Oprava Fubag ti 700 DIY

V lete bol kúpený invertorový generátor Fubag TI 2600, fungoval dobre. Nedávno po snežení vypadla elektrina, ráno bola teplota okolo -6 stupňov. Jednotka sa spustila až po postavení do domu, čo je napísané v návode. Potom mi dali elektrinu, vypol som ju, odniesol do maštale.O pár hodín sa svetlo opäť vyplo, hneď sa rozsvietilo, ale trochu fungovalo a rozsvietila sa červená kontrolka preťaženia. Vzal som to do domu, potom sa to znova naštartovalo a fungovalo, kým sa nerozsvietilo. Teplota klesla, priviedol som ho na teplú verandu. Večer sa opäť prerušilo svetlo, na ulici bolo -16, jednotka sa rozbehla, ale trochu pracovala na voľnobeh a opäť sa preťažila. Pri nízkych teplotách odmieta vydať napätie, čo mám robiť, povedzte mi, prosím?

Spustite ho a nechajte ho bežať dve hodiny s malou záťažou ako 100W žiarovka a skontrolujte výsledok. Možno sa kapacita kondenzátora v striedači posadila, za pár hodín sa dá aktivovať a všetko sa vráti do normálu.

Kúpil som si elektrocentrálu Fubag BS 1000i, odpracovaných 60 hodín, nasleduje porucha, štartuje, ide, svieti „zelená“ kontrolka prevádzky, všetko je v poriadku. Pripojím sieť, 60W lampa funguje a 2 telefóny sa nabíjajú, zapnem počítač a potom stanica stratí hybnosť, indikátor prevádzky sa rozsvieti „červeno“ - v sieti už nie je elektrina, stanica vyberie znova zvýšiť rýchlosť a po chvíli sa zastaví. Vyčistil som filter, pozrel karbónové usadeniny na tlmiči, valci, všetko je v poriadku. Takže chápem, že porucha je niekde v samotnom generátore, môže sa niekto stretnúť s podobným, povedzte mi, ako môžete problém vyriešiť bez kontaktovania servisného strediska?

Video (kliknutím prehráte).

Nenesie náklad. V 2-taktných motoroch na to nie je toľko dôvodov. Zanesený tlmič výfuku. Zanesený karburátor. A čo je najhoršie, kompresia klesla. Áno, bohužiaľ, u týchto generátorov môže dôjsť k opotrebovaniu piestu aj po 20-30 hodinách prevádzky. Začnite v malom. Ak je tlmič výfuku už prehliadnutý a je v poriadku, tak sa pozrite na karburátor. Trysky a otvory musia byť čisté. Ak existuje objednávka, kúpte si kompresný merač. Zmerajte kompresiu. Stlačenie 8 alebo viac atmosfér sa považuje za normálne. Pozerať sa na sviečku nebude zbytočné. Sú prípady, aj keď ojedinelé, že sviečka pri nízkej záťaži aspoň ako-tak funguje, no akonáhle sa plyn otvorí naplno, začne pôsobiť. Továrenská sviečka lacných generátorov by sa mala zmeniť ihneď po zakúpení. Ak je karburátor čistý, tlmič je bez karbónových usadenín, je tam kompresia a zapaľovacia sviečka je nová, potom musí motor ťahať ostré záťažové rázy. V rámci svojej kapacity.

Vymenil som sviečku na čerpacej stanici Fubag BS 5500 A ES, všetko v poriadku. A ako často meníte zapaľovacie sviečky?

Sviečky by sa mali vymeniť pri zlyhaní predchádzajúcej sviečky; neexistuje jasný časový rozsah výmeny. Napríklad pri práci s plynom môže sviečka pracovať ľubovoľne dlho, kým centrálna elektróda jednoducho „skončí“. Pri práci na benzín sa výkon zapaľovacej sviečky pohybuje od niekoľkých stoviek hodín až po niekoľko tisíc. 40 hodín je extrémne málo.

Benzínová elektráreň Fubag BS 3300 ES. Deklarovaný výkon je 3,0 kW. Čistokrvný Číňan. Vyznačuje sa prítomnosťou frekvenčného merača a počítadla hodín v kombinácii s digitálnym voltmetrom. Beh asi 6,5 hodiny na voľnobeh. Rozhodol som sa skontrolovať náklad. Vychladené. Skontrolovaná sviečka a olej. Spustený, 3 minúty zahrievaný.Pripája aktívnu záťaž vo forme 2,0 kW ohrievača ventilátora. Elektráreň znížila otáčky a pri zaťažení vydala 2 kW. Pripojil som aj elektrický sporák 1,0 kW (spolu 3,0 kW, na ktorý je vraj elektrocentrála dimenzovaná) - otáčky začali plávať a motor sa zadrel! Opakovanie experimentu potvrdilo: elektráreň neutiahne 3 kW.Klamanie výrobcu alebo nefunkčnosť mojej vzorky?

Generátory nikdy nezapisujú aktívne kilowatty, pretože je potrebné vyvinúť reaktívne, lope. Tu je súčet oboch a uveďte - 3,3 kVA. A kilowatty sa zvyčajne odoberajú vo výške 0,7 z kVA. 3,3 * 0,7 \u003d 2,3 kW.

Ako sa môže stať, že 6,5 kW elektrocentrála neutiahne napríklad nábeh kotla na pelety (celkový výkon nie je väčší ako 600 W so všetkými ventilátormi a čerpadlami)? A prečo generátor nevyrába požadovaných 220 V (súdiac podľa údajov jeho voltmetra). Môže to byť napríklad tým, že sa motor nezohrieva?

Evidentné problémy s alternátorom, pokiaľ samozrejme nezabudli po naštartovaní otvoriť vzduchovú klapku. 220 voltov bez záťaže nie je normálne. Ak s takýmto zariadením nemáte skúsenosti, je najlepšie kontaktovať servis.

Nová benzínová elektrocentrála Fubag 6600 A ES. Benzín, 3 fázy. Kupované na jeseň. V zime bol uložený v teplom podzemí, + 5. Keď vypli elektrinu, pri - 25, musel som ho spustiť. Ranený, ale hluchý. Po pár pokusoch som zistil, že olej nie je naplnený, automatika fungovala. Naplnené olejom, zapálené. Keďže výfukové plyny boli v podzemí, vyniesli ich na ulicu o -25. Zastavilo sa to. Potom sa to na 10 sekúnd spustilo a potom sa to už nespustilo. Prišlo leto, snažíme sa začať – v akomkoľvek. Na sviečke je iskra. Sviečka je normálna. Vystriekali pár kociek benzínu. Nechytí sa. Dokonca ani bavlna. Kúpili sme kvapalinu na čistenie karburátora (na radu servisného strediska), ale ešte nevieme, ako ju vstreknúť. Uzávery boli otvorené / zatvorené - žiadny výsledok.

Skontrolujte kompresiu - zdá sa mi, že ste ju poškodili tým, že ste ju jazdili úplne bez oleja. A skontrolujte snímač, ktorý vypne motor, keď je hladina oleja nízka.

Fubag BS 6600, 3 fázy, 7VA, 5,6kW. Najazdené kilometre - 120 hodín. Pri prevádzke 90 hodín sa natívna batéria vybíjala na 14Ah, nainštalovala sa bežná autobatéria na 44Ah. Dnes som sa rozhodol zmerať napätie v sieti nabíjania batérie, napätie sa ukázalo byť 15,7V. Aký je dôvod tohto napätia?

V generátore sa nabíjací obvod skladá z nabíjacieho vinutia a konvenčného diódového mostíka, bez stabilizátorov a ovládačov. Ukazujú to všetky (alebo takmer všetky) značkové multimetre. Pre vás je hlavná vec, že ​​batéria je nabitá a zároveň sa nevarí, nezohrieva sa počas procesu nabíjania. Pozri aktuálne. Prúd vašej úplne nabitej batérie by nemal presiahnuť 200 miliampérov.

Benzínová elektrocentrála Fubag TI 2000, štvortaktná, kupovaná v roku 2014, trochu fungovala, len v lete, na vodnú pumpu. Po zime nabehol (ručný štartér), fungoval 1 hodinu, sám som ho vypol. Po 30 minútach spustenia generátor pracoval 5 minút a zastavil sa. Vymenil olej, prepláchol celý palivový systém (s nádržou). Zistilo sa, že tam nie je žiadna iskra. Vymenená sviečka, stále žiadna iskra. Povedz mi dôvod, prosím.

Na týchto generátoroch plynu je nainštalovaná ochrana, aby sa vypli pri nízkej hladine oleja, dodáva magnetu „mínus“, posúva vinutie zapaľovania a v dôsledku toho nevzniká žiadna iskra. Často je „buggy“. Urobil som to jednoducho, odpojil som drôt, ktorý z neho ide do magnetu. Objavila sa iskra. Na niektorých typoch táto ochrana nie je dostupná vôbec.

Generátor Fubag ti 700 sa asi pol roka nespustil. Vzal som to do prírody - nemohol som to naštartovať - ​​zdá sa, že to chytí, ale na pár sekúnd sa zastaví. Nemal som so sebou kľúč od sviečky - nemohol som skontrolovať sviečku, ale rozhodol som sa skontrolovať olej v motore. Dvojnásobná, ak nie trojnásobná hladina ropy a plynu. Všimol som si niečo iné - pred cestou som to naplnil úplne a po príchode, keď som to niekoľkokrát potiahol, som otvoril nádrž - hladina bola oveľa nižšie ako hrdlo. Ventil na kryte nádrže bol počas skladovania a prepravy zatvorený. Skúsení ľudia mi hovoria - môžem niečo urobiť sám alebo to odniesť do servisu?

No, aspoň na začiatok zistite zapaľovaciu sviečku, vymeňte ju. Ak je mokrý - pozrite sa na karburátor. Ak z nádrže odišiel benzín, znamená to, že zabudli zavrieť kohútik a z karburátora cez trysku kvapkal benzín a plaváková komora udržiavala hladinu - pomaly sa otrávil z nádrže. Z karburátora benzín cez pootvorený ventil do valca, cez zámky krúžkov pozdĺž piestu do kľukovej skrine.Takže vypustite všetko z kľukovej skrine, naplňte nový olej, nalejte benzín do nádrže, hovoril o sviečke; možno spustiť bez odsávania.

Benzínový generátor Fubag 2,2 kW fungoval normálne, trochu stál, pri zaťažení nevyvíja otáčky, niekoľko voltov vyrába nasilu. Naplníte plynom – vydá 220 wattov. Aky je dôvod? Olej bol vymeneny.

Ťah plynu je zaklinený alebo je zaseknutý regulátor. Pri vypnutom motore posuňte ťah plynu – malo by to ísť bez zasekávania. Keď načerpáte plyn a dostanete 220 V, zmerajte frekvenciu striedavého prúdu alebo otáčky motora. Ak je frekvencia 55 Hz alebo vyššia, problém nie je v motore. Ak poctivo drží otáčky okolo 50Hz (3000 ot./min.), tak riešte poruchu alternátora.

Generátor BS 6600 ES. Jednofázový. s AVR. Nominálny výkon 5,7 kW. Benzín. Štartovanie: elektrický štartér a šnúra. batérie. Problém: Dlhé obdobie (8-10 hodín) pracovalo pri záťaži približne 5 kW (2 olejové lampy po 2 plus 4 15W žiarovky, TV, prijímač, notebook), po ktorom sa mesiac nespustil. STK bola vykonaná ihneď po zastavení. Pri spustení (-15 stupňov) sa do valca pridalo 6 ml. teplý benzín. Začal rovno. Zahrievajte 3-4 minúty. Po priložení záťaže kontrolka okamžite explodovala v miestnosti, kde sa nachádzal generátor. Zmerajte výstupné napätie. 356 voltov namiesto zvyčajných 230. Odstránený kryt. Meral som napätie na výstupe generátora. Rovnaké 356 voltov. Navyše, ak meriate zariadenie cez seba, jeden koniec dáva 130 voltov, druhý - 40.

Nemohol to vydržať, buď manželstvo, alebo ho zasekol pripojeným nákladom. Skontrolujte vinutie k zemi, aspoň z 220V zásuvky cez lampu z chladničky. Odpojte vinutie od všetkého, čisto vodičov z puzdra.

Benzínový generátor BS 3300 ES nevyrába 220 V. Dnes som si kúpil AVR, nainštaloval ho, ale bohužiaľ, stále nie sú žiadne výsledky. Potom dali tento AVR na iný generátor s rovnakým problémom a podobne nevydali 220V. Motor beží bezchybne.

Podľa mňa je jednoduchý záver, že AVR je buď poruchové, alebo parametricky nevyhovujúce. Zmeniť na inú.

Nový Fubag BS 1000i za studena neštartuje dobre. Zmeral som kompresiu - od sily 2-3. S maslom 5-8. Koniec krúžkov? Sú vôbec na sklade? Motor tam vyzerá byť 154, píše sa 3 sily, zväčšená kópia motora GM82.

Odstráňte kryt ventilovej skrinky, odskrutkujte nastavovaciu skrutku výfukového ventilu tak, aby bola medzera väčšia ako milimeter (alebo dokonca vahadlo úplne vypustite, aby ventil nefungoval). Teraz sa ukáže, čo by malo byť. Vo všeobecnosti som počul sťažnosti na tieto motory, že štartujú „za studena“ zle, ale nejako som to sám neskúšal. A potom – „v mraze“ sa môže stať čokoľvek. A s +20 začíname a s - 20 - je všetko „studené“. Ak je štart v zime (-15 / -20 stupňov) ťažký, je to pre takéto motory normálne, musíte sa tomu prispôsobiť. Pri vypnutom zapaľovaní je možné potiahnuť 5 - 6 krát, možno v silnom mraze budete musieť pod vzduchový filter vstreknúť aj dve-tri kocky benzínu zo striekačky. Napadlo ma zlepšiť studený štart, ale kým nenabehnem na desiatky dvoch motorov, nepoviem. Ak to nezačne dobre za studena pri izbovej teplote, potom áno - musíte na to prísť.

Invertorový generátor Fubag TI 1000. Pracuje v režime ŠTART, pri prepnutí páky do režimu RUN sa po 5 sekundách zasekne. Ako tomu rozumiem, musíte sa pozrieť na karburátor, povedzte mi, ako ho opraviť, čo kde hľadať?

Skontrolujte plyn z plynovej nádrže do karburátora. Blokovanie je zrejmé.

Ahojte všetci.
Viem, máme tu kopu špecialistov v rôznych špecializáciách, od pohovkových bojovníkov až po profesorov vo všetkých oblastiach

Invertorový generátor Fubag Ti700 som dostal takmer zadarmo.
Tento bastard štartuje, no bez záťaže začne dvíhať vysoké otáčky a utopíte ho tlačidlom.
Zdá sa, že povedali, že Khanova kontrolná doska, ktorá stojí 8 000 rubľov.
Rozmýšľam, že to opravím sám.

Doska je úplne vyplnená zmesou.
1. Potrebujete niečo odstrániť
2. Nájdite problém.

Benzínové generátory, aj keď sú vyrobené v Číne, veľmi spoľahlivé pri správnej starostlivosti. Pri ich prevádzke však môžu nastať drobné problémy, ktoré sa väčšinou dajú rýchlo opraviť ručne. Vážne poruchy, ak majiteľ pozná zariadenie a princíp činnosti generátora, ho tiež nebudú môcť na dlhú dobu deaktivovať.

Ak usporiadate možné poruchy generátora plynu do určitého druhu hodnotenia, dostanete nasledujúci zoznam:

• Porucha alebo znečistenie zapaľovacej sviečky: ťažké alebo nemožné štartovanie, nestabilná prevádzka.
• Zanesený karburátor: Ťažké štartovanie, nadmerná spotreba paliva, nestabilná prevádzka pri stálom zaťažení.
• Porucha zapaľovacej cievky: žiadna iskra, žiadny štart.
• Poruchy štartéra: zlomenie, uhryznutie kábla, zničenie račne.
• Porušenie ventilových vôlí: ťažký štart, zvýšená hlučnosť počas prevádzky.
• Opotrebenie kefy (na synchrónnych generátoroch) - žiadne výstupné napätie.
• Porucha regulátora otáčok: plávajúce otáčky motora, poklesy pri zmene zaťaženia.
• Opotrebenie ložísk kľukového hriadeľa a rotora generátora - zvýšenie hlučnosti prevádzky, únik oleja.
• Opotrebenie valca, piestnych krúžkov - ťažké štartovanie studeného motora, nadmerná spotreba oleja.

Neberie do úvahy poruchy, ktoré sú výsledkom hrubého porušenia pravidiel prevádzky generátora: napríklad odieranie čapu kľukového hriadeľa v dôsledku nedostatočnej hladiny oleja, vyhorenie vinutia generátora alebo menič napätia (na invertorových plynových generátoroch ) s častým preťažením.

Poruchy benzínového generátora možno v skutočnosti rozdeliť do troch skupín: mechanické, elektrické poruchy a poruchy palivového/zapaľovacieho systému.

Ťažkosti pri štartovaní generátora, ktoré sa prejavili náhle a nie sú sprevádzané zvýšenou hlučnosťou motora, sú jasným znakom buď odchýlky v chode karburátora (príliš chudobná alebo bohatá zmes) alebo chybného zapaľovacieho systému (slabé alebo prerušovaná tvorba iskier). Keďže diagnostika stavu týchto systémov je prepojená, je spojená do jednej sekcie.

Vyberte zapaľovaciu sviečku a skontrolujte usadeniny na jej elektródach.

• Husté a suché čierne sadze - Známka bohatej zmesi (chybný karburátor, upchatý vzduchový filter);
• Mastné čierne sadze - známka silného opotrebovania piestnych krúžkov, olej vstupuje do spaľovacej komory;
• Biele sadze - známka chodu na chudobnú zmes, je potrebné skontrolovať karburátor.
• Tehlovo hnedé sadze - normálne pre karburátorové motory.
• Červené, zeleno-červené sadze - dôsledok práce na palive nízkej kvality.

Je ľahké skontrolovať výkon samotného zapaľovacieho systému kvôli jeho extrémnej jednoduchosti: zapnite zapaľovanie, vložte do viečka sviečky kvalitnú zapaľovaciu sviečku a priložte ju lemom na najbližšiu kovovú časť motora, prudko otočte ručný štartér. Ak nie je žiadna iskra, odpojte spínač zapaľovania a snímač hladiny oleja od zapaľovacej cievky: ak po odpojení oboch prvkov stále neiskruje, vymeňte zapaľovaciu cievku.

Ak je iskra prítomná a má dostatočnú silu (biela alebo modro-biela), vyberte zapaľovaciu sviečku po niekoľkých pokusoch o naštartovanie. Zapaľovacia sviečka zaliata benzínom je znakom prílišného obohatenia zmesi, suchá zasa nedostatku paliva.

Niekedy sa po dlhom skladovaní ihla a plavák karburátora prilepí a nedovolí benzínu tiecť dovnútra. Niekoľkokrát náhle, ale neudierajte do krytu plavákovej komory veľmi silno a reštartujte.

Najčastejšou poruchou karburátora je jeho znečistenie. Vniknutie nečistôt do vzduchových kanálov vedie k opätovnému obohateniu zmesi v prúdoch paliva - k vyčerpaniu. Nečistoty na vypínacej ihle plaváka vedú k strate tesnosti a pretečeniu plavákovej komory, čo sa okamžite prejaví únikom paliva z karburátora.

Zvážte údržbu karburátora pomocou príkladu Honda GX inštalovaného na motoroch - jeho konštrukcia je typická pre benzínový generátor.

• Odstráňte kryt plavákovej komory (4). Umyte ho v benzíne alebo aerosólovom čističi karburátorov – na jeho dne sa hromadia nečistoty a usadeniny.
• Urobte to isté s jímkou ​​plynového kohútika (22).
• Skontrolujte, či je palivový kohút prefúknutý v polohe „otvorené“.
• Odstráňte hriadeľ plaváka (3), vyberte plavák a blokovaciu ihlu (2). Kanál vyfúknite vzduchom.
• Použite aerosólový čistič alebo stlačený vzduch na vyfúknutie palivového prúdu (25), emulznej trubice (11) a všetkých kanálov karburátora.
• Vyskrutkujte nastavovaciu skrutku (5), prefúknite jej kanál. Potom ho otočte až na doraz a povoľte podľa typu vzduchového filtra o 2 (penová guma, papierové filtre) - 2,5 otáčky (cyklónové filtre).
• Zostavte karburátor.

Elektrický systém plynových generátorov je celkom spoľahlivý. Najčastejšie narazíte na dva problémy: žiadne nabíjanie batérie na generátoroch s elektrickým štartovaním resp nedostatok napätia na výstupe generátora.

• Nedostatočné nabíjanie batérie je dôsledkom zlyhania usmerňovača alebo nízkonapäťového vinutia. Kontrola tohto systému vlastnými rukami je jednoduchá: pripojte 12-voltovú žiarovku paralelne k nízkonapäťovému vinutiu generátora a spustite ho. Horiace svetlo znamená, že samotný generátor funguje správne a je potrebné vymeniť usmerňovač.
• Absencia napätia na výstupe generátora je najčastejšie dôsledkom opotrebovania kefy. Odstráňte ich a zhodnoťte stupeň opotrebovania, v prípade potreby vymeňte. Ak je váš generátor invertorového typu, skontrolujte, či napätie prichádza na vstup meniča tak, že k nemu paralelne zapojíte nízkoenergetickú 220 V lampu.

Video o postupnej oprave plynového generátora

Jednou z bežných údržbárskych prác uvedených v návode na obsluhu plynových generátorov je kontrola av prípade potreby nastavenie vôle ventilov. Zvýšenie vôle nad normu povedie k zníženiu výkonu motora, zvýšeniu hluku počas prevádzky. Najnebezpečnejšie je zmenšenie medzery, pretože to nie je počas prevádzky počuť, ale privreté ventily, najmä výfuk, začnú rýchlo horieť. Výsledkom je, že motor začne pracovať nestabilne a pri vyhorení platničky prestane štartovať.

Postup nastavenia ventilu celkom jednoduché:

1. Odstráňte všetky komponenty, ktoré bránia odstráneniu krytu ventilu motora.
2. Odstráňte zapaľovaciu sviečku.
3. Odstráňte kryt ventilu.
4. Nastavte kľukový hriadeľ do hornej úvrati kompresného zdvihu podľa značky na zotrvačníku (ak existuje) alebo ovládaním pohybu piestu cez otvor zapaľovacej sviečky. Nezamieňajte kompresný TDC (oba ventily sú zatvorené) s výfukovým TDC (výfukový ventil sa zatvára, sací ventil sa otvára).
5. Uvoľnite poistné matice nastavovacích skrutiek a pomocou plochého spáromeru vloženého medzi vahadlo a koniec ventilu nastavte vôle otáčaním skrutky. Zvyčajne sa používa medzera 0,2 mm pre výfukový ventil a 0,15 pre vstupný ventil (pozrite si návod na obsluhu).
6. Dotiahnite poistné matice a dvakrát otočte kľukový hriadeľ na TDC. Ak je všetko vykonané správne, v ďalšej úvrati obe medzery zmiznú, po ďalšom otočení nadobudnú nastavenú hodnotu. Medzery, ktoré sa zväčšili po prvej otáčke, sú znakom toho, že boli upravené na TDC zdvihu výfuku.
7. Zostavte generátor.

Porucha ručného štartéra - možno najčastejší mechanický problém. Buď sa pretrhne lanko, alebo ho štartér odmietne navinúť kvôli prasknutej vratnej pružine, alebo račňa neotáča kľukovým hriadeľom.

Odstráňte štartér odskrutkovaním skrutiek po obvode jeho krytu. Odskrutkovaním skrutky (1) je možné odstrániť západkový mechanizmus. Skontrolujte jeho vačky (4) a vratné pružiny (5). Potom opatrne vyberte kladku spolu s pružinou (7). Vymeňte zlomený kábel alebo zlomenú pružinu v závislosti od toho, čo spôsobilo opravu.

Pri montáži štartéra je potrebné dbať na to, aby pružina zostala v zábere s puzdrom a remenicou, kým sa opätovne namontuje. Kábel musí byť úplne navinutý na kladke. S nasadenou račňou skontrolujte dráhu lanka a spôsob, akým sa štartér vracia do pôvodnej polohy.

Prehľad a oprava plynového generátora Einhell STE800