VIDEO
Dlho som čítal články a nakoniec som sa rozhodol napísať o mojej motorke a histórii jej opravy s úpravami. Možno niekomu pomôže.
Zapaľovanie. Vymenil som ho za bezkontaktný s Hallovým snímačom z VAZ, elektronickým spínačom 0529.3734 [VTH] - VAZ 2101-2109 a cievkou pre motor 406. Gazelle. Tento zapaľovací systém som testoval na Jupiteri a jednoducho som ho preniesol do Dnepra. Komutátor je upevnený pod sedlom,
Maslo. Dlho som rozmýšľal nad touto otázkou. Prehrabal celý internet. Vďaka tomu som si uvedomil, že každý vypĺňa to, čo považuje za prijateľné. Pri výbere oleja som vychádzal z prevádzkových podmienok s prihliadnutím na technické vlastnosti agregátov. Použil som AZH-12T v tlmičoch, zdá sa, že to nie je zlé. V motore - Lukoil minerál 20W50, aj v zime (-10) je všetko v poriadku. V prevodovke a prevodovke tiež LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), tu som vybral triedu podľa roku výroby motora (dobre, vieme v akom roku je konštrukcia našich parazitov) ))))). Na internete je na tému výberu oleja množstvo užitočných informácií, len si ich treba nájsť a naštudovať. A vyplňte ako „skutoční chlapci“ pracujúci a povedzte, že všetko je zae. super - kazdy si vyberie.
Sezónu 2014 absolvoval bez incidentov, veľmi spokojný s vylepšeniami. Tlak oleja, mimochodom, pri voľnobehu - 3,6 kg, stúpa so zvýšením rýchlosti až na 5 kg a je resetovaný redukčným prevodom. Pekelná kompresia))) Brzdy teraz fungujú vždy a bez problémov. Nefungujú ani smerovky. Z mínusov - tesnenie panvice uniká a niekde zo skrinky, pravdepodobne olejové tesnenie vstupného hriadeľa. Nechcem, ale možno sa dostanem do hlavy valcov, aby som skontroloval ventily, vodidlá, tesnenia ventilov, potom bude recenzia o tejto revízii.
Na jeseň sa generátor začal vysmievať nízkym napätím, teraz hľadám náhradného auto-darcu, možno Daewoo Tico alebo traktor G-1000. Kuželíkové ložiská pre stĺpik riadenia „http://www.ebay.com.au/itm/390566473437“ už dorazili. Tiež som si objednal nové indikátory pre panel - “http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm–637261532.html”. Chcem vymeniť poistkovú skrinku za auto typu “https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130”, vymeniť svetlomet, privariť rám na kočíku vpredu a dajte hmlu, nainštalujte kufor na kočík. Nakoniec urobiť normálne čelné sklo so sklom - existujú 2 okuliare z kočíkov Izhevsk. Zároveň plánujem vyrobiť spojkový kotúč s progresívnou charakteristikou, ako odporúča súdruh Shlans. Najväčším problémom, okrem generátora, je dnes rám. Presnejšie povedané, kvalita zostavy. Zlé švy a stĺpik riadenia je skrútený, ako mnohí majitelia Dnepra 89-91 a ďalej. Teraz hľadám rám do 86 a vyššie. nezahrávať sa s týmto.
Samozrejme potrebujeme fotky, všetko bude, sľubujem.
Nedostatočná synchronizácia v chode motora naznačuje, že jeden z valcov vykazuje intenzívnejšiu prácu ako druhý. To môže viesť k tomu, že valec, ktorý vykazuje výkonnejšiu prácu, sa môže veľmi rýchlo opotrebovať a zlyhať. Oprava motora Ural svojpomocne. Synchronizácia karburátorov je jasne viditeľná, ak je motocykel naštartovaný na voľnobeh. K synchronizácii motocyklových karburátorov dochádza vtedy, keď je zabezpečená rovnaká činnosť dvoch valcov. Jednoducho povedané, synchronizátor karburátora motocykla sa získa zdvihnutím škrtiacej klapky v ľavom aj pravom karburátore, prepnutím ... >>>Prečítať viac
Nastavenie vôle vidlice je pomerne jednoduchá, ale veľmi dôležitá úloha pri opravách. Môžete si pozrieť video o oprave vidlice na Urale. Vzhľadom na to, že zavesenie kolies na motocykloch Dnepr je vyhotovené vo forme teleskopickej vidlice, jej správne nastavenie zabezpečí potrebný dosah vidlice pre bežný pohyb motocykla. Demontáž prednej vidlice motocykla Dnepr, podobne ako motocykel Dnepr, ukazuje, že tlmič je umiestnený vo vnútri samotnej vidlice a vzdialenosť medzi hornou časťou pružiny a poistnou maticou je približne 0,4 mm. Nastavenie vidlice motocykla sa vykonáva nasledovne: demontujte predné koleso, potom odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje rúrky ku konštrukcii motocykla. Z tohto potrubia vytiahneme... >>>Čítať viac
Nastavenie karburátorov motocyklov Ural a Dnepr nie je náročná záležitosť, ako samotná oprava, ale dôležitá. Z roka na rok sa v motocykloch menia značky, vzhľad, štruktúra a detaily. Vrátane evolúcie ovplyvňuje karburátory, ktorých neustále zlepšovanie na seba nenechá dlho čakať. Zaujímalo by ma, kde je na motorke karburátor?
Karburátor ako konštrukčný prvok je určený na miešanie benzínu so vzduchom, ako aj následné dodávanie jeho zodpovedajúceho množstva do karburátorov na valci motocyklového motora Dnepr. Samotný proces regulácie môže byť… >>>Čítať viac
Počas životnosti motocykla existuje šanca, že bude potrebné vymeniť ventily. Lapovacie ventily v motocykli Ural sú dôležitou záležitosťou. Môže vzniknúť otázka, ako brúsiť ventily na motocykli Dnepr? Samotný proces výmeny ventilu zahŕňa predbežné čistenie hlavy valca do takého stavu, v ktorom je možné dosiahnuť maximálnu tesnosť jeho uchytenia k sedlu. Tieto včasné manipulácie sú nevyhnutné pre správnu činnosť motora.
Najdôležitejším bodom, v ktorom sa nastavujú ventily motocykla Dnepr a ďalšie, je správne nastavenie vôlí. Ak ste to trochu prehnali a ukázalo sa, že medzera je veľká, dôjde k klepaniu na hlavách, ak sa naopak ukáže, že medzera je príliš malá, môžu sa tyče začať prehýbať. Nastavenie ventilu na motocykli Dnepr je potrebné vykonať po každej manipulácii s montážou valcov a hláv, ktoré musia byť bezpečne pripevnené a utiahnuté. Mnoho ľudí sa pýta - ako nastaviť ventil na ... >>> Čítať ďalej
Kontrola zapaľovacieho systému prebieha predovšetkým pri prvotnej kontrole výkonu ističa. Je dôležité venovať pozornosť prevádzke zapaľovacieho zálohovacieho stroja, v ktorom je nežiaduca prítomnosť rôznych sťažností. Odpor primárneho vinutia, ktorý meria tester, musí byť aspoň 6 ohmov. Ďalej sa skontroluje sekundárne vinutie, pre ktoré je tester pripojený k vysokonapäťovým pripojeniam.Napätie takéhoto vinutia by malo byť presne ... >>> Čítať ďalej
Oprava a nastavenie zapaľovania na motocykli Dnepr
Pred začatím všetkých manipulácií na úpravu sviečok by ste mali venovať pozornosť ich vonkajšiemu stavu. Musia byť čisté, bez najmenšieho nánosu sadzí. Ďalej vykonáme úpravu, striedavo ohýbame alebo odkláňame kontakty sviečky. Týmito úkonmi dosiahneme požadovaný priemer 0,5 mm – to je presne tá medzera, ktorú potrebujeme.
Rovnako ako pri sviečkach dbáme na stav kontaktov ističa. Ak sú na nich nejaké nečistoty... >>>Čítať viac
Akonáhle budete čeliť problému nedostatočného nabíjania, neponáhľajte sa s likvidáciou generátora. Implementácia pomerne jednoduchých, ale účinných metód vám umožní oživiť generátor bez dodatočných finančných nákladov. Dodržiavaním jednoduchých pravidiel môžete zariadenie efektívne opraviť svojpomocne.
Najprv budete musieť demontovať časti generátora a vyčistiť ich od nečistôt. . Nasleduje kontrola stavu guľôčkových ložísk: skúška záberu kotvy na statore. V miestach uchytenia kief musí byť zdvih kief voľný. Ďalšou fázou je kontrola výroby prsteňov... >>>Čítať viac
Často, keď sledujem mojich priateľov, ako riešia motor, nie je nezvyčajné, že nastane problémová situácia: keď ste sa už vyrovnali s odstránením častí z motora a zostáva len odstrániť kľukový hriadeľ, bohužiaľ to nie je možné. V skutočnosti je naozaj ťažké ho vytiahnuť, a najmä keď nie je jasná predstava o jeho realizácii. Aby som predišiel takýmto problémom, pokúsim sa vysvetliť, ako sa vyrovnať s kľukovým hriadeľom.
Na demontáž kľukového hriadeľa budete potrebovať:
Pre motocykel je dôležitá kvalita fungovania spojky. To si bude vyžadovať správne nastavenie hnacieho mechanizmu. Keď je kábel pohonu dostatočne tesné , potom bude vysledovaný preklz spojky, ak naopak - teda spojka vedie.
V prípade poruchy fungovania štartovacieho zariadenia spravidla v dôsledku poruchy štartovacej pružiny alebo jej výstupu z puzdra. V tejto situácii sa páčka spojky motocykla Ural automaticky nevráti do svojej pôvodnej polohy, dá sa však ľahko uchýliť mechanickým spôsobom zdvihnutia ... >>> Čítať ďalej
Akonáhle sa stretnete s problémom neuspokojivého radenia prevodových stupňov, mali by ste sa mať na pozore. Pravdepodobne to môže súvisieť s poruchou prevodovky . Keď to nie je problém, môžete sa obrátiť na nastavenie prevodovky pomocou skrutiek umiestnených na prevodovke v blízkosti základne páky.
Tu by ste nemali panikať a ponáhľať sa s otáčaním skrutiek. Stále však stojí za to skontrolovať stav guľôčok a otvorov pre povahu porúch, nezabudnite skontrolovať stav spínacieho sektora. Ak situácia vzbudzuje dôveru v spoľahlivosť, potom... >>>Prečítajte si viac
Ako sa hovorí: "Sme zodpovední za to, čo sme si skrotili."
Rovnako je to aj s motorkou. Ako každé iné technické zariadenie, aj vozidlo si vyžaduje servis. Služby tohto charakteru sa budú spravidla vyžadovať každých 2 000 kilometrov.
Služby služobného charakteru je možné vykonávať spravidla na čerpacej stanici, vždy je však možné vykonať ich aj svojpomocne. Na tento účel však… >>>Čítať viac
Často nie je nezvyčajné, keď sa počas prevádzky dvojkolesového priateľa v jeho práci všimnú rôzne druhy problémov, povedzme klepanie, potom by ste sa nemali báť. Najlepším riešením v tejto situácii je pozorne si prečítať nižšie uvedené možnosti na vyriešenie problému. Charakter klepania možno opísať ako kovový alebo suchý. Vzhľad klepania môže byť vyvolaný spustením motora motocykla Dnepr a jeho znižovaním, keď sa zahrieva.Toto klepanie sa objavuje aj v situácii so zaseknutými prstami v hornej časti ... >>> Čítať ďalej
Pre vaše to nie je nič neobvyklé "železný kôň" nefunguje tak, ako výrobca zamýšľal, alebo čo je horšie - odmieta fungovať vôbec. „Nefunguje“ je však skôr kumulatívny koncept, alebo, ako sa hovorí, motocykel nezačína „každá rodina je nešťastná svojím vlastným spôsobom ...“. V tejto súvislosti si poďme analyzovať problémy rôzneho druhu z hľadiska porúch... >>> Čítať ďalej
Oprava hláv motocykla Dnepr 11, výmena vodiacich puzdier hlavy Dnepr za Zhiguli, výmena piestu na Dnepri, lapovanie ventilov motocykla Dnepr. Motor mt10-32 motocykel Dnepr11.
Kanál pomoci:
Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - jeden z najlepších affiliate programov YouTube, žiadosť o pripojenie na odkaze:
Prihláste sa na odber môjho video kanála:
Na železničnú tému.
Oprava a údržba auta:
Garáž a vybavenie garáže:
Videá na rôzne témy:
Video Motocykel Dnepr 11. Prevencia motora Dnepr. Čiastočná oprava motora Dnepr. kanál Sadnite si a pozerajte! RSV
Môžete nám položiť akékoľvek otázky, ktoré vás zaujímajú, a získať odpoveď od vysokokvalifikovaného personálu.
Chip tuning rôznych automobilov ako VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.
Optimalizácia softvéru znižuje spotrebu paliva, zvyšuje výkon motora.
Výrobcovia áut zámerne nafukujú ceny svojich dielov, pretože si myslia, že Št.
V poslednej dobe sa stále viac ľudí snaží modernizovať starú sovietsku techniku. Tak som dostal taký projekt s inštaláciou moderného napájacieho a zapaľovacieho systému na motocykel Dnepr. Rozhodli sme sa nainštalovať vstrekovací systém Abit na tento motocykel. Čo sme dostali, je popísané nižšie. Vlastnosti inštalácie vstrekovača na motocykel Dnepr alebo Ural zvážime v samostatnom článku, ale v tomto popise podrobný popis projektu a vlastnosti modernizácie a ladenia týchto motocyklov.
Nemal som na sebe olejové tesnenia. Ventily boli kupene nove, sedla pod nimi rozrezane. Po narezaní všetko perfektne sedí.
Nahradili ich pružiny z VAZ 2108, pod nimi museli byť opracované pôvodné Dneperské platne.
Potom sa zotrvačník potrápil, vybrala sa z neho poriadna časť mäsa, po úpravách jeho hmotnosť bola 2,5 kg.
38mm, príliv pod vedením bol čiastočne odstránený, vyvŕtaný vrtákom s frézou.
No, pod takým hriadeľom a posúvačmi by nemali byť jednoduché, najmä preto, že som nemal rád svojich príbuzných z dvoch dôvodov: 1) pracujú priamo na kľukovej skrini 2) majú hmotnosť až 100 gramov. Tlačidlá som vyrobil z Uralu, opracoval hliníkové púzdra pre rušivé uloženie v dneprokrankovej skrini 0,05 a vyfrézoval drážku na mazanie hláv.
Zdá sa, že všetko sa dá zbierať? Zozbierané, tri týždne sa radovali. Potom som ale náhodou videl inzerát na predaj ECU január 4.1, vtedy som ešte nechápal do čoho idem a nemal ma kto zastaviť. Ebu mi prišiel z Kirova o 2 týždne. Potom sa práca na vstrekovači začala variť: prvá otázka bola, ako vytvoriť synchronizačný disk? Po prezretí všetkých častí motora som našiel najjednoduchšiu možnosť urobiť okná v zotrvačníku a po 2 dňoch bol na svete len pilník a vŕtačka. Súprava DPKV z vázy.
Fázový senzor tiež. Vo všeobecnosti boli všetky senzory VAZ. Ďalšou etapou bol prívod: bol zvarený z nerezových rúr s priemerom 38 a 51 mm.
Potom som sa rozhodol dať štartér. Nakreslil som nákres a onedlho vyrobili ozubený veniec z ocele 45 s kaleným zubom. Ale ach, hrôza, po vyskúšaní štartéra sa prívod nezdvíhal ... musel som to prerobiť. Po prestavbe sa všetko začalo pomaly zbierať. Urobil som aj odpalisko s RTD, výmenou palivovej lišty.
V skutočnosti sa pri týchto častiach nateraz zastavím a prepnem na vzhľad. Vzhľad sa tiež zrodil v utrpení, najprv to dopadlo ako sa stalo, potom sa skrátilo krídlo, prevarili sa uchytenia tlmičov atď.
Dlho som tmelil, odstraňoval, priváral palivové čerpadlo do nádrže atď. Vo všeobecnosti zverejním fotografiu, ako to bolo. Maľoval som si to sám, maľujte „sikkens“, airbrush som zobral prvýkrát do rúk. Nezdalo sa to byť zlé.
Ideme? A tak prvé naštartovanie, všetko je zapojené, zapneme napájanie, zapneme zapaľovanie iiiiiii ... a buzerácia, palivové čerpadlo pumpuje bez zastavenia, žiadna iskra, trysky tiež neklikajú. Povedať, že som naštvaný, nič nehovorí... No, nejako žiť sa musí, v krabici bol jednovstrekovanie z poľa, pripravené pre môj Volkswagen, no, rozhodol som sa to skúsiť. Všetko som zmontoval, po pripojení výkonu sa palivové čerpadlo po 3 sekundách vyplo ako má byť, trysky reagovali na rolovanie, aj iskra, ale motor nenaskočil. Nech som robil čo som robil, nech som to krútil akokoľvek, ozývajú sa výrazné záblesky, motor zadrie, ale nenaštartuje. Trpel som, trpel, ale nezačal som. Vo všeobecnosti už existovala myšlienka prejsť na sacharidy, ale Rusi sa nevzdávajú! Putovaním po internete som narazil na túto stránku, po ktorej sa po prediskutovaní všetkých nuancií so Sergejom rozhodlo pokračovať v budovaní riadiacej jednotky ABIT Corvette. Tu je to, čo máme dnes. Prijímač je vyrobený z kusu hliníkového profilu, škrtiaca klapka VAZ 2112. Čoskoro sa skončí montáž a začne sa vrátenie firmvéru.
Stavať vlastnými rukami. Technológia a spôsoby výstavby a opráv obydlí. Spätná väzba o práci elektronických obvodov. Príbehy zo života. Fotogaléria a video.
Preto som pri montáži pochyboval kam umiestniť označený zub ozubeného kolesa kľukového hriadeľa – pred alebo za označeným zubom. Preto bol umiestnený za 12. zub vačkového hriadeľa (foto 3).
Potom som na internete našiel popis opravy a filmy na YouTube, ktoré to vysvetlili ako správne namontovať zuby do záberu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa pri absencii značiek na prevodoch, ako aj v prípadoch ich nesprávnej aplikácie, čo zodpovedalo môjmu prípadu. Opäť som demontoval zodpovedajúcu časť motora a podľa odporúčaní internetových zdrojov som spočítal zuby ozubenia podľa popisu a dal značka po 13 zuboch na ozubenom kolese vačkového hriadeľa (za prvý sa považuje zub oproti kľúču) viď foto 1. Potom som našiel aj dva páry ozubených kolies so značkami a porovnal som svoje značky. O správnosti označenia nebolo pochýb, štítky boli správne aplikované a motor bol znovu zložený a ako sa hovorí, úspech bol zabezpečený (foto 4).
Po zložení a nastavení sa motor začal ľahko naštartovať, ľahko reagoval na úpravu kvality zmesi v karburátoroch, dobre nabral hybnosť, objavila sa dobrá trakcia a neprehrievala sa. Tu bol taký príbeh. Možno niekto iný využije moje skúsenosti! Prajem veľa šťastia pri renovácii! A ak vám môj článok pomohol opraviť motor a objavila sa túžba, môžete mi poďakovať za tento článok.
Podomácky vyrobené autá, traktory, terénne vozidlá a štvorkolky
Projekt Brigadier postavený na základe motocykla Dnepr-11: fotografia a popis vlastného bicykla.
Autor sa podľa plánu rozhodol vyrobiť brutálny motocykel s dynamickým dizajnom a stelesniť koncept, ktorý zdôrazňuje krásu a estetiku kovu v jeho rôznych podobách (čisté železo, hliník, meď, chróm, korózia) a zároveň ho harmonicky kombinuje s oldschoolová agregátna základňa.
Autor použil najmä diely, zariadenia a príslušenstvo sovietskej výroby:
Motor, rám, zadné koleso, volant z Dnepra 11.
Vidlica, predné koleso, tlmiče, nádrž, rýchlomer od Izh.
Predný svetlomet namontovaný na nádrži na palivomer z bieloruského traktora.
Zadné svetlo, brzdové svetlo, osvetlenie ŠPZ, tlakomer oleja z nákladného auta Zil 164.
Domáce sklolaminátové sedlo.
V procese práce bolo potrebné každý prvok samostatne vytriediť, podrobiť farebnej aj tvarovej úprave tak, aby všetko vyzeralo celistvo a po zložení dotváralo charakter motocykla.
Motocykel Dnepr-11 (obr. 1) je ťažké cestné vozidlo a prevádzkuje sa len s bočným prívesom. Motocykel je určený na prepravu vodiča, dvoch pasažierov a nákladu s celkovou hmotnosťou nie väčšou ako 260 kg a možno ho používať na cestách s rôznym povrchom a bez pokrytia v rôznych klimatických pásmach a poveternostných podmienkach.
Na zlepšenie trakcie a dynamického výkonu a spoľahlivosti motora boli vykonané zmeny v jeho konštrukcii: vačkový hriadeľ a olejové čerpadlo boli vylepšené. Pri štúdiu tohto návodu je navyše potrebné riadiť sa návodom na použitie batérie.
^ BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY A UPOZORNENIA
Pozor! Počas prvých 2500 km jazdy prebieha hlavný zábeh dielov vo všetkých mechanizmoch motocykla. Počas tohto obdobia je neprijateľné preťažovanie motora a prekračovanie rýchlosti motocykla nad rámec špecifikovaný v časti „Rozbitie nového motocykla“. Je zakázané skracovať dobu, po ktorej by sa mali odstrániť obmedzovače zdvihu škrtiacej klapky karburátora. Pri použití olovnatého benzínu pre motor treba pamätať na to, že je veľmi toxický. Preto nie je dovolené používať ho v interiéri. Pred odstránením karbónových usadenín z povrchov spaľovacích komôr hláv valcov, vencov piestov a hláv ventilov je potrebné karbónové usadeniny vyčistiť petrolejom alebo tekutým olejom – zabráni sa tak tvorbe oloveného prachu. Na zapálenie alebo zohriatie oleja v kľukových skriniach motocyklových jednotiek nepoužívajte otvorený plameň. Pamätajte, že výfukové plyny motora sú jedovaté. Preto musí byť miestnosť, v ktorej sa motor štartuje a zohrieva, dobre vetraná.
^ OVLÁDACIE PRVKY A NÁSTROJE
Usporiadanie ovládacích prvkov motocykla a ovládacích zariadení je znázornené na obr. 2.Kombinovaný spínač 13 je určený na ovládanie diaľkových svetiel (prepínač FAR-NEAR), smerových svetiel (spínač TURN) a zvukového signálu (tlačidlo). Prepínač smerových svetiel má tri polohy: stredná - neutrál (smerovky sú vypnuté) a dve krajné polohy, v ktorých sa zapínajú smerovky na pravej alebo ľavej strane motocykla. Kombinovaný spínač 7 je určený na zapnutie spotrebičov denného a nočného režimu (spínač LIGHT) a núdzového vypnutia zapaľovania (spínač ENGINE STOP). Prepínač LIGHT má tri polohy: krajná pravá - obrysové (parkovacie) svetlá a stretávacie svetlá sú vypnuté; stredné - obrysové (parkovacie) svetlá svietia; ľavý krajný - svietia obrysové svetlá a stretávacie svetlá.
1 - zámok zapaľovania; 2 - kontrolka núdzového snímača tlaku oleja; 3 - rýchlomer; 4 — ovládanie ukazovateľov otáčania svietidla; 5 - tlmič riadenia; 6 - páka prednej brzdy; 7 - kombinovaný spínač (spínač LIGHT a núdzový spínač zapaľovania); 8 — gombík na ovládanie plynu; 9 - brzdový pedál zadného kolesa a kolesa bočného prívesu; 10 — rukoväť zahrnutia prevodu podložky; 11 - spúšťová páka, mechanizmus; 12 - pedál radenia prevodových stupňov; 13 — kombinovaný spínač (zapínanie diaľkových a stretávacích svetiel, smerových svetiel, zvukový signál); 14 - páka ovládania spojky; 15 - volant; 16 - kontrolka neutrálu prevodovky; 17 - ovládanie lampy generátora a nabíjanie batérie; 18 - kontrolka diaľkových svetiel
Keď sa rukoväť otočí „od vás“, škrtiace klapky sa znížia, množstvo horľavej zmesi vstupujúcej do valcov sa zníži a otáčky kľukového hriadeľa motora sa znížia. Zdvih škrtiacej klapky nového odvinutého motora je obmedzený dorazmi. Na prekonanie odporu zarážok nepoužívajte silu, pretože to môže spôsobiť pretrhnutie kábla. Brzdový pedál 9 pre zadné koleso a koleso bočného prívesu je umiestnený na pravej strane rámu. Páčka 6 prednej brzdy sa nachádza na pravej strane volantu. Odporúča sa používať prednú brzdu spolu s brzdou zadného kolesa a bočného kolesa prívesu. Rukoväť 10 spiatočky má dve polohy: zadná - rýchlostný stupeň je vypnutý a dopredu - rýchlostný stupeň je zapnutý. Páčka 11 štartovacieho mechanizmu slúži na štartovanie motora a je umiestnená na ľavej strane motocykla. Pedál radenia 12 je umiestnený na ľavej strane prevodovky a má dve podporné podložky. Pri radení prevodových stupňov je na jeden položený palec nohy vodiča a na druhom je položená päta. Pri stlačení pedálu špičkou sa prepínajú prevody z vyššieho na nižší a prvý prevodový stupeň sa zapína z hlavného neutrálu, pri stlačení pätou z nižšieho na vyšší. Zahrnutie ozubených kolies je znázornené na obr. 4.
Po každom stlačení sa pedál vráti do pôvodnej polohy. Pri vychýlení pedálu zo strednej polohy dochádza aj k procesu vypínania spojky. Pákou 14 (obr. 2) sa ovláda spojka, po stlačení páčky sa spojka vypne. Keď sa páka vráti do pôvodnej polohy, spojka sa zapne. Spojka sa používa pri rozjazde, pri brzdení, pri radení prevodových stupňov.Zámok proti krádeži je vo vrecku s náhradnými dielmi. Aby ste to dosiahli, musíte na tyč vložky zámku nasadiť pružinu, vložiť vložku do tela zámku a upevniť kryt tela nitom. Zámok sa zatvára otočením kľúča v smere hodinových ručičiek pri utopení vložky po otočení volantu doprava až na doraz. Aby sa zabránilo rozbitiu zámku, nie je dovolené otáčať volantom a riadiť motorku s kľúčom zasunutým v zámku.
^ STRUČNÝ POPIS ZARIADENIA A PREVÁDZKY SÚČASTÍ MOTOCYKLOV, ICH REGULÁCIA A ÚDRŽBA
Motor (obr.5, 6, 7) z hľadiska konštrukčných prvkov a technických ukazovateľov patrí do kategórie nútených cestných motocyklových motorov. Horizontálne usporiadanie valcov zabezpečuje dobré chladenie a vyváženie kľukového mechanizmu. Každý valec má samostatný karburátor, čo zlepšuje štartovanie a zvyšuje výkon motora.
Ryža. 5. Motor (prierez) :
1 - tyč; 2 – tesniaci uzáver; 3 - kľuková skriňa motora; 4 - posunovač; 5 - výstupná trubica odvzdušňovača; 6 - špeciálna matica; 7 - vysokonapäťový drôt, 8 - tesnenie valca; 9 - kľukový hriadeľ s ojnicami; 10 - paleta; 11 - tesnenie palety; 12 - drenážna trubica; 13 – krúžok na stieranie oleja; 14 - kompresný krúžok; 15 - piest; 16 - piestny čap; 17 - poistný krúžok; 18 - pružina; 19 - vedenie posunovača; 20 - posúvač
Ryža. 7. Motor (horizontálny rez):
1 – kryt hlavy valca; 2 - tesnenie krytu hlavy; 3 - hlava pravého valca s ventilmi; 4 – položenie hlavy valca; o - pravý karburátor; 6 - valec; 7 - plniaca zátka; 8-gumová zátka; 9 - puzdro tyče; 10-karburátor vľavo; 11- tesnenie karburátora; 12 - hlava ľavého valca s ventilmi; 13 - zapaľovacia sviečka; 14 - tesnenie generátora; 15 - núdzový snímač tlaku oleja; 16 - piest s krúžkami a čapom; 17 – krúžok zámku piestneho čapu; 18 - vstupný ventil; 19 - upevňovacia matica výfukového potrubia; 20 - hrot drieku ventilu; 21 - vahadlo vpravo. 22 - výfukový ventil; 23 - nastavovacia skrutka, 24 - poistná matica, 25 - spodná doska; 26 - vonkajšia ventilová pružina; 27 - vnútorná ventilová pružina; 28 - horná doska; 29 - vahadlo vľavo; 30 - cracker
Starostlivosť o kľukový mechanizmus
Pri každodennej údržbe je potrebné vyčistiť kľukovú skriňu, valce a hlavy valcov od nečistôt a prachu, dbať na čistotu rebier (zanesené rebrá zhoršujú chladenie motora), monitorovať neprítomnosť úniku oleja v dutine kľukovej skrine motora. V prípade netesnosti v dôsledku nesprávnej montáže alebo zničenia papierových alebo gumových tesnení, tesnení upchávky, nasávania vzduchu a stúpania tlaku v kľukovej skrini motora, čo vedie nielen k úniku oleja na konektoroch a cez tesnenia upchávky, ale aj k predčasnému znečisteniu oleja a zvýšenému opotrebovaniu dielov motora. Po 10 000 km nájazdu je potrebné vyčistiť spaľovacie priestory hláv valcov, piestov, piestnych krúžkov a ventilov od karbónových usadenín. Ak sú v motore usadeniny uhlíka, môže dôjsť k detonačným úderom, ktoré skrátia životnosť motora. Ak spotreba oleja v motore presiahne 0,25 1 na 100 km jazdy, je potrebné vymeniť piestne krúžky.
Mechanizmus distribúcie plynu reguluje otváranie a zatváranie výfukových a sacích ventilov v požadovaných momentoch zodpovedajúcich určitému uhlu natočenia kľukového hriadeľa. Mechanizmus distribúcie plynu pozostáva z vačkového hriadeľa 3 (obr. 8), posúvačov 4 (obr. 5), tyčí 1, vahadiel 21 (obr. 7) a 29, nastavovacích skrutiek 23, poistných matíc 24, výfukových 22 a sacích 18 ventilov s hrotmi 20, pružinami 26, 27, opornými doskami 25, 28 a krekrami 30. Pred vačkovým hriadeľom je inštalované hnané ozubené koleso 2 (obr. 8), s ktorým je hnacie koleso 4 rozvodového mechanizmu a ozubené koleso 1 je zapnutý pohon generátora. Vačkový hriadeľ je v kľukovej skrini motora namontovaný na dvoch guľôčkových ložiskách 19 (obr. 6) a 23. Správne nastavenie rozvodu plynu je zabezpečené lícovaním značiek na rozvodových kolesách 2 (obr. 8) a 4 pri montáži. Motor môže byť vybavený posúvačmi inej konštrukcie (pozri poz. 17, 18, 19 a 20 na obr. 5), ktorých pracovný koniec je zvarený špeciálnou zliatinou. Počas prevádzky motora je možné odštiepenie karbidov, boridov zo zváranej pracovnej plochy tlačného zariadenia do hĺbky 0,35 mm, čo nemá nepriaznivý vplyv na výkon dvojice: vačka-tlačidlo.
1 - ozubené koleso generátora; 2 - poháňané ozubené koleso vačkového hriadeľa; 3 - vačkový hriadeľ; 4 – rozvodný mechanizmus; 5 – ozubené koleso pohonu olejového čerpadla; I-značky
Pracujem ďalej a toto je esej a poznámka, pravdepodobne pre mňa a pre tých, ktorí budú tiež všetko analyzovať ...
Stručne povedané, ak chcete uviesť motocykel do úplného poriadku vlastnými rukami (v mojom prípade je to zatiaľ motor a prevodovka, zvyšok rúk jednoducho nedosiahol)
Na začiatok (ak ste mestský človek a máte možnosť minúť 50+ tisíc drevených na hobby, tak ideme na trh, ak nemáte náradie)
Viac budete potrebovať
Pri Dnepri sú 2 polovice nádrže spojené hadicou, ktorá vedie pod rámom a keď sa nádrž zdvihne z miesta, táto prekliata hadica sa vyberie a palivo sa začne liať.
Tu prichádza chvíľa pochopenia, akú veľkú moc máte a či vám niekto môže pomôcť
Motor visí na 2 čapoch, ktoré prechádzajú motorom zospodu, v závislosti od mučenia odporúčam vyčistiť, namazať vdshkoy a zahriať na 150-300 stupňov.
Pred demontážou čapov prejdite okolo a skontrolujte, či bolo všetko odstránené.
V podstate stačí demontovať motor.
1. Odskrutkujeme panvicu a pripravíme sa na to, že uvidíme zhluk gaunu, ktorý buď potečie, alebo zostane studený. VEĽMI VEĽMI DÔLEŽITÉ , stred sťahováka by sa mal opierať o čokoľvek, ale nie o hriadele (môžete na hriadele naskrutkovať skrutky a ak to neurobíte, hriadele sa roztiahnu a môžu prasknúť.
5. Pravdepodobne vás už svrbí vyskúšať nárazový skrutkovač, ale je príliš skoro na to, aby ste si vzali gumené kladivo, plochý bežný nárazový skrutkovač a dva malé držiaky)))
Teraz pomocou držiakov odstránime gitaru. Veľmi opatrne, je krehký, ale dá sa odstrániť ako ja a nie je to nezvyčajné, ako to chápem.
Je veľmi jednoduché odstrániť ložisko na fotke nižšie vidíte dva továrenské otvory, ktoré sú potrebné na tieto účely, staré ventily sú ideálne na vyrazenie, len treba zmenšiť hrot ventilu, je lepšie použiť orezávatko (zmenšiť priemer až o najužšiu časť ako pri krutónoch a do hĺbky 2-2,5 cm) potom bude stačiť ložisko vyklepať. Ľahkým poklepaním na ventil vyklepeme ložisko a zmeníme body na vytlačenie jedného alebo druhého.
Na odstránenie tejto položky budete potrebovať ĽAVÁ STRANA .
Keďže som dal všetky ložiská v Japonsku, dám ich takto.
Video (kliknutím prehráte).
To je zatiaľ všetko, na krabici bude časť zostavy motora a protokol, priznám sa ešte som neštartoval, nie je čas.
