Oprava motora d 160 svojpomocne

Prívod vody do motora
Demontáž a demontáž drenážneho potrubia
Montáž a inštalácia drenážneho potrubia
Demontáž a demontáž vodného čerpadla
Montáž a inštalácia vodného čerpadla

hlava motora
Demontáž a demontáž hlavy valcov
Technické požiadavky na časti hlavy valcov
Zloženie hlavy valcov
Inštalácia hlavy valcov

Všeobecné pokyny
Poznámka pre všetky montážne jednotky
Poznámka k upevňovacím prvkom a uzamykacím častiam
Informácie o valivých ložiskách
Pokyny na balenie uzávierky
Bezpečnostné požiadavky

PROPAGÁCIA! NÁHRADNÉ DIELY DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TRACK DT-75 (DT75)=‹75000› sada

VALCE 24-21-170SP/-169SP (CHAZ)=‹12500›

PRÍRUBY 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (veľký)= ‹4100›

64-12-3-02sp kontrolný bod B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Kompletný zoznam krajín a miest, do ktorých sa dodávajú náhradné diely:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Môžete vidieť v sekcii: DORUČENIE»

Alice: vysoko kvalitné, lacné, cena za náhradné diely, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 záruka, spoľahlivosť, nízke náklady a rýchle dodanie, musíte si kúpiť .

Promptne doručíme prepravnou spoločnosťou a samostatným autom do skladu Kupujúceho, do miest krajín: • Kazašská republika • Bieloruská republika • Ukrajina • Azerbajdžanská republika • Kirgizská republika • Arménska republika • Tadžická republika • Gruzínsko • Lotyšská republika • Mongolsko. Náhradné diely na T 170, T 130, T 10, DZ-171: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), dieselový motor D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171 ), štartovacie P-23U (motor PD-23), húsenica a reťaz, radlica (lopata, vedro, hydraulická čepeľ), rozrývač (zub, zub), prevodovka, kabína, palubná, pre T 170, T 130, B 170B, T 10M, B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, kameň tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves Dalas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, sériová chastәr, rezervné jednotky, tartalék alkatrészek, atsarginės DALYs, części ZAMIENNE, pies de schimb, obchod, náhradné diely, rezervni deli, nahradne diely, yedek parça, nahradne diely, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, nahradne diely, varuosad, nahradne diely, Ersatzteile, 备用零件

Polkruhy - je to ako to isté. čo je to takzvaná plnka?
Ale koniec koncov, toto je bežná pravda - pretiekla - zmeňte to, čo sa pýtať na internete!?

Opravoval som motor „pol-a-pol-trojky“ - nikdy som sa nikoho na fórach nepýtal, či mám vymeniť balenie alebo nie.
Vymenené CPG + VŠETKY tesnenia a tesnenia (vrátane notoricky známej výplne) + privedené na meranie a prípadné vyvŕtanie kľukovej skrine a kľukového hriadeľa + zrenovovaná hlava.

Všetko funguje ako z továrne (pah-pah).

Vo Vašom prípade - myslím - je výmena tesnenia POVINNÁ, keďže vytiekla, tak načo by ste mali byť múdri.

Demontáž a montáž motora D-160 D-180

Ventilátor a generátor

Vzduchový systém a výfuk

Turbodúchadlo

Prívod vody do motora

hlava motora

Vahadlové ramená a dekompresný mechanizmus

Kladka a predná podpera

Distribučný mechanizmus

Olejový systém (mazanie)

Vyvažovací mechanizmus

Kľukový hriadeľ a puzdrá

Rukávy a blok

Všeobecné pokyny

Dobrý deň, milý návštevník!

Opýtajte sa ma na akékoľvek otázky týkajúce sa náhradných dielov pre automobilovú a traktorovú techniku
a ja ti hneď odpoviem.

Porucha, vonkajší prejav
a dôvod

Náradie a príslušenstvo

Palivo sa nezapáli
(biely výfuk):

Pred naštartovaním zahrejte naftu (postup zahrievania nájdete v odseku 6.1.1)

Vypustite usadeniny z hrubých palivových filtrov a palivovej nádrže. Naplňte nádrž čistým palivom

Kľúče 17×19, 32×36, kapacita

nedostatočná kompresia v dôsledku prechodu plynov vo ventiloch alebo cez piestne krúžky

Skontrolujte tesnosť ventilov, v prípade potreby ventily prekryte. Vymeňte piestne krúžky

Porucha palivového systému:

Odstráňte vstrekovače a skontrolujte ich prevádzkyschopnosť v súlade s bodom 8.3.1.
Vymeňte chybnú trysku alebo atomizér

Kľúče 12x14, 22x24, skrutkovač, nastavovač trysky alebo referenčná tryska

časť vysokotlakového čerpadla nefunguje (pri otáčaní kľukového hriadeľa nafty nedochádza k pulzujúcemu vystreľovaniu paliva zo sekcie a palivo vyteká súvislým prúdom alebo nevyteká vôbec)

Odstráňte chybnú časť a opravte poruchu alebo vymeňte dobrú časť

Kľúče 8×10, 12×14, 17×19

vzduch v kanáli palivového čerpadla a dutine jemného palivového filtra (palivová emulzia vychádza z preplachovacích ventilov sekcií palivového čerpadla)

Kľúč 6 na preplachovací ventil, nádobu

jemný palivový filter je upchatý (palivo vyteká z otvorov preplachovacích ventilov palivového čerpadla v malých množstvách)

Vymeňte filtračné vložky, pozrite si podkapitolu 7.7

palivové plniace čerpadlo je chybné (palivo vstupuje do plniaceho čerpadla, ale nedosahuje jemný filter alebo prichádza v malom množstve)

Vyberte čerpadlo, rozoberte a umyte diely v motorovej nafte. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte piest a pružiny ventilov. Ak porucha pretrváva, vymeňte pomocné čerpadlo.

Kľúče 12×14, 17×х19, 32×36

voda v hrubom palivovom filtri

Kľúč 17×19, kapacita

Porucha, vonkajší prejav
a dôvod

Náradie a príslušenstvo

prívodné palivové potrubie z nádrže k hrubému filtru je upchaté (palivo sa nedostane do filtra)

Prepláchnite alebo vyčistite potrubie

Štartér (na traktore s ESSP) pomaly otáča kľukový hriadeľ nafty alebo nefunguje

Pozri chyby v odseku 8.2.8 "Elektrické vybavenie"

Diesel fajčí

Čierny výfuk - nedokonalé spaľovanie paliva, môže byť sprevádzané únikom produktov nedokonalého spaľovania paliva v spojení skrine turbíny (dištančnej vložky) s tlmičom alebo ich uvoľnením do výfukového potrubia:

nezohriata nafta (teplota chladiacej kvapaliny pod 65 °C)

Dieselový motor zahrejte na teplotu chladiacej kvapaliny od 65 do 85 °C

nízky tlak plniaceho vzduchu - menej ako 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Skontrolujte tesnosť spojov a prevádzkyschopnosť dielov a zostáv vzduchovej cesty od turbodúchadla k vstupným oknám hláv. Odstráňte nájdené chyby.

Kľúč 12×14, kľúč so štvorhranom, predĺženie 125 mm, vymeniteľná hlava 14

Skontrolujte tesnenie medzi výfukovým potrubím a skriňou turbíny a v prípade potreby ho vymeňte.

Vypáľte živicové usadeniny vo výfukovom potrubí dlhodobou prevádzkou pri plnom zaťažení.

Skontrolujte upchatie ESP a AF čističa vzduchu. V prípade maximálneho zanesenia - vyčistite alebo vymeňte ESP, FP.

Skontrolujte ľahkosť otáčania rotora turbodúchadla. Ak sa rotor otáča ťažko alebo ťažko, odstráňte turbodúchadlo a vymeňte ho

Dláto, špeciálne páčidlo, kladivo, kľúče 12×14, 17×19, 22×24, skrutkovač, nádoba, drevená škrabka

dlhodobá prevádzka naftového motora bez zaťaženia pri teplote chladiacej kvapaliny pod 65 °C

Vypáľte živicové usadeniny vo výfukovom potrubí dlhodobou prevádzkou pri plnom zaťažení.

Skontrolujte ľahkosť otáčania rotora turbodúchadla.
Ak sa rotor otáča ťažko alebo ťažko, odstráňte turbodúchadlo a vymeňte ho.

Zabezpečte, aby teplota chladiacej kvapaliny pri prevádzke nafty bola od 65 do 85 °C

Pri vykonávaní automechanických prác je potrebné poznať pravidlá a predpisy, podľa ktorých sa vykonáva demontáž a montáž mechanizmov. Ak prísne dodržiavate stanovené ustanovenia pre prácu s motormi, môžete sa vyhnúť mnohým problémom, ktoré následne vznikajú nesprávnou demontážou / montážou pohonných jednotiek. Týka sa to najmä motorov ako D-160, T-170 a iných úprav. Pokiaľ ide o prácu na montáži motora, majú svoje vlastné špecifické nuansy, bez toho, aby vedeli, ktoré sa neoplatí ani priblížiť k technike.

Prvým, najdôležitejším pravidlom je inštalácia motora v polohe, kde budú k dispozícii všetky potrebné časti (skrutky, upevňovacie prvky atď.), Čo vám umožní nastaviť celý mechanizmus bez väčších ťažkostí.

V procese akejkoľvek montáže sa všetky fázy navzájom dopĺňajú: ak sa aspoň niečo urobí nesprávne, určite to ovplyvní konečný výsledok. Nezanedbávajte záverečnú fázu montáže. Totiž: pri montáži akejkoľvek časti je potrebné ju skontrolovať, či nie je poškodená, znečistená a či nie sú menšie chyby. Tento postup by mal dosiahnuť automatizáciu, pretože inštaláciou zle umytej alebo chybnej časti môžete vyvolať poruchu zostávajúcich prvkov pohonnej jednotky. Dodržanie tejto podmienky vyžaduje prítomnosť dvoch zásobníkov s motorovou naftou: na primárne preplachovanie a na konečné. Automechanik tak odbremení od zbytočnej práce.

Jedným z najdôležitejších momentov je montáž predného krytu motora. A tu prítomnosť kvalitného tesnenia zďaleka nie je jedinou podmienkou pre realizáciu kompetentnej montáže. Ako sa často stáva, pri doťahovaní skrutiek po inštalácii krytu a tesnenia dôjde v dôsledku nesprávneho utiahnutia k deformácii tesnenia, čo môže následne spôsobiť netesnosť. Aby ste tomu zabránili, skrutky čelného skla treba dotiahnuť momentovým kľúčom. Hladko, bez náhlych pohybov.

Tiež, o montáž predného krytu motora D-160 je potrebné skontrolovať prítomnosť podložky na odstreľovanie oleja, skontrolovať ju na chyby a kontamináciu. Nemenej dôležitú úlohu zohráva tesnenie nosa kľukového hriadeľaktorý tiež podlieha kontrole. Kryt je tiež potrebné pred montážou umyť v motorovej nafte.

Vzhľadom na dôležitosť kompetentných montáž predného krytu motora D-160, mali by ste zvážiť celý zoznam prác:

1. Prvým krokom je výmena starého tesnenia. Realizáciou kompletná generálna oprava motora, je vhodné zakúpiť kompletnú sadu tesnení. Aj keď je automechanik spokojný so vzhľadom tesnení, montáž starých tesnení je neprijateľná.

2. Počas inštalácie, ako aj pri demontáži sa predný kryt nesmie demontovať silnými a prudkými pohybmi. Všetky práce s touto časťou sa vykonávajú veľmi hladko, ale s istotou. Najvhodnejšie sú hliníkové a medené nástroje. Akékoľvek otrepy vytvorené na kryte môžu počas prevádzky spôsobiť netesnosť.

3. NSh-32UL hnacie ozubené kolesá hydraulického čerpadla musí byť inštalovaný s veľkou starostlivosťou. Aplikovaním neunáhlených pohybov pripomínajúcich kmitanie vôle by mali byť pripojené k prvku hydraulického čerpadla.

4. Ložiskové puzdro sa skontroluje, či nie je poškodené. Zvyčajne majú tieto časti slušnú životnosť.

5. Guličkové ložiská, ktoré sa nachádzajú v blízkosti ozubených kolies hydraulického čerpadla, by sa tiež mali skontrolovať na chyby. Žiadne ložiská by pri kontrole nemali mať netypické škrípanie a ostré zábrany: zdvih by mal byť hladký a mäkký. Nevyhnutnou podmienkou je prítomnosť mazania.

V podstate samotný procesmontáž predného krytu motora D-160 sa výrazne nelíši od podobných konaní vo vzťahu k motory T-170 a T-130M. Zvláštnu pozornosť je však potrebné venovať takým prvkom, ako je olejové tesnenie kľukového hriadeľa, olejový odstreďovač, puzdro ložiska, guľkové ložiská a ozubené kolesá hydraulického čerpadla.

Dieselový motor D-160 je inštalovaný na známych modeloch stavebnej, cestnej a poľnohospodárskej techniky, napríklad na traktoroch vyrábaných Čeljabinským traktorovým závodom-Uraltrak T-130, T-100 a T-170.

Spotrebitelia oceňujú motor D-160 pre jeho jednoduchosť a výkon. Je dosť nenáročný, dokáže dlhodobo pracovať v neštandardných a stresujúcich podmienkach. Zároveň sú opravy D-160 extrémne zriedkavé kvôli sile a spoľahlivosti systému.

Práve o údržbe motora si povieme v tomto článku, pretože D-160, ako každý iný mechanizmus vytvorený ľudskou rukou, si skôr či neskôr vyžiada odborný zásah.

Spotrebitelia berú na vedomie nasledujúce hlavné poruchy motora D-160:

• Motor sa nespustí;
• Je zaznamenaný zvýšený dym;
• Nie je možné dosiahnuť požadovanú úroveň výkonu;
• Počas prevádzky je počuť netypické klopanie;
• D-160 sa prehrieva;
• Nízky tlak v zariadení;
• Preklznutie spojky.

Existuje veľa dôvodov pre výskyt porúch, často ich nie je možné rozpoznať sami. V týchto prípadoch je pred opravou D-160 potrebné vykonať diagnostiku problémov. Existuje mnoho servisných stredísk, kde vám profesionálne a rýchlo pomôžu pri riešení problémov akejkoľvek zložitosti. Buďte opatrní, zverte opravu D-160 iba profesionálom a remeselníkom, ktorí majú potrebnú úroveň vedomostí a zručností a majú aj potrebné vybavenie na nastavenie.

Ako všetci vieme, najlepšou liečbou je prevencia. Aby ste predišli vážnym poruchám a poruchám systému, vykonávajte pravidelnú technickú kontrolu a údržbu motora. Existujú tri hlavné typy údržby motora, ktoré musí dodržiavať každý majiteľ motora:

• Počiatočná údržba sa vykonáva po prvých päťdesiatich hodinách prevádzky, aby sa zistili možné porušenia;
• Druhá údržba by sa mala vykonať po dvestopäťdesiatich hodinách práce;
• 3 STK - po tisíc hodinách.

Majstri poznamenávajú, že oprava D-160 sa často musí vykonať z dôvodu nedbanlivosti a nepozornosti samotného majiteľa. Aby váš motor správne fungoval, používajte iba kvalitné pracovné kvapaliny. Nekvalitná nafta, v ktorej sú nadbytočné nečistoty, dokáže vyradiť motor z prevádzkyschopného stavu v čo najkratšom čase.

Včas by sa mal vymeniť aj prevádzkový olej. Základné dátumy sú tie, ktoré si stanovili samotní výrobcovia motorov.

Zariadenie a prevádzka dieselového motora D-160 ChTZ

Hlavnou montážnou jednotkou, ktorá vníma záťaže vznikajúce pri prevádzke naftového motora, je liatinový blok valcov s vložkami. Vertikálne priečky bloku spolu s prednou a zadnou stenou slúžia ako podpery pre kľukový hriadeľ. Bočné steny bloku plynule prechádzajú do bočných stien kľukovej skrine.

Všetky ostatné montážne jednotky a dieselové jednotky sú pripevnené k bloku. Hlavu valcov delia dva valce. Plynový spoj medzi hlavou a blokom je utesnený medeno-azbestovým tesnením. Horné ventily, jeden sací a jeden výfukový pre každý valec. Kľukový hriadeľ je päťložiskový s protizávažím. Liatinový zotrvačník je priskrutkovaný k prírube kľukového hriadeľa. Domáce výmenné a ojničné výmenné klzné ložiská sú oceľovo-hliníkové. Piest oválneho tvaru z hliníkovej zliatiny so spaľovacou komorou v spodnej časti, s tromi kompresnými a dvoma stieracími krúžkami oleja. Horné kompresné a olejové stieracie krúžky sú pochrómované. Pod horným krúžkom na stieranie oleja je nainštalovaný radiálny expandér.

Ryža. 6. Kinematická schéma vznetového motora 1-skriňa rozvodov; 2-ventilátor; 3-vyvažovací mechanizmus; 4-regulátor; 5-palivové čerpadlo; 6-olejové čerpadlo; 7-dwzel; 8-redukčný štartovací motor; 9-spojková spojka štartovacieho motora; 10-štartovací motor; 11-mechanizmus otáčania hriadeľa štartovacieho motora; 12-skriňa rozvodových kolies štartovacieho motora; 13-štartovací ovládač motora; 14-stupňový pohon vyvažovacieho mechanizmu; 15-stupňové hnacie olejové čerpadlo; 16 ozubené koleso parazitné (malé); 17-čerpadlové hnacie koleso; 18-stupňový rozvod; 19-stupňový pohon palivového čerpadla; 20-parazitný výstroj (veľký); 21-stupňový systém chladenia čerpadla; 22-stupňový stredný (veľký); 23-čerpadlové hnacie koleso; 24-stupňový kľukový hriadeľ (malý); 25 ozubené koleso kľukového hriadeľa (veľké).

Odstraňovanie porúch a demontáž motora D-160, D-180

Naša spoločnosť sa zaoberá predajom náhradných dielov na rôzne druhy špeciálnej techniky, nákladné autá a poľnohospodárske stroje domácej a zahraničnej výroby vr náhradné diely motora D-160, D-180. Jedným zo smerov práce spoločnosti je oprava a údržba motorov, prevodoviek, riadenia, brzdových systémov, pojazdov, hydraulických a elektrických zariadení. V spolupráci s nami získate zaručený individuálny prístup a odborné poradenstvo, ako aj kvalitné náhradné diely a komponenty za najnižšie ceny.

Oprava motora by sa mala vykonávať ako každý postupný proces. Prvoradou úlohou je vyčistiť motor od zvyškov paliva, olejových usadenín, nečistôt a súvisiacich cudzích predmetov. Potom môžete pristúpiť k diagnostike, aby ste identifikovali chybné komponenty a prvky motora.

Po demontáži motora, demontáž motora D-160, D-180. V procese demontáže nebude zbytočné vykonávať dodatočnú vizuálnu kontrolu všetkých komponentov a zostáv na mechanické poškodenie.

Samozrejme, voľným okom je veľmi ťažké vidieť mikrotrhliny a preliačiny, ktoré tak či onak stále ovplyvňujú kvalitu motora. Identifikáciu takýchto problémov uľahčuje jemnejší proces - riešenie problémov s motorom D-160, D-180.

Tento druh práce sa nezaobíde bez ultra presných senzorov a nástrojov. Na to sa používajú zariadenia, ktoré umožňujú spektrálnu analýzu obálky vibračného signálu. Takáto diagnostika s vysokou presnosťou umožňuje určiť aj menšie odchýlky v prevádzke valivých ložísk a prevodoviek.

Čo je charakteristické, táto metóda je včasnou diagnostickou metódou, ktorá umožňuje odhaliť chyby v počiatočnom štádiu prevádzky. To prispieva k výraznému zvýšeniu životnosti motora ako celku. Samozrejme, tento druh diagnózy si vyžaduje špeciálne znalosti.

Ak neskúsený mechanik používa akcelerometer, ak vás k tomu vyzve skúsenosť s používaním iných zariadení alebo len tušenie, je nepravdepodobné, že budete schopní dešifrovať prijaté údaje.

Na získanie správnych údajov na výstupe je potrebné vykonať viacero meraní. Potom pomocou metódy štatistickej interpolácie spriemerujte výsledky.

Ani pri staticky namontovaných meničoch totiž nemôžete zaručiť, že ani v tých najideálnejších podmienkach nebudú žiadne vibrácie.

A pre konečný výsledok to bude mimoriadne dôležité. V opačnom prípade to môže viesť k tomu, že jednoducho vymeníte úplne použiteľnú časť. Prečo potrebujete tieto dodatočné finančné náklady? Takže v takýchto prácach je lepšie dôverovať profesionálovi.

Takéto ultra presné testovanie dielov výrazne zjednoduší následné plánovanie opráv motora. Aké diely bude potrebné vymeniť, čo bude vyžadovať vyvrtávanie a brúsenie, tlakové skúšky.

Po dokončení hl oprava motora D-160, D-180 musí nevyhnutne prejsť, takzvané vlámanie. V žiadnom prípade nesmie byť motor počas tohto obdobia nadmerne zaťažovaný.

Počas niekoľkých týždňov sa snažte postupne zvyšovať záťaž. Celkovo bude proces vlámania trvať asi 200 hodín. Počas tejto doby by si nové detaily mali na seba „zvyknúť“, takže, povedzme, vytvorte pracovnú disonanciu.

Poskytujeme služby v oblasti generálnych opráv a renovácií motorov pre poľnohospodársku a špeciálnu techniku, ako aj nákladné vozidlá od popredných domácich a zahraničných výrobcov. Všetky opravy motora sú vykonávané v dielni pomocou špičkového vybavenia našimi skúsenými opravárenskými technikmi. Taktiež je možné cestovať na miesta k zákazníkom. Motor rozoberieme, skontrolujeme a umyjeme, vymeníme opotrebované diely, zabrúsime a čo je dôležité, otestujeme na stojane, nasleduje nastavenie, lakovanie a montáž na auto. Vďaka nadviazanej spolupráci s poprednými výrobcami a dodávateľmi sme schopní ponúknuť nielen opravy, ale aj predaj originálnych náhradných dielov a komponentov za najnižšie ceny. (Prejsť na katalóg náhradných dielov diely motora D-160, D-180)

Ak chcete zakúpiť náhradné diely, kontaktujte:

Porucha, vonkajší prejav
a dôvod

Náradie a príslušenstvo

Palivo sa nezapáli
(biely výfuk):

Pred naštartovaním zahrejte naftu (postup zahrievania nájdete v odseku 6.1.1)

Vypustite usadeniny z hrubých palivových filtrov a palivovej nádrže. Naplňte nádrž čistým palivom

Kľúče 17×19, 32×36, kapacita

nedostatočná kompresia v dôsledku prechodu plynov vo ventiloch alebo cez piestne krúžky

Skontrolujte tesnosť ventilov, v prípade potreby ventily prekryte. Vymeňte piestne krúžky

Porucha palivového systému:

Odstráňte vstrekovače a skontrolujte ich prevádzkyschopnosť v súlade s bodom 8.3.1.
Vymeňte chybnú trysku alebo atomizér

Kľúče 12x14, 22x24, skrutkovač, nastavovač trysky alebo referenčná tryska

časť vysokotlakového čerpadla nefunguje (pri otáčaní kľukového hriadeľa nafty nedochádza k pulzujúcemu vystreľovaniu paliva zo sekcie a palivo vyteká súvislým prúdom alebo nevyteká vôbec)

Odstráňte chybnú časť a opravte poruchu alebo vymeňte dobrú časť

Kľúče 8×10, 12×14, 17×19

vzduch v kanáli palivového čerpadla a dutine jemného palivového filtra (palivová emulzia vychádza z preplachovacích ventilov sekcií palivového čerpadla)

Kľúč 6 na preplachovací ventil, nádobu

jemný palivový filter je upchatý (palivo vyteká z otvorov preplachovacích ventilov palivového čerpadla v malých množstvách)

Vymeňte filtračné vložky, pozrite si podkapitolu 7.7

palivové plniace čerpadlo je chybné (palivo vstupuje do plniaceho čerpadla, ale nedosahuje jemný filter alebo prichádza v malom množstve)

Vyberte čerpadlo, rozoberte a umyte diely v motorovej nafte. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte piest a pružiny ventilov. Ak porucha pretrváva, vymeňte pomocné čerpadlo.

Kľúče 12×14, 17×х19, 32×36

voda v hrubom palivovom filtri

Kľúč 17×19, kapacita

Porucha, vonkajší prejav
a dôvod

Náradie a príslušenstvo

prívodné palivové potrubie z nádrže k hrubému filtru je upchaté (palivo sa nedostane do filtra)

Prepláchnite alebo vyčistite potrubie

Štartér (na traktore s ESSP) pomaly otáča kľukový hriadeľ nafty alebo nefunguje

Pozri chyby v odseku 8.2.8 "Elektrické vybavenie"

Diesel fajčí

Čierny výfuk - nedokonalé spaľovanie paliva, môže byť sprevádzané únikom produktov nedokonalého spaľovania paliva v spojení skrine turbíny (dištančnej vložky) s tlmičom alebo ich uvoľnením do výfukového potrubia:

nezohriata nafta (teplota chladiacej kvapaliny pod 65 °C)

Dieselový motor zahrejte na teplotu chladiacej kvapaliny od 65 do 85 °C

nízky tlak plniaceho vzduchu - menej ako 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Skontrolujte tesnosť spojov a prevádzkyschopnosť dielov a zostáv vzduchovej cesty od turbodúchadla k vstupným oknám hláv. Odstráňte nájdené chyby.

Kľúč 12×14, kľúč so štvorhranom, predĺženie 125 mm, vymeniteľná hlava 14

Skontrolujte tesnenie medzi výfukovým potrubím a skriňou turbíny a v prípade potreby ho vymeňte.

Vypáľte živicové usadeniny vo výfukovom potrubí dlhodobou prevádzkou pri plnom zaťažení.

Skontrolujte upchatie ESP a AF čističa vzduchu. V prípade maximálneho zanesenia - vyčistite alebo vymeňte ESP, FP.

Skontrolujte ľahkosť otáčania rotora turbodúchadla. Ak sa rotor otáča ťažko alebo ťažko, odstráňte turbodúchadlo a vymeňte ho

Dláto, špeciálne páčidlo, kladivo, kľúče 12×14, 17×19, 22×24, skrutkovač, nádoba, drevená škrabka

dlhodobá prevádzka naftového motora bez zaťaženia pri teplote chladiacej kvapaliny pod 65 °C

Vypáľte živicové usadeniny vo výfukovom potrubí dlhodobou prevádzkou pri plnom zaťažení.

Skontrolujte ľahkosť otáčania rotora turbodúchadla.
Ak sa rotor otáča ťažko alebo ťažko, odstráňte turbodúchadlo a vymeňte ho.

Zabezpečte, aby teplota chladiacej kvapaliny pri prevádzke nafty bola od 65 do 85 °C

Motor D-160 a D-180 je určený pre traktory a buldozéry Čeľabinského traktorového závodu.

V STR-Turbogaz LLC je motor tejto modifikácie opravený v súlade so všetkými pravidlami a technickými predpismi, ktoré poskytol výrobca.

Po oprave budú mať D-160 a D-180 presne rovnaké technické vlastnosti ako tie, ktoré stanovil výrobca.

Po mnoho rokov mechanici STR-Turbogaz LLC plne študovali všetky vlastnosti modifikačných motorov D-160 a D-180.

Oprava motorov D-160 a D-180 v podniku sa vykonáva bezodkladne, pretože náhradné diely potrebné na opravu sú vždy k dispozícii. STR-Turbogaz LLC má zmluvy na dodávku náhradných dielov s oficiálnymi predajcami.

Používanie materiálov stránok bez odkazu na zdroj je zakázané.

Montáž motorov sa vykonáva v troch etapách: zvislá poloha s kľukovou skriňou hore, keď je kľukový hriadeľ položený; horizontálna poloha - na inštaláciu hlavných montážnych jednotiek a dielov; vertikálna poloha s kľukovou skriňou dole - pri konečnej montáži a dokončení. Na individuálnu montáž motorov sa používa univerzálny stojan USD-3 alebo špeciálny stojan na montáž motorov D-108 a D-160 (obr. 107). V špecializovaných opravovniach sa motory montujú na výrobnej linke.

Ryža. 107. Stojan na demontáž a montáž motorov D-108 a D-160:
1 - rám, 2 - koleso, 3 - spodný sektor, 4 - kĺbový čap, 5 - horný sektor, 6 - tanier, 7 - valček, 8 - držiak

Motory sa montujú v tomto poradí: kľukový hriadeľ je umiestnený v hlavných ložiskách, vložky valcov, ojnica a skupina piestov, mechanizmus distribúcie plynu, zadný nosník a zotrvačník, olejové čerpadlo a kľuková skriňa, hlava valcov , palivové zariadenie, filtre a potrubia, sacie a výfukové potrubie, vodné čerpadlo a ventilátor, reduktor a štartovací motor.

Odporúča sa inštalovať kľukový hriadeľ v tomto poradí. Skontrolujte a doplňte hriadeľ o hlavné ložiská. Ak vložky nepodliehajú vŕtaniu a zodpovedajú danej veľkosti hriadeľových čapov, uložia sa do lôžka bloku, namontujú sa a dotiahnu hlavné ložiská. Položte kľukový hriadeľ a skontrolujte jeho inštaláciu podľa špecifikácií na opravu.

Medzery v hlavných ložiskách prípustné bez opravy pri normálnych veľkostiach čapov kľukového hriadeľa pre motory traktorov sú: pre D-108 a D-160 - 0,35 mm; pre všetky ostatné - 0,24-0,30 mm.

Po skontrolovaní rozmerov a určení medzier sa odstránia ložiskové uzávery, hlavné čapy hriadeľa sa namažú tenkou vrstvou oleja a hriadeľ sa spustí na vložky nainštalované v bloku.

Uťahovací moment matíc hlavných ložísk motorov D-108 je 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 a SMD-14-200-220 Nm. Najprv utiahnite stredné hlavné ložisko a skúste ručne otočiť kľukový hriadeľ na skrutke v prírube na pripevnenie zotrvačníka. Ak sa hriadeľ ľahko otáča, postupne dotiahnite zostávajúce uzávery ložísk. Axiálny nábeh kľukového hriadeľa sa kontroluje posúvaním po osi páčidlom a meraním koncovej vôle v krajnej polohe. Axiálny vzlet kľukového hriadeľa pre motory D-108 je 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M a A-41-0,1-0,35 mm.

Správne uložený hriadeľ by sa mal otáčať silou ruky aplikovanou na skrutku zotrvačníka alebo kľukové čapy.

Ojnica a skupina piestov je inštalovaná v bloku zo strany hlavy valca pomocou zariadení na stláčanie krúžkov. Matice ložísk ojnice utiahnite momentovým kľúčom s nasledujúcim uťahovacím momentom: pre motory SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Axiálny nábeh spodnej hlavy ojnice povolený bez opravy je 1 mm. Po inštalácii zadného nosníka a krytu tesnenia sa nainštaluje zotrvačník. Hádzanie zotrvačníka po jeho upevnení na kľukový hriadeľ by nemalo presiahnuť 0,3 mm.

Dieselový motor D-160, motor D-180 inštalované hlavne na traktoroch a buldozéroch vyrábaných spoločnosťou ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Motoristi a mechanici oceňujú D-160 pre jeho jednoduchosť dizajnu a vysoký výkon.D-160 je nenáročný, schopný pracovať v drsných podmienkach Ďalekého severu aj v horúcom podnebí po dlhú dobu. Oprava spaľovacieho motora D-160 je mimoriadne zriedkavá kvôli vysokej spoľahlivosti systému.

Tento článok sa zameria na údržbu a opravu spaľovacieho motora D-160, pretože ako každý spaľovací motor, aj tu je skôr či neskôr potrebná odborná údržba a oprava.

Oprava a údržba D-160, poruchy a ich odstraňovanie.

Zaznamenané sú nasledujúce poruchy a poruchy naftového motora D-160:
Motor sa nespustí;
Zvýšený dym počas prevádzky;
Nie je dosiahnutý maximálny výkon;
Nie je to charakteristické klopanie pri práci;
Prehriatie motora;
Minimálny tlak;
Spojka preklzáva.

Príčiny porúch sú rôzne, často nie je možné poruchu rozpoznať sami. V tomto prípade sa pred opravou D-160 odporúča vykonať diagnostiku. K dispozícii je aj množstvo technických stredísk a zastúpení závodu, kde vám odborne a rýchlo urobia diagnostiku a následné opravy s použitím kvalitných náhradných dielov. Buďte maximálne opatrní, zverte opravu a údržbu D-160 len osvedčeným remeselníkom, ktorí majú potrebné zručnosti a znalosti a majú aj potrebné vybavenie na opravu a údržbu.

Ako veľmi dobre vieme, najlepšou liečbou je prevencia. Aby ste predišli vážnym nákladom na opravy, musíte pravidelne kontrolovať a udržiavať spaľovací motor. Počas celej prevádzky D-160 je potrebné dodržiavať tri hlavné typy údržby spaľovacieho motora:

Prvá údržba sa vykonáva po 50 hodinách prevádzky;
Druhá údržba by sa mala vykonať po 250 hodinách prevádzky;
Tretia údržba sa vykonáva po 1000 hodinách prevádzky.

Mechanici a motoristi venujú pozornosť skutočnosti, že oprava dieselového motora D-160 sa veľmi často vykonáva z dôvodu nedbanlivosti a nepozornosti majiteľa a vodiča traktora. Aby naftový motor fungoval správne a bez sťažností, používajte iba osvedčené a kvalitné palivá a mazivá. Nekvalitná nafta, do ktorej sa pridávajú aditíva a nečistoty, dokáže spaľovací motor vyradiť z prevádzky v čo najkratšom čase.

Oleje by ste mali meniť aj v čase, ktorý uvádza výrobca.

Ponúkame motory pre buldozéry T-170, T-130, B-10 výrobcu ChTZ D-180, D-160 a náhradné diely k nim.

V sklade sú vždy nové aj motory D160, D180 s uzáverom. oprava . Repasované motory na buldozéry T-170, T-130, B-10 majú záruku 9 mesiacov. Skladom je tiež široký výber náhradných dielov pre motor 65-14-029sp D180, D160 a PD-23.

Všetky motory a náhradné diely sú skladom.

Pamätajte, že ak vám predajú nový motor D160, ste podvedení! Motor T-130 (D-160) sa nevyrába už viac ako 15 rokov a stane sa tak až po generálnej oprave.

Motor traktora T-170 a T-130 sú vzájomne zameniteľné.

Motor T130 D-160 z generálnej opravy Cena na vyžiadanie

Motor T-170 D180 65-14-029sp s generálnou opravou Cena na vyžiadanie

Motor D-180 65-14-029SP nová cena 900 000

Všetky motory T-170 T130 majú pasy .

Hmotnosť motora D160 D180 -2100 kg

Motor (generálna oprava) D-160 s elektrickou štartovacou cenou na znamenie

Motor (generálna oprava) D-180 s elektrickou štartovacou cenou na znamenie

Na všetky motory poskytujeme záruku 6 mesiacov alebo 500 hodín

Pri generálnej oprave motorov T-170 T-130 D-160, D-180 meníme:
- skupina piestov (145 mm, 150 mm)
- hlavné a ojničné ložiská
- sacie a výfukové ventily
- turbodúchadlá TKR-11 H3, TKR-8,5 C
- púzdra ojnice
— tesnenia a RTI
- regulátor nafty
– ložiská
– senzory
- olejova pumpa
— výmena palivového zariadenia (páry vstrekovačov a piestov)
Štartovací motor pd-23 sa vymieňa za nový alebo prechádza kompletnou opravou.
Každý dieselový motor traktora T 170 T 130 je zabehnutý.
Motory posielame akoukoľvek prepravnou spoločnosťou alebo mimochodom

Ponúkané motory D180 D160 je radový štvortaktný naftový 4-valcový motor, preplňovanie z turbodúchadla, kvapalinové chladenie, tvorba zmesi a spaľovanie paliva v komore-spodok piestu. Konštrukcia naftového motora d 160 a naftového motora d 180 majú spoločnú podobnosť. D-180 je vybavený skupinou piestov s priemerom 150 mm namiesto 145 mm, prídavnými zariadeniami: turbodúchadlom TKR-8,5 namiesto TKR 11N3, vysokotlakovým palivovým čerpadlom a regulátorom nafty a krytmi rozdeľovača. To zvyšuje výkon, ale zároveň vylepšený, ale drahší záves, robí motor d 180 drahším ako motor d 160.

Celý sortiment náhradných dielov na opravu nafty D 180 D 160 si môžete zakúpiť u nás .

Vždy skladom skupina piestov pre traktory B-170 B-130 s priemerom 150 a 145 pre motory D-180, D-160.

K dispozícii sú všetky náhradné diely a opravné sady pre motor D 160 D 180.

RRegulátor HPFP - odstredivý typ, celorežimový. Hriadeľ (2) [obr. 1 a 2] je pohon regulátora namontovaný v skrini na dvojici puzdier: vpredu - na puzdre (35), ktoré je zalisované do puzdra ložiska (34), a vzadu - na puzdre (3) , ktorý je inštalovaný v telese čerpadla. Objímka (3) podopiera vačkový hriadeľ čerpadla, ako aj hriadeľ (2) regulátora. Na hriadeli regulátora je hnacie ozubené koleso (26), ktoré má na ráfiku (na prednej strane) v blízkosti dutín zubov štyri značky: 1; 2; 3; 4, ktoré sú umiestnené v uhle 90 stupňov. jeden od druhého. Čísla (značky) slúžia na nastavenie momentu, kedy sekcie vstrekovacieho čerpadla začnú dodávať palivo. Ozubené kolesá (1) a (36) pohonu palivového nasávacieho čerpadla (42), ako aj pracovný manometer (37) sú vyrobené integrálne s hriadeľom.

Ryža. 1. Regulátor vysokotlakového palivového čerpadla pre systém prívodu paliva motora D-160 traktora T-130M.

1) – Hnacie koleso pomocného čerpadla;

2) - Hnací hriadeľ regulátora a palivového čerpadla;

3) - Puzdro zadného ložiska;

5) - Páka trojramenného regulátora;

6) - Nastavovacia tyč k koľajnici palivového čerpadla;

7) - Stop pre minimálnu rýchlosť;

8) – Pružina nastavovacej skrutky dorazu minimálnej rýchlosti;

10) - Nastavovacia skrutka dorazu minimálnej rýchlosti;

11) - Zaisťovacie puzdro nastavovacích skrutiek;

12) - nastavovacie skrutky krytu šachty;

13) – Pružina nastavovacej skrutky dorazu maximálnej rýchlosti;

14) - Nastavovacia skrutka dorazu maximálnej rýchlosti;

15) - Jednoramenná páka regulátora;

16) - Puzdro horného ložiska zvislého valčeka regulátora;

17) - Vertikálny regulačný valec;

18) - Horný kryt šachty krytu regulátora;

19) - Potrubie na prívod oleja;

20) – Valec páky regulátora;

22) - axiálne guľôčkové ložisko spojky regulátora;

23) - Horný valec pák regulátora;

24) - Pohyblivá spojka regulátora;

25) - Páka dvojramenného regulátora;

26) - Regulátor pohonu ozubených kolies a palivové čerpadlo;

28) - Axiálne guľôčkové ložisko zvislého valčeka regulátora;

29) - Príruba telesa guľôčkového ložiska;

30) – Puzdro guľôčkového ložiska;

31) - nastavovacie podložky;

34) - Puzdro predného ložiska hnacieho hriadeľa;

35) - Predné ložiskové puzdro;

36) – Pohon pracovného prevodu;

38) - Spodný valec trojramennej páky;

39) - Kužeľový pár ozubených kolies pre pohon vertikálneho valca regulátora;

41) - Stop pre maximálnu rýchlosť;

42) - plniace čerpadlo paliva;

43) - Ozubené koleso valčeka nasávacieho čerpadla paliva.

Ryža. Obr. 2. Schéma činnosti vysokotlakového regulátora palivového čerpadla systému prívodu paliva pre motor D-160 traktora T-130M.

1) - Korektor dodávky paliva;

6) - Ťah na mechanizmus kontroly prívodu paliva;

7) - Páka externého regulátora;

8) - Stop pre minimálnu rýchlosť;

11) - Páka dvojramenného regulátora;

15) - Zastavte maximálnu rýchlosť;

18) - Hnací valec regulátora;

Oprítlačný pohyb hriadeľa je obmedzený rotujúcim prítlačným kotúčom (33) [obr. 1], ktorá je umiestnená medzi dvojicou pevných prítlačných dosiek (32) pripevnených k puzdru (34). Medzi doskami sú inštalované dištančné puzdrá, ktorých hrúbka je zvolená tak, aby axiálny pohyb hriadeľa bol v rozmedzí 0,035-0,145 mm.

Ha na strednú časť valca je nasadené hnacie kužeľové koleso, ktoré otáča nielen hnané koleso, ale aj vertikálny valec (17), namontovaný na dvojici podpier. Úlohu spodnej podpery valčeka zohráva radiálne guľôčkové ložisko (28) a jedno axiálne ložisko. Tesnenia sú inštalované pod skriňou (30) guľkového ložiska a pod vnútornou prítlačnou doskou (32) na nastavenie vôle v kužeľových kolesách (v rozmedzí 0,15-0,30 mm). Úlohu hornej podpery pre vertikálny valec zohráva objímka (16), ktorá je vtlačená do horného krytu (18).

V Na očkách zvislého valčeka je na osiach kĺbovo zavesená dvojica závaží (27), ktoré v hornej časti pôsobia krekrami na pohyblivú spojku (24). Na spojke je namontované axiálne guľôčkové ložisko (22), ktorého horná rovina sa opiera o dvojicu valčekov (20), ktoré sedia na osiach dvojice pák (15) a (25). Páky sú namontované na hornom valčeku (23) namontovanom na dvojici ihlových ložísk (21) v otvoroch telesa regulátora. Vertikálne rameno dvojramennej páky (25) je spojené (otočne) s nastavovacou tyčou (6), zadný koniec je spojený s tyčou koľajnice vstrekovacieho čerpadla. Pri montáži regulátora je možné pomocou vidlice meniť dĺžku nastavovacej tyče.

V spodný koniec pružiny (9) je priskrutkovaný na hrot pomocou nastavovacej skrutky, ako aj poistnej matice. Dĺžka pružiny sa nastavuje zaskrutkovaním alebo vyskrutkovaním hrotov tak, aby pri jej natiahnutí o 20 mm bola jej tlaková sila 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Pred inštaláciou pružiny je potrebné zmeniť vzdialenosť medzi stredmi otvorov nielen v hornom hrote, ale aj v oku nastavovacej skrutky (v rozmedzí 119-120 mm) skrutkou spodného hrotu.

PPuzdro nastavovacej skrutky pružiny je otočne spojené s trojramennou pákou (5) namontovanou na drážkach spodného horizontálneho hriadeľa (38). Valec sa môže (voľne) otáčať v otvoroch v tele regulátora. Na vonkajšom konci valca je vonkajšia páka upevnená pomocou kľúča, ktorý je spojený pomocou medziľahlých tyčí a pák s akceleračnou pákou, ako aj s pedálom spomaľovania mechanizmu ovládania prívodu paliva.

DDve krajné ramená trojramennej páky plnia úlohu ťahu, keď motor D-160 traktora T-130M beží v maximálnych a minimálnych otáčkach. Vonkajšie rameno páky sa pri otočení smerom dole pôsobením akceleračnej páky (pri zvýšení rýchlosti na maximum) opiera o nastaviteľný doraz (41) maximálnej rýchlosti. Na zmenu polohy dorazu vo výške použite skrutku (14) zaskrutkovanú do dorazu. Na hlave páky je nasadená spojka zámkovej objímky, cez ktorú sa otáča závora a posúva sa nadol alebo nahor o doraz (41), čím je možné nastaviť požadovanú maximálnu rýchlosť. Čap (40) bráni otáčaniu dorazu vstupom do jeho pozdĺžnej drážky.

Vvnútorné rameno trojramennej páky sa pri vytočení smerom nahor vplyvom akceleračnej páky mechanizmu kontroly prívodu paliva (pri znížení rýchlosti na minimum) opiera o nastaviteľný doraz (7). Zariadenie na nastavenie dorazu minimálnych otáčok voľnobehu má podobnú konštrukciu ako zariadenie opísané vyššie a líši sa len tým, že doraz minimálnych otáčok je umiestnený v otvore v prílivu krytu regulátora. Mazanie predného puzdra hriadeľa regulátora a hornej podpery vertikálneho hriadeľa sa vykonáva olejom, ktorý sa privádza pod tlakom cez kanál v kryte a potom cez rúrku (19) do horného puzdra. Ostatné časti sú mazané olejovou hmlou, ktorá vzniká pri otáčaní vertikálneho valca. Odpadový olej, ktorý sa hromadí v spodnej časti skrine, prúdi cez okienko v prednej stene do skrine rozvodových kolies a odtiaľ do kľukovej skrine motora D-160 traktora T-130M.