Oprava Ga16de svojpomocne

Existuje niekoľko otázok o GA16i 12V. Rozhodol sa prestavať motor.
Kúpené nové gidriki 12 kusov na existenčné.
Teraz sa chcem pokúsiť vyrobiť motor vlastnými rukami.

1) Ak je kompresia vo všetkých valcoch iná - vymeniť krúžky? Je to kapitál?
2) Ak odstránite hlavu - aké náhradné diely budete musieť kúpiť? (ventily, uzávery atď.)?
3) Ako zmerať (zistiť), či je vo valcoch sud? Potrebujete brúsiť? Aké prstene si vziať?
4) Nemám natívny motor s posilňovačom riadenia, ale stĺpik riadenia bez posilňovača riadenia. Oplatí sa to vyzliecť? Bude potrebný ďalší remeň a kladka?

Ak existuje návod alebo podobná téma - zdieľajte. Keďže o týždeň-dva som zrelý na opravu a rád by som sa vyzbrojil teóriou.

Ďakujem za odpoveď na moje otázky.

Takže od zajtra začínam rozoberať motor.
Dnes som bol na servise. Masters sa pozrel, počúval a odstránil kryt ventilu. Povedali, že musíte otvoriť hlavu a urobiť diagnózu.
Predtým mi povedali, že klepanie je spôsobené piestami a ventilmi. Vo valcoch je zrejme medzera a piesty hrajú. Teda výmena piestov, krúžkov, vyvrtávacích valcov, brúsnych hláv, sediel, lapovacích ventilov. Toto je zatiaľ začiatok.
Cena za prácu mi bola povedané 6000 UAH + náhradné diely + dodacia lehota náhradných dielov (približne 7-14 dní).

Mávam ramenami

, sa rozhodol urobiť to sám a s pomocou svojho otca (mal skúsenosti s motormi BMW).
Po zhliadnutí videa a fotoreportáží o prepážkach podobných motorov som si dal dôveru vo svoj čin.

Takže dnes beriem auto do garáže. Od zajtra sa pustím do demontáže hlavy. A tiež paralelne budem hľadať firmy, ktoré brúsia a vyvrtávajú hlavy a valce.

Dúfam, že vám pomôžem v rade, keďže dvaja, traja atď. hlavy sú sila. Len sa bojím robiť chyby.

Samozrejme budem vylazhivat fotoreporty kazdy vecer.

Chápem, že som prvý, kto opravuje motor GA16I 12V. Keďže na internete ešte nikto nezverejnil (aspoň nenašiel) správy o oprave práve takéhoto motora.

Náhradné diely samozrejme dokúpim podľa potreby v nich.
Z toho, čo tam už je:
- hydraulické zdviháky;
- tesnenie hlavy.

———- Príspevok pridaný o 17:35 ———- Predchádzajúci príspevok pridaný o 17:32 ———-

A áno, mimochodom, kompresia bola dnes nameraná 8 / 8 / 8,5 / 7

Tu je môj prvý deň opravy motora.
Dnes bolo slnečno a teplo. Nálada je zatiaľ skvelá. )
Takže Rozobral som celý motor, zajtra dokončím odstraňovanie bloku. A nosiť v pondelok blok a hlavu na opravu.

Podrobnosti:
Teraz popíšem čo sa stalo a ako sa to stalo a potom foto.

Po odstránení hlavy som videl na piestoch karbónové usadeniny a podobne ako v oleji sú vstupné aj výstupné ventily suché.
Keď zatrasiem piestom v rôznych smeroch, ozve sa kliknutie, to znamená, že piest naráža na stenu valca.
Tu je skutočné video:

Kto o tom povie?

———- Príspevok pridaný o 17:35 ———- Predchádzajúci príspevok pridaný o 17:18 ———-

Takže:
Odstránil sa monoinjektor. Všetky vákuové trubice, drôty.
Vypustená nemrznúca zmes a olej.
Odstránené výfukové potrubie. Je tu však jedno „ale“. matice boli naskrutkované. Tesnenie nebolo ani vylisované. Pokrútil ho prstami. Vraj majster v dedine zabudol utiahnuť promócie

.
Ďalej som odstránil ozubené koleso vačkového hriadeľa. Hriadeľ s vahadlami (hydraulické kompenzátory)
Odpojte všetky hadice chladiacej kvapaliny spod sacieho potrubia.
Pri odskrutkovaní malých skrutiek s hlavou sa odtrhla skrutka, ktorá ide do predného krytu bloku. - ale nie je to strašidelné - prekrútim to.
Zložil hlavu.
Tu to začína.
Ventily, ako som povedal mokré v oleji (vstup). Na piestoch sú karbónové usadeniny a pozdĺž steny valca je badateľná hra odbíjania.
Ďalej som odstránil kryt panvice. Otvoril prúty. Ako môžete vidieť na fotke, zdalo sa, že sa odierajú.Z prvého valca - horná vložka práve spadla. Aj z toho druhého.
Keď som odstránil piesty - všetky krúžky nie sú koksované. Čistý.
Keďže tam nebolo žiadne strmeň. Meranie vo valcoch drevenými trieskami, vloženie čísla do každého valca a na 4 miestach meranie vôle kruhového zámku. Tu je to, čo sa stalo
1-valec 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2-valec 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3. valec 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4. valec 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Príspevok pridaný o 17:39 ———- Predchádzajúci príspevok pridaný o 17:35 ———-

Teraz čo si myslím:
Hlava: Preklopte ventily (vymeňte vodidlá ventilov, ventily podľa potreby). Vyleštite hlavu podľa potreby. Skontrolujte hádzanie vačkového hriadeľa.

Blok: vyvŕtajte valce na prvý opravný rozmer. Kúpte si najskôr opravu piestov a krúžkov. Skontrolujte hádzanie kľukového hriadeľa.

rád poradím. Možno niečo zmeškalo.

———- Príspevok pridaný o 17:53 ———- Predchádzajúci príspevok pridaný o 17:39 ———-

Motor Nissan ga16de je výrazným predstaviteľom obľúbeného radu od výrobcu Nissan, pretože práve tento agregát si získal dôveru mnohých motoristov. Rozsiahla, rozšírená ponuka motorov zaujala popredné miesto na automobilovom trhu, v dôsledku čoho potvrdila nielen kvalitu, ale aj výkon.

POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"

Jednotky vyrábala spoločnosť Yokohama Plant, známa japonská spoločnosť. Pri vývoji radu GA 15 DE sa v roku 1987 paralelne vyrábali možnosti 1,6-litrových motorov, ktorých hlavným rozdielom bolo zväčšenie priemeru všetkých valcov, a to najmä zo 73,6 na 76 mm. Jednotky GA 16 DE už mali nové kompresné piesty 9,5.

Tento motor je prvou „objemovou“ verziou, ktorej plná výroba sa začala v roku 1990. Na európske autá boli inštalované karburátorové typy motorov zo série GA 16 a vozidlá japonského výrobcu mali motory GA 16 DE, ktoré sa vyznačovali prítomnosťou elektronického systému vstrekovania paliva. Toto „delenie“ motorov pokračovalo až do konca roku 1995, po ktorom boli európske autá vybavené elektronickým vstrekovaním paliva. Od roku 1995 sa teda GA 16 DE montoval na všetky vozidlá s určitými vlastnosťami. Výkon strojov sa mohol líšiť v rozmedzí 102 - 110 koní. Výroba jednotiek pokračovala až do konca roka 2011.

Motory sa osvedčili už niekoľko rokov, pretože nie sú náročné na palivo, ale aj na olej. Nissan navyše myslel všetko tak správne, že aj chod agregátu je nenáročný.

Pre príklad charakteristík stojí za to zvážiť všetky údaje v špeciálnej tabuľke:

Konštrukcia motorov, bez ohľadu na ich výkon a iné ukazovatele, sa nelíši: liatinový blok má hliníkovú hlavu, ako aj 2 rozvodové reťaze.

Zdroj motora sa môže v závislosti od prevádzky líšiť. Aj keď sú jednotky nenáročné, ale pri použití paliva alebo oleja nízkej kvality sa ich zdroj zníži na celkový počet najazdených kilometrov 300 000 kilometrov. Pri správnom prístupe k prevádzke nástroja je jeho zdroj 500 alebo viac tisíc kilometrov. Pre správnu funkciu je potrebné upraviť medzery medzi ventilmi každých 50 000 najazdených kilometrov, včas vymeniť olej, sviečky a filtre.

Zvyčajne rozvodová reťaz (sú dve) nebude vodiča rušiť do najazdených kilometrov asi 250 tisíc, ale potom je výmena reťazí jednoducho nevyhnutná.

Motor Nissan ga16de má svoje vlastné identifikačné číslo, ktoré je vidieť na samotnom motore zo strany, kde je umiestnený chladič.