa veľa rôznych častí a zostáv (je chybou myslieť si, že ide len o prevodovku). Existuje názor, že mechanika (manuálna prevodovka - manuálna prevodovka a jej príslušenstvo) je veľmi spoľahlivá, „nezničiteľná“, opravy stoja „cent“ a môžu fungovať VEĽMI dlho. Kedysi to bola pravda, ale teraz s príchodom takého uzla, akým je dvojhmotový zotrvačník, je všetko trochu smutnejšie. Na jednej strane dodáva komfort a odstraňuje parazitné vibrácie, na druhej strane je jeho oprava či výmena veľmi nákladná! Dnes budeme všetko podrobne analyzovať, bude aj video verzia, takže čítame - pozeráme ...
OBSAH ČLÁNKU
Na začiatok navrhujem zamyslieť sa nad tým, čo to je?
dvojhmotový zotrvačník koruna so zubami s ktorým štartér zaberá) vytvára zotrvačné otáčanie kľukového hriadeľa a tiež vyhladzuje vibrácie a torzné vibrácie z pohonnej jednotky.
Ako je zrejmé, tento zotrvačník sa líši od bežného. Predtým dávali jednoduchý, čo bol kus odliateho kotúčovitého kovu, na vrch s korunkou (so zubami). Mal len dve úlohy naštartovať motor a udržať hybnosť. Na nie výkonné autá to stačilo, no teraz inokedy, iné momenty a kapacity.
Toto nie je jednoduchý "kus železa", tu je štruktúra oveľa komplikovanejšia. Konštrukcia zotrvačníkov s dvoma hmotnosťami je odlišná. Ako je tu zrejmé, existujú, ako to bolo, dva disky, ktoré sú spojené do jedného zariadenia (dve hmoty). Každá z hmôt je pripevnená k svojmu zdroju - jedna k motoru, druhá k prevodovke. Navyše sa tieto dva disky môžu navzájom voľne otáčať, sú spojené iba ložiskom
Takto však auto „neposunieme“ z miesta, musíme krútiaci moment prenášané z pohonnej jednotky do skrine a následne na kolesá. To znamená, že tieto dve masy musia byť navzájom prepojené. TOTO robia vnútorné časti konštrukcie, menovite pružiny, príruby (dodávajú sa v mnohých typoch - hviezdička, mnohouholník, ozubené koleso). To všetko je uzavreté utesneným uzáverom. Stojí za zmienku, že pružiny a vnútorná dutina sú často naplnené tukom
Toto je jeden z najbežnejších typov, existujú aj iné, ale princíp je u všetkých rovnaký.
Ako som uviedol vyššie, rastie výkon, rýchlosť a rýchlosť áut (ešte pred 15 rokmi dával motor 1,6 menej ako 80 koní, teraz je to často 110 - 120 koní). Vodiči tiež požadujú od nových áut komfort, akustický aj vibračný. A je to naozaj ťažké! Výkonný motor NIE vždy funguje rovnomerne, často prenáša na telo veľké oscilačné a torzné vibrácie, ak je to všetko rovnaké pre športové autá, potom je nepravdepodobné, že by to majiteľ obchodnej triedy vydržal, poskytnite pohodlie.
Ďalším bodom sú robotizované prevodovky, najmä tie staré (jedna lamela spojky), ktoré sú riadené elektronicky. Vibrácie sú pre nich vôbec NEPRIJATÉ, práve na nich boli prvýkrát namontované dvojhmotové zotrvačníky. Teraz sa však stále častejšie nachádzajú na bežných mechanických boxoch.
Princíp fungovania je veľmi jednoduchý
Za zmienku stojí, že v spojkovom kotúči je pružinový tlmič, ktorý sa však už nedokáže vyrovnať so zvýšeným zaťažením.
Životnosť je teraz približne 150 - 200 000 km. Potom sa začnú objavovať prvé príznaky zlyhania tohto uzla:
Pískanie pri štartovaní alebo vypínaní motora. Zvuk je ako keby sa štartér stále točil.
Silné vibrácie, s ktorými sa doteraz nestretli (napríklad na voľnobeh), si ich mnohí mýlia s „trojkou“ motora. A keď sa otáčky zvýšia, vibrácie zmiznú. Ide o to, že takéto zotrvačníky fungujú na dvojstupňovom princípe, niektoré prvky pracujú pri voľnobehu (takzvané mäkké), iné pri vysokých (tvrdé). Preto môžu byť vibrácie rôznej rýchlosti.
Zvuk kliknutia pri štartovaní alebo zrýchľovaní
Ak máte aspoň jednu z uvedených položiek, potom s najväčšou pravdepodobnosťou buď zlyhá, alebo už zhasla.
Aké problémy má tento prvok a je možné ich určiť sami?
Vady sú spojené najmä s únikom špeciálneho maziva, vznikom škrabancov, preliačin či dokonca záhybov a prasklín na povrchoch. Majster na čerpacej stanici bude môcť toto všetko diagnostikovať bez toho, aby ho vybral z auta, napríklad pri výmene spojkového kotúča.
Ak nie sú viditeľné žiadne známky poruchy (ale zvuky a vibrácie zostávajú), mechanizmus tlmiča, pružiny môžu byť zlomené, vo vnútri sú odreniny atď. Je potrebné ho odstrániť a diagnostikovať.
Po odstránení sa dá skontrolovať na špeciálnych stojanoch, kde sa odčítajú jeho vibrácie a následne je vynesený verdikt.
OPRAVA JE MOŽNÁ ALEBO NIE? Mimochodom, mnohí píšu, že majstri na čerpacej stanici odporúčajú kúpiť novú, ako opraviť starú.
Vo všeobecnosti, prečo veľa ľudí chce obnoviť a nekúpiť si nový? Áno, a to všetko preto, že náklady na originálny náhradný diel sa niekedy jednoducho prevalia, napríklad na Volkswagene pôvodné náklady približne 50 000 - 80 000 rubľov (všetko závisí od značky) od 15 do 20 000 analógy (20-30000)
A predsa sú opravy možné, hlavné je nájsť tých správnych špecialistov (ktorých je naozaj málo).
Je potrebné si uvedomiť, že obnovenie nie je vždy možné, niekedy sa stane, že na puzdre sú praskliny alebo preliačiny, potom iba nový alebo analóg
Proces obnovy zahŕňa nielen prepážku (výmena vnútorných častí). ALE a ďalšie činnosti, ktoré sú jednoducho nevyhnutné.
Výmena poškodených, rozbitých dielov. Všetko sa mení, dokonca aj upevnenie (skrutky, ktoré boli namontované na novom, sa nepoužívajú)
Drážkovanie obrobkov (niekedy z pružín zvnútra)
Balansovanie po prepážke je nevyhnutnosťou
Výmena maziva
Proces vyzerá takto - najprv prebehne proces demontáže, potom sa vyhodia všetky rozbité prvky, vytriedia sa, urobí sa drážka (hlavne na odstránenie vonkajších defektov a vyrovnanie kontaktnej plochy) - posledné vyváženie (čo je vykonávané špičkovými remeselníkmi na špeciálnych stojanoch).
Stojí za zmienku, že šetrenie na náhradných dieloch nestojí za to, pretože proces s prepážkou nie je lacný a ak vložíte diely nízkej kvality (povedzme pružiny), nebude to dlho žiť!
Ďalšia otázka - ako dlho môžete chodiť po oprave? Ak je práca vykonaná dobre, môže prejsť ako originál minimálne 150 000 km (maximálne 250 000).
Teraz sledujeme video verziu.
VIDEO
Na záver by som chcel povedať, že niektorí vodiči (vrátane nemeckých automobilov) sú si istí, že automatická prevodovka (automatická prevodovka) je drahšia a rozmarnejšia na opravu! Priatelia automatickej prevodovky, ak v nej správne vymeníte olej (filter) a nezničíte ho vlastnými rukami (napríklad - jazdiť na ňom dlho ) dokáže prejsť 250 - 350 000 km bez opravy. Ale na mechanike za 150 000 v každom prípade vymeníte spojkovú lamelu a v 80% prípadov vám majster ponúkne, že vám vymenia dvojhmotový zotrvačník - A TO JE VEĽMI DRAHÉ, často porovnateľné s automatom. oprava prevodovky.
Tu končím, úprimne Váš AUTOBLOGGER
Ako príklad - porucha zapaľovania, porucha držiakov motora (vankúše), párov piestov, škrtiacej klapky, vysokotlakového palivového čerpadla a ďalšie faktory.
Zotrvačník dvojhmotového tlmiča sa musí meniť alebo opravovať až po zistení všetkých ostatných indikovaných príčin.
Pre odstránenie nelegálnej výmeny klapky odporúčame jej prehliadku a kontrolu funkčnosti.
Dvojhmotový zotrvačník tlmiča by sa mal vymieňať len vtedy, ak:
Keď sa na povrchu jednej pracovnej hmoty zotrvačníka zistia trhliny, ktoré sa môžu objaviť pod vplyvom vysokých teplôt.
Strata maziva. Detekcia tuku na kľukovej skrini skrine manuálnej prevodovky.
Zotrvačník tlmiča sa neotáča okolo osi v žiadnom smere alebo je zablokovaný (nemožnosť demontáže z dôvodu prekrytia otvorov).
Je potrebné presne určiť uhol posunutia jednej hmoty voči druhej v rôznych smeroch.
1. Skúste ručne alebo pomocou páčidla otáčať dvojhmotovým zotrvačníkom v smere a proti smeru hodinových ručičiek.
Moderné dieselové motory majú prídavný trecí krúžok, takže pri testovaní zotrvačníka je potrebné vyvinúť väčšiu silu ako pri benzínových motoroch.
Ak to chcete urobiť, musíte použiť páčidlo alebo držiak.
Ak je cítiť odpor pružín tlmiča, znamená to, že funguje a nie je dôvod na jeho výmenu.
Tlmič sa musí vymeniť, keď sa voľne otáča okolo svojej osi, bez odporu, kým pružiny nedosadnú na doraz, alebo keď sa ozývajú zvuky podobné zvoneniu pružín.
Tieto príznaky naznačujú deformáciu alebo zlomenie pružín alebo nedostatok maziva.
2. Kontrola otáčania dvojhmotového zotrvačníka - v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek v rôznych smeroch.
Uhlová vôľa jednej hmoty tlmiča voči druhej hmote sa s chodom motora zväčšuje a môže byť aj dôsledkom určitého štýlu jazdy vodiča.
3. Kontrola torznej vôle zdvihu hmoty u zotrvačníkov SACHS - merané pri pokojovom motore.
Kotúč klapky musí byť zablokovaný proti otáčaniu pomocou nástroja.
Rýchlosť posunu je od 0 do 3 zubov.
4 a vyššie zuby - je potrebná oprava.
4. Kontrola uhlovej vôle spojky LUK - merané s vozidlom v pokoji.
Kotúč zotrvačníka tlmiča musí byť zablokovaný proti otáčaniu.
Zotrvačník spaľovacieho motora slúži na ukladanie energie. Pomáha piestom dostať sa za spodnú úvrať (najmä pri štartovaní motora). Zotrvačník prenáša krútiaci moment motora na prevodovku. Existujú tri typy zotrvačníkov:
obvyklé;
ľahký;
klapka (pružiny sú inštalované vo vnútri klapky).
Zdroj zotrvačníka je zvyčajne 120 - 150 000 km. Všetko závisí od toho, ako intenzívne a v akých režimoch motor pracoval. Inštalácia nového zotrvačníka sa zvyčajne vykonáva po opotrebovaní dvoch sád trecích obložení spojky, takže zotrvačník sa vymieňa spolu so spojkou.
Poruchy zotrvačníka sú zrejmé. Táto časť je vystavená neustálemu dynamickému zaťaženiu a treniu, čo vedie k fyzickému odieraniu kontaktných plôch. V dôsledku toho sa objavia vibrácie alebo údery, spojka môže „prekĺznuť“. Jednoduché zotrvačníky sa musia vymeniť, tlmiče sa obnovujú v špeciálnych dielňach.
VIDEO Ďalšou typickou poruchou je poškodenie alebo opotrebovanie korunkových zubov. Ak je zotrvačník ešte prevádzkyschopný, vymení sa korunka, ak nie, vymení sa celá zostava.
S opravou zotrvačníkov tlmičov je to náročnejšie. Opravujú sa a reštaurujú v špecializovaných dielňach. Bude potrebné riešenie problémov, presné merania, vyvažovacie stroje a služby profesionálneho zvárača. Podstatou procesu je prebrúsenie opotrebovaných plôch, výmena pružín a klzného ložiska. Zotrvačník je vyvážený a testovaný pri zaťažení. Po oprave by roviny zotrvačníka mali "spadnúť" do vôle a poraziť tolerancie.
Výmena si bude vyžadovať automobilový výťah, prevodový hrebeň a štandardné zámočnícke nástroje.
Klasický motor Zhiguli má konvenčný jednohmotový zotrvačník. Zvážte, ako odstrániť zotrvačník a technologickú postupnosť jeho výmeny:
Najprv musíte získať prístup k zotrvačníku. Ak je motor odstránený, nebudú žiadne problémy, ak nie, musíte demontovať prevodovku a kôš spojky;
Ďalej musíte zabrániť otáčaniu zotrvačníka. Na tento účel použite špeciálnu západku, ale vhodný je aj bežný skrutkovač;
Po odstránení prevodovky je potrebné odskrutkovať šesť montážnych skrutiek a potom odstrániť zotrvačník;
Inštalácia nového zotrvačníka. Namontujte zotrvačník v opačnom poradí ako pri demontáži. Skrutky zotrvačníka sa doťahujú krížovo silou 60,1-87,4 N.m.
Spoločnosť Masterturbo bola založená v roku 2006 ako profilovaný podnik na opravu a predaj turbodúchadiel. V procese dynamického rozvoja našej spoločnosti sa výrazne rozšíril zoznam nami poskytovaných služieb. V súčasnosti sme vysoko kvalifikovaným jednotným podnikom a máme dva vybavené opravárenské závody v Moskve a Petrohrade.
V súčasnosti sú špecializované oblasti práce našej spoločnosti:
Oprava a predaj turbodúchadiel pre osobné automobily, špec. zariadenia, malé plavidlá, plynové piestové, plynové turbíny a iné elektrárne.
Oprava a predaj dvojhmotových zotrvačníkov.
Oprava automatickej prevodovky, variátorov, DSG.
Oprava strmeňa
Generálna oprava motora
AUTOSERVIS
V procese opravy motora s vysokým počtom najazdených kilometrov sa opravár nevyhnutne stretne s opotrebovaním zotrvačníka. Zuby korunky sa opotrebúvajú a spojka stiera hlbokú priekopu. Je hlboko mylné, ak opravár považuje plochý opotrebený povrch pod spojkou za „normálny“ a takýto zotrvačník umiestni bez opravy. Preklzávanie spojky je nevyhnutným výsledkom takéhoto prístupu k opravám.
Namiesto nákupu drahého zotrvačníka je vhodné obnoviť svoj vlastný.
Opotrebovaná korunka je potlačená a štartér bude fungovať na druhej, neopotrebovanej strane. Pri ďalšej oprave, ak je už druhá strana korunky opotrebovaná, korunku treba vymeniť za novú.
Musíme brúsiť roviny zotrvačníka pod spojkou a odstrániť opotrebovaný povrch. Drážka by mala byť vytvorená v dvoch rovinách (rovina upevnenia koša a rovina kotúča spojky).
Na fotografii nižšie je príklad obnoveného zotrvačníka s najazdenými viac ako 100 000 km. - roviny sú opracované, koruna je prelisovaná. Zdroj takéhoto zotrvačníka nie je horší ako nový továrenský zotrvačník a kvalitná obnova lietadiel zaručuje správnu a trvanlivú prevádzku spojky.
V dielni K-POWER Je možné obnoviť zotrvačníky rôznych motorov. Možnosť opravy a obnovy sa vyhodnocuje až pri kontrole a odstránení poruchy zotrvačníka.
POZOR Nákladné zotrvačníky a praskliny - neopravujeme. Dvojhmotové zotrvačníky zahraničných automobilov (ak je tlmič zničený) tiež nie sú akceptované na opravu.
Náklady na dotlačenie a otočenie lietadla - viď cenník.
Video (kliknutím prehráte).
Článok napísaný: 9. júna 2009
