Podrobne: Vlastná oprava motora Briggs Stratton 650 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Servisné centrum Rem Tech ponúka opravy spaľovacích motorov Briggs Stratton 650
V záhradnej a stavebnej technike (kosačky, kultivátory, pojazdné traktory, plynové generátory) sa najčastejšie používa motor Briggs Stratton 650, ktorý úspešne servisujeme a opravujeme v našom servisnom stredisku.
Majstri našej spoločnosti opravia akékoľvek problémy v motore Briggs Stratton 650, pretože mať veľa skúseností.
Pozývame vás, aby ste sa oboznámili s hlavnými problémami motora Briggs Stratton 650
1. Hluk ložísk kľukového hriadeľa
2. Klepanie ojnice počas prevádzky alebo pri zmene zaťaženia
4. Klin motora: (Hlavná príčina klinu alebo klepania nestačí)
5. Porucha mechanického regulátora otáčok
6. Motor dymí pri zaťažení alebo pri voľnobehu (opotrebenie CPG)
8. Únik oleja z krytu kľukovej skrine alebo olejových tesnení kľukového hriadeľa
9. V zriedkavých prípadoch - nedostatok kompresie (lepiace krúžky)
10. Zlý štart - nebola vykonaná včasná služba
11. Neťahá bremeno, ktoré bolo predtým ťahané
Často sa privážajú motory Briggs Stratton 650, ktoré dymia a spotrebúvajú veľké množstvo oleja. Príčina zvyčajne spočíva v nesprávnej prevádzke (práca bez vzduchového filtra, práca s veľmi znečisteným filtrom, práca bez údržby, veľký počet motohodín)
Príčiny dymu motora.
Pri dlhšom používaní motora bez vzduchového filtra dochádza k zvýšenému opotrebovaniu valcovej skupiny. V dôsledku toho krúžky na stieranie oleja nezvládajú svoju prácu a v dôsledku toho sa olej dostáva do spaľovacej komory a počas spaľovania sa tvorí dym. V tomto prípade bude potrebné krúžky vymeniť.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Nasadením nových krúžkov na opotrebovaný valec je možné poruchu na chvíľu odstrániť, ale problém ako celok to nevyrieši.
Pre celkové odstránenie poruchy bude potrebné vymeniť blok motora a krúžky a v prípade potreby aj skupinu piestov.
Bez zručností je lepšie nepokúšať sa dirigovať Oprava motora Briggs Stratton 650 vlastnými rukami, pretože nekvalifikovaný zásah len zhorší situáciu a niekedy zvýši náklady na opravy.
Kontaktujte našich odborníkov, ušetrite peniaze, čas a nervy.
Ak si porucha nevyžaduje náhradné diely, ktoré klientovi dodáme, oprava sa vykoná čo najskôr. Cena a podmienky sú klientovi oznámené ihneď po dôkladnej diagnostike zariadenia. A rozhodnutie o vhodnosti opravy vždy zostáva na vás. Ak zákazník ďalšie opravy odmietne, platí sa len diagnostika. Aj v našom servisnom stredisku Vám ponúkame novú službu výmeny starého zariadenia, ktorého oprava môže niekedy zabrať až 80% nákladov za nové. Uveďte podrobnosti u našich manažérov na uvedených telefónoch.
Ak sa obrátite na RemTechService, uistite sa, že vaše zariadenie je v spoľahlivých a šikovných rukách našich špecialistov.
Je potrebná oprava motora Briggs Stratton 650, zavolajte: 063 202-90-70 097 023-42-42
Dobrý deň!
Od roku 2003 fungovalo správne a bez porúch, v roku 2014 bol menený olej 1x za 2 roky (8 árov), v roku 2014 známy tankoval zmes benzínu a oleja (1:40), trochu fajčil a bolo to, potom výkon klesol.
Keď som naposledy začal štartovať - nemôžem ťahať za šnúru, ako keby niečo stálo v ceste, stále som to s námahou naštartoval a z výfuku vychádzal biely dym, výkon výrazne klesol. Podľa vonkajších znakov diagnostikoval - ventilové krúžky na výmenu. da sa to urobit v sluzbe, ale ja to chcem sam a je mi luto penazi.
demontované, nenašlo sa žiadne zjavné poškodenie,
1. v spaľovacej komore - drobné kovové zvyšky niečoho
2. na pieste sú kovové guľôčky, nejaké triesky
3.pozdĺžne zachytenia na spodnej časti piestu (bližšie k ojnici)
4. krúžky sa zdajú byť neporušené
Rád poradím, kde kúpiť prstene?
Samart63, Pridajte rôzne fotografie. Hlava zvnútra, valec zhora, zvnútra.
K takýmto škrabancom na plášti piestu dochádza, ak v motorovom oleji visia nejaké úlomky, ako je piesok, ktorý sa dostal spolu s olejom alebo hobliny vytvorené pri prevádzke ozubených kolies, alebo keď je ložisko opotrebované, alebo zrútená časť. Pozorne si prezrite všetky detaily. A aké sú gule v komore? Môže sa tam niečo vytvoriť alebo dostať von spod ventilu, prípadne sa odlomí kúsok piestu, prípadne časť sviečky.
Myšlienky sa mi roja len v hlave. Oh, vezmem roj na vidiek, ale na víkend.
smart63 napísal:
2. na pieste sú kovové guľôčky, nejaké triesky
Pozrite sa na hornú a dolnú hlavu ojnice?
?
Jesha,
majstra, dobrý deň! dakujem za odpoved. Pridal som fotku valca, ryhovanie, ziadne schody, ziadne poskodenie som nenasiel, len chyba v pieste jedno z dvoch uchyteni kolku (mozno je len jedno), kolik ma 5-6 mm pozdĺžny pohyb v pieste, nedochádza k vôli, spodná časť ojnice je varená bez poškodenia
smart63 napísal:
Pridal som foto valca, nema ziadne odieranie, nema schody, nasiel som poskodenie, jedine chyba v pieste jedno z dvoch uchyteni kolku
Mali by existovať dva krúžky na palec. Zrejme jedna praskla a motor by z nej mohol robiť tie nepochopiteľné kovové guľôčky. Kusy, keď ubúdajú, by sa mohli dostať do vane aj spaľovacej komory, najmä by mali byť v olejovom krúžku.
Na valci sú škrabance (červený kruh na fotografii), musíte sa pozrieť, do akej výšky stúpajú. Pozri aj tesnenie pod hlavou. V mieste, kde je na fotografii zelený kruh. Niečo veľmi červené. Vyhorelo tesnenie? Aj z nej mohli sem-tam spadnúť kúsky.
Súdiac podľa sadzí na pieste, je potrebné opatrne odstrániť krúžky z piestu (pamätajte si, ako stáli) a vložte ich do valca, pozrite sa na medzeru. (foto) Vľavo môžete vidieť potlač z tesnenia, čistú a rovnomernú.
Vysušte ventily, pozrite sa na sedlá Nie je to pohodlné, ale potrebné. Použil som veľkú pinzetu a dva skrutkovače. Nezamieňajte zdvihátka a ventily.
Myšlienky sa mi roja len v hlave. Oh, vezmem roj na vidiek, ale na víkend.
smart63 napísal:
Dobrý deň!
Od roku 2003 fungovalo správne a bez porúch, v roku 2014 bol menený olej 1x za 2 roky (8 árov), v roku 2014 známy tankoval zmes benzínu a oleja (1:40), trochu fajčil a bolo to, potom výkon klesol.
Keď som naposledy začal štartovať - nemôžem ťahať za šnúru, ako keby niečo stálo v ceste, stále som to s námahou naštartoval a z výfuku vychádzal biely dym, výkon výrazne klesol. Podľa vonkajších znakov diagnostikoval - ventilové krúžky na výmenu. da sa to urobit v sluzbe, ale ja to chcem sam a je mi luto penazi.
demontované, nenašlo sa žiadne zjavné poškodenie,
1. v spaľovacej komore - drobné kovové zvyšky niečoho
2. na pieste sú kovové guľôčky, nejaké triesky
3.pozdĺžne zachytenia na spodnej časti piestu (bližšie k ojnici)
4. krúžky sa zdajú byť neporušené
Rád poradím, kde kúpiť prstene?
mas BRIGS 2 taktnik alebo co? Aký tarpan - tam je fotka, majú 4-taktné motory. Olej s benzínom sa naleje do 2-taktných motorov. A Briggs olej a benzín zvlášť. Poznáš sám seba.
Priateľ ti pomohol, urobil problém. Kde bývaš? Taký je tvoj -
Pa napísal:
mas BRIGS 2 taktnik alebo co?
Myšlienky sa mi roja len v hlave. Oh, vezmem roj na vidiek, ale na víkend.
Jesha, ako vyzerajú sedlá?
otec,
Áno, 4-takt žijem v Samare
V spodnej časti stránok mi odpovedali nasledovne
Je popísaná typická smrť motorov tejto značky, krúžky a plnenie zmesou s tým nemajú nič spoločné, skolaboval dekompresor alebo odstredivý regulátor, oprava nie je ekonomicky realizovateľná.
Čo je to dekompresor alebo odstredivý regulátor?
smart63 napísal:
otec,
Áno, 4-takt žijem v Samare
V spodnej časti stránok mi odpovedali nasledovne
Je popísaná typická smrť motorov tejto značky, krúžky a plnenie zmesou s tým nemajú nič spoločné, skolaboval dekompresor alebo odstredivý regulátor, oprava nie je ekonomicky realizovateľná.
Čo je to dekompresor alebo odstredivý regulátor?
Chcem vedieť, oplatí sa liatinový rukáv? Vyhľadajte náhradné diely podľa značky motora. Mám veľmi dlho Tarpana, od ktorého som ho vzal, povedali, že na to, aby ste zabili tento motor, musíte sa veľmi snažiť.
Ak bola počas chodu motora použitá zmes benzínu a oleja, nie je to dobré. Kamarát povedal, že má vibrátor a má niečo také. Všetko sa zmenilo a funguje.
Len dolievam olej ako 3 roky, výkon neklesol, pozrel som sa na vnútro, všetko svieti ako „mačka má yay“, výstup 0.
V MASTERCITY je téma o motoroch Briggs
POUŽÍVATEĽSKÁ PRÍRUČKA
smart63 napísal:
Čo je to dekompresor alebo odstredivý regulátor?
Dekompresor - na vačkovom hriadeli v blízkosti vačky výfukového ventilu, mierne otvára ventil pri štartovaní, automaticky sa vypne pri dosiahnutí otáčok. CRO - tu (moja fotografia):
smart63 napísal:
V spodnej časti stránok mi odpovedali nasledovne
Je popísaná typická smrť motorov tejto značky, krúžky a plnenie zmesou s tým nemajú nič spoločné, skolaboval dekompresor alebo odstredivý regulátor, oprava nie je ekonomicky realizovateľná.
Dúfam, že nie v "odpoveď e-mailu"? Môžete sa opýtať aj na ForumHouse v téme “Poruchy motoblokov a motokultivátorov”, mnohí na tom a tom fóre, ale na moderátorovi FH naozaj veľmi pomáha človek pracujúci v službe. Existuje aj „Lunokhodov.net“, je toho dosť aj pre motory.
smart63 napísal:
Jesha, ako vyzerajú sedlá?
Integrita a opotrebovanie ventilu.
Myšlienky sa mi roja len v hlave. Oh, vezmem roj na vidiek, ale na víkend.
Áno, ventil musí byť lapovaný! Kto to urobil? A aká je postupnosť postupu nastavenia ventilu?
Vtierajú sa v pohode. Vo ventile sú štrbiny (DM1), pre ktoré s pridaním lapovacej pasty na sedlo pomocou skrutkovača a svorky otáčame rukoväte tam a späť. Až do objavenia sa rovnomernej tlače. Potom aplikujeme riziká a kontrolnú rotáciu s ceruzkou. Všetky riziká musia byť odstránené. Zhromažďujeme a kontrolujeme.
Na fotografii sa ukázalo, že je to široká cesta. Ale moderné frézy (z klasických Žiguli prišli vo veľkosti) si so socialistickým sedlom neporadili. Vládne ZSSR.
Myšlienky sa mi roja len v hlave. Oh, vezmem roj na vidiek, ale na víkend.
Jesha,
Zo susedného fóra dal Valerich rozumný návrh
Vo všeobecnosti sú príznaky, keď neťaháte za šnúru, to, že sa naklonil pojazdný traktor a do spaľovacej komory sa dostal olej z kľukovej skrine. A samozrejme, biely dym je produktom jeho spaľovania. Dúfam, že ste si prečítali pokyny, že pojazdný traktor nemožno nakloniť pod uhlom väčším ako 20 stupňov
Diagnóza jedna: prečo sa to sakra otvorilo? Odkedy ste to otvorili, nájdite piestne krúžky, nové tesnenia a vymeňte ich.
nbari napísal:
Áno, ventil musí byť lapovaný! Kto to urobil?
Na YouTube je veľa videí o lapujúcich ventiloch, v motoroch áut, ale podstata je rovnaká.
nbari napísal:
A aká je postupnosť postupu nastavenia ventilu?
Nastavenie ventilov v motore Honda GX 200, ako aj v podobných motoroch (vrátane čínskych). Na poradí, v akom sú ventily nastavené, nezáleží. ventilové vôle. Vstupný ventil (Sací) - 0,15 mm. Výfukový ventil (Exhaust) - 0,20 mm. 1. Odskrutkujte zapaľovaciu sviečku. 2. Odstráňte kryt ventilu. 3. Piest nastavíme do hornej úvrate. (Môžete určiť, či do otvoru na sviečku vložíte napr. elektródu alebo dlhý skrutkovač, pri tom všetkom musia byť oba ventily v zatvorenom stave, čiže vahadlo (vahadlo) by nemalo tlačiť na ventil. ). 4. Nastavte vstupný ventil. Povoľujeme matice, ktoré stláčajú vahadlo (vahadlo). 5. Sondu (doštičku s hrúbkou 0,15 mm) vložíme medzi vahadlo a driek ventilu (kde je vratná pružina). 6. Privedieme vahadlo k sonde, dotiahneme matice. Sonda by mala prechádzať medzi vahadlom a stonkou nie príliš tesne a nie príliš voľne. Body 4, 5, 6, robíme to isté s výfukovým ventilom.Ako identifikovať sací a výfukový ventil? Ak sa pozriete na hlavu spredu, potom bude vstupný ventil vpravo, t.j. výstup bude vľavo. Druhá možnosť.Zo strany karburátora - vstup, zo strany výfukového potrubia - výstup.
Servisné stredisko Kulibin vykonáva opravy motorov Briggs Stratton akejkoľvek zložitosti. Akceptujeme na opravu akékoľvek zariadenie s motormi tejto značky. Zaoberáme sa akýmikoľvek úpravami takýchto motorov, náhradné diely a spotrebný materiál pre rôzne modely máme vždy k dispozícii.
Americké motory Briggs Stratton sa etablovali ako spoľahlivé a nenáročné jednotky, spoločnosť aktívne vyvíja a vytvára stále nové a pokročilé motory. Ale bez ohľadu na to, aké kvalitné je zariadenie, skôr či neskôr sa musí opraviť a výrobca odporúča vykonať údržbu.
Naši majstri pracujú stacionárne aj na cestách v Moskve a Moskovskej oblasti. Ak potrebujete špecialistu na návštevu vášho vidieckeho domu alebo akéhokoľvek iného objektu, zavolajte nám alebo zanechajte žiadosť na webovej stránke. Nezabudnite uviesť model vášho motora a jeho poruchu, aby ste získali presnejší obraz o poruche. Do 2 hodín prídeme a opravíme akýkoľvek motor tejto značky na vašu stránku. Zaoberáme sa jednovalcovými a dvojvalcovými motormi, akceptujeme modely ako: séria 450, séria 500, séria 550, séria 575, séria 625, séria 650, séria 675, séria 700, séria 750, séria 800, séria 850, séria 875, séria 0
Ak chcete, aby bola oprava vášho motora čo najlacnejšia, prineste nám ju sami a diagnostika bude zadarmo. Obhliadka prebieha za prítomnosti klienta, pri odovzdaní motora do opravy, ak je porucha menšia, na mieste ju opravíme. Navyše, servisné stredisko má vždy potrebné nástroje, náhradné diely a spotrebný materiál. Táto možnosť opravy motora BRIGGS & STRATTON je najziskovejšia, pretože sa nepoužíva náš vozový park a majster na mieste.
BENZOLIDER LLC je oficiálnym dealerským centrom pre opravy a údržbu motorov BRIGGS & STRATTON, kde každý klient dostane kvalitnú technickú podporu a môže si priamo zakúpiť vzduchové a olejové filtre, zapaľovacie sviečky, náhradné diely, motory a iné originálne príslušenstvo pre servisné zariadenia zlepšujúce ochranu motora.
Použitie originálnych dielov je dôležitou zárukou výkonu motora, pretože zabezpečia, aby diely spĺňali rozmery motora, konštrukčné parametre a normy kvality.
Možno takýto motor nie je v katalógu, ale určite ho doplníme.
Pošlite prosím kód motora v okne pomocníka (príklad kódu je v spodnej časti stránky).
Kolegovia, povedzte mi, prosím – môže niekto alebo kto vie, kde získať príručku na opravu motora Briggs & Stratton 6,0 HP
Tento zázrak stojí na pojazdnom traktore Pubert Eco 65 BC2
Po tom, čo neodpracoval ani 100 hodín, zázrak začal bezpečne umierať, už s mocou a hlavným vrhaním oleja na sviečku a zomrel počas prevádzky
mimochodom - začal klepať piestami takmer od samého začiatku - vydáva dosť hlasné klepanie, ako pri preradení piestu na TDC / BDC
Zároveň ho nikto špeciálne neznásilňoval, fungoval v jemnom režime
Som úplne mimo - myslel som si, že americký (motor) bude akosi spoľahlivejší
Aby sa mi nechcelo veriť, že som ho zabil - mám iné zariadenie, ktoré funguje roky bez problémov, niektoré motory prežili až 10 rokov a aspoň henna
a tu je čiapka
s najväčšou pravdepodobnosťou to manželstvo bolo z továrne, ale pokúsite sa nájsť to manželstvo, ak ste sa očividne nedostali von hneď
Vie mi niekto poradiť kde sa dajú kúpiť diely na tento motor.
minimálne: krúžky, prípadne piest, ventily (najpravdepodobnejšie, keďže to bolo poliate olejom, tak tam sú už zrejme sadze nemerané)
ako možnosť - valec, ak je náhle šikanovaný
Tu sú informácie z nálepiek motobloku:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205 ccm
6/0 brutto HP
Rad motora ABSXS.2051HB 279534
Vopred ďakujem za rady 
nástroje2010, Ďakujem
Pokúsim sa objasniť
tu by bolo lepšie pochopiť, ktorý motor presne stojí za to
Jedného dňa budem blízko traktora - znova sa pozriem na to, aký zázrak je tam
pretože som dokonca dostal stránku „B&S Ukraine“, ale nemajú presne to isté ako ja
je to kapets
a pravdepodobne s najväčšou pravdepodobnosťou najprv vyhodím hlavu, uvidím, ako sa cíti piest a valec, a potom sa rozhodnem opraviť
pretože ak musíte vymeniť (samozrejme nedokončiť) rukáv, potom je malá radosť
tam vyjde cena ako polovičný nový motor
zdá sa, že existuje rukáv so zložením nikasil
ak sú na rukáve škrabance alebo veľký výstup, tak asi budem hľadať spôsob ako tento rukáv prelepiť niečím liatinovým, aby to určite stačilo na dlhú dobu
ale vo všeobecnosti to nie je vôbec radostné a táto technika ma rozrušuje
Nikdy som nič také nevidel, aby bez násilia zariadenie (zďaleka nie najlacnejšie) tak rýchlo zomrelo
Kyjevská pobočka spoločnosti "Dneprokor"
Telefón: (044) 501-90-56
Skús pre začiatok zavolať sem, možno je všetko v Kyjeve.
Zvyčajne je v takýchto motoroch objímka-piest
ak nie, potom to dokonca trochu zjednoduší úlohu
je možné, že si zoberiete liatinovú objímku a jednoducho objímku na tom istom námorníctve
o náhradných dieloch som včera vyhrabal jednu stránku, ale keďže bol víkend, neozval som sa
product_id=245
a už neexistuje záruka
a zďaleka nie je skutočnosťou, že by Dneprokor uznal prípad ako záruku tak radostne)
povedali by, ze motor pokazil majitel a kapets
toto u nas moze kludne
a vidim ze to tak bude
pretože predajcovia nemôžu nijako sčítať svoju cenu
Zavolal som späť na „Briggs Stratton Ukraine“ – napriek tomu, že na svojej stránke majú prstene väčšinou za 180 UAH, začali mi vypĺňať, že prstene budú stáť menej ako 1000 UAH.
Gosha
napriek tomu, že sada originálnych krúžkov na motor môjho auta (6 hrncov) stojí 800-900 UAH
Pýtam sa - koľko potom bude stáť montáž piestu - hovoria aj o tisícke
rave
požiadal o valec - nerozumejú tam objímke alebo bloku
Dospel som k záveru, že budem v garáži - pozriem si číslo na bloku a potom sa pozriem na eBay alebo v štátoch, ktoré požiadam o zaslanie
lebo je nezmysel, ze piest s kruzkami a manžetou je drahší ako nový motor
podnikanie v ukrajinčine - „vypi svojho suseda“
)))))
stáva sa, ale slovanista zvládne všetko
a pokyny čítame až potom, čo niečo, čo nebolo v počiatočnom štádiu porušené, už bolo vážne porušené
S najväčšou pravdepodobnosťou budem fotiť
ak na youtube nenájdem návod na opravu alebo video
Pridané po 2 minútach
Viktor Bucha, a povedz mi prosím, ak si takto rozoberal motor - je tam objímka alebo blok hneď s valcom? v zásade to v žiadnom prípade nie je strašné, s najväčšou pravdepodobnosťou sa to bude dať znova objímať aj keď je tam blok nikasil (aj keď ja pochybuj, že je to nikasil) a strč tam návlek, ktorý má rovnaký priemer
Vo všeobecnosti som prišiel na to, aký je motor a na čo
ceny - piva (kvôli prefíkanosti a prefíkanosti kancelárie dovozcu)
tri krúžky na piest asi 700 UAH
ten istý piest
blok s valcom - 60% novej zostavy motora
po krátkom rozmýšľaní som hľadal analógy
su prstene od 100 UAH alebo rovno kupit sadu na 4 valce od Seatu Ibiza za 170-260 UAH
Uvidím čo s piestom
zdá sa, že valec je nabrúsený, pretože je tam veľkosť krúžku +0,020″
Nerozumiem dôstojníkom - kapitál je drahší ako nový motor
to a čo vymyslieť - nie oveľa lacnejšie ako kapitál motora z cudzieho auta. Som trochu vydesený
Mal som podobnú situáciu s kompresorom, kompresor zabral, tak sa mi podarilo zohnať krúžky na zahraničných stránkach drahšie ako kompresor z domáceho za babku.
A aby ste rozumeli zástupcom, jednoducho urobia sériu vo fabrike a na montážnej linke a díler chce zarábať po kúskoch. a politika spoločnosti je taká, že na práčkach nemožno oddeliť bubny
No nie je to Čína
prečo povedzme piestne krúžky pre 6 hrncov na Chevrolet stoja 800-900 UAH (24 kusov)
a tri nešťastné prstene (s nespočetným množstvom analógov) 650?
blok motora na Chevrolete bol 18 tisíc UAH nahý, hoci samotná zostava motora je viac ako 100 tisíc
Vidím, že ak je blok motora pre pojazdný traktor 3 000 UAH, potom je jednoduchšie ho obložiť za 400 - 500 UAH s objímkou spolu na štandardnú veľkosť
vo všeobecnosti bude čas na jeseň - rozoberiem motor, pozriem sa, čo sa s ním deje, a vyvodím závery, ako sa zotaviť lacnejšie s nemenej spoľahlivosťou
Hľadal som náhradné diely na internete a našiel som svoje vlákno))))
Do tejto jari skrátka prežil zázrak
Dymí, ak sa olej naleje podľa výšky hladiny, je dokonca silný.
Dnes som doplnil o úroveň - už to začína hádzať cez tlmič výfuku.
Potom olej trochu vyhorel a dymu bolo menej.
prstene a cylindr zadok 100%
Dokonca som našiel dôvod
Jeden majster (garant) mi povedal: "Čo chceš, aké suché leto bolo - cez filter a chytil prach!"
Pravda, nie je to tak - filter je pravidelne umývaný a naolejovaný a zo strany karburátora je absolútne čistý, čo sa nedá povedať o vonkajšku pravdy.
Tak som sa dnes zo srandy vybral do záhrady prejsť pár radov, aby som sa uvoľnil. Aj keď je to samozrejme skôr nuda.
Išiel som do stredu a zastavil sa. Vôbec. Sviečka je naliata a aj keď prasknete.
Stiahol som to späť, dlho som fičal - iskra padla na pole a niekam som sa vybrala. Volal jej, spomenul si aj na jej mamu – iskra sa nevrátila
No myslím, že dobre, porodíme nového
odstránil cievku, trochu očistil od hrdze (počas zimy sa nahromadila na pracovnej ploche). A zároveň som to opravil. Očistil som všetky kontakty, kalcinoval sviečku a hľa! Šelma žije! A ak vezmeme do úvahy aj to, že som si nevšimol, že ťah uhľohydrátov spal – potom je tu vo všeobecnosti kapets – začalo to praskať. Hľadal som ďalších 10 minút, kde v sebe našlo toľko pekelnej sily.
A zároveň som videl dôvod, prečo drygatel zomrel.
Medzi karburátorom a hlavou je plastová rozpera. Ako predlžovačku alebo niečo podobné. A tu v ňom je tvarovka, medená, priechodná.
Žiadny útržok, nič. Prečo je to potrebné - x.z. Navyše tam diera zabezpečovala únik vzduchu a, samozrejme, nebolo možné pracovať s polohou klapky „Run“. Bolo tam veľa vzduchu. Ale v strednej polohe - ľahko.
Teoreticky by k tej armatúre mala ísť nejaká trubica, možno aj z kľukovej skrine. Ale tu je problém - toto nie je zabezpečené v tomto pojazdnom traktore av skutočnosti som mal neustály únik vzduchu as ním aj prach.
Emery tam stále bol
Samozrejme, ja ako spotrebiteľ sa nemusím trápiť s obhliadkou a hľadaním dier navyše. Dalo by sa skúsiť aj bojovať so zástupcom výrobcu, ale čo to dá - záručná doba uplynula pred 3 rokmi, motor je mŕtvy. A nezáleží na tom, že dôvodom je nesprávna konfigurácia motora.
Teraz sedím a opäť šmýkam repku.
Tu som si kúpil iba kosačku namiesto ukradnutej a tiež by mal byť obnovený pojazdný traktor.
Znova sa zamyslel. Možno ho vo svojom voľnom čase rozoberte a uvidíte stav zrkadla valca. Aj keď s najväčšou pravdepodobnosťou blok nie je zaostrený.
Len rukáv, ako som už písal.
A samozrejme je to trochu trápne.
Kvôli nejakému krivému bastardovi na montáži sa pokazil motor, ktorý iným funguje už desiatky rokov.
Pridané po 3 minútach
Alebo možno ide o opravu?
Dá sa drygatel nahradiť niečím takýmto? Sadko GE-200 PRO
A nech to skáče ďalej.
Pravda, veľa som o nich nepočul, zdá sa, že Čína je stále rovnaká, ale na stránkach píšu, že vyzerá ako Slovinsko
V každom malom motorovom vybavení je hlavným prvkom motor: ide o najdrahšiu, najkomplexnejšiu a najzodpovednejšiu jednotku. A hoci motory vyrábajú mnohé spoločnosti, tie z nich, ktoré vyvíjajú nové modely, možno spočítať doslova na prstoch.
Briggs&Stratton 650EXi-Series | Séria 675EXi
Benzínové motory pre záhradné a energetické zariadenia
TYP: benzínový 1-valcový, 4-taktný, vzduchom chladený, horné ventily (OHV) a vertikálny kľukový hriadeľ
PRACOVNÁ KAPACITA: 163 cm³
PRIEMER VALCA / ZDVIH PIESTA: 68,3/ 44,5 mm
Krútiaci moment (max; 2600 ot./min.): 9,15 | 9,8 Nm
ZAPAĽOVANIE: tranzistorovo-magnetické
SPUSTENIE: trakčný kábel
KAPACITA PALIVOVEJ NÁDRŽE: 1,0 l
KAPACITA OLEJOVEJ VANNE: 0,47 l
SPOTREBA PALIVA (2600 ot./min.): pri plnom zaťažení 1,35 | 1,42 l/h; pri 50% zaťažení - 0,85 | 0,93 l/h
ROZMERY: 349x314x253 mm
HMOTNOSŤ: 8,5 kg
Motory Briggs & Stratton radu EXi sú v súčasnosti ponúkané v dvoch variantoch. Číslo v názve označuje hodnotu maximálneho krútiaceho momentu (vydeľte 100 a získajte, čo hľadáte, merné jednotky sú „libry na stopu“).
Navonok sa motory líšia iba hornými krytmi a aj tie sú vzájomne zameniteľné. Presne povedané, celý rozdiel je v nastavení karburátorov. Táto „politika“ je charakteristická aj pre mnohé motory Briggs & Stratton. Pre používateľa je jednoduchšie vybrať si pre seba najlepšiu možnosť a sortiment náhradných dielov a „spotrebného materiálu“ sa takmer nezväčšuje.
Motory tejto veľkosti s vertikálnym hriadeľom sa používajú predovšetkým na kosačky na trávu. Briggs & Stratton odporúča inštalovať tieto dva druhy na kosačky určené na prácu s plochami do 1000 m². Niektoré z "vertikálnych" motorov sú tiež umiestnené na motorových kultivátoroch, v malom množstve - na zriedkavejších zariadeniach, ako sú elektrické generátory a tlakové umývačky.
Ak hovoríme o kosačkách a kultivátoroch na trávu, potom je táto technika po prvé sezónna a po druhé, počas sezóny sa používa zriedka. Pri vývoji motorov "spotrebiteľskej triedy" v Briggs & Stratton je vypočítaná hodnota času medzi poruchami (až do prvej poruchy vyžadujúcej zásah kvalifikovaného odborníka) minimálne 500 hodín. Toto je veľmi vysoké číslo. Aj tisíc metrov štvorcových sa dá s pomocou kosačky spracovať za dve-tri hodiny, a to s prihliadnutím na časté otáčanie. V strednom pruhu sa kosenie trávnika zriedka vykonáva viac ako desaťkrát ročne. Ukazuje sa, že „výber zdroja motora“ motora bude trvať najmenej 20 rokov. Počas tejto doby bude akékoľvek zariadenie zastarané, s najväčšou pravdepodobnosťou ho neopravia - jednoducho si kúpia nové jeden. U kultivátorov je „ročný kilometrový nájazd“ ešte nižší – pôda sa zvyčajne orá raz alebo dvakrát do roka. Na motoroch novej série sú nainštalované karburátory s upraveným telom a blokovacou ihlou. Sú prispôsobené na prácu na nerovnom teréne: poskytujú rovnomernejší prísun palivovej zmesi v náročných prevádzkových podmienkach – pri neustálom pohybe, nakláňaní a natriasaní.
VYBERTE SI ČO POTREBUJETE
Najdôležitejšie spotrebiteľské vlastnosti motorov sú ľahké štartovanie a jednoduchá údržba. Do úvahy sa berie aj množstvo ďalších parametrov: hlučnosť a vibrácie pri prevádzke, poruchovosť a udržiavateľnosť, hmotnosť, spotreba paliva a samozrejme náklady ako na samotný motor, tak aj na jeho údržbu. Existuje aj taký parameter, ako je šetrnosť k životnému prostrediu: „špinavejší“ motor, ceteris paribus, vyvinie menší výkon (a krútiaci moment) v porovnaní s „čistým“. Takmer všetky tieto vlastnosti sú nejakým spôsobom prepojené. Výsledkom je, že každý používateľ si musí vybrať možnosť, ktorá je pre neho optimálna. Presne také budú pre mnohých nové motory Briggs & Stratton EXiSeries. A aby sme to ukázali, stačí uviesť technické riešenia, ktoré sa v nich používajú.
VLASTNOSTI
Možno ich rozdeliť na tie, ktoré sa používajú v iných sériách motorov Briggs & Stratton, a na tie, ktoré umožnili vyčleniť nové položky v samostatnej sérii.
Dizajn. Motory sú horné ventily (OHV), teda tie, ktoré sú teraz najbežnejšie v malých motorových zariadeniach. Existujú aj iné konštrukcie, najmä Briggs & Stratton vyrába sériu motorov s bočným ventilom (spodný ventil alebo L-hlava), ktoré sú výkonovo blízke, ako aj motory s priamym pohonom ventilov (DOV, patentované spoločnosťou Briggs & Stratton). Motory DOV sú umiestnené na profesionálnej úrovni, sú nadbytočné pre „domáce“ použitie, ale je celkom možné porovnať novú sériu s motormi s hlavou L – Briggs & Stratton má sériu určenú pre „súkromného obchodníka“.
Výhodou motorov s hlavou L je technická jednoduchosť, nízka cena, nenáročnosť na kvalitu paliva a oleja. Predtým boli veľmi obľúbené (len Briggs & Stratton vyrobil za pár desaťročí vyše 150 miliónov kusov). Teraz sa však motory s hlavou L postupne nahrádzajú modernejšími OHV. Tu je to celkom jednoduché, pozeráme sa na motory Briggs & Stratton EXiSeries s krútiacim momentom 6,5 a 6,75 lb-ft a zdvihovým objemom 163 cm3. Podobné motory s hlavou L s krútiacim momentom majú zdvihový objem 190 cm³. A to znamená, že rozmery, hmotnosť a spotreba paliva a zároveň objem potrebného maziva v kľukovej skrini a hlučnosť OHV sú oveľa nižšie.
Jednoduchosť spustenia. Zabezpečuje ho systém ReadyStart, ktorý automaticky dávkuje pomer vzduchu a paliva vstupujúceho do karburátora a eliminuje potrebu manipulácie so vzduchovou klapkou a primerom pri štartovaní. Tieto prvky na motoroch so systémom ReadyStart chýbajú, namiesto toho je na tlmiči výfuku pripevnený termostat, ktorý je cez spojovací systém prepojený so vzduchovou klapkou. V závislosti od teploty tlmiča sa poloha tlmiča automaticky nastaví. Briggs & Stratton zaručuje, že motory ReadyStart sa naštartujú maximálne na druhé potiahnutie štartéra. Táto technológia sa teraz používa na väčšine nových motorov Briggs & Stratton.
Tichá práca. Motory sú vybavené špeciálnymi tlmičmi Super LoTone. Poskytujú nielen nízku hladinu hluku, ale tiež z neho „odstraňujú“ vysokofrekvenčnú zložku, ktorá spôsobuje najväčšie nepríjemnosti počas prevádzky.
Šetrnosť k životnému prostrediu. Svedčí o tom okrúhla zelená nálepka na karosérii a písmeno E v celom názve motorov. Nedá sa tu hovoriť o jednom technickom riešení - je ich celý komplex. Prvá séria takýchto motorov sa objavila v Briggs & Stratton len pred piatimi rokmi. Teraz je „ekologická súprava“ prítomná na všetkých kompaktných motoroch Briggs & Stratton s vertikálnym hriadeľom.
SERVIS
Pri malých štvortaktných motoroch sa frekvencia údržby najčastejšie určuje podľa vzorca: „každých 50 hodín alebo raz za rok, podľa toho, čo nastane skôr“. V skutočnosti to pre „súkromného obchodníka“ znamená, že motor potrebuje servis raz ročne, počas tejto doby nebude pracovať 50 hodín. Program údržby vždy zahŕňa výmenu oleja, z času na čas je potrebné vyčistiť alebo vymeniť aj vzduchový filter a zapaľovaciu sviečku, ďalšie úkony sú potrebné ešte menej často.
Hlavným „vrcholom“ motorov novej série je vážne zjednodušenie údržby. Vo všeobecnosti nevyžadujú výmenu oleja počas celej životnosti. Je pravda, že s množstvom výhrad, z ktorých hlavná je uvedená v názve tejto „chute“ - technológia Just Check & Add. Hrubý preklad je „len skontrolujte a pridajte“. Majiteľ je povinný iba včas skontrolovať a v prípade potreby doplniť olej, vymeniť vzduchový filter a zapaľovaciu sviečku a udržiavať vonkajšie plochy motora čisté. Frekvencia operácií je uvedená v pokynoch.
Technológia Just Check & Add predstavuje celý rad technických riešení súvisiacich s rôznymi prvkami motora.
Existuje niekoľko dôvodov, prečo mazivo časom stráca svoje vlastnosti.Hlavnou je vysoká prevádzková teplota, pod vplyvom ktorej sa molekuly olejových zložiek rozkladajú a oxidujú. Zahrievanie motora počas prevádzky je spôsobené teplom uvoľneným pri spaľovaní paliva a trením v pohyblivých častiach. Prevádzková teplota závisí od toho, ako efektívne sa toto teplo odvádza. Druhým dôvodom je kontaminácia oleja prírodnými produktmi opotrebovania a najmenšími prachovými časticami, ktoré sa do neho dostávajú s palivom a vzduchom.
Ak chcete vyrobiť motor, ktorý nevyžaduje výmenu oleja, musíte minimalizovať vplyv všetkých týchto faktorov: znížte prevádzkovú teplotu, znížte vnikanie cudzích častíc do oleja. A používajte olej, ktorý sa „nekazí“.
Zníženie teploty. Prevádzková teplota motorov OHV v porovnaní s nízkoventilovými je už vďaka konštrukcii znížená: sú vyspelejšie, spotrebujú menej paliva, čím vzniká menej tepla. Na ďalšie zníženie teploty sa na motoroch EXiSeries používajú dodatočné technické riešenia. Vylepšený chladiaci systém umožňuje prechod väčšieho množstva vzduchu cez chladiaci plášť, ktorý zároveň „odfukuje“ častice prachu a nečistôt, čím bráni ich „zafixovaniu“ a vytvára prekážku odvodu tepla. Tvar prvkov chladiaceho plášťa je optimalizovaný tak, aby cez ne prechádzal prúd vzduchu bez vytvárania „stagnujúcich zón“, z ktorých zvyčajne začína „prerastanie“ motora nečistotami.
Znížené trenie a opotrebovanie. Na zníženie týchto parametrov je potrebné zabezpečiť vysoko kvalitné spracovanie trecích častí. Závod na výrobu motorov bol vybavený najmodernejším zariadením na výrobu blokov, valcov a piestov. Presnosť výroby dielov je taká, že vôbec nie je čo „brúsiť“, kontaminácia maziva produktmi opotrebovania je minimálna.
Maslo. Trvanlivosť motora priamo závisí od jeho kvality. Olej používaný na motoroch tohto radu obsahuje až štvrtinu objemu aditív, ktoré zlepšujú jeho vlastnosti. V kombinácii s ďalšími parametrami to len umožňuje zabezpečiť, že počas celej životnosti nie je potrebné meniť olej. Vzhľadom na vysokú presnosť výrobných dielov sú straty oleja „pre odpad“ malé: vypočítaná hodnota nie je väčšia ako 2,5 ml za hodinu prevádzky (na porovnanie: pre spodný ventil
nyh - 8–11 ml/h). Motor Briggs&Stratton EXiSeries musí byť v prevádzke aspoň 40 hodín, kým používateľ spozoruje zmenu hladiny oleja na mierke.
Vonkajšie znečisťujúce látky. Hlavným je polietavý prach. Na zabránenie jeho prieniku sa používa papierový filter s vystuženou nylonovou základňou. Filter je nasadený s presahom na rúrky, cez ktoré je vzduch privádzaný do karburátora. S týmto dizajnom je vylúčený únik vzduchu „za filter“.
Cez systém prívodu paliva a plniace hrdlo oleja sa do motora môže dostať malé množstvo prachu a nečistôt. Motory Briggs & Stratton EXiSeries zohľadňujú aj tieto zdroje. Pre pohodlie pri plnení paliva sa zväčší priemer hrdla plynovej nádrže,
geometria plniaceho hrdla oleja bola zmenená, aby sa znížila pravdepodobnosť vniknutia nečistôt do oleja pri kontrole hladiny a dopĺňaní.
SYSTÉM INŠTART
V roku 2016 predstavil Briggs & Stratton ďalšiu novinku – motory s elektrickým štartovaním a lítium-iónovou batériou namontovanou priamo na karosérii. Podľa hlavných charakteristík a vlastností sa model Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart nelíši od rovnakého modelu bez elektrického štartovania, až na to, že hmotnosť je o niečo väčšia (motor váži 9,3 kg, batéria 300 g). Po hodine nabíjania batérie je možné vykonať až 50 štartov, 10 minút nabíjania stačí na tucet štartov. Účelom týchto motorov je inštalácia na zariadenia „pre náročných používateľov“: môžete ich naštartovať bez ťahania za šnúru, ale otočením kľúča alebo stlačením tlačidla.
V budúcnosti sa rad Briggs & Stratton EXiSeries rozšíri o ďalšie modely s iným objemom valcov, s manuálnym aj elektrickým štartovaním.
Viac informácií nájdete na oficiálnej webovej stránke Briggs & Stratton:
|
Video (kliknutím prehráte). |
Článok bol uverejnený v konsolidovanom čísle „Jar 2016“
časopisy "GardenTools" + "Tools" + "Všetko pre stavbu a opravu"
séria "Spotrebiteľ"
