Oprava hydraulických zdvihákov svojpomocne

Počas prevádzky sa karbónové usadeniny dostávajú pod ventil hydraulického kompenzátora, čo vedie k znečisteniu a strate pohyblivosti. Ako výsledok, hydraulické zdviháky zlyhajú a začnú klopať.

Samozrejme, ak je možné kúpiť novú súpravu, je lepšie ju nahradiť novou, ale môžete sa pokúsiť obnoviť (opraviť hydraulické zdviháky), pretriediť, vyčistiť, potom bude slúžiť nejaký čas.

Toto video ukazuje proces s použitím hydrauliky motora Mitsubishi GDI 4G15 ako príklad.

Asi najťažšie je dostať sa k hydraulickým zdvihákom. Aby ste to urobili, musíte odstrániť všetko, čo vám bráni priblížiť sa k krytu ventilu: plastové obloženie motora, prívod vzduchu škrtiacej klapky (5 skrutiek), kryt rezonátora, sacie potrubie (8 skrutiek a 2 matice ), železné zvlnenie pod DZ ...

Taktiež je potrebné demontovať prekážajúce potrubia a hadice, tie, ktoré súvisia s chladiacim systémom, by mali byť upchaté, aby sa neplytvalo nemrznúcou zmesou. Toto umožní odskrutkujte 8 skrutiek po obvode a 4 skrutky v blízkosti jamiek sviečoka odstráňte kryt hlavy valcov. Hydraulické zdviháky môžete odstrániť vypáčením vahadla a jeho posunutím nabok.

Na demontáž hydrauliky je potrebné roztiahnuť a odstrániť poistný krúžok. Potom odstráňte hornú časť a vytraste ventil a ostatné vnútorné časti. Nasleduje čistenie a opätovná montáž v opačnom poradí.

Článok o tom, aké opatrenia je potrebné prijať, ak sú hydraulické zdviháky hlučné - príčiny klepania, metódy na odstránenie problému. Na konci článku - video o tom, čo robiť, ak hydraulické zdviháky klepú.

Ak medzery nie sú správne nastavené, ventily v rozvode sa tiež nesprávne zatvoria, v dôsledku čoho sa vypália a objaví sa klepanie. Okrem toho sa veľkosť medzier môže meniť aj pri silnom opotrebovaní rozvodových mechanizmov počas prevádzky. Keďže nastavovanie tepelných vôlí ventilov je pomerne zložitá a zodpovedná záležitosť, namiesto pák a podložiek, ktoré si vyžadujú zložité nastavenie, sa začali používať hydraulické kompenzátory.

Hydraulický kompenzátor (hydraulický posúvač) je malý mechanizmus, ktorý automaticky nastavuje tepelné vôle rozvodových ventilov, bez akýchkoľvek ďalších nastavení. Tento miniatúrny mechanizmus automaticky mení medzery na požadovanú veľkosť pod vplyvom tlaku pružiny a motorového oleja.

Správna prevádzka hydraulických zdvíhačov do veľkej miery závisí od faktorov oleja, ako sú:

• kvalitu, čerstvosť a súlad s odporúčaniami výrobcu motora.
• úrovni.
• tlak.

Použitie motorových olejov nízkej kvality, ako aj dlhodobá prevádzka motora so starým (použitým) olejom, vedie k hromadeniu sadzí, ktoré začínajú brániť pohybu pohyblivých prvkov kompenzátora. Okrem toho dochádza k upchávaniu kanálov hlavy valcov a otvorov hydraulických zdvihákov.

Keď hladina oleja v motore prekročí normu, pení sa v kľukovej skrini a stráca rovnomernosť., po ktorej nasleduje zmena ukazovateľov: viskozita, tepelná vodivosť a mazanie. Rýchlosť prechodu oleja cez kanály závisí od viskozity, ktorá priamo ovplyvňuje činnosť hydraulických kompenzátorov - koniec koncov, pri silnom zahustení oleja sa kanály môžu zablokovať a kvapalina prestane prúdiť (alebo začne tiecť prúdiť pomalšie) do kompenzátorov.

Na druhej strane pri silne zriedenom oleji môže klesnúť tlak v olejovom systéme a olej tiež zle steká do kompenzátorov.A keď je hladina oleja v motore pod normálom, olejové čerpadlo pri dodávaní tekutiny do kompenzátorov nasáva vzduch, čo tiež negatívne ovplyvňuje ich činnosť a vedie k klepaniu pri vysokých otáčkach motora.

Nedostatočný tlak oleja môže byť spôsobený poruchou čerpadla.v dôsledku čoho sa olej do hydraulického kompenzátora čerpá pomaly alebo sa tam nedodáva vôbec. Okrem toho môže dôjsť k zníženiu tlaku vo vnútri kompenzátora v dôsledku zriedenia oleja alebo upchatia olejových kanálov samotného hydraulického kompenzátora.

Riešenie problému s hlukom (klepaním) hydraulických zdvihákov pozostáva z dvoch etáp:

1. Výmena oleja a olejového filtra, prepláchnutie motora.
2. Kontrola (diagnostika) hydraulických kompenzátorov a ich výmena alebo preplach (preplachovanie kompenzátorov je nejednoznačná záležitosť).

V tomto prípade bude druhý stupeň potrebný iba vtedy, ak nebolo možné vyriešiť problém s klepaním v prvom stupni. Ak po výmene oleja, olejového filtra a prepláchnutí motora klepanie prestane, tak už, samozrejme, nie je potrebné nič.

Prvá fáza je najjednoduchšia a najdostupnejšia: vypustite starú "pracovisko", doplňte preplachovaciu kvapalinu a zapnite motor na 15 minút. Potom vypustite „preplach“, nainštalujte nový olejový filter a naplňte nový olej.

Druhá etapa je zložitejšia a časovo náročnejšia.. Tu budete musieť skontrolovať a skontrolovať samotné hydraulické zdviháky, pre ktoré budete musieť odstrániť kryt ventilu.

Najčastejšou diagnózou hydraulických zdvihákov je ich dierovanie. K tomu je potrebné uvoľniť kompenzátory od tlaku vačiek vačkového hriadeľa zodpovedajúcim otočením vačkového hriadeľa (krátkou časťou vačky smerom ku kompenzátoru, aby naň vačka netlačila). Dilatačné škáry je lepšie zatlačiť dreveným kolíkom, aby sa nepoškodil ich povrch.

Opraviteľné hydraulické zdviháky sa veľmi ťažko pretláčajú a chybné sa pretláčajú celkom ľahko. Pri pretláčaní všetkých dilatačných škár môžete porovnať, ktoré z nich sú náročné a ktoré ľahké. Najlepšie je vymeniť kompenzátory, ktoré sa v porovnaní s inými ľahko pretlačia.

Preplachovanie samotných hydraulických zdvihákov je nejednoznačná otázka, pretože teoreticky by sa kompenzátory mali automaticky prepláchnuť pri preplachovaní motora vo fáze výmeny oleja. Preto môže byť odstraňovanie/demontáž/preplachovanie/montáž/inštalácia dilatačných škár zbytočnou prácou a stratou času. Najmä keď je tam 16 hydraulických zdvihákov. V tomto ohľade sa demontáž a demontáž hydraulických zdvihákov odporúča iba pre ich dôkladnejšiu kontrolu, keď neexistujú žiadne iné možnosti riešenia problému. A zároveň sa môžete umývať.

Tiež je vhodné odstrániť kompenzátory, ak ich možno považovať za zjavné mechanické poškodenie a deformáciu.

Ako ukazuje prax, Najčastejšou príčinou hlučných hydraulických zdvihákov je použitie zlého oleja. - alebo nízkej kvality, alebo starý (použitý), alebo motor neodporúčaný výrobcom.

Preto sa vo väčšine prípadov problém hlučného chodu kompenzátorov rieši už v prvej fáze, výmenou oleja a filtra, ako aj preplachovaním motora, pri ktorom treba umývať aj kompenzátory. A klepanie „hydrauliky“ v dôsledku jej opotrebovania alebo poškodenia sa stáva oveľa menej často.

Video o tom, čo robiť, ak hydraulické zdviháky klopú:

• Hydraulické zdviháky vymieňame vlastnými rukami
• Kontrola hydraulických zdvihákov
• Náradie na výmenu hydraulických zdvihákov
• Výmena hydraulických zdvihákov

V tomto materiáli sa pokúsime podrobne opísať všetky vlastnosti a nuansy kontroly a výmeny hydraulických zdvihákov. Týmto prvkom vozidla je hydraulický mechanizmus. Vďaka nemu sa nastaví optimálna vôľa vo ventilovom mechanizme pri vystavení extrémnym teplotám. V procese zahrievania pohonnej jednotky sa jej časti zväčšujú, v dôsledku čoho sa medzery medzi nimi zmenšujú.Hydraulický kompenzátor zohráva úlohu prvku, ktorý udržiava optimálnu vôľu medzi ventilom a vačkovým hriadeľom pri výkyvoch teplôt v motore auta.

Keď je hydraulický kompenzátor v dobrom stave, funguje efektívne a nevydáva cudzí hluk. Klepanie, ktoré sa objavuje v tomto mechanizme, naznačuje predovšetkým jeho opotrebovanie. Zväčšené vôle vedú k zníženiu výkonu pohonnej jednotky, zrýchlenému vyhoreniu ventilov a zvýšeniu spotreby paliva.

Pred kontrolou výkonu hydraulických zdvihákov určite hlavné príčiny porúch. To môže byť:

- súčasti mechanizmu podliehajúce prirodzenému opotrebovaniu. Časti sú často a po dlhú dobu v nepretržitom pohybe, vo vzájomnom kontakte, čo narúša tesnosť systému;

– Nedostatočná alebo nadmerná hladina oleja v kľukovej skrini motora. V oboch prípadoch je olej nasýtený vzduchom. V dôsledku toho sa v hydraulickom kompenzátore stláča nielen samotný olej, ale aj vzduch, ktorý obsahuje;

– vnútorné povrchy mechanizmu sú silne znečistené. Vnútro hydraulického kompenzátora je vyplnené čiastočkami nečistôt a kovu. Keďže sa táto jednotka skladá z vysoko presných dielov, aj malé znečistenie môže spôsobiť slabý výkon.

Hydraulický kompenzátor, ktorý je náchylný na poruchy, vydáva pri bežiacom motore nezvyčajný zvuk. Takéto zvuky sa často pripisujú nesprávne fungujúcim ventilom. Kontrola hydraulických zdvihákov sa vykonáva pomocou fonendoskopu. Aplikuje sa na miesto, kde sa nachádza mechanizmus. Porovnaním zvukov zistíte nesprávne fungujúci prvok. V oblasti defektu sa ozve silné klopanie. Fonendoskop na testovanie stavu mechanizmov hydraulických zdvihákov si môžete vyrobiť sami.

Ako základ vezmite kovovú tyč, v strede ktorej pripevnite rukoväť z plastu alebo dreva. Na jeden koniec je pripojený rezonátor. Môže byť vyrobený z bežnej kovovej plechovky od piva. Pripojte druhý koniec ku krytu ventilu a rezonátor k uchu.

Poruchy v mechanizme sú tiež určené zvýšenými údermi. Keď nájdete chybný hydraulický zdvihák, odstráňte ho. Potom vykonajte dôkladnú diagnostiku. Zariadenie úplne rozoberte a skontrolujte opotrebovanie všetkých vnútorných prvkov. Ak je mechanizmus ľahko stlačený prstami, potom sa už nedá obnoviť. Ak nie je možné demontovať hydraulický kompenzátor, musí sa tiež okamžite vymeniť.

Kontrola hydraulických zdvihákov je jednoduchý proces, ale ak si nie ste dostatočne istí svojimi schopnosťami, obráťte sa na kvalifikované autoservisné stredisko.

Pre túto operáciu budete sú potrebné nasledujúce nástroje:

- magnetizovaný skrutkovač alebo, najlepšie, pinzeta;

– prispôsobenie na stlačenie ventilových pružín;

– zotrvačný sťahovák uzáverov škrabiek oleja;

- tri nádoby so splachovacou kvapalinou, každá 5 litrov;

- kalený drôt s priemerom pol milimetra a dĺžkou 10 cm.

Po diagnostike hydraulických kompenzátorov a zistení všetkých existujúcich problémov s mechanizmami bude potrebné demontovať chybný hydraulický kompenzátor.

Prvým spôsobom odstránenia chybného mechanizmu je demontáž prvku pomocou magnetu. Tento postup bude úspešný iba vtedy, ak sa hydraulický kompenzátor pohybuje veľmi voľne. Nemusí sa však dať odstrániť kvôli priľnutiu jeho vonkajšieho povrchu, takže musíte použiť sťahovák. Ďalej osud prvku závisí od jeho modelu. Ak nie je hydraulický zdvihák skladateľný, pošlite ho priamo do koša. Ak je skladateľný - skúste ho "vzkriesiť". Vykonajte vizuálnu kontrolu všetkých vonkajších pracovných plôch. Ak je nejaké viditeľné poškodenie, tak je na ceste na rovnaké miesto ako v prvom prípade.Ak je navonok všetko v poriadku, mechanizmus je možné rozobrať.

Najprv odstráňte poistný krúžok, opatrne vyberte vnútro a skontrolujte ich. V prípade, že sa nenájdu žiadne viditeľné práce, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou hydraulický kompenzátor jednoducho upchatý, a preto nefunguje. Umyte všetky prvky rozpúšťadlom a potom naplňte olejom a skontrolujte kompresiu. Ak test prejde úspešne, mechanizmus možno vrátiť späť, ak nie, vyhodiť.

S diagnostikou a demontážou je všetko jasné, teraz poďme zistiť, ako nahradiť hydraulické zdviháky. Pri výmene mechanizmu prepláchnite celý systém prívodu oleja vozidla. Vymeňte olej a olejový filter a potom skontrolujte prívod oleja do sedla hydraulického zdvíhača. Posúvajte kľukový hriadeľ a skontrolujte zásobu oleja.

Predtým vytiahnite hydraulický kompenzátor. Výrobca plní mechanizmy konzervačnými mazivami, ktoré sa pri inštalácii neodstraňujú. Počas prevádzky sa toto mazivo zmiešava s motorovým olejom. Je prísne zakázané inštalovať hydraulické kompenzátory, v ktorých nie je žiadny olej. Kým ho systém naplní, sú možné kritické rázové zaťaženia.

Po nainštalovaní nového hydraulického kompenzátora do jeho sedadla nie je možné spustiť pohonnú jednotku. Otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok pomocou kľúča. Potom si urobte polhodinovú pauzu, aby všetky detaily zapadli na svoje miesto. Takáto pauza musí byť zachovaná kvôli zotrvačnosti systému. Vnútorný tlak hydraulického kompenzátora by sa mal vrátiť do normálu.

Ako vidíte, výmena hydraulických zdvihákov nie je najťažšia úloha. V tejto otázke je však ešte jeden dôležitý bod. Ak zlyhá jeden alebo viacero hydraulických kompenzátorov, nastáva dilema – vymeniť len jeden alebo všetky súčasne. Všetko vo všeobecnosti závisí od vašej finančnej situácie. Ak sú hydraulické zdviháky skladacie, potom je možné vykonávať ich opravu a údržbu samostatne pre každú položku. Ale napriek tomu je kompletná komplexná výmena všetkých hydraulických zdvihákov istým riešením problému a istou zárukou do blízkej budúcnosti.

Ak sa pre vás výmena hydraulických zdvíhačov stane ťažkou úlohou, obráťte sa na automobilový servis. Vykonajú potrebné diagnostické práce a vymenia hydraulické zdviháky. Pamätajte však, že to bude stáť veľa peňazí, a preto si to vyžaduje určité záruky.

Všetko dobré. Náhodou sa stane, že hydraulický kompenzátor vypadne z prevádzky a začne klepať, zvoniť atď. Často v takejto situácii ľudia jednoducho vymenia hydraulický kompenzátor. Samozrejme, môžete to urobiť, ale náklady na jeden hydraulický kompenzátor, aj keď nie sú veľké, sú stále viditeľné. A ak je potrebné vymeniť niekoľko hydraulických zdvihákov? Všetkých 16? Cenovka začína úprimne hrýzť.

V skutočnosti sa v hydraulickom kompenzátore počas prevádzky nič nerozbije, všetky poruchy sú spojené s upchávaním olejových kanálov nečistotami, ktoré je potrebné jednoducho umyť.

Najprv musíte pochopiť, ako rozlíšiť nepracujúci kompenzátor od dobrého. Jadro dobrého kompenzátora by sa nemalo pretláčať prstom. Ak sa pretlačí a vyskočí späť na miesto, objavil sa v ňom vzduch.

Môže sa to stať z 2 dôvodov:

1) Hydraulický kompenzátor bol dlhší čas nesprávne skladovaný a olej z neho pomaly vytekal (nové hydraulické kompenzátory sú vždy prázdne)
2) Olejové kanály hydraulického kompenzátora sú zanesené nečistotami, kde olej neprechádza tam, kde je to potrebné, prechádza tam, kde nie je potrebné atď.

V prvom prípade ich jednoducho nasadíte na auto a za 10 minút sa napumpujú a začnú správne fungovať. V druhom prípade ho musíme vyčistiť.

Najprv ho musíte otvoriť. Ako ukázala prax, ide o najťažšiu časť opravy. Na otvorenie sa jadro jednoducho vyrazí z tela silnými údermi otvorenej časti skla o tvrdú podložku cez látku.Pohár som zabalila do 4 vrstiev látky, konce látky na chrbte som zviazala do uzla a pridržala.

Nemali by ste klopať na tenké tvrdé materiály, ako je preglejka atď., Tie „absorbujú“ príliš veľa hybnosti, čo značne komplikuje úlohu. S najväčšou pravdepodobnosťou si odbijete ruky a nedosiahnete požadovaný výsledok. Porazil som to na betónovú podlahu, cez tenké linoleum (+ 4 vrstvy látky), niektorí radia robiť to na kuse dreva, ale malo by to byť dosť masívne.

V dôsledku toho by sme mali dostať samostatný prípad a samostatné jadro:

Jadro a telo.
Jadro pozostáva z valca, piestu a pružiny. Samotný piest sa dá ľahko odstrániť z valca rukou.
Piest má hydraulický ventil, ktorý je potrebné najskôr vyčistiť. Ak ho chcete otvoriť, opatrne vypáčte kryt ventilu pomocou tenkého skrutkovača:

Dôležité je, aby pod krytom boli 2 malé časti, gulička ventilu a malá pružina (nemá letové vlastnosti, ale môže sa kotúľať). Tu je skutočný výsledok demontáže jadra:

Toto všetko treba dôkladne umyť, aby nezostali žiadne stopy nečistôt. Osobitná pozornosť by sa mala venovať otvoru ventilu:

a malý otvor v spodnej časti tela (sklo), viditeľný na prvej fotografii. Ďalej zostavíme piest. Na telo piestu opatrne nasaďte guľu a pružinu:

potom to všetko prikryjeme vekom a pomocou tenkého skrutkovača zatlačíme veko do držiaka a navrch nasadíme pružinu piestu:
a tiež opatrne prikryte valcom:
potom otočte a opatrne naplňte pohár olejom:

Pomocou tenkej tyče zatlačíme guľu ventilu a zatlačíme piest do skla:

táto operácia sa bude musieť vykonať niekoľkokrát, pomaly pridávať olej, kým vzduch neprestane vychádzať spod ventilu. Keď ste sa pokúsili stlačiť valec prstom, musíte sa uistiť, že piest nie je pretlačený. Ak by to vyšlo, tak to zatiaľ odložte a vezmite na sklo (hydrické telo). nalejte do nej trochu oleja a opatrne do nej vložte predtým zostavené jadro.

Strká tam ruky, ale s veľkou námahou. Odporúčam tiež zakryť otvor na prívod oleja puzdra handričkou, odtiaľ to bude kropiť olejom.

Ešte raz skontrolujeme, či jadro nie je pretlačené, utrieme ho handričkou a odložíme bokom (pripravené na inštaláciu)
PS: Hydraulický kompenzátor držte len otvorenou časťou skla hore, ako na poslednej fotke.

Autor; Dmitrij Grigorjev, Petrohrad

Zverejňujem správu od používateľa fóra https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 o samovymeniteľných hydraulických zdvihákoch.

Cesta je najjednoduchšia, najrýchlejšia a najúčinnejšia s mierou.

1. Ideme do správneho autoservisu. (Ja osobne chodím do METRO, lebo tam kvôli neruským majiteľom ľavák nebol a je to 1,5 - 2x lacnejšie ako všade inde).
2. V regáloch hľadáme úžasnú zmes s názvom LiquiMolly Flushing hydraulické zdviháky alebo niečo podobné (názov je v nemčine). Teraz stojí 211 rubľov.
3. Odhadujeme, koľko litrov oleja nám momentálne zostáva v kľukovej skrini. Mal som 6G74 v oblasti 3 litrov, pretože fľaša je určená na 6 - berieme to dvakrát, každopádne čoskoro vymeníme olej.
4. Naplňte. Jazdíme 1 deň intenzívne.
5. Zabudnite na klepanie hydraulických zdvihákov. Pri spustení sa trochu objaví, ale rýchlo zmizne.
PRÍSLUŠENSTVO JE ŠKODLIVÉ A MÔŽE BYŤ V OLEJU NEOBMEDZENE DLHO

Cesta je správnejšia, ale aj náročnejšia.

teória. Prečo klopať GK.
Hlavné dôvody sú dva - nízky prísun (či skôr tlak) oleja do potrubia pri čerpadle (ako je to ošetrené bez demontáže, môžem povedať každému, kto má záujem, servisári mi povedali - bol som v šoku), ale k tomu dochádza pomerne zriedkavo a hlavným dôvodom je koksovanie kanálov a dutín HA sadzovými produktmi, a čo je najdôležitejšie, z používania olejov typu Castrol - ich upchávanie špecifickými žltými usadeninami a nepochopiteľným zložením. (Neviem prečo, ale o týchto olejoch sa nedá povedať, že sú g..ale usadeniny - peklo sa zmyjete, vyzerá to, že pridávajú ľanový olej alebo ricínový olej - odtiaľ názov).
Preto sa usadeniny a koksované kanály premyjú.

1. Vezmeme sondovací olej typu spectrol (SKUTOČNÝ, NIE V STÁLI.). Najradšej 2 kanistre, keďže také množstvo svinstva, ktoré vylezie z auta pri správnom umytí, ste ešte nevideli ani pri umývaní dedkovho groša.

2.Aby som nekazil tupé motory s krivými rukami a ľavým (čo ak?) Spectroleom, lejem do oleja aditívum ER z predajne AGA dlho pred výplachom. Dobro z neho je nemerateľné, škodí - len trochu životnému prostrediu. Ale keďže naša krajina podpísala Kjótsky protokol, pasujem do emisných noriem
O tomto aditíve bolo napísaných veľa dobrých aj zlých recenzií, len poviem, že je mi fuk, že ho predáva starý prefíkaný Žid a že na ňom navára. Viem, že toto aditívum je obyčajný 100% chlórovaný parafín (ktorý naozaj stojí nie 10 dolárov, ale 1 dolár za uncu), absolútne neškodný pre motor a olej v malých dávkach, ktorý VYHLAĎUJE všetku drsnosť na mikroúrovni a NAOZAJ znižuje trenie. (Raz som na nej najazdil asi 20 km bez oleja na starej osmičke. A nič. Prežila a teraz jazdí. Efekt je vizuálny - motor po naplnení ER akoby vypnutý, funguje oveľa tichšie.)
Na čo slúži pri umývaní? A aby motor zo šikovných malých ručičiek zrazu nezabúchal. A ak, nedajbože, zaklope, potom ste sa veľmi snažili, aby ste to dosiahli.
Do oleja ER môžete naliať menej, ako je uvedené na obale. Funguje aj 10 gramov. Ale 50-100 gramov je lepšie.

3. Maniaci môžu predchádzajúci odsek vynechať. Nasleduje skutočné splachovanie. Polovicu kanistra asi spektrolu alebo trochu viac nalejeme, otočíme motorom na 5 minút a scedíme. Všetko so starým filtrom (ak dlho stojí, je lepšie dať nový a potom ho vyhodiť) Ukazujú sa 3-4 plnohodnotné prepláchnutia a posledné je potrebné vykonať trochu dlhšie ako 7-10 minút a otáčky pri všetkých splachovaniach udržujte na 1500-2200, keďže splachovanie je tekutejšie a čerpadlo to vaše deravé nepoháňa na voľnobeh tak, ako by malo. Tam sa rozsvieti kontrolka oleja. Preto ER odporúča, aby váš motor nemal nedostatok oleja ani po dobu 700 min-1.

4. Tak to umyli, boli prekvapení množstvom sračiek ako živica vo farbe, bránili stroj, ktorý umožnil splynutie prania, vymenili filter, zaskrutkovali zátku a.

5. KONEČNE KÚPIL NORMÁLNY OLEJ. Nasleduje moje osobné tvrdenie, že každý čitateľ môže bezpečne zabodovať.
Takže Skúsenosti z chemickej výroby a opravy mnohých kusov železa ma priviedli k nasledovnému. Každý z najlepších olejov v našej krajine je z 80% ľavicový. Všetci neľavičiari sa dajú kúpiť iba v predajniach METRO DutyFree Sheremetyevo (len srandu) alebo cez známych.
Ďalej. Do starých motorov a ešte viac s problémami z hľadiska hlavnej skupiny alebo olejového čerpadla osobne neodporúčam nalievať syntetiku a vo všeobecnosti oleje vyššej kategórie ako SF. Výnimkou je LiquiMolly. Tento olej má v sebe sulfid molybdénu, ktorý vôbec nie je rovnaký ako len tekutý, povedzme, plne syntetický Mobil1 kategórie SJ a vyššie.
No nebudem to dlho rozhadzovať, poviem len, že najvyšší účinok dosahuje LiquiMolli, potom sú tu profesionálne sudové oleje, ale tiež nie všetky a nakoniec napodiv kórejské olej v plechovkách ZIC sa ukázal veľmi dobre a polosyntetika SF. Kvalita je veľmi dobrá (opäť, ak nie ľavicová, ale plechovku je ťažšie predstierať, preto ju nie je ľahké nájsť v predaji) Osobne, keď som vyskúšal všetko, nalejem. Vo chvíľach podozrenia na chorobu motora je LiMoly lepší. No, ak ste si vybrali niečo iné, potom budete musieť znova doplniť aditívum pre hydraulické zdviháky. To tiež vyčistí HA a poskytne dobrý účinok.

POZOR! TOTO VŠETKO JE BEZPEČNÉ LEN AK VAŠA GK NIE JE ÚPLNE PORUŠENÁ. V opačnom prípade jednoducho nie je čo obnovovať.

Na mnohých dovážaných a nedávno aj na domácich automobiloch sa v mechanizmoch distribúcie plynu používajú hydraulické kompenzátory vôle ventilov. Existuje niekoľko typov ich vyhotovenia v závislosti od ich umiestnenia v mechanizme pohonu ventilu.

Sú inštalované na konci pákového pohonu ventilov, najspoľahlivejšieho zariadenia v prevádzke, pretože hydraulický kompenzátor je v čase prevádzky zaťažený „zalomením“. Čo vedie k jeho predčasnému opotrebovaniu a poruche.Používajú sa aj otočné (referenčné) hydraulické kompenzátory, ktoré sú inštalované v zlome hnacej tyče ventilu. Typicky je takýto systém bežný na motoroch v tvare V s nižším vačkovým hriadeľom. Rovnaký typ hydraulických kompenzátorov je inštalovaný aj v systémoch s opačným umiestnením hydraulického kompenzátora v ramene páky pohonu ventilu. Podľa typu ventilového pohonu na klasických motoroch automobilov rodiny VAZ. Tiež nachádzajú uplatnenie pre systémy s inštaláciou hydraulických kompenzátorov vo vnútri skla pohonu ventilu. Podľa princípu vozidiel VAZ s pohonom predných kolies. Mimochodom, práve takýto systém umiestnenia hydraulických zdvihákov našiel uplatnenie v 16 ventilových motoroch vozidiel VAZ a GAZ.

Jedným z pracovne náročných procesov v práci je určenie polohy hydraulického kompenzátora voľnobehu. Zvyčajne sa na dobre zahriatom motore auta objaví charakteristický zvuk neustáleho klikania, keď je viskozita oleja minimálna.
Keďže sa zvuk dobre šíri kovom, je niekedy dosť ťažké určiť, ktorý kompenzátor je chybný. Na uľahčenie tohto procesu by ste mali používať nenáročné zariadenie. Čo je kmeňová tyč s dĺžkou cca 700 mm a priemerom cca 5 mm. Ideálne sú na to ióny trupu z pohonu na otváranie zadných dverí batožinového priestoru klasických Žiguli.

Na jeden koniec tyče je pripevnená prázdna plechovka od piva s odrezaným vrchom. V strede tyče je inštalovaná drevená rukoväť, takže prenášaný hluk z motora do ucha neabsorbuje ručne, čo by malo byť prezentované do vnútornej dutiny plechovky. Pomocou tohto jednoduchého zariadenia celkom jednoducho určíte miesto chybného hydraulického kompenzátora v motore.
Potom by sa mal podozrivý hydraulický kompenzátor odstrániť. Rozoberte ho a umyte. Starostlivo skontrolujte jeho pracovné plochy, ak vykazujú známky výrazného opotrebovania, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť ho za nový. Priemerná cena za jeden nový hydraulický zdvihák sa pohybuje od 20 do 45 USD.

Ak viditeľné opotrebovanie hydraulického kompenzátora nie je veľké, potom sa môžete obmedziť na ich umývanie v acetóne alebo vhodnom rozpúšťadle s použitím vhodných bezpečnostných opatrení pri práci s prchavými látkami. To bude vyžadovať ich úplnú demontáž. Táto práca sa musí vykonávať s veľkou starostlivosťou. Stĺpové hydraulické zdviháky sa demontujú odstránením zátky pomocou skrutkovača.
Rovnakým spôsobom sa demontujú hydraulické kompenzátory, ktoré sú inštalované na koncoch pák pohonu ventilov. Na odstránenie hydraulického kompenzátora z tela skla, kde je tento systém použitý, je potrebné sklo niekoľkokrát udrieť o povrch mäkkého železa. Pod silami zotrvačnosti vyjde hydraulický kompenzátor zo skleneného telesa. Hydraulické zdviháky pred ich demontážou nepreplachujte, pretože nedostatok mazania sťažuje ich demontáž.

Pred inštaláciou hydraulických zdvihákov na miesto by mali byť naplnené olejom o 50-70% a skontrolujte ich výkon jemným stlačením v svorke. Funkčný hydraulický kompenzátor poskytne značnú odolnosť voči stlačeniu. A až po uplynutí času asi 30 sekúnd, stratiť odolnosť voči stlačeniu. Prázdne hydraulické zdviháky by sa nemali inštalovať, pretože to môže mať za následok značné nárazové zaťaženie po prvom naštartovaní motora. Po inštalácii naplnených hydraulických kompenzátorov na motor počkajte aspoň 15 minút, kým motor prvýkrát naštartujete. Na vytlačenie prebytočného oleja z dutín hydraulických zdvihákov.

Podľa fyzikálnych zákonov sa kov pri zahrievaní rozťahuje a pri ochladzovaní zmršťuje.Pri montáži mechanizmu distribúcie plynu (časovania) spaľovacieho motora sa táto vlastnosť berie do úvahy a diely sa montujú s medzerami. Hodnota tepelných medzier je stanovená výrobcom a zapísaná do pasu vozidla.

Výskyt cudzieho zvuku pri štartovaní motora a počas jeho ďalšej prevádzky naznačuje poruchu hydraulického kompenzátora.

Pri opotrebovaní dielov je potrebné medzery pravidelne upravovať a kontrolovať. Odchýlka technologických vôlí od stanovenej normy ovplyvňuje činnosť motora:

• Pri zmenšení alebo zmiznutí medzery sa naruší tesnosť (ventil sa úplne nezatvorí), čo zníži kompresiu vo valci motora a vedie k poklesu výkonu.
• Ak je hodnota tepelnej medzery väčšia ako prípustná hodnota, dochádza k zrýchlenej deštrukcii častí sacích a výfukových ventilov rozvodu. Charakteristické klepanie ventilov pri štartovaní stroja a na teplom motore naznačuje zvýšenú vôľu.

Prípustné hodnoty technologických medzier závisia od značky auta, typu motora, konštrukčných prvkov a pohybujú sa v rozmedzí 0,15-0,40 mm. Úprava sa vykonáva každých 10-15 000 kilometrov a je spojená s demontážou hlavy valcov. Medzery sa nastavujú ručne pomocou špeciálnych sond. V prípade použitia špeciálnych zariadení - hydraulických kompenzátorov nie je potrebné rozoberať motor, pretože medzery sa nastavujú automaticky.

1.Zariadenie. Do valcového telesa kompenzátora je vložený piest (plunžer) opretý o tuhú tzv. vratnú pružinu a v samotnom pieste je namontovaný obtokový guľový ventil s upínacou pružinou. Poistná podložka drží pohyblivý piest spolu s náplňou v kryte kompenzátora.

Hydraulické kompenzátory sa navzájom líšia v závislosti od miesta inštalácie v mechanizme distribúcie plynu:

• Ak sú kompenzátory inštalované v špeciálnych zásuvkách v hlave valca, potom je teleso hydraulického posúvača pohyblivé vzhľadom na sedadlo.
• V prípade montáže hydraulického kompenzátora do objímok vahadiel je telo nehybné a piest má voľnosť pohybu.

2.Princíp práce. Hydraulický kompenzátor zväčšuje alebo zmenšuje svoju veľkosť v dôsledku prietoku oleja a synchrónneho chodu pružín a ventilu. Konštrukčne je kompenzátor prepojený s vačkovým hriadeľom, vstupným a výstupným ventilom rozvodu a udržiava stanovené tepelné medzery potrebné pre správnu činnosť motora. Zároveň zohľadňuje aj vlastné teplotné zmeny.

Vadný kompenzátor vydáva krátke, ostré a časté zvuky, podobné praskaniu kovu. Keďže pracovným médiom hydraulického kompenzátora je motorový olej, jeho kvalita ovplyvňuje životnosť zariadenia.

1. Príčiny klepania kompenzátorov spojených s motorovým olejom:

• Použitie takzvaných špinavých olejov, v ktorých nie je dostatok čistiacich prostriedkov a prísad zadržiavajúcich nečistoty a index kyslosti je vyšší ako alkalický. Teplota ohrevu častí rozvodov dosahuje 800⁰С. Nekvalitný olej vedie k tvorbe sadzí, ktoré narúšajú činnosť pohyblivých častí kompenzačného zariadenia.
• Hladina motorového oleja je pod (nad) normálom. Ak je oleja viac ako normálne, potom v dôsledku penenia oleja v kľukovej skrini do neho vstupuje vzduch. Ak je hladina nízka, olejové čerpadlo zachytáva vzduch a dodáva olej do hydraulického kompenzátora. Klepanie je počuť iba pri vysokých otáčkach motora a chýba pri voľnobehu a nízkych otáčkach.
• Porucha olejového čerpadla. Olej sa pomaly alebo vôbec nedodáva do hydraulického kompenzátora.
• Predčasná výmena motorového oleja a olejového filtra.Nečistoty v oleji vedú k upchávaniu medzier medzi telom a piestom, "prilepeniu" guľôčky v sedle ventilu a v dôsledku toho k strate pohyblivosti piestu.
• Upchaté olejové kanáliky v hlave valcov.

Pri žiadosti o OSAGO budete potrebovať diagnostickú kartu auta. Čo to je a kde to získať - pozrite si náš materiál.

Náš ďalší článok vám povie, ako rozmraziť nádržku ostrekovača niekoľkými jednoduchými spôsobmi.

2. Mechanické príčiny klepania:

• Porucha kontrolného ventilu. Hydraulický kompenzátor hneď po naštartovaní motora klepe na studenú, ale zvuk zmizne s nárastom počtu otáčok. To isté sa deje na teplom motore, keď klepanie zmizne, keď stlačíte plynový pedál.
• Poruchy povrchu tela a piestu (záchvaty, preliačiny, výmole). Charakteristické klepanie je počuť bez ohľadu na rýchlosť otáčania rozvodového vačkového hriadeľa.
• Opotrebenie páru piestov. V tomto prípade sa klepanie objaví, keď je motor zahriaty. Pri opätovnom naštartovaní studeného motora nedochádza k klepaniu.

Klepanie kompenzátorov je signálom, že nie sú dodržané tepelné vôle v rozvodovom systéme, aj keď spočiatku motoru nehrozí žiadne nebezpečenstvo. Iná vec je, ak neurobíte žiadnu akciu a pokračujete v prevádzke auta po dlhú dobu. V tomto prípade je nevyhnutná porucha mechanizmu distribúcie plynu. Vačky vačkového hriadeľa a s nimi spojené časti rozvodu sú primárne ovplyvnené rázovými zaťaženiami, ktoré sa vyskytujú pri štartovaní motora.

V prípade opotrebovania a mechanického poškodenia hydraulického kompenzátora sa vymieňa za nový. V ostatných prípadoch sú všetky časti kompenzátora demontované a prepláchnuté. Sedlo spätného ventilu sa čistí dreveným kolíkom od priľnutých nečistôt a sadzí. Ak je porucha hydraulického kompenzátora spojená so slabým výkonom systému mazania motora, vykonajte nasledujúce kroky:

• Výmena oleja a olejového filtra. Pri výbere oleja sa uprednostňujú kvalitné syntetické a polosyntetické oleje s nízkou viskozitou a detergentné prísady.
• Kontrola činnosti olejového čerpadla. Ak sa zistí chyba, opravte alebo vymeňte.
• Čistenie olejových kanálov hlavy valcov. Kanály sa umývajú benzínom pomocou kompresora.

Pozrite sa, ako sa dajú vyliečiť staré hydraulické kompenzátory