Podrobne: Oprava spaľovacieho motora 21213 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pred demontážou očistíme motor od nečistôt.
S hlavou „17“ odskrutkujeme tri skrutky upevňujúce konzolu prevodovky prednej nápravy k bloku valcov.
S hlavou „13“ odskrutkujeme štyri matice upevňujúce držiak ľavej podpery pohonnej jednotky k bloku valcov.
. a odstráňte zostavu držiaka s vankúšom.
Po odstránení držiakov na ich montážnych čapoch a závitových otvoroch v bloku valcov namontujeme dosku demontážneho stojana a upevníme motor na stojan. Odstráňte spojku (pozri tu)
Odstráňte kryt zotrvačníka a krytu spojky (pozri tu).
S hlavou „13“ odskrutkujeme štyri matice, ktoré upevňujú konzolu pravej podpery pohonnej jednotky k bloku valcov.
. a odstráňte držiak s vankúšom.
S hlavou „17“ odskrutkujeme tri skrutky upevňujúce držiak generátora k bloku valcov.
Pomocou klieští s okrúhlym nosom uvoľníme upevnenie svorky na odbočku výstupného potrubia chladiča ohrievača výstupnej hadice chladiacej kvapaliny zo zostavy škrtiacej klapky (motor VAZ-21214) alebo z vykurovacej jednotky karburátora (VAZ-21213 ).
Odstráňte hadicu z výstupnej trubice.
S hlavou „10“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce prírubu výstupného potrubia chladiča ohrievača k skrini čerpadla chladiacej kvapaliny.
Odskrutkovaním matice, ktorá upevňuje držiak rúrky k výfukovému potrubiu (pozri tu).
. odstráňte výstupné potrubie radiátora ohrievača a jeho tesniace tesnenie.
S hlavou „13“ odskrutkujeme tri skrutky upevňujúce čerpadlo chladiacej kvapaliny k bloku valcov.
. a odstráňte zostavu čerpadla chladiacej kvapaliny a jej tesnenie.
Na vstrekovacom motore demontujeme zostavu hlavy valcov s prijímačom, sacím potrubím a výfukovým potrubím (pozri tu).
Video (kliknutím prehráte).
Na karburátorovom motore odstránime zostavu hlavy valcov s karburátorom, sacím potrubím a výfukovým potrubím (pozri tu).
Demontujeme odlučovač oleja ventilačného systému kľukovej skrine, panvu kľukovej skrine a olejové čerpadlo (pozri príslušné časti).
S hlavou „10“ odskrutkujeme šesť skrutiek upevňujúcich držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa k bloku valcov.
Držiak zadného olejového tesnenia vypáčime skrutkovačom pre príliv a odliv.
. a vyberte zostavu držiaka s upchávkou.
Z drážok držiaka upchávky odstránime dva špeciálne skrutky (so štvorcovými hlavami), ktoré zaisťujú kryt krytu spojky.
S hlavou “14” odskrutkujeme dve matice zaisťujúce kryt ojnice (piest musí byť v BDC).
Poklepaním na bočné plochy krytu kladivom s plastovou úderkou.
Odstráňte spodné ložisko ojnice z krytu.
Opierajúc sa o konce tyčí skrutiek ojnice posúvame spodnú hlavu ojnice z čapu ojnice kľukového hriadeľa.
Opretím drevenej rukoväte kladiva o konektor spodnej hlavy ojnice zatlačíme piest do valca.
. a vyberte piest s ojnicou z valca.
Odstráňte hornú panvu ložiska z hlavy ojnice.
Podobne odstránime piesty s ojnicami z iných valcov.
Ojnicu upnite do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťami.
Prstami opatrne (bez väčšej námahy) uvoľnite uzáver horného kompresného krúžku.
. a odstráňte horný kompresný krúžok.
. spodný kompresný krúžok.
. dva kotúče s olejovými krúžkami.
Odstráňte expandér olejového krúžku.
Na odstránenie piestu z ojnice.
. vypáčte poistný krúžok piestneho čapu pomocou skrutkovača.
. a vyberte ho z prstencovej drážky piestu.
Rovnakým spôsobom vyberieme druhý zaisťovací krúžok prsta.
. vyberte ho z otvoru v pieste.
Odstráňte piest z hornej hlavy ojnice.
Ak niektoré časti ojnice a skupiny piestov nie sú poškodené a mierne opotrebované, možno ich znovu použiť. Preto pri demontáži označíme diely, aby sme ich nainštalovali do predchádzajúceho valca.
Pomocou hlavy „17“ odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce veko hlavného ložiska kľukového hriadeľa.
Odstráňte kryt hlavného ložiska.
Odstráňte spodné hlavné ložisko z krytu.
Rovnakým spôsobom odstráňte ďalšie štyri kryty hlavných ložísk.
Odstráňte kľukový hriadeľ z bloku valcov.
Vyberáme prítlačné polkrúžky z drážok zadnej podpery bloku valcov.
Z podpier bloku valcov vyberieme horné voľné listy hlavných ložísk kľukového hriadeľa.
Po rozobratí motora dôkladne opláchneme benzínom a diely očistíme od karbónových usadenín, aby sme skontrolovali ich technický stav.
Na určenie opotrebenia valca.
. Priemer valca meriame v štyroch zónach a dvoch rovinách (rovnobežných a kolmých na os kľukového hriadeľa) vnútorným meradlom.
Schéma merania valca: A a B sú smery merania; 1,2, 3 a 4 - čísla pásov
Hlavné rozmery bloku valcov
Na určenie opotrebovania plášťa piestu.
. mikrometrom meriame priemer v rovine kolmej na os piestneho čapu, vo vzdialenosti 55 mm od korunky piesta.
Priemery meriame mikrometrom.
. a hlavné čapy kľukového hriadeľa.
Prípustné hádzanie hlavných plôch kľukového hriadeľa
Čapy kľukového hriadeľa prebrúsime na najbližší opravný rozmer, ak je ich opotrebenie alebo ovalita väčšia ako 0,03 mm, a tiež ak sú na hrdloch škrabance a riziká. (prečítajte si aj článok “Kľukový hriadeľ - brúsenie alebo oprava”)
Po brúsení čapov kľukového hriadeľa.
. musíte odstrániť zátky olejových kanálov.
. dôkladne opláchnite kanály, aby ste odstránili zvyšky abraziva a prefúknite stlačeným vzduchom. Na čerpacej stanici prebrúsime čapy kľukového hriadeľa, odstránime a namontujeme nové zátky.
Motor zostavujeme v opačnom poradí.
Inštalujeme nové panvy ložísk kľukového hriadeľa nominálnej alebo opravnej veľkosti (po prebrúsení krčkov).
V prvej, druhej, štvrtej a piatej podpere bloku valcov inštalujeme horné plášte hlavných ložísk s drážkami.
. a v tretej podpere - vložka bez drážky na vnútornom povrchu (rovnaká ako v hlavných ložiskových uzáveroch).
Namažte panvy hlavných ložísk motorovým olejom a umiestnite kľukový hriadeľ do ložísk.
Do drážok piatej podpery vložíme prítlačné polkrúžky namazané motorovým olejom.
Na prednú stranu piatej podpery inštalujeme oceľovo-hliníkový polokrúžok a na zadnú stranu keramický kov (žltý).
Plochy polokrúžkov s antifrikčným povlakom (sú na nich vytvorené drážky) musia smerovať k prítlačným plochám kľukového hriadeľa.
Inštalujeme uzávery hlavných ložísk v súlade so značkami na ich vonkajšom povrchu (účet je vedený zo strany pohonu vačkového hriadeľa).
V tomto prípade musia byť zámky horného a spodného plášťa každého hlavného ložiska umiestnené na rovnakej strane.
Skrutky uzáverov hlavných ložísk dotiahneme predpísaným momentom (pozri tu).
Piesty k valcom sa vyberajú podľa triedy.
Označenie veľkosti valca na bloku
Trieda priemeru valca, označená písmenami, je vyrazená na spodnej rovine bloku valcov (rovina uchytenia vane).
Triedy priemeru plášťa piesta a otvory pre piestne čapy sú vyznačené na korune piesta.
Šípka na spodnej strane piestu pri jeho inštalácii do valca musí smerovať k pohonu vačkového hriadeľa.
Pri montáži ojnice a skupiny piestov je potrebné, aby piestny čap namazaný motorovým olejom vnikol silou ruky do otvoru piestu alebo ojnice a pri zvislej polohe prsta z nich nevypadol.
Ak chcete skontrolovať vôľu v zámku piestneho krúžku, vložte krúžok do valca a zarovnajte krúžok s hlavou piestu.
Súpravou plochých spáromerov kontrolujeme vôľu v zámku piestneho krúžku.
Ak je krúžok v blízkosti zámku označený ako „TOP“ alebo „TOP“, potom je krúžok nastavený štítkom nahor. Krúžky by sa mali voľne otáčať v drážkach bez zaseknutia.
Prstene usporiadame nasledovne:
zámok horného kompresného krúžku orientujeme pod uhlom 45 ° k osi piestneho krúžku; zámok spodného kompresného krúžku - v uhle 180° k osi zámku horného krúžku; zámok stieracieho krúžku oleja - pod uhlom 90 ° k osi zámku horného kompresného krúžku (rozperný spoj umiestnime na stranu protiľahlú k zámku).
Pred montážou dielov ShPG namažeme valce, piesty s krúžkami a ojničné ložiská motorovým olejom.
Pred inštaláciou piestu do valca nasadíme na piest nastaviteľný tŕň.
. a potiahnutím tŕňa stlačíme piestne krúžky.
Inštalujeme piest s ojnicou do valca.
Rukoväť kladiva opretá o spodok piestu a zatlačíme ho do valca.
Pri inštalácii uzáveru ojnice sa číslo na ojnici a uzávere musí zhodovať a musia byť na rovnakej strane ojnice.
Matice ojnice utiahnite predpísaným momentom (pozri tu).
Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Vymeňte tesnenia a tesnenia za nové.
Pri montáži zotrvačníka ho orientujeme tak, aby uchytenie (kužeľový otvor), umiestnené na zadnej rovine zotrvačníka vedľa ozubeného kolesa, bolo umiestnené oproti čapu ojnice štvrtého valca.
Pred demontážou očistíme motor od nečistôt.
S hlavou „17“ odskrutkujeme tri skrutky upevňujúce konzolu prevodovky prednej nápravy k bloku valcov.
S hlavou „13“ odskrutkujeme štyri matice upevňujúce držiak ľavej podpery pohonnej jednotky k bloku valcov.
. a odstráňte zostavu držiaka s vankúšom. Po odstránení držiakov na ich montážnych čapoch a závitových otvoroch v bloku valcov namontujeme dosku demontážneho stojana a upevníme motor na stojan. Demontujeme spojku (pozri Výmena hnaného a hlavného spojkového kotúča). Demontujte kryt zotrvačníka a krytu spojky (pozri Výmena zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa).
S hlavou „13“ odskrutkujeme štyri matice, ktoré upevňujú konzolu pravej podpery pohonnej jednotky k bloku valcov.
. a odstráňte držiak s vankúšom.
S hlavou „17“ odskrutkujeme tri skrutky upevňujúce držiak generátora k bloku valcov.
Pomocou klieští s okrúhlym nosom uvoľníme upevnenie svorky na odbočku výstupného potrubia chladiča ohrievača výstupnej hadice chladiacej kvapaliny zo zostavy škrtiacej klapky (motor VAZ-21214) alebo z vykurovacej jednotky karburátora (VAZ-21213 ).
Odstráňte hadicu z výstupnej trubice.
S hlavou „10“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce prírubu výstupného potrubia chladiča ohrievača k skrini čerpadla chladiacej kvapaliny.
. odstráňte výstupné potrubie radiátora ohrievača a jeho tesniace tesnenie.
S hlavou „13“ odskrutkujeme tri skrutky upevňujúce čerpadlo chladiacej kvapaliny k bloku valcov.
. a odstráňte zostavu čerpadla chladiacej kvapaliny a jej tesnenie.
Na vstrekovacom motore demontujeme zostavu hlavy valcov s prijímačom, sacím potrubím a výfukovým potrubím (pozri Demontáž a demontáž hlavy valcov vstrekovacieho motora). Na motore s karburátorom demontujte zostavu hlavy valcov s karburátorom, sacím potrubím a výfukovým potrubím (pozri Demontáž a demontáž hlavy valca motora s karburátorom). Demontujeme odlučovač oleja ventilačného systému kľukovej skrine, panvu kľukovej skrine a olejové čerpadlo (pozri príslušné časti).
S hlavou „10“ odskrutkujeme šesť skrutiek upevňujúcich držiak zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa k bloku valcov.
Držiak zadného olejového tesnenia vypáčime skrutkovačom pre príliv a odliv.
. a vyberte zostavu držiaka s upchávkou.
Z drážok držiaka upchávky odstránime dva špeciálne skrutky (so štvorcovými hlavami), ktoré zaisťujú kryt krytu spojky.
S hlavou “14” odskrutkujeme dve matice zaisťujúce kryt ojnice (piest musí byť v BDC).
Poklepaním na bočné plochy krytu kladivom s plastovou úderkou.
Odstráňte spodné ložisko ojnice z krytu.
Opierajúc sa o konce tyčí skrutiek ojnice posúvame spodnú hlavu ojnice z čapu ojnice kľukového hriadeľa.
Opretím drevenej rukoväte kladiva o konektor spodnej hlavy ojnice zatlačíme piest do valca.
. a vyberte piest s ojnicou z valca.
Odstráňte hornú panvu ložiska z hlavy ojnice. Podobne odstránime piesty s ojnicami z iných valcov. Ojnicu upnite do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťami.
Prstami opatrne (bez väčšej námahy) uvoľnite uzáver horného kompresného krúžku.
. a odstráňte horný kompresný krúžok.
. spodný kompresný krúžok.
. dva kotúče s olejovými krúžkami.
Odstráňte expandér olejového krúžku.
Na odstránenie piestu z ojnice.
. vypáčte poistný krúžok piestneho čapu pomocou skrutkovača.
. a vyberte ho z prstencovej drážky piestu.
Rovnakým spôsobom vyberieme druhý zaisťovací krúžok prsta. Posuvný piestny čap.
. vyberte ho z otvoru v pieste.
Odstráňte piest z hornej hlavy ojnice.
Ak niektoré časti ojnice a skupiny piestov nie sú poškodené a mierne opotrebované, možno ich znovu použiť. Preto pri demontáži označíme diely, aby sme ich nainštalovali do predchádzajúceho valca.
Pomocou hlavy „17“ odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce veko hlavného ložiska kľukového hriadeľa.
Odstráňte kryt hlavného ložiska.
Odstráňte spodné hlavné ložisko z krytu.
Rovnakým spôsobom odstráňte ďalšie štyri kryty hlavných ložísk.
Odstráňte kľukový hriadeľ z bloku valcov.
Vyberáme prítlačné polkrúžky z drážok zadnej podpery bloku valcov.
Z podpier bloku valcov vyberieme horné voľné listy hlavných ložísk kľukového hriadeľa.
Po rozobratí motora dôkladne opláchneme benzínom a diely očistíme od karbónových usadenín, aby sme skontrolovali ich technický stav. Na určenie opotrebenia valca.
. vnútorným meradlom meriame priemer valca v štyroch pásoch a dvoch rovinách (rovnobežných a kolmých na os kľukového hriadeľa).
Na určenie opotrebovania plášťa piestu.
. mikrometrom meriame priemer v rovine kolmej na os piestneho čapu, vo vzdialenosti 55 mm od korunky piesta.
Priemery meriame mikrometrom.
. a hlavné čapy kľukového hriadeľa.
Čapy kľukového hriadeľa prebrúsime na najbližší opravný rozmer, ak je ich opotrebenie alebo ovalita väčšia ako 0,03 mm, a tiež ak sú na hrdloch škrabance a riziká. Po brúsení čapov kľukového hriadeľa.
. musíte odstrániť zátky olejových kanálov.
. dôkladne opláchnite kanály, aby ste odstránili zvyšky abraziva a prefúknite stlačeným vzduchom. Na čerpacej stanici prebrúsime čapy kľukového hriadeľa, odstránime a namontujeme nové zátky. Motor zostavujeme v opačnom poradí. Inštalujeme nové panvy ložísk kľukového hriadeľa nominálnej alebo opravnej veľkosti (po prebrúsení krčkov). V prvej, druhej, štvrtej a piatej podpere bloku valcov inštalujeme horné plášte hlavných ložísk s drážkami.
. a v tretej podpere - vložka bez drážky na vnútornom povrchu (rovnaká ako v hlavných ložiskových uzáveroch).
Namažte panvy hlavných ložísk motorovým olejom a umiestnite kľukový hriadeľ do ložísk.
Do drážok piatej podpery vložíme prítlačné polkrúžky namazané motorovým olejom.
Na prednú stranu piatej podpery inštalujeme oceľovo-hliníkový polokrúžok a na zadnú stranu keramický kov (žltý).
Plochy polokrúžkov s antifrikčným povlakom (sú na nich vytvorené drážky) musia smerovať k prítlačným plochám kľukového hriadeľa.
Inštalujeme uzávery hlavných ložísk v súlade so značkami na ich vonkajšom povrchu (účet je vedený zo strany pohonu vačkového hriadeľa).
V tomto prípade musia byť zámky horného a spodného plášťa každého hlavného ložiska umiestnené na rovnakej strane.
Utiahnite skrutky viečok hlavných ložísk predpísaným momentom (pozri Uťahovacie momenty pre závitové spojenia).
Piesty k valcom sa vyberajú podľa triedy.
Trieda priemeru valca, označená písmenami, je vyrazená na spodnej rovine bloku valcov (rovina uchytenia vane).
Triedy priemeru plášťa piesta a otvory pre piestne čapy sú vyznačené na korune piesta.
Šípka na spodnej strane piestu pri jeho inštalácii do valca musí smerovať k pohonu vačkového hriadeľa. Pri montáži ojnice a skupiny piestov je potrebné, aby piestny čap namazaný motorovým olejom vnikol silou ruky do otvoru piestu alebo ojnice a pri zvislej polohe prsta z nich nevypadol. Ak chcete skontrolovať vôľu v zámku piestneho krúžku, vložte krúžok do valca a zarovnajte krúžok s hlavou piestu.
Súpravou plochých spáromerov kontrolujeme vôľu v zámku piestneho krúžku.
Namažte drážky na piestoch motorovým olejom. Na piesty inštalujeme krúžky.
Ak je krúžok v blízkosti zámku označený ako „TOP“ alebo „TOP“, potom je krúžok nastavený štítkom nahor. Krúžky by sa mali voľne otáčať v drážkach bez zaseknutia. Prstene usporiadame nasledovne: zámok horného kompresného krúžku orientujeme pod uhlom 45 ° k osi piestneho krúžku; zámok spodného kompresného krúžku - v uhle 180° k osi zámku horného krúžku; zámok stieracieho krúžku oleja - pod uhlom 90 ° k osi zámku horného kompresného krúžku (rozperný spoj umiestnime na stranu protiľahlú k zámku). Pred montážou dielov ShPG namažeme valce, piesty s krúžkami a ojničné ložiská motorovým olejom.
Pred inštaláciou piestu do valca nasadíme na piest nastaviteľný tŕň.
. a potiahnutím tŕňa stlačíme piestne krúžky. Inštalujeme piest s ojnicou do valca.
Rukoväť kladiva opretá o spodok piestu a zatlačíme ho do valca.
Pri inštalácii uzáveru ojnice sa číslo na ojnici a uzávere musí zhodovať a musia byť na rovnakej strane ojnice.
Upevňovacie matice ojnice dotiahneme predpísaným uťahovacím momentom (pozri Uťahovacie momenty pre závitové spoje). Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Vymeňte tesnenia a tesnenia za nové.
Pri montáži zotrvačníka ho orientujeme tak, aby uchytenie (kužeľový otvor), umiestnené na zadnej rovine zotrvačníka vedľa ozubeného kolesa, bolo umiestnené oproti čapu ojnice štvrtého valca.
Odstránená hlava valca.
Blokový sprievodca
Začali odstraňovať blok valca, dlho ho odtiaľ nemohli dostať, vodidlá manuálnej prevodovky vyschli. Jeden z pokusov získať blok valcov.
Potom sa začali rozoberať na diely a náhradné diely. Demontáž spojkového koša a čelného skla.
