Oprava turbíny Freelander 2 svojpomocne

VAROVANIE: Pri práci v blízkosti horúcich komponentov výfukového systému buďte opatrní.

1. Zdvihnite vozidlo.

VAROVANIE: Pod vozidlo umiestnite bezpečné stojany.

2. Demontujte výmenník tepla recirkulácie výfukových plynov (EGR). Pozrite si postup: Chladič recirkulácie výfukových plynov (EGR) (303-08B Kontrola emisií - 2,2 l Duratorq - Td4, Demontáž - Spätná montáž).

3. Demontujte katalyzátor. Pozrite si postup: Katalyzátor - Vozidlo neobsahuje: Palivový filter nafty (309-00B Výfukový systém - 2,2L Duratorq - Td4, Demontáž - Spätná montáž).

4. UPOZORNENIE: Zatvorte všetky otvory. Použite nové čiapky.

6. UPOZORNENIE: Zatvorte všetky otvory. Použite nové čiapky.

7. UPOZORNENIE: Zatvorte všetky otvory. Použite nové čiapky.

9. UPOZORNENIE: Zatvorte všetky otvory. Použite nové čiapky.

1. Nainštalujte turbodúchadlo. Krútiaci moment: 24 Nm

Vyčistite prvok od nečistôt a mastnoty. Použite nové skrutky.

2. Nainštalujte podpornú konzolu turbodúchadla, ale v tejto fáze úplne nedoťahujte skrutky.

3. Dotiahnite skrutku zaisťujúcu turbodúchadlo k nosnej konzole. Krútiaci moment: 24 Nm

4. Dotiahnuť skrutky upevnenia hlavy valcov k základnému ramenu. Krútiaci moment: 24 Nm

5. Pripojte prívodné vedenie oleja turbodúchadla. Pozrite si postup: Špecifikácie (303-04C Dodávka paliva a ovládanie - Turbodúchadlo - 2,2L Duratorq - Td4, Špecifikácie).

Očistite oblasť okolo prvku a odstráňte z neho cudzí materiál. Použite nové tesnenia.

POZNÁMKA: Uťahovací moment skrutiek prívodného potrubia oleja turbodúchadla nájdete v časti špecifikácie.

6. Pripojte spätné vedenie oleja turbodúchadla. Krútiaci moment: 10 Nm

UPOZORNENIE: Vyčistite oblasť okolo prvku a odstráňte cudzí materiál z oblasti.

POZNÁMKA: Nainštalujte nové tesnenie.

7. Nainštalujte výfukové potrubie turbodúchadla. Krútiaci moment: 25 Nm

8. Nainštalujte katalyzátor. Pozrite si postup: Katalyzátor - Vozidlo neobsahuje: Palivový filter nafty (309-00B Výfukový systém - 2,2L Duratorq - Td4, Demontáž - Spätná montáž).

9. Nainštalujte chladič EGR. Pozrite si postup: Chladič recirkulácie výfukových plynov (EGR) (303-08B Kontrola emisií - 2,2 l Duratorq - Td4, Demontáž - Spätná montáž).

10. Skontrolujte hladinu motorového oleja av prípade potreby ho doplňte.

VAROVANIE: Pri práci v blízkosti horúcich komponentov výfukového systému buďte opatrní.

1. Zdvihnite vozidlo.

VAROVANIE: Pod vozidlo umiestnite bezpečné stojany.

2. Demontujte výmenník tepla recirkulácie výfukových plynov (EGR). Pozrite si postup: Chladič recirkulácie výfukových plynov (EGR) (303-08B Kontrola emisií - 2,2 l Duratorq - Td4, Demontáž - Spätná montáž).

3. Demontujte katalyzátor. Pozrite si postup: Katalyzátor - Vozidlo neobsahuje: Palivový filter nafty (309-00B Výfukový systém - 2,2L Duratorq - Td4, Demontáž - Spätná montáž).

4. UPOZORNENIE: Zatvorte všetky otvory. Použite nové čiapky.

6. UPOZORNENIE: Zatvorte všetky otvory. Použite nové čiapky.

7. UPOZORNENIE: Zatvorte všetky otvory.Použite nové čiapky.

9. UPOZORNENIE: Zatvorte všetky otvory. Použite nové čiapky.

1. Nainštalujte turbodúchadlo. Krútiaci moment: 24 Nm

Vyčistite prvok od nečistôt a mastnoty. Použite nové skrutky.

2. Nainštalujte podpornú konzolu turbodúchadla, ale v tejto fáze úplne nedoťahujte skrutky.

3. Dotiahnite skrutku zaisťujúcu turbodúchadlo k nosnej konzole. Krútiaci moment: 24 Nm

4. Dotiahnuť skrutky upevnenia hlavy valcov k základnému ramenu. Krútiaci moment: 24 Nm

5. Pripojte prívodné vedenie oleja turbodúchadla. Pozrite si postup: Špecifikácie (303-04C Dodávka paliva a ovládanie - Turbodúchadlo - 2,2L Duratorq - Td4, Špecifikácie).

Očistite oblasť okolo prvku a odstráňte z neho cudzí materiál. Použite nové tesnenia.

POZNÁMKA: Uťahovací moment skrutiek prívodného potrubia oleja turbodúchadla nájdete v časti špecifikácie.

6. Pripojte spätné vedenie oleja turbodúchadla. Krútiaci moment: 10 Nm

UPOZORNENIE: Vyčistite oblasť okolo prvku a odstráňte cudzí materiál z oblasti.

POZNÁMKA: Nainštalujte nové tesnenie.

7. Nainštalujte výfukové potrubie turbodúchadla. Krútiaci moment: 25 Nm

8. Nainštalujte katalyzátor. Pozrite si postup: Katalyzátor - Vozidlo neobsahuje: Palivový filter nafty (309-00B Výfukový systém - 2,2L Duratorq - Td4, Demontáž - Spätná montáž).

9. Nainštalujte chladič EGR. Pozrite si postup: Chladič recirkulácie výfukových plynov (EGR) (303-08B Kontrola emisií - 2,2 l Duratorq - Td4, Demontáž - Spätná montáž).

10. Skontrolujte hladinu motorového oleja av prípade potreby ho doplňte.

Už sú to tri roky, čo Jaguar Land Rover zastavil výrobu auta Freelander 2 – nahradil ho nový Discovery Sport. Ale autá sa nekupujú na jeden deň, najmä autá prémiovej triedy, čo je Freelander.

Napriek tomu má „najmladšie“ auto z tejto rodiny už najmenej tri roky - vek, samozrejme, ešte nie je zrelý muž, ale ani dieťa. Je čas kontaktovať špecializovaný autoservis a skontrolovať jeho „vnútorné orgány“ – motor a v prvom rade turbínu.

Prečo turbína? -

Áno, pretože výkon motora aj jeho zdroje závisia od presnosti systému preplňovania turbodúchadlom dieselového motora. Dokonca aj menšie poruchy v prevádzke turbíny (a všetky poruchy začínajú malými poruchami), ak jej prevádzka nie je včas „opravená“ správnym smerom, povedú k vážnym a nákladným poruchám. Okrem toho môže chybná turbína ľahko spôsobiť poruchu iných komponentov motora. A oprava, napríklad, skupiny valec-piest je v skutočnosti veľká generálna oprava motora.

Prvá otázka, ktorú sa majiteľ auta zvyčajne pýta servisného majstra, je, aká je cena za opravu turbíny Freelander 2. V reakcii na to skúsený odborník iba pokrčí ramenami, hovoria, analyzujeme to - uvidíme a uvidíme - vypočítame.

Ale aj po odstránení turbíny z motora a jej demontáži, ako sa hovorí „po kostiach“, sa príčina poruchy nemusí nájsť. Možno to spočíva iba v kontaminácii častí; možno - pri vniknutí cudzieho predmetu do systému preplňovania turbodúchadlom (k tomu dochádza neustále); prípadne - v nerovnováhe turbíny; a môže sa stať, že niektorá časť je nefunkčná.

Nech je ako chce, prvý

V skutočnosti sa časti turbíny posielajú na čistenie a preplachovanie. A až keď sa budú lesknúť ako nové, majster ich vyšetrí, „stanoví diagnózu“ a „predpíše liečbu“, postačí preplachovanie a vyváženie.

Všetky komponenty turbíny sú vyrobené z vysokolegovaných ocelí, ktoré znesú vysoké zaťaženie, vysoký tlak a vysoké teploty (konkrétne za takýchto podmienok musí turbína fungovať), takže nie je také ľahké niektorú z nich rozbiť. Na to musí byť v turbíne cudzí predmet - malý kamienok, ktorý vyletel spod kolesa alebo dokonca zrnko piesku.

Odkiaľ môže pochádzať kamienok z turbíny, ak je „zabalený“ v zapečatenom obale? Faktom je, že porucha začína odtlakovaním puzdra: jeho gumové alebo plastové tesnenia prasknú, roztrhnú sa - a zbohom je tesnosť.

Teraz pár slov o

aká vysoká je cena náhradných dielov na turbínu Freelander 2 a či sa zmenila vyradením tohto auta z výroby. Takmer všetky dieselové motory, ktorými bol Freelander 2 vybavený počas celej doby výroby automobilu, sú vybavené turbodúchadlami Garrett. Turbíny tejto značky sú právom považované za jedny z najspoľahlivejších na svete a sú inštalované nielen na Land Rover.

To, že éra Discovery 2 skončila, neznamená, že Garrett prestal vyrábať turbíny, ktoré poháňajú tieto vozidlá. Problémy s hľadaním náhradných dielov na tieto turbíny by preto nemali nastať a od roku 2013 sa cena za ne nemení. Samozrejme, v dolárovom vyjadrení - koniec koncov a Garrett je americká spoločnosť a v Rusku sa turbíny Garrett ani náhradné diely pre ne nevyrábajú. Aspoň oficiálne. Hovoríme ale o „natívnych“ náhradných dieloch pre Freelander, a nie o dieloch pochybnej výroby a rovnako pochybnej kvality.

Áno, na vykonanie kvalitnej opravy turbíny Freelander 2 bude cena dosť veľká, ale samotný stroj nie je ani lacný.

Takto sa však počíta: turbíny

Garrett, stojaci na dieselových motoroch Freelander 2, sa vyznačuje nielen dokonalou kvalitou práce, ale aj oveľa dlhším zdrojom ako turbíny od menej známych výrobcov. Ak sa teda včas a pravidelne budú vykonávať preventívne prehliadky a čistenie turbín, k oprave s výmenou komponentov možno ani nepríde.

Turbínu dieselového motora možno vyčistiť dvoma spôsobmi: bez jej vyberania z motora a následnej demontáže a umývaním každej časti samostatne. Prvým spôsobom je naplnenie turbíny špeciálnou čistiacou kvapalinou. Jedinou, ale významnou nevýhodou tejto metódy je, že nezaručuje dokonalú kvalitu čistenia.

Nevýhodou druhého spôsobu je, že po vyčistení je možné turbínu zložiť a vyvážiť len v podmienkach špecializovaného autoservisu – len tam je všetko vybavenie potrebné na tento náročný postup a remeselníci s príslušnou kvalifikáciou. Ale úplné vyčistenie turbíny absolútne zaručuje výsledok. Pre majiteľov naftových motorov má teda z času na čas zmysel, aby si naň vykašľali.

Skupina: Člen klubu
Príspevky: 48
Registrácia: 13.8.2008
Z: Petrohrad
Číslo užívateľa: 4 814

Značka stroja:
FREELANDER 2/LR2

Pod autom som pred par dnami objavil kvapky oleja, pozrel som sa blizsie a videl som, ze to zo mna tecie .. mierne ale kvapka.. do motora som musel naliat vyse litra oleja, aby hladina bola v stred značky na mierke.
vzhľadom na to, že 1. januára (o 2 dni) je plánovaná cesta do Laponska, ihneď do služby v omega premium (spb)
auto bolo zdvihnuté na výťahu predo mnou a bez toho, aby sa ho čo i len dotkli, vidiac tie fľaky, povedali, že turbína nasáva olej a vypľúva ho cez medzichladič, že treba pre istotu vymeniť turbínu a prípadne medzichladič.
cena turbíny bola avizovaná na 50 000 (vrátane 10% zľavy) cena práce ďalších 20 000. ak sa mení intercooler, tak výmena za prácu ďalších 12 000.
celkom: 70 - 80 000 rubľov

ak si myslíte, ako možno znížiť sumu? viete, kde je turbína lacnejšia? možno sa to dá obnoviť? atď.
Budem rád za každú spätnú väzbu..
Ak mal niekto niečo podobné, dajte mi prosím vedieť.

Páčila sa vám téma? Užitočné? Zdieľajte s priateľmi na sociálnych sieťach:

Skupina: Člen klubu (1000)
Príspevkov: 6 123
Registrácia: 13.5.2010
Od: Moskva
Číslo užívateľa: 17 489

Značka stroja:
FREELANDER 2/LR2

Skupina: Člen klubu (500)
Príspevkov: 514
Registrácia: 7.11.2011
Z: Jekaterinburg
Číslo užívateľa: 34 965
Číslo auta:
777

Značka stroja:
FREELANDER 2/LR2

Skupina: Člen klubu (500)
Príspevkov: 959
Registrácia: 13.11.2010
Od: S-Pb
Číslo užívateľa: 21 576

Značka stroja:
Auto inej značky

Skupina: Člen klubu
Príspevky: 48
Registrácia: 13.8.2008
Z: Petrohrad
Číslo užívateľa: 4 814

Značka stroja:
FREELANDER 2/LR2

ideme do Fínska iným autom, s cestou týmto sa už nepočíta. ale problém zostane aj po návrate a bude sa musieť vyriešiť ..
pravdu povediac, 70 000 sa mi dávať nechce, volal som na opravu turbín, dávajú záruku na prácu = 1 rok (na nové turbíny dávajú aj rok), plus vraj všetky náhradné diely na turbíny sú originál . a to všetko stojí 12 - 18 000 rubľov.
rozmyslam ze tam pojdem..
kto prerobil turbo?

o prípadnej výmene turbochladiča vraj praskli plastové držiaky. aj keď si myslím, že to môžeš len umyť..

Vo všeobecnosti je to všetko, samozrejme, zvláštne ... prídete k predajcovi kancelárie a on vám urobí diagnózu od oka.

Skupina: Člen klubu (100)
Príspevkov: 433
Registrácia: 3.10.2010
Od: Moskva
Číslo užívateľa: 20 488
Číslo auta:
340

Značka stroja:
FREELANDER 2/LR2

Pod autom som pred par dnami objavil kvapky oleja, pozrel som sa blizsie a videl som, ze to zo mna tecie .. mierne ale kvapka.. do motora som musel naliat vyse litra oleja, aby hladina bola v stred značky na mierke.
vzhľadom na to, že 1. januára (o 2 dni) je plánovaná cesta do Laponska, ihneď do služby v omega premium (spb)
auto bolo zdvihnuté na výťahu predo mnou a bez toho, aby sa ho čo i len dotkli, vidiac tie fľaky, povedali, že turbína nasáva olej a vypľúva ho cez medzichladič, že treba pre istotu vymeniť turbínu a prípadne medzichladič.
cena turbíny bola avizovaná na 50 000 (vrátane 10% zľavy) cena práce ďalších 20 000. ak sa mení intercooler, tak výmena za prácu ďalších 12 000.
celkom: 70 - 80 000 rubľov

ak si myslíte, ako možno znížiť sumu? viete, kde je turbína lacnejšia? možno sa to dá obnoviť? atď.
Budem rád za každú spätnú väzbu..
Ak mal niekto niečo podobné, dajte mi prosím vedieť.

Preplňovaný dieselový motor 2,2 TD bol do Freelandera 2 inštalovaný v rokoch 2007 až 2015. Mal 2 možnosti - 150 hp. a 190 koní

Jednou z porúch, s ktorými sme sa stretli na dieselovom motore 2,2 TD, je praskanie ventilov a zasahovanie do valca motora. Tie. z nejakého dôvodu sa ventil rozpadne a spadne priamo do valca, upchá piest a poškriabe zrkadlo valca. V dôsledku takýchto vážnych úderov sa hlava valcov stáva nepoužiteľná, chyba v bloku sa sama skratuje a prípadne sa objaví kľukový hriadeľ (mikrotrhliny, šmyk, posun). V takýchto prípadoch je najjednoduchším spôsobom zakúpenie použitej zostavy motora a jej výmena, pretože náklady na nový krátky blok, hlavu valca sú také, že náklady na opravu sa premenia na priestor. Viac nájdete tu.

Jednou z najčastejších porúch na motore 2,2 TD je prasknutie potrubia medzichladiča na vstupnom potrubí do zostavy škrtiacej klapky alebo odtlakovanie samotného chladiča medzichladiča. Pri tejto poruche sa na prístrojovej doske rozsvieti ikona kontroly motora. Stav vzduchového potrubia môžete skontrolovať sami, ale malá „medzera“, prasklina, medzera sa nedá vždy vizuálne zistiť. Preto sa odporúča skontrolovať potrubie na bežiacom a plynovom motore, potom sa potrubie z posilňovača turbíny nafúkne a je ľahšie nájsť netesnosť. Ak pri kontrole spozorujete netesné potrubie (únik oleja), tak sa odporúča nečakať na jeho prasknutie, ale vopred ho vymeniť, to isté platí pre chladič medzichladiča, aby vás nečakane nesklamal na cesta. Viac nájdete tu.

Táto časť je dosť drahá, preto sme vyvinuli protikrízovú možnosť. Túto odbočku sme zložili z viacerých dielov, vybrali potrebné odbočky pod určitým uhlom ohybu, prechodovú rúrku a zmontovali alternatívnu odbočku k originálu. Jeho cena je dvakrát nižšia ako originál.Naše pozorovania ukázali, že tieto potrubia slúžia pol roka a rok alebo viac a neboli s nimi žiadne problémy.

Bežnou poruchou tohto dieselového motora je tiež porucha zostavy škrtiacej klapky (škrtiacej klapky). Táto zostava škrtiacej klapky s elektricky ovládaným tlmičom nepodlieha oprave a mení sa ako zostava. Typickými príznakmi, ktoré poukazujú na poruchu škrtiacej klapky, je zlé štartovanie motora, vznetový motor zhasína, niekedy pracuje prerušovane, po zastavení motor hneď nezhasne, ale začne akoby „kýchať“, alebo až po motore. sa zastaví, je počuť „klepot“ kovovej alebo plastovej povahy. Ak sa pri čítaní chybových kódov pomocou špeciálneho počítačového vybavenia zistia kódy, ktoré označujú zostavu škrtiacej klapky, potom je potrebné ju hlúpo zmeniť - niekedy existujú možnosti chybného zapojenia vhodné pre zostavu škrtiacej klapky, ale v praxi sú veľmi zriedkavé. Viac podrobností nájdete tu a tu.

Ďalšia porucha motora 2,2 TD, pri ktorej svieti kontrolka CHECK ENGINE, môže byť spôsobená poruchou elektricky ovládaného ventilu USR, systému recirkulácie výfukových plynov. Príznaky nefunkčného EGR ventilu sú pokles výkonu, zvýšená dymivosť pri chode motora, zvýšená spotreba paliva a nerovnomerný chod motora. Presná diagnóza potreby výmeny ventilu USR je možná iba pri vykonávaní počítačovej diagnostiky na špeciálnom zariadení pre Land Rover. Malo by byť zrejmé, že výmena ventilu USR na dieselovom motore 2,2 TD je vhodná ako zostava s chladičom USR.

Ďalšou častou poruchou naftového motora 2,2 TD je prehrievanie motora v dôsledku „upchatých“ chladičov v chladiacom systéme motora. Faktom je, že v priebehu času sa prichádzajúci prach spolu s chumáčmi upcháva z prichádzajúceho prúdu prichádzajúceho vzduchu vo voštinách chladičov motora, pretože. radiátory chladenia a klimatizácie sú umiestnené za sebou v „sendviči“ blízko seba. Okrem toho je na tomto motore nainštalovaný aj chladič medzichladiča. V priebehu času sa spravidla pri prejdení viac ako 80 000 km a niekedy aj skôr medzi týmito radiátormi hromadí zhutnený prach, podobný hustej plsti. Z tohto dôvodu nie sú radiátory úplne vyfukované prúdom vzduchu. Riadiaci systém motora na základe údajov z teplotných senzorov, ktorý vidí prehrievanie motora, zapne elektrické ventilátory chladenia na plný výkon a zabezpečí ich bezproblémovú prevádzku. V takýchto režimoch sa ventilátory často prehrievajú (alebo skôr prehrieva riadiaci modul) a zlyhávajú a stáva sa, že sa roztaví konektor hrubých vodičov pre napájanie ventilátorov. Preto pri prvých príznakoch prehrievania motora je potrebné situáciu nezhoršovať a prepláchnuť chladiče motora s ich úplnou demontážou.

Prvé príznaky prehriatia motora:

• hodnoty teploty sú vyššie ako zvyčajne;
• klimatizácia je vypnutá (klimatizácia);
• Ventilátor je hlasný a neustále beží.

Problémy s prehrievaním sa spravidla začínajú s nástupom leta a prvými horúcimi dňami. V dôsledku takého neustáleho prehrievania zlyhá blok elektrických chladiacich ventilátorov, ktoré pracujú dlhú dobu na plný výkon. Samostatne, riadiaci modul z celej zostavy ventilátora nie je chybný (nepredáva sa), takže musíte vymeniť celú zostavu ventilátora. Podľa niektorých zákazníkov našli použité ventilátory pri demontáži a vymenili ich za svoje jednotky - to je jediné východisko, ktoré sa dá urobiť s rozpočtom. Prax opravy samotných blokov nebola identifikovaná.

Taktiež na motore 2,2 TD dochádza k úniku oleja v spodnej časti motora. Na základe servisnej praxe dochádza najčastejšie k úniku oleja zo spoja automatickej prevodovky a motora (cez tesnenie automatickej prevodovky alebo kľukového hriadeľa motora), ako aj spod tesnenia vane motora a lôžka (obruby) nafty. krátky blok motora.

Ak olej tečie zo spojenia motora a automatickej prevodovky, potom je v prvom rade potrebné pochopiť, ktorý olej tečie - olej z automatickej prevodovky alebo motorový olej. Naftový motorový olej má čierny odtieň, olej do automatickej prevodovky je svetlejší. V každom prípade, ak sa zistí únik oleja na spoji automatickej prevodovky a motora, bude potrebné vymeniť olejové tesnenie automatickej prevodovky a zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa motora, bude to vyžadovať demontáž automatickej prevodovky.

Ak sa pri kontrole spodnej časti dieselového motora objavia olejové šmuhy, potom spravidla vyteká olej spod tesnení vane alebo lôžka (obruby) bloku motora, alebo čo sa často stáva tam aj tam. Vznetový motor 2,2 TD má konštrukčne charakteristický znak od mnohých iných motorov, a to prítomnosť vyvažovacích hriadeľov! Vyvažovacie hriadele sú namontované pod kľukovým hriadeľom a sú poháňané ozubeným kolesom umiestneným v blízkosti protizávažia piesta tretieho valca. Práve z nich, alebo skôr z dôvodu potreby predĺžiť priestor kľukovej skrine, bola konštrukčne zavedená prídavná tryska, ktorá sa nazýva lôžko alebo obruba. A v priebehu času môže spod neho - spod tesnenia medzi tryskou (lôžkom) a blokom valca unikať motorový olej. Jediným východiskom z tejto situácie je demontovať dýzu a misku, vyčistiť povrch spoja a znovu utesniť dýzu aj misku novým tmelom. V praxi je vhodné meniť paletu, pretože. po demontáži má tendenciu sa deformovať a pri opätovnej inštalácii nemôže vždy tesne prekryť povrch zadku, a to aj napriek kvalitnému spracovaniu tmelom. Opäť nejde o rozvod pre novú paletu. Dobre zavedená servisná prax.

Ďalšou poruchou, ktorá je ojedinelá, no na dieselovom motore 2,2 TD sa vyskytuje, je zničenie hrotu vačkového hriadeľa výfuku pohonu vstrekovacieho čerpadla. Zákazník s týmto motorom spravidla rieši problém nemožnosti naštartovania spaľovacieho motora. To znamená, že štartér sa otáča, ale motor nenaštartuje. Servisní špecialisti LR-WEST sa už neraz stretli so zničením vačkového hriadeľa výfuku (špica pohonu vstrekovacieho čerpadla). A keď sa v našom servise stretnú s touto poruchou, potom sa už vopred, so zavedenou praxou, počíta s odstránením všetkých následkov a samotných príčin tejto poruchy. Postup výmeny vačkového hriadeľa zahŕňa odstránenie vstrekovačov paliva, všetkých palivových potrubí, ventilu EGR, odlučovača oleja, sacieho potrubia, čo zase znamená potrebu výmeny všetkých tesniacich tesnení (ktoré sú v podstate na jedno použitie) a iných jednorazových upevňovacích prvkov. Preinštalovanie alebo výmena súpravy pripevňovacieho a rozvodového remeňa na žiadosť klienta v závislosti od najazdených kilometrov a toho, kedy naposledy menil rozvodový remeň. Viac nájdete tu.

Všetky tieto a mnohé ďalšie nuansy o turbodieselovom motore 2,2 TD musíte poznať a špecialisti servisu LR-WEST ich poznajú a neustále sledujú najnovšie správy inžinierov Land Rover. Servisní špecialisti LR-WEST majú skúsenosti s opravou motorov od 7 do 16 rokov. V našom technickom stredisku sa v priemere vykoná okolo 300 generálnych opráv a stredných opráv motorov.

Všetky opravárenské a diagnostické procesy služby LR-WEST prebiehajú v prísnom súlade s požiadavkami výrobcu Jaguar Land Rover. Na vykonanú prácu a náhradné diely poskytujeme záruku 1 rok bez obmedzenia kilometrov!

Preplňovaný benzínový motor 2.0 GTDi bol do Freelandera 2 inštalovaný v rokoch 2012 až 2015. Mal 2 možnosti - 240 hp a 285 koní

1. Odpojte „záporný“ pól batérie.

2. Odstráňte prvok čističa vzduchu.

DIESELOVÝ MOTOR ZÁSOBOVANIE PALIVA, OPRAVNÉ PRÁCE, Filtračná vložka čističa vzduchu.

3. Odstráňte prenosovú skriňu (IRD).

PRENOSOVÁ SKRIŇA, OPRAVY, Rozdeľovacia prevodovka: modely s motorom Td4.

4.Odpojte vákuovú hadicu a káblový zväzok od vzduchovej hadice turbodúchadla.

5. Odstráňte dve svorky pripevňujúce vzduchovú hadicu turbodúchadla k snímaču prietoku vzduchu/teploty a vyberte hadicu.

6. Odstráňte tesnenie medzi hadicou a snímačom prietoku vzduchu/teploty.

7. Odstráňte objímku spájajúcu ventilačnú hadicu kľukovej skrine s krytom vzduchového filtra.

8. Uvoľnite 2 svorky a vyberte hadicu z výstupu turbodúchadla.

9. Odpojte konektor od regulačného ventilu plniaceho tlaku vákua.

10. Odpojte podtlakovú hadicu od solenoidového ventilu ovládania posilňovania turbodúchadla.

11. Odpojte atmosferickú hadicu od solenoidového ventilu riadenia preplňovania turbodúchadla.

12. Odpojte podtlakovú hadicu od obtokového ventilu turbodúchadla.

13. Odskrutkujte 2 skrutky a odstráňte elektrovákuový ventil.

14. Odskrutkujte 2 skrutky upevnenia výstupnej hadice turbodúchadla k rozvodnému potrubiu systému chladenia.

15. Uvoľnite, ale úplne neodstraňujte zostávajúcu skrutku pripevňujúcu výstupnú hadicu turbodúchadla k rozvodu chladiaceho systému.

16. Odstráňte kryt šachty z tepelného štítu.

17. Odstráňte 3 zátky zo základne filtra vzduchového filtra.

18. Vysunúť z bloku valcov dutý uzáver prívodu oleja na turbodúchadlo a použiť tesniace podložky.

UPOZORNENIE: Vždy upchajte armatúry a otvory, aby sa do systému nedostali nečistoty.

19. Uvoľnite 2 svorky a odpojte vypúšťaciu hadicu oleja od bloku valcov.

20. Odskrutkujte 2 skrutky upevnenia potrubia výtlaku oleja z turbodúchadla k bloku valcov.

21. S pomocou partnera odskrutkujte 3 skrutky a vyberte TKR. Zlikvidujte tesnenie.

22. Na uľahčenie následnej montáže si na TKR označte polohu prívodného potrubia oleja.

23. Odskrutkujte dutú skrutku upevnenia rúrky prívodu oleja a vyberte rúrku z TKR. Tesniace podložky zlikvidujte.

24. Odskrutkujte skrutku ramena potrubia na vypúšťanie oleja z TKR.

25. Odskrutkujte 2 upevňovacie skrutky rúrky na vypúšťanie oleja a vyberte rúrku z TKR. Zlikvidujte tesnenie.

1. Utrite vypúšťaciu rúrku oleja turbodúchadla a spojovacie plochy.

2. Nainštalujte vypúšťacie potrubie oleja s novým tesnením na TKR.

3. Utiahnite skrutky príruby rúrky na vypúšťanie oleja na 8 Nm a skrutku konzoly rúrky na 20 Nm.

4. Utrite prívodnú rúrku oleja turbodúchadla a spojovacie plochy.

5. Pomocou nových tesniacich podložiek nainštalujte prívodnú rúrku oleja, zaskrutkujte dutú skrutku a dotiahnite ju. Uťahovací moment 22 Nm.

6. Utrite turbodúchadlo a spojovaciu plochu na výfukovom potrubí.

7. Namontujte turbodúchadlo na nové tesnenie a utiahnite skrutky jeho upevnenia. Uťahovací moment 50 Nm.

8. Utrite prívodnú trubicu oleja a dutú skrutku.

9. Zoberte nové tesniace podložky, nainštalujte prívodnú hadicu oleja na blok valca, zaskrutkujte dutú skrutku a dotiahnite ju. Uťahovací moment 22 Nm.

10. Zaskrutkujte upevňovacie skrutky konzoly a utiahnite ich momentom 20 Nm.

11. Nasaďte hadicu na vypúšťanie oleja a utiahnite svorky.

12. Nainštalujte zátky do otvorov v základni filtra vzduchového filtra.

13. Nainštalujte kryt poklopu na tepelný štít.

14. Zaskrutkujte skrutky upevnenia výstupnej vzduchovej hadice TKR. Uťahovací moment pre skrutky M6 - 10 Nm, skrutky M8 - 20 Nm.

15. Nasaďte hadicu výstupného vzduchu TKR a utiahnite svorky.

16. Nainštalujte regulačný ventil zosilnenia vákua na miesto a utiahnite upevňovacie skrutky na 10 Nm.

17. Pripojte vákuové hadice.

18. Pripojte atmosferickú hadicu k riadiacemu ventilu zosilnenia vákua.

19. Pripojte konektor k riadiacemu ventilu zosilnenia vákua.

20. Nainštalujte armatúru ventilačnej hadice.

21. Namontujte horné tesnenie na vzduchovú hadicu turbodúchadla a skontrolujte stav spodného tesnenia na turbodúchadle.

22.Nainštalujte hadicu na turbodúchadlo, pripojte ventilačnú hadicu a snímač prietoku/teploty vzduchu.

23. Vzduchovú hadicu zaistite svorkami.

24. Pripojte vákuovú hadicu a postroj k svorkám.

25. Nainštalujte prvok čističa vzduchu.

DIESELOVÝ MOTOR ZÁSOBOVANIE PALIVA, OPRAVNÉ PRÁCE, Filtračná vložka čističa vzduchu.

26. Nainštalujte prevodovku (IRD).

PRENOSOVÁ SKRIŇA, OPRAVY, Rozdeľovacia prevodovka: modely s motorom Td4.

27. Pripojte „záporný“ pól batérie.

Video stručne hovorí o turbodúchadle na dieselovom Freelanderi 2, s motorom 2,2 TD. Podobný motor je nainštalovaný na Discovery Sport aj Range Rover EVOK.

Video Turbína Land Rover Freelander 2 – vlastnosti a poruchy. kanál LR West

Neodmysliteľnou súčasťou absolútne každého auta, vrátane SUV Land Rover Freelander 2, je turbína vynikajúcej kvality, ktorej účelom je cielene zvyšovať množstvo konských síl vozidla. Vykonávanie pravidelnej kontroly okamžite prispieva k výraznému a značnému zvýšeniu životnosti dielu, čo v konečnom dôsledku pomôže udržať motor ako celok na kvalitatívnej úrovni.

Potreba výmeny turbíny za Land Rover Freelander 2 vzniká až vtedy, keď je úplne nevhodná na zamýšľané použitie.

Špecialisti technického centra LRservice zdôrazňujú niektoré charakteristické črty a nuansy, ktorý upozorní majiteľa vozidla na prítomnosť niektorých problémov:

• rýchle zvýšenie spotreby oleja;
• určitý únik pôvodného oleja z takých dôležitých miest, ako je turbodúchadlo alebo potrubie;
• zvýšenie spotreby paliva;
• zníženie indikátora výkonu vynikajúcej pohonnej jednotky;
• prítomnosť problémov v dynamike zrýchlenia;
• výskyt hluku neznámeho pôvodu pri prevádzke motora;
• relatívne vysoký výfukový dym.

Ak spozorujete čo i len jeden z vyššie uvedených príznakov poruchy turbíny, potom by bolo najlepším riešením obrátiť sa na kvalifikovaný servis LRservice, kde naši špecialisti v optimálne krátkom čase vykonajú celý potrebný súbor diagnostických opatrení a vykonajú kvalitná oprava turbíny Land Rover Freelander 2.

Údržba a oprava turbodúchadla Land Rover je veľmi zložitý a časovo náročný proces, ktorý si vyžaduje vysoko špecializované vybavenie a náležité skúsenosti s realizáciou prác. Turbínu pre Land Rover Freelander 2 možno za najvýhodnejšiu cenu kúpiť v technickom stredisku LRservice.

Vo veľkej väčšine prípadov nie je možná realizácia opravných manipulácií, preto je v budúcnosti naliehavá potreba vymeniť turbínu Freelander 2.

Samotný postup zahŕňa niekoľko dobre definovaných krokov:

• úplná demontáž uzla, ktorý sa rozpadol;
• inštalácia úplne nového turbodúchadla s optimálnou hustotou výmeny všetkých jednorazových tesnení a spotrebného materiálu;
• implementácia súboru opatrení na kontrolu dobrého stavu inštalovaného systému.

Turbínu pre Land Rover Freelander 2 je možné zakúpiť v optimálne krátkom čase. K tomu stačí kontaktovať technické centrum LRservice, taktiež je možné sa zoznámiť s informáciami uvedenými na našej webovej stránke.

Technické centrum LRservice má s realizáciou prác v tejto oblasti pomerne značné skúsenosti.

Pre kvalitatívnu realizáciu problému opravy turbíny na Freelander 2 kvalifikovaní remeselníci zaviedli do praxe úplne nové moderné náhradné diely. Na celý rozsah poskytovaných služieb je poskytovaná pomerne dlhá záručná doba.

Porucha turbíny je pomerne častou príčinou zlyhania motora. Okrem toho je porucha indikovaného zariadenia často spojená s nasledujúcimi dôvodmi:

• porucha ložiska obežného kolesa;
• zlyhanie výkonnej kontroly inflácie.

Takéto poruchy sú spravidla spôsobené prekyslením hnacích pák v dôsledku dlhých odstávok auta a spravidla končia výmenou turbíny za Freelander 2, čo je dosť nepríjemné.

Ďalšou príčinou zlyhania turbíny môže byť strata prídržného krúžku z páky ovládača. V tomto prípade je problém opravy turbíny na Freelander 2 vyriešený jednoducho - jednoduchou výmenou strateného prvku.

Servisné stredisko LR CENTRUM ponúka svoje služby pri oprave turbíny Freelander 2, ako aj pri jej výmene a zaručuje rýchlu a kvalitnú prácu v akomkoľvek čase vhodnom pre zákazníka.

Druhá generácia Land Roveru Freelander sa vyrába od roku 2006. V roku 2012 bol vykonaný restyling, ktorý vyústil do vizuálnych zmien interiérových a exteriérových prvkov, drobných dizajnových vylepšení a rozšírenia palety inštalovaných motorov. Výroba tohto auta pokračuje dodnes.

Dieselové motory boli vybavené turbodúchadlami vyrobenými podľa klasickej schémy. Podobnými turbínami boli vybavené automobily Range Rover Evoke a Land Rover Discovery Sport.

Turbodúchadlo sa skladá z dvoch komôr nazývaných horúce a studené špirály. Tieto kamery sú pripojené cez medziľahlú jednotku nazývanú kazeta. Kazeta má ložiská, v ktorých sa otáča hriadeľ rotora.

Na koncoch hriadeľa rotora sú upevnené dve obežné kolesá. Jeden z nich je umiestnený v horúcej časti turbíny a je poháňaný prúdom výfukových plynov. Druhý je inštalovaný v studenej časti skrine turbodúchadla. Slúži na natlakovanie sacieho potrubia. Systém má medzichladič určený na chladenie vzduchu privádzaného do valcov.

Na riadenie tlaku vytváraného turbínou je k dispozícii mechanizmus variabilnej geometrie. Geometria je riadená elektronickým pohonom.

Výfukové plyny, ktoré prechádzajú lopatkami mechanizmu geometrie, vstupujú do horúceho obežného kolesa a roztáčajú ho. Rotácia sa prenáša cez rotor na studené obežné koleso, ktoré natlakuje sacie potrubie. Zvyšovaním objemu privádzaného vzduchu dochádza k zvýšeniu výkonu motora.

Turbína je drahá časť auta. Je to spôsobené tým, že pracuje v mimoriadne ťažkých podmienkach. Vysoké teploty, najvyššie otáčky, aké možno nájsť len v konštrukcii auta, a agresívne prostredie nútia výrobcov používať pri konštrukcii turbín vysokopevnostné tepelne odolné materiály. Výroba prebieha s vysokou presnosťou.

Preto je aj cena za opravu turbíny freelander 2 vysoká. Nie je možné hovoriť o presných číslach o cene opráv, pretože táto hodnota je premenlivá a mení sa v závislosti od niekoľkých faktorov:

• cena nových alebo zmluvných komponentov;
• stupeň poškodenia;
• zložitosť reštaurátorských prác.

Môžete si vytvoriť hrubý zoznam nákladov na opravu každej časti turbodúchadla v zostupnom poradí:

• kazeta;
• pohon;
• geometria a pohon turbíny;
• obežné kolesá;
• časti tela.

Treba si uvedomiť, že niekedy má turbodúchadlo také viacnásobné poškodenie, že je nepraktické ho opravovať. Je lacnejšie a jednoduchšie kúpiť novú turbínu alebo niektorú z jej montážnych jednotiek (napríklad často oprava kazety, berúc do úvahy cenu náhradných dielov a náklady na prácu, bude stáť viac ako nákup novej).

Vo všeobecnosti je turbína na Land Rover Freelander 2 dobre navrhnutá. Spoľahlivosť jeho chodu, najmä mechanickej časti, je nadpriemerná. Pri splnení všetkých prevádzkových podmienok dokáže turbodúchadlo bez problémov fungovať až 200-tisíc kilometrov. Až po tomto označení sa objavia prvé vážne poruchy.

Zvážte hlavné znaky zlyhania turbíny:

• plávajúci alebo znížený výkon motora;
• necharakteristický hluk alebo pískanie, ktoré turbína vydáva počas svojej prevádzky;
• kovové cudzie zvuky, hrkotanie alebo klepanie zo strany turbíny, zvlášť viditeľné pri zmene zaťaženia motora;
• zvýšená spotreba oleja;
• zvýšený dym;
• chyba motora.

Toto je len zoznam hlavných znakov, ktoré môžu naznačovať poruchu turbíny.

Všetky tieto príznaky sa prejavujú pri nasledujúcich poruchách:

• vývoj v zostave ložísk;
• porušenie tesnosti tesnení ložiskovej zostavy;
• zničenie lopatiek obežného kolesa;
• zaseknutie mechanizmu zmeny geometrie;
• porucha elektronického ovládača alebo kinematického spojenia riadenia geometrie;
• praskliny v skrini turbíny;
• bohaté blokády pracovných dutín.

Primárna diagnostika sa vykonáva na bežiacom motore. Najprv sa počúva chod turbíny v rôznych prevádzkových režimoch motora. Práca elektronického pohonu je vizuálne hodnotená. Vonkajší stav častí telesa turbíny sa skúma na praskliny a olejové šmuhy. Prítomnosť poškodenia krytu je neopraviteľnou poruchou a dá sa odstrániť iba výmenou.

Počítač je pripojený k diagnostickej zásuvke. Prečíta sa denník chýb. Parametre chodu turbodúchadla sa zobrazujú v reálnom čase.

Ak primárna diagnostika ukázala, že existujú poruchy alebo podozrenie na ne, turbodúchadlo je demontované. Za týmto účelom sú odpojené všetky potrubia (vzduch a olej) a čip vodiča ovládača. Výfukové potrubie je odpojené. Nosná konzola a matice upevňujúce výfukové potrubie sú odskrutkované. Turbína je odstránená z motora.

Ďalšia diagnostika prebieha súbežne s demontážou. Závlačka vretena sa odstráni zo strany elektronického pohonu a pohon sa demontuje. Hodnotia sa vôle v kinematickom zapojení riadenia geometrie turbíny. V prípade nadmernej vôle sa vykoná oprava alebo výmena (v závislosti od stupňa poškodenia).

Elektronický pohon je testovaný na špecializovanom stojane. Na tyč musí pôsobiť regulovanou silou a rýchlosťou. Vo väčšine prípadov nie je možné elektronický pohon opraviť. Niekedy však môže byť obnovená do prevádzkyschopnosti, ak nedôjde k kritickým škodám.

Skrutky zaisťujúce slimáky sú odskrutkované. Horúci slimák je odpojený. Skúma sa stav vnútorného povrchu. V prípade kontaminácie sa vykoná čistenie. Skontroluje sa celistvosť horúcich lopatiek obežného kolesa. Ak dôjde k poškodeniu, vykoná sa výmena, pretože obežné koleso nie je opraviteľná časť.

Hodnotí sa stav geometrie. Kontroluje sa jeho výkon. Vo väčšine prípadov stačí dôkladné čistenie v ultrazvukovom kúpeli na obnovenie pracovného stavu klinovej geometrie.

Studený slimák je oddelený. Kontroluje sa stav obežného kolesa a pracovnej plochy krytu. Ak dôjde k poškodeniu, vymeňte ho.

Hodnotí sa voľná vôľa hriadeľa rotora. Ak sú zvýšené vôle alebo sú tam olejové šmuhy, kazeta sa rozoberie. Po demontáži sa skontroluje stav vnútornej dutiny. Ak dôjde k poškodeniu dosadacích plôch telesa kazety, vymení sa za novú. Ak nedôjde k žiadnemu kritickému poškodeniu, je možná oprava.

Kontroluje sa stav hriadeľa rotora. Zvláštna pozornosť sa venuje povrchom, ktoré sú v kontakte s ložiskami. V prítomnosti malých opracovaní môžete hriadeľ brúsiť. Ak je výkon vyšší ako prípustná norma, potom sa hriadeľ považuje za nevhodný pre ďalšiu prevádzku.

Ložiská a tesnenia sa musia bez problémov vymeniť, aj keď tieto prvky nie sú veľmi opotrebované. Ich cena je zanedbateľná v porovnaní s nákladmi na demontáž a demontáž turbíny, takže ak by prišlo na demontáž kazety, bolo by vhodné tieto prvky vymeniť.

Po výmene vnútorných častí kazety sa vykoná centrovanie hriadeľa rotora. Tento postup sa vykonáva na špecializovanom stojane určenom výhradne na vyvažovanie turbín. Tento postup je povinný pre všetky opravené turbodúchadlá. Aj nepatrná odchýlka ťažiska hriadeľa s obežnými kolesami od osi otáčania povedie k zrýchlenému opotrebovaniu ložísk a samotného hriadeľa v dôsledku vzniknutého hádzania.

Po zarovnaní sa turbodúchadlo zmontuje a nainštaluje na auto. Vykonáva sa kontrolná kontrola jeho výkonu v rôznych prevádzkových režimoch motora. Prevádzkové parametre turbíny sa snímajú z elektronickej riadiacej jednotky a vyhodnocujú sa údaje zo snímača tlaku v sacom potrubí.