Oprava dieselového motora Toyota 2s s objemom 2 litre svojpomocne

Demontáž a montáž rozvodového remeňa 2C. 1 - pravá podpera motora, 2 - nádržka ostrekovačov, 3 - čerpadlo posilňovača riadenia, 4 - hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia, 5 - remenica čerpadla posilňovača riadenia, 6 - kryt rozvodového remeňa č. 2, 7 - tesnenie, 8 - rozvodový remeň, 9 - vedenie rozvodového remeňa, 10 - kryt rozvodového remeňa č. 1, 11 - hnací remeň generátora, 12 - remenica kľukového hriadeľa, 13 - podložka, 14 - pravý držiak motora, 15 - pravá strana ochrany motora.

1. Odstráňte pravú stranu ochrany motora.

2. Odstráňte nádržku ostrekovača.

3. Odstráňte hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia.

4. Demontujte čerpadlo posilňovača riadenia.

a) Odpojte svorku hydraulickej rúrky. .

b) Odstráňte remenicu čerpadla posilňovača riadenia.

c) Demontujte čerpadlo posilňovača riadenia s hadicou na obtok vzduchu odskrutkovaním 3 montážnych skrutiek.

5. Odstráňte hnací remeň alternátora.

6. Demontujte remenicu kľukového hriadeľa.

(a) Namontujte špeciálny nástroj na remenicu kľukového hriadeľa.

b) Podržte remenicu pred otáčaním pomocou špeciálneho nástroja, odskrutkujte skrutku zaisťujúcu remenicu kľukového hriadeľa.

c) Pomocou špeciálneho sťahováka odstráňte remenicu kľukového hriadeľa.

7. Demontujte pravý držiak motora,

a) Odstráňte 1 (2WD) alebo 2 (4WD) montážne matice.

9. Odstráňte kryt č. 2 rozvodového remeňa odskrutkovaním 3 matíc a 5 upevňovacích skrutiek.

10. Odstráňte vodidlo rozvodového remeňa.

11. Odskrutkujte 4 upevňovacie skrutky a odstráňte konzolu pre pravý držiak motora.

12. Piest valca č. 1 nastavte na TDC kompresného zdvihu.

Zarovnajte značku na remenici vačkového hriadeľa s deliacou čiarou hlavy valcov a krytom hlavy valcov otáčaním remenice kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek.

13. Demontujte rozvodový remeň. Poznámka: Ak sa má odstránený remeň znovu použiť, označte smer remeňa v smere otáčania kľukového hriadeľa, ako aj značky na remenici a remene.

(a) Pomocou skrutkovača odstráňte pružinu napínača rozvodového remeňa.

pri vyberaní pružiny nepoužívajte kliešte a pod.

b) Uvoľnite napínaciu skrutku. nožný valec.

c) Odstráňte rozvodový remeň.

14. Demontujte remenicu vačkového hriadeľa.

a) Podržte remenicu pred otáčaním pomocou špeciálneho nástroja a odskrutkujte skrutku zaisťujúcu remenicu vačkového hriadeľa.

Poznámka: Neotáčajte vačkovým hriadeľom, aby ste predišli nárazu vencov piestov do ventilov.

b) Pomocou špeciálneho nástroja odstráňte remenicu vačkového hriadeľa.

15. Odstráňte napínač valčeka.

16. Demontujte remenicu hnacieho ozubeného kolesa palivového čerpadla.

a) Podržte hnaciu remenicu vysokotlakového palivového čerpadla pred otáčaním pomocou špeciálneho nástroja, odskrutkujte upevňovaciu maticu remenice.

pri odskrutkovaní matice nepoužívajte zotrvačný sťahovák.

b) Pomocou špeciálneho nástroja odstráňte hnaciu remenicu vstrekovacieho čerpadla.

17. Odstráňte strednú kladku.

18. Demontujte hnaciu remenicu olejového čerpadla.

a) Držte remenicu olejového čerpadla tak, aby sa neotáčala pomocou špeciálneho nástroja, odskrutkujte upevňovaciu maticu remenice.

b) Odstráňte remenicu olejového čerpadla.

19. Pomocou špeciálneho nástroja odstráňte ozubené koleso kľukového hriadeľa.

– Počas tejto operácie sa môže kľukový hriadeľ otáčať, a keďže nie je synchronizovaný s vačkovým hriadeľom, ventily môžu byť za určitých okolností ohnuté.

1 Nainštalujte ozubené koleso kľukového hriadeľa.

a) Zarovnajte drážku pre kľúč na kladke s kľúčom v prednej časti r;; opotrebovanie kľukového hriadeľa,

b) Pomocou špeciálneho tŕňa (alebo rúrky vhodného priemeru) a kladiva usaďte ozubenú remenicu 1 na kľukový hriadeľ.

c) Pridržte ozubenú remenicu špeciálnym nástrojom, nainštalujte ju a utiahnite upevňovaciu maticu remenice na špecifikovaný krútiaci moment.

2. Nainštalujte strednú kladku. Krútiaci moment. 37 Nm

3. Nainštalujte hnaciu ozubenú remenicu vstrekovacieho čerpadla.

(a) Zarovnajte drážku pre pero na kladke s perom na špičke hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla.

b) Pridržte remenicu špeciálnym nástrojom, nainštalujte ju a utiahnite upevňovaciu maticu remenice na špecifikovaný krútiaci moment.

4. Predinštalujte napínací valec.

a) Nainštalujte napínací valec na hlavu valca a rukou utiahnite upevňovaciu skrutku držiaka valčeka tak. aby sa valec mohol voľne pohybovať.

b) Nainštalujte a utiahnite upevňovaciu skrutku valčeka na špecifikovaný krútiaci moment.

c) Skontrolujte, či sa konzola vodiacej kladky môže voľne pohybovať rukou doľava a doprava.

5. Nainštalujte ozubené koleso vačkového hriadeľa.

(a) Zarovnajte otvor pre kolík na kladke s kolíkom na prednej päte vačkového hriadeľa.

b) Pridržaním remenice vačkového hriadeľa pomocou špeciálneho nástroja namontujte montážnu skrutku spolu s podložkou a utiahnite ju na predpísaný krútiaci moment.

6. Zarovnajte značky zarovnania na remenici vačkového hriadeľa, hnacom hriadeli vstrekovacieho čerpadla a kľukovom hriadeli so zodpovedajúcimi značkami.

(a) Zarovnajte značku na remenici vačkového hriadeľa s deliacou rovinou krytu hlavy valcov a hlavy valcov.

b) Zarovnajte zarovnávaciu značku (drážku) na remenici kľukového hriadeľa so značkou na telese olejového čerpadla.

pri zarovnávaní značiek na kľukovom hriadeli a remenici vačkového hriadeľa sa vyhýbajte otáčaniu remenice, aby ste zabránili nárazu ventilov na koruny piestov.

c) Zarovnajte značku na remenici vstrekovacieho čerpadla so značkou na povrchu čerpadla chladiacej kvapaliny.

7. Namontujte rozvodový remeň.

– Montáž sa vykonáva na studenom motore.

– Pri opätovnom použití remeňa zarovnajte rozvodové značky urobené pri demontáži remeňa a namontujte rozvodový remeň tak, aby sa šípka označujúca smer otáčania zhodovala so smerom otáčania kľukového hriadeľa.

– Pri montáži nového rozvodového remeňa skontrolujte, či sú čísla a písmená označenia čitateľné pri pohľade zozadu na motor. a) Nasaďte rozvodový remeň na remenice v tomto poradí:

(1) ozubené koleso kľukového hriadeľa,

(3) remenica čerpadla chladiacej kvapaliny,

(6) remenica vačkového hriadeľa,

(7) napínacia kladka rozvodového remeňa.

b) Pomocou skrutkovača nainštalujte pružinu napínacej kladky.

– Pri napínaní napínacej kladky pružiny nepoužívajte kliešte.

8. Skontrolujte správnosť inštalácie fáz rozvodu plynu.

(a) Dočasne nainštalujte skrutku remenice kľukového hriadeľa.

b) Otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky, kým sa značka zarovnania na remenici vačkového hriadeľa nezhoduje s hornou rovinou hlavy valcov.

otáčajte kľukovým hriadeľom iba v smere hodinových ručičiek. Ak je smer otáčania nesprávny, zuby remeňa môžu vypadnúť zo záberu v dôsledku zmeny napätia pružiny.

c) Skontrolujte, či sa značky zhody na ostatných kladkách zhodujú, ako je znázornené na obrázku.

Ak sa štítky nezhodujú, zopakujte postup od kroku 6.

d) Odstráňte skrutku remenice kľukového hriadeľa.

9. Utiahnite upevňovaciu skrutku napínacej kladky.

Poznámka: Pri uťahovaní skrutky nehýbte držiakom vodiacej kladky.

10. Nainštalujte držiak pre pravý držiak motora utiahnutím 4 montážnych skrutiek.

11. Nainštalujte vedenie rozvodového remeňa podľa obrázka.

12. Nainštalujte kryt. 1 rozvodový remeň, omotanie 5 montážnych skrutiek.

13. Nainštalujte kryt rozvodového remeňa č. 2 utiahnutím 5 skrutiek a 3 upevňovacích matíc.

14. Nainštalujte pravý držiak motora.

(a) Nainštalujte tlmič na pravý držiak motora utiahnutím 3 montážnych skrutiek.

b) Nainštalujte držiak tlmiča utiahnutím montážnych skrutiek a matíc.

c) Utiahnite upevňovacie matice.

15. Nainštalujte remenicu kľukového hriadeľa.

šestnásť.Nainštalujte čerpadlo posilňovača riadenia utiahnutím 3 montážnych skrutiek.

17. Nainštalujte remenicu čerpadla posilňovača riadenia.

18. Pripojte svorku hydraulickej rúrky.

19. Nainštalujte hnací remeň alternátora.

20. Nainštalujte hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia

22. Založte správnu časť - ochrany motora.

23. Skontrolujte a nastavte uhol predstihu vstreku.

Číslo motora je vyrazené na bloku valcov, umiestnenie čísla je znázornené na príslušnom obrázku šípkou.

1. Používajte poťahy na blatníky, sedadlá a koberčeky na ochranu vášho vozidla pred nečistotami a poškodením.

2. Pri demontáži umiestnite diely v správnom poradí, aby ste uľahčili opätovnú montáž.

3. Dodržujte nasledujúce pravidlá:

a) Pred prácou na elektrickom zariadení odpojte kábel od záporného pólu batérie.

b) Ak je potrebné odpojiť batériu kvôli kontrole alebo oprave, najskôr odpojte kábel od záporného (-) pólu, ktorý je pripojený ku karosérii vozidla.

c) Pri vykonávaní zváracích prác odpojte batériu a konektory elektronickej riadiacej jednotky.

4. Skontrolujte spoľahlivosť a správne upevnenie spojok a armatúr hadíc a káblových spojok.

5. Časti, ktoré sa nesmú opätovne použiť.

a) Nezabudnite vymeniť závlačky, tesnenia, tesniace krúžky, olejové tesnenia atď. pre nové.

b) Časti, ktoré nie je možné opätovne použiť, sú na obrázkoch označené ikonou „ • “.

6. Pred prácou v striekacej kabíne odpojte a vyberte batériu a elektronickú riadiacu jednotku z vozidla.

7. Ak je to potrebné, na tesnenia by sa mal naniesť tesniaci prostriedok, aby sa zabránilo úniku.

8. Starostlivo dodržiavajte všetky špecifikácie týkajúce sa uťahovacích momentov pre závitové spoje. Uistite sa, že používate momentový kľúč.

9. V závislosti od charakteru vykonávanej opravy môže byť potrebné na údržbu a opravu použiť špeciálne materiály a špeciálne nástroje.

10. Pri výmene spálených poistiek sa uistite, že nová poistka má správnu hodnotu prúdu.

ZAKÁZANÉ prekročte tento menovitý prúd alebo vložte poistku s nižšou menovitou hodnotou.

11. Pri zdvíhaní a umiestňovaní vozidla na podpery je potrebné dodržiavať príslušné bezpečnostné opatrenia. Je potrebné zabezpečiť, aby sa zdvíhanie vozidla a inštalácia podpier pod ním vykonávali na miestach na to určených.

a) Ak sa má vozidlo zdvíhať iba vpredu alebo vzadu, je potrebné zabezpečiť, aby boli kolesá protiľahlej nápravy bezpečne zaistené, aby bola zaistená bezpečnosť.

b) Ihneď po zdvihnutí auta ho určite postavte na stojany. Vykonávať akúkoľvek prácu na aute zavesenom len na jednom zdviháku je mimoriadne nebezpečné.

1. Odstráňte vzduchový filter.

2. Skontrolujte a v prípade potreby vyčistite vzduchový filter.

a) Skontrolujte, či filter nie je príliš znečistený alebo zaolejovaný a či je neporušený. V prípade potreby vymeňte.

b) Vyfúkajte filtračnú vložku stlačeným vzduchom (najskôr zvnútra a potom zvonku).

3. Nainštalujte vzduchový filter.

Poznámka: skontrolujte a upravte na studenom motore.

1. Odstráňte kryt hlavy valcov s tesnením.

2. Zmerajte tepelnú vzdialenosť vo ventiloch.

a) Nastavte piest číslo jeden na TDC pri kompresnom zdvihu. – Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým značka na remenici kľukového hriadeľa a ukazovateľ na telese olejového čerpadla nebudú zarovnané.

Skontrolujte, či sú posúvače ventilov prvého valca voľné a štvrtého valca sú upnuté.

Ak tieto podmienky nie sú splnené,

otočte kľukovým hriadeľom

b) Nastavte vôle vo ventiloch vyznačených na obrázku.

Zmerajte vôle len tých ventilov, ktoré sú znázornené na obrázku.

– Zaznamenajte výsledky meraní, ktoré nezodpovedajú špecifikáciám. Údaje o meraní budú potrebné neskôr pri výbere požadovaných podložiek (v mojom prípade bola veľkosť určená pre každú podložku „odstránená“ vo výrobe).

Tepelné medzery vo ventiloch

(merané na studenom motore):

vstupné ventily. 0,20-0,30 mm

výfukové ventily. 0,25 - 0,35 mm

c) Otočte kľukový hriadeľ o 360° a nastavte zostávajúce ventily.

5. Úprava tepelných medzier vo ventiloch.

Poznámka: súčasne sa nastavujú ventily jedného valca.

(a) Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým lalok sacej vačky tohto valca nie je vo vertikálnej polohe.

b) Otočte zárezy držiakov podložiek zdvihátka tak, aby boli prístupné pomocou malého skrutkovača.

c) Stlačte zdviháky ventilov.

d) Pomocou malého skrutkovača a magnetickej tyče odstráňte podložky.

e) Zmerajte hrúbku odstránenej podložky pomocou mikrometra. Vypočítajte hrúbku novej podložky tak, aby vypočítaná medzera zodpovedala hodnotám uvedeným v špecifikáciách:

Zoberte nastavovaciu podložku s hrúbkou najbližšou k vypočítanej. Poznámka: podložky sa dodávajú v 25 veľkostiach, od 2,20 mm do 3,40 mm v krokoch po 0,05 mm. Hrúbka je vyrazená na podložke.

e) Odstráňte špeciálny nástroj.

g) Znova skontrolujte vôľu ventilu.

h) V prípade potreby upravte vôle vo ventiloch iných valcov.

6. Nainštalujte kryt hlavy valcov.

Komponenty vstrekovača. 1- matica spojky trysky; 2- rozperka; 3- pružina; 4- teleso trysky; 5- nastavovacia podložka; 6- posúvač; 7- telo a ihla atomizéra

2- matica na upevnenie drenážneho potrubia;

4 - hadica spätného vedenia paliva do nádrže;

rozprašovač trysiek s 5 tesneniami;

6 - tesniaca podložka trysky;

7 - vysokotlakové palivové potrubia.

1. Odstráňte svorky vysokotlakového palivového potrubia. Odpojte palivové potrubia od vstrekovačov a vstrekovacieho čerpadla.

2. Odskrutkujte upevňovacie matice drenážneho potrubia a odstráňte ho spolu s tesniacimi vložkami.

3. Odstráňte vstrekovače (použite vysokú nástrojovú hlavu) a rozmiestnite ich v poradí, v akom sú namontované na valcoch.

4. Odstráňte tesnenia trysky a rozprašovača z hlavy.

1 - prívod paliva z vysokotlakového palivového čerpadla

2 - kanál pre "návrat" prebytočného paliva

Vstrekovače sú kontrolované na všeobecnú tesnosť, tesnosť rozprašovača, pohyblivosť ihly rozprašovača, počiatočný tlak otvárania ihly rozprašovača, tvar trysky rozprášeného paliva a prítomnosť erózie rozprašovacieho plynu a ďalšie ukazovatele výkonu. Zverte kontrolu kvalifikovaným odborníkom (máme to v Blagoveščensku MIRAGE (veľmi veľký počet stojanov na kontrolu motorov, vstrekovacích čerpadiel, vstrekovačov atď.) a GRAND MOTORS).

Tlak začiatku zdvíhania ihly atomizéra, bar

1. Vymeňte postrekovač iba za postrekovač špecifikovaný výrobcom.

2. Utiahnite upevňovaciu maticu atomizéra na 37 Nm.

Pozor: použitie väčšieho krútiaceho momentu spôsobí deformáciu a poruchu atomizéra.

3. Dôkladne vyčistite hrdlá trysiek v hlave bloku. Nainštalujte nové tesniace podložky do sedla hlavy valcov. Nainštalujte trysky, utiahnite ich krútiacim momentom 64 N.m.

Pozor: nadmerný uťahovací moment nie je povolený.

4. Namontujte nové hliníkové (systém vie nasávať vzduch so starými) tesniace podložky drenážneho potrubia a samotného potrubia, upevňovacie matice dotiahnite momentom 29 N.m. Pripojte vypúšťacie potrubie k hadici na spätné vedenie paliva do nádrže.

5. Nainštalujte vysokotlakové palivové potrubie, začnite od toho, ktorý je najbližšie k bloku, palivové potrubia zbytočne neohýbajte. Utiahnite matice palivového potrubia na 29 Nm. Prekročenie krútiaceho momentu spôsobí únik paliva.

6. Naštartujte motor a skontrolujte, či palivo neuniká.

7. Nastavte otáčky voľnobehu (ak je to potrebné).

Radenie v automatickej prevodovke nastavujeme plynovým lankom (bežne označovaný ako kick-down kábel). Mnoho majiteľov automatických prevodoviek na minibuse má takúto poruchu. Niekomu v horúčave, niekomu po prejdení 80-90 km časom automatická prevodovka, aj keď niekedy s plynulou akceleráciou z ničoho nič, vyhodí OVERDRIVE- a ďalej 3 rýchlosť. Niekedy sa to stane niekoľkokrát, čo vodiča unaví a začne ho obťažovať a rozptyľovať, čo ho pravidelne núti „hrať“ sa s plynovým pedálom.

Regulátor na vysokotlakovom palivovom čerpadle (TNVD)

1. Lanko plynu idúce k automatickej prevodovke 2. upevnenie jeho plášťa pomocou dvoch matíc ku svorke upevnenia na vstrekovacom čerpadle

A dôvod je v opotrebovanom, alebo škrtiacom lanku vyžadujúcom reguláciu (prechádza od regulátora vstrekovacieho čerpadla k automatickej prevodovke), ktoré dáva automatickej prevodovke informáciu o stupni zošliapnutia pedálu. Niekedy sa kábel "zabrúsi" alebo vypadne z koncovky do kovovej objímky (čo vedie k zníženiu dĺžky jeho voľnej vôle) a už nespĺňa požiadavky na automatické spínanie.

Princíp činnosti je taký, že pri úplnom vytiahnutí plynového lanka dôjde k podradeniu (napríklad zo 4. na 3., z 3. na 2., z 2. na 1.). Pretože vačka škrtiacej klapky otvára olejový ventil, keď je lanko úplne vytiahnuté. Ak ho úplne vysuniete, môžete jazdiť ako na prvom – bez prepínania.

Povedzme si, ako ho nastaviť: Uvoľnite upevňovacie matice plášťa kábla (2) a upevnite ho tak, aby vyčnievajúci koniec kábla nebol napnutý (trochu sa prehýbal a len úplne vytiahol z plášťa v polohe maximálnej rýchlosti regulátora). Opravujeme a kontrolujeme trať vo vysokorýchlostnom režime. Ak je potrebné ďalšie oslabenie, vyberáme experimentálne. Vykonal som podobné akcie na svojom aute, dosiahol som dobré výsledky, prepnem späť iba pri zdĺhavých stúpaniach, ako aj pri intenzívnom predbiehaní (s čiernym dymom) ...

Dodatok k článku, ktorý nám bol zaslaný

Zmenou dĺžky lanka polohy škrtiacej klapky vlastne ovládate olejový reduktor, ktorý tvorí tlak ovládacej skrinky. Káblom kick-down sa stáva až pri úplnom zošliapnutí plynového pedálu.Zmenou dĺžky kábla si nastavíte prevádzkové režimy boxu: hladší - ekonomický - jeho predĺženie, alebo ostrejší - športový - pri skracovaní. Na nových boxoch sú podobné spínače, ale na našich by ste mali zvoliť zlatú strednú cestu, inak sa výkon motora nevyužíva efektívne. Pri zaradení vysokého prevodového stupňa naftový motor beží v nízkych otáčkach a zrýchľuje veľmi pomaly – diesely nemajú odozvu na plyn. Dobre udržujú hybnosť, ale zrýchľujú pomaly. Preto je celá sada otáčok na nízkych prevodových stupňoch, overdrive pre hladkú jazdu! Diskutovaným problémom je vypadávanie prevodovky so zvyšujúcim sa zaťažením. Pedál nie je úplne stlačený - nejde o kickdown, preto je to normálna reakcia boxu na zaťaženie. Môže sa to však zdať abnormálne, ak sa vyskytnú nejaké problémy s olejom.

1. Nízka hladina oleja - čerpadlo zachytáva vzduch spolu s olejom a výsledná emulzia nemá požadované kompresné vlastnosti a mechanizmus ventilu zvažuje, že dochádza k veľkému preťaženiu a podraďovaniu.

2. Vysoká hladina - korunky ozubených kolies prevodovky priľnú k oleju a vypenia ho, efekt je podobný.

3. Zanesený olejový filter - olej sa nedostane do čerpadla - čerpadlo sa drží na vzduchu - pozri vyššie. Ďalším znakom je prudké zvýšenie hladiny oleja na mierke. Tie. naštartovať auto, zmerať hladinu oleja a jazdiť. Keď sa prejaví efekt nulovania ozubených kolies, zmerajú sa znova. Nameraná hladina je spravidla oveľa vyššia ako hladina zahriateho oleja. Auto stálo na voľnobeh, znovu sa zmeria hladina a klesne na normálnu hladinu teplého oleja!

Pravdepodobne existujú aj externé poruchy. Ale všetky sú diagnostikované ako nízky tlak v hlavnom olejovom potrubí.

Naše boxy sú v zásade považované za nezničiteľné, takže môžete skúsiť opláchnuť filter a užiť si jazdu v novom aute.Jediným problémom je presnosť montáže, pretože. olejové potrubia v žumpe pevne sedia, ale nikde to nie je napísané. A po odstránení sa dá ľahko vrátiť na miesto - ale nedrží tlak! Je potrebné ich rozšíriť o tucet a pevne ich nainštalovať na miesto.

Je tiež možné, že sa olej prehreje. Keď v júli teplota v Moskve prekročila +30, auto v žiadnom prípade nejazdilo viac ako 110. Olejový chladič je zvonka čistý, vo vnútri neviem - lenivosť. ale ako teplota klesla na +25 je vsetko OK.

V predchádzajúcom článku som uviedol informácie o slabé miesta a nevýhody dieselu 1C. Ďalšia generácia motorov 2C od Toyota Motor Corporation, by sa naopak zdalo byť kvalitnejšie, pretože skúsenosti korporácie a vedecko-technický pokrok sa neustále vyvíjajú. Bohužiaľ, o dieselových motoroch radu 2C v porovnaní s 1C sa nedá povedať nič dobré a existuje viac nedostatkov. modely áut Toyota v ktorých sú tieto 2-litrové motory nainštalované, sú uvedené nižšie:

• Kaldina CT190/196/198 od roku 1992 do roku 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Carina CT150 od roku 1984 do roku 1988, 2C-T4;
• Karina CT170/176 od roku 1988 do roku 1992, 2C-I4;
• Karina CT190/195 od roku 1992 do roku 1996, 2C-I4;
• Carina 2 CT150 od roku 1983 do roku 1987, 2C-I4;
• Carina 2 CT170 od roku 1987 do roku 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 od roku 1992 do roku 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 od roku 1983 do roku 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Korunka CT170/176/177 od roku 1987 do roku 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Korunka CT190/195 od roku 1992 do roku 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-T-I4;
• Lithice/Town Ice CM26 od roku 1985 do roku 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0/31/36/41 od roku 1985 do roku 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CM51/52/55/60/61/65 od roku 1989 do roku 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP21/27/28/36 od roku 1984 do roku 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP41/51 od roku 1996 do roku 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 od roku 1989 do roku 1991, 2C;
• Sprinter CE100/104/106/108/109 od roku 1991 do roku 1998, 2C;
• Sprinter CE110/114 od roku 1995 do roku 1998, 2C;
• Avensis CT220 od roku 1997 do roku 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 od roku 1995 do roku 2001, 2C-E.

Všetky slabosti a obmedzenia 1C motor zdedil 2C a navyše (pozri nižšie).

• Strata kompresie v dvoch valcoch, vo väčšine prípadov v 3 a 4 valcoch;
• Rýchle opotrebovanie motorov 2C a 2C-T inštalovaných na mikrobusoch;
• Nedostatok služieb pri nastavovaní a problém s dielmi pre vysokotlakové palivové čerpadlo s elektronikou v prípade jeho opravy pre motory 2C-E, 2C-TE.

Strata kompresie v dvoch valcoch, vo väčšine prípadov v 3 a 4 valcoch

K strate kompresie pri problematických 3 a 4 valcových motoroch spravidla dochádza v dôsledku netesností vzduchových trubíc spájajúcich vzduchový filter s turbínou a so vzduchovým potrubím. Prach prenikajúci cez netesné miesta a miešajúci sa s olejom a prichádzajúci s olejom na povrch trecích dielov ich opotrebováva a rýchlo znemožňuje. Z tohto dôvodu rýchlo zlyháva skupina valec-piest a dosky sacích ventilov. V dôsledku toho opotrebovanie kotúčov ventilov zvyšuje tepelné medzery a kompresia zmizne.

Rýchle opotrebovanie motorov 2C a 2C-T inštalovaných na mikrobusoch

Zjednodušene povedané, tieto motory nie sú určené pre mikrobusy, pretože sú oveľa ťažšie a rozmerovo väčšie, čo zvyšuje zaťaženie motorov. Na motoroch, kde je vstrekovacie čerpadlo elektronicky riadené, tento problém chýba.

Nedostatok služieb pri nastavovaní a problém s dielmi pre vysokotlakové palivové čerpadlo s elektronikou v prípade jeho opravy pre motory 2C-E, 2C-TE

Elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlo samozrejme prospelo motorom:

• znížená spotreba paliva;
• zníženie toxických emisií;
• zvýšená rovnomernosť motora;
• motory sú tiché.

Nevýhodou však je, že veľmi zriedkavo existujú služby schopné diagnostikovať a upravovať takéto vysokotlakové palivové čerpadlá v súlade s režimami a parametrami nastavenými dizajnérmi. Problém je v tom, že neexistujú odborníci na túto úroveň pripravenosti, ako aj náhradné diely a technologické vybavenie na požadovanú prácu.

P.S. Vážení majitelia Toyoty s 2C motormi! Vami zistené slabiny a nedostatky môžete komentovať vo svojej osobnej praxi pri prevádzke áut.

Pravdupovediac, motory 2C a 2C-T môžeme zaslúžene nazvať slovom začínajúcim na písmeno G. Neexistujú žiadne poruchy kvality... Problém, ako som pochopil, nielen u mňa, ale u všetkých naftových vodičov je uvoľňovanie plynov do chladiča a expanznej nádoby.Dôvod je skrytý v slabých priečkach na hlave motora, následkom mierneho prehriatia motora vznikajú mikrotrhlinky, ktoré sa len veľmi ťažko hľadajú, následkom čoho je motor opravený. A je lepšie neprichádzať s opravami a dať 3C a zabudnúť na všetky problémy - toto je už prekonaná fáza.

nesúhlasím. Pri prehriatí sa v akomkoľvek motore objavia mikrotrhliny. Musíte sa postarať o chladiaci systém. Ak všetky systémy fungujú, motor je ako dlhý čas. Ja mám napríklad Kaldinu na 2C, 400 tisíc km bez väčších opráv, rozhodol som sa zmerať kompresiu vo valcoch, všade 32-33, takže na kapitál môžete zatiaľ zabudnúť.

Každý motor môže byť zničený. Musíte ho pozorne sledovať a on vás nesklame. Vyborny motor.

Prosím, povedzte mi, je 2c motor vhodný pre mini truck Lit Ice?

Aký je model motora? 2CT alebo len 2C? (s turbínou alebo bez turbíny, je to dôležité pre diagnostiku)

Podrobne popíšte problém, za akých podmienok to dymí, aká je farba dymu, je z výfuku cítiť spálený olej?

Dobry den, chalani vypali tesnenie pod hlavou na 2s, tresli hlavou, zbierali to nestartuje 33x, skontrolovali znacky, zavesili to na lano 8 km, vliekli to zacalo, dymi do modra, skusali samovoľne zajazdiť do garáže, neťahá naprázdno, bez 1/4 plynu, stlačím motor, ale celý motor praskne, po čom som skúsil naštartovať štartér opäť neštartuje, lano, motor zahriaty na funkcny, zacina od 10 metrov (hlava vyleštená, trysky diagnostikované a opravené) poradte mi co mam robit, 3 tyzdne sa trapim

Poháňa to nie cez vstrekovače, ale s najväčšou pravdepodobnosťou cez sacie potrubie

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa eNkee » 1. októbra 2012, 13:47

Vo všeobecnosti môj motor (2C) umiera, je potrebné vymeniť piestne krúžky. Chcel som si kúpiť zmluvný motor za menej ako 75 000 r, nenašiel som ho, rozhodol som sa to urobiť sám.

Vo všeobecnosti chcem zmeniť piestne krúžky, povedzte mi, kto vie, koľko ma to bude stáť pekný cent, krúžky, tesnenia, samozrejme brúsenie hlavy valca a čo ešte je potrebné urobiť kapitál vlastnými rukami !
Vo všeobecnosti, čo si k tomu všetkému musím kúpiť a koľko to všetko stojí.

Správa brembista » 1. októbra 2012, 13:58

Správa eNkee » 1. októbra 2012, 14:55

Správa brembista » 1. októbra 2012, 15:00

Správa Alexander » 1. októbra 2012, 16:40

Správa eNkee » 2. október 2012, 07:02

Správa Speedyman » 2. októbra 2012, 08:05

Správa brembista » 02. október 2012, 08:46

Správa Andy73 » 2. októbra 2012, 10:54

eNkee, tu je tá istá téma: Výpočet generálnej opravy opráv
neopovážte sa "hádzať krúžky"!

brembista, +1, 2C veľmi veľa v krajine.

V polovici roku 2000 inžinieri Toyota dokončili vývoj nového dieselového motora, v dôsledku čoho sa na montážnej linke automobilky spustila výroba motorov Toyota 1AD-FTV a 2AD-FTV. Tieto pohonné jednotky s pracovným objemom 2 a 2,2 litra sa stali najobľúbenejším dieselovým motorom Toyota konca 2000-tych rokov pre Toyota RAV4 a Toyota Corolla Verso, Avensis. V našej recenzii sa pozrieme na vlastnosti vzácnejšieho motora 2 AD-FTV (2,2 litra) oproti dvojlitrovej verzii.

Motor 2AD-FTV je štvorvalcový radový pohonný agregát so 4 ventilmi na valec (s hydraulickými zdvíhadlami), pohonom rozvodovej reťaze vybavený olejom chladenou turbínou VGT (variabilná geometria vodiacich lopatiek) a Common Rail (DENSO ) napájací systém. Charakteristickým znakom 2,2-litrového dieselového motora Toyota je prítomnosť vyvažovacieho mechanizmu poháňaného ozubeným kolesom kľukového hriadeľa. Motor bol založený na novinke v tom čase, ktorú teraz používa väčšina výrobcov automobilov, „jednorazový dizajn“ - zliatinový blok valcov s liatinovými vložkami, ktorý nezabezpečuje veľké opravy. Napriek tomu sa tieto motory považujú za celkom spoľahlivé a umožňujú vozidlu najazdiť až 400 - 450 tisíc kilometrov.

Vstrekovače Denso, ktoré sú vybavené dieselovými motormi 2AD-FTV, sa ukázali ako veľmi spoľahlivý prvok palivového systému.Nespôsobujú problémy až do 200 - 250 000 kilometrov a potom sa vo väčšine prípadov ľahko podrobia obnove a prevencii a naďalej fungujú správne. Je pravda, že trysky tejto spoločnosti stoja veľa - jedna nová tryska vás bude stáť asi 20 000 rubľov. Po úprave motora v roku 2009 (nový motor mal označenie 2AD-FHV) sa v palivovom systéme začali používať piezoelektrické vstrekovače, ktoré už nie je možné obnoviť.

Najčastejšou poruchou 2,2-litrových dieselových motorov Toyota 2AD-FTV vyrobených pred rokom 2009 je erózia bloku motora v mieste spojenia s hlavou valcov v dôsledku interakcie kovu a chladiacej kvapaliny. Výsledkom je, že na mnohých motoroch sa kvapalina z chladiaceho systému začne dostávať do oleja, v dôsledku čoho ide o nákladnú generálnu opravu. Napriek tomu, že motor 2AD-FTV bol namontovaný na viacerých modeloch Toyota, problémy s eróziou bloku sa najčastejšie vyskytli na Toyote Avensis 2. generácie, niektoré autá výrobca stiahol na preventívnu údržbu – vyleštenie bloku a výmena tesnenia. Prítomnosť alebo absencia takéhoto problému priamo závisí aj od prevádzkových podmienok motora.

Štrukturálne sú motory 2AD-FTV klasifikované ako „nenásytné“ z hľadiska olejových pohonných jednotiek, t.j. naznačujú pomerne vysokú spotrebu oleja, čo zase prináša množstvo potenciálne možných a pravidelne sa vyskytujúcich problémov spojených s rozšírenou tvorbou sadzí. Z tohto dôvodu sa životnosť EGR ventilu znižuje, vyžaduje si pravidelné čistenie. Pri použití nekvalitného oleja sa na piestoch rýchlo tvoria karbónové usadeniny, čím sa zvyšuje riziko vážneho poškodenia mechanickej časti pohonnej jednotky.

Medzi typické ťažkosti, ktoré vznikajú pri prevádzke dieselového motora Toyota 2.2 2 AD-FTV, patria aj:

• netesnosť tesnenia hlavy valcov;
• netesnosť čerpadla;
• únik oleja spod tesnenia panvice.

Motor 2AD-FTV vo všeobecnosti nemožno klasifikovať ako „milionár“, ale táto pohonná jednotka je bežným zdrojom pre dieselový motor. V našom internetovom obchode si môžete zakúpiť zmluvný motor Toyota 2.2 2AD-FTV 2008 zo Španielska s potvrdeným pôvodným počtom najazdených kilometrov 92 000 km. Stav motora je výborný, darcovské auto bolo poškodené požiarom z boku kufra - motorový priestor a motor nezasiahnuté.

viete, aké palivo máte v Rusku, musíte vyčistiť sitá vo vysokotlakovom palivovom čerpadle, ale neviem, koľko ich je a kde sa k nim dostať.
a ešte jeden problém - naštartujete motor, otáčky sú malé 650
zahriať sa nad 850
Podľa Tolmuta som čítal, že by to malo byť naopak spočiatku veľké a so zahriatím tam ubudne nejaké zariadenie na nahrievanie motora
Je možné si to nastaviť aj doma - ak nie je ťažké podrobne vysvetliť čo a ako.
ak tam budú fotky, bude jasné a jasné, čo a kde, ale liezť je také strašidelné

no o zvyšku boľačiek nabudúce
a preto neľutujem, že som si kúpil dieselový motor - je bezporuchový, spoľahlivý, silný = je úplne super

v honbe za číslom
1, ktorý táto skrutka reguluje
2 skrutka má na sebe pružinu
3 aký druh elektronickej jednotky

auto nie je naštartované - normálne nekvapká
akonáhle ho spustíte, začne kvapkať na chlad
zahreje sa 5-10 minút, všetko nekvapká, nie je to strašidelné
a ako sa s tým vysporiadať alebo nie

ako skontrolovať ventil na zvýšenie rýchlosti, keď je sporák zapnutý
zapnúť sporák nepridáva
Našiel som to a neviem čo mám robiť

Pridané (10. február 2010, 08:09)
———————————————
Píšem úplnú správu o práci vykonanej s vašou pomocou
naštartoval motor a upravil otáčky skrutkou
motor sa zahreje, otáčky neklesajú
začal študovať dizajn toho, čo a ako interaguje
zahrievací ventil sa vysunie, keď teplota stúpa
a rýchlosť neklesá, ukázalo sa, že
mimochodom, kvapky nemrznúcej zmesi z toho trochu kvapkajú 15-20
ukázalo sa, že
Vákuový pohon na zvýšenie rýchlosti XX vďaka zahrnutiu chladničky, klimatizácie alebo tlačidla na zvýšenie rýchlosti XX.
je zapojený do tohto systému a svojim háčikom neumožňuje pohyb tyče
zvyšoval zdvih na ňom, kým neprekážal pri práci
nahrievacie ventily a vsetko s rozmrazovanim ako ma fungovat
aké otáčky by mal mať motor
1 zahriaty
2 studený
mám automatická prevodovka
zdá sa, že je rozdiel v mechanike
o sitkach si pisal, ze Japonci su vsetci rovnake vstrekovacie cerpadlo
ale vstrekovacie cerpadlo vidim prvy krat a neviem kde su sietky
ale bojim sa liezt na nespravnom mieste ak mozes ukaz na foto
vymenil palivový filter na vysokotlakové palivové čerpadlo, bolo by dobré ho prefúknuť a bolo by to dobré
Ešte raz ďakujem, bez teba by som bol stratený.
na iných fórach bola mnohomluvnosť nanič
a tu je všetko jasné, môžete okamžite vidieť špecialistu

ak by ste potrebovali nejaké návody na autá v elektronickej podobe, napíšte mi, čo som naskenoval z toho, čo som vyhrabal na internete

Tu som otvoril splachovač
a v obchodoch predávajú nalievanie priamo do paliva
akoby umýva vstrekovacie čerpadlo.trysky.ventily hovoria
že po ňom motor funguje lepšie treba aplikovať každých 5000t km
neviete či sa to dá použiť?

V prvom rade si treba ujasniť, že v prípade motora Toyota, označeného D-4D, hovoríme o dvoch radikálne odlišných pohonných jednotkách. Najstarší z nich sa vyrábal do roku 2008, mal objem 2 litre a vyvinul výkon 116 koní. Pozostával z liatinového bloku, jednoduchej 8-ventilovej hliníkovej hlavy a mal remeňový rozvodový pohon. Tieto motory boli označené kódom CD. Majitelia automobilov s takýmito motormi sa zriedka sťažovali na vážne poruchy. Všetky reklamácie sa týkali iba trysiek (ľahko obnoviteľné) a komponentov typických pre moderné naftové motory – ventil recirkulácie výfukových plynov a turbodúchadlo. V roku 2008 zmizol z ponuky Toyoty CD turbodiesel.

V roku 2006 Japonci predstavili novú rodinu naftových motorov so zdvihovým objemom 2,0 a 2,2 litra, ktoré dostali aj označenie D-4D. Medzi rozdiely: hliníkový blok a 16-ventilová hlava a výmenou za remeň - odolný rozvodový reťazový pohon. Nový produkt získal index AD.

Prvé dojmy boli len pozitívne – vyššia návratnosť a nízka spotreba paliva. Čoskoro sa ale ukázalo, že nový motor má viacero slabín. Najdôležitejšia a najstrašnejšia je oxidácia hliníka v kontakte s tesnením hlavy, ku ktorej dochádza asi po 150 - 200 000 km. Porucha je taká vážna, že sa jej jednoduchou výmenou tesnenia nebude dať zbaviť. Je potrebné brúsenie povrchu hlavy a bloku. Na brúsenie bloku valcov je potrebné demontovať motor z auta. Tento typ opravy je možné vykonať iba raz. Opätovné odstraňovanie porúch spôsobí pokles hlavy, takže piesty sa pri pokuse o naštartovanie motora stretnú s ventilmi. Druhá oprava je teda nemožná a ekonomicky neopodstatnená. Ušetrí sa iba výmena bloku alebo „de facto“ - inštalácia nového motora.

Toyota sa s problémom aspoň teoreticky vysporiadala koncom roka 2009. Na servisovaných vozidlách v prípade zistenia tejto poruchy po modernizácii výrobca vymenil motor na vlastné náklady. Problém s tesnením hlavy však stále existuje. Najčastejšie defekt vyskočí pri silne ojazdených Toyotách s najvýkonnejšou 2,2-litrovou verziou motora.

Pred kúpou vozidla vybaveného naftovým motorom radu D-4D AD sa nezabudnite opýtať majiteľa na predchádzajúce opravy a ak je to možné, požiadajte o predloženie faktúr za opravu alebo potvrdení o vykonaných prácach. Na trhu je množstvo dieselových áut, ktoré už prežili prvú opravu. Pamätajte, že druhá oprava nie je možná, iba výmena motora!

Použitie: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.