Oprava plynového motora 53 svojpomocne

Toto video vám ukáže, ako to urobiť sami oprava motora plyn 53. Autor videa takmer dve hodiny krok za krokom odhaľuje postup montáže motora, počnúc prípravnými prácami a končiac agregátom, ktorý je kompletne pripravený na montáž na auto.

Prvá, prípravná etapa, je kompletné umytie všetkých častí motora. Autor podrobne hovorí o potrebných materiáloch a nástrojoch pre vysokokvalitné vykonávanie tejto práce.

Ďalšou prípravnou fázou je inštalácia malých častí, ako sú puzdrá, ložiská, olejové tesnenia, čapy, zátky atď. V priebehu montáže sa hovorí o možných nuansách, ktoré vznikajú pri inštalácii určitých častí. Tento blok tiež popisuje postup a funkcie inštalácie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, pričom sú hnacie kolesá zarovnané podľa špeciálnych značiek.

Ďalej autor pokračuje v opise montáže kľuky a mechanizmov rozvodu plynu. Krok za krokom ukazuje inštaláciu ojníc, piestov s krúžkami, sacích a výfukových ventilov. V tejto fáze je nainštalované olejové čerpadlo a skrutky hlavy sú zaskrutkované. Počas procesu montáže autor videa hovorí o schéme pohybu oleja v bloku valcov. Poslednou, dôležitou akciou je montáž a nastavenie mechanizmu distribúcie plynu, a to inštalácia tlačných kolies, vahadiel a nastavenie medzery.

Potom je predvedená montáž rôznych nástavcov na motor, ako je čerpadlo, termostat, olejový filter, manometer, spojovacie potrubie a mnohé ďalšie. Výsledkom je, že motor je zostavený a pripravený na inštaláciu do auta.

Aby ste zanedbali opravu motora Gas 53, musíte vždy udržiavať dobrý technický stav motora a jeho stálu pripravenosť na prevádzku, ako aj odstraňovať príčiny, ktoré urýchľujú opotrebovanie jeho častí, používať odporúčaný benzín, olej a lubrikantov.

Aby ste zanedbali opravu motora Gas 53, musíte vždy udržiavať dobrý technický stav motora a jeho stálu pripravenosť na prevádzku, ako aj odstraňovať príčiny, ktoré urýchľujú opotrebovanie jeho častí, používať odporúčaný benzín, olej a lubrikantov.

Pravidelne kontrolujte upevnenie hláv valcov na hlave valcov a čistite piesty a povrchy spaľovacích komôr od karbónových usadenín. V prípade potreby utiahnite upevňovacie matice HZ. Predtým vypustite chladiacu kvapalinu z chladiaceho systému.

Potom, aby sa vylúčil vzájomný vplyv uťahovania jednej hlavy na druhú, uvoľnia sa upevnenia prívodnej rúry ku GC. Potom utiahnite matice pripevňujúce hlavu k hlave valca momentovým kľúčom momentom 73-78. Postupnosť uťahovania matíc pripevňujúcich hlavu k hlave valca, pozri obrázok 1.

Odporúča sa dotiahnuť hlavy počas prvých troch údržby a potom po každom TO-2. Pri použití odporúčaných benzínov a olejov a pri dodržaní teplotného režimu motora potom nebudete musieť motor Gas 53 skoro opravovať, ak vôbec, a usadeniny uhlíka nebudú výrazné a neovplyvnia výkon motora.

Pri nedodržaní týchto podmienok sa môže v motore objaviť vrstva sadzí, ktorá spôsobí detonáciu, pokles výkonu a spravidla aj zvýšenie spotreby paliva. Na odstránenie sadzí sa demontuje sacie potrubie HC a vyčistia sa dná piestov a povrchy spaľovacích komôr.

Ak motor „žerie“ olovnatý benzín, sadze sa pred čistením navlhčia petrolejom, aby sa nedostali do dýchacieho systému. Keďže v sadzi je veľa silného jedu. Rýchla opätovná tvorba sadzí naznačuje poruchu motora a je potrebná oprava motora Gas 53.

Pre zvýšenie životnosti motora pred prvou generálnou opravou počas prevádzky sa odporúča vymeniť piestne krúžky a panvy hlavného ložiska kľukového hriadeľa. Tieto podliehajú výmene, keď tlak oleja klesne pod 100 kPa na teplom motore pri otáčkach kľukového hriadeľa 1200 minút, čo zodpovedá rýchlosti s priamym prevodom 30-35 km / h.

Olejový chladič musí byť vypnutý. Pri výmene panvy hlavných ložísk sa kontrolujú aj panvy ojničných ložísk, vymieňajú sa len v prípade potreby. Súčasne s výmenou hlavných ložiskových panví sa vyčistia dutiny ojničných čapov kľukového hriadeľa.

Táto operácia musí byť vykonaná veľmi opatrne, pretože zvyšky nečistôt, ktoré neboli odstránené, budú zanesené olejom do ojničných ložísk, čo povedie k odieraniu a opotrebovaniu.

Po vyčistení dutín sú zátky pevne zabalené. Piestne krúžky sa vymieňajú, ak spotreba oleja na odpad presiahne 400 gramov na 100 kilometrov. Nainštalujte požadovanú sadu krúžkov, ktorá sa skladá z prvého kompresného nechrómovaného liatinového krúžku, druhého zo sady oceľových kotúčov a sady krúžkov na stieranie oleja s nechrómovanými oceľovými kotúčmi.

Pri výmene krúžkov sa neopotrebovaný vyčnievajúci pás v jeho hornej časti odstráni na vložkách valcov (škrabkami alebo inými nástrojmi). Súčasne s výmenou piestnych krúžkov sa hlavy valcov a dná piestov čistia od karbónových usadenín a ventily sa prebrúsia k sedlám hlavy.

Mechanizmus distribúcie plynu vyžaduje pravidelnú kontrolu a v prípade potreby úpravu ventilových vôlí, čistenie ventilov od karbónových usadenín a ich brúsenie do sediel. Vôle sa kontrolujú na voľnobežnom motore, keď je tlačník úplne spustený.

Na montáž motora, ako aj na jeho demontáž, je zostava bloku motora so skriňou spojky upevnená na stojane (pozri obr. 11 v časti "2.3.1. GAZ-53A a GAZ-66. Demontáž motora") .
Všetky časti motora sú dimenzované pred montážou (Tabuľka 4, pozri časť "2.5.1. GAZ-53A a GAZ-66. Rozmery hlavných častí, vôle a interferencie v rozhraniach motora"). dôkladne umyté, vyfúkané stlačeným vzduchom a utreté čistými obrúskami. Všetky závitové spoje (svorníky, zátky, armatúry, atď.), ak boli pri demontáži vyskrutkované alebo boli nahradené novými, musia byť umiestnené na červenom alebo bielom olovo zriedenom prírodným sušiacim olejom. Jednodielne spoje (zátky bloku a hlavy valcov) sú umiestnené na nitro-lak.
Na opravený motor nie je povolená inštalácia:

• závlačky a splintovochnaya drôt, ktoré boli v použití;
• pružinové podložky, ktoré stratili svoju elasticitu;
• skrutky a čapy s predĺženými závitmi;
• matice a skrutky s opotrebovanými okrajmi;
• časti s viac ako dvoma zárezmi alebo zárezmi na závite alebo zlomenými závitmi;
• poškodené tesnenia.

Zložte motor v opačnom poradí ako pri demontáži.
Nasledujú samostatné odporúčania a dodatočné požiadavky na zostavenie motora.
o výmena vložiek valcov pred inštaláciou objímka je vyberaná objímkou ​​v bloku valcov.
Vložky sa vyberajú pomocou presného kovového pravítka a sady sond nasledovne: manžeta inštalovaná na svojom mieste v bloku valca bez tesnení musí byť zakopaná vzhľadom na dosadaciu plochu bloku valca. Pravítko sa inštaluje na dosadaciu plochu a sonda sa vloží do medzery medzi pravítkom a koncom objímky (obr. 23).Hrúbka tesnenia sa volí tak, aby po inštalácii manžety s tesnením bola zabezpečená jej výška nad povrchom bloku valcov v rozmedzí 0,02 - 0,09 mm.

Ryža. 23. Určenie polohy objímky v bloku valcov

Tesniace tesnenia sa vyrábajú v rôznych hrúbkach: 0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti od medzery sa na vložku valca nasadí jedno alebo druhé tesnenie, niekedy sa požadovaná hodnota získa sadou tesnení rôznych hrúbok.
Po inštalácii do bloku valcov sú vložky upevnené pomocou upínacích puzdier (pozri obr. 13 v časti "2.3.1. GAZ-53A a GAZ-66. Demontáž motora").
Ako zadné olejové tesnenie na motoroch sa používa azbestová šnúra impregnovaná zmesou oleja a grafitu. V hniezdach bloku valcov a držiaka upchávky je položená šnúra s dĺžkou 140 mm. Pomocou zariadenia sa šnúra stlačí vo svojich hniezdach ľahkými údermi kladiva, ako je znázornené na obr. 24. Bez odstránenia upínadla odrežte konce šnúry v rovine s rovinou spojky upchávky. Strih musí byť rovnomerný, nie je povolené rozstrapkanie koncov a nerovnomerný rez.

Ryža. 24. Uloženie zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa do držiaka olejového tesnenia

Utiahnite matice zaisťujúce veká hlavného ložiska (krútiaci moment 11-12 kgm). Po utiahnutí a odliahnutí matíc uzáverov hlavných ložísk by sa mal kľukový hriadeľ ľahko otáčať s malým úsilím.

Obr.25. Stlačenie ozubeného kolesa kľukového hriadeľa

Po stlačení ozubeného kolesa kľukového hriadeľa (obr. 25) pomocou sťahováka a prítlačnej objímky skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa, na čo pritlačte kľukový hriadeľ k zadnému koncu motora a pomocou spáromeru zistite medzeru medzi čelné čelo zadnej podložky axiálneho ložiska a čelné čelo predného hlavného čapu kľukového hriadeľa (obr. 26). Medzera by mala byť v rozmedzí 0,075 - 0,175 mm.

Ryža. 26. Kontrola axiálnej vôle

Pri montáži dielov ojnice a skupiny piestov je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky.

• Piestne čapy sú k ojniciam zvolené tak, aby sa pri izbovej teplote (+18°C) jemne namazaný prst pohyboval v otvore ojnice pod miernym úsilím palca.
• Pred montážou sa piesty zahrejú v horúcej vode do +70°C.

Zatlačenie prsta do studeného piestu nie je povolené, pretože to môže viesť k poškodeniu povrchov otvorov nálitkov piestu, ako aj k deformácii samotného piestu.

Ryža. 27. Pripojenie ojnice k piestu:

a - na inštaláciu do 1, 2, 3 a 4 valcov; b - 5,6, 7 a 8 valec;

1-nápis na pieste; 2-číslo na ojnici; 3-značka na uzávere ojnice

Ojnice a piesty pri montáži sú orientované nasledovne:

• pre piesty prvého, druhého, tretieho a štvrtého valca musí byť nápis na pieste a číslo vyrazené na tyči ojnice smerované opačným smerom a pre piesty piateho, šiesteho, siedmeho a ôsmeho valce - v jednom smere (obr. 27).
• Poistné krúžky piestneho čapu sú inštalované v drážkach výstupkov piestov tak, aby ohyb antén smeroval von.
• Piestne krúžky sa vyberajú podľa vložiek, v ktorých budú pracovať. Medzera meraná na mieste spojenia krúžku uloženého v objímke by mala byť v rozmedzí 0,3 - 0,5 mm pre kompresné krúžky a krúžky na stieranie oleja. z vnútra na dno.
  Pred inštaláciou do vložiek valcov by mali byť spoje piestnych krúžkov umiestnené navzájom pod uhlom 120 ° a na skrutky ojnice by sa mali nasadiť ochranné mosadzné kryty, aby sa predišlo náhodnému poškodeniu povrchu čapov ojnice. .
  Pri inštalácii piestov do vložiek valcov sa uistite, že nápis na pieste smeruje k prednému koncu bloku valcov. Utiahnite matice skrutiek ojnice (uťahovací moment 6,8 - 7,5 kgm) a zaistite.

Po natlačení ozubeného kolesa na vačkový hriadeľ (obr. 28) skontrolujte pomocou spáromeru axiálnu vôľu medzi prítlačnou prírubou a čelnou plochou ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Medzera by mala byť v rozmedzí 0,08 - 0,2 mm.

Ryža. 28.Pritlačenie ozubeného kolesa na vačkový hriadeľ

• Nastavte piest 1. valca do polohy hornej úvrate (TDC) pri kompresnom zdvihu.
• Vložte pohon ističa-rozdeľovača do otvoru v bloku valcov tak, aby drážka v hnacom hriadeli smerovala pozdĺž osi motora a posunula sa doľava, počítajúc pozdĺž vozidla.
• Upevnite skriňu pohonu držiakom a maticou tak, aby konzola so závitovým otvorom na montáž ističa-rozvádzača smerovala dozadu a bola natočená pod uhlom 23° vľavo od pozdĺžnej osi motora, ako je znázornené na obr. 29.
• Pred inštaláciou ističa-rozdeľovača na motor skontrolujte medzeru v kontaktoch ističa a v prípade potreby ju upravte. Medzera v kontaktoch by mala byť v rozmedzí 0,3 - 0,4 mm.
• Maticami oktánového korektora otočte telo ističa-rozdeľovača tak, aby šípka bola nastavená na nulový dielik stupnice.
• Otočte rotor rozdeľovača tak, aby smeroval ku koncovke prvého valca. Svorka prvého valca na kryte rozdeľovača zapaľovania je označená číslom "1".
  Nasaďte uzáver rozdeľovača s drôtmi a pripojte ho k zapaľovacím sviečkam v poradí prevádzky valcov motora (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Príkaz na spustenie je vylisovaný na sacom potrubí motora.

Ryža. 29. Inštalácia pohonu ističa-rozvádzača

Jeden z najlegendárnejších motorov sovietskeho automobilového priemyslu možno právom považovať za GAZ 53 alebo ZMZ 511. Verne slúžil ľuďom mnoho desaťročí. Až do našich čias je v mnohých oddelených kútoch Sovietskeho zväzu táto „nezabiteľná“ pohonná jednotka prevádzkovaná a závod GAZ pre ňu stále vyrába náhradné diely.

História spaľovacieho motora GAZ 53 sa začala písať už v roku 1959, kedy na príkaz komunistickej strany začali vyvíjať motor, ktorý mal nahradiť zastaraný GAZ 51. Prvýkrát tak automobil GAZ 53 bol vybavený pohonnou jednotkou číslo 511 už v roku 1961 a to pokračovalo až do roku 1993.

Počas uvedenia vozidla na trh bolo vykonaných veľa úprav a experimentálnych modelov. Boli teda nainštalované motory - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 a ZMZ-511. Boli vyvinuté aj modely motorov, ktoré neboli masívne inštalované, ale používali sa v ľudovom ladení. Medzi takými predstaviteľmi možno zaznamenať UAZ s motorom GAZ 53 a Gazelle s motorom GAZ 53.

Súbežne s 53. vyrábali v Gorkého závode hybrid - GAZ 52. Bol to šesťvalcový motor, ktorý mal byť niečo medzi GAZ 51 a 53. GAZ 3307 sa stal prijímačom 53., ktorý bol už vybavené pohonnými jednotkami MMZ a YaMZ. V roku 1997 výrobná linka ZMZ-53 zanikla a zostala iba jedna dielňa na výrobu náhradných dielov pre motor.

V čase svojho zrodu bol motor GAZ 53 považovaný za dostatočne silný, pretože mal veľký výkon. Podrobnejšie je potrebné rozobrať technické charakteristiky v tabuľke:

Všetky motory GAZ 53 z výroby boli vybavené 4-stupňovou prevodovkou. A až v roku 1987 bola pre motor ZMZ-511 vyvinutá 5-stupňová prevodovka, ktorá zlepšila trakčný výkon a krútiaci moment.

Každé auto, najmä sovietske, bolo aspoň raz vyladené. Takže 53. tretina po pohonných jednotkách Volgovsky (GAZ 24) a Uazovsky (UMZ-417), pokiaľ ide o popularitu v zdokonalení, pretože má jednoduchý dizajn a ľahko sa inovuje. Napriek tomu získal veľkú popularitu vďaka zavedeniu motora do iných automobilov. Opakovane sa teda môžete stretnúť s UAZ s motorom GAZ 53.

Pre tých, ktorí milujú nútený GAZ 24 alebo 3102, môžu ľahko nainštalovať ZMZ 511. Často môžete vidieť, ako sa Volga ponáhľa s motorom GAZ 53. Existuje však niekoľko nevýhod: dym z výfuku, necharakteristický motor zvuk, zlomený kardan a iné .

Preto by sa k inštalácii ZMZ 511 na GAZ 24 malo pristupovať s vážnosťou a plne vypočítať všetky nuansy, pretože vnútorný potenciál je pomerne veľký, ale nie každý má myseľ na to, aby to dotiahol do konca.

Údržba automobilu s motorom GAZ 53 je pomerne jednoduchá a nie je náročná, najmä ak je nainštalovaný na motore GAZ 24. Motor samozrejme spotrebuje asi 10 litrov oleja, ale jeho zdroj je pri pravidelnej údržbe asi 250 000 km .

Takže stojí za to namaľovať hlavné fázy údržby pohonnej jednotky:

1. TO-1 - výmena oleja, palivového filtra, dotiahnutie ventilového mechanizmu.
2. TO-2 - výmena oleja, palivového filtra, dotiahnutie ventilového mechanizmu, výmena palivového filtra a tesnenia veka ventilov.
3. TO-3 - výmena oleja, palivového filtra, dotiahnutie ventilového mechanizmu, výmena rozvodovej sady, výmena sviečok, vysokonapäťových vodičov.
4. TO-4 - výmena oleja, palivového filtra, dotiahnutie ventilového mechanizmu, výmena palivového filtra, tesnenia veka ventilov, tesnenia hlavy valcov a panvice.

Rozdiel v najazdených kilometroch medzi údržbou je 12 500 km. Pri správnej a pravidelnej starostlivosti je motor schopný zhasnúť cca 300 000 - 350 000 km. Po generálnej oprave je potrebné častejšie meniť technický servis a údržbu.

Oprava ZMZ-511 sa vykonáva podľa in-line porúch. Keďže je pohonná jednotka vcelku spoľahlivá, možno ju právom považovať za etalón výdrže. Ale aj tie najlepšie motory majú svoje vlastné zdroje a je potrebné ich opraviť.

Motor z GAZ 53 sa nepokazí len tak, a to okamžite vedie k generálnej oprave, ktorá v mnohých prípadoch stojí ako nový motor. Preto mnohí motoristi praktizujú opravu motora GAZ 53 vlastnými rukami. Zvážte hlavný technologický proces generálnej opravy pohonnej jednotky ZMZ-53.

Aké postupy je potrebné dodržiavať a absolvovať:

1. Umývanie motora.
2. Demontáž. V tejto fáze sa motor podrobí celkovej analýze náhradných dielov, aby sa zistilo, ktoré diely sú poškodené, ako veľmi je poškodený blok a kľukový hriadeľ, stav hláv bloku, skupiny piestov a hláv bloku. Diagnostike podliehajú aj menšie detaily, a to: olejové a vodné čerpadlo, spojka a iné.
3. Diagnostický proces. Ide tu iba o tri hlavné náhradné diely - blok (komory, kde dochádza k spaľovaniu), kľukový hriadeľ (kvôli údržbe) a hlava valca (stav mechanizmu distribúcie plynu).
4. Proces merania a dimenzovania. Kľukový hriadeľ sa nudí. Takže pre túto časť je tabuľka veľkostí:

Pri montáži motora, ako aj pri jeho demontáži je zostava bloku motora so skriňou spojky upevnená na stojane (pozri obr. 1).

Pred montážou sa všetky časti motora vyberú podľa veľkosti, dôkladne sa umyjú, prefúknu stlačeným vzduchom a utrú čistými obrúskami. Všetky závitové spoje (svorníky, zátky, armatúry atď.), ak boli pri demontáži odskrutkované alebo boli vymenené, musia byť umiestnené na červenom alebo bielom olove zriedenom prírodným sušiacim olejom.

All-in-one spoje (zátky bloku a hlavy valcov) sú umiestnené na nitrolaku.

Na inštaláciu na opravený motor nepovolené:

– závlačky a splintovochnaya drôt, ktoré boli v použití;

- pružinové podložky, ktoré stratili svoju elasticitu;

- skrutky a čapy s predĺženými závitmi;

- matice a skrutky s opotrebovanými okrajmi;

- časti s viac ako dvoma zárezmi alebo zárezmi na závite alebo zlomenými závitmi;

Zložte motor v opačnom poradí ako pri demontáži.

Nasledujú samostatné odporúčania a dodatočné požiadavky na zostavenie motora.

Pri výmene vložiek valcov pred montážou sa manžeta volí podľa objímky v bloku valca.

Rukávy sa vyberajú pomocou presného kovového pravítka a sady sond takto:

- manžeta inštalovaná na svojom mieste v bloku valcov bez tesnení musí byť zakopaná vzhľadom na dosadaciu plochu bloku valcov.

Pravítko sa inštaluje na dosadaciu plochu a sonda sa vloží do medzery medzi pravítkom a koncom objímky (obr. 2).

Hrúbka tesnenia sa volí tak, aby po inštalácii manžety s tesnením bola zabezpečená jej výška nad povrchom bloku valcov v rozmedzí 0,02-0,09 mm.

Tesniace tesnenia sú dostupné v rôznych hrúbkach:

0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti od medzery sa na vložku valca nasadí jedno alebo druhé tesnenie, niekedy sa požadovaná hodnota získa sadou tesnení rôznych hrúbok.

Po inštalácii do bloku valcov sú vložky upevnené pomocou upínacích puzdier (pozri obr. 3).

Ako zadné olejové tesnenie na motoroch sa používa azbestová šnúra impregnovaná zmesou oleja a grafitu. V objímkach bloku valcov a držiaka upchávky je položená šnúra s dĺžkou 140 mm. Pomocou zariadenia sa šnúra stlačí vo svojich hniezdach ľahkými údermi kladiva, ako je znázornené na obr. 4. Bez odstránenia upínadla odrežte konce kábla v rovine s rovinou konektora držiaka upchávky. Strih musí byť rovnomerný, nie je povolené rozstrapkanie koncov a nerovnomerný rez.

Pri montáži kľukového hriadeľa zotrvačník a spojka spĺňajú nasledujúce požiadavky.

Upevňovacie matice zotrvačníka sú utiahnuté a poskytujú moment 7,6-8,3 kgm.

Pri montáži spojky sa hnaný kotúč namontuje s tlmičom na prítlačný kotúč a vycentruje na ložisko kľukového hriadeľa (hnací hriadeľ prevodovky možno použiť ako tŕň).

Značky „O“ vyrazené na kryte prítlačnej dosky a zotrvačníka v blízkosti jedného z otvorov pre montážne skrutky krytu musia byť zarovnané.

Zostava kľukového hriadeľa, zotrvačníka a spojky musia byť dynamicky vyvážené. Prípustná nevyváženosť 70 Gcm.

Pri vyvažovaní sa prebytočná hmota odstráni z ťažkej strany prevŕtaním kovu zotrvačníka vo vzdialenosti 6 mm od ozubeného venca vrtákom s priemerom 8 mm do hĺbky maximálne 10 mm.

Ak nevyváženosť zmontovaného hriadeľa presiahne 180 Gcm, hriadeľ sa rozoberie a každá časť sa vyváži samostatne. Nevyváženosť zotrvačníka nesmie presiahnuť 35 Gcm; nevyváženosť zostavy prítlačnej dosky s plášťom - 36 Gcm; Nevyváženosť vedeného disku - 18 Gsm.

Kryty hlavných ložísk nastavte tak, aby upevňovacie výstupky vložiek boli na jednej strane a čísla alebo značky vyrazené na kryte zodpovedali číslam postelí. Pri montáži predného krytu je potrebné zabezpečiť, aby sa upevňovacie antény zadnej podložky axiálneho ložiska dostali do drážky krytu a aby medzi čelnou plochou krytu a čelnou plochou valca nebol schod. blokovať.

Utiahnite matice zaisťujúce veká hlavného ložiska (krútiaci moment 11-12 kgm). Po utiahnutí a odliahnutí matíc uzáverov hlavných ložísk by sa mal kľukový hriadeľ ľahko otáčať s malým úsilím.

Po stlačení ozubeného kolesa kľukového hriadeľa (obr. 5) pomocou sťahováka a prítlačnej objímky skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa, na čo pritlačte kľukový hriadeľ k zadnému koncu motora a pomocou spáromeru zistite medzeru medzi čelné čelo zadnej podložky axiálneho ložiska a čelné čelo predného hlavného čapu kľukového hriadeľa (obr. 6). Medzera by mala byť v rozmedzí 0,075 - 0,175 mm.

Pri montáži dielov ojnice a skupiny piestov je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky.

piestne čapy sa volia k ojniciam tak, aby sa pri izbovej teplote (+18 0 C) mierne namazaný prst hladko pohyboval v otvore ojnice pod miernym úsilím palca.

Pred montážou sa piesty zahrievajú v horúcej vode až do +70 0 С.

Zatlačenie prsta do studeného piestu nie je povolené, pretože to môže viesť k poškodeniu povrchov otvorov nálitkov piestu, ako aj k deformácii samotného piestu.

Ojnice a piesty pri montáži sú orientované nasledovne: pre piesty prvého, druhého, tretieho a štvrtého valca musia byť nápis na pieste „vpredu“ a číslo vyrazené na ojnici smerované v opačných smeroch a pre piesty piateho, šiesteho, siedmeho a ôsmeho valca - na jednej strane (obr. 7).

Poistné krúžky piestneho čapu sú inštalované v drážkach výstupkov piestov tak, aby ohyb antén smeroval von.

Piestne krúžky sa vyberajú podľa rukávov, v ktorých budú pôsobiť. Medzera meraná na spoji krúžku umiestneného v objímke by mala byť v rozmedzí 0,3-0,5 mm pre kompresné krúžky a krúžky na stieranie oleja. Pochrómovaný kompresný krúžok je inštalovaný v hornej drážke piesta a pocínovaný kompresný krúžok je inštalovaný v druhej drážke s drážkou na vnútornej strane smerom dole.

Pred inštaláciou do vložiek valcov by mali byť spoje piestnych krúžkov navzájom umiestnené pod uhlom 120 ° a na skrutky ojnice by sa mali nasadiť ochranné mosadzné kryty, aby sa predišlo náhodnému poškodeniu povrchu čapov ojnice. .

Pri inštalácii piestov do vložiek valcov sa uistite, že nápis na pieste „vpredu“ smeruje k prednému koncu bloku valcov. Utiahnite matice skrutiek ojnice (uťahovací moment 6,8 - 7,5 kgm) a zaistite.

Po natlačení ozubeného kolesa na vačkový hriadeľ (obr. 8) skontrolujte pomocou spáromeru axiálnu vôľu medzi prítlačnou prírubou a čelnou plochou ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Medzera by mala byť v rozmedzí 0,08 - 0,2 mm.

Niekedy sa auto pokazí, čo si vyžaduje obnovu. Jedným z týchto postupov je oprava motora GAZ 53, ktorému už dávno uplynula záručná doba. Bez áut by bol náš život nielen menej intenzívny, ale aj nudnejší. Okrem toho je preprava tovaru jednou z prioritných úloh, ktorá sa vykonáva pomocou vozidiel. Významným predstaviteľom domáceho automobilového priemyslu je GAZ 53, ktorý je každému z nás dobre známy a používa sa na rôzne druhy nákladnej dopravy.

Vyzerá ako klasický nákladiak GAZ 53

Legendárny automobil GAZ 53 bol v čase svojho vzniku vybavený dvoma možnosťami motora s mnohými úpravami. Prvým z nich bol 6-valcový GAZ 11, ktorý v tomto modeli automobilu nenašiel svoje široké uplatnenie. Na druhej strane bola druhá verzia motora ZMZ 53 s objemom 4,25 litra inštalovaná oveľa viackrát. Preto je dnes motor GAZ 53 často presne ZMZ 53. Tento motor je akýmsi štandardom spoľahlivosti a životnosti automobilového motora.

Motor ZMZ 53 pre automobil Gaz 53

• klepanie ojničných ložísk;
• vyhorené výfukové ventily;
• zvýšenie spotreby paliva a oleja;
• opotrebovanie piestnych krúžkov;
• klepanie horných puzdier alebo piestov;
• spálené tesnenia bloku valcov.

Práve tieto problémy najčastejšie vedú k poruche motora, ktorá môže spôsobiť jeho úplné zastavenie. Takmer všetky sú spojené s porušením prevádzky jednotky. Takže odieranie piestnych krúžkov a klepanie v ojničných ložiskách sú výsledkom zanedbania návodu na obsluhu auta.

Vyhorenie rôznych ventilov a tesnení je zasa priamym dôsledkom prehriatia systému a v dôsledku ignorovania preventívnych opatrení dochádza k zvýšeniu spotreby oleja.

Zabránenie chodu motora ZMZ 53 je zárukou zachovania jeho optimálnej funkčnosti a je určené na udržanie chodu zariadenia na správnej úrovni.

Okrem toho podobné opatrenia umožňujú včas určiť vznik akéhokoľvek vážneho poškodenia motora a odstrániť ich s najnižšími nákladmi.

Preto sú tieto postupy veľmi dôležité a pomáhajú predchádzať vzniku menších porúch, ktorých zoznam bol uvedený vyššie.Vo všeobecnosti údržba motora GAZ 53 pozostáva z nasledujúcich činností:

• výmena mazacej kvapaliny;
• uťahovanie hláv valcov;
• kontrola upevnenia výfukového potrubia;
• kontrola množstva chladiacej kvapaliny;
• nastavenie ventilov;
• kontrola hladiny oleja v systéme.

Včasná implementácia všetkých vyššie uvedených postupov môže slúžiť ako záruka úspešnej prevádzky motora automobilu a zaručuje jeho optimálnu funkčnosť. Údržba auta má svoje vlastné jemnosti, ktoré je potrebné vziať do úvahy.

Systém mazania motora Gas 53