Podrobne: oprava generátora ford mondeo 3 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Správa o demontáži alternátora!
1. Zdvihneme, odskrutkujeme pravé predné koleso, položíme ho na stojan na poistku. NENECHÁVAJTE NA Zdviháku!! Kamarátovi spadol na hlavu zdvihák - ledva prežil.
2. Otvoríme kapotu, odstránime ozdobný kryt z motora, vyberieme terminál z batérie (nezabudnite si zásobiť kód pre rádio - bude zablokovaný).
3. Pozeráme sa naľavo od motora, bližšie k štítu motora, generátor je viditeľný vo vesmíre: (prepáčte, zlá fotka, ale umiestnenie je jasné)
4. Zospodu, vo výklenku kolesa, odskrutkujte 3 skrutky (10 a 8) a odstráňte blatník.
5. Otvorí sa toto zobrazenie:
6. Na videu je šesťuholník pre 15 (nepamätám si presne). Hodíme naň hlavu, otočíme ju v smere hodinových ručičiek cez predlžovací kábel čo najviac (30 stupňov), pričom sa posunie doprava nahor:
7. Držiac račňu kolenom, sňal som remeň z valčeka a pozeral som sa zhora do priestoru motora. Prvýkrát som ho odstránil zo samotnej kladky generátora, ale je to nepohodlné
8. Po zhodení pásu z valčeka ho ľahko odstránite z génov. Takže odstráňte pás a potom:
9. Odstránime plastovú chladiacu trubicu v tvare L z generátora. Existujú dve západky, sú odstránené ručne, ale tretím miestom jej upevnenia je doska na spodnej vonkajšej skrutke generátora, odtiaľ sa odlomí, existuje typ piestu:
10. Neďaleko na poslednej fotografii môžete vidieť drôt pricvaknutý k držiaku - môžete ho strieľať, nemôžete. Samotný držiak sa dá ľahko odstrániť pomocou napoly zaskrutkovanej skrutky, ale kým neuvidíte ako, je nepravdepodobné, že uspeje. Vo všeobecnosti sa rozhodnite sami.
11. Uvoľnite dve spodné skrutky. Je tam kľúč na 13. Použil som račňu a krátku predlžovačku. Zhora sa mi to ukázalo ako výhodnejšie, pretože. zospodu nebolo možné pracovať s mojou račňou:
 |
Video (kliknutím prehráte). |
12. Odstránime všetky drôty (najlepšie spolu s držiakom) z hornej skrutky po jej uvoľnení o päť otáčok. Je tam všetko, uvidíš. Držiak sa jednoducho zacvakne smerom nahor. Odložte všetko bokom. Skúste odskrutkovať maticu o 10, ktorá je priskrutkovaná ku génu hrubým drôtom z batérie. Je vedľa 3-kolíkového konektora. Môžete ľahko liezť s račňou bez nadstavca.
13. Prvýkrát ani druhýkrát sa mi nepodarilo konektor naslepo odstrániť - ak ho nevidíte, potom nerozumiete, ako ho odtrhnúť. Úplne som vytiahol gén a odstránil konektor už na svetle. Je tam prasklina, vložil som do nej čepeľ svojho kapesného noža, je odstránená.
14. Takže odskrutkujeme hornú skrutku, zachytíme generátor. Je dosť ťažký, asi 5 kilogramov, a snaží sa vykĺznuť a spadnúť, pričom zlomí drôty. Buď opatrný.
15. Keď sme pretrpeli vrchol, nadávali, spomínali na príbuzných dizajnérov, vytiahneme gén. Nie sú tu žiadne odporúčania - presvedčte sa sami. Hneď poviem, že sa to posúva oveľa ľahšie - pomáha gravitácia
16. A toto som ja a moja trofej (Ako loviť leva v Afrike)
Vďaka všetkým,
s pozdravom
Alexej Doc Pribytkov.
P.S.: Mimochodom, musím vás varovať: NEPOŠKRABUJTE KRÍDLO SPONOU OPASKU. Špeciálne som uviazal handru, inak nohavice padajú bez opaska, v bunde je horúco a krídlo sa dá poškriabať prackou
Pridám svojich 5 centov o odstránení génov (pokiaľ ide o autá s V6)
Po prvé, ako už povedal Aleksey, v žiadnom prípade nenechávajte auto na štandardnom zdviháku. Ponáhľal som sa, nechal som to prvý krát, len som vyliezol spod auta a ono sa potopilo (zlízanie závitov na matici zdviháku).
Okrem toho sú operácie takmer rovnaké, s výnimkou nasledujúcich:
Z motorového priestoru sa vytlačí napínač na V6, do ktorého sa vloží 4-stranná časť račne (ako veľkosť 3/8), remeň sa vytlačí a vyberie.
V motorovom priestore nie sú k dispozícii žiadne ďalšie operácie, všetko sa vykonáva zdola, buď cez podbeh kolesa, alebo z jamy.
Ďalej odskrutkujte gény skrutiek. Miesta je tam katastrofalne malo, tak som najprv odmontoval horny svornik, s ktorym musim dlho trpiet, potom 2 spodne. S nimi je to jednoduchšie. A nakoniec, generátor nie je možné odstrániť zhora, je odstránený cez výklenok kolesa, ktorý predtým odhodil kosť.
Tak mimochodom radí TIS.
Andry - Andrej
FM3 2,5 03 a ďalej Hatch Jatco Ghia
04.02.2017 722
Poruchy alternátora sú rovnako nepríjemné ako akékoľvek iné poruchy vozidla. Na rozdiel od banálnej výmeny kolesa alebo nejakého tichého bloku sú však problémy s „génom“ plné veľkého odpadu a neočakávaného zlyhania motora. V prípade problémov s generátorom budete mať automaticky ďalší problém spojený s batériou, jednoducho sa prestane nabíjať alebo ju nedostane naplno.
Výsledkom je, že po úplnom vybití batérie sa vaše auto stane nehybným a čo je nanajvýš urážlivé, môže sa to stať v tú najnevhodnejšiu chvíľu, napríklad v noci niekde za mestom.
- Opotrebenie kief;
- Opotrebenie alebo poškodenie kladky;
- Skrat vo vinutí statora;
- Poškodenie regulátora napätia;
- Hra alebo zničenie ložiska;
- Prerušenie zapojenia nabíjacieho okruhu;
- Poškodenie usmerňovača (diódový mostík).
Dnes na Ford Master budem hovoriť o tom, ako vystupovať Oprava generátora Ford Mondeo 3 doma, ušetríte tým peniaze za nákup nového generátora.
- Sťahovák;
- Skrutkovače;
- List píly na železo;
- Sada kľúčov;
- spájkovačka;
- Náhradné diely: kladka, diódový mostík, nové kefy, ložisko.
- Prvým krokom je odstránenie generátora.
- Potom vyčistite generátor od nečistôt a prachu. Keď potrebujete odskrutkovať kladku, ak nemáte potrebný nástroj na odskrutkovanie kladky, môžete sa zo situácie dostať kontaktovaním najbližšej servisnej stanice.
- Ďalej pristúpime k odskrutkovaniu čapov, na to použijeme kľúč na „8“.
- Ďalším krokom je demontáž diódového mostíka, tu nastala ťažkosť, keďže pri výrobe generátora bolo použité bodové zváranie, ktoré bolo potrebné zredukovať. Môžete rezať Dremelom, pilníkom alebo brúskou, v tomto prípade bola použitá pílka na železo. Aby ste odstránili diódový mostík, musíte zo zadného krytu vyvŕtať dva nity.
- Zberač demontujeme pomocou dláta, privedieme ho pod bodové zváranie a potom opatrne mierne oddelíme drôt od zberného krúžku.
- Opatrne zarovnajte vodiče a odstráňte ich pomocou štrbinového skrutkovača.
- Odstráňte zberné krúžky jeden po druhom.
- Potom odstránime zadné ložisko, v mojom prípade bolo dosť tesné.
- Pomocou sťahováka vytlačte predné ložisko.
- Príprava ložísk. Vložíme požadované množstvo maziva a pokračujeme v montáži. Namontujte predné ložisko na hriadeľ kotvy. Mimochodom, inštaluje sa celkom jednoducho, takmer ručne, po zložení všetkého sa upne spojkou.
Pozor! Po zalisovaní zberných krúžkov a prispájkovaní drôtov kotvy odporúčam prejsť frézou na sústruhu na centrovanie.
- Spájkovačkou prispájkujeme diódový mostík k vinutiu statora, predtým dôkladne popicháme všetky spájkovacie body.
Následná montáž sa vykonáva v opačnom poradí.
Odstránenie generátora na FordMondeo je zložitý a časovo náročný postup, ktorý si vyžaduje čas a určité zručnosti. Generátor sa spravidla odstraňuje v prípade jeho poruchy alebo iných prípadov vyžadujúcich diagnostiku alebo zásah.
Dnes sa s vami, milí návštevníci my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, podelím o tajomstvo Ako správne a rýchlo demontovať alternátor z Ford Mondeo tretej generácie, ale najprv pár slov o nástroji a bezpečnostných opatreniach.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Ak chcete odstrániť generátor Ford Mondeo 3, musíte pripraviť:
Generátor na Ford Mondeo 3 odstránime vlastnými rukami
1. Nainštalujte zdvihák a nadvihnite pravé predné koleso, potom ho vyberte. Nainštalujte bezpečnostné zarážky pre prípad, že zdvihák zlyhá.
2. Ďalej musíte otvoriť kapotu a odstrániť ozdobný plastový lem z motora.
3. Odpojte auto, ak to chcete urobiť, odstráňte "záporný" terminál z batérie.
4. V podbehu kolesa odskrutkujte tri skrutky „10“ a „8“, potom odstráňte plastovú protiblatovú ochranu motora umiestnenú v otvore kolesa. V dôsledku toho dostanete toto:
5. Vezmite šesťuholník na „15“, potom naň nasaďte hlavu a pomocou predĺženia otočte valček v smere hodinových ručičiek asi o 30 °, pričom sa bude pohybovať doprava.
6. Odstráňte pás z valca a potom z generátora.
7. Ďalej, v poradí, demontujte plastovú chladiacu trubicu generátora v tvare L. Dve západky, ktoré sú tam, sú odstránené ručne, tretí upevňovací prvok je doska umiestnená na vonkajšej skrutke generátora umiestnenom nižšie.
8. Odskrutkujte dve spodné skrutky pomocou kľúča „13“ s račňou a predĺžením.
9. Uvoľnite hornú skrutku a odstráňte všetky drôty (lepšie by bolo, keby spolu s celým držiakom). Samotný držiak sa odstráni jednoduchým pohybom nahor a potom ho celé odložte na stranu.
10. Odskrutkujte maticu na "10", ktorá zaisťuje výkon generátora. Nachádza sa v blízkosti trojpinového konektora, nie je ťažké sa k nemu dostať aj bez predlžovačky.
11. Zostáva odskrutkovať hornú skrutku a odstrániť náš generátor. Buďte opatrní a opatrní, „detail“ je dosť ťažký, najmenej päť kilogramov, ak ho vynecháte alebo vykĺznete, pridajú sa problémy, napríklad odtrhnete drôty alebo poškodíte puzdro.
To je všetko! Odstraňujeme, radujeme sa, vykonávame plánované činnosti a inštalujeme v opačnom poradí.
Nezávislá oprava generátora a regulátora
Ak chcete odstrániť kryt (2) alternátora Bosch, odskrutkujte tri krížové skrutky (1), vyberte b+ drôt zo závitovej skrutky (3) a vytlačte dva upevňovacie jazýčky (šípky).
Regulátor napätia (2) je zaistený dvomi krížovými skrutkami (1). Poloha (3) označuje os rotora.
Na odpojenom regulátore napätia ((4) na obrázku ukazuje nový dizajn) je dĺžka kief (2) označená šípkami. Pozícia (1) zobrazuje kontakty regulátora napätia, (3) sú montážne skrutky.
Na obrázku je znázornené meranie dĺžky posuvných elektrografitových kontaktov na odmontovanom staršom regulátore napätia bosch: kefy nesmú byť kratšie ako a = 5 mm.
Generátor zvyčajne nevyžaduje opravu, s výnimkou výmeny kief generátora. Vážnejšie škody sa nedajú napraviť domácimi prostriedkami.
Test nabíjacieho napätia
- Pripojte voltmeter medzi svorku hrubého červeného vodiča generátora a uzemnenie.
- Nechajte motor bežať pri stredných otáčkach.
- Ak regulátor napätia funguje, voltmeter by mal ukazovať 13,3 až 14,6 V.
- Ak nie, skontrolujte kefy alebo vymeňte regulátor.
- V opačnom prípade je samotný generátor chybný.
- Odpojte záporný pól batérie.
- Alternátory Bosch: odstráňte kryt batérie v zadnej časti (ak je prítomný).
- Odpojte regulátor od generátora. Za týmto účelom odstráňte dve skrutky.
- Regulátor vyklopte tak, aby sa uhlíkové kefky nezapichovali do držiakov.
- Zmerajte vyčnievanie štetcov.
- Dĺžka nových kefiek je 13 mm; minimálna dĺžka 5 mm.
- Alternátory Valeo: odskrutkujte obe upevňovacie skrutky regulátora na zadnej strane alternátora.
- Vytiahnite regulátor.
- Zmerajte dĺžku vyčnievajúcich štetcov.
- Ak je zostávajúca dĺžka 5 mm, kefy sú opotrebované.
- Kefy alternátora Valeo nie je možné zakúpiť samostatne; treba vymeniť celý regulátor.
Na regulátoroch novej generácie generátorov Bosch už nie je možné vymeniť kefky – uhlíkové kefky sa preto už nepredávajú ako náhradné diely. Ak sú opotrebované, treba vymeniť celý regulátor.To isté možno povedať o generátore valeo; uhlíkové kefky sa nepredávajú ako náhradný diel - ak sú staré kefy opotrebované, musíte si kúpiť nový regulátor napätia.
V prípade generátorov bosch starej generácie je však takáto výmena možná. To bude vyžadovať spájkovačku, spájku a navyše znalosť spájkovania.
- Demontujte regulátor napätia, ako je popísané vyššie.
- Odspájkujte ohybné drôty, vytiahnite uhlíky.
- Odstráňte tlačné pružiny zo starých kief a nasaďte nové.
- Spájkované ohybné drôty.
- Zároveň použite trochu cínu a pracujte rýchlo, aby drôtiky nenasávali veľa cínu. V opačnom prípade sa stanú tuhými.
Tip: ak sú kefy odstránené, môžete súčasne skontrolovať medené klzné krúžky (kefy po nich chodia). Ak sa na nich našli hlboké stopy po zábehu, je potrebné ich otočiť a vyleštiť v autoelektrickej dielni.
- Odpojte uzemňovací vodič od batérie, inak hrozí vysoké riziko skratu.
- Modely so 4-valcovými motormi: odstráňte kryt (ak je prítomný) otočnej skrutky vpredu na kryte ozubeného remeňa.
- Modely s 5-valcovými motormi: odstráňte spodnú ochranu motorového priestoru.
- Modely so 4- a 5-valcovými motormi: Odpojte káble od alternátora.
- Odpojte kábel od uzemnenia, ak je prítomný.
- Uvoľnite upínaciu skrutku na nastavovacej tyči alternátora.
- Uvoľnite a vyberte klinový remeň alebo rebrovaný klinový remeň
- Uvoľnite a vyberte otočnú skrutku, pričom držte alternátor.
- Modely so 6-valcovými motormi: odstráňte spodnú ochranu motorového priestoru.
- Odstráňte klinový remeň (popis práce ďalej v tejto kapitole).
- Zospodu odstráňte spojovací kábel a vedenie chladiaceho vzduchu.
- Uvoľnite upevňovacie skrutky, vyberte generátor.
Jazda s chybným alternátorom
Rady: Ak nefunguje alternátor alebo regulátor napätia, môžete pokračovať v jazde, pretože úlohu zdroja energie môže prevziať batéria. Počas dňa jej prúd vydrží dlho, pretože elektronické ovládanie zapaľovania / vstrekovania, ako aj elektrické palivové čerpadlo vyžadujú minimálne napätie. Navyše, často je batéria nabitá len na 2/3. V závislosti od kapacity batérie môžete jazdiť ešte minimálne 5 hodín.V zime je všeobecnou slabinou batérie komplikujúca okolnosť. Okrem toho je potrebné zapnúť svetlomety skôr.
Šetrenie prúdu by preto malo byť heslom: jazdu zbytočne neprerušujte, pretože štartér potrebuje obzvlášť veľké množstvo prúdu. Ak je to možné, malo by sa začať „od pobrežia“. Nezapínajte vyhrievanie zadného okna, kúrenie a rádio. Ušetrite peniaze za čistič skla. V noci jazdite bez diaľkových svetiel a hmlových svetiel. Okrem toho odpojte káble od generátora a izolujte ich samostatne, aby sa batéria nemohla vybiť cez chybný generátor alebo regulátor napätia.
Ford Mondeo 2007. OPRAVA GENERÁTORA
Generátor je pomerne zložitá a vysoko presná jednotka.Na jeho demontáž, riešenie problémov a montáž je potrebné špeciálne vybavenie. Preto, ak nemáte dostatočné zručnosti v takejto práci, ak generátor zlyhá, odporúčame vám kontaktovať špecializovanú dielňu na jeho opravu alebo výmenu zostavy generátora.
Budete potrebovať: nástrčné hlavy „13“, „24“, ploché a krížové skrutkovače, fúzy, spájkovačku, sťahovák ložísk rotora, kladivo, tester.
1. Vyberte generátor z auta (pozri „Demontáž a inštalácia generátora“, s. 216).
2. Označte vzájomnú polohu častí generátora.
11. Z vnútornej strany krytu na strane zberných krúžkov odskrutkujte tri upevňovacie skrutky a odstráňte zostavu držiaka kefy s jednotkou usmerňovača a regulátorom napätia.
Vodiče statora musia byť odspájkované z usmerňovacej jednotky už pri demontáži statora (pozri bod 10).
12. Skontrolujte kryt generátora zvonku pohonu.Ak je počas otáčania ložiska cítiť vôľu medzi obežnými dráhami, valenie alebo zasekávanie vnútorného krúžku,
sú poškodené ochranné puzdrá alebo dochádza k úniku maziva, vymeňte ložisko, Ak sa na kryte zistia praskliny, najmä v miestach pripevnenia generátora, kryt vymeňte,
16. Pomocou tŕňa vhodného priemeru zatlačte nové ložisko do krytu pôsobením sily na vonkajší krúžok ložiska.
17. Skontrolujte ľahkosť otáčania ložiska zo zberacích krúžkov. Ak počas otáčania ložiska pocítite vôľu medzi obežnými krúžkami, obežný valec sa odvalí alebo zasekne, ochranné manžety sú poškodené alebo dochádza k úniku maziva, ložisko vymeňte. Ak nájdete na uzávere praskliny, vymeňte uzáver za nový.
18, Stlačte ložisko z hriadeľa rotora a nainštalujte nové ložisko pôsobením tlaku na jeho vnútorný krúžok s unášaním vhodného priemeru,
19, Skontrolujte odpor vinutia rotora testerom pripojením na zberné krúžky. Odpor by mal byť približne 3-5 ohmov. Ak tester ukazuje nekonečno, potom došlo k prerušeniu vinutia a je potrebné vymeniť rotor.
20. Skontrolujte skrat vinutia rotora k zemi. Za týmto účelom pripojte jednu sondu testera k pólovému nástavcu rotora a druhú zase k zberným krúžkom. Nameraný odpor musí byť nekonečný, inak vymeňte rotor.
21. Skontrolujte, či vinutia statora nie sú prerušené, striedavo merajte odpor medzi všetkými vodičmi vinutia pomocou testera. Ak má nameraný odpor tendenciu k nekonečnu, je potrebné stator vymeniť.
22. Pripojte testovacie sondy ku krytu statora a následne ku každému výstupu vinutia. Nameraný odpor musí byť veľmi veľký (mal by smerovať k nekonečnu). V opačnom prípade vymeňte stator.
23. Skontrolujte usmerňovaciu jednotku, pripojte jednu testovaciu sondu na výstup fázového vinutia statora a druhú sondu na vzduchový chladič kladných diód. Po výmene sond testera na miestach zmerajte odpor. Ak sú hodnoty testera v oboch prípadoch rovnaké, usmerňovacia jednotka je chybná a je potrebné ju vymeniť.
24. Podobne skontrolujte záporné diódy.
25. Skontrolujte vyčnievanie kief vo voľnom stave. Ak kefy vyčnievajú z držiaka kefy menej ako 3 mm, vymeňte kefky alebo zostavu držiaka kefy.
Pri výmene kefiek budete musieť odspájkovať ich drôty od vodičov držiaka kefiek.
26. Generátor zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom otočte kryty generátora a teleso statora podľa predtým označených značiek.
POZNÁMKA
Pred inštaláciou krytu na stranu zberných krúžkov rotora ponorte kefy a zaistite ich v tejto polohe vložením kolíka (napríklad narovnanej kancelárskej sponky) do otvoru v kryte. Po montáži odstráňte čap.
Generátor je pomerne zložitá a vysoko presná jednotka. Na jeho demontáž, riešenie problémov a montáž je potrebné špeciálne vybavenie. Preto, ak nemáte dostatočné zručnosti na takúto prácu, ak generátor zlyhá, odporúčame vám kontaktovať špecializovanú dielňu na jeho opravu alebo výmenu zostavy generátora.
Budete potrebovať: nástrčné hlavy „13“, „24“, ploché a krížové skrutkovače, fúzy, spájkovačku, sťahovák ložísk rotora, kladivo, tester.
1. Demontujte generátor z auta (Demontáž a inštalácia generátora pozri).
2. Označte vzájomnú polohu častí generátora.
3. Po umiestnení tesnení pod ňu alebo navinutí starého remeňa upnite remenicu alternátora do zveráka a odskrutkujte upevňovaciu maticu remenice.
4. Odstráňte remenicu alternátora zo zveráka a vyberte remenicu z hriadeľa rotora.
POZNÁMKA.
Remenica alternátora je upevnená od otáčania na hriadeli rotora iba v dôsledku trecích síl po utiahnutí upevňovacej matice na požadovaný krútiaci moment. V spojení nie je žiadny kľúč.
6 .... a páčením skrutkovačom vyberte svorku generátora.
7. Odstráňte štyri prítlačné skrutky...
8 .... páčením skrutkovačom odstráňte predný kryt generátora a vyberte rotor.
9. Odstráňte dištančný krúžok z hriadeľa rotora.
10.Odspájkujte tri vodiče vinutia statora z jednotky usmerňovača a vyberte stator.
11. Z vnútornej strany krytu na strane zberných krúžkov odskrutkujte tri upevňovacie skrutky a odstráňte zostavu držiaka kefy s jednotkou usmerňovača a regulátorom napätia.
POZNÁMKA.
Vodiče statora musia byť odspájkované z usmerňovacej jednotky už pri demontáži statora (pozri bod 10).
12. Skontrolujte kryt generátora zvonku pohonu. Ak je pri otáčaní ložiska cítiť vôľu medzi obežnými krúžkami, odvaľovanie alebo zablokovanie vnútorného krúžku, sú poškodené ochranné manžety alebo dochádza k úniku maziva, ložisko vymeňte. Ak nájdete praskliny na kryte, najmä v miestach montáže generátora, vymeňte kryt.
13. Ak chcete vymeniť predné ložisko rotora, odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce prítlačnú dosku ...
15. Vytlačte ložisko z uzáveru.
16. Pomocou tŕňa vhodného priemeru zatlačte nové ložisko do krytu, pričom silou pôsobíte na vonkajší krúžok ložiska.
17. Skontrolujte ľahkosť otáčania ložiska zo zberacích krúžkov. Ak počas otáčania ložiska pocítite vôľu medzi obežnými krúžkami, obežný valec sa odvalí alebo zasekne, ochranné manžety sú poškodené alebo dochádza k úniku maziva, ložisko vymeňte. Ak nájdete na uzávere praskliny, vymeňte uzáver za nový.
18. Stlačte ložisko z hriadeľa rotora a nainštalujte nové ložisko pôsobením sily na jeho vnútorný krúžok pomocou tŕňa vhodného priemeru.
19. Skontrolujte odpor vinutia rotora testerom pripojením na zberné krúžky. Odpor by mal byť približne 3-5 ohmov. Ak tester ukazuje nekonečno, potom došlo k prerušeniu vinutia a je potrebné vymeniť rotor.
20. Skontrolujte skrat vinutia rotora k zemi. Za týmto účelom pripojte jednu sondu testera k pólovému nástavcu rotora a druhú zase k zberným krúžkom.
Nameraný odpor musí byť nekonečný, inak vymeňte rotor.
21. Skontrolujte, či vinutia statora nie sú prerušené, striedavo merajte odpor medzi všetkými vodičmi vinutia pomocou testera. Ak má nameraný odpor tendenciu k nekonečnu, je potrebné stator vymeniť.
22. Pripojte testovacie sondy ku krytu statora a následne ku každému výstupu vinutia. Nameraný odpor musí byť veľmi veľký (mal by smerovať k nekonečnu). V opačnom prípade vymeňte stator.
23. Skontrolujte jednotku usmerňovača. Za týmto účelom pripojte jednu testovaciu sondu k výstupu fázového vinutia statora a druhú sondu k vzduchovému chladiču pozitívnych diód. Po výmene sond testera na miestach zmerajte odpor. Ak sú hodnoty testera v oboch prípadoch rovnaké, usmerňovacia jednotka je chybná a je potrebné ju vymeniť.
24. Podobne skontrolujte záporné diódy.
25. Skontrolujte vyčnievanie kief vo voľnom stave. Ak kefy vyčnievajú z držiaka kefy menej ako 3 mm, vymeňte kefky alebo zostavu držiaka kefy.
POZNÁMKA.
Pri výmene kefiek budete musieť odspájkovať ich drôty od vodičov držiaka kefiek.
26. Generátor zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom otočte kryty generátora a teleso statora podľa predtým označených značiek.
POZNÁMKA.
Pred inštaláciou krytu na stranu zberných krúžkov rotora ponorte kefy a zaistite ich v tejto polohe vložením kolíka (napríklad narovnanej kancelárskej sponky) do otvoru v kryte. Po montáži odstráňte čap.
Myslím, že kto mi čelil, ma pochopí
uveďte počet najazdených kilometrov motora a počet výmen v celej histórii vozidla
2,5 automatická prevodovka blázon
momentálne najazdených kilometrov - 82 000
zmenené - 4 krát
najazdené 86000
kým sa nezmení pah*3
Kryakalkin
Prečo nie v Mondeoclube? alebo písať všade? Mondeoklube má viac ako jednu tému a všetko je veľmi podrobné!
ST220 nie je problém.
súdruh, mimochodom, všetko je po starom
2.5 automatická prevodovka 2005
alternátor menený 3x
najazdené 90 000 km
** pridané o 20:01
noydor
TOP! prečo sa vám nepáči atmosféra tu? vo všeobecnosti je všetko vo vašich rukách
a preco sa to netyka ST? iný generátor?
Mondeo III (november 2005)
najazdené 82000.
prvýkrát
2.0 automatická prevodovka
príznaky v podobe „blikajúceho“ svetla sa prejavujú už od začiatku tejto zimy.
zdalo sa, že generátor odrazu vyhorel s charakteristickým cukrovo-kyselinovým zápachom - tento piatok sa tlačili v „dači“ zápche pri výjazde z Moskvy (výjazd z Živopisného mosta neďaleko vchodu do tunela). najprv bol v kabíne malý zápach, ktorému som neprikladal žiadnu dôležitosť (myslel som si, že to prichádza zvonku a nie z môjho auta), kontrolka batérie sa NErozsvietila. potom sa zástrčka „mŕtva“ postavila, vypol auto a keď asi po hodine začal jemný pohyb naštartovať motor, odťahovka už nevedela čakať 3,5 hodiny pri otvorení kapoty v prevádzke, zápach z generátora (spálené vedenie) nenechalo žiadne pochybnosti o poruche.
p.s. Včera som si kúpil nový generátor od off-dealera, zajtra ho nasadím.
náklady - 21 000,00 + 1 000,00 pás (toto je v ruských rubľoch)
FINIS 1478608 (konkrétne pre dvojlitrový motor agregovaný s automatickou prevodovkou, pre iné motory, napr. potrebujete vlastný generátor)
ale ty píšeš, menil, koľkokrát. a na čo to zmenili? Nový? boo? originál? u úradníkov?
zabliká na mňa, nedajbože, skôr je tento biznis tiež predo mnou. Chcem vedieť viac o tom, čo a kde.
Režim vlastnej diagnostiky FM 2003
1.Zasuňte kľúč do zapaľovania
2. Stlačte a podržte tlačidlo resetovania jazdy.
3. Otočte kľúč zapaľovania do polohy II a zároveň držte resetovacie tlačidlo.
4. Počkajte, kým sa na displeji počítadla kilometrov zobrazí štylizovaná správa „TEST“, potom môžete uvoľniť tlačidlo reset.
5. Nachádzate sa v testovacom režime, máte možnosť absolvovať všetky testy bez naštartovania motora a s naštartovaním motora.
6. Ak chcete ukončiť testovací režim, vypnite zapaľovanie.
Tu nie sú zobrazené všetky kódy na displeji, ale len tie, ktoré sú známe, v skutočnosti je ich oveľa viac.
1. GAGE kontrola ukazovateľov šípok (všetky šípky pôjdu do krajnej polohy a späť)
2. Test LCD 8888 - Test segmentov LCD
4. Verzia rXXX ROM (môže sa líšiť v závislosti od verzie). (nie firmvér motora!)
6. dtc NONE ak sa vyskytne chybový kód, potom sa zobrazí namiesto nápisu None
9. XXXX otáčky motora (vstupný signál pre otáčkomer)
10. FXXX snímač hladiny paliva (28 - prázdna nádrž 232 - plná nádrž)
11. XXXX otáčky motora v otáčkach za minútu (digitálny otáčkomer).
12. XXX.t Hodnoty MAPsenzora - zmena tlaku (na tlmenom ukazuje 033.t).
13. Hladina paliva LXXX v percentách (označuje ukazovateľ plaváka. presnú polohu).
14. XXX.C teplota motora v stupňoch Celzia.
15. bXX.X napätie v palubnej sieti.
16. Ab-X ABS chyba L=žiadna chyba
17. Porucha elektronickej distribúcie bŕzd (EBD) Eb-X. L = žiadna chyba
18. IL-X Stav osvetlenia prístrojovej dosky H=zapnuté L=vypnuté
19. cr.X (H/L) Ovládanie štartovania motora H-zapaľovanie L-uzemnenie alebo dobitie.
Tabuľka poskytuje popis známych DTC. Pamätajte, že kódy získané pomocou autodiagnostiky slúžia na predbežnú diagnostiku a nemožno ich použiť ako bezpodmienečný návod na akciu. Kompletnú diagnostiku je možné vykonať iba u predajcu pomocou špeciálneho vybavenia.
Dôležité: Ukazovateľ denného počtu najazdených kilometrov sa po každom teste vynuluje.
EEC-V chybové kódy – pre diagnostické zariadenia
Ak nie je možné opraviť generátor pre Ford Mondeo 3, vymeníme generátor za nový alebo repasovaný. Oprava generátora Ford Mondeo 3 trvá 1-2 dni v závislosti od zložitosti opravy. Uskutočniteľnosť opravy alebo výmeny určuje kapitán na mieste po diagnostike.
Bežné náhradné diely na opravu generátora Ford Mondeo 3 sú vždy v našom sklade. Taktiež na niektoré modely uchovávame zrenovované (repasované) generátory, na ktoré poskytujeme záruku 6 mesiacov. Upozorňujeme, že alternátory odstránené z auta na opravu sami neakceptujeme. Na aute najprv urobíme diagnostiku, sami ho odstránime, opravíme a nasadíme späť.
Ak sa po diagnostike ukáže, že oprava starej elektrocentrály je drahšia ako nová, vymeníme elektrocentrálu za novú z nášho skladu.
Náklady na opravu a výmenu generátora za Ford Mondeo 3:
problém s nabíjaním ford mondeo
Oprava a inštalácia generátora vo vozidle Ford Mondeo II (mk2)
