DIY oprava motora 168f

Podrobnosti: Oprava motora DIY 168f od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Ako každé zariadenie, aj pojazdný traktor vyžaduje včasnú údržbu a opravu. A je vhodné zveriť ich realizáciu odborníkom, ktorí majú potrebné nástroje a vybavenie a dobre poznajú svoju prácu. Ak ste však oboznámení aj s konštrukciou spaľovacích motorov a rozumiete téme strojárstva, veľa z toho, čo môže byť potrebné na obnovenie prevádzkyschopnosti stroja, zvládnete svojpomocne.

Dieselové a benzínové motory majú rozdielne zdroje motora. Pre prvý je normálny údaj 4000 m / h, ale druhý je schopný poskytnúť iba 1500 m / h. Napriek tomu nie sú dieselové modely pojazdných traktorov veľmi žiadané. Koniec koncov, pri kúpe aj počas prevádzky sú oveľa drahšie. Preto s najväčšou pravdepodobnosťou pracujete s pojazdným traktorom vybaveným benzínovým (karburátorovým) motorom.

Všetky poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prevádzky poľnohospodárskeho mini-zariadenia, možno rozdeliť do dvoch kategórií:

Poruchy motora:

problémy so spustením;
poruchy.

Poruchy iných jednotiek a mechanizmov:

nesprávna činnosť spojky;
poruchy v prevodovke;
problémy s podvozkom;
poruchy riadenia a automatizácie;
poruchy systémov motobloku (chladenie, mazanie atď.).

Úspešnosť opravy náhle zlyhaného stroja v mnohých ohľadoch závisí od správnosti diagnózy. Pokiaľ ide o údržbu, vykonáva sa presne s cieľom identifikovať malé poruchy, ktoré následne povedú k vážnym poruchám.

Video (kliknutím prehráte).

Ak nemáte potrebné znalosti, priestory, nástroje a materiály potrebné na údržbu a opravu motora, zverte prácu odborníkovi!

Ak boli pokusy o naštartovanie pojazdného traktora neúspešné, znamená to, že došlo k poruchám v motore alebo štartovacom systéme. Aby bolo možné určiť zdroj poruchy, je potrebné najskôr skontrolovať zapaľovacie sviečky.

Ak sú zapaľovacie sviečky suché, znamená to, že palivová zmes nevstupuje do valcov motora. Môže to mať niekoľko dôvodov:

žiadne palivo v nádrži;
ventil prívodu paliva je zatvorený;
otvor na uzávere plynovej nádrže je upchatý;
Do systému prívodu paliva sa dostali cudzie predmety.

Ak chcete vyriešiť problémy s dodávkou paliva, musíte:

Naplňte nádrž pojazdného traktora.
Otvorte palivový kohút.
Vyčistite vypúšťací otvor umiestnený na uzávere plynovej nádrže.
Odstráňte palivový kohút, vypustite benzín z nádrže a prepláchnite ju čistým benzínom. Potom odstráňte spojovaciu hadicu umiestnenú na boku karburátora a vyfúknite ju spolu s tryskami karburátora bez toho, aby ste ich rozoberali pomocou palivového čerpadla.

Ak sa palivo dostane do karburátora, ale nedostane sa do valca, problém je v samotnom karburátore. Na jej odstránenie je potrebné túto zostavu odstrániť, rozobrať a vyčistiť. Potom - zostavte a nainštalujte na miesto. Preto pred vykonaním všetkých potrebných manipulácií nie je na škodu obnoviť zariadenie a princíp činnosti karburátora v pamäti.

V prípade, že sa pri kontrole sviečok ukázali ako mokré, t.j. palivo sa dodáva normálne, ale motor sa nenaštartuje, problém môže byť nasledovný:

Porucha systému zapaľovania:

na elektródach zapaľovacích sviečok sú charakteristické sadze (je potrebné vyčistiť sviečky šmirgľom, potom by sa mali umyť benzínom a vysušiť);
veľkosť medzery medzi elektródami nezodpovedá tým, ktoré uvádza výrobca v príručke motora (medzera sa nastavuje ohnutím bočnej elektródy na požadovanú veľkosť);
sú poškodené izolátory zapaľovacích sviečok alebo vysokonapäťové rozvody (chybné zapaľovacie sviečky a rozvody je potrebné vymeniť);
tlačidlo STOP je skratované na kostru (pre normálne naštartovanie motora musí byť skrat odstránený);
kontakty v štvorcoch sviečok sú rozbité (kontakty by sa mali dať do poriadku);
medzera medzi magnetickou topánkou a štartérom nezodpovedá štandardnej hodnote (je potrebná úprava medzery);
Na statore zapaľovacieho systému boli zistené závady (treba vymeniť stator).

Vzduch uniká cez tesnenia karburátora, zapaľovacie sviečky, zapaľovacie sviečky a hlavy valcov a spoje karburátora a valca motora.

Ak sa zistí odtlakovanie spojov, je potrebné dotiahnuť upevňovacie skrutky, dotiahnuť sviečky a skontrolovať neporušenosť tesnení medzi hlavami sviečok a valcami.

Neúplné uzavretie vzduchovej klapky karburátora.

Na odstránenie tohto problému je potrebné zabezpečiť voľný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Ak sa zistí zaseknutie, musia sa odstrániť.

Porucha kompresie a porucha karburátora

Stáva sa, že spustenie sa vykonáva, ale jeho proces je výrazne komplikovaný. Motor pojazdného traktora je zároveň extrémne nestabilný a nedokáže vyvinúť dostatočný výkon na normálnu prevádzku.

Dôvodom môže byť strata kompresie, ktorú možno identifikovať podľa:

sadze na pracovných plochách ventilov, ako aj na sedlách blokov valcov;
deformácia sacieho ventilu;
opotrebovanie piestneho krúžku.

Ak chcete obnoviť kompresiu, musíte:

Skontrolujte technický stav mechanizmu rozvodu plynu motora, vyčistite časti znečistené sadzami a v prípade závad ich vymeňte.
Skontrolujte stav piestnych krúžkov a vymeňte chybné komponenty.

Ak počas prevádzky motora vychádza z tlmiča výfuku čierny dym a na elektródach sviečok sa zistí prebytok oleja alebo sú samotné pokryté sadzami, znamená to, že:

do karburátora sa dodáva presýtená palivová zmes;
tesnenie palivového ventilu karburátora je porušené;
krúžok na stieranie oleja na pieste je opotrebovaný;
vzduchový filter je upchatý.

Ak chcete vyriešiť tento problém, mali by ste:

nastaviť karburátor;
vymeňte netesný ventil;
vymeňte opotrebované piestne krúžky;
vyčistite alebo vymeňte poškodený vzduchový filter.

Prečítajte si tiež: Schéma opravy dierovača Makita 2455 svojpomocne

V prípade, že pri bežiacom motore vychádza z tlmiča ľahký dym a elektródy sviečok sú suché a pokryté bielym povlakom, znamená to, že do karburátora vstupuje chudobná palivová zmes. Tento problém je odstránený nastavením karburátora.

Uzly a komponenty motorov, ktoré sú inštalované na poľnohospodárskom mini-zariadení, sú vystavené značnému zaťaženiu. Môžu tiež zlyhať počas prevádzky jednotky, čo veľmi rýchlo povedie k vážnym poruchám.

Ak sa zistia podozrivé zvuky, trhnutia a nezrovnalosti v prevádzke systémov motobloku, je veľmi dôležité okamžite vypnúť motor a nechať ho vychladnúť - až potom bude možné problém vyriešiť.

Ak počas prevádzky motor začne sám naberať hybnosť, t.j. ide "predávať", s najväčšou pravdepodobnosťou to znamená, že upevnenie pák regulátora a trakcia sa oslabili. V tomto prípade bude musieť užívateľ znovu nastaviť ovládač ovládania motora.

Niekedy, keď je plyn úplne otvorený, motor po stlačení plynu nezrýchľuje, ale skôr začne strácať výkon, až kým sa úplne nezastaví. Ide o jasný znak prehriatia, preto treba pojazdný traktor vypnúť a počkať, kým jeho komponenty úplne nevychladnú. Potom by ste mali skontrolovať hladinu oleja v kľukovej skrini a tiež skontrolovať čistotu rebrovaných plôch blokov a hláv valcov.

Pri zvýšenom zaťažení motora sa môže zaseknúť. Môže to mať niekoľko dôvodov:

nedostatok oleja v kľukovej skrini;
na spodnej hlave ojnice sa vytvoril nadir;
ojnica alebo rozprašovač oleja je úplne mimo prevádzky.

Ak je motor bloku motora zaseknutý, bude potrebné ho rozobrať a skontrolovať stav hlavných komponentov a komponentov: chybný, deformovaný, roztavený atď. majú byť nahradené.

Čo robiť, ak motor pojazdného traktora pracuje prerušovane a nevyvíja požadovaný výkon? Toto správanie môže mať niekoľko dôvodov:

Vzduch nevstupuje do karburátora, čo znamená, že palivo nespaľuje dobre - filter bude potrebné vyčistiť alebo vymeniť.

Zvyšky paliva, ako aj produkty jeho spaľovania vytvárajú na vnútorných stenách tlmiča hrubý povlak, ktorý je potrebné odstrániť.

V takom prípade bude potrebné zostavu odstrániť, rozobrať a všetky jej súčasti riadne vyčistiť. Potom musí byť karburátor zmontovaný a správne nastavený.

Opotrebenie skupiny valec-piest.

Teplota a vysoké zaťaženie robia svoje a aj ten najpevnejší kov sa časom opotrebuje a deformuje. Takéto diely by sa mali okamžite vymeniť, inak za to môžete zaplatiť neopraviteľnými poruchami v samotnom motore.

Zlomenie krytu račne alebo račne

Prítomnosť tohto problému je indikovaná absenciou pohybu kľukového hriadeľa pri štartovaní motora. Pri výmene krytu spojky a račne budete musieť úplne rozobrať štartovací blok.

Uvoľnenie skrutiek upevňujúcich kryt štartéra ku krytu motora.

Ak sa štartovacia šnúra nevráti do pôvodnej polohy, je potrebné nastaviť štartér. Za týmto účelom sa skrutky uvoľnia a poloha uzla sa nastaví ručne tak, aby sa zabezpečil normálny návrat šnúry.

Pomerne častým dôvodom, prečo sa štartovacia šnúra nevráti, je porucha štartovacej pružiny - bude potrebné ju vymeniť.

Kompetentná údržba jeho hlavných jednotiek a komponentov výrazne zvyšuje životnosť akéhokoľvek zariadenia. Značnú hodnotu má aj efektivita výmeny opotrebovaných náhradných dielov. Preto, ak sa vyskytnú najmenšie poruchy a poruchy, mali by ste ich okamžite riešiť - v dôsledku toho sa predíde oveľa vážnejším a nákladnejším problémom.

si tu » Domáci mini traktor a všetko k tomu » Motory » Problém s motorom Lifan 168f

- Je možné, že ste stratili pružinu ovládania rýchlosti. Je malá a často lieta.
  - - Vypol som to, keď je senzor zapnutý, vo všeobecnosti sa zastaví.
      
      Je možné, že ste stratili pružinu ovládania rýchlosti. Je malá a často lieta.
      
      Wow. A kde stojí?
      
      Prečítajte si tiež: Oprava šijacieho stroja Podolsk 142 svojpomocne
      Spracoval togy (6. jún 2011 22:10:15)
      - Vymenil som starý motor na lifan 168f. Rok pracoval a fajčil. zaroven ked som dokoncil pracu stale sa zadrzoval (snimac oleja fungoval), zle to tahalo. jedným slovom bol naštvaný. Vymenil som krúžky (380 rubľov + 0,5 dňa práce) začal sa spúšťať od pol míle, nefajčí, nezastavuje (kúpil som 5 litrov oleja SAE-30 v obchode s traktormi, trochu drahšie ako 0,6 litra v predajni motoblokov). Potešilo ma: úprava ventilov (na výfukovom ventile je čiapočka ako Moskvitch, na sacom ventile taká čiapočka nie je), dá sa rozobrať kľúčmi 10 a 12. Ledva som odskrutkoval ojnicu skrutky, musel som malú hlavu otočiť o 10 pomocou plynového kľúča (kľúč je malý asi 200 mm na dĺžku)
        Čo sa týka úpravy, našiel som v NETe ruskú verziu návodu na použitie, katalóg náhradných dielov a v zásade otázky zmizli samé.
        
        Aký olej použiť po oprave?
        
        Zrkadlo na valci je normálne. Myslím, že olej prišiel zo strany hlavy. Ďakujem za fotku, vždy je dobre vidieť. Do motorov som lial polosyntetiku 10w 40, výrobca odporúča sae 30, z týchto by som si vybral tnk.
        
        noha napísal:
        Opotrebenie alebo roztrhnutie tesnení drieku ventilu je tiež dôležité
        
        Nie, tu to nie je podstatné. na prívode je len jeden uzáver. Po demontáži to môžete zmeniť - cent podnikania.
        
        Pekný deň všetkým! Nakoniec rozptýlil toto čínske dviglo. Bol som prekvapený, že tento motor nemá ani primitívny systém čistenia oleja. Príčinou mojich problémov bol zotretý krúžok na škrabku oleja, najskôr som si dokonca myslel, že je zaseknutý (vidíte to na fotografii), ale ako sa ukázalo, nebolo. Piest je mierne opotrebovaný, prst v nálitkoch a v objímke ojnice sa ľahko posúva, ale nevisí, poteší!
        
        Zrátané a podčiarknuté: všetko umyte, duplikujte krúžky (najlepšie Honda), vymeňte olejové tesnenia, tesnenia, všetko rovnaké, v budúcnosti som sa rozhodol použiť olej XADO 15W40 s revitalizantom (skontrolované, existuje účinok!)
        
        v tomto ahoj.povedz mi preco motor lifan168f-2 nefunguje stabilne a vela dymi a tiez striela do vyfuku
        
        Ahoj. povedz mi, že je na vačkovom hriadeli podložka? 188f
        
        Dobrý deň, priatelia! Otázka: Po dvoch rokoch aktívneho používania motorov Lifan 168F-2 v motokárach museli byť niekoľkokrát opravované (zlomili sa kľukové hriadele, museli sa meniť piestne krúžky atď.). Po oprave som zmontoval motory na tmel, t.j. odstránené tesnenie medzi blokom a krytom bloku, tk. v horúcom počasí to len prepichlo. Motory namontované na tesniacu hmotu fungovali normálne, ale po dvoch rokoch sa veľmi často začalo objavovať nasledovné: skrutky krytu bloku valcov sa uvoľnili, otočili a podľa toho zostal motorový olej (unikal). Možno po určitom počte opráv sa závit na blokoch opotrebuje? Možno stojí za to montovať motory so závitovým zámkom alebo na Groverove podložky?
        
        landing82 napísal:
        v tomto ahoj.povedz mi preco motor lifan168f-2 nefunguje stabilne a vela dymi a tiez striela do vyfuku
        
        desant82 , Treba vyčistiť karburátor, skús naštartovať aj motor bez vzduchového filtra, pozri ako to funguje
        
        Grabber napísal:
        Ahoj. povedz mi, že je na vačkovom hriadeli podložka? 188f
        
        Grabber, Žiadna podložka na vačkovom hriadeli, iba dekompresor
        
        Povedz mi čo robiť.
        Niečo, čo môj „Lifan 168F2“, nainštalovaný na „Salyut“ MB v roku 2013, namiesto štandardného DM-1, začalo fungovať: motor štartuje normálne so zatvorenou vzduchovou klapkou (ako vždy od začiatku prevádzky), ale akonáhle sa otvorí, začne samovoľne meniť rýchlosť z maximálnej na minimálnu, potom znova. Môžete vidieť, ako sa páčka ovládania plynu na karburátore spontánne pohybuje. Ak pružinu potiahnete prstami, pracuje stabilne pri maximálnej rýchlosti. Keď ho pustíte, rýchlosť sa začne opäť meniť.
        Zatiaľ ako-tak fungujem, zakrývam vzduchovú klapku - v určitej polohe (približne v priemere) sa držia dosť vysoké otáčky a motor ide.
        Čo robiť? Možno, že pružina počas prevádzky "sadla" a je potrebné ju vymeniť? K útoku však došlo náhle.
        
        Slava1, Skús rozobrať a prepláchnuť žumpu.
        
        kuzmjch napísal:
        Slava1, Skús rozobrať a prepláchnuť žumpu.
        
        Prečítajte si tiež: Oprava čínskych kovových dverí svojpomocne
        kuzmjch ,
        Odskrutkoval skrutky zátky a vypustil benzín z vane na karburátore. Nielenže to nepomohlo, ale motor začal dymiť a strieľať do výfukového potrubia, až z tlmiča šľahali plamene.
        
        kuzmjch napísal:
        Slava1, Skús rozobrať a prepláchnuť žumpu.
        
        kuzmjch ,
        Odskrutkoval skrutky zátky a vypustil benzín z vane na karburátore. Nielenže to nepomohlo, ale motor začal dymiť a strieľať do výfukového potrubia, až z tlmiča šľahali plamene.
        
        Slava1, Viď plavák a ihlu. Benzín sa zrejme minul, plavák spadol. Potom sa nevrátil, do motora prúdil benzín.
        
        Myšlienky sa mi roja len v hlave. Oh, vezmem roj na vidiek, ale na víkend.
        
        Slava1 napísal:
        Niečo, čo môj „Lifan 168F2“, nainštalovaný na „Salyut“ MB v roku 2013, namiesto štandardného DM-1, začalo fungovať: motor štartuje normálne so zatvorenou vzduchovou klapkou (ako vždy od začiatku prevádzky), ale akonáhle sa otvorí, začne samovoľne meniť rýchlosť z maximálnej na minimálnu, potom znova.Môžete vidieť, ako sa páčka ovládania plynu na karburátore spontánne pohybuje. Ak pružinu potiahnete prstami, pracuje stabilne pri maximálnej rýchlosti. Keď ho pustíte, rýchlosť sa začne opäť meniť.
        
        Vysadené v mraze? Skúste nahriať karburátor fénom, kondenzát môže zamrznúť, ale to určite bude, odstráňte vzduchový filter, ale ak pracujete v zime, budete musieť privádzať teplý vzduch do karburátora.
        
        Dnes som vybral karburátor z motora a umyl všetko, čo sa dalo, pomocou čističa karburátora „Hors“. Prácu som robil vo vykúrenej miestnosti, takže ľad (ak tam bol) sa musel roztopiť. Áno, a na ulici bolo „takmer nula“. Po inštalácii umytého karburátora na motor sa však ukázalo, že umývanie neprinieslo žiadne výsledky, stále funguje nestabilne.
        V procese umývania som našiel na vonkajšej stene karburátora nezastrčený otvor so závitom vo vnútri, ktorý za škrtiacou klapkou ide priamo do karburátora.
        Na fotografii karburátora je otvor označený šípkou.
        Čo je to za dieru? Veď cez ňu, obtokom vzduchového filtra, sa nasáva vzduch a hlavne sa pri naštartovanom motore zakryl skrutkovačom a motor sa stal stabilnejším pri otvorenej vzduchovej klapke.
        Možno by sa počas prevádzky mala stratiť nejaká nastavovacia skrutka alebo zástrčka?
        
        Čínska spoločnosť Lifan je veľká korporácia, ktorá spája mnohé odvetvia: od malokapacitných motorových vozidiel až po autobusy. Zároveň je aj dodávateľom motorov pre veľké množstvo malých firiem vyrábajúcich poľnohospodársku techniku a malé motorové vozidlá.
        
        Podľa všeobecnej tradície čínskeho priemyslu sa namiesto ich vlastného vývoja skopíruje nejaká úspešná vzorka, zvyčajne japonská.
        
        Rozšírený motor nie je výnimkou. rodina 168F, inštalovaný na veľkom počte pojazdných traktorov, kultivátorov, prenosných generátorov a motorových čerpadiel: ako vzor pre jeho vytvorenie slúžil motor Honda GX200.
        
        Blok motora motor Lifan s výkonom 6,5 hp, ktorej cena sa v rôznych obchodoch pohybuje od 9 do 21 tisíc rubľov, v závislosti od úpravy, má klasické usporiadanie: ide o jednovalcový karburátorový motor so spodným vačkovým hriadeľom a pohonom drieku ventilu (schéma OHV).
        
        motor Lifan
        Jeho valec je vyrobený z jedného kusu s kľukovou skriňou motora, čo aj napriek teoretickej možnosti výmeny liatinového puzdra výrazne znižuje jeho udržiavateľnosť pri opotrebovaní CPG.
        
        motor má nútené chladenie vzduchom, ktorého výkon je dostatočný pri práci v horúcom podnebí aj pri veľkom zaťažení.
        
        Zapaľovanie - tranzistor, počas prevádzky nevyžaduje žiadne úpravy.
        Nízky kompresný pomer (8,5) tohto motora umožňuje prevádzku na komerčný benzín značky AI-92 akúkoľvek kvalitu.
        
        Zároveň merná spotreba paliva týchto motorov je 395 g / kWh - t.j. za hodinu prevádzky pri menovitom výkone 4 kW (5,4 k) pri 2500 ot./min spotrebujú pri správnom nastavení karburátora 1,1 litra paliva za hodinu prevádzky.
        
        Rodina motorov 168F v súčasnosti zahŕňa 7 modelov s rôznymi možnosťami vybavenia a pripojovacími rozmermi, ktoré majú spoločné tieto vlastnosti:
        
        Rozmer valca (priemer/zdvih): 68 x 54 mm;
        
        Pracovný objem: 196 cm³;
        
        Maximálny výstupný výkon: 4,8 kW pri 3600 ot./min.
        
        Menovitý výkon: 4 kW pri 2500 ot./min.;
        
        Maximálny krútiaci moment: 1,1 Nm pri 2500 ot./min.;
        
        Objem palivovej nádrže: 3,6 l;
        
        Objem motorového oleja v kľukovej skrini: 0,6 l.
        
        Najlacnejšia sada s veľkosťou pripojovacieho hriadeľa 19 alebo 20 mm. Cena výrobcu 9100 rubľov.
        
        Lifan 168F-2
        Viac informácií o prevádzke motora Lifan 168F-2 nájdete vo videu:
        
        Oprava motora
        Je potrebné poznamenať, že výrobca neuvádza špecifické limity opotrebenia pre riešenie problémov s komponentmi motora, preto nižšie uvedené rozmery sú uvedené analogicky s inými štvortaktnými vzduchom chladenými motormi:
        
        Ak nájdete vôľu v ložiskách, vymeňte ich. Keďže nie sú uvedené opravné rozmery dielov, nahrádzajú sa novými:
        
        spojovacia tyč: so zvýšenou až citeľnou radiálnou vôľou na čape kľukového hriadeľa;
        
        Kľukový hriadeľ: v prípade zadretia na čap ojnice;
        
        Carter: s výrazným (viac ako 0,1 mm) opotrebovaním zrkadla valca v najväčšom mieste;
        
        Piest: s mechanickým poškodením (úlomky, škrabance v dôsledku prehriatia);
        
        Piest krúžky: so zväčšením medzery v kĺbe nad 0,2 mm, ak samotné zrkadlo valca nemá opotrebovanie, ktoré dosahuje hranicu odmietnutia, ako aj so zreteľným plytvaním motorovým olejom.
        
        Hlava motora
        Potiahnite skrutky hlavy valcov rovnomerne krížom cez dva prechody, konečný krútiaci moment by mal byť 24 N*m. Matica zotrvačníka je dotiahnutá 70 N*m, a skrutky ojnice 12 N*m.
        
        Po zložení motora, ako aj pravidelne počas prevádzky (každých 300 hodín) je potrebné upraviť vôle ventilov. Poradie operácií:
        
        Pri kompresnom zdvihu nastavte piest do hornej úvrati (keďže na zotrvačníku nie sú žiadne stopy, skontrolujte to tenkým predmetom vloženým do otvoru zapaľovacej sviečky).Je dôležité nezamieňať kompresné TDC s výfukovým TDC – ventily musia byť zatvorené!
        
        Po uvoľnení poistnej matice otočte maticu v strede vahadla, aby ste nastavili vôľu pre príslušný ventil, potom poistnú maticu upevnite. Medzera nastavená pomocou plochého spáromeru by mala byť 0,15 mm na vstupnom ventile a 0,2 mm na výstupe.
        
        Po otočení kľukového hriadeľa presne o dve otáčky znova skontrolujte vôle - ich odchýlka od stanovených môže znamenať veľkú vôľu vačkového hriadeľa v ložiskách.
        
        Z mnohých jednotiek s motorom Lifan s výkonom 6,5 hp je najbežnejším pojazdným traktorom Saljut-100.
        
        Pozdravte 100
        Výroba tohto ľahkého pojazdného traktora sa začala už v Sovietskom zväze, podľa vtedajšej tradície nakladania podnikov vojensko-priemyselného komplexu dodatočnou výrobou takzvaného „spotrebného tovaru“ a pokračuje dodnes v zariadeniach v Moskve. JSC "SPC Gas Turbine Engineering Salyut".
        
        Kompletný s motorom Lifan 168F stojí takýto pojazdný traktor približne 30 000 rubľov. Má relatívne nízku hmotnosť (76 kg), čo v kombinácii s priemerným ukazovateľom výkonu motora pre túto triedu výbavy z neho robí pluh nevhodný na orbu bez dodatočnej hmotnosti.
        
        Ale pre kultivácia je celkom dobrá vďaka sekčným frézam, ktoré sú súčasťou súpravy, ktoré umožňujú zmenu šírky spracovania od 300 do 800 mm v závislosti od náročnosti pôdy.
        
        Veľká výhoda pochôdzny traktor "Salyut-100" cez množstvo spolužiakov je použitie reduktor prevodovky, spoľahlivejšie ako reťaz. Prevodovka, ktorá má dve rýchlosti vpred a jednu vzad, je navyše vybavená redukčným prevodom.
        
        Motoblok Salyut nemá diferenciál, no úzky rozchod kolies (360 mm) v kombinácii s nízkou hmotnosťou nerobí náročnosť otáčania.
        
        Rezačky sekcií s ochrannými diskami;
        
        Expandérové puzdrá meradlá;
        
        otvárač;
        
        držiak zadný záves;
        
        Sada nástrojov;
        
        Náhradný pás.
        
        Okrem toho môže byť vybavený pluhom, radlicou, snehovou frézou, kovovými kolesami s vyvinutými výstupkami a ďalším vybavením, ktoré je široko kompatibilné s väčšinou domácich pojazdných traktorov.
        
        Motorový olej pre pojazdný traktor Salyut s motorom Lifan sa smie používať iba nízka viskozita (vysokoteplotný index viskozity nie viac ako 30, v horúcich podmienkach - 40).
        Je to spôsobené tým, že v záujme zjednodušenia konštrukcie motora nemá olejové čerpadlo a mazanie sa vykonáva striekaním oleja pomocou rotujúceho kľukového hriadeľa.
        
        Viskózny motorový olej povedie k zlému mazaniu a zvýšenému opotrebovaniu motora, najmä k jeho najviac zaťaženému páru klzného trenia v spodnej hlave ojnice.
        
        Zároveň, keďže nízka úroveň sily tohto motora nekladie vysoké požiadavky na kvalitu motorového oleja, najlacnejšie automobilové oleje s viskozitou 0W-30, 5W-30 alebo na dlhodobé používanie teplo - 5W-40.
        
        Prečítajte si tiež: Oprava strmeňa vlastnými rukami vaz 2114
        Oleje tejto viskozity majú spravidla syntetický základ, existujú však aj polosyntetické a dokonca minerálne oleje.
        
        Za takmer rovnakú cenu je pred minerálnym olejom výhodnejší polosyntetický olej pre vzduchom chladené motory.
        
        Vytvára menej vysokoteplotných usadenín, ktoré zhoršujú odvod tepla zo spaľovacieho priestoru a pohyblivosť piestnych krúžkov, ktorá je spojená s prehrievaním motora a strata výkonu.
        
        Kvôli jednoduchosti mazacieho systému je tiež nevyhnutné kontrolovať hladinu oleja pred každým štartom a udržiavať ju na hornej značke, pričom výmena motorového oleja by sa mala vykonávať raz za rok alebo každých 100 hodín prevádzky motora.
        
        Na novom alebo repasovanom motore nastáva prvá výmena oleja po 20 motohodín.
        
        Teda rodina motory Lifan 168F je dobrá možnosť pri výbere nového pojazdného traktora alebo pri potrebe výmeny pohonnej jednotky za existujúcu: sú celkom spoľahlivé a vďaka širokej distribúcii sú náhradné diely pre ne ľahko dostupné.
        
        Zároveň sa motory všetkých úprav ľahko opravujú a udržiavajú a nevyžadujú vysokú kvalifikáciu pre tieto práce.
        
        Zároveň aj cena takéhoto motora (9000 rubľov v minimálnej konfigurácii) je o niečo vyššia ako u nemenovaných čínskych výrobcov dovážaných mnohými výrobcami pod ich vlastnými značkami (Don, Senda atď.), ale výrazne nižšia ako u pôvodného motora Honda.
        
        V tomto článku zvážime typické poruchy motora pojazdného traktora a ako ich odstrániť.
        
        Spravidla existujú dva typy porúch motora:
        
        1. Motor neštartuje.
        
        2. Motor nefunguje uspokojivo (nenaberá výkon, beží prerušovane, motor sa zastaví).
        
        Ak sa motor nenaštartuje, pri hľadaní porúch a ich ďalšom odstraňovaní by sa mali vykonať nasledujúce kroky na identifikáciu príčin.
        
        – Kontrola prítomnosti paliva v nádrži (kontrola palivového systému)
        
        – Kontrola sýtiča karburátora (pri štartovaní studeného motora musí byť sýtič zatvorený)
        
        – Kontrola prívodu paliva do karburátora.
        
        - Pri absencii prívodu paliva do valca signalizuje suchá sviečka. Skontrolujte prítomnosť paliva v palivovej nádrži, prietok paliva do karburátora odstránením palivovej hadice zo vstupnej armatúry. Pri karburátore K45 zatlačte na horák, kým palivo neunikne cez vypúšťací otvor.
        
        – Ak do karburátora netečie palivo, odskrutkujte palivový kohút, rozoberte ho a vyčistite filter od nečistôt.
        
        - Ak palivo vstupuje do karburátora, ale nie je prívod do valca, skontrolujte činnosť palivového ventilu a čistotu trysiek.
        
        - Ak chcete skontrolovať karburátor KMB-5, vyberte ho z motora, vypustite benzín z plavákovej komory a potom priveďte vzduch cez armatúru prívodu paliva v pracovnej polohe karburátora. Vzduch by mal ľahko prúdiť.
        
        – Opakujte preplachovanie s karburátorom otočeným o 180 stupňov, v tejto polohe by sa mal prívod vzduchu zastaviť. Ak je výsledok podľa popisu, palivový ventil je dobrý.
        
        - Hladina paliva v plavákovej komore je regulovaná jazýčkom plaváka, normálna hladina paliva by mala byť 30-35 mm.
        
        - Po všetkých úkonoch s karburátorom a jeho spätnej montáži by sa mal karburátor nastaviť.
        
        - Stáva sa, že motor nenaštartuje z prebytočného paliva, svedčí o tom mokrá sviečka. Pred vypnutím prívodu paliva je potrebné vysušiť valec a „napumpovať“ motor s vypnutou sviečkou.
        
        – Ak je zapaľovacia sviečka znečistená usadeninami, mali by ste ju vyčistiť a skontrolovať medzeru medzi elektródami, zvyčajne je správna medzera 0,8 mm. Ďalej by ste mali skontrolovať prítomnosť iskry, ak nie je žiadna iskra, môže dôjsť k poruche v elektrickom obvode alebo k veľkej medzere medzi zapaľovacou cievkou a magnetickým obvodom.
        
        Ak sa motor naštartuje, ale nevyvinie požadovaný výkon, beží prerušovane, zastavuje sa atď., dôvodom môžu byť nasledujúce poruchy:
        
        – Vzduchový filter je znečistený, v dôsledku čoho je do karburátora privádzaný nedostatočný vzduch.
        
        – Chybný systém zapaľovania. Mali by ste to skontrolovať, rovnako ako skontrolovať sviečku, medzery medzi elektródami atď.
        
        – Tlmič je zanesený splodinami horenia. Tlmič by sa mal kvôli vyčisteniu rozobrať.
        
        – Znečistený karburátor a nesprávne nastavenie.
        
        - Nízky výkon môže byť spôsobený opotrebovaním skupiny valec-piest. Kompresia by mala byť 8 atm. Kompresiu môžete skontrolovať pripevnením merača kompresie k otvoru zapaľovacej sviečky otáčaním hriadeľa motora pomocou štartéra.
        
        Prečítajte si tiež informácie o tom, ako vyrobiť príves pre pojazdný traktor vlastnými rukami.
        
        Ak sa motor pojazdného traktora nevypne, v prvom rade je potrebné venovať pozornosť funkčnosti vypínacieho tlačidla. Je potrebné ho rozobrať, skontrolovať a prípadne vymeniť alebo vyčistiť kontakty.
        
        Video (kliknutím prehráte).