Oprava generátora g221a svojpomocne

Oprava generátora G-221

Autogenerátor VAZ je rozobraný, aby sa úplne skontroloval stav jeho prvkov a vymenil sa chybný stator, rotor, jeho ložiská a usmerňovacia jednotka.

Na demontáž generátora budete potrebovať: kľúče „na 8“, „10“, „13“ a „19“, nástrčkové hlavice „na 8“, „na 10“ a „19“, kľúč, a momentový kľúč, skrutkovač, strmeň, kladivo, tŕne na vylisovanie a zalisovanie ložísk generátora, sťahovák kladky generátora.

1. Odskrutkujte upevňovaciu skrutku držiaka kefy generátora a vyberte držiak kefy.

2. Uvoľnite maticu remenice alternátora upnutím remenice alternátora do zveráka cez remene (použite bežný remeň alternátora a nejaký ťažný remeň, napríklad z nákladného auta).

3. Pomocou sťahováka stlačte remenicu z hriadeľa rotora generátora.

4. Odstráňte kľúč remenice alternátora.

5. Odskrutkujte štyri matice upevnenia krytu generátora zo strany kontaktných krúžkov (zadný kryt), odstráňte pružné podložky.

6. Odstráňte zadný kryt generátora spolu so statorom.

7. Demontujte zostavu rotora so zadným ložiskom z predného krytu generátora. Nestraťte dištančný krúžok namontovaný na hriadeli rotora (znázornený šípkou).

8. Odskrutkujte matice upevnenia krytov predného ložiska po vypilovaní koncov skrutiek.

9. Odstráňte skrutky, vnútorné a vonkajšie kryty predných ložísk.

10. Vytlačte predné ložisko hriadeľa rotora z predného krytu alternátora pomocou unášača vhodnej veľkosti.

11. Odskrutkujte tri matice zaisťujúce vodiče vinutia statora z jednotky usmerňovača, odstráňte pružné podložky, odstráňte skrutky s izolačnými rozperami.

12. Odstráňte drôtené oko zo svorkovnice "67" vo vnútri zadného krytu generátora zatlačením skrutkovačom a odpojte zadný kryt a stator.

13. Odskrutkujte upevňovaciu maticu výstupu "30", odstráňte poistné a ploché podložky, ako aj nylonovú izolačnú rozperu.

14. Vyberte blok usmerňovača zo zadného krytu generátora.

15. Pomocou sťahováka stlačte zadné ložisko z hriadeľa rotora.

16. Pred inštaláciou skontrolujte stav kief generátora a zmerajte ich vyčnievanie z držiaka kefy (mal by byť aspoň 12 mm).

17. Generátor zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži.

POZNÁMKA
Po utiahnutí dotiahnite matice skrutiek zaisťujúcich veká predných ložísk (pozri bod 8), aby ste zabránili ich samovoľnému uvoľneniu.

Generátor je rozobratý pre kompletnú kontrolu a prevádzkyschopnosť jeho prvkov a výmenu chybného statora, rotora, jeho ložísk a usmerňovacej jednotky.

Budete potrebovať: kľúče “pre 8”, “pre 10”, “pre 13” a “pre 19”, nástrčné hlavice “pre 8”, “pre 10” a “19”, gombík, momentový kľúč, skrutkovač , strmeň, kladivo, tŕne na vylisovanie a zalisovanie ložísk generátora, sťahovák kladky generátora.

1. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu držiak kefy generátora a vyberte držiak kefy.

2. Odskrutkujte upevňovaciu maticu remenice alternátora upnutím remenice alternátora do zveráka cez remene (použite bežný remeň alternátora a nejaký druh hnacieho remeňa s veľkou časťou, napr. z nákladného auta).

3. Pomocou sťahováka stlačte remenicu z hriadeľa rotora generátora.

4. Odstráňte kľúč remenice alternátora.

5. Odskrutkujte štyri matice upevnenia krytu zo strany kontaktných krúžkov (zadný kryt), odstráňte pružné podložky.

6. Odstráňte zadný kryt generátora spolu so statorom.

7. Demontujte zostavu rotora so zadným ložiskom z predného krytu generátora. Nestraťte dištančný krúžok namontovaný na hriadeli rotora (znázornený šípkou).

8. Odskrutkujte matice zaisťujúce veká predných ložísk odrezaním nabrúsených koncov skrutiek.

9. Odstráňte skrutky, vnútorné a vonkajšie kryty predných ložísk.

10. Vytlačte predné ložisko hriadeľa rotora z predného krytu pomocou unášača vhodnej veľkosti.

11. Odskrutkujte tri matice zaisťujúce vodiče vinutia statora z jednotky usmerňovača, odstráňte pružné podložky, odstráňte skrutky s izolačnými rozperami.

12.Odpojte koniec drôtu zo svorkovnice "67" vo vnútri zadného krytu generátora zatlačením skrutkovačom a oddeľte zadný kryt a stator.

13. Odskrutkujte upevňovaciu maticu výstupu "30", odstráňte poistné a ploché podložky, ako aj nylonovú izolačnú rozperu.

14. Odstráňte usmerňovaciu jednotku zo zadného krytu generátora.

15. Pomocou sťahováka stlačte zadné ložisko z hriadeľa rotora.

16. Pred inštaláciou skontrolujte stav kief generátora a zmerajte ich vyčnievanie z držiaka kefy (mal by byť aspoň 12 mm).

17. Generátor zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži.

Po utiahnutí utiahnite matice skrutiek zaisťujúcich veká predných ložísk (pozri krok 8), aby ste zabránili ich uvoľneniu.

Tento článok podrobne popisuje proces oprava generátora VAZ 2101 svojpomocne - demontáž, čistenie, výmena nefunkčných častí, montáž a inštalácia. Generátor bude opravený na modeli 37.3701 (je takmer identický s modelom G222).

1. Andycar ložiská.
2. generátorový kondenzátor.
3. Diódový mostík.
4. Orechy na 8 (4 ks).
5. Regulátor relé (ak je potrebné ho vymeniť).

Rozhodol som sa nemeniť reléový regulátor, pretože jeho stav mi celkom vyhovuje.

1. Univerzálny sťahovák na odstránenie ložiska, voliteľne môžete použiť sťahovák tyče, ale upozorňujem vás, že je to veľmi nepohodlné.
2. Nájdite si tiež dobrú kovovú kefu a brúsny papier na báze látky.
3. Kladivo.
4. WD-40.
5. Štandardná sada kľúčov a skrutkovačov.

Takto to vyzeralo generátor VAZ 2101 pred opravou si to takto zapamätaj, lebo po prestavbe sa to zmení na nepoznanie 🙂

Oprava generátora VAZ 2101 svojpomocne: demontáž, čistenie, výmena dielov

1. V prvom rade je potrebné vyčistiť generátor od nečistôt, prachu, oleja, skrátka od všetkého, čo sa na ňom za dlhé roky prevádzky nahromadilo.

2. Odskrutkujte maticu kladky, za týmto účelom položte generátor tak, aby jeho kladka spočívala na podlahe, potom nasaďte kľúč na maticu „19“. Počas držania kladky kľúčom pri otáčaní musíte na kľúč použiť niekoľko silných a presných úderov kladivom. Je nepravdepodobné, že bude možné remenicu „pevne“ upnúť rukou, ale bude to stačiť na „zlomenie“ matice na voľné odskrutkovanie.

3. Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte štyri skrutky spojovacej tyče, ktoré montujú generátor do jednej.

4. Vezmite dláto a vyrazte kľúč (pozri fotografiu vyššie), preto musíte nainštalovať generátor tak, aby bol hriadeľ na vrchu. Nainštalujte dláto na kľúč a začnite ho vybíjať úderom kladiva do dláta. 5. Po vyrazení kľúča odstráňte predný kryt generátora. V prípade, že to ide tesno, pokúste sa zraziť na váhe.

Prečítajte si tiež:

6. Teraz odstráňte reléový regulátor z generátora.

7. Pomocou otvoru pod relé vyrazte rotor, na to môžete urobiť drift. Počas vyraďovania neustále otáčajte rotorom, aby sa nedeformoval.

8. Pomocou objímky na „8“ odskrutkujte tri upevňovacie matice statora, ako aj diódový mostík. Tu treba dávať pozor na skrutky, v prípade ich otáčania ich držte kliešťami na zadnej strane.

Oprava generátora VAZ 2101 svojpomocne: demontáž, čistenie, výmena dielov

9. Je čas odstrániť stator, predtým som ošetril kĺby kvapalinou WD-40. Keď je všetko trochu vykysnuté, znova sa vyzbrojíme kladivom a začneme ho vyklepávať. Počas vykonávania buďte maximálne opatrní a opatrní, aby ste nič nepoškodili. Keď je stator odstránený, musíte získať diódový mostík.Odskrutkujte kondenzátor a vytlačte zadné ložisko rotora pomocou univerzálneho sťahováka uvedeného na začiatku článku.

10. Teraz odskrutkujte predný kryt a uťahovacie dosky. Zamknuté skrutky, ktoré sú tam nainštalované, sa môžu poškodiť, preto som na začiatku spomenul, že si musíte kúpiť štyri matice na „8“. Aby sa skrutky pri odskrutkovaní neotáčali, upnite ich na druhej strane kliešťami.

11. Odstráňte platne a potom pretlačte ložisko cez tŕň.

Ako môžeš vidieť generátor VAZ 2101 teraz úplne rozobrané, teraz treba všetko vyčistiť, umyť, zoškrabať atď. Nebudem zachádzať do detailov, pretože si myslím, že je jasné, ako na to. Budete potrebovať kovovú kefu, brúsny papier a nôž.

Upútať Vašu pozornosť na skutočnosť, že od roku 1996 sa zmenilo miesto výstupu kontaktu 61.

Môj starý „starý“ diódový mostík, rozdiely sú jasne viditeľné na fotografii, na starom je kontakt umiestnený na drôte a na novom je prispájkovaný do diódového mostíka.

Ložiská zatlačte na miesto rovnakým spôsobom cez tŕň. Dôležitý bod - pri natláčaní zadného ložiska na rotor je potrebné nasadiť tŕň len na vnútornú obežnú dráhu ložiska, pri stláčaní predného naopak - nasadiť na vonkajší. Ak toto pravidlo ignorujete, môžete poškodiť ložisko.

Mohlo by vás zaujímať:

Všetko ostatné zostava generátora urobené v opačnom poradí. Kto mal nainštalovaný diódový mostík starého typu, bude sa musieť pohrať s kolíkom 61, nepasuje dobre do otvoru v zadnom kryte. Mňa osobne nenapadlo nič iné, ako len dorobiť dieru pilníkom.

Poradenstvo : Odporúčam prebrúsiť pristávaciu rovinu kondenzátora, zlepší sa tým kontakt a bude stabilnejší. Rotor je opäť upchatý kladivom a ľahkými údermi. Na konci montáže nezabudnite skrutky uzamknúť dlátom.

Tým je oprava generátora VAZ 2101 dokončená, zostáva ho nainštalovať na auto a skontrolovať ho v akcii. Dúfam, že vám moja podrobná fotoreportáž pomohla. Ďakujem za pozornosť! Tí, ktorí chcú článok doplniť, môžu použiť formulár komentárov.

Výmena generátora na aute je bežný postup. Generátor nie je lacný, a preto sa ho niektorí vodiči naučili opraviť svojpomocne.
V zásade na tom nie je nič zložité. Najmä ak použijete pokyny krok za krokom nižšie.

kontrola napnutia remeňa alternátora

Generátor automobilu je dôležitým mechanizmom. Veľa závisí od toho a bez jeho bežnej práce ďaleko nezájdete. Poruchy alternátora na aute sú zvyčajne spojené s poruchami batérie.
Oprava generátora VAZ 2106 je v týchto prípadoch nevyhnutná. Môže byť úplný alebo čiastočný a všetko závisí od príčiny porúch.
Najčastejšie sú spojené s napínacím pásom alebo ložiskami.

Začnú kontrolovať generátor pomocou hnacích remeňov, alebo skôr jeho dostatočného napätia.Napnutie remeňa je dôležitou súčasťou správnej činnosti generátora.
Môžeme s istotou povedať, že od správne napnutého remeňa závisí činnosť vodného čerpadla a dokonca aj samotné uloženie kľukového hriadeľa. Voľný pás bráni batérii generovať dostatok elektriny na správnu prevádzku batérie.
Ak je príliš tesný, samotný generátor sa často zlomí. Na každých 15 ton kilometrov sa odporúča vymeniť pás. No, a keď sú na ňom viditeľné praskliny, trhliny alebo delaminácie, potom ešte viac.

Začnime teda s kontrolou.
Pre to:

• vypnúť autoje žiaduce, aby stál v jame, pretože je pohodlnejšie pracovať s pásom pod autom);
• zdvíhame auto na zdviháku, ak nie je položené na jamu;
• odstráňte ochrannú kľukovú skriňu;
• zatlačíme remeň rukou nahor v strede medzi remenice alternátora a kľukový hriadeľ (netlačíme silno);
• meriame veľkosť vychýlenia pomocou pravítka (nemalo by byť väčšie ako 10-15 mm).

Rozdiel medzi hodnotou priehybu a požadovanými hodnotami si vynúti nastavenie napínacieho pásu.
Nastavenie pásu VAZ 2106, ktorého oprava generátora priamo závisí od toho, znamená:

• uvoľnenie spodnej a hornej matice zaisťujúcej generátor;

uvoľnenie spodnej a hornej matice zaisťujúcej generátor

• odstránenie generátora z bloku valcov;
• otáčanie skrutky v smere hodinových ručičiek (stačí dve plné otáčky);

nastavovacia skrutka hnacieho remeňa

• kontrola napnutia remeňa (ak je remeň príliš napnutý, potom musíte otočiť skrutku proti smeru hodinových ručičiek);
• upevnenie generátora na mieste.

Generátor VAZ 2106, ktorého oprava je spojená s napínacím pásom, znamená kompetentný prístup k podnikaniu. Pri veľkom napätí je skutočne možné zvýšené zaťaženie ložísk samotného generátora a napínacieho valca, v dôsledku čoho rýchlo zlyhajú.
Ak je napnutie remeňa nízke, bude neustále kĺzať na kladkách, čo priamo ovplyvní činnosť batérie.

V prípadoch, keď sa pás nedá nastaviť, je vymenený.
A na tento účel sa vykonávajú tieto akcie:

• skrutky na hornom a dolnom držiaku generátora sú uvoľnené (nastavovacia skrutka je tiež odskrutkovaná na polovicu);
• generátor sa pohybuje čo najbližšie k valcom;
• remeň je odstránený z remenice alternátora a kľukového hriadeľa;
• nový remeň sa najskôr nasadí na remenicu kľukového hriadeľa a potom na remenicu alternátora (v prípade ťažkostí sa odporúča pomaly otáčať kľukovým hriadeľom, kým sa remeň nenasadí);
• skontrolujte napnutie remeňa.

Príčina zlyhania generátora často spočíva v ňom. Za týmto účelom musí byť generátor odstránený a rozobraný.
Takže urobme nasledovné:

• odstráňte generátor;
• fixkou naň vyznačíme pozdĺžnu značku (pri montáži sa nám bude hodiť);

kreslenie pozdĺžnej čiary na generátore fixkou

• ručne stlačíme západky na hornom kryte (sú tri);
• odstráňte kryt;
• odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce regulátor napätia;
• odpojte vodič od riadiacej svorky;
• odskrutkujte skrutku upevňujúcu kondenzátor;
• odskrutkujte skrutky, ktoré upevňujú samotný blok (mali by byť štyri);
• odstránime tri vodiče so svorkami, aby sme odstránili usmerňovaciu jednotku;

odstránenie usmerňovača

• odskrutkujte maticu kontaktnej skrutky z usmerňovacej jednotky;
• odstráňte podložku pomocou rozpernej vidlice;
• vymeňte kondenzátor;
• odstráňte špičku drôtu kondenzátora z kontaktnej skrutky;
• odskrutkujeme štyri skrutky, ktoré upínajú ploché a pružné podložky (sú upnuté veľmi tesne, preto sa odporúča použiť predlžovací kľúč);
• vypáčte kryt generátora pomocou skrutkovača zo strany zberných krúžkov;
• upneme rotor generátora do zveráka a odskrutkujeme maticu, ktorá upevňuje kladku;
• odstráňte samotnú kladku a pružinovú podložku;
• odstráňte prítlačnú podložku;

odstránenie matice zaisťujúcej kladku

• na strane pohonu je rotor, ktorý by sa mal odstrániť;
• vyberieme dištančný krúžok z hriadeľa rotora;
• skontrolujeme zberné krúžky a ak majú odreniny, praskliny a podobné chyby, je potrebné ich prebrúsiť jemným brúsnym papierom (často sa to robí aj na sústruhu s následným spracovaním brúsnym papierom);
• pomocou ohmmetra skontrolujeme odpor vinutia rotora pripojením vodičov k zberacím krúžkom (ak tester ukazuje nekonečnú hodnotu, potom dôjde k prerušeniu a rotor by sa mal vymeniť);
• pomocou testovacej lampy skontrolujeme prítomnosť skratu vo vinutí krytu rotora (obrázok nižšie ukazuje, ako to urobiť);

• pokračujeme v kontrole statora;
• pozorne ho skúmame a snažíme sa nájsť stopy po uchopení kotvy (ak sú takéto príznaky pozorované, ložiská alebo všeobecný kryt generátora sa vymenia spolu s ložiskami);
• skontrolujeme, či vinutie statora nie je prerušené pomocou ohmmetra (na tento účel pripojíme testovaciu lampu k výstupu vinutia statora a vodič zo zdroja prúdu do puzdra - ak sa lampa rozsvieti, potom vinutie alebo je potrebné vymeniť celý stator);
• Oprava generátora svojpomocne zahŕňa aj kontrolu krytu generátora zo strany pohonu (ak cítite vôľu pri otáčaní alebo zasekávaní ložiska, alebo sú stopy po úniku maziva alebo sa zistia praskliny na miestach uchytenia, potom je potrebné vymeniť kryt spolu s ložiskami);
• je tiež potrebné skontrolovať voľné otáčanie ložiska (ak je vôľa medzi krúžkami alebo zaseknutie, ložisko sa vymení);
• skontrolujeme kryt generátora zo strany zberných krúžkov (ak sa zistia vážne chyby, nahradí sa novým);
• všetko zmontujeme v opačnom poradí, ako je uvedené v návode (správne zatvorte kryt, na ktorom je vyznačená čiara, a priložte pružnú podložku kladky vypuklou stranou k matici).

Tým sa dokončí oprava generátora automobilu VAZ 2106. Je potrebné zdôrazniť iba niekoľko bodov. Pri doťahovaní poslednej pružinovej podložky je možné použiť krútiaci moment 39-62 N.m.
Aby bola práca s montážnymi maticami generátora pohodlnejšia, je potrebné vybrať batériu. Pre pohodlie pri odskrutkovaní matíc je žiaduce použiť hlavu s kardanovým kĺbom a predĺžením.
Pri práci s generátorom sa odporúča použiť kľúče pre 10, 17 a 19. Je vhodné demontovať generátor v kontrolnom otvore alebo po zdvihnutí auta. To je všetko!
Vyššie uvedené pokyny krok za krokom pomôžu mnohým motoristom ušetriť veľa peňazí, pretože cena nového generátora je dnes pomerne vysoká.

Generátor G 221 (G 221 A, B), prvý generátor, ktorý bol inštalovaný na starých otcov Zhiguli, modely VAZ 2101 a 2102. Spoľahlivý a nenáročný na prevádzkové podmienky, v rôznych klimatických podmienkach nášho bývalého veľkého štátu. Generátor je usporiadaný podľa klasickej schémy trojfázového synchrónneho stroja. Samobudiaci generátor, ktorý je veľmi dôležitý pri štartovaní motora ťahaním a úplne vybitou alebo chýbajúcou batériou.

Trojfázové vinutie, ktoré produkuje striedavé napätie, je po premene zabudovaným mostíkovým usmerňovačom schopné dodávať do odbernej siete jednosmerný prúd do 42A. Taký prúd Generátor G 221 schopný dať už pri 1400 ot./min.

Stator generátora je balík elektrického železa, ktorého vnútorný povrch má 36 drážok na uloženie vinutí vyrobených z medeného drôtu značky PTV alebo PTV-2 v smaltovanej izolácii. Vinutie statora je trojfázové. Každá fáza má šesť cievok zapojených do série. Začiatky vinutí sú spojené s mostíkovým usmerňovačom a konce vinutí sú spojené do hviezdy. Tento prípojný bod je vyvedený na kontrolku nabitia batérie.

Zobákový rotor generátora G221, vo vnútri ktorého je nalisovaná budiaca cievka, sa otáča v tele statora na dvoch guľôčkových ložiskách, ktoré nevyžadujú dodatočnú údržbu. Ložiská sa musia vymeniť pri najbližšej údržbe uvedenej v návode na obsluhu vozidla.

Trojfázový mostíkový usmerňovač na šiestich diódach rôznej polarity. V prvých modeloch generátorov bola zostava zápornej diódy umiestnená priamo v zadnom kryte generátor G 221. Následne bola táto zostava prerobená a v ďalších návrhoch mala usmerňovacia jednotka prevedenie samostatnej jednotky. Bloky tohto dizajnu sú inštalované na všetkých moderných domácich generátoroch.

Ložiskové štíty, liate, vyrobené z hliníkovej zliatiny, sú zároveň skriňou generátora. Budiaci systém generátora - kefa negatívna kefa budiaceho vinutia je spojená s puzdrom generátora. Budiace napätie je privádzané do budiacej cievky cez zberacie krúžky a kefový mechanizmus a je regulované elektromechanickým regulátorom napätia.

Regulátor napätia model РР–380. Pohonná jednotka generátor G-221 vykonávané klinovým remeňom profilu A, veľkosť remeňa 800 mm. Moderný analóg tohto generátora 37 3701, predchádzajúci mal označenie G 222.

Odstránime generátor z motora (pozri.odstránenie generátora).

Vypnite maticu kľúčom „10“.

. a vyberte izolačnú podložku zo svorky "30" generátora.

Pomocou kľúča „19“ odskrutkujte maticu kladky generátora. Rotor držíme pri otáčaní pomocou skrutkovača za lištu obežného kolesa (neohýbame lopatky).

Pomocou malého dláta vyberte kľúč z drážky hriadeľa.

. a odstráňte krúžok za ním.

Pomocou kľúča 10 odskrutkujte štyri matice.

. a odstráňte skrutky uťahujúce kryty generátora.

Ak hriadeľ rotora pevne sedí v ložisku, pri držaní generátora na váhe predným krytom vyrazíme nápravu cez mäkký kovový tŕň.

Odstránime nastavovaciu podložku. Pri montáži ho nezabudnite nainštalovať na miesto.

Ak chcete vymeniť predné ložisko s kľúčom „8“, odskrutkujte štyri matice. Pri montáži boli uzamknuté - konce čapov boli pokrčené. Ak sa matice pri uvoľňovaní poškodia, pri montáži budú potrebné nové.

Odstráňte vonkajšie a vnútorné kryty spolu s kolíkmi.

Cez tŕň vyrazte predné ložisko.

Nové ložisko inštalujeme ľahkými údermi na jeho vonkajší krúžok cez tŕň, ktorý možno použiť ako vhodnú hlavu alebo objímku.

Nainštalujeme kryty ložísk, utiahneme matice.

. a opäť im kontrovať bradou alebo dlátom.

Vyrazte rotor zo zadného krytu pomocou mäkkého kovového unášača. Rotor je odstránený spolu s ložiskom.

Výmena zadného ložiska je zriedka potrebná. V prípade potreby ho stiahneme z hriadeľa rotora sťahovákom.

Nalisujeme nové ložisko, prerazíme tŕň - a len na jeho vnútorný krúžok.

S hlavou „8“ odskrutkujeme tri matice zaisťujúce vodiče statora k jednotke usmerňovača.

Pomocou tenkého skrutkovača utiahnite zámok zástrčky drôtu "nula".

Odstráňte tri skrutky zo zadného krytu spolu s izolačnými tesneniami.

. a odstráňte usmerňovač.

Ak chcete otestovať jednotku usmerňovača, pozrite si časť Test alternátora.
Ventil (dióda) má jednosmerné vedenie. Chybný zvyčajne prechádza prúdom v oboch smeroch. Výmena jednotlivých ventilov je možná, ale bude potrebné ich zatlačiť do držiaka – operácia, ktorá si vyžaduje presnosť a zručnosť. Preto v prípade poruchy jeho prvkov odporúčame usmerňovaciu jednotku vymeniť ako zostavu.

Striedavo pripájame ohmmetrové sondy na svorky statora a kontrolujeme, či jeho vinutia nie sú prerušené.

Vymeňte chybný stator
Pred montážou očistíme všetky diely od oleja, nečistôt a uhoľného prachu. Kontaktné krúžky utierame handričkou navlhčenou v benzíne alebo rozpúšťadle. Pri silnej oxidácii a pálení čistíme krúžky najjemnejším brúsnym papierom.

Generátor zostavujeme v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred inštaláciou statora do zadného krytu zasunieme zástrčku „neutrálneho“ vodiča (s predtým odlomeným zámkom) do bloku pripojenia generátora.

Tento článok podrobne popisuje proces oprava generátora VAZ 2101 svojpomocne - demontáž, čistenie, výmena nefunkčných častí, montáž a inštalácia. Generátor bude opravený na modeli 37.3701 (je takmer identický s modelom G222).

1. Andycar ložiská.
2. generátorový kondenzátor.
3. Diódový mostík.
4. Orechy na 8 (4 ks).
5. Regulátor relé (ak je potrebné ho vymeniť).

Rozhodol som sa nemeniť reléový regulátor, pretože jeho stav mi celkom vyhovuje.

1. Univerzálny sťahovák na odstránenie ložiska, voliteľne môžete použiť sťahovák tyče, ale upozorňujem vás, že je to veľmi nepohodlné.
2. Nájdite si tiež dobrú kovovú kefu a brúsny papier na báze látky.
3. Kladivo.
4. WD-40.
5. Štandardná sada kľúčov a skrutkovačov.

Takto to vyzeralo generátor VAZ 2101 pred opravou si to takto zapamätaj, lebo po prestavbe sa to zmení na nepoznanie 🙂

Oprava generátora VAZ 2101 svojpomocne: demontáž, čistenie, výmena dielov

1. V prvom rade je potrebné vyčistiť generátor od nečistôt, prachu, oleja, skrátka od všetkého, čo sa na ňom za dlhé roky prevádzky nahromadilo.

2. Odskrutkujte maticu kladky, za týmto účelom položte generátor tak, aby jeho kladka spočívala na podlahe, potom nasaďte kľúč na maticu „19“.Počas držania kladky kľúčom pri otáčaní musíte na kľúč použiť niekoľko silných a presných úderov kladivom. Je nepravdepodobné, že bude možné remenicu „pevne“ upnúť rukou, ale bude to stačiť na „zlomenie“ matice na voľné odskrutkovanie.

3. Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte štyri skrutky spojovacej tyče, ktoré montujú generátor do jednej.

4. Vezmite dláto a vyrazte kľúč (pozri fotografiu vyššie), preto musíte nainštalovať generátor tak, aby bol hriadeľ na vrchu. Nainštalujte dláto na kľúč a začnite ho vybíjať úderom kladiva do dláta. 5. Po vyrazení kľúča odstráňte predný kryt generátora. V prípade, že to ide tesno, pokúste sa zraziť na váhe.

Prečítajte si tiež:

6. Teraz odstráňte reléový regulátor z generátora.

7. Pomocou otvoru pod relé vyrazte rotor, na to môžete urobiť drift. Počas vyraďovania neustále otáčajte rotorom, aby sa nedeformoval.

8. Pomocou objímky na „8“ odskrutkujte tri upevňovacie matice statora, ako aj diódový mostík. Tu treba dávať pozor na skrutky, v prípade ich otáčania ich držte kliešťami na zadnej strane.

Oprava generátora VAZ 2101 svojpomocne: demontáž, čistenie, výmena dielov

9. Je čas odstrániť stator, predtým som ošetril kĺby kvapalinou WD-40. Keď je všetko trochu vykysnuté, znova sa vyzbrojíme kladivom a začneme ho vyklepávať. Počas vykonávania buďte maximálne opatrní a opatrní, aby ste nič nepoškodili. Keď je stator odstránený, musíte získať diódový mostík. Odskrutkujte kondenzátor a vytlačte zadné ložisko rotora pomocou univerzálneho sťahováka uvedeného na začiatku článku.

10. Teraz odskrutkujte predný kryt a uťahovacie dosky. Zamknuté skrutky, ktoré sú tam nainštalované, sa môžu poškodiť, preto som na začiatku spomenul, že si musíte kúpiť štyri matice na „8“. Aby sa skrutky pri odskrutkovaní neotáčali, upnite ich na druhej strane kliešťami.

11. Odstráňte platne a potom pretlačte ložisko cez tŕň.

Ako môžeš vidieť generátor VAZ 2101 teraz úplne rozobrané, teraz treba všetko vyčistiť, umyť, zoškrabať atď. Nebudem zachádzať do detailov, pretože si myslím, že je jasné, ako na to. Budete potrebovať kovovú kefu, brúsny papier a nôž.

Upútať Vašu pozornosť na skutočnosť, že od roku 1996 sa zmenilo miesto výstupu kontaktu 61.

Môj starý „starý“ diódový mostík, rozdiely sú jasne viditeľné na fotografii, na starom je kontakt umiestnený na drôte a na novom je prispájkovaný do diódového mostíka.

Ložiská zatlačte na miesto rovnakým spôsobom cez tŕň. Dôležitý bod - pri natláčaní zadného ložiska na rotor je potrebné nasadiť tŕň len na vnútornú obežnú dráhu ložiska, pri stláčaní predného naopak - nasadiť na vonkajší. Ak toto pravidlo ignorujete, môžete poškodiť ložisko.

Mohlo by vás zaujímať:

Všetko ostatné zostava generátora urobené v opačnom poradí. Kto mal nainštalovaný diódový mostík starého typu, bude sa musieť pohrať s kolíkom 61, nepasuje dobre do otvoru v zadnom kryte. Mňa osobne nenapadlo nič iné, ako len dorobiť dieru pilníkom.

Poradenstvo : Odporúčam prebrúsiť pristávaciu rovinu kondenzátora, zlepší sa tým kontakt a bude stabilnejší. Rotor je opäť upchatý kladivom a ľahkými údermi. Na konci montáže nezabudnite skrutky uzamknúť dlátom.

Tým je oprava generátora VAZ 2101 dokončená, zostáva ho nainštalovať na auto a skontrolovať ho v akcii. Dúfam, že vám moja podrobná fotoreportáž pomohla. Ďakujem za pozornosť! Tí, ktorí chcú článok doplniť, môžu použiť formulár komentárov.

Generátor v automobiloch je určený na výrobu elektriny a nabíjanie batérie. Ak je narušená normálna prevádzka elektrického generátora automobilu, batéria sa začne vybíjať a auto sa čoskoro prestane vôbec naštartovať - ​​batéria nebude dostatočne nabitá.Toto zariadenie pozostáva z trojfázového diódového mostíka, ktorý má zase 6 kremíkových diód. Elektrické napätie vzniká vybudením usmerňovača v momente, keď sa pod vinutiami statora menia póly rotora. Keď sa rotor otáča vo vnútri statora stroja, póly rotora sa obrátia. Pre zvýšenie hodnoty magnetických tokov obsahuje stator v oblasti magnetických obvodov elektromagnetické budiace vinutie. Označenie a označenie vodičov:

• R je ružové.
• F je fialová.
• Oranžová.
• BW - čiernobiele.
• KB - hnedo-biela.
• CG - čierna a modrá.
• K je hnedá.
• H - čierna.
• B je biela.

Štrukturálne pozostáva generátor 2101 z nasledujúcich hlavných prvkov:

• Rotor - pohyblivá časť sa otáča od kľukového hriadeľa motora. Má budiace vinutie.
• stator - pevná časť generátora, má tiež vinutie.
• Predný a zadný krytložiská sú nainštalované vo vnútri. Majú oká na pripevnenie na spaľovací motor. V zadnom kryte je umiestnený kondenzátor, ktorý je potrebný na odrezanie premenlivej zložky prúdu.
• polovodičový mostík - nazývaný "podkova" pre podobnosť. Tri páry polovodičových výkonových diód sú namontované na podkovovej základni.
• Kladka, na ktorý je nasadený pás generátora VAZ-2101. Pás je klinového tvaru (na moderných autách sa používa viacrebrový).
• Regulátor napätia inštalované v motorovom priestore, mimo generátora. Stále to však treba považovať za súčasť štruktúry.
• kefy namontované vo vnútri generátora a prenášajú napájacie napätie na budiace vinutie (na rotore).

1 - batéria; 2 - negatívna dióda; 3 - prídavná dióda; 4 - generátor; 5 - kladná dióda; 6 - vinutie statora; 7 - regulátor napätia; 8 - vinutie rotora; 9 - kondenzátor na potlačenie rádiového rušenia; 10 - montážny blok; 11 — kontrolka nabíjania akumulátorovej batérie v kombinácii zariadení; 12 - voltmeter; 13 - relé zapaľovania; 14 - spínač zapaľovania.

Generátor VAZ-2108 má pomerne masívne vinutie statora, pretože používa drôt s veľkým prierezom. S jeho pomocou sa vyrába elektrická energia. Drôt je navinutý rovnomerne po celom vnútornom povrchu statora do vybraní v magnetickom obvode špeciálne upravenom na tento účel. Samostatne stojí za to hovoriť o druhom. Stredná časť, stator generátora, pozostáva zo sady tenkých kovových dosiek, ktoré sú tesne pritlačené k sebe. Často sú na vonkajšej strane varené, aby nedošlo k delaminácii.

1. Alternátor. Možno inštalovať so sériou 37.3701 alebo 94.3701.
2. záporná dióda.
3. prídavná dióda.
4. kladná dióda.
5. Kontrolná lampa generátora, je to tiež lampa na vybíjanie batérie.
6. Kombinácia nástrojov.
7. Voltmeter.
8. Reléová a poistková skrinka umiestnená v motorovom priestore v priestore medzi motorom a priestorom pre cestujúcich.
9. Dodatočné odpory zabudované v poistkovej skrinke.
10. Relé zapaľovania.
11. Zámok zapaľovania.
12. Akumulátorová batéria.
13. Kondenzátor.
14. Vinutie rotora.
15. Napäťové relé je umiestnené v motorovom priestore.

Na vozidlách VAZ-2110, 2111 a 2112 bol nainštalovaný generátor 94.3701 s maximálnym výstupným prúdom 80 ampérov a napätím = 13,2–14,7 voltov.

Dávame prepis desať schém zapojenia generátora:

1. Batéria 12V;
2. generátor 94.3701;
3. montážny blok;
4. zámok zapaľovania;
5. kontrolka nabitia batérie na prístrojovom paneli

Ako skontrolovať generátor VAZ na príklade modelu 2109. Alternátor typu 94.3701, trojfázový, so zabudovanou usmerňovacou jednotkou a elektronickým regulátorom napätia, pravý chod.

Schéma zapojenia generátora. Napätie na budenie generátora pri zapnutí zapaľovania sa privádza na svorku „D +“ regulátora (svorka „D“ generátora) cez kontrolku 4 umiestnenú v združenom prístroji. Po naštartovaní motora je budiace vinutie napájané tromi prídavnými diódami inštalovanými na usmerňovacej jednotke generátora.Činnosť generátora je riadená výstražnou kontrolkou v združenom prístroji. Keď je zapaľovanie zapnuté, lampa by mala svietiť a po naštartovaní motora by mala zhasnúť, ak generátor funguje. Jasné horenie lampy alebo jej žiara v žeraviacej podlahe indikuje poruchy.

"Mínus" batérie musí byť vždy pripojený k zemi a "plus" musí byť pripojený na svorku "B +" generátora. Chybné spätné pripojenie batérie okamžite spôsobí zvýšený prúd cez ventily generátora a tie sa poškodia.

Generátor sa nesmie prevádzkovať s odpojenou batériou. To spôsobí prechodné rázy napätia na svorke B+ alternátora, čo môže poškodiť regulátor napätia alternátora a elektronické zariadenia v elektrickom systéme vozidla.

Je zakázané testovať výkon generátora „na iskru“, a to aj krátkym pripojením svorky „B +“ generátora k zemi. V tomto prípade cez ventily preteká značný prúd a dochádza k ich poškodeniu.

Generátor na aute VAZ sa odstráni buď na úplnú výmenu v prípade poruchy, alebo na opravu chybných častí. Na vykonanie demontáže si pripravte štandardnú súpravu náradia, je vhodné zaviesť auto do kontrolného otvoru.

1. Odpojte batériu.
2. Odstráňte ochrannú gumenú čiapočku zo svorky "30" a odskrutkujte maticu, odstráňte vodiče zo svorníka.
3. Odpojte blok pomocou vodičov od konektora generátora.
4. Uvoľníme dotiahnutie upevnenia generátora k nastavovacej tyči, potom
   zdvihnite ho úplne nahor k bloku valcov a vyberte remeň z kladiek.
5. Úplne odskrutkujte skrutku zaisťujúcu nastavovaciu tyč k bloku valcov, potom odskrutkujte 2 skrutky zaisťujúce spodnú konzolu k bloku zo spodnej časti auta a vyberte generátor vytiahnutím z motorového priestoru.

Profil
Skupina: Aktívna
Príspevky: 9
Číslo užívateľa: 18162
Online od: 9.12.2010

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 2693
Číslo užívateľa: 22022
Online od: 28.11.2011

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Pomocníci
Príspevkov: 182
Číslo užívateľa: 14815
Online od: 13.08.2009

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 2693
Číslo užívateľa: 22022
Online od: 28.11.2011

Má upozornenia:
(0%)

Je pozoruhodné, že tento škodlivý jav by sa nemal pripisovať predpisovaniu a „sračkám typu A minulosti“. Niektoré moderné rotory sú zostavené (zvyčajne v „g“) pri pristávaní, na veľkom (!) otočnom „ryhovaní“ a dokonca aj pri bočnom náraze, keď rotor (odstránený) spadne, napríklad jeden zobák sa dá voľne posúvať diagonálne od stôl (trochu) trvalo narušiť rovnováhu. Z tohto dôvodu, plánovaného „umlčania“ moderných generátorov, som úplne prestal opravovať rotory. A na niektorých ložiskách je výmena nebezpečná. Predvčerom som riešil BMW 525i na ktorom boli pred predajom vymenené ložiská. dva dni práce u nového malého aktívneho chlapca (a la teniska na podlahe) a generátor je plný klinu, kým sa vznieti. Takže chápem, že v prípade takýchto vysokorýchlostných prevodov k rotoru by nezaškodilo skontrolovať vyváženie toho rotora už relatívne z novo inštalovaných ložísk.

A pokiaľ ide o navíjanie do 4 ohmov na „klasiku“, je to pre mňa obyčajný prípad, ako aj navíjanie do 3,3 ohmov, keď sú v generátore „07 (9)“ nainštalované „06-01“ x vnútorné časti ( so zabudovaným PP). Niekedy prinesú všetko na kopu. potom pomôž. potom sa sami preusporiadajú..potom sa otcovia prearanžovali a ležali v rohu garáže. Ako keby neexistovali takmer žiadne „kopeck-šestky“, ale vývoj je stále potrebný. Nezasiahnutie napätia pri navíjaní „extra“ závitov možno pripísať čomukoľvek. napríklad na zápas so slabou hmotou na motore, zlým PP. áno málo. kto sa chce pohrabať s „starými“ z a do – v koši a to je všetko.