Elektrický posilňovač riadenia Volkswagen Turan svojpomocná oprava

Spravidla, keď dôjde k poruche elektrického zosilňovača, na prístrojovej doske sa rozsvieti špeciálne žlté svetlo. To však neznamená, že je zakázané jazdiť autom ďalej. Nie, je to len znamenie, že EUR je nefunkčné a treba opraviť chyby, ale najskôr treba vypnúť poistku, aby elektrický posilňovač nefungoval pri vysokých otáčkach. Aby ste však mohli nezávisle určiť a opraviť elektrický zosilňovač, musíte vedieť, aké sú hlavné príznaky a poruchy tohto mechanizmu.

Pozrime sa teda na hlavné príznaky a poruchy, v prípade ktorých sa zhorší činnosť posilňovača riadenia, a spravidla by sa mala rozsvietiť špeciálna kontrolka, ktorá vás o tom informuje.

• Napätie v sieti kleslo a kleslo pod prípustnú hodnotu;
• Žiadny signál zo snímača rýchlosti;
• Zvýšené otáčky motora.

Niektoré z týchto dôvodov sú skryté v nefunkčnosti senzorového systému alebo v kábloch, cez ktoré sú signály odosielané.

Problém však môže byť skrytý nielen v ďalších prvkoch, ale aj v samotnom posilňovači riadenia. Existujú prípady, keď v okamihu zapnutia zapaľovania môže dôjsť k určitej poruche v systéme zosilňovača, v takom prípade sa tiež vypne.

Veľmi často môže byť dôvodom vypnutia zosilňovača porucha alebo dočasná porucha snímača rýchlosti.

Tento prvok systému slúži ako vysielač informácií do EUR o rýchlosti vozidla, takže systém vypočítava krútiaci moment na volante. Mení sa s ohľadom na rýchlosť pohybu: pri nízkej rýchlosti je námaha maximálna a s jej nárastom sa námaha minimalizuje. Ak je teda nefunkčný snímač na určovanie rýchlosti vozidla, riadená časť zosilňovača podľa toho dostane nesprávne informácie a vypne sa.

Oprava elektrického posilňovača riadenia sa vykonáva v závislosti od toho, čo konkrétne zlyhalo. Ak sa pokazí samotný zosilňovač, tak to nie je až taký vážny problém, keďže s vozidlom sa dá jazdiť aj bez neho. Ale napríklad, ak riadiaca jednotka tohto mechanizmu „letí“, potom je takýto problém už dosť vážny. Na vykonanie opravy je potrebné demontovať ho z auta. Ak to chcete urobiť, musíte odstrániť volant, aby ste získali prístup k riadiacej jednotke.

Potom musíte odstrániť ozdobnú plastovú lištu. Po odstránení dosky môžete vidieť náš blok. Pred odpojením od systému je vhodné odpojiť batériu. Potom odskrutkujte všetky upevňovacie skrutky a odpojte zariadenie.

Teraz môžete skontrolovať, ako je opotrebovaný, či je možné ho opraviť alebo ho zachráni iba výmena za nový. Na určenie rozpisu je spravidla potrebné odstrániť volant a EUR. Takto máme väčšiu šancu na riešenie problémov.

Na predĺženie životnosti elektrického posilňovača riadenia automobilu sa odporúča jeho správna obsluha.

• Je potrebné dbať na to, aby sa zabránilo akémukoľvek mechanickému alebo fyzickému nárazu na zosilňovač alebo jeho relé. Ak sa stalo, že vám tento mechanizmus vypadol z rúk (v čase inštalácie), je potrebné ho skontrolovať, či nie je poškodený, a ak sa na nejakých častiach vyskytuje, je potrebné ich vymeniť.
• Neodporúča sa vystavovať elektronické zariadenia systému vlhkosti alebo vysokým teplotám.
• Nedotýkajte sa kolíkov na konektoroch, pretože to môže spôsobiť ich deformáciu.
• Po výmene riadiacej jednotky za novú je potrebné vykonať nastavenie (kalibráciu).Je to potrebné na nastavenie nulového bodu snímača indikujúceho rýchlosť vozidla.
• Odporúča sa tiež vyhnúť sa akémukoľvek mechanickému alebo fyzickému zásahu do činnosti zostavy stĺpika riadenia.

Dodržiavanie všetkých pravidiel vám umožní zachovať výkon vášho EUR a celého riadenia, čo znamená, že sa vám bude riadiť tak ľahko a pohodlne ako doteraz.

Pozrite si toto video a zistite, čo je elektrický posilňovač riadenia (EUR) a aké sú jeho výhody a nevýhody.

Elektrický posilňovač riadenia VW Touran 2005 nefunguje, svieti červené svetlo. VAG-COM zobrazuje chybu - riadiaci modul 00003. Môžete mi povedať, či sú renovované alebo nie? Ako je natočený? Odskrutkoval som štyri dlhé skrutky pripevňujúce motor ku koľajnici; trochu sa pohne, ale nevysunie sa, bez ohľadu na to, ako ho drží niečo iné. Možno bude potrebné odstrániť koľajnicu? Alebo potrebujete použiť silu? Bojím sa, aby sa niečo neodtrhlo.

podobne. caddy 2.0 2004. bdj.chyba 0003 "riadiaca jednotka zistila poruchu".pred demoláciou chýb vo všetkých blokoch,chyby na plechovke.ako konštanta.hlúpo stiahol elektrický zosilňovač.urobil to,vyzerá že všetko žije .jedine obhorené svorky čerpadla (externé napájacie).chyba sa číta v jednotke elektrického zosilňovača a prístrojovej doske.prerušená komunikácia s riadiacou jednotkou posilňovača riadenia.“ v návode (KTS-ecitronic) k tejto téme = 0. možno to znamená nie zosilňovaciu jednotku, ale tzv. "Riadiaca jednotka posilňovača riadenia (prekladatelia urobili maximum) v spínacej jednotke stĺpika riadenia. Navyše v nej prebieha spracovanie signálu zo snímača natočenia? .len samotný blok je bastard - ani jedna chyba! Pochopte správne, vymeniť koľajnicu za jeden a pol kusu a potom si škrabkať repky je akosi nedôstojné.
na túto tému:
- uhol otáčania bol, ale nemotorný, po pokuse o kalibráciu chýba (vyžaduje odstránenie chyby)
- rýchlosť zmeny uhla natočenia volantu-is.
Ak potrebujete ďalšie údaje, zverejním ich.
Prisahám, že vám dám vedieť výsledok.

Povedz mi, Touran, 1.9 TDI, 2003.
Občas je elektrický posilňovač riadenia vypnutý. Píše, žiadne spojenie.
Kabeláž je dobrá, poistky a relé tiež. AB je nový.
Vlaky - trochu a vypne sa, po 2-3 dňoch sa môžete pohybovať normálne, potom rovnaká závada.
Čo je zvláštne - neexistujú žiadne chyby.

Nedávno tu bolo také auto. Chyba na zosilňovači, zbernica môže, pravidelne sa nespúšťala. Problém bol v „zelenej“ vnútri riadiacej jednotky. Zosilňovač sa demontuje jednoducho: 4 dlhé skrutky a odstráňte silou. adaptér z motora na samotnú prevodovku je gumová spojka. Je ťažké otvoriť blok: musíte odrezať pozdĺž okraja a odstrániť ho. Horná časť s kontaktmi je odstránená, idú tam do drážok. Nevedel som, tak som viečko pílil kúsok po kúsku. Problém bol akurát v spojoch medzi blokovou doskou a vrchným krytom. Vyčistil som zeleň a zaspájkoval spoje. zelené sa na dosku nedostanú, je tam gél.

žiadna zeleň ani visenie vo vnútri nekončí.Skrátka poslal majiteľa po koľajnicu na jedle.Aspoň bude šanca pokosiť sa na použitej koľajnici.

[QUOTE=100nikolas;916651]Nedávno tu bolo také auto. Chyba na zosilňovači, zbernica môže, pravidelne sa nespúšťala. [/CITÁT
————————-
prepojenie z prepínača riadenia do rackového zosilňovača na spoločnej zbernici so signálom immo frame.

klient je v nedohľadne a o výsledku nie je čo hlásiť.

Tu uvedené informácie sa týkajú nasledujúcich vozidiel:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 / Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 – 2010
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Touran (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus / Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos / Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco / Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Škoda Octavia A5 / Škoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Škoda Octavia 2 Rusko / Škoda Octavia 2 Rusko (933) 2010 - 2013
Škoda Yeti / Škoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Škoda Yeti Rusko / Škoda Yeti Rusko (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 –
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea / Seat Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 – 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 dvere) (6J1) 2009 – 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Dlho známym problémom I. a II. generácie EUR, vyrábaných približne do roku 2007, je občasný výskyt chyby snímača krútiaceho momentu G269.
Nachádza sa v koľajnici na osi, kde je zasunutý kardan riadenia.

Za ním nasleduje číslo chybového záznamu:

00573 - Snímač krútiaceho momentu riadenia G269
008 - neplatný signál - prerušovaný.

Okamih výskytu chyby je signalizovaný žltým volantom, nie je narušená žiadna funkčnosť, volant sa stále normálne točí.
Z mínusov, keď snímač nefunguje, nie je možné vykonať základné nastavenia volantu aj ABS.

Niekedy chyba zmizne po vybratí kľúča zo zapaľovania a niekedy visí, kým ho neresetujete pomocou kábla.

Vyskytuje sa spontánne, častejšie v chladnom počasí a / alebo aktívnom riadení.

Úradníci problém riešia výmenou zostavy hrebeňa riadenia, čo stojí 1500-2000 eur s prácou.
Navyše koľajnice druhej generácie sa už nevyrábajú, takže III sa montuje s výmenou rozvodov.

Ak je to možné, pokúsime sa koľajnicu obnoviť a ak to nebude fungovať, potom môžete snímač jednoducho vymeniť samostatne.

Ako rozobrať koľajnicu popíšem slovami, pretože nefotil.
Snáď kolega nižšie pridá správu o demontáži.
Ak viete čo a ako krútiť, tak demontáž trvá 1 hodinu.
Presvedčil som sám seba.

Odstránenie stojana:
1. Zvesíme predné kolesá, stiahneme tiahla z pästí.
2. Auto postavíme na kolesá, odskrutkujeme a demontujeme pomocný rám. V opačnom prípade sa môžu niektoré skrutky pri odskrutkovaní zlomiť.
3. Všade si robíme poznámky dielov, aby sa dali ľahšie zaskrutkovať a zborník neodplával.
4. Získame prístup ku koľajnici, odpojíme drôty a vyberieme ich z plastového puzdra na upevňovacích prvkoch ľavej páky, inak sa zlomia.
- Navrhujem odskrutkovať spodnú zátku kľúčom 22, pod tyčou koľajnice odtrhnúť maticu 17, ktorá zaisťuje tyč v spodnom ložisku.
Korok mierne skrútime, aby sa dovnútra nedostala nečistota.
5. Odskrutkujeme skrutku 13 na kordane v zostave pedálu a zdvihneme kordan nahor.
6. Odskrutkujte 2 skrutky zaisťujúce ĽAVÉ závesné rameno tak, aby koľajnica mohla ísť dole a von z kabíny pomocou drieku.
V tomto prípade páka ostáva visieť len na guli, tak ju zviažeme.
7. Opatrne vyberte zostavu koľajnice a preneste ju na trepanačný stôl.
8. Pri montáži koľajnice na miesto je potrebné opäť vyvesiť kolesá, aby bolo možné dotiahnuť uchytenie páky, pretože. koleso sa rozdelilo.
VŽDY odporúčam umiestniť gumené rozpery medzi uchytenie stabilizátora a prašníky koľajnice, pretože pri zavesení kolies sa stabilizátor krúti a trhá prašníky.
9. Záves montujeme v opačnom poradí.

Úplne odskrutkujte spodnú zátku a maticu.
Zhora odskrutkujeme 2 skrutky a odstránime kryt s gumenou rozperou, ktorá zabezpečuje tesnosť priestoru pre cestujúcich.
Fixkou si označíme vzájomnú polohu dielov pod vekom.
Na rubovej strane ľahkými údermi vyklepeme tyč z koľajnice.
Napätie v ložisku je veľmi slabé, preto sa vyklepáva napríklad račňovým nástavcom.

Ak budem mať možnosť, nafotím všeobecnejšie.

Teraz máme v rukách tyč so snímačom krútiaceho momentu.
Je dôležité vedieť, že zo strednej polohy sa musí snímač otočiť približne o 2 otáčky v každom smere, aby sa slimák nezlomil.

Na demontáž krúžku so slimákom prispájkujte 4 kontakty zo snímača.
Teraz je na spodnej strane čierny krúžok so západkami, ktorý je potrebné opatrne spustiť pomocou skrutkovača.
Potom môže byť telo krúžku so slimákom odstránené z osky.
Ak chcete odstrániť čiernu hornú časť krúžku, musíte stlačiť 3 západky, môžete to urobiť jednu po druhej.

Pár obrázkov rozobratej nápravy so snímačom a vysvetlivkami.

Telo prsteňa bez slimáka.Môžete vidieť horný čierny obal:

Reklamy:

„Predaje z elektrickej energie: XProg-m Aktualizované. (montáž Peter) + čínska aktualizácia. Kúpime iProg USB a motoadaptér. Info - iProg USB + motoadaptér.
Predaj od Vasilicha: Kalkulačky pre iProgPro. Kalkulačky pre iProgUSB. STool - Program korekcie počítadla kilometrov.
Pozor pre všetkých majiteľov iProg USB, začína aktualizácia LETO 2018 . 11.12.2014 vo VAG

Zaregistrujte sa a vytvorte si účet. Je to jednoduché!

Treba si spraviť komp. diagnostiku a uvidíte, aké chyby sa dejú, ktorý blok koľajnice nefunguje.

O zariadení elektromechanickej koľajnice si môžete prečítať tu.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Elektromechanický posilňovač riadenia s dvoma prevodmi (rus.)"

Koľajnica s elektronickými zostavami je dodávaná ako jeden kus, to znamená, že v prípade uvoľnenia akéhokoľvek bloku nie je možné tento blok kúpiť samostatne podľa katalógu VAG, iba ako zostavu alebo hľadať diely na parsovaní.

elektriku nemám
ale niekde som cital, ze elektro ma adopciu
treba dolava hore na doraz, potom doprava uplne
a vložte do stredu

existuje:
Požadované SKU
VAG 1K1 423 055 CX Prevodka riadenia — — [ ! ] —
Analógy (náhrady) pre požadovaný článok
Lucas/TRW JRP 904 Hrebeň posilňovača riadenia 780,57 € [ ! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Prevodka riadenia 1 694,02 € [ ! ]
Zf diely 8001 445 Prevodka riadenia 1 094,19 € [ ! ]

a všetky sú obnovené [ ! ] v továrni 👿
prijmite súcit a v každom prípade sa snažte obrátiť na inú kanceláriu. STO

Andrej81 » 24. september 2008, 21:58

papička » 12. novembra 2008, 19:42

kukish » 12. novembra 2008, 23:02

IL » 13. novembra 2008 11:18

Vasechkin » 13. novembra 2008 12:14

IL » 13. novembra 2008, 17:30

Zdá sa mi, že v Moskve sa OD začal trochu „borzet“, píšete také obavy, hrôza. S testovacím výletom vo všeobecnosti nemáme žiadne problémy, no, len čas si treba vopred prediskutovať a ísť ďalej.

BOB37 » 14. novembra 2008, 08:30

Scaglietti » 14. november 2008, 09:17

V súčasnosti je pre výrobcov nerentabilné vyrábať spoľahlivé autá. Životnosť v nich stanovená je 5 maximálne 7 rokov. Urobte si vlastné závery!

IL » 14. november 2008, 09:56

Nesprávne. Najlepší elektrický posilňovač je nainštalovaný na VW a je s ním málo problémov, vo všeobecnosti asi preto táto téma vyvolala taký ohlas v mysliach golfistov, že o nej nikto nikdy nevedel. Preto som napísal

BOB37 » 14. novembra 2008, 12:50

žalobca » 14. novembra 2008, 14:37

kukish » 14. novembra 2008, 17:10

IL » 14. novembra 2008, 19:23

Neviem ako je to na GOETZ, VW má elektrický posilňovač na koľajnici a tlačí koľajnicu a hriadeľ riadenia je na opačnej strane a má opačný efekt komunikácie so samotnou koľajnicou. Signál do posilňovacieho motora prichádza zo snímača polohy hriadeľa volantu. Vo všeobecnosti samotný hriadeľ riadenia, samotný elektromotor, sú prepojené koľajnicou, ku ktorej okrajom sú priskrutkované riadiace tyče, a elektronikou.

Mixagolf 1 » 15. novembra 2008, 01:08

Hmm.. Nemenil si spolu s diskami zimné kolesá za letné? Bolestne podobné správaniu môjho starého Golfa, keď som ho postavil na kolesá s nesprávnym odsadením.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - predaný
VW Golf V '07 1.9TDI, sklad

Vasechkin » 15. november 2008, 09:51

• Súvisiace témy Odpovede Zobrazenia Posledný príspevok

• Aká značka kvapaliny posilňovača riadenia VW Golf 3
  Denis Bocharov vo fóre Golf III 6 16485 By Fire_Fighter
  15. júna 2012, 13:24
• Predám nové čerpadlo posilňovača riadenia G3, G4 Peter
  piter812 vo fóre Diely 0 2575 Autor piter812
  2. novembra 2010, 17:08
• Prerušovaný signál zmizne a tlačidlá na volante nefungujú
  mamazon vo fóre Golf Plus 3 3949 Autor mamazon
  17. januára 2012, 16:29

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 4

Fanklub minibusov VW

Správa Laya » 1. októbra 2014, 14:04

Správa raxon » 1. októbra 2014, 17:56

Správa ogurety » 1. októbra 2014, 19:10

Správa raxon » 1. októbra 2014, 19:36

umelú hmotu budem musieť podľa mňa zobrať z polo sedanu alebo vyrezať zo sklolaminátu sám, o námahe môžem povedať len všeobecnú frázu: človek nie je hovädo, zvykne si na všetko.

[upd=1412182031][/upd]
Hlavne čo sa týka plastov, interiér nášho mikrobusu nie je taký cool, aby to tak otravovalo, hlavne že torpédo je zo železa, prístroje sú tiež ako na traktore, radiaca páka ako na veľkom nákladnom aute)))) ) Myslím si, že plusy inštalácie elektrického posilňovača viac než pokrývajú všetky mínusy nedostatku plastov stĺpika riadenia v blízkej budúcnosti.

Správa vagmax » 02. október 2014, 08:26

Správa raxon » 2. októbra 2014, 18:31

ano ano suhlasim na 100% moje audi s4 malo pod kapotou 230 koni az po synchro, servotronic (zatazenie volantu pri akceleracii) tiez nebol a nic, jazdil som a 220 km/h volant bolo ľahké v rýchlosti a práve pri manévroch to tak zostalo, nemal som s tým žiadne problémy, takže sa s touto funkciou vôbec nezaoberám.
Dnes som zistil, že na tento stĺpik riadenia je vhodná vážka z Audi 100 91-96 (stoja okolo 1000r). a od audi a4 do 2002 s airbagom a zo sudu vsetko vstava ako domorodec s drobnymi úpravami, bral som sa z audi 80 b4 plus som odrezal konektory z kabeláže na aute aby som to prispájkoval k svojmu vlastny a bude to ako domorodec zaroven a kontaktna skupina upravena z audi a4))) jeden fig vagovskoe je stale rovnaky spolahlivy a odznaky Volkswagen audi na kazdom zblbnuti, nahradne diely bude lahsie vyzdvihnut neskor v r. v prípade poruchy, teraz zostáva zosobášiť rozvody s domorodcom na dopravníku a začať inštalovať. Po ceste ma napadá signalizácia v elektroinštalácii (pri ležaní doma na stole) implantovať.

[upd=1412264100][/upd]
Vysvetlím vám stĺpik riadenia: ten zo sedanu Polo.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Z mesta
• Len nahliadol
• 
• 2003 1,4 fsi
• Príspevky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z mesta
• Moderátor
• 
• možnosť golfu/07
• Príspevkov: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Z mesta
• Len nahliadol
• 
• 2003 1,4 fsi
• Príspevky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z mesta
• Moderátor
• 
• možnosť golfu/07
• Príspevkov: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Z mesta
• Len nahliadol
• 
• 2003 1,4 fsi
• Príspevky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z mesta
• Moderátor
• 
• možnosť golfu/07
• Príspevkov: 979
• Karma: 89

Dobrý deň
Priatelia, pomôžte s problémom:
Pred rokom sa vznietil žltý volant, pričom funkčnosť riadenia (ako sa mi zdá) narušená nebola. Išiel som na diagnostiku, ukázalo sa, že je to chyba snímača g-85. Tak prešiel rok. A pred pár dňami pri dlhej zákrute zhaslo EUR a za sprievodu troch pípnutí vzplanul červený volant. Vybral som batériu a volant opäť zožltol. To však na dlho nestačilo a doslova o dva kilometre znova: piii piii piii. Včera som zložil koľajnicu, zhrešil na kábli snímača, ktorý sa nachádza na predstavci priamo pod volantom, ale keď som zazvonil, ukázalo sa, že je s ním všetko v poriadku. Skúšal som po inštalácii vyhodiť chyby cez VAG-COM, nepomohlo. Tu sú chybové kódy:

Adresa 44: Štítok posilňovača riadenia: 1Kx-909-14x-44.clb
Číslo riadiacej jednotky: 1K1 909 144 F
Komponent a/alebo verzia: EPS_ZFLS Kl.0 1301
kódovanie:
Kód dielne: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 nájdené chyby:

00778 - Snímač uhla riadenia (G85)
000 – –
00003 - Riadiaci modul
014 - Chybný

Povedzte mi, kde hľadať problém, čo opraviť alebo zmeniť. Naozaj sa mi nechce meniť montáž koľajníc. Auto je rozobraté - bolí pohľad

nezmysel piť » 28. januára 2013, 16:19

pashustický » 28. januára 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5MT
Inštalácia dodatočného vybavenia
Oprava počítadiel kilometrov, predpisovanie, viazanie štartovacích kľúčov., Odstraňovanie sadzí. filter, znefunkčnenie USR v Petrohrade

elena12345 » 29. januára 2013, 06:38

nezmysel piť » 29. januára 2013, 10:44

andrey5726 » 30. januára 2013, 12:33

slavik049 » 30. januára 2013, 17:19

nezmysel piť » 1. februára 2013, 08:50

Anuar » 09.02.2013, 20:05

nezmysel piť » 13. február 2013, 09:37

andrey5726 » 14. februára 2013, 17:51

nezmysel piť » 20. február 2013, 20:50

výbuch32rus » 20. február 2013, 20:58

srdwan » 23. február 2013, 12:03

DOBRÝ DEŇ VŠETKÝM.
Vo všeobecnosti je môj problém nasledovný: hrebeň riadenia bol vymenený, teraz si hrebeň žije vlastným životom, funguje dobre, potom sa elektrický posilňovač vypne a rozsvieti sa červený volant. Čo môže byť dôvod? a pár sa objaví chýb. Adresa 09: Palubná riadiaca jednotka napájania Štítok: 3C0-937-049-23-H.clb
Číslo dielu SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Komponent: Bordnetz-SG H37 1301
Revízia: 00H37000 Sériové číslo: 00000005420618
Kódovanie: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Workshop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Subsystém 1 – Číslo dielu: 3C1 955 119 Štítok: 1KX-955-119.CLB
Komponent: Wischer VW461 012 0503
Kódovanie: 00063445
Workshop #: WSC 05311

Subsystém 2 - Číslo dielu: 1K0 955 559 T Štítok: 1K0-955-559-AF.CLB
Komponent: RegenLichtSens 011 1110
Kódovanie: 00208933
Workshop #: WSC 05311

1 chyba:
01309 - Riadiaca jednotka posilňovača riadenia-J500
004 - Žiadny signál/komunikácia - prerušovaný
Zmraziť:
Chybový stav: 00100100
Priorita poruchy: 2
Frekvencia chýb: 1
Index zabudnutia: 62
Najazdené: 265154 km
Odpočítavanie: 0

Zmraziť:
na
Napätie: 14,20V
na
na
vypnuté
vypnuté
vypnutá Adresa 44: Štítok posilňovača riadenia: 1Kx-909-14x-44.clb
Číslo dielu: 1K1 909 144 E
Komponent: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Workshop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

3 nájdené chyby:
01312 - Pohon dátovej zbernice
012 - elektrická porucha v okruhu - Prerušovaná
Zmraziť:
Najazdené: 5120 km
Teplota: 10,0°C
Napätie: 14,30V
Napätie: 14,20V

01314 - Riadiaca jednotka motora
004 - Žiadny signál/komunikácia - prerušovaný
Zmraziť:
Najazdené: 5120 km
Teplota: 10,0°C
Napätie: 14,20V
Napätie: 14,10V

00625 - Signál rýchlosti
004 - Žiadny signál/komunikácia - prerušovaný
Zmraziť:
Najazdené: 5120 km
Teplota: 10,0°C
Napätie: 14,20V
Napätie: 14,10V

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa AndyMas » 18. októbra 2013, 12:55

Správa digitálny » 18. október 2013, 13:19

Správa AndyMas » 18. október 2013, 14:18

Správa Andrej24 » 18. október 2013, 15:57

Správa Sova125 » 19. októbra 2013, 10:09 hod

Správa Sláva838 » 7. novembra 2013, 12:05

Správa sergikoff » 7. novembra 2013, 12:46

Správa Sláva838 » 8. november 2013, 05:03

Správa digitálny » 8. november 2013, 05:35

Správa sergikoff » 8. november 2013, 09:54

Správa Sláva838 » 8. novembra 2013, 10:33

Správa digitálny » 8. novembra 2013, 11:03

Zverejňujem "domácu úlohu" Denisa z Vladivostoku (Denver007). Ďakujem mu za jeho vytrvalosť a vynaliezavosť.

„V druhom liste pošlem ďalšiu fotografiu.
Ale myslím, že princíp bol uvedený prístupne, puk treba nasadiť zo strany označenej červenou fixkou (foto 2), fungovanie je vidieť na fotkách 3 a 4.
Keď je podložka nainštalovaná, konštrukcia je zostavená bez problémov. Nič nedrhne ani neprekáža, t.j. vnútri je miesto na aktuálne preradenie prevodového stupňa.
Vo všeobecnosti som urobil všetko v nedeľu, dnes som urobil geometriu kolies a dal by som si 6 bodov)))))
Uverejnite obrázky a všetkých zachránime, dúfam, že dlho))))
Denis. Vladivostok."

Ahoj všetkým. Pomôžte tomuto problému so strojom Volkswagen Touran 2006 2-litrový diesel (prepáčte, nepoznám označenie, nepozeral som sa) mechanická skrinka. Telo 1T1
zosilňovač nejde, alebo ide ale námaha je veľká, skôr nejde.
Ikona volantu je zapnutá a ikona esp je stále zapnutá - auto na klzkej ceste. Teoreticky by sa mal vypnúť tlačidlom, no tlačidlo nereaguje.
Podľa diagnostiky nie sú v bloku ABS žiadne chyby.
chyba 02546 visí v bloku 44 na zosilňovači - Kormidlo Stop Limit: žiadne alebo nesprávne základné nastavenie / prispôsobenie
Neresetovať.
čo robiť a čo kontrolovať. Skusal som pozriet na internete, pisu, ze skor treba vymenit riadenie.

Mimochodom, prišiel ku mne, všetko fungovalo, prestalo fungovať pri oprave. Aj keď som ešte raz skontroloval, či je všetko v poriadku.
A prišiel so zlým volantom. Po výmene spínača zapaľovania.
No dal som volant na značku a problém zmizol, ale zosilňovač prestal fungovať. A táto chyba naozaj nikto nenapíše, čo s tým robiť.

Danil, daj si tému do poriadku, inak ju o hodinu zmažem a dám upozornenie.

prepáč, čo robiť

• Páči sa mi to
• nemám rád

Evgenievich 6. júna 2014

Prečítajte si pravidlá vytvárania tém. Značka, model, písmená motora - v latinčine. A ďalšie pravidlá.

A na aute - skúšal si sa prispôsobiť? V krajných polohách volantu 2-3 sekundy, potom opäť v strede. Niečo také.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Evgenievich 6. júna 2014

02546 - Koncová zarážka riadenia: Žiadne alebo nesprávne základné nastavenie / prispôsobenie

Elektrický posilňovač umožňuje znížiť fyzickú námahu, ktorú vodič vynakladá pri otáčaní volantom. EUR začalo padať do „masy“ v polovici deväťdesiatych rokov, predtým sa na zosilnenie riadenia používala technológia hydraulického zosilnenia. Stále sa používa na celkových modeloch, pretože elektrický zosilňovač stále nie je taký výkonný. Vo všeobecnosti tu končia nedostatky elektrického systému pred posilňovačom riadenia.

Ak hovoríme o kladoch, EUR je oveľa ľahší a kompaktnejší, nemá takmer žiadny vplyv na spotrebu paliva a umožňuje vám zmeniť režim posilňovača riadenia. Vo väčšine prípadov EUR funguje bez naštartovania motora, so zapnutým zapaľovaním. Napokon, porucha posilňovača riadenia je oveľa závažnejším problémom, pretože s najväčšou pravdepodobnosťou súvisí s únikom z hadíc. Ak nie, tak to bude ešte trvať dlho, kým na to prídete, posilňovač riadenia má oveľa viac doplnkových konštrukčných prvkov ako jeho elektromechanický kolega.

elektrický posilňovač riadenia

Avšak, kormidelník elektrický posilňovač Na sériových autách sa montuje už viac ako tucet rokov a je zrejmé, že počas tejto doby mal aj „zlyhanie“.Ako uviedli opravári elektrických a elektronických systémov automobilu, hlavné poruchy pri prevádzke EUR sú spojené s vypálenou poistkou. Elektrický posilňovač riadenia sa veľmi často zlomí v dôsledku vyhoreného motora. To je zvyčajne spôsobené kontaktom s vlhkosťou. Ak nemáte špeciálne zručnosti, je lepšie tieto problémy vyriešiť v autoservise. Nemenej často je však servisná stanica kontaktovaná s poruchou snímačov otáčania hriadeľa volantu.

Niekedy sa po výmene batérie rozsvieti kontrolka výpadku elektrickej energie, napríklad vo Volkswagene Golf. Majitelia by nemali panikáriť, pretože vo väčšine prípadov sa táto choroba dá vyliečiť jazdou päťdesiat metrov. Vodiči Nissanu Micra sa často stretávajú s poruchami spojenými s elektronickou jednotkou alebo motorom, ktorý je namontovaný priamo na hriadeli riadenia, v dôsledku čoho môže mechanizmus deaktivovať aj mierny úder do bočných kolies. Oprava alebo výmena EUR nie je najlacnejšia radosť. Zatiaľ čo cena tejto služby pre ruské autá je viac-menej prijateľná (10 000 rubľov pre Lada Kalina), pre majiteľov lacných japonských alebo nemeckých zahraničných automobilov to nebude stáť menej ako 50 000 rubľov.

Náhle ťažký alebo trhavý volant, žltá alebo červená kontrolka poruchy riadenia signalizujú potrebu opravy elektrického posilňovača riadenia (EPS) vášho Volkswagen Tiguan.

O potrebe opravy elektrického posilňovača riadenia (EUR) vášho Tiguanu svedčí:

• náhle ťažký alebo trhavý volant,
• Kontrolka poruchy riadenia oranžová alebo červená.

Presne určiť príčinu poruchy je možné len pomocou diagnostiky, na ktorú potrebujete diagnostický skener s príslušným softvérom (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Volkswagen Tiguan EUR najčastejšie zlyhá kvôli:

• nedokonalosti továrenského firmvéru (typické pre autá vyrobené pred rokom 2012),
• zníženie palubného napätia na 9V alebo menej,
• porucha alebo prehriatie riadiacej jednotky,
• porucha elektromotora,
• poškodenie závitovkového prevodu medzi elektromotorom a koľajnicou,
• porucha jedného alebo viacerých snímačov (rotácia rotora, uhol natočenia volantu, krútiaci moment na volante atď.),
• žiadny signál rýchlosti z jednotky ABS.

Oprava elektrického zosilňovača sa vykonáva výmenou chybných uzlov. Po inštalácii novej riadiacej jednotky je potrebné ju prispôsobiť.

Príďte do najbližšieho autoservisu našej siete a naši majstri nájdu a opravia akékoľvek problémy súvisiace s poruchou ESD vášho auta.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Z mesta
• Len nahliadol
• 
• 2003 1,4 fsi
• Príspevky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z mesta
• Moderátor
• 
• možnosť golfu/07
• Príspevkov: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Z mesta
• Len nahliadol
• 
• 2003 1,4 fsi
• Príspevky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z mesta
• Moderátor
• 
• možnosť golfu/07
• Príspevkov: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Z mesta
• Len nahliadol
• 
• 2003 1,4 fsi
• Príspevky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z mesta
• Moderátor
• 
• možnosť golfu/07
• Príspevkov: 979
• Karma: 89

Dobrý deň
Priatelia, pomôžte s problémom:
Pred rokom sa vznietil žltý volant, pričom funkčnosť riadenia (ako sa mi zdá) narušená nebola. Išiel som na diagnostiku, ukázalo sa, že je to chyba snímača g-85. Tak prešiel rok. A pred pár dňami pri dlhej zákrute zhaslo EUR a za sprievodu troch pípnutí vzplanul červený volant. Vybral som batériu a volant opäť zožltol. To však na dlho nestačilo a doslova o dva kilometre znova: piii piii piii. Včera som zložil koľajnicu, zhrešil na kábli snímača, ktorý sa nachádza na predstavci priamo pod volantom, ale keď som zazvonil, ukázalo sa, že je s ním všetko v poriadku. Skúšal som po inštalácii vyhodiť chyby cez VAG-COM, nepomohlo. Tu sú chybové kódy:

Adresa 44: Štítok posilňovača riadenia: 1Kx-909-14x-44.clb
Číslo riadiacej jednotky: 1K1 909 144 F
Komponent a/alebo verzia: EPS_ZFLS Kl.0 1301
kódovanie:
Kód dielne: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 nájdené chyby:

00778 - Snímač uhla riadenia (G85)
000 – –
00003 - Riadiaci modul
014 - Chybný

Povedzte mi, kde hľadať problém, čo opraviť alebo zmeniť. Naozaj sa mi nechce meniť montáž koľajníc. Auto je rozobraté - bolí pohľad

Ľudia, napíšem sem.
Problém je nasledovný, v horúčave a dlhom státí v zápchach, keď otočím volantom doprava, z motorového priestoru sa ozýva škrípanie. Zvuk je veľmi podobný tomu, ako v roku 2108 volant drhol kryt hrebeňa riadenia (neviem ako to presne nazvať). Vo všeobecnosti sa zdá, že elektrický zosilňovač začal vydávať zbytočné zvuky. Dokonca som nahral video so zvukmi na môj telefón, aby som demonštroval OD.

Možno mal niekto podobný problém?

povedz môj príbeh

aj pri malom najazdenych km 15tis. upozornil na takéto klopanie. z nevedomosti sa obrátil na predajcu kvôli údržbe. povedali, že to vymeníme a všetko bude v poriadku)))) Zmenili to a nič nebolo normálne. po nejakom čase sa obrátil na iného predajcu najazdených kilometrov

26 tis povedali to isté .. zmeníme všetko bude v poriadku)))))) zmenené. rovnaký. oba razy dať obnovené lamely. No a naposledy sa opäť otočili kilometre

40tis.)))))))))))))))))) tentokrát dali NOVÚ koľajnicu)))))) ale zvuk ostal aj tak, len o niečo menej. v podstate sa zvuk prebúdza na moje 17. letné papuče.

karoch sa už o toto nestaral. Myslím, že len premrhali veľa voľného času pokatushki k predajcovi.