Oprava hrebeňa riadenia Ford Maverick svojpomocne

Dobrý deň, všetci šťastní majitelia MET!

(Mazda Tribute 2.0 4WD 2001)

Keďže takáto téma ešte nie je, rozhodol som sa podeliť o svoje skúsenosti s opravou hrebeňa riadenia.

Problém sa stal pred dvoma rokmi, a to: syčalo, bzučalo, lialo. V jame sa ukázalo, že olejové tesnenie ľavého hrebeňa riadenia si objednalo „dlhú životnosť“. Po jazde na masters som usúdil, že lacnejšie je kúpiť zmluvu, na takéto autá mám kamaráta z demontáže. Kúpené, nainštalované a ide sa. Odstránil svojho rodáka a odložil ho na daždivý deň. Po 2 rokoch šťastného pokatushek prišiel tento daždivý deň! Aj tento unikol. Prúd nebol silný, ale unavilo ma zanechávať stopy na chodníku. Pretože v obchodoch nie sú žiadne opravné sady, zobral som si vlastnú, rozobral som ju, vybral som ju hákom zo sploštenej elektródy a akejsi „matky Fordovej“ záškodníckej olejovej pečate a išiel som sa pozrieť. Pozrel som sa aj na to, odkiaľ sa v stroji berie sopeľ, ukázalo sa, že je vrchný, zobral do nákladu. Vyzdvihli, kúpili a s veselou tvárou, lebo Stal som sa majiteľom dvoch tesnení Ford z riadenia, je to z hrebeňa riadenia! (keďže z dvigly alebo niečoho iného, ​​z čoho sa nedá ísť, by si malo nechať 10 atm), išiel som do garáže. Zmontoval som starú koľajnicu v opačnom poradí. Nižšie budú fotografie v poradí, čísla označujú veľkosť kľúča.

Zdvihnite auto a postavte ho na stojany, odstráňte kolesá. Pomocou striekačky a cambricu odčerpáme kašu. keď je nádrž prázdna, naštartujte motor a otáčajte volantom tam a späť, vypnite. Spätný prúd prúdi do nádrže, odčerpávame ju. Tento postup vykonávame minimálne 3x. Čím viac solime, tým menej podlievame, to je zrejmé. Zarovnajte volant a zaistite ho zámkom.

Všetko, konečne, koľajnica je voľná a my sa otáčame zo strany vodiča a pomáhame ju vytiahnuť zospodu do okna medzi pomocný rám a pozdĺžnik. ak to trochu nejde, tak nosidlá stlačíme plášťom. Celá procedúra odstraňovania trvá maximálne 30 minút s prestávkami na dym a hodinovým vyhodnocovaním situácie.

Oprava. V mojom prípade výmena jedného tesnenia. (AK KOĽAJNIČKA NEHRÁ, ani krivka a na tyči nie je citeľné opotrebovanie), aby sa niekomu neplatilo za nič, ako za „veľkú opravu s výmenou všetkých tesniacich prvkov a brúsenie s vrtaním. ” (ROZVOD) peniaze.

Mimochodom, dva raily, jeden hold, a druhý únik 0,5g. stonka je rovnako dlhá, ale zdvih je iný. Hold ten má o 11mm viac, t.j. na zube a je 101mm.

Py.Sy. Som rád, ak to niekomu pomôže, ak to tak nie je, nekopať veľa.

Malá správa o tom, ako som utiahol hrebeň riadenia.
moje auto najazdilo 176 tis km, pred polrokom boli zasahy do zavesenia - vela (skoro vsetko) sa vymenilo, ale nezbavilo sa to klepania spredu pri prejazde nerovnostmi, jamami a inymi defektmi vozovky. ukázalo sa, že ide o klopanie hrebeňa a pri pohybe volantom zo strany na stranu bolo počuť aj citeľné charakteristické klopanie. vo všeobecnosti som sa rozhodol zopakovať postup, ktorý som už urobil na predchádzajúcom stroji - ff2.
najprv sa pokúšal doplaziť na drahocenné miesto na boku - oblúkom ľavého predného kolesa, no ukázalo sa, že koleso vyzúva len márne - miesto, kde táto zelená nie je ani vidieť. matica sa nachádza. ukázalo sa, že postup bez jamy (výťahu) nie je realizovateľný.
tak, tu sú nástroje na uťahovanie - račňový kľúč na 17 a silný nôž. Račňový kľúč si môžete kúpiť v Auto Parts Auchan Leroymerlen. cena od 350 rubľov.
essno treba ešte osvetlenie - baterku alebo prenášanie.

teraz sa môžete dostať pod auto. treba sa pozerať približne z miesta, ktoré je pod sedadlom vodiča. pozri dopredu, medzi pomocným rámom a spodkom.tu je miesto, ktoré hľadáte, už očistené od špiny -

ako vidíte na fotografii - musíte zakrútiť zelený šesťuholník, okolo ktorého je červený zaisťovací krúžok. nemusíte nič odstraňovať z auta, odskrutkovať pomocný rám alebo niečo iné. Môžete sa plaziť všade, nemusíte byť gutaperí.

nie je to potrebné, nemusíte ho pripevniť späť - do koša.

potom vezmite račňový kľúč a otočte ním v smere hodinových ručičiek. hlavná vec tu nie je preháňať, inak bude veľmi veľký byaka. Utiahnite lepšie opatrne, o štvrtinu otáčky. zároveň musíte vstať a skontrolovať, či klopanie zostáva alebo prešlo. alebo druhá možnosť je pozvať asistenta.
Potreboval som utiahnuť viac ako jednu otáčku. akonáhle sa na klávese objavil mierny odpor, zastavil som sa. stojan už nerachotil.

po námorných skúškach - klepanie úplne zmizlo, odpruženie znova nerachotí, pružne vypracúva jamy.

Príspevok upravil ks222: 11. september 2014 – 22:14

Dobre, poďme sa pozrieť na detaily. Ak vložíte jadierka, potom je mazivo vo vnútri koľajnice (vľavo
a vpravo) na koncových tesneniach. Podľa umiestnenia kukadiel sa stále oplatí premýšľať, odhadovať
poloha koľajnice na pravidelnom mieste na nosidlách a možnosť voľného prístupu k nim.
Teraz to hlavné. Maticový kľúč hotový. Rozmery boli prevzaté z technologického
poistná podložka nainštalovaná v hrebeni riadenia na pravej strane.

Ako kolíky sú použité koncové spínače vrtákov s priemerom 4,5 mm.

Na otáčanie kľúča (pomocou výkonnej račne) je privarený 27 mm šesťhran.

Pokúsil som sa nainštalovať kľúč na maticu. Dobre sedí bez medzier
a spätné reakcie. :dobre:

A tu je kompletná sada „špeciálneho kľúča“.

Zmontované .

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2,3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2,5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2,3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2,5l AT 4WD

Tolyanych: dobre:
Úplne v diere.
.
Pipki ich kúpila.

Rozhodol som sa len premazať koľajnicu (bez "inovácie"). Namazané. Jazdil som po železnici tam a späť,
mastnota sa začala trochu vytláčať cez puzdro. Všetko sa zdá byť normálne. Je čas dať :yes:
. . . . . . . .
. Namontoval som koľajnicu na auto (začneme vľavo, upevníme ju, nasadíme vedenia, pripevníme hadice,
namontujeme zadnú podperu, zdvihneme pomocný rám a zároveň spojíme kardan riadenia, upevníme, nasadíme tiahla na náboje, upevníme, nalejeme olej do posilňovača riadenia. hotovo :dobre: ​​).
Z časového hľadiska je to približne 1,5 hodiny. (A to som to rozoberal dvakrát tak dlho :blink: .)
Áno, slovami, vidíte, aké je to rýchle, ale skúste to pri -5 ° C asi hodinu (. tretina: áno:), v garáži
dubak a ku koncu "smeny" uz vobec nemysli. Dobre, jazdili sme v zmysle zhromaždených: dobre:

Tu je potrebné samostatne načrtnúť proces ukotvenia kardanu riadenia a hrebeňa.
1. Z priestoru pre cestujúcich odskrutkujte skrutku zaisťujúcu kadan z hriadeľa riadenia (z volantu), uvoľnite ju (kľúč „10 mm“).
2. Demontovaný kardanový hriadeľ namontujeme na hriadeľ cievky (hrebeň riadenia) a pripevníme skrutkou Torx 40.
3. Volant je rovný, hrebeň je v strednej polohe (plochy na 11 hod.), zapájame hriadeľ riadenia.
a kardan z hrebeňa riadenia. Inštalujeme koaxiálne (ako na 2. hodine) a "cvaknutie" je nainštalované.
4. Zdvihnite pomocný rám pomocou zdviháka, upevnite ho (2 skrutky vzadu a 2 matice vpredu o „21 mm“).
5. Dotiahneme hornú skrutku kardanového hriadeľa k hriadeľu riadenia (o "10 mm")

No na „radostiach“, ktoré som sa rozhodol vyskúšať. Nalial kvapalinu do hydrauliky.
Je pravda, že som nedal predné kolesá a myslím, že do pekla,
(. chika zatvorená, vidíš, úplne som zabudol, že auto je 4WD), zapínam “pohon”. O! Blah. A šípka
rýchlomer na nule :blink: , čo (?) za "heh", . plyn,. áno. a auto kurva vzadu (. :blink: )
keďže to bolo postavené na betónových podperách, pomyslel som si skrátene, „pi *** ts“ prejdem bránou. Bez komentára.
„Swinged“ TAK (.), že si to každý myslel. auto sa naozaj pohlo zo svojho miesta (. kurva: blush2:).
výhoda je, že bola zavesená na širokých rúbaniskách pod rahnami, ale to by nebola sranda 🙁 .

Aby mechanizmus riadenia fungoval dlho, nie je možné otočiť volantom nadoraz a ešte viac v tejto polohe naraziť napríklad na obrubník pri parkovaní. Tiež musíte včas vymeniť kvapalinu posilňovača riadenia. Toto je niekoľko, ale dôležitých bodov, ktorým by ste mali venovať pozornosť hrebeň riadenia Váš automobil zostal čo najdlhšie v prevádzkyschopnom stave a nevyžadoval investície do jeho opravy.

najprv koľajnice dostane do drezu, po ktorom sa úplne rozoberie, všetky hlavné časti (telo, vstupný hriadeľ, torzná tyč, výstupný hriadeľ, upínací mechanizmus, rúrky atď.) prejdú dôkladnejšie umytím a odstránením problémov. V prípade potreby opotrebované diely hrebeň riadenia sú nahradené novými alebo vyrobené. Hriadele, ak to tolerancie umožňujú, sú obnovené. Všetky tesnenia: tesnenia, puzdrá atď. musia byť úplne vymenené za nové. Po montáži sa hrebeň riadenia testuje na špecializovanom zariadení so zjavne prekročeným zaťažením ako počas prevádzky na aute a až potom, ak sú všetky indikátory normálne, sa nasadí na miesto.

V procese opravy hrebeňa riadenia je dôležité venovať pozornosť týmto bodom:

1. Kardan riadenia by mal fungovať hladko, bez vôle, nemal by sa hrýzť ani klinovať. V opačnom prípade dôjde k poruche olejového tesnenia vstupného hriadeľa v hrebeni riadenia. V dôsledku toho kvapalina posilňovača riadenia uniká cez hornú upchávku.
2. Kvapalina posilňovača riadenia musí byť čistá, bez cudzích nečistôt. V opačnom prípade sa pri prevádzke trecích častí mechanizmov objaví „kožný“ efekt, v dôsledku čoho sa koľajnica a ventil čerpadla upchajú a vyčerpajú a jednotky sa rýchlo opotrebujú. Pri oprave hrebeňa riadenia vždy vymieňame kvapalinu.

Všetko, čo ste chceli vedieť o Ford Fusion, ale nevedeli ste, kde sa opýtať

#101 Správa Timoha-07 » 18. apríla 2012, 20:38

#102 Správa fidel1970 » 18. apríla 2012, 20:59

Stvorenie je stále považované za hlavné z existujúcich ľudských potešení! (s)

#103 Správa Timoha-07 » 4. máj 2012, 14:57

#104 Správa excelentnosť » 16. máj 2012, 14:36

Dobrý deň uv.Forumchane.
Zaujíma vás takáto otázka, opravoval niekto hrebeň riadenia?
Problém: na pravej strane auta, ak pohnete riadiacou tyčou (pákou) hore a dole, tak ide, keď prejdete cez nerovnosti v aute, máte pocit, že teraz všetko odpadne. Spojovacie tyče, obe vymenené, stabilizátor tiež, hroty, gulička, oporník, ložisko kolesa, v poriadku. hrebeň riadenia zostáva. išiel do servisu a povedal, že musíte vymeniť puzdro v hrebeni riadenia.

Tak ma zaujíma:
Mohli by tieto puzdrá pochádzať z nejakého iného auta? (pretože opravná sada od emmetec obsahuje iba 5 olejových tesnení)
Možno si to viete vyrezať sami z kúska plastu (alebo z čoho to tam je)?
Ako vyzerá toto puzdro?
Je ťažké odstrániť hrebeň riadenia? Je možné ho odstrániť v garážových podmienkach, bez jamy?

Vopred ďakujeme za vašu pomoc!

Z.Y. Posledná nádej pre vaše fórum

#105 Správa Timoha-07 » 17. jún 2012, 19:46

#106 Správa fidel1970 » 17. jún 2012, 20:10

Stvorenie je stále považované za hlavné z existujúcich ľudských potešení! (s)

#107 Správa Timoha-07 » 17. júna 2012, 20:56

#108 Správa fidel1970 » 17. jún 2012, 21:40

Stvorenie je stále považované za hlavné z existujúcich ľudských potešení! (s)

#109 Správa Timoha-07 » 17. júna 2012, 21:46

#110 Správa fidel1970 » 17. júna 2012, 21:53

Stvorenie je stále považované za hlavné z existujúcich ľudských potešení! (s)

#111 Správa Timoha-07 » 18. jún 2012, 13:17

#112 Správa SHA134 » 18. júna 2012, 23:45

#113 Správa Timoha-07 » 20. jún 2012, 07:06

#114 Správa Timoha-07 » 20. júna 2012, 23:59

• FORD
  • ÚNIK 2001-2018
    • 2,0 16V
    • 3.0V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018
      • 2,0 16V
      • 3.0V6 24V
      • 2,3 16V
      • MAZDA
        • TRIBUTE (EP) 2004-2008
          • 2.0
          • 2,0 4WD
          • 3.0V6 24V 4WD
          • 2,3 AWD
          • 3,0 V6 AWD
          Prečítajte si tiež:  Oprava perlového náhrdelníka svojpomocne

          Súprava na opravu hrebeňa riadenia s posilňovačom riadenia Ford Maverick je pomerne populárny produkt na trhu s automobilovými dielmi v Rusku. Pri svojej práci ho využívajú mechanici čerpacích staníc a bežní vodiči, ktorí chcú ušetriť na opravách koľajníc. Faktom je, že nákup hotového RMK je oveľa výnosnejší ako nákup spotrebného materiálu samostatne. Súpravu na opravu hrebeňa riadenia s posilňovačom riadenia Ford Escape si môžete objednať za najlepšiu cenu v internetovom obchode Master Service, ktorý doručuje zásielky po celej krajine.

          Predávame opravárenské sady, ktoré obsahujú všetky prvky potrebné na opravu. Mnohé konkurenčné spoločnosti zahŕňajú iba hlavné olejové tesnenia. Naše súpravy na opravu hrebeňa riadenia s posilňovačom riadenia pre Ford Escape značky EMMETEC obsahujú iba certifikované produkty. Spĺňajú všetky požiadavky predpísané medzinárodnými normami kvality.

          Porucha: z dôvodu, že mi neustále odlietaval remeň (toto je samostatný problém), musel som točiť volantom bez posilňovača riadenia a hneď ako som ním začal točiť bez bežiaceho čerpadla, posilňovacia upchávka stojan bol vytlačený. Po zajazdení auta do garáže a úplnom zavesení predných kolies

          Ďalej odstráňte predné kolesá, odstráňte hrot riadenia (vystrelil som takto: odskrutkujte maticu tak, aby bola v jednej rovine s prstom, potom jedným úderom kladivom a odskrutkujte maticu ďalej, ak sa prst posúva, vložte ju späť ľahkým úderom zhora odskrutkujte maticu a potom ľahkým úderom kladiva cez rozperu vyklepeme prst). Odskrutkujeme skrutku vo vnútri kabíny, ktorá pripevňuje hriadeľ riadenia k koľajnici. Pozor! Kolesá by mali stáť rovno a nemôžete pritom otáčať volantom, ak zrazíte polohy volantu, dostanete roztrhnutý kábel airbagu! Ďalej povoľte jednu skrutku na koľajnici o 18 (mal som 2 sady nástavcov, takže som ju ľahko odskrutkoval spod kapoty), druhú skrutku.

          Po úplnom odstránení pomocného rámu odskrutkujeme. Držia ho 4 skrutky. Pomocou dvoch zdvihákov mierne nadvihnite pomocný rám.

          Aby ste odstránili pomocný rám, musíte zviazať radiátory a odskrutkovať spodný vankúš (obmedzovač krútiaceho momentu. Potom odskrutkujte všetky 4 skrutky zaisťujúce pomocný rám a postupným spúšťaním ho úplne vyveste. Potom odskrutkujte druhú skrutku, ktorá zaisťuje železnica na 18.

          Po odskrutkovaní koľajnice z pomocného rámu môžete odstrániť rúrky, ktoré sú spojené s koľajnicou. Aby sme to urobili, vezmeme Torx 40 (druh) a odskrutkujeme jednu skrutku a odstránime rúrky z koľajnice, no, dostaneme celú koľajnicu cez stranu spolujazdca.

          Potom pristúpime k analýze koľajnice. Nie je tu veľa obrázkov. všetky ruky boli veľmi špinavé.

          Riadiace tyče odstránime pomocou zveráka s hliníkovým tesnením a plynovým kľúčom

          potom sme vyrobili špeciálny kľúč na odstránenie plastovej matice

          Tu je taký kľúč vyrobený z kľúča na odskrutkovanie sviečok VAZ

          potom pomocou kľúča 19 odskrutkujte upínaciu maticu, pamätajte si jej presnú polohu, nesmie byť príliš utiahnutá a nesmie byť vystrčená. Potom odstráňte gumové tesnenie na hornej časti koľajnice

          Tu vidíte upchávku a značku na hriadeli, na ktorej je koľajnica v strednej polohe

          potom odstráňte poistný krúžok, odskrutkujte maticu a vyrazte hriadeľ, potom na odstránenie samotnej koľajnice potrebujete špeciálny kľúč

          Tu to je. Nemal som to, odskrutkoval som to improvizovanými prostriedkami, takže som trochu rozdrvil centrovaciu podložku. Musel som pracovať so súborom

          po odskrutkovaní centrovacej matice odstráňte samotnú koľajnicu

          Moja koľajnica odišla s dvomi olejovými tesneniami, tak som bežal, jedno olejové tesnenie je vložené do krytu koľajnice, druhé sa dá ponechať na koľajnici a prichytiť centrovacou maticou

          Potom tam vymeníme olejové tesnenie a všetko zmontujeme v opačnom poradí, pričom všetko dobre namažeme.

          Ale tieto gumičky boli v súprave, ale neboli potrebné, jednoducho ich nie je kam dať

          Tu sú dve opravné súpravy, ktoré boli nainštalované na naše koľajnice a 100% pasujú: RR-3662 a AG0076.

          Problém: vo volante bola veľká vôľa, ale ja ako začínajúci nosič som tomu nevenoval pozornosť.
          Prešiel rok, najazdil som na STK, STK ma upozornil, že niečo nie je v poriadku v riadení, ale kolesá sa točia.

          Problém nebol okamžite diagnostikovaný. Niektorí „majstri“ hovorili, že hrable tečú a je koniec.
          Zastavujem na čerpacej stanici, sú tam známi chlapi. Pozreli sa, čo a ako, a povedali, že v kríži je hra. V bežných autách kríž, ale máte niečo podobné ako nejaký pohár, hľadajte v rozbore. Náhrada bude od 300 000 bel. stojí rubľov, hovoria, že tam pracujú pod autom ...
          Prišiel som na rozbor, vysvetlil, ale predavač mi nijako nerozumie, vraj tam nie je pohár. Predal mi kardan riadenia, to je taký detail, ktorý zviera trojuholník, slovom kríž, ale Fordov. (MOJ STROJ JE 1996, TEN JE PRAVDEPODOBNE PRECHODNÝ, JE TU TEN KARDAN OD MONI MK1) V MK2 JE SYSTÉM VEĽMI ROVNAKÝ LEN TENTO KARDAN JE DLHŠÍ)

          Utiahnite koľajnicu vo Forde Mondeo. Samozrejme, trpel, ale aj tak to urobil. Otravné klopanie zmizlo, všetko stíchlo, ani tomu nemôžem uveriť.

          Tu je to, čo sme na to potrebovali: hlavu 19 a kus železa dlhý 12 cm.

          Vezmeme hlavu na 19, odrežeme z nej centimeter, ale ako som pochopil neskôr, je potrebných 1,5 centimetra, pretože pri uťahovaní nastavovacej matice je zaskrutkovaná a v budúcnosti tento centimeter nedosiahne

          z tejto časti vyrobím druhý kľúč len nechám 1,5 centimetra, to pre prípad, že by to zase hrkotalo

          Hlavu a pás 12 cm zvaríme do jedného

          Približne - takto potom samozrejme prečnievajúce hroty obrúsime v rovine s hlavičkou

          Potom musíte tento kľúč správne ohnúť, aby sa v čase uťahovania ničoho nedotýkal, mám niečo také

          Prečítajte si tiež:  Oprava chladiča svojpomocne

          Najprv som to urobil z tenkého kusu železa - ohol som roh, ktorý som potreboval, potom som ohol druhý kus železa pozdĺž tohto rohu a omotal som ho elektrickou páskou, aby to bolo tvrdšie.

          Vytiahol som to z vonkajšej strany auta (priamo spod kapoty), potrebujem sa poriadne zapotiť kvôli nedostatku miesta a nepohodliu. Doťahoval som maticu, až kým nezmizli klepania, keď sa volant kýval v kabíne s vypnutým motorom. Potom sa otočil a uistil sa, že sa volant vráti pri výjazde zo zákruty. Chcel som to pre každý prípad ešte trochu dotiahnuť, no potom mi hlava prestala siahať na maticu, no samozrejme som ju trochu dotiahol a stačilo, všetko stíchlo. Túto maticu som otočil asi o 1,5 otáčky v smere hodinových ručičiek.
          Poďme trénovať, uvidíme, ako to bude ďalej, koľajnica sa správa

          V tejto téme popíšem vlastnú výmenu tyčí riadenia vo Forde Mondeo a tipy s odstránením hrebeňa riadenia.
          Pre

          Možnosť opravy hrebeňa riadenia Ford Maverick je možné posúdiť na našich staniciach v čase diagnostiky. Ak je kryt hrebeňa riadenia neporušený (bez prasklín) a keď je otvorený, hriadeľ bude tiež neporušený, potom bude s najväčšou pravdepodobnosťou možná oprava hrebeňa riadenia Ford Maverick.

          Servisná stanica na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dní voľna.
          Servisná stanica v Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez voľných dní.
          STO o odvahe, 748-30-20, od 10. do 20. hodiny, zatvorené

          WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

          Oprava hrebeňa riadenia Ford Maverick trvá 1 až 2 dni. Samozrejme, existujú výnimky, ale veľmi zriedka. Ak diagnostika ukáže, že problém je v koľajnici a nie v čerpadle posilňovača riadenia, potom koľajnicu odstránime a opravíme na našich staniciach. Tiež vieme opraviť hydraulický posilňovač a elektrický posilňovač riadenia.

          Po oprave koľajnice bude určite potrebné urobiť zarovnanie. Na želanie môžeme vymeniť aj riadiace tyče a hroty riadenia. Po inštalácii presunutého hrebeňa riadenia prepláchneme systém riadenia a naplníme nádržku posilňovača riadenia novou kvapalinou.

          Kedy opraviť:
          - v hrebeni riadenia sa objavilo klopanie;
          – volant sa natiahol a ťažko sa otáča;
          - šmuhy na hrebeni riadenia, viditeľné na parkovisku auta;
          – dunenie posilňovača riadenia;
          - Nesprávny návrat volantu do pôvodnej polohy;
          – pri otáčaní volantom zostanú kolesá v pôvodnej polohe.

          Garancia práce - 3-6 mesiacov

          Diagnostika počas opravy u nás - zadarmo!

          Ak auto nejde, vieme poslať odťahovku.

          Vozidlá na našich cestách si vyžadujú osobitnú starostlivosť. Medzi uzlami, ktoré trpia zlým pokrytím, je aj hrebeň riadenia.

          Demontáž hrebeňa riadenia Ford je pomerne komplikovaná operácia a na jej vykonanie je dôležité poznať štruktúru samotnej zostavy.

          Tento systém zahŕňa:

          • hriadeľ riadenia;
          • stojanová kľuková skriňa;
          • tmel;
          • matica na nastavenie;
          • hydraulické posilňovacie rúrky;
          • kryty (sú to aj manžety) so svorkami;
          • Spojovacia tyč s hrotom a poistnou maticou.

          Koľajnica je pripevnená k priečnemu nosníku predného zavesenia. Komunikáciu s riadením zabezpečujú zuby na hrebeni, ktoré zaberajú s ozubením hriadeľa riadenia. Z expanznej nádrže posilňovača riadenia sa do rúrok privádza pracovná kvapalina (najčastejšie ATP), ktorá sa strieka cez cievku.

          Hrable sa najčastejšie pripomínajú klopaním. Existujú aj iné znaky, pomocou ktorých je možné identifikovať poruchy hrebeňa riadenia na automobiloch Ford. Tieto „signály“ sa objavujú v pohybe a vodič si ich okamžite všimne:

          • Výrazné klepanie so spätným rázom vo volante pri jazde rovných úsekov na zlej ceste. Ak otočíte „volantom“ úplne, zvuk zmizne alebo sa stane oveľa tichším;
          • Kolesá zle reagujú na zmenu trajektórie;
          • Pri výjazde zo zákruty sa koleso okamžite nevráti do požadovanej polohy;
          • Volant sa stáva "ťažkým", musíte vynaložiť viac úsilia. Ďalšou (zriedkavejšou) situáciou je samovoľné otáčanie volantom za pochodu.
          • Objavil sa odpor;
          • Pokles hladiny kvapaliny v zosilňovači, jej únik.

          

          Ak nie je počuť klopanie hrebeňa riadenia v prípade Ford a je ťažšie riadiť auto, dávajte pozor na hydraulický posilňovač. Jeho porucha je viditeľná aj pri voľnobehu (v tomto režime sa volant sotva otáča), zatiaľ čo pri rýchlosti môže byť všetko normálne. Okrem hluku môže dôjsť k prerušeniu kvapaliny - často sa pení priamo v systéme, čo by nemalo byť.

          Ako vidíme, všetky tieto príznaky spôsobujú nielen nepohodlie, ale môžu ohrozovať aj bezpečnosť.

          Keď sa objavia, pozrite sa pod auto - netesnosť hrebeňa riadenia Ford znamená jednu vec: oprava je oneskorená.

          Dôvod číslo jeden je všetkým známy. Sú to cesty, ktoré zasiahli podvozok a uzly riadenia. Prach, abrazívne látky, nečistoty poškodzujú kryty, gumu časom utierajú a tým sa oprava približuje.

          Typické problémy so železnicou sú:

          • opotrebovanie "posúvačov" a tyče;
          • voľné spojenie tyčí a hrotov;
          • neúspešné tesnenia. Olejové tesnenie hrebeňa riadenia na rôznych modeloch Ford s opatrným štýlom jazdy „chodí“ dlhú dobu, čo sa nedá povedať o agresívnom spôsobe pohybu. To isté platí pre obaly (prašníky).
          • kvôli rovnakým roztrhnutým krytom sú poškodené krúžky na vstupnom hriadeli a pieste.
          • úlomky, ktoré sa dostali do kvapaliny, urýchľujú opotrebovanie „červa“.

          Úlohu zohrávajú aj podmienky auta. V chladnom období niektorí vodiči nechávajú auto dlho v chlade s vytočeným kolesom, čím sa otvára cesta pre zrážky a nečistoty na križovatky. V dobre vykurovaných garážach sa uzly môžu „zametať“ - predtým, ako sa uvoľnia, vlhkosť jednoducho zničí vlákna.

          

          Skúsený vodič berie do úvahy takéto momenty a pravidelne uťahuje poistné matice. Je pravda, že takéto opatrenie nie vždy zachráni a človek sa nezaobíde bez prepážky.

          To si vyžaduje určité zručnosti, je lepšie obrátiť sa na špecialistov. Opravu hrebeňa riadenia Ford v Petrohrade vykonávajú skutoční špecialisti.

          Prečítajte si tiež:  Oprava kladky miešačky betónu svojpomocne

          Po zistení príčiny a presvedčení o potrebe opravy pristúpime k diagnostike.

          Bežne sa dá rozdeliť do troch etáp.

          Dokonca aj začiatočník sa vyrovná s prvým - ide o kontrolu systému posilňovača riadenia (Je nejaké poškodenie trubíc, aká hladina a farba samotnej kvapaliny v expanznej nádrži). Všetky páry a kĺby sú skontrolované na vôľu, najmä „červ“ na križovatke ozubeného kolesa s hrebeňom. Utiahnutie hrebeňa riadenia Ford môže túto úlohu uľahčiť, ak sú tyče a hroty mierne uvoľnené. Predtým sa pozrite na stav vlákna.

          Druhá etapa poskytuje kontrola už odstránenej koľajnice. Je upnutý vo zveráku, potom sa kontroluje na hrdzu, opotrebovanie zubov a vôľu nosného puzdra.

          Tretia etapa je Riešenie problémov, keď je jednotka úplne rozobratá. V tejto chvíli je rozhodnuté, čo robiť ďalej - kúpiť súpravu na opravu hrebeňa riadenia pre Ford alebo pristúpiť k úplnej výmene.

          Práca s takým dôležitým bezpečnostným uzlom si vyžaduje nielen skúsenosti, ale aj veľké množstvo nástrojov. Nie každý má sťahováky, nieto ešte sústruh. Veríme profesionálom, ktorí sa na takéto operácie špecializujú a môžu sa pochváliť pôsobivými skúsenosťami. Oprava hrebeňa riadenia, zvážime príklad Ford Fusion.

          1. fáza: demontáž

          • Auto je zatiahnuté na „ručnú brzdu“.Kolesá sú nastavené rovno, volant je upevnený, aby sa neotáčal;
          • Keď je auto na zemi, uvoľnite matice kolesa;
          • Pri zdvíhaní prednej časti pomocou zdviháka nezabudnite na ďalšie zarážky;
          • Odstráňte kolesá;
          • Po odstránení poistnej matice je špička riadenia vyrazená;
          • Pomocou kľúča a šesťhranu odpojte stabilizátor od priečnika;
          • Guľový kĺb je odstránený tak, aby neprekážal pri odstraňovaní priečnika;
          • Z vodiacej cievky posilňovača riadenia je odstránený kardan. Pred odstránením hrebeňa riadenia na niektorých modeloch Ford sú naň aplikované značky, hoci na Fusion je upevnený iba v jednej polohe;
          • Gumový „vankúš“ umiestnený pod výfukovým systémom sa opatrne odstráni;
          • Skrutka, ktorá drží spodnú podperu prevodovky, je odskrutkovaná. Manuál predpisuje podoprieť jej telo zdvihákom, kým niektorí sa zaobídu aj bez neho;
          • Odpojte hadičky z čerpadla na koľajnicu a vložte zátku;
          • Teraz brvno. Zdviháky sú umiestnené pred závesnými ramenami, aby pri spustení závesu nič nezlomili. Odstráňte skrutky, ktoré držia samotný priečny nosník (potrebujete kľúče pre 13, 15 a 19);
          • Odstráňte koľajnicu z priečnika odskrutkovaním skrutiek kľúčom "13" /

          2. fáza: demontáž

          

          • Hrable sú odstránené, hľadáme ďalej. Servis najčastejšie vymieňa olejové tesnenia hrebeňa riadenia Ford.
          • Odstráňte prašníky riadiacich tyčí;
          • Nahromadená kvapalina sa vypustí, bude už tmavá;
          • Pomocou kľúča sa odskrutkujú kĺby tyče riadenia a odskrutkujú sa samotné tyče;
          • Rozvádzač je vystavený riziku, že pri montáži zapadne na miesto;
          • Pomocou spojovacej hlavy odskrutkujte nastavovaciu maticu, ktorá upína driek;
          • Odstráňte pružinu a jej svorku;
          • Odstráňte zátku vo forme krúžku z rozdeľovača. Skontrolujte trup v blízkosti - výmena hrebeňov riadenia Ford si vyžaduje pozornosť;
          • Potom sa odstráni matica cievky;
          • Rozdeľovač je vytiahnutý z puzdra. Jeho olejové tesnenie a ložisko sú tiež odstránené;
          • Ďalej odstráňte stonku. Ľavé tesnenie sa demontuje sťahovákom.

          Potom sa všetky odstránené časti očistia od kvapiek, nečistôt a opotrebovaných produktov. Z vnútornej podpery vyberte puzdro a upchávku. Povrch tyče je leštený na sústruhu. To isté sa robí s krkom rozdeľovača. Staré centrovacie puzdro nie je dobré - nový diel je opracovaný na mieru.

          Ak by išlo len o tesnenia, ostáva už len všetko nasadiť a dotiahnuť hrebeň riadenia Ford. Posledným akordom je kontrola uhla sklonu a špičky. Stále je však potrebné vykonať montáž.

          3. fáza: Montáž

          • Pred inštaláciou tyče namažte jej hrebeň;
          • Ložiská na kormidle sú namazané špeciálnou zmesou a umiestnené v rozvádzači;
          • Horné ložisko sa nasadzuje vyrazením rozpery kladivom;
          • Žľaza je tiež rozrušená, vyhýbajúc sa skresleniu;
          • Keď je zátka upevnená, utiahnite maticu cievky;
          • Do buriny sa umiestni nová časť maziva a umiestni sa svorka tyče;
          • Je tam tiež nainštalovaná pružina a je stlačená nastavovacou maticou;
          • Spojenie drieku s vnútornou podperou je namazané a samotná podpera je zaskrutkovaná a upevnená;
          • Na zostavenú koľajnicu sú umiestnené tyče a nové kryty, ktoré sú uchopené svorkami;
          • Pred konečnou inštaláciou sa skontroluje tesnosť zostavy na stojane.

          

          Skúsení vodiči sa ochotne podelia o svoje postrehy. Na riadenie zvyčajne radia:

          • jazdite opatrne, bez „položenia“ volantu úplne;
          • pravidelne kontrolujte uhly odklonu a špičky;
          • skontrolujte kvapalinu v nádrži. Ak stmavlo, tesnenia alebo kryty sú už na hranici. Silver ATP označuje „unavené“ čerpadlo;
          • v zime zohrejte kvapalinu niekoľkokrát otočením volantu do strán pri voľnobehu.

          Čo sa týka konkrétnych modelov Ford, v prípade nich bude proces demontáže a výmeny podobný. Existujú však aj funkcie. Napríklad oprava hrebeňa riadenia Ford Mondeo rôznych rokov výroby bude iná. Teraz (od roku 2014) sa vyrábajú autá piatej generácie a diely z automobilov skorej generácie nebudú fungovať.Pred kúpou si prelistujte katalógy s číslami „spotrebného materiálu“, prípadne sa radšej poraďte s mechanikmi.

          Populárny Transit sa používa ako distribučné vozidlo a tieto dodávky majú najazdených veľa kilometrov. Ak vezmeme do úvahy stav našich ciest, potom sú pre nich povinné preventívne prehliadky a oprava hrebeňa riadenia Ford Transit v servise je náročná a pomerne komplikovaná úloha.

          

          Na cestách je stále veľa hatchbackov Escort a tie „najčerstvejšie“ z nich majú už viac ako 15 rokov. V ponuke je veľa náhradných dielov, aj keď je niekedy ťažké vybrať niečo, čo stojí za to - koniec koncov „použité“. Na starších verziách nie sú žiadne hydraulické posilňovače, čo trochu uľahčuje údržbu, ale aj takéto stroje vyžadujú špeciálnu starostlivosť.

          Ich majitelia vedia, že hrebeň riadenia pre Ford Escort v „nulovom“ stave je vzácnosťou, a preto sa snažia opravu neurýchľovať razantnou jazdou.

          Prečítajte si tiež:  Urob si svojpomocne výklenok pod oknom v kuchyni

          Vedel si? Henry Ford je nazývaný „otcom zjednotenia“. Pred spustením dopravníka v jeho závode sa americké autá rovnakého modelu mohli svojimi parametrami líšiť – rozdielnosť tolerancií a úprav bola vtedy bežná vec.

          Presvedčili sme sa, že tento uzol vyžaduje pravidelnú údržbu a videli sme, aká je oprava koľajníc.

          

          

          Hlavnou funkciou hrebeňa riadenia (reduktora) v zariadení automobilu je organizovať otáčanie vozidla. Hrebeň riadenia je prítomný v automobiloch s posilňovačom riadenia, ako aj v automobiloch, v ktorých nie je posilňovač riadenia. Spája volant s kolesami, a preto je jeho úloha veľmi dôležitá pre bezpečný pohyb v aute. K diagnostike tohto mechanizmu je potrebné pristupovať s maximálnou zodpovednosťou, ako aj k oprave.

          Všetky autá, bez ohľadu na cenu a stav, podliehajú rýchlemu opotrebeniu dielov riadenia, pretože práve tieto diely dostanú náraz v akejkoľvek zákrute, narazia na prekážku, narážajú do kolies v dierach na ceste.

          Ak chcete zistiť, či je potrebné opraviť systém riadenia vášho vozidla, hľadajte nasledujúce príznaky nefunkčného mechanizmu:

          • klopanie je zreteľne cítiť v hrebeni riadenia, ktorý je cítiť cez volant vozidla;
          • zvýšené úsilie potrebné na otáčanie volantu;
          • v čerpadle posilňovača riadenia boli cudzie zvuky a hluk;
          • došlo k vôli hrebeňa riadenia, ktorý je cítiť pri otáčaní volantu;
          • olej posilňovača riadenia začal vytekať z hrebeňa riadenia.

          Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.

          Takže vám tečie hrebeň riadenia. Čo robiť, ako opraviť a zlepšiť výkon riadenia?
          V prvom rade stojí za zmienku, že v skutočnosti je veľmi ťažké opraviť túto jednotku a stojí za to začať postup, iba ak máte po ruke všetko potrebné vybavenie, ako aj skúsenosti a znalosti v oblasti konštrukcie automobilu.

          Mechanizmus hrebeňa riadenia pozostáva z nasledujúcich častí:

          • ozubený hriadeľ;
          • podporná objímka hrebeňa riadenia;
          • zlatý mechanizmus.

          Oprava hrebeňa riadenia zvyčajne pozostáva z niekoľkých etáp:
          

          1. Demontáž, demontáž hrebeňa riadenia a čistenie nahromadenia všetkých jeho častí.
          2. Výmena poškodených častí mechanizmu za nové diely.
          3. Diagnostika ozubeného hriadeľa hrebeňa riadenia.

          Pred začatím opravy by ste si mali zaobstarať špeciálnu súpravu na opravu, ktorá obsahuje nové diely pre hrebeň riadenia (olejové tesnenia, puzdro hrebeňa riadenia, krúžkové tesnenia a iné).
          Ako odstrániť hrebeň riadenia.

          1. Zavezte auto do jamy alebo ho zdvihnite pomocou zdvihákov.
          2. Odstráňte ochranu motora (ak ju máte).
          3. Odstráňte tepelný štít hrebeňa riadenia.
          4. Odskrutkujte upevňovacie prvky na hrebeni riadenia.
          5. Vyberte koľajnicu z držiakov a vytiahnite ju z vnútra auta.

          Stojí za zmienku, že bude pre vás lepšie odstrániť hrebeň riadenia spolu so spojovacími tyčami, pretože bude oveľa pohodlnejšie natiahnuť nové prašníky na špeciálne výstupky na spojovacích tyčiach. To vám pomôže nainštalovať prašníky s dokonalou tesnosťou.

          

          1. Odskrutkujte hrebeň z riadiacich tyčí pomocou špeciálneho plochého skrutkovača.
          2. Odskrutkujte spodnú plastovú zátku hriadeľa prevodovky.
          3. Uvoľnite poistnú maticu.
          4. Odstráňte poistný krúžok a jemne vyklepnite hriadeľ z jeho miesta.
          5. Vytiahnite spodné tesnenie.
          6. Poklepaním odstráňte poistný kolík, ktorý blokuje hornú upchávku.
          7. Otočte poistnú zátku a vytiahnite poistný krúžok za drôt, ktorý sa zobrazí pri posúvaní.
          8. Vytiahnite hrebeň riadenia cez pravú stranu a vyberte z neho olejové tesnenie a plastové puzdro.
          9. Odstráňte upchávku a zátku, vytiahnite pružinu a upínací mechanizmus.

          Potom všetky diely umyte od usadenín oleja a nečistôt a dôkladne skontrolujte všetky diely, či nie sú mechanicky poškodené opotrebovaním. Všetky poškodené časti musia byť bez problémov vymenené. Ak je povrch hrebeňa riadenia a ozubené koleso ozubeného hriadeľa výrazne poškodené, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť celý mechanizmus (ako sa vymieňa hrebeň riadenia na VAZ 2109, prečítajte si náš materiál).

          1. Opatrne nainštalujte vnútorné olejové tesnenie na jeho miesto, ktoré ste predtým namazali špeciálnym mazivom (musíte ho prestrčiť pravou stranou s pružinou dole).
          2. Vložte koľajnicu do krytu.
          3. Nasaďte plastovú objímku na pravé olejové tesnenie, namažte všetky diely tukom a nainštalujte tesnenie na jeho miesto tak, že ho niečím zatlačíte.
          4. Nainštalujte zástrčku a zaistite ju poistným drôtom.
          5. Nasaďte spodné tesnenie na ozubený hriadeľ.
          6. Nastavte hrebeň riadenia do strednej polohy.
          7. Vložte hriadeľ prevodovky do sedla po namazaní tesnení mazivom.
          8. Jemne zatlačte horné olejové tesnenie na miesto pomocou kladiva, ktoré mu pomôže zasunúť na miesto. Nainštalujte poistný krúžok.
          9. Utiahnite spodnú poistnú maticu, ložisko, zástrčku.
          10. Nainštalujte upínací mechanizmus, pružinu a zástrčku. Potiahnite silnejšie.

          Potom nainštalujte nosič na auto v opačnom poradí. Po oprave alebo výmene nezabudnite vykonať „zarovnanie“.
          Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne bez a s posilňovačom riadenia má veľa spoločného, ​​rozdiely sú menšie: rôzne puzdrá a zloženie mazacej kvapaliny.

          Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.

          Video (kliknutím prehráte).