Podrobne: Urobte si opravu generátora Volkswagen T4 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pred začatím akýchkoľvek prác na nabíjacom systéme by ste si mali pozorne prečítať nasledujúce bezpečnostné pokyny:
♦ Nikdy neodpájajte akumulátor ani regulátor napätia, keď je motor v chode.
♦ Nikdy nedovoľte, aby sa uzemnenie dostalo do kontaktu s poľnými svorkami alebo elektrickými vodičmi, ktoré sú k nim pripojené.
♦ Nikdy nezamieňajte káble regulátora napätia.
♦ Neuzemňujte regulátor, ak motor beží, regulátor sa okamžite poškodí.
♦ Nikdy neodstraňujte alternátor bez toho, aby ste najskôr odpojili elektrické vodiče od batérie.
♦ Pri inštalácii batérie dbajte na jej správne pripojenie k elektrickej sieti automobilu (hoci svorky sú špeciálne vyrobené na tento účel v rôznych veľkostiach).
♦ Ak nabíjate batériu bez toho, aby ste ju vybrali z vozidla, odstráňte z batérie obe svorky.
Kontrola generátora VW T4 na aute
Ak svieti kontrolka nabíjania, môže dôjsť k poškodeniu alternátora alebo regulátora napätia alebo vodičov medzi nimi, prípadne môže dôjsť k poškodeniu (natiahnutia, roztrhnutia) hnacieho remeňa. Najprv by ste mali skontrolovať pás, v druhom - vodiče vhodné pre generátor.
Skontrolujte napnutie klinového remeňa alternátora. Ďalšie akcie je možné vykonať až po odstránení generátora.
Demontáž a montáž generátora Transporter T4
V závislosti od inštalovaného motora môže byť generátor upevnený rôznymi spôsobmi. Pri demontáži a inštalácii sa odporúča použiť obr. 500 a 503.
♦ Odstráňte svorky z batérie. Odstráňte elektrický konektor zo zadnej časti generátora (generátor Bosch) alebo odpojte vodiče (generátor Valeo, pozri Obr. 501).
♦ Uvoľnite napínač klinového remeňa a obe skrutky zaisťujúce alternátor T4. Dajte napínač bokom.
♦ Posuňte alternátor proti bloku valcov a odstráňte klinový remeň.
♦ Odstráňte skrutku (skrutky) zaisťujúce generátor zospodu a vyberte generátor (pozri obr. 500). Niekedy je však potrebné zdvihnúť stroj, aby ste získali prístup.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Ryža. 500 Demontáž generátora T4 - diesel 1.9 vydanie z októbra 1992
Ryža. 501 generátor Valeo
Generátor je inštalovaný v opačnom poradí. Nasuňte klinový remeň cez remenice a utiahnite skrutku blokujúcu napínaciu dosku. Skontrolujte napnutie klinového remeňa av prípade potreby ho upravte (tento popis platí pre všetky typy motorov).
Na odstránenie držiaka generátora (4) (pozri. Obr. 502) musíte najskôr vypustiť chladiacu kvapalinu.
Ryža. 502 Montáž elektrocentrály VW T4 do benzínového motora - generátor Bosch
1 - klinový remeň, 2 - skrutka typu TORX, 3 - rozpera, 4 - držiak generátora, 5 - podložka, 6, 7 - skrutka, 8 - čap, 9 - generátor, 10 - ventilátor, I - remenica, 12 - matica, 50Nm, 13, 19, 22 - podložka, 14, 18 - skrutka, 35 Nm, 15 - matica na nastavenie napnutia klinového remeňa, 16 - napínacia tyč, 17 - konzola, 20 - skrutka, 20 Nm, 21 - dištančná podložka
Nastavenie napnutia klinového remeňa
Potreba upraviť napnutie remeňa sa objaví po odstránení generátora a tiež vtedy, ak sa klinový remeň natiahol a jeho napnutie sa znížilo.
Po 100 km jazdy po inštalácii nového klinového remeňa je potrebné skontrolovať
jeho napnutie, keďže na začiatku sa pás vždy trochu natiahne. Ak počujete charakteristický hluk v oblasti klinového remeňa, nezabudnite skontrolovať napnutie a v prípade potreby ho vráťte do normálu.
Oprava generátora Bosch
Typický generátor Bosch T4 je znázornený na obr. 503.
Ryža. Generátor 503 Bosch
1 - matica, 50Nm, 2 - podložka, 3 - remenica, 4 - rozpera, 5 - podložka, 6 - ventilátor, 7, 8, 17, 24, 32 - skrutky, 9 - predný kryt, 10 - predné ložisko, 11 - ložiskový prítlačný tanier, 12 - dištančný krúžok, 13 - kľúč, 14 - kotva, 15 - zadné ložisko, 16 - stator, 18 - diódová doska, 19 - izolačná plastová podložka, 20 - mazacia plastová podložka, 21 - zadný kryt , 22 - regulátor napätia, 23 - izolačná plastová podložka, 25 - podložka, 26 - pružinová podložka, 27 - podložka, 28 - kontaktná matica "D +", 29 - pružinová podložka, 30 - matica, 16 Nm, 31 - kondenzátor
♦ Uvoľnite maticu rotora a odstráňte hnaciu remenicu, obežné koleso a rozperu. Šachta
alternátor je možné podoprieť pri uvoľnení matice pomocou starého klinového remeňa, ako je znázornené na obr. 504. Na odstránenie remenice môže byť potrebný dvoj- alebo trojnohý sťahovák. Priemer remenice je pre rôzne motory odlišný.
Ryža. 504 Uvoľnenie matice zaisťujúcej remenicu alternátora Volkswagen T4
♦ Odstráňte kľúč z hriadeľa.
♦ Odskrutkujte regulátor spolu s držiakom kefy a vyberte ho.
♦ Označte polohu predného krytu vzhľadom na zadný kryt a odskrutkujte oba kolíky spájajúce panely generátora zo zadného krytu. Odpojte predný kryt od tela a v prípade potreby naň jemne poklepte gumenou paličkou.
♦ Odstráňte rotor generátora z krytu pomocou lisu alebo sťahováka (pozri obr. 505). Ak kryt ložiska nie je pri demontáži pripevnený k prítlačnej doske, môžu sa vytiahnuť skrutky zaisťujúce dosku. Ak je potrebné odstrániť ložisko z predného krytu, odskrutkujte skrutky zaisťujúce prítlačnú dosku a vyberte ložisko pôsobením sily rovnomerne pozdĺž osi otvoru ložiska.
Ryža. 505 Odstránenie predného krytu kotvy
♦ Odstráňte ložisko zo strany zberného krúžku. Ak na to použijete sťahovák, jeho labky by mali byť navinuté za vnútorný krúžok.
♦ Odpájkujte dosku diód (mostíkový usmerňovač) zo štartéra. Zároveň sa na odstránenie tepla odporúča držať drôty kliešťami medzi štartérom a spájkovacím bodom. Diódy sa nesmú prehrievať.
Kontrola uhlíkových kefiek a držiakov kefiek
Skontrolujte, či kefy dobre sedia na zberných krúžkoch a či sa kefy voľne pohybujú v držiaku kefiek. V prípade potreby vyčistite držiak kefy rozpúšťadlom.
Ak kefy vyčnievajú z držiaka kefiek o 5,0 mm alebo menej, mali by sa vymeniť (pozri Obr. 506). Pripojte jeden drôt zariadenia ku kontaktnému krúžku a druhý k výčnelku (pólu) kotvy. Ak merač ukazuje prerušený obvod, vymeňte armatúru.
Ryža. 506 Vyčnievanie kief z držiaka kefiek musí byť minimálne 5,0 mm
Kontrola rotora (kotvy)
Ak majú zberné krúžky znečistený povrch, utrite ich handričkou navlhčenou v rozpúšťadle. Prípadné škrabance vyleštite najjemnejším brúsnym papierom. Izolácia kotvy sa kontroluje ohmmetrom.
Ryža. 507 Kontrola vinutia generátora Dopravník T4
Aby ste skontrolovali, či nie sú prasknuté, pripevnite obe sondy na zberné krúžky, ako je znázornené na obr. 508. Údaj ohmmetra by mal byť v rozsahu 2,8 - 3,0 ohmov. Ak zariadenie ukazuje "nekonečno", potom došlo k prerušeniu obvodu. Ak je odpor „nulový“, potom je v obvode skrat. V oboch prípadoch by sa mala vymeniť kotva generátora Transporter T4.
Ryža. 508 Skontrolujte vinutia kotvy
Kontrola statora
V prípade skratu k zemi je veľmi ľahké určiť poškodenie v dôsledku silného prehriatia. V ostatných prípadoch skontrolujte odpor ohmmetrom priložením jedného konca na krúžky magnetických plechov a druhý koniec na štyri konce vinutia statora (pozri obr. 509). Aby ste skontrolovali prerušenie vinutia statora, skontrolujte postupne štyri vodiče jeho vinutia. Ak zariadenie nič neukazuje, potom je v obvode otvorený obvod. Odpor jednotlivých vinutí by mal byť 0,10-0,11 ohmov.
Ryža. 509 Skontrolujte, či vinutia statora nie sú otvorené
Zostavenie generátora T4
Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Oprava generátora Valeo
Na obr. 511 zobrazuje zariadenie generátora.Pomocou tohto obrázku je možné generátor tiež demontovať.
Kontrola generátora Valeo sa vykonáva rovnakým spôsobom ako kontrola generátora Bosch, je potrebné dodržať nasledujúce podmienky:
Pri kontrole skratu vinutia statora musí byť jeden vodič ohmmetra pripevnený ku krúžku magnetických vodičov (1, obr. 510) a druhý - v poradí ku koncom troch vodičov (2), (3) a (4).
Ryža. 510 Skúška skratu
Ak chcete skontrolovať prerušenie vinutia statora, skontrolujte postupne tri vodiče statora (obr. 511). Ak zariadenie nič neukazuje, došlo k prerušeniu. Odpor v obvode by mal byť 0,10-0,11 ohmov.
Ryža. 511 Generátor Valeo (65А) Volkswagen Transporter T4
1 - matica, 40 Nm, 2, 5, 7 - podložky, 3 - remenica, 4 - rozpera, 6 - ventilátor, 8, 12 - rozpery, 9 - predný kryt, 10 - predné ložisko, 11 - ložisko prítlačného taniera, 13 - kľúč, 14 - rotor (kotva), 15 - zadné ložisko, 16 - stator, 17 - kovový krúžok, 18 - plastová priechodka, 19 - zadný kryt, 20 - uzatvárací kryt, 21 - platňa s diódami, 22 - regulátor napätia , 23 - kolík, 24 - kondenzátor
Alternátor (4-valcový dieselový motor od 10/92, 5-valcový benzínový motor od 10/91)
VW T4 je vybavený 3-fázovým alternátorom. V závislosti od modelu a vybavenia môžu byť generátory inštalované s rôznymi kapacitami. Výkon je uvedený na typovom štítku generátora.
Ak je inštalované dodatočné elektrické zariadenie, je potrebné skontrolovať, či je výkon inštalovaného generátora dostatočný. V prípade potreby nainštalujte výkonnejší generátor.
Generátor je poháňaný od kľukového hriadeľa klinovým remeňom. V tomto prípade sa rotor s budiacim vinutím otáča vo vnútri pevného statorového vinutia rýchlosťou dvojnásobkom rýchlosti motora.
Budiaci prúd preteká cez grafitové kefy, kolektor, budiace vinutie a vytvára magnetické pole.
Poloha magnetického poľa voči vinutiu statora sa neustále mení podľa otáčania rotora. V tomto prípade sa vo vinutí statora vytvára striedavý prúd.
Keďže batériu je možné nabíjať iba jednosmerným prúdom, striedavý prúd sa premieňa na jednosmerný prúd cez diódový usmerňovač. Regulátor napätia mení nabíjací prúd zapínaním a vypínaním budiaceho prúdu podľa stavu nabitia batérie. Regulátor zároveň udržuje konštantné prevádzkové napätie cca 14 V bez ohľadu na otáčky motora.
Opatrenia pri manipulácii s generátorom
Pri prácach na elektrickom systéme v motorovom priestore vždy odpojte uzemňovací kábel (-) od batérie.
Nezamieňajte kábel regulátora napätia a generátora. Pred odpojením označte káble lepiacou páskou.
Neodpájajte batériu ani regulátor napätia, keď motor beží.
Neodstraňujte alternátor s pripojenou batériou.
Pri vykonávaní elektrických zváracích prác na strojoch vždy odpojte akumulátor.
Test napätia alternátora
1. Pripojte voltmeter na kladný a záporný pól batérie.
2. Naštartujte motor. Napätie pri štartovaní by malo klesnúť na 8 V (pri vonkajšej teplote +20°C).
3. Zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min. Napätie by malo byť 13,5 V - 14,5 V. To je dôkaz, že generátor a regulátor fungujú. Napätie alternátora (palubné napätie) musí byť väčšie ako napätie batérie, aby sa batéria počas prevádzky nabíjala.
4. Skontrolujte stabilitu regulátora. Za týmto účelom zapnite diaľkové svetlo a zopakujte meranie pri 3000 ot./min. Namerané napätie by nemalo prekročiť predtým namerané napätie o viac ako 0,4 V.
5. Ak sú namerané hodnoty mimo požadovanej hodnoty, nechajte generátor skontrolovať v servise.
2. Odpojte uzemňovací kábel (-) od batérie.
Po odpojení batérie sa vymaže pamäť rádiového prijímača a elektronických riadiacich jednotiek.Ak je rádio kódované, pred odpojením batérie si zapamätajte kód rádia. Bez kódu po pripojení batérie rádio nebude fungovať.
3. Ak je vo výbave, odpojte vzduchovú hadicu na zadnej strane generátora.
4. Odstráňte ochranný kryt, odpojte hrubý vodič (B+) a tenký vodič (D+) (pozri obr. Schéma zapojenia generátora) od kontaktov (1) a (2).
5. 4-valcový benzínový motor: Uvoľnite skrutky z držiaka alternátora. Za týmto účelom vložte 6 mm imbusový kľúč spredu do otvoru v kryte ozubeného remeňa a odskrutkujte skrutky.
6. 5-valcové motory a 4-valcové naftové motory: Uvoľnite skrutky na držiaku alternátora.
7. Uvoľnite a vyberte klinový remeň. Stroje s klinovým remeňom
8. Remeňový pohon s napínacou kladkou: nadvihnite napínaciu kladku pomocou páky alebo páčidla VW 3299, uvoľnite klinový rebrovaný ozubený remeň a vyberte ho z remenice alternátora.
9. Remeňový pohon bez napínacej kladky: stlačte alternátor dole pomocou páky VW-3297 alebo páčidla, uvoľnite klinový rebrovaný ozubený remeň a vyberte ho z remenice alternátora.
Skrutky konzoly (1, 2) musia byť uvoľnené aspoň o 1 otáčku.
10. Odskrutkovať skrutky ramena generátora a odstrániť generátor.
Aktuálny čas: 19.10.18, 21:13
Dima35 » 01.10.08, 22:32 Generátor T4. Bez poplatku, kým nešliapnete na plyn.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 » 10.1.2008, 22:50 Re: Generátor. Bez poplatku, kým nešliapnete na plyn.
Oleggg » 10.2.2008, 00:24 Re: Generátor. Bez poplatku, kým nešliapnete na plyn.
95% diód. Mal som toto.
maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.W.R » 03.10.08, 07:48
Sinister » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Vymenili sme diódový mostík v Kunceve spolu s ložiskami. Ale výsledok je nulový. A napätie na budiacom drôte je 11,8v.
Neskôr sa ukázalo, že je tam napätie, ale sila prúdu pri pripojení na budenie generátora je taká malá, že k budeniu na voľnobeh v skutočnosti nedochádza. Skúšal som naštartovať auto celkovo s odpojeným budiacim vodičom, nabíjaním pri x.x. nie, ale akonáhle plyniete, objaví sa to. Aplikujete +12V priamo z generátora a objaví sa nabíjanie.
Musel som chemizovať obvod, aplikovať + 12v na budenie generátora cez relé zo zapaľovania (bez relé sa auto neskôr jednoducho nevypne).
Otázkou je mučenie, kde je to všetko rovnaké a čo vyhorelo v štandardnom zapojení?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
tiež » 28.10.08, 23:47
Barmaley- » 29.10.08, 06:58 O Genovi
KingoftheROAD » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR » 20.01.09, 12:05 Re:
Dima_35 napísal: Vymenili sme diódový mostík v Kuntsevo spolu s ložiskami. Ale výsledok je nulový. A napätie na budiacom drôte je 11,8v.
Neskôr sa ukázalo, že je tam napätie, ale sila prúdu pri pripojení na budenie generátora je taká malá, že k budeniu na voľnobeh v skutočnosti nedochádza. Skúšal som naštartovať auto celkovo s odpojeným budiacim vodičom, nabíjaním pri x.x. nie, ale akonáhle plyniete, objaví sa to. Aplikujete +12V priamo z generátora a objaví sa nabíjanie.
Musel som chemizovať obvod, aplikovať + 12v na budenie generátora cez relé zo zapaľovania (bez relé sa auto neskôr jednoducho nevypne).
Otázkou je mučenie, kde je to všetko rovnaké a čo vyhorelo v štandardnom zapojení?
Pekný deň všetkým! Zrejme + nepríde na vybudenie generátora, je potrebné pozrieť sa na jeho cestu podľa schémy alebo poistky, ktorá je zodpovedná za tento obvod.
škrečok 36 » 20.01.09, 12:23 Re: Generátor. Bez poplatku, kým nešliapnete na plyn.
KLUB VLASTNÍKOV MINIBUSOV VOLKSWAGEN
Správa user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Správa den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Chlapci, povedzte mi URGENTNE pliz.
Ako rozobrať alternátor Bosch.
má niekto podrobnú schému?
Skoro je mi do plaču, neviem to skrátiť na polovicu. 
cestoval takmer mimo cesty za pracou, zaklinene obe loziska..chcem vymenit.
AAB 1992 Dlhý - bol
ACV 2001 Dlhý - bol
ACV 2001 Long - teraz k dispozícii
Správa Michael » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Správa Iľja » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Správa den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Dlhý - bol
ACV 2001 Dlhý - bol
ACV 2001 Long - teraz k dispozícii
Spínací obvod generátora
Umiestnenie 4-valcového klinového rebrovaného remeňa
1. Generátor
2. Obtokový valec
3.Kompresor klimatizácie
4. Čerpadlo posilňovača riadenia
5. Kľukový hriadeľ
6. Obtokový valec
7. Napínací valec
8. Klinový remeň
Namiesto kompresora klimatizácie je možné nainštalovať druhý generátor.
Po odpojení batérie sa vymaže pamäť rádiového prijímača a elektronických riadiacich jednotiek. Ak je rádio kódované, pred odpojením batérie si zapamätajte kód rádia. Bez kódu po pripojení batérie rádio nebude fungovať.
Skrutky konzoly (1, 2) musia byť uvoľnené aspoň o 1 otáčku.
Keď kontrolka pri normálnej prevádzke motora nezhasne, chyba je s najväčšou pravdepodobnosťou v samotnom alternátore. Je pravda, že skrat v časti obvodu medzi kontrolkou a generátorom dáva rovnaký výsledok.
Tiež skontrolujte pomocou testera napätie na veľkom konektore alternátora. Vždy by tu mal byť - ak tam nie je, skontrolujte pripojenie generátora k batérii. Ak je regulátor napätia na vašom aute umiestnený oddelene od alternátora, môže byť tiež chybný. V takom prípade je lepšie odstrániť alternátor a regulátor napätia a kontaktovať autoelektrikára.
Najjednoduchší test záťažového prúdu generátora je nasledovný: zapnite obrysové svetlá auta a naštartujte motor. Ak svetlá nezačnú horieť jasnejšie, keď motor beží, potom je to najlepší dôkaz, že generátor nevyrába prúd. Ak máte voltmeter, pripojte ho na svorky batérie a naštartujte motor. Pri vysokom voľnobehu by mal alternátor produkovať prúd a voltmeter by mal ukazovať asi 14 V. Líši sa údaj o viac ako 1 V? Buď je chybný alternátor alebo regulátor napätia.
V mnohých prípadoch neustále horenie kontrolky signalizuje poruchu generátora, ale poruchy sú možné aj inde a generátor môže byť paradoxne v tomto čase v poriadku.
Napriek tomu je pre väčšinu majiteľov automobilov kontrolné svetlo jediným indikátorom zdravia generátora. Najčastejšie príčiny abnormálneho fungovania kontrolky nabíjania a typické situácie sú uvedené v tabuľke. Napríklad riadok „Kontrolka sa nerozsvieti“ znamená, že zapaľovanie by už malo byť zapnuté a zároveň to neznamená, že by sa mal naštartovať motor. Poruchy generátora sú uvedené v poradí zvyšujúcej sa pravdepodobnosti ich výskytu. Poruchy uvedené kurzívou priamo nesúvisia s generátorom. Nižšie je uvedená tabuľka vysvetľujúca, k čomu môžu viesť niektoré z vyššie uvedených problémov.
Typické poruchy odrážané kontrolkou nabíjania
1. Generátor
2. Obtokový valec
3. Kompresor klimatizácie
4. Čerpadlo posilňovača riadenia
5. Kľukový hriadeľ
6. Obtokový valec
7. Napínací valec
8. Klinový remeň
Namiesto kompresora klimatizácie je možné nainštalovať druhý generátor.
Tu sú fotoreportáže o opravách a podrobná dokumentácia k autám:
Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 7DC) 1996 - 2003
Oprava hlavy valcov pre motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Podrobná fotoreportáž.
Motor ACV bol inštalovaný na vozidlách: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Výmena hnacieho remeňa na motore AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž
Je čas na malú službu. Hnací remeň sa odporúča meniť každých 120 tisíc plus fakt, že na tomto motore je jeden pre všetko. Nedávno začal pás pískať a prečo stlačiť maximum, vo všeobecnosti je postup výmeny popísaný v tejto správe.
Stanovenie pretečenia turbíny kmeňmi, motormi TDI atď. (rus.) Fotoreportáž
Najpálčivejším problémom motorov s turbodúchadlom je výskyt prefukovania. To platí najmä pre dieselové motory. tvorba sadzí vo výfukových plynoch vedie k ich rýchlemu hromadeniu vo vnútri turbíny a zaklineniu geometrie. Najprv skúsme prísť na to, ako sa upravuje tlak hustenia, a potom zvážime, ako vyzerá prepad v protokoloch.
Strata výkonu pri akcelerácii, podfukovanie turbíny, popis problémov, odstraňovanie guľatiny a diagnostika (rus.)
V prípade problémov spojených so stratou výkonu pri akcelerácii, konštantná aj premenlivá strata trakcie počas pohybu. Strata trakcie v režime „plný plyn“ alebo motor prejde do núdzového režimu (jazdí, ale neťahá alebo ťahá slabo) pozorne si prečítajte celý tento text a 9 z 10 vám pomôže určiť presnú príčinu problém.
Špecifikácie a údaje pre nastavenie systémov vozidla:
motor a chladiaci systém, zapaľovanie, palivový systém, odpruženie, objemy kvapalín atď.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Mazací systém (rus.) Motory: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
VAG / Informácie o opravách motorov
Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)
Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Systém vstrekovania benzínu (rus.) Uvažované systémy VW Digifant (motory: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motory: AES, AMV); Simos 5S/3,5/3,5 (motory: AET, APL, AVT)
Systémy vstrekovania a zapaľovania
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.
Všeobecné informácie o zapaľovacích systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
Všeobecné informácie o palivových systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
Demontáž vnútorných a vonkajších kĺbov CV (rus.) Fotoreportáž.
Pri výmene prašníka, ak sa do maziva dostane nečistota, je potrebné kĺb CV rozobrať, umyť od starého maziva, potom zložiť a naplniť novým mazivom. Táto práca nie je vôbec náročná, ale vyžaduje presnosť a pozornosť.
Všeobecné informácie o pozastavení
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
Oprava „špirály“ airbagu, obnovenie kontaktného krúžku airbagu (rus.) Fotoreportáž
Dovolím si nesúhlasiť s tvrdeniami o neopraviteľnosti „Airbagovej cievky“ Ako sa hovorí „JZD bolo pre mňa úspechom. „Potrebujeme teda: spájkovačku, tester, „krížový“ skrutkovač, tenký „štrbinový“ skrutkovač, tavidlo, cín, brúsny papier alebo minivŕtačku, presnosť, trpezlivosť.
Informácie o opravách prevodoviek VAG / Oprava prevodoviek
Tieto informácie o opravách prevodovky platia pre všetky vozidlá VAG.
Oprava štartéra Bosch č. 0 001 108 094 (1,4 kW), výmena komponentov (rus.) Fotoreportáž
Jedného dňa som počul, ako môj štartér začal „bežať na voľnobeh“ na kľuku. Kúpené náhradné púzdra. Po prečítaní fóra som videl, že postup odstránenia štartéra popisujú mnohí, tak som sa rozhodol, že sa nebudem opakovať. Niektoré nuansy súvisiace priamo s demontážou štartéra a ďalšou výmenou dielov sa však neodrážajú tak podrobne, dúfam, že táto správa to napraví.
Výmena ložísk v generátore Bosch 90A a 65A (rus.) Fotoreportáž
Generátor 90A číslo VAG 026 903 015B, číslo Bosch 0 120 469 729 bol nainštalovaný na mnohých autách, hrkotanie a rachot počas prevádzky generátora naznačujú, že je potrebné vymeniť jeho ložiská.
Výmena zberných krúžkov generátora Bosch 65 Ampér (rus.) Fotoreportáž
Dôsledkom opotrebovaných zberných krúžkov je, že batéria sa nebude normálne nabíjať a kefy dokonca aj nového reléového regulátora sa rýchlejšie opotrebujú. Ako ich nahradiť v tomto prehľade.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09/1990, benzín/diesel. Oprava a údržba (rus.) Kniha obsahuje informácie potrebné na opravu všetkých komponentov a zostáv auta: motor, palivový systém, výfukový systém, spojka, prevodovka, riadenie, brzdový systém, pneumatiky a pneumatiky, karoséria, elektrická výbava, príslušenstvo. Uvádzajú sa odporúčania pre starostlivosť o auto. Návody sú určené pre profesionálov a motoristov a obsahujú viac ako 400 ilustrácií, tabuliek porúch, farebných schém zapojenia. Benzínové motory: 2,0 l / 62 kW (84 k), od 9/90 2,5 l / 81 kW (110 k), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 k) od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 k) od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 k) , od 5/00 Dieselové motory: 1,9 l / 45 kW (60 k), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 k), od 10/92 2,4 l / 55 kW (75 k), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 k), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 k), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 k), od 4/98. 350 strán. 72 MB.
Ak ste nenašli informácie o svojom aute, pozrite sa na autá postavené na platforme vášho auta.
S vysokou mierou pravdepodobnosti budú informácie o opravách a údržbe vhodné pre vaše auto.
Všetka dokumentácia v angličtine je označená (angl.), v nemčine – (nemčina)
Pre každého, kto má Volkswagen, ruky a chuť s nimi niečo robiť.
Pre všetkých, ktorí majú Volkswagen, ruky a chuť niečo robiť.
Ak nie je možné opraviť alternátor na Volkswagen Transporter T4, vymeníme alternátor za nový alebo repasovaný. Oprava elektrocentrály Volkswagen Transporter T4 trvá 1-2 dni v závislosti od zložitosti opravy. Uskutočniteľnosť opravy alebo výmeny určuje kapitán na mieste po diagnostike.
Bežné náhradné diely na opravu generátora Volkswagen Transporter T4 sú vždy v našom sklade. Taktiež na niektoré modely uchovávame zrenovované (repasované) generátory, na ktoré poskytujeme záruku 6 mesiacov. Upozorňujeme, že alternátory odstránené z auta na opravu sami neakceptujeme. Na aute najprv urobíme diagnostiku, sami ho odstránime, opravíme a nasadíme späť.
Ak sa po diagnostike ukáže, že oprava starej elektrocentrály je drahšia ako nová, vymeníme elektrocentrálu za novú z nášho skladu.
Náklady na opravu a výmenu generátora za Volkswagen Transporter T4:
Do Avtosojuzu odviezli auto, ktoré nijako nereagovalo na spínač zapaľovania. Volali, že problém je v alternátore. Odovzdajú ho úradu, ktorý ho opravuje. Bude nám oznámená výška opravy a rozhodneme sa.
Sokonfetnik dal súradnice toho, kto náhradné diely predáva, ale povedali mi, že sa to dá určiť nie podľa motora (T4 ’99, 1.9TD, ABL), ale podľa charakteristiky generátora.
Kde ich nájdem na internete pre toto auto.
Vo všeobecnosti hľadajte nový generátor (môže niekto uviesť súradnice) alebo opraviť starý?
no, pre každý prípad, pri demontáži by normálnych 65 ampérov nemalo stáť viac ako 70 nádrží. odtiaľto a tancovať. inak vám budú účtovať tehličku zlata.
V reakcii na:
Autom sa odviezli do Avtosojuzu, ktorý žiadna odozva na zapálenie. Nazval to problém v generátore.
Ako to povedať jemne. V ABL je toľko mozgov, že Schaub s pokazeným generátorom a funkčnou batériou nedá elektrikárovi kľúč.
Auto Union ako vždy žíha.
Skontrolujte - vložte funkčnú batériu. Pozrite sa, čo dáva gén na NAŠTARTOVANÉ auto!
Na tento druh elektriny sú ľudia - môžem sa pripojiť.
V reakcii na:
V reakcii na:
Autom sa odviezli do Avtosojuzu, ktorý žiadna odozva na zapálenie. Nazval to problém v generátore.
Ako to povedať jemne. V ABL je toľko mozgov, že Schaub s pokazeným generátorom a funkčnou batériou nedá elektrikárovi kľúč.
Auto Union ako vždy žíha.
Skontrolujte - vložte funkčnú batériu. Pozrite sa, čo dáva gén na NAŠTARTOVANÉ auto!
Na tento druh elektriny sú ľudia - môžem sa pripojiť.
Kým som bol preč, otec unáhlene kúpil novú batériu a stihol mi tú starú odovzdať.
Auto nereagovalo ani keď boli pripojené vodiče z iného auta (od VW LT)
ups, nečítal som to pozorne, ale kde je potom generátor
ako by som elektrikárom pleskol po rukách
A čo môže byť s takýmito príznakmi:
1. V pondelok ráno sa pri štartovaní objaví značka nízkeho tlaku oleja a symbol podbitia batérie.
Olej sa pridáva podľa značky medzi MAX a MIN. Ale aj po doplnení tieto symboly svietia.
Počas jazdy zhasne symbol podbitia a nízkeho tlaku oleja
2. Utorok ráno 0 reakcia na otočenie kľúča zapaľovania. Nulová reakcia na osvetlenie z iného auta.
Uhhh, aké je to zaujímavé a zábavné! Choďte k elektrikárovi vo Vyshnyovenkoe, choďte niekde v postroji problémov. Treba skontrolovať. Tam a použitý turniket, ak si ho môžete kúpiť lacno.
I. možno má zmysel vytiahnuť poistky? Bo zdá sa, že nejaký prenos začal horieť, potom to bezpečne vyhorelo. Potvrdzujú to žiarovky, ktoré vypadli z háku a podobne sa obnovili.
Keďže napätie vyskočilo, odumrela nejaká poistka - pozri sa na ktorú a vypočítaj, ktorým smerom kopať. niečo také.
V reakcii na:
Uhhh, aké je to zaujímavé a zábavné! Choďte k elektrikárovi vo Vyshnyovenkoe, choďte niekde v postroji problémov. Treba skontrolovať. Tam a použitý turniket, ak si ho môžete kúpiť lacno.
I. možno má zmysel vytiahnuť poistky? Bo zdá sa, že nejaký prenos začal horieť, potom to bezpečne vyhorelo. Potvrdzujú to žiarovky, ktoré vypadli z háku a podobne sa obnovili.
Keďže napätie vyskočilo, odumrela nejaká poistka - pozri sa na ktorú a vypočítaj, ktorým smerom kopať. niečo také.
Auto teda vôbec nejazdilo, nenaštartovalo by sa silou niekoho iného. No moja firma je neďaleko a ja som si vypýtal značkovú LT-shku natiahnutú na Avtosojuz.
Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Správa andrey bobkov » 26. januára 2013, 10:00 hod
Správa Sanyok58 » 26. januára 2013, 15:32
Správa andrey bobkov » 26. januára 2013, 21:08
Správa barbos16 » 27. marec 2013, 08:11
Správa Seroshtanov Dmitrij » 10. september 2013, 19:13
Správa tulák » 10. september 2013, 19:49
Správa Dimitri » 13. september 2013, 19:23
4. Odstráňte remeň z čerpadla uvoľnením hydraulického posilňovacieho čerpadla.
5. Odstráňte upevňovacie prvky jednotiek odskrutkovaním štyroch matíc
6. Potom odskrutkujte držiak čerpadla, ako aj 4 matice a vytiahnite ho pomocou kladky smerom k sebe (podľa potreby) bez odpojenia vložky. V mojom prípade to bolo možné, pretože. kompresor klimatizácie bol demontovaný, ak ti to nejde, tak musíš odpojiť aj hadice a prípadne demontovať čerpadlo hydrauliky.
7. Odskrutkujeme všetky skrutky na čerpadle (počítame ich, aby sme neskôr všetko upevnili tak, ako má), odskrutkujte kladku.
V tomto videu som podrobne povedal, ako vymeniť rozvodové remene a nastaviť vstrekovanie, čo je aj zapaľovanie na aute.
Výmena čerpadla a rozvodového remeňa - Volkswagen Transporter T4, visačky.
Štítky rozvodového remeňa Volkswagen T4 2.5 Reshyl sa podelí o svoje skúsenosti s výmenou rozvodového remeňa za T4 a podobne. . remenica alternátora, remenica kľukového hriadeľa (stredná .
Vymenil som vsetky filtre, trysky su v poriadku, vymenil som piest, nadr je cista, vyvinie rychlost len do troch tisic a zaroven sa otupi, nenajazdi viac ako 100 km, turbína nehádže čistý olej v poriadku, predtým tupý vymenený rozvodový remeň začal fungovať Normálne som po 5 dňoch otupoval späť!
Štartuje Polina normálne za studena? Možno to začína nasávať vzduch.
Dúfam, že skontrolujte MAF. Ak je všetko hotové, potom už prakticky nie je nič, čím by sa mozog fajčil. Niekedy Artyomovi pomôže jeho umytie alkoholom. Vo všeobecnosti je diagnóza vo vašich rukách.
Olesya Možno je problém v palivovom čerpadle. Alebo sa niečo dostalo do vzduchového potrubia po filtri. Aj s kontrolným bodom môže byť zásek.
T4 demontovaný na výmenu rozvodových remeňov - YouTube
Ako demontovať a vymeniť rozvodový remeň Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 video - Duration: 20:58. Autoresource TM.
Je možné demontovať ložiskové skrine spolu s pružinou na Kamaz 6520
Aký motorový olej sa naleje v továrni do sedanu Volkswagen Polo
Aké autá majú kolesá na Golf 4
Niečo v tom je. Ďakujem veľmi pekne za pomoc v tejto veci, teraz už takú chybu neurobím.
Dobrý výber ďakujem. Pár vyhodím do zbierky)))
nemáš pravdu. Som si istý. Dokážem obhájiť svoju pozíciu. Pošlite mi PM a dohodneme sa.
|
Video (kliknutím prehráte). |
robíte chybu. Navrhujem o tom diskutovať.
