Podrobnosti: Vlastná oprava motora 167 fmm od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Odosielateľ: Evgeny Matveev v článkoch 6. 3. 2012 52 komentárov 56590 prezretí
Ach, tieto sviatky: nie je čas rozklopiť pohár vína na pitie.V súvislosti s týmto prípadom sa vydanie ďalšieho videa posúva na utorok, ale aby mi nebolo tak smutno, že som strávil večer navrhnúť článok pre budúci sen...
Písať o tuningu je to isté, ako snažiť sa objať nesmiernosť a podstrčiť nepredstaviteľné, pretože táto téma sa dá opísať roky a nebude možné úplne vyčerpať zoznam nuancií. Preto sa v tomto materiáli dotknem len problém ladenia 4T čínskych motorov.
V zámernej odpovedi na potenciálne vyhlásenia, že „ketai nie je jack“, poviem len toľko, že som si tým bol istý pomerne nedávno.
Vo všeobecnosti možno ladenie rozdeliť do dvoch etáp:
- Zvýšenie výkonu odstránením všetkých druhov chokrov a zvýšením hlasitosti
- Ladenie prevodovky pre nové výkonové charakteristiky motora
A v prvej a druhej fáze sa komponenty a zostavy, ak hovoríme o motoroch 2T a 4T, radikálne líšia. Teda aspoň musíte vedieť, aký máte motor.
V skratke uvediem, po čom musíte siahnuť, ak chcete sami „vymyslieť“ tuning, ktorý je blízky profesionálnemu:
Podľa motora
Prenosom
- predné zadné odpruženie
- Porkishki
- Brzdové kotúče
- brzdové hadičky
- brzdové strmene
- Brzdové doštičky
Otázky typu: „Je možné vyladiť iba motor, ale nie prevodovku?“ sú tu nevhodné. Tu nezjete rybu a nebudete si môcť sadnúť na chren. Netreba sa ani snažiť. mota a vpred plynú ako na zrovnávači a zrazí ma to!“.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Lyrická odbočka
Na našom trhu sú spravidla iba čínske analógy motora GY6 Honda v rôznych variáciách. Menej často je niečo iné, spravidla úprimne nudné a zúrivo zúrivo nepadajúce. O tomto smútku ani nehovorím. .
Stručne povedané, pre tých, ktorí sa ako ja kedysi vznášajú otázkou, prečo moderný motor vyzerá tak mizerne, poviem: jeho prvý analóg bol vyvinutý už ... v roku 1960. To znamená, chápete. odvtedy , prešiel len, ako tvrdí história, „nejakým vylepšeniam“, ale „niektoré vylepšenia“ sa spravidla netýkajú vzhľadu. Malý štvortaktný jednohrncový motor, vzduch-olej (alebo vzduch) chladenie, na sklade s dvomi hornými ventilmi (teda tými, ktoré sú v hlave. Nezamieňať so spodnými ventilmi).Takéto motory vyvinú priemerne 8-12 „koní“ pri 125-150- tieto „kocky“. Vtipné je, že napriek vonkajšiemu vzhľadu kolektívnej farmy sú tieto motory schopné vydať až 14 „koní“ a už sa nedá nič robiť a točia sa „s plnou náplňou“ ľahko až 12 tis. ot./min
Ak po všetkom, čo ste si prečítali vyššie, máte v hlave neporiadok v otázke kubatúry opísaných motorov, okamžite vás upokojím: 50 125 150 metrov kubických sú všetky analógy motora, ktorý je na fotografii vyššie ( GY6) a nezáleží na tom, že sa trochu líšia vzhľadom.Viac Okrem toho bol v Číne zavedený prísny systém štandardizácie motorov, ktorý umožňuje jasne rozlíšiť všetky motory na tri hlavné typy:
-
139QMB (priemer/zdvih: 39 x 41,5 mm.)
49 ccm
152QMI (l/x: 52,4 x 57,8 mm)
125 ccm
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Jedna vec poteší, že v rámci rovnakého typu, aj keď sú motory úplne odlišných výrobcov, je väčšina dielov zameniteľná s minimálnymi toleranciami.
No dobre, Čína, aj keď sa presťahuje do Afriky, stále zostane Čínou.Skrátka koncern Honda túto fosíliu už dávno nepoužil vo svojich nových modeloch, lebo by to bola betónová hanba.Išli ďalej , vybavujúc svoje technické majstrovské diela kvapalinovým chladením, štvor- (v ojedinelých prípadoch aj päť-) ventilovými motormi so vstrekovaním, katalyzátormi a autom elektroniky Nuž, Číňania (a aj Kórejci) si zobrali staré dobré, zastarané GY6 z r. smetný kôš histórie, striasol, umyl, nasadil každý na svoj vlastný kryt kľukovej skrine so značkou ako „Eben“, „Gandong“, „Huateng“, s veľmi harmonickým zvukom pre ruské (ukrajinské) ucho, a dodnes ich nasadzujú na skútre, štvorkolky, minibuginy, detské snežné skútre, pričom sa veľmi nestarajú o to, že v tých druhých prípadoch táto záležitosť očividne potrebuje postrčiť zozadu. Dobre. Poďme ...
Robia tuning pre tieto motory? Áno. Kto? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC.. A poviem vám, že to nie je celý zoznam výrobcov a napriek tomu päť z týchto firiem vyrába tak vyladené auto, že dokonca aj Polini a Malossi skombinovali, čím sa majitelia mohli pochváliť pred japonskými a talianskymi stolicami. Dopyt diktuje ponuku: na ruskom a ukrajinskom trhu a cestách je v súčasnosti takmer dvakrát toľko čínskych (kórejských) vozidiel ako japonských. v podstate ani nie je krehké, pretože sa v drvivej väčšine vyrába v Taiwan. Tuningové zapy odtiaľ majú najvyššiu kvalitu, diktovanú japonskými a európskymi technológiami, a to nielen z tohto dôvodu. Taiwan má najvyššiu úroveň „stoolizovania“: v priemere 25 000 000 je 21 obyvateľov skútrov, mopedov a skútrov, Samozrejme, v takom výživnom „boršči“ by sa nemohla zrodiť jeho osobitná kultúra skútrov, ale na jej pozadí je už kultúra ladenia skútrov ...
Pleťové vody sú v drvivej väčšine vyrábané špeciálne pre „poltónové“ motory a najčastejšie sa dodávajú so súpravami (z anglického Kit - set) na zvýšenie kubatúry, ako napríklad:
- 44 mm (pod 63 kociek)
- 47 mm (72 kociek)
- 50 mm (81,5 cm3)
Zdá sa, že existuje ešte extrémnejšia veľryba s priemerom 51,5 mm pod 86,2 metra kubického, ale osobne som také napchávanie nevidel.
Všetky veľryby si samozrejme kvalitou nekonkurujú s malými polylinkami, ktoré umožňujú jednoducho rozobrať 2T motor do 20 koní a viac, no aj tak sa dá niečo postaviť.
Pri každom motore platí pravidlo: čím ďalej od odtoku, tým viac železa vo veľrybe, ak nie, tak si budete musieť kúpiť práve toto železo, teda ak dáte 44mm, tak všetko ostatné môže byť ponechané nezmenené a ak dúfate, že si vybrúsite takmer 90 ccm, tak tu ani nemusíte ísť na vreteník, aby ste pochopili, že budete musieť vymeniť „hlavu“ ďalej, pretože sériová si s očistou neporadí , no, hriadeľ bude nasledovať a ložiská, keďže pažba pravdepodobne nevydrží zaťaženie, ktoré sa takmer zdvojnásobilo, a to nie je všetko, karburátor a výfukový systém budú tiež na tomto zozname a nebude možné hádzať ich odtiaľ.
Konkrétnejšie, pred inštaláciou 61 mm CPG na motor 152QMI alebo 157QMJ
61m na dlaň sedí zle
Plutvy s upraveným uhlom opásania
musíte sa zásobiť konkrétnym hriadeľom s vystuženou ojnicou,
ložiská nie sú o nič menej krehké ako hriadeľ, ktorý sa bude na zvýšené zaťaženie pozerať ako na hovno, potom budete potrebovať vhodnú hlavu s dvoma zväčšenými ventilmi a je lepšie, aby boli štyri ...
Takéto potešenie stojí najmenej 500 dolárov. Kŕmenie tohto potešenia zásobnými sacharidmi je mŕtve číslo. Tu potrebujete niečo produktívnejšie ...
Tridsať: +5 koní k výkonu, +30 k sebaúcte, +6 litrov k spotrebe
Nastaviť to všetko je ďalšia úloha: nielenže môžete zabudnúť na efektivitu, ale navyše sa budete musieť celý deň hrať s tryskami, vyberať optimálnu zmes a nie sú tu žiadne šablóny ako v čísle s variátor.vyberte si dobrý, kvalitný FTS
s minimálnym koeficientom vlastnej rezonancie.
Ak v 2T motore hrá tlmič takmer najdôležitejšiu úlohu, tak v 4T je posledný na zozname, pretože za distribúciu plynu sú zodpovedné ventily a netreba tancovať s nastavením výfuku, takže všetko ide o jednu vec - čo najviac uľahčiť únik výfukových plynov, takže tlmič výfuku je tu často viac ako reproduktor, ako to, čo sa nazývalo ...
Takéto plechovky sú vo vnútri spravidla takmer úplne prázdne, majú len malú zvukovo tlmiacu vrstvu, výfuk so zväčšeným prierezom a nič viac, ale stoja ako jeden stupeň nosnej rakety.
Ideme ešte ďalej: so všetkými týmito náplňami stále nespadne. Bez normálneho vypínača
Teraz, aby ste takýto nezmysel naplno zrealizovali, budete si musieť kúpiť nejaké železo do variátora za nemalé peniaze.Budú musieť vymeniť prednú kladku pažby za zväčšenú poniklovanú,
pretože odtok bude neustále trhať posúvač a požierať povrch kevlarovým pásom,
ktoré si aj kúpiš (kam ideš), lebo pažbový remeň sa po pár dobrých hriadeľoch v priamom smere okamžite zmení na handry.Budete sa musieť pohrať s valcami a zabezpečiť, aby motor fungoval iba v zóna krútiaceho momentu.
Aby ste sa odtrhli ako blázon, musíte si kúpiť spojku, ale silnejšiu
Ostrieľaná spojka NARAKU R-Vent, ktorá v živote vydrží čokoľvek
Aj s tým sa budete musieť pohrať: vyberte si pružiny s optimálnou tuhosťou.
Štandardný krútiaci moment tu nezvládne, rýchlo ohne vodidlá a začne žrať prúty alebo iné problémy, ktoré sa môžu stať ...
Zásobná pružina krútiaceho momentu je tiež v peci, nezabezpečí normálne pritlačenie pásu k povrchu kladiek.
Vo všeobecnosti je v ideálnom prípade pre pohodlie pri nastavovaní nového variátora užitočný tachometer,
nie, no, samozrejme, vo veľmi ideálnom ideáli bude dyno akurát,
ale v nasich podmienkach bude stacit a
Ak sa číslo s nastavením podarilo, je načase bežať na dlhú dvojicu k prevodovke, pretože sa ani nemusíte snažiť letieť natívnymi rýchlosťami pri suborbitálnych rýchlostiach ... Na sériovej prevodovke s plnou mletou, na bývalých päťdesiat dolároch vyžmýkate z motora v kubatúre maximálne 100-105 km/h a poctivých 80. S dlhou dvojicou bude všetko oveľa zaujímavejšie ...
Podarilo sa vám nabiť? Výborne! Teraz môžete hodiť ďalšiu „dobrú správu“. Všetky tieto zvršky sa zahrejú ako šialené! Áno! Čo ste si mysleli, nebude? vyhrabať lopatou, zostaviť separátory z ložiská pozdĺž spodnej časti kľukovej skrine, na výmenu zdvihnutého vačkového hriadeľa a pod.. Keďže GY6 nie je vybavený kvapalinovým chladením a veľryby sa tiež nevyrábajú, zrejme vzhľadom na to, že sa len, sakra, nezohrievajú, budete musia prakticky vynájsť koleso. Maximálne, čo môže uľahčiť už aj tak potenciálne ťažkú životnosť zbaleného motora, je inštalácia obežného kolesa dúchadla s dobre premysleným uhlom chladiacich lopatiek
a montáž olejového chladiča
Takto bude možné znížiť maximálnu teplotu motora v priemere o 10-15 percent a to už je niečo.spracovať pilníkom, aby to nevyzeralo ako žehlička.
Všetko vyššie uvedené je, ako som povedal na začiatku, len krátkym vzdelávacím programom na tému ladenia čínskych CVT, pretože v snahe opísať úplne všetky nuansy sa nemôžete zmestiť do slušnej knihy. čítajte tu. Alebo ste už stratili túžbu? Nech už to bolo čokoľvek, pre tých, ktorí tvrdohlavo a tvrdohlavo naďalej veria, že „ketai neklesá“ odporúčam pozrieť si jedno zábavné video:
Áno, úplne som zabudol diskutovať o zdroji takéhoto ladenia.Zabudnite na zdroj!
V apríli 2014 vyvstala otázka výmeny skútra Grace 150 za niečo novšie, keďže najazdených kilometrov bolo cca 15 000, objavili sa malé kŕdle s odpružením, CVT a zadným strmeňom.V Soči neboli dostupné žiadne náhradné diely a za rozumnú cenu a bolo rozhodnuté o zmene zariadenia.
Uvažovalo sa o použitom zariadení, ale ako sa ukázalo, stať sa majiteľom zariadenia bez akýchkoľvek záruk spoľahlivosti a s perspektívou dodatočných investícií je možné len s veľkou dávkou šťastia. Jedným z dôležitých faktorov pri výbere bola spotreba benzínu a počet najazdených kilometrov z čerpacej stanice na čerpaciu stanicu, keďže vo svojom obchode pôsobím ako kuriér a náklady na plyn môžu ovplyvniť náklady na doručenie solídne opotrebovanie CPG, ako aj prestoje a náklady z dôvodu opráv neboli povolené.
Veľkým sklamaním bolo, že na všetky ojazdené motocykle bol nainštalovaný neštandardný problém so slušnou hlučnosťou, dodávka sa vzhľadom na špecifiká predajne vykonáva aj v noci, takže hlučné vybavenie nevyhovovalo.
V dôsledku toho sa zvážili možnosti:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland/Senke X6
- Kolobežka SYM GTS 300 sa kvôli extrémne nízkej svetlej výške a veľkej základni nezmestila, do mesta by som sa z domu nedostal ani s celým dnom.
- Wolf 250. Vo všeobecnosti sa mi motorka páčila, vyčnievajúca pumpa bola trochu trápna a keď spadla, bol to prvý kandidát na výmenu. V prípade, že som v strednej polohe cítil, že sa volant trochu zahryzol.
- Hyousung GT250. Navonok nie zlé, ale rovnaké čínske skrutky, montáž SYM je príjemnejšia. Nepáčilo sa mi pristátie.
- Senke X6. Vzhľad je normálny, navonok je zostava na úrovni SYM a Hyousung. Páčilo sa mi pristátie.
V dôsledku toho som sa rozhodol vybrať medzi Wolf 250 a X6. Rozdiel v cene bol v tom čase viac ako 100 sputov. Vlk za 205 spútov. a X6 za 95 tyr. Recenzie majiteľov oboch zariadení boli študované, všetko bolo celkom slušné, okrem prasknutej tyče tlmiča. Podľa Senkeho sa zdá, že fakty o smrti zariadenia boli výlučne vinou nesprávneho chodu. V prospech Motoland X6 tak hral rozdiel v cene, dostupnosti a nákladoch na náhradné diely
Pôvodne som si kúpil čierny bicykel. Bohužiaľ, počas návštevy dopravnej polície ho zastavili neďaleko jeho cieľa na kontrolu dokladov. Po preskúmaní TCP inšpektor povedal, že to bol kus papiera a nie dokument. Ukázalo sa, že colníci zabudli dať pečať a toto VIN bolo vo vyhlásení a bol na ňom podpis. Motorku som vymenil za červeno-čiernu, na druhý deň som ju prihlásil. 
Po kúpe začal s rituálom „Stretch EverythingNoNafigFall Rozpadni sa“. Prekvapivo nebolo treba nič doťahovať a závesné skrutky boli na západke. Upravený tlak v pneumatikách.
Nábeh bol pomalý a smutný. ale 500 km stočených nie viac ako 4000, 60 km/h sa jazdilo celkom pohodlne, no snažil som sa motor do kopca nenútiť a obmedzil som ho na 40 km/h. Bolo veľmi ťažké chytiť neutrál na stojaceho, box bol trochu „tvrdý“. Prvá výmena oleja bola po 400 km, vypustená čínska zábehová voda, naplnená Castrol ActEvo 10w40. Potom som to rozbehol na 1500, postupne som pridával rýchlosť. Pri 1500 km som krútil už do 7500.
Po roku 2000 motor ožil, pracovná plocha začína od 2500 a vyššie, nie sú žiadne zvláštne poruchy, pri 6000 cítite zdvih. So zvýšením vonkajšej teploty som menil olej na 20w50, na takú viskozitu mi prišiel Motul 7100. Áno, niekto si povie, že to nemá zmysel liať do Číňanov, ale po výmene box funguje perfektne, spojka nevedie k studenej. neľutujem.
Podľa GPS taktovaný až na 125 km/h po behu. Zrýchlenie do 90 km/h je veľmi svižné. Pohodlná maximálna rýchlosť - 110-115 km / h. Nefúka. Dobre sa ovláda, nepretáča sa cez nerovnosti.
Brzdy - zosilnené hadice, predné a zadné - kotúčové, QT-6 dvojvalec. 
Zadné sú mäkké, pri bežnej prevádzke (z kopca, brzdenie motorom) je celkom ľahké zablokovať koleso.
Predné sú „informačné“, celkom adekvátne reagujú na rukoväť. Podložky sú rovnaké vpredu aj vzadu.
Pneu sú CST Magsport, predné 110/70/17, zadné 140/60/17. Na dotyk - nie je žiadny rozdiel s Metzeller FreeRide, ktorý som dal na Grace. Výborne drží v daždi. Žiadne nároky. Len na "plastovom" značení v daždi - ako na ľade, ale to je v norme 🙂
Predné odpruženie má mäkký zdvih asi 15 cm, vzadu sa mi spočiatku zdalo tuhé, ale potom som si zvykol, je tam mono tlmič. Mesto je pohodlné, na základke znesiteľné.
Prístrojová doska LCD, s ukazovateľom otáčkomeru. Indikácia celkového/denného počtu najazdených kilometrov, rýchlosti, nádrže, aktuálneho prevodového stupňa.
Podsvietenie je zelené, v noci z neho nebolí oči, všetko je čitateľné kedykoľvek počas dňa. Tachometer počíta po 2 km/h, teda 60 - 62 - 64. Pri rýchlosti 100 km/h GPS rýchlomer udáva 92 km/h.
Svetlo je dosť slabé, lampa sa nezdá byť halogénová, ale má dostatočný výhľad a nevyžaduje výmenu. Zadná brzda, svetlá výška, osvetlenie ŠPZ a smerovky sú LED, jasné. Montáž čísla vyžaduje adaptér alebo univerzálny rám.
Chvost pri jazde v daždi sa mierne zašpiní.
Pristátie je pohodlné, na dlhých cestách (200-300 km) trochu otravuje tvrdé sedadlo. Pre druhú izbu nie je žiadny komfort. 
Reťaz 428, naťahuje sa stredne, za 6000 nenatiahla ani jeden dielik. 
Podľa informácií na internete sa ukázalo, že ide o Romet Division 249, poľský model. Študovali sa aj poľské fóra. A toto sa ukázalo...
V Poľsku mnoho obchodov a recenzií prezentuje tento motocykel ako radový dvojvalec. Navonok áno ... dve sviečky, dve promócie, široká hlava 🙂 Ale u nás máme jeden valec - druhá sviečka „leží naprázdno“, vraj na ochranu pred skratom v hlavnej. kto má pravdu? 
Odstránime hlavu (po ceste som otvoril ventily, pri 40-stupňovom teple sa ako optimálna ukázala vôľa na výstupe medzi 0,05 a 0,1, nasávanie - 0,05) 
Dva ventily, vačkový hriadeľ v hlave 🙂 Prirodzene, jeden valec. Na hlave je adaptér pre dve výfukové rúry. S najväčšou pravdepodobnosťou na ozdobu. Samotný motor je 167FMM-M s vyvažovacím hriadeľom. Neexistujú žiadne vibrácie, iba pri 9000 sa niečo začína cítiť. Objem oleja je 1,2 litra.
Pracovná sviečka je správna, druhá nejde do spaľovacej komory. Ale čo príbeh o ochrane cievky druhou sviečkou? 
Jedna cievka, drôt na ľavej sviečke sa ľahko posúva po hlavnom vysokonapäťovom drôte na plastovej svorke 🙂 Takže ľavá sviečka je náhradná. Sviečky, mimochodom, D8RC. Na vlákno namiesto ľavého výšľapu môžete umiestniť teplotný senzor z 2112.
Karburátor - PZ30, bez pumpičky akcelerátora. Filter je penový filtračný prvok. Na plynovom kohútiku je rezervná poloha - to je asi 2 litre.
Switch prekvapený... 
Podľa označenia je to „DC“ a podľa konektora (4 kolíky) je to „AC“. Áno, a dostupné schémy o tom hovoria.
Uvoľnenie je tiché, zvuk príjemný v celom rozsahu otáčok. Tlmič v kryte, je nereálne sa spáliť. 
Pod sedlom je konektor na pripojenie čínskeho alarmu, bez bloku je uzavretý zástrčkou s prepojkou.
Poruchy, závady - nie. Vo všeobecnosti. Prevádzka je náročná, kto žije v Soči, vie, aké to je bežať z centra v Shepsi po horskom serpentíne v 40-stupňových horúčavách 🙂 Prehánky, horúčavy tejto motorke nezabrali. Výkon motora je dostatočný na akékoľvek manévre a nie je žiadna túžba "zvýšiť kubatúru". Spotreba v meste do 4 litrov na sto, na diaľnici menej. Nádrž má cca 20 litrov, nedalo sa to vyvaliť za deň. Z dopov som dal iba palivový filter - nedávajú ho z továrne. Vzduchový filter sa mierne zašpiní, na 5000 km umývanie odhalilo veľmi málo nečistôt.
Možno je to všetko dôsledok starostlivej prevádzky, alebo sa možno niektoré čínske továrne naučili vyrábať vysokokvalitné zariadenia.
Tabuľka na úpravu
DOPLŇOVANIE V SEKCIÍ SNEŽNÉ SNEHULE!
SNEŽNÝ SÚŤAŽ WELS
NA NAŠEJ STRÁNKE SA OBJEVILA NOVÁ SEKCIA
NOVÝ PRÍLEH PRILIEB
yura ahoj, mám otázku aké medzery by mali mať kompresné krúžky vo valci, ako pochopiť, že je čas ich vymeniť alebo nie
yura ahoj, môžeš sa nejako skontaktovať, potrebuješ pomoc na moto
funny esche vidyahi spieval na túto tému
164fml sám o sebe nie je príliš silný z hľadiska trakcie. Chcel som sa z tohto videa naučiť niečo nové, ale tieto manipulácie som už urobil. Zrátané a podčiarknuté: 115-117 mph ako predtým, ALE oplatí sa pritupiť bližšie k nádrži, volant mám vysoký, nie klipsy, hneď to ide dopredu a naberá 135 za svetla, dal max 148 Okrem prevodového pomeru a vzduchového filtra som zvýšil kompresný pomer, prešiel na AI95, dal karburátor pz-30, uľahčil prácu tlmiču a vyvŕtal výfukové okná.
Mám alpha 50 kocku ako môžem zvýšiť rýchlosť
Akékoľvek nútenie motora výrazne znižuje jeho zdroje.
su tam 2 dolezitejsie a podla mna vylepsenia, ktore pridaju par HP: 1- to je dat karburator z vacsieho kubaku, od 300 niekam, tam je vacsi difuzor a podla toho to bude zeriet trochu viac z nádrže viac, 2- toto je nasmerovať prúdenie dopredu namiesto zásobného tlmiča.A rada, ak nulevik nenamažete špeciálnym mazivom na to, ale jazdíte s ním tak, že ho nastavíte a zabudnete, potom budú problémy s CPG neskôr, vráťte zásobný filter. no ak si nastavíš nulu s 1 podmienkou, že tam pôjde viac vzduchu, tak je jednoduchšie dať vypúšťací filter a vymeniť kazetu akciového filtra vo filtri za tenšiu, tzv paralon, alebo nájsť z nejakého. kolobežka, paralon filtruje vzduch lepšie ako to pletivo na nulevik
a nápis suzuki +10hp určite
Čínsky tuning, karber s akceleračnými pumpami na 250 metrov kubických
Yuri, povedz mi, prosím, aký motor Lifan 167fmm? Aké sú pre to ventilové vôle?
trvať dlhšie na získanie rýchlosti cool veľa šťastia
Ale dôjde k poškodeniu motora od nuly? Alebo existujú filtre s impregnáciou, to som niekde počul
Pozerám tvoje videá, si super, ale chcel by som počuť viac radosti z tvojho hlasu, menej námahy. Šťastie pre vás, hladké cesty a vietor vo vlasoch
a co radite robit s motorkou xmoto fx 200 jazdi max. 115 mph
Mam mustanga mt 200-10 po zhliadnuti tvojho videa sa mi podarilo zrychlit na 145 km, ale zda sa mi ze to nie je limit, kedze motor ide v pohode v takychto otackach
o koľko môžete zvýšiť kubatúru na motore s objemom 200 cm3
Prosím, povedzte mi symboly, iniciály hviezd, chcem to preskočiť, ale existuje vedúca hviezda 520-17 166, 169FMM a podobne na 17 zubov
skúste upraviť kanály hlavy valcov a posunúť prúdenie dopredu.
ale asi nula na sacharid. Nejako mu neverím.Áno a úprimne povedané, stačí mi môj 111max. Bral som to tempom nie viac ako 120. Video je veľmi poučné, ako celý zvyšok tohto autora, všetko je zrozumiteľné a zrozumiteľné
Teraz fičím na 190 ccm motore z elektrocentrály, ale otáčky a výkon na ňom nezvyšujem, práve naopak, rozmýšľam, ako na ňom dám naprázdno necelú tisícku a okolo tis. pracovníkov, aby to fungovalo hladko a netriaslo sa. toto je pre čln. Robím vozík s nikasilovom, Hirtom v strednom veku.
No neriskoval by som sa motať so 150 blokom a 200 piestom, hoci majú štvorventilové hlavy. Nie je to veľmi drahé, po častiach, ale za celkovú investíciu neskôr pravdepodobne kúpite a opravíte rovnaký Hirt.
No ja som mal s tým kolom naozaj smolu, to priznávam. Iní, ak práve nevyšli z garáže s novými mopedmi, tak som to v lete niekoľkokrát zúročil. nestáva sa to na každom rohu, len som mal smolu na tú dieru, viem to. Garáž je teraz dosť prázdna, pretože veľa tých starších detí sa presťahovalo do Hondy Dios z japonského kontajnera a neukazujú sa tam tak často.
Nezáleží na tom, ako ho používate. Dáš nové reťaze, o mesiac ak sa tam dostaneš, nedajbože, budú ťahané. Môžete ich nechať na pokoji, ale na čínskom motore platí pravidlo, že ak ste tam vliezli, treba všetko vymeniť, inak hlava zostane niekde bez oleja, keď sa reťaz teleportuje pod hviezdu čerpadla.
Hehe. Nielenže som sa zbláznil, ale zbláznil som sa, keď som vymenil Dia za Khaabona + pokračoval s ním rok a pol a odovzdal som ho na cestách za 8 000 rubľov, aby som sa ho zbavil hneď, ako sa naskytla príležitosť.
My veríme;
Dio - 16000 (tak som to kúpil)
Opravy a výmeny krátkych kľukových skríň za dlhé, malé kolesá za veľké, spotrebný materiál, hlavy 125 za 150 -
10. 11000
Predané za 8000
_______________________
rovná sa strate 19000
Takže som nevymenoval všetky chyby. Na novej hlave mi vypadlo sedlo ventilu, lebo som netušil, že ho treba lapovať. Kúpil som novú hlavu 150-ku, nasadil som ju a po pár mesiacoch už kúsky sedla robili priehlbiny na pieste. A každá demontáž ťahá výmena všetkého, čo je potrebné zmeniť.
Áno, súhlasím, vtedy som to úplne posral, ale o to tu nejde. Najdôležitejšie je, aby sa z niekoho nestal úplný hlupák, keď si zo skútra poskladá čínsky motor 180 ccm, naboostuje a ak nevletí naplno do kapusty, tak havaruje. s ním do pekla na padákovom klzáku! Ozaj, investícia do odolného motora vyjde na peniaze, lebo keď z Číny vyžmýkate 15 koní, tie kusy železa nestoja za tri kopejky a nie sú na ne žiadne záruky, lebo kliešte na piestnych čapoch odchádzajú hlboké škrabance, keď ich vyberiete zo zadretého piestu.
Nevadí mi, že jazdí okrem mňa, ale neviem, kto na tom môže lietať.
Upravil pnp1106 (03. 12. 2012), upravil celkovo 3-krát
Sasha, ak v podstate, potom môžem dokonca pridať.
Kľukové skrine a kryty Číňania podľa mňa nelejú, ale dupú na studenú. Sú príliš tenké a tvrdé. Neviem to určite, ale predpokladám, že sú sfalšované a vyrazené. Geometrická kvalita kľukových skríň a iných „odliatkov“ je najvyššia, ale samotný kov je nejaký hovno. Neustále odtrhávané nitky atď.Teda, čo sa týka spracovania, všetky majú navrch, o takom krásnom spracovaní sa žiadnemu Žiguliovi ani nesnívalo. Tiež z hľadiska porúch sa líšia od Zhiguli. Na Zhiguli sa nič nepokazí, samotné Zhiguli nefunguje. A potom naopak – okrem prirodzeného opotrebovania sa neustále lámu nové kusy železa. Čo sa stane, je zle predvídateľné.
Na úkor zahriatia - nie, sú chladené, povedala by som, nádherné. Nemajú problémy s chladením. Všetko lepenie, modranie a rozpadávanie bolo spôsobené mazaním. Vo viac ako polovici prípadov došlo k odumretiu motora v dôsledku straty oleja. Nezáleží na tom, či tam bol dobrý olej alebo zlý, ak tam nie je, motor sa miestami zmení na modrý a privarí sa k sebe. Môj kamarát už päť rokov jazdí na päťdesiatke kopejke, ktorú kúpil od nejakého decka za 3500 kormidiel. Olej som ešte nemenil, motor som nepreplachoval, len dolial. Samozrejme, že všetko vo vnútri je nafúkané a nakreslené, ale on ide a ide rýchlo.
Vo všeobecnosti platí, že kým sa po nich pomaly pohybujete, prasknú rozvody, hadice, viacotáčkové zapaľovacie cievky na generátore, rozpadne sa kľuková skriňa v miestach, kde sa lámu hriadele štartéra, zlomia sa, vypália alebo pokrčia výfukové potrubie od hlavy až po tlmiče. atď maličkosť. Ale keď na ňom začnete voziť vozíky, so spolujazdcom, keď je naložený, vtedy sa začne rozpadať niečo zodpovednejšie a výkonnejšie.
Kozliatko olizovalo 150-ku niekoľko dní. Olízal, všetko bolo nové, vložil, naštartoval, zabehol - po pár týždňoch praskol prst na polovicu. Pravdaže, nikdy som nestíhala, ako mohol prasknúť, je mäkký ako pribitý (pokrčiť plecami). Chytil sa za hlavu, ako - "o čo som sa to sakra tak snažil?".
Bolo by pre mňa zaujímavé popracovať na tom, ale som si takmer istý, že s najlepším výsledkom žiari ročný kapitál, ak sa šupne do letectva. No tak, vlastne je to strašne zaujímavé. Ak dôjde k neúspechom, nakoniec zostanú aspoň spomienky 
Dávajte si na to pozor, aj keď to nevyjde, nafotíte veľa
budem ti fandit
Na úkor jednej iskry na otáčku - nebojte sa, je to normálne, fungujú tak, nemajú distribútora. Jedna iskra ako má byť, druhá iskra, kým sa neotvorí sací ventil, teda keď v ňom dym a plameň ešte zhasne cez výfukový ventil. Na rovnakom "Ural" rovnakým spôsobom. Tam vo všeobecnosti konce vysokonapäťovej cievky idú k sviečkam - dva konce cievky - každý k svojej sviečke. Iskrujú symetricky v dvoch valcoch, ten v ľavom, ten v pravom, z jednej cievky, súčasne.
Upravené hosťom dňa 3. decembra 2012; celkovo upravené 4-krát
_________________
z akýchkoľvek vrcholov až do pekla
Ak pri zametaní špiny kolektívnej farmy,
Traktor obchádza nejakého blázna
Toto nie je zlá vodka.
Pred vami je enduro motocykel!
_________________
Tam, kde sa v sieti prepnú na „vás“, v reálnom živote už narážajú na tvár.
JabberID:
ICQ UIN: 4877386
_________________
z akýchkoľvek vrcholov až do pekla
Ak pri zametaní špiny kolektívnej farmy,
Traktor obchádza nejakého blázna
Toto nie je zlá vodka.
Pred vami je enduro motocykel!
Roman Žučkov: Môj 3. prevodový stupeň je hlučný, prečo? a dá sa niečo zakryť?
Aleksey Ivanov: A aký je dôvod takéhoto rozpadu.
Artem Kurakin: Je v poriadku, že jazdím na motorke, aby som najazdil veľa kilometrov))
Artur Volkov: o tom, ako. I n ** bnul rovnaké pole)
pokyny krok za krokom na demontáž krížového motora Lifan Enduro 250
podrobný popis montáže motora Lifan Enduro Cross v 2. časti.
Dôvod „klinu“ motora 166 FMM (Irbis ttr 250)
pokračovanie histórie tohto motora tu
Oprava motocykla IRBIS TTR 250. Oprava motora 166 FMM. Inštalácia olejového čerpadla.
Oprava motocykla IRBIS TTR 250. Oprava motora 166 FMM. Inštalácia olejového čerpadla.
vôľa motora spojkový kôš 166fmm
nuansy spojky na čínskom motore.
Zostava motora Irbis TTR 250 (166 FMM) / Oprava prevodovky / Výmena krúžkov
Kúpil som všetko potrebné na opravu motora po poruche prevodovky: * druhý prevodový stupeň - 250 rubľov. *krúžky.
Prestavba motora 166fmm po klin
Video “príčina KLINU motora 166fmm” Video “výmena oleja pitbiku irbis ttr 125, čo doplniť? “.
#1 Parsing 166FMM (164fmm 164fml 165fmm atď.)
Pozrite si druhú časť a klaďte otázky v skupinách) Druhá časť.
Montáž motora Kayo T2 169FMM 166FMM. Oprava prevodovky
Proces montáže motora na Kayo T2, ktorý zlomil prvý prevodový stupeň. Video o demontáži motora.
Motory a spotrebný materiál na čínskych snežných skútroch:
Snežný skúter Irbis Dingo Т150; - motor 4T 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (chladič oleja, manuálny štartér)
Prepínač (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4-pin)
Vzduchový filter s nulovým odporom – D42 typ 10
CVT remeň - 743x20
Zapaľovacia sviečka 4T C7HSA NGK
Zapaľovacia sviečka 4T CR7HS NGK
Batéria - bezúdržbová, 12V9Ah
Snežný skúter Irbis Dingo Т125; – motor 4T 152FMI 124,9 cm3
Zapaľovacia cievka s viečkom zapaľovacej sviečky 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Prepínač (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 pinov)
Zapaľovacia sviečka 4T C7HSA NGK
Zapaľovacia sviečka 4T CR7HS NGK
Batéria - gélová, 12V7Ah, rozmer 150X86X94
ATV Irbis ATV 250s; - motor 4T 167MM (CG250), 229,5 cm3 (kvapalinou chladený, 4 + 1, spiatočka)
Prepínač (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6pin(4-2)
Zapaľovacia cievka a kryt zapaľovacej sviečky 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Batéria - gélová, 12V9Ah, rozmer 135x75x140
Sviečka – A7RTC
štvorkolka Irbis ATV200u; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Reléový regulátor napätia 12V (pin: 2-2)
Batéria - suchá, 12V9Ah, rozmer 150x87x93
Zapaľovacia sviečka 4T D8EA NGK 4
Zapaľovacia sviečka 4T DPR7EA9 NGK
Zapaľovacia sviečka 4T DR8EA NGK
štvorkolka Irbis ATV150u; - motor 4T 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Zapaľovacia cievka a kryt zapaľovacej sviečky 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Prepínač (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin(4-2)
Batéria - nabitá nasucho, 12V6Ah, rozmer 150x87x93
Zapaľovacia sviečka 4T C7HSA NGK 5
Zapaľovacia sviečka 4T CR7HS NGK
Detská benzínová štvorkolka Irbis ATV125; - motor 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Prepínač (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5pinov)
Reléový regulátor napätia 12V (pin: 2-2);
Zapaľovacia cievka a kryt zapaľovacej sviečky 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Zapaľovacia sviečka 4T C7HSA NGK
Zapaľovacia sviečka 4T CR7HS NGK
Batéria - nabitá nasucho, 12V4Ah, rozmer 120x65x90
Motory a spotrebný materiál na čínske motocykle;
Motocykel Irbis TTR250R; – motor 4T 165FMM (CB250), 223 cm3 (manuálna prevodovka) ZONGSHEN
Zapaľovacia sviečka 4T DPR7EA9 NGK
Zapaľovacia sviečka 4T D8EA NGK
Zapaľovacia sviečka 4T DR8EA NGK
Batéria - nabitá nasucho, 12V6Ah, rozmer 150x87x93
Motocykel Irbis TTR150; - motor 4T 156FMJ (CUB), 140 cm3 (manuálna prevodovka), s olej. radiátor
Karburátor 4Т 156FMJ (s kohútikom) PZ22
Zapaľovacia sviečka 4T NGK C7HSA
Zapaľovacia sviečka 4T NGK CR7HS
Zapaľovacia sviečka 4T NGK CR8E
Batéria - gélová, 12V5Ah
Motocykel Irbis TTR125R; - motor 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (manuálna prevodovka, 1-n-2-3-4)
Karburátor 4T 154FMI PZ26
Reťaz (428*110)
Filter s nulovým odporom D38, typ 8
Zapaľovacia cievka a kryt zapaľovacej sviečky 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Prepínač (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4piny)
Zapaľovacia sviečka 4T C7HSA NGK
Zapaľovacia sviečka 4T CR7HS NGK
Zapaľovacia sviečka 4T NGK CR8E
Batéria - gélová, 12V5Ah, rozmer 113x70x105
Motocykel Irbis Garpia 250; – motor 4T 165FMM (CB250), 223 cm3 (manuálna prevodovka) ZONGSHEN
Zapaľovacia sviečka 4T DPR7EA9 NGK
Zapaľovacia sviečka 4T D8EA NGK
Zapaľovacia sviečka 4T DR8EA NGK
Batéria - gélová, 12V7Ah, rozmer 150x88x94
Motocykel Irbis VJ250 a GR250; – motor 4T 165FMM (CB250), 223 cm3 (manuálna prevodovka) ZONGSHEN
Zapaľovacia sviečka 4T DPR7EA9 NGK
Zapaľovacia sviečka 4T D8EA NGK
Zapaľovacia sviečka 4T DR8EA NGK
Batéria - nabitá nasucho, 12V6Ah, rozmer 150x87x93
Motocykel Irbis Intruder 200 a VR-1; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (manuálna prevodovka, 1-n-2-3-4-5)
Zapaľovacia cievka a kryt zapaľovacej sviečky 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Prepínač (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6pin(4-2)
Zapaľovacia sviečka 4T DPR7EA9 NGK
Zapaľovacia sviečka 4T DR8EA NGK
Zapaľovacia sviečka 4T D8EA NGK
Batéria - gélová, 12V5Ah, rozmer 113x70x105
alebo 12V6Ah (150x87x93) (suché suché, neudržiavané) a 12V7Ah (150x86x94) (gélové, neudržiavané)
Motocykel Irbis GS 150; – motor 162 FMJ
Zapaľovacia cievka a kryt zapaľovacej sviečky 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Prepínač (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6pin(4-2)
Zapaľovacia sviečka 4T DPR7EA9 NGK
Zapaľovacia sviečka 4T DR8EA NGK
Zapaľovacia sviečka 4T D8EA NGK
Batéria - gélová, 12V5Ah, rozmer 113x70x105
Motocykel Irbis Z1; – motor 170MM (SVV250), 250 cm3, (kvapalná chladiaca kvapalina DONS, manuálna prevodovka)
Zapaľovacia sviečka 4T, DPR7EA9 NGK
Zapaľovacia sviečka 4T, DR8EA NGK
Zapaľovacia sviečka 4T, D8EA NGK
|
Video (kliknutím prehráte). |
Tento článok je v obchode, kde sú motocykle, snežné skútre a štvorkolky z Číny skutočne milované! Tu si môžete kúpiť nielen motocykle z Číny, ale aj kompletné motory pre vaše vybavenie za konkurenčnú trhovú cenu. Stačí zavolať a zistiť cenu.
