Podrobne: oprava spodku auta svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Niekedy existujú prípady, keď je oveľa výhodnejšie, finančne aj časovo úsporne, opraviť si auto vlastnými rukami. V tejto súvislosti dnes zvážime, ako môžete ľahko a rýchlo obnoviť prednú podlahu auta VAZ 21099. Ako vidíte na fotografii nižšie, budete musieť zmeniť celý štvorec, ktorý je úplne zhnitý, záplaty v tomto prípad nepomôže.
- po prvé - je potrebné umiestniť stroj tak, aby bolo pohodlné pracovať, to znamená, aby bol k nemu pohodlný prístup zospodu aj zo strany dverí;
- odporúča sa aj prístrojovú dosku a sedadlá prikryť fóliou, aby sa na ne nedostal prach, keď potrebujete odrezať kus podlahy. Potom si budete musieť kúpiť alebo, ak je to možné, získať kus železa zadarmo, aby ste z neho vyrezali „detail požadovanej veľkosti podlahy“.
Pri opravách budete tiež potrebovať predný konektor a prahový konektor. Aké materiály sú vhodné na spracovanie? Spodnú časť je potrebné natrieť náterom Body 930 a podlahu po zváraní vyplniť antikoróznym základným náterom Body 992.
Čo ešte čaká majstrov počas práce? Budete musieť zdvihnúť podperu (na obrázku nižšie), pod ktorou s najväčšou pravdepodobnosťou nájdete hrdzu. Spoj nového kovu prejde pod ním.
Ako to zvýšiť? Je potrebné navŕtať body, ktoré vám potom pomôžu zorientovať sa, prípadne si môžete dať iné značky.
Uistite sa, že sa dostanete na miesto, kde stála, inak budú problémy s inštaláciou sedadla. V hornej časti prahu je potrebné zamerať sa na oblasť, kde sa zachovala farba, a práve pozdĺž okraja tejto oblasti je potrebné vyrezať zhrdzavený kus podlahy.
Video (kliknutím prehráte).
Pokiaľ ide o dvere, je lepšie ich odstrániť. Pomôže to vytvoriť pohodlnejšie pracovné prostredie. Samozrejme, že oprava bude trvať trochu dlhšie, ale v budúcnosti to nebude prekážať pri reštaurátorských prácach.
Ak sa pozriete na prah, môžete vidieť, že on sám je celkom vhodný, iba okraj je pokrčený.
Čo sa dá urobiť, je vložiť hrubú dosku na miesto zosilňovača, na príslušné miesto (na fotografii nižšie) a upevniť ju zváraním na správnych miestach.
Čo hľadať: pred začatím práce je potrebné zakryť interiér (aby sa prach nedostal na sedadlá a palubnú dosku, odpojte svorky batérie).
V tomto konkrétnom prípade sa na zváranie použije poloautomatický stroj a plyn CO2.
V počiatočnej fáze práce musíte vyvŕtať základňu. Body sú pripevnené, potom bude potrebné ich umiestniť.
Ako vidíte, podpera nebola odstránená nadarmo, je pod ňou veľa hrdze, ktorú treba odstrániť, ako aj vyznačiť hranice novej dosky.
Teraz prejdime k sparcu. Ak je v dobrom stave, môže sa nechať, ako v našom prípade. Podlaha je k nej privarená bodkami. Držia spojenie prahu a samotnej podlahy.
Na fotografii je znázornené spojenie nosníkov a prahu.
Zdvihák bude tiež potrebné zmeniť.
Mala by sa vziať do úvahy aj ďalšia dôležitá nuansa: zváranie sa vykoná na miestach uvedených na fotografii.
V dôsledku toho bude antikor pod oblúkom horieť. Ak chcete použiť nový, budete musieť odstrániť vložku kolesa a blatníka. Najprv však, keď sú tieto prvky odstránené, musíte vyrezať zhrdzavenú časť podlahy. Na miestach, kde môžete nájsť body, ich budete musieť iba vyvŕtať, tam, kde sa nedajú nájsť, budete musieť kov odrezať. Ako jednu z možností zníženia prašnosti v kabíne môžete naliať vodu na ošetrovanú plochu a strihať na už navlhčenom povrchu.Po vyrezaní časti zhrdzavenej podlahy môžete prejsť k ďalšiemu kroku.
Nezabudnite, že pod oblasťou znázornenou na fotografii sú brzdové a palivové potrubia. Preto ich treba odpojiť, urobiť rozperu, aby boli čo najďalej od kovu.
Potom môžete odrezať starú podlahu. Tam, kde sú body viditeľné, je to trochu jednoduchšie, na týchto miestach sa dajú navŕtať a kov oddeliť.
Na miestach, kde nie sú viditeľné (napríklad na nosníku), môžete odrezať okraje alebo dokonca urobiť rez v strede a vypáčením narezanej oblasti nájsť tieto body. Hlavnou myšlienkou je ponechať nosník, ktorý bude po vyčistení v dobrom a funkčnom stave.
Navyše, ako je vidieť z fotky, kde bolo v mieste základnej lišty pomerne dosť hrdze, teraz je to takmer čisté miesto. Stačí miesto prebrúsiť, ošetriť konvertorom hrdze, pretrieť miesto základným náterom a netreba ho odrezávať.
Ďalší krok je vyrezať predný zdvihák, keďže je dosť hrdzavý a máme nový. Čo sa týka prahovej spojky, tá je stále v dobrom stave a nie je potrebné robiť prácu navyše s jej vyrezávaním a výmenou za novú.
Čo treba urobiť ďalej? Všetko je veľmi jednoduché: na svoje miesto sa nainštaluje kúsok podlahy, ktorý sa nám podarilo získať, prebytočné časti sa odrežú, vykoná sa dôkladné uloženie a zváranie.
Keď je podlaha zváraná, budete musieť zvárať priečny nosník na vrchu.
Je potrebné privariť predný zdvihák, namontovať spoje prahu, navrchu pokryť nový kus podlahy základným náterom a zospodu pokryť tukom, telo 930 to urobí.
Stred priechodnej korózie, no jednoducho diera v spodnej časti auta je platba za pohodlie v kabíne. Jeho primárnym zdrojom nie sú protinámrazové činidlá pôsobiace vonku, ale vlhkosť hromadiaca sa pod „koláčom“ tepla, hluku a hydroizolácie. Preto sa pri jeho likvidácii pracuje najmä zvnútra.
Ak dodržiavate všetky bezpečnostné pravidlá pre zváranie, musíte úplne demontovať interiér vrátane obloženia. To je vždy veľmi časovo náročné. Preto je veľmi dôležitá otázka, ako utesniť spodok auta bez zvárania. Navyše väčšina alternatívnych metód neprináša najhorší, ale skôr najlepší výsledok.
Existujú dva spôsoby, ako uzavrieť otvory v spodnej časti auta bez použitia horúcej práce.
Použitie kompozitných materiálov - rôznych typov polymérnych živíc v kombinácii s stužujúcim plnivom a urýchľovačom vytvrdzovacej reakcie. Pri kvalitnej povrchovej úprave plnia okrem obnovy mechanickej pevnosti aj úlohu inhibítorov – spomaľovačov chemických a elektrochemických koróznych reakcií;
Diery na dne sa zvyčajne nachádzajú zvonku pri kontrole auta na jame alebo výťahu. Príznakmi korózie sú lokálne opuchy, ktoré sa pri pokuse pozbierať rozpadajú na prach.
Ak zistíte takéto problémy, musíte otvoriť a odstrániť teplo, hluk a hydroizolačný koláč na podlahe v kabíne v celej oblasti, kde je železný plech tvoriaci podlahu privarený k energetickým prvkom karosérie - prahy, tunel a ďalšie. Potom uvidíte celý obraz poškodenia a budete môcť prijať preventívne opatrenia na miestach, kde korózia ešte neprenikla.
Pred procesom tesnenia otvorov musíte urobiť opatrenia na spomalenie procesu korózie (zastavenie je nedosiahnuteľný ideál, o ktorý sa oplatí usilovať). Za týmto účelom sa odstránia všetky handry zo železa a okraje so zvyškovou pevnosťou sa spracujú brúsnym papierom a kovovou kefou, kým sa neobjaví lesk. Očistený povrch je ošetrený konvertormi hrdze. Napríklad zloženie "Tsinkar". Práce prebiehajú vo vnútri aj vonku.
Po dokončení práce je povrch nechráneného kovu pokrytý bitúmenovým tmelom, tmelom (akryl, epoxid), farbou alebo tukom.
Práca má zmysel, ak celková plocha priechodných otvorov nepresahuje 15% podlahovej plochy.
Ak má stred priechodnej korózie priemer nie väčší ako 1 centimeter, môže byť jednoducho pokrytý dvojzložkovou polymérnou kompozíciou. Dobrý výsledok poskytuje lepidlo Poxipol alebo súprava na studené zváranie podobná plastelínu.
Malý otvor umožňuje aplikovať takzvanú katódovú elektrochemickú ochranu. Nájdite hliníkovú tyč, urobte z nej nit a zatvorte ním otvor. V okruhu 20 cm od nej sa korózia zastaví. Je pravda, že nit sa postupne zrúti sám. Môže to však trvať päť rokov.
V tomto prípade sa budete musieť postarať o obnovenie mechanickej pevnosti. Ak je otvor v rovnej oblasti, potom nemá zmysel zasahovať do epoxidu a sklolaminátu.
Skutočne odolný kompozitný materiál sa získa len pri absolútne presnom dodržaní technológie - pomery miešania, režim sušenia a mnoho ďalších. Použite hotový materiál tohto druhu, napríklad textolit. S hrúbkou 3 mm nie je z hľadiska pevnosti horší ako železný plech. Dosku je možné namontovať iba na epoxidové lepidlo, ale je lepšie použiť kombinované spojenie pomocou nitov. Tie by mali byť vyrobené z hliníka, potom budú hrať úlohu katódovej ochrany.
Veľké diery na spojoch s výkonovými prvkami sú eliminované záplatami zo železného plechu alebo hliníka. Treba ich ohýbať podľa tvaru škáry tak, aby šírka zóny kontaktu s ešte živým materiálom bola aspoň 2 cm Inštalujú sa na hliníkové nity, hodí sa použitie epoxidovej kompozície. Najmä ak sa používa plech. Nemôžete predsa presne vedieť jeho zloženie a akým smerom sa bude uberať elektrochemická korózia – či zničí náplasť alebo telo. Polymérna živica bude hrať úlohu inhibítora.
Finálne utesnenie štrbín a otvorov sa vykonáva napríklad pomocou súpravy Novol Plus 710. Okrem epoxidového plniva a tužidla obsahuje kus sklolaminátu.
Otvory na dne môžete uzavrieť aj pomocou spájkovania. Bežné domáce spájkovačky sú však nevhodné na ohrev kovu s hrúbkou 0,5 mm a viac. S najväčšou pravdepodobnosťou vám v tom nepomôže stavebný fén. Je potrebné použiť prenosný plynový horák, napríklad Super-Ego R355, ktorý sa zmestí do malého - objem od 400 do 700 ml - valca pre kempingové variče.
Spájkovanie vyžaduje spájku a tavidlo. Spájka sa používa tavná, s prevládajúcim obsahom cínu alebo olova. Tok môže byť nahradený elektrolytickou kyselinou. Spojenie je pevné, je schopné odolať veľkému zaťaženiu vibráciami.
Je spojená s prácou za tepla, čo zvyšuje celkovú náročnosť opravy. To možno zanedbať, ak vaše ruky rastú z miesta, kde potrebujete;
Hlavný spájkovací materiál – olovo alebo cín – je látka, ktorá má nižší elektronegatívny potenciál ako železo. Preto, keď prídu do kontaktu, dôjde k elektrochemickej korózii, pri ktorej bude železo hrať úlohu „obetnej anódy“ a rozpadne sa.
Teraz máte predstavu, ako opraviť spodok auta bez zvárania. Ak budete opatrní a vytrvalí pri čistení povrchov, ich následnom spracovaní a ochrane, potom môže nainštalovaná záplata prežiť aj samotné auto.
Majstri v autoservisoch najčastejšie preháňajú a hovoria majiteľovi auta, že zhnité dno si vyžaduje veľa starostlivej práce, náklady na veľa materiálov. To je dôvod, prečo je cena taká vysoká. Zároveň sa snažia nedovoliť, aby bol majiteľ vyšetrený alebo aby sa problémové oblasti zobrazovali pri slabom osvetlení.Bežnú špinu si v tomto prípade možno pomýliť so zoxidovaným hnilým kovom, ktorého sa stačí len dotknúť a drobí sa. Pomocou takýchto malých trikov farby zhustnú, čo vám umožní nafúknuť cenu.
Ak chce majiteľ auta ušetriť, musí si urobiť predbežnú kontrolu dna svojpomocne. Na to budete potrebovať:
Výťah, vyhliadkový otvor, nadjazd.
Dobré osvetlenie: baterka alebo nosič s výkonnou lampou.
Kladivo.
Pomocou kladiva je potrebné poklepať všetky podozrivé miesta dna a určiť stupeň ich poškodenia, aby sme približne poznali množstvo potrebného materiálu.
Ak všetko vyššie uvedené nie je po ruke alebo jednoducho nie je dostatok času na dôkladnú kontrolu, potom príde na záchranu špeciálne zrkadlo, ktoré skontroluje spodok auta. Vo všeobecnosti to umožní posúdiť stav kovu a získať približnú predstavu o rozsahu práce. Úplná situácia sa však ukáže až po dôkladnom preskúmaní.
Samotný proces zvárania je jednoduchý, zvládne ho každý v čo najkratšom čase. Pripojenie a nastavenie zariadenia niekedy zaberie viac času. Najjednoduchší spôsob, ako vykonať prevarenie spodnej časti auta, je pomocou poloautomatického zváracieho stroja. Ale často sú takéto opravy jednoducho nemožné bez zapojenia plynového zvárania. Najlepšie zo všetkého je, že pri použití týchto dvoch zariadení sa navzájom dopĺňajú a zlepšujú kvalitu opravy dna.
Ako sa hovorí: "Ak chceš niečo robiť dobre, rob to sám." Oprava spodku auta nie je výnimkou. Na jeho implementáciu budete potrebovať nasledujúce vybavenie:
Oxid uhličitý a medený drôt (pre poloautomatický zvárací stroj).
Kruhy na rezanie a brúsenie kovu na brúske.
Kov na záplaty.
Aby ste mohli bez problémov opraviť spodok auta vlastnými rukami, musíte si vybrať kov optimálnej hrúbky. Jeho odporúčaná hrúbka sa pohybuje od 1 do 2 mm. Tu by sa však mala brať do úvahy kvalifikácia toho, kto bude vykonávať zváračské práce. Pri práci s tenším kovom je potrebné prísne dodržiavať požiadavky na teplotný režim pri zváraní. Čo zase závisí od odladenia zariadení a kvality spotrebného materiálu.
Hrubší kov je náročnejší na spracovanie, no zároveň je ťažšie ho poškodiť a znehodnotiť. Preto pred nákupom spotrebného materiálu musíte reálne posúdiť svoju kvalifikáciu zvárača.
Teraz môžete začať s prípravnými prácami. V tom nie je nič zložité a nebude ťažké ich urobiť sami. Musíte len vyčistiť všetky problémové oblasti dna od hrdze. Dá sa to urobiť dvoma spôsobmi.
S pomocou brúsky. V tomto prípade je potrebné použiť rezné aj brúsne kotúče. Počas prevádzky dbajte na dodržiavanie všetkých bezpečnostných predpisov. Čistenie ťažko dostupných miest od hrdze sa najlepšie vykonáva zváraním plynom.
Po náraze hrdzavého kovu a korózii musia byť okraje povrchu, na ktorý budú pripevnené záplaty, dobre očistené. Túto prácu je vhodné vykonávať pomocou brúsky. Teraz môžete vystrihnúť záplaty z kovu a začať zvárať. Rezanie kovov sa najlepšie vykonáva ručnými alebo elektrickými nožnicami na kov. To vám umožní vyrábať polotovary presnej veľkosti a udržiavať hladké okraje. Rezanie kovu, najmä tenkého, zváraním si vyžaduje vysokú kvalifikáciu.
