Podrobnosti: automatická oprava golfových 3 boxov vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Stránka poskytuje informácie o automatických prevodovkách
Schémy automatickej prevodovky, variátory. Princípy fungovania jednotiek.
Oprava, demontáž a montáž automatickej prevodovky.
——————–
Ponúkam nové a použité náhradné diely na automatickú prevodovku, mail: pp14 na Yandex.
Kúpim pokazené automatické prevodovky a CVT.
——————–
Ponúkam nové a použité náhradné diely na automatickú prevodovku, mail: pp14 na Yandex.
Kúpim pokazené automatické prevodovky a CVT.
——————–
Ponúkam nové a použité náhradné diely na automatickú prevodovku, mail: pp14 na Yandex.
Kúpim pokazené automatické prevodovky a CVT.
——————–
Ponúkam nové a použité náhradné diely na automatickú prevodovku, mail: pp14 na Yandex.
Kúpim pokazené automatické prevodovky a CVT.
——————–
Ponúkam nové a použité náhradné diely na automatickú prevodovku, mail: pp14 na Yandex.
Kúpim pokazené automatické prevodovky a CVT.
——————–
Ponúkam nové a použité náhradné diely na automatickú prevodovku, mail: pp14 na Yandex.
Kúpim pokazené automatické prevodovky a CVT.
——————–
Ponúkam nové a použité náhradné diely na automatickú prevodovku, mail: pp14 na Yandex.
Kúpim pokazené automatické prevodovky a CVT.
Dobrý deň, automatická prevodovka je tu pokrytá
podobný prípad.
Oska skosenia sa zlomila. satelitov. diferenciál a zlomil blok ((
kým opravy stáli 7700 súčiastok objednaných existenčne, toto je bez oleja.
keďže sa čipy a časti bloku dostali do spínacích akčných členov, budete musieť kvôli vyčisteniu rozobrať celú automatickú prevodovku.
Myslím, že variť blok s argónom, pretože nájsť blok jednoducho nie je reálne.
v Moskve požiadali o 3 000 rubľov za opravy Demontáž a riešenie problémov s automatickou prevodovkou + 9 000 rubľov za prácu + diely, približne 30 000 rubľov
Na základe toho som sa sám pustil do opravy.
rok - 1995
model s automatickou prevodovkou - CKX 17105 (bez mierky)
označenie na bloku automatickej prevodovky - 01M 921 105 E
Objem - 1,8
Ozubené kolesá - 4
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Ak má niekto informácie o tom, ako sa to rozoberá, čo hľadať, aké sťahováky by ste mali uverejniť.
napíš, budem vďačný.
Ložiská meniť nebudem a naozaj márne som dnes rozobral celú skriňu, keď som sa už doplazil k hriadeľu, ktorý ide do diferenciálu, videl som, že je tam olejové tesnenie, čiže odpadky z prevodovka sa jednoducho nemohla dostať do krabice.A samotná krabica je vo vnútri ako nová, na veku panvice bolo trochu hlienu, na magnete som nenašiel triesky.
kryt, kde sú umiestnené vidlice vypínača, bol osadený na niečom bielom, vyzerá to ako tmel.
na čo to mám zasadiť? aj na tesniaci prostriedok, alebo staci len tesnenia.
a tiež som si všimol, keď som odskrutkoval skrutky čerpadla, že sú v čiernom silikóne.
čo tam sakra je?
ked som krabicu odmontoval, menič ostal na motore, treba ho odmontovať a namontovať s krabicou?
Neúspešne som otočil krabicu a rozdrvil som snímač, 2-pin, spojený dlhou vlnou, blízko krytu.
Nenašiel som to v existenčnom, povedzte mi kód tohto snímača.
Príspevok upravil diks13: 11. júl 2013 – 00:08
Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!
Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.
Slučka elektromagnetu telesa ventilu automatickej prevodovky 096 ako skontrolovať, zazvoniť a nahradiť Golf 3 vodičmi, rovnako ako mnoho modelov VW, Škoda, Seat, ako aj Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatická prevodovka môže mať problémy, ako je prasknutie solenoidov alebo hlavného ventilu alebo snímač teploty, ktorý je zabudovaný v kábli.
Problém vo ventiloch alebo snímači môžete určiť vyzváňaním kontaktov solenoidov a snímača teploty z okrúhleho konektora automatickej prevodovky podľa nasledujúcej schémy:
Odstránime kábel z mozgu do krabice (okrúhly konektor s 10 kontaktmi umiestnenými pozdĺž polomeru a jedným v strede s číslami). Konektor pochádzajúci z automatickej skrinky nazývame „matka“.
Takže kontaktné čísla:
solenoid č.1 piny 1, 3 odpor rádovo 55-65 Ohm
solenoid číslo 2 piny 1, 4 odpor rádovo 55-65 ohmov
solenoid č. 3 piny 1, 5 odpor rádovo 55-65 ohmov
solenoid č.4 piny 1, 6 odpor rádovo 55-65 Ohm
solenoid č. 5 piny 1, 7 odpor rádovo 55-65 ohmov
solenoid č.6 piny 2, 8 odpor rádovo 55-65 Ohm
solenoid č. 7 piny 1, 10 odpor rádovo 55-65 Ohm
kontakty 1,12 - teplotný snímač, asi 200 kOhm pri 23 stupňoch Celzia.
Ak vaše merania ukázali buď neprítomnosť alebo príliš veľký odpor, potom pokračujte v odstránení panvy a otestujte kábel a solenoidy priamo na hydraulickej doske automatickej prevodovky, ako je popísané nižšie:
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť ochranu panvy automatickej prevodovky. Neexistuje žiadna zátka na vypúšťanie oleja z panvy automatickej prevodovky. Pri vyberaní panvice bude tiecť olej - je lepšie použiť misku, pretože oleja sa spojí asi 3,5 litra.
Po odstránení panvy (celkom 4 skrutky) a úplnom vypustení oleja uvidíte duralovú dosku posiatu po stranách svorníkmi a zátkami, olejový filter, široký plochý kábel vedúci k elektromagnetom.
Vyberte filter a počkajte, kým nevytečie zvyšný olej.
Kábel elektromagnetov vedie po obvode telesa ventilu automatickej prevodovky a má 7 konektorov, ktoré sú pripevnené k elektromagnetom.
Odpojte kábel odpojením konektorov od všetkých elektromagnetov a zazvonením (zmerajte odpor na každom elektromagnete). Čísla kontaktov solenoidov sú zobrazené na obrázku nižšie:
V ideálnom prípade by mal existovať odpor, ako je uvedené vyššie v popise.
Ak je všetko so solenoidmi v poriadku, pokračujte v kontrole slučky:
Odstráňte kábel a vytiahnite ho cez otvor v automatickej prevodovke.
Vezmite tester (Multimeter, Tseshka) a v režime vytáčania (Alebo ho postavte na odpor) začnite vyzváňať kontakty od solenoidov k čipu (okrúhly konektor, ako je znázornené na obrázku vyššie).
Vo vlaku môžete nájsť zlomeninu alebo niekoľko.
Cena kábla je obrovských 180 dolárov, takže ho môžete nahradiť sami spájkovanými drôtmi. Obnovenie chybného kábla je prakticky nemožné a kúpa nového je drahá - preto kábel nahradíme drôtmi. Ak vám ruky nerastú zo zadku a viete pracovať s spájkovačkou, všetko rýchlo dopadne! Princíp obnovy je uvedený nižšie:
Vodiče značky MGTF prispájkujte na nožičky kupovaného nového konektora (starý zahoďte - tam sa časom tiež stratí kontakt) (vyhoďte okrúhly starý konektor automatickej prevodovky). Konektor kúpte si aspoň 10 kolíkové nožičky na prispájkovanie každého drôtu k nožičke prichádzajúcej z kontaktu elektromagnetu, ALE OPATRNE SLEDUJTE KÁBLE, KTORÉ IDE Z MOZGU AUTOMATICKEJ PREVODOVKY DO KRABICE – ÚLOHA SPÁJKOVANIA, ABY SA VODIČKY A NOŽIČKY NOVÉHO KONEKTORA ZHODILI . Vložte „matku“ do solenoidu (môžete si ju kúpiť v akomkoľvek množstve a za nízku cenu na autotrhu alebo v obchode s autodielmi). V obchode si môžete vyzdvihnúť "matky" požadovanej veľkosti a nasadiť solenoidy na nohy. Všetko pasuje a zostáva v bezpečí. Na svojom starom filmovom kábli nájdite tepelný odpor podľa čísel kolíkov (nachádza sa na konci kábla - priamo na ňom medzi 7. a 6. elektromagnetom, čo je znázornené na obrázku vyššie) a prispájkujte ho k vodičom, rovnako ako solenoidy a upevnite všetky vodiče do zväzku a solenoidy a tepelný odpor.
Keď všetko prispájkujete, pripevnite drôty od elektromagnetov k novému konektoru do zväzku - zdvihnite ho, hermeticky utesnite kanál, znova zazvonte na nový konektor, vložte nový filter, pripevnite panvu a nainštalujte kryt, naplňte nový olej.
Ak je niektorý z vašich elektromagnetov nefunkčný, odskrutkujte platne, ktoré držia elektromagnety a vytiahnite ich spolu s ventilmi, pružinami, výmennými ventilmi alebo elektromagnetmi alebo pružinami a nainštalujte ich do hydraulickej platne, ako je znázornené na obrázkoch nižšie:
Čo sa týka činnosti solenoidov. Ktorý solenoid je zodpovedný za rýchlosť a ktorý za tlak na automatickú prevodovku 096 pre golf 3 atď. jasne na obrázku nižšie
Táto legendárna 4-stupňová automatická prevodovka 01M Audi-Volkswagen vlastnej výroby (predchodcovia - 095 / 096) sa vyrába už 17 rokov, od roku 1995 dodnes, pre všetky obľúbené autá s predným náhonom VW, Seat a Scoda ( a dokonca Audi A3) s motorom od 1,6 l do 2,0 l umiestneným naprieč.
A ak uvážime, že do rodiny týchto automatických prevodoviek patria aj úzko príbuzní predchodcovia: automatické prevodovky 095, 096, 097, 098, ktoré sa líšili núteným blokovaním meniča krútiaceho momentu v 01 * namiesto tlmiča v 096, tesnenie panvy , kryt a rozdiely v piestoch (pozri diagram “Rozdiely 01N a 095-098” vľavo), potom sa tento legendárny box predáva už od roku 1991 – viac ako 20 rokov!
Z nich je najobľúbenejšia pri opravách krabica. Volkswagen Golf - automatická prevodovka 096. Ktorý sa montoval v niektorých závodoch Volkswagenu do roku 2009. A 01M doteraz inštalované na Trade Winds (Čína). Mimochodom, automatický stroj 01N pracoval v nemeckých továrňach na Trade Winds s rôznymi motormi.
Menej častá modifikácia 01P (jej predchodca je 098), schopný prenášať vyšší krútiaci moment, bol agregovaný s motormi do 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikrobusy a minivany). Konštruktívny príbuzný a veľa spotrebného materiálu sú vzájomne zameniteľné.
Modifikácia 097 pre "nezničiteľné" Audi 80 - Audi 100 a slúžil až do roku 1995, kedy bol nahradený rovnakým "nezničiteľným" 01N.
Vyvinuté pre A4, A6, Cabrio Audi modifikácia automatickej prevodovky AG4 - 01N Audi dokáže prenášať krútiaci moment z 2,8-litrových motorov. Líšia sa od seba krytmi a diferenciálmi. Väčšina ostatných častí celej rodiny je zameniteľná.
Táto rodina automatických prevodoviek bola posledným majstrovským dielom skupiny Volkswagen-Audi, ktorá sa snažila konkurovať na trhu manuálnych prevodoviek. 5-rýchlostný ZF 5HP19 uvedený na trh v tom istom 95. roku sa ukázal byť oveľa vyspelejší a cenovo konkurencieschopnejší, že sa spoločnosť VAG čoskoro rozhodla ukončiť svoj vlastný vývoj tradičných automatických strojov a neskôr prejsť na japonský Aisin Warner a nemčine Skupina ZF . Rovnako ako americká NASA používa ruské rakety na posielanie svojich astronautov na obežnú dráhu.
A od konca 90. rokov VAG presmeroval všetky sily svojich konštruktérov na výrobu vlastných CVT ( 01J-CVT ) a po relatívnej poruche variátora 01J - na predselektívnych boxoch, ktoré sa považovali za oveľa perspektívnejšie DSG .
Funkcie opravy
Jedna z vlastností univerzálnej prevodovky 01M - v tom, že pre priečne usporiadanie (na rozdiel od kolegu 01N) bol zavedený diferenciál so samostatným mazacím systémom (olej sa v ňom kontroluje a vymieňa samostatne).
Tieto automatické prevodovky (spolu s príbuzným Audi 01N) boli v Rusku dlhé roky najviac opravované spomedzi všetkých automatických prevodoviek Audi-Volkswagen. Čo sa týka obľúbenosti, sú v top 4 svetových lídrov spolu s Francúzmi DPO, japončina U140-241 a #1- ZF 5HP19.
Filter pre všetky automatické prevodovky po roku 1994 01M-N-P - 105010A.
– Plstený membránový filter je rovnaký pre všetky 01* a líši sa od predchodcu: 096-. -098 (-#105010) napravo.
Typické miesta na opravu „starých“ automatických prevodoviek:
Remeselníci radšej objednávajú sadu na opravu tesnenia a tesnenia (Overol Kit) pre 01M od ATOK ( 105002 -AT) kvalita kompresných krúžkov je blízka originálu ( napravo ). Menej často objednávané súpravy na opravu Precision a Transtec.
Na generálnu opravu 01P - častejšie objednávajte Overl Kit od Precision - 105002A.
Tiež často s Overolmi objednávajú a menia sady piestov po 5 kusov spolu - za 095-098. Sada piestov pre 01MPN je iná - od 7 ks. 105008A.
Sada gumových piestov 01M
Dubeet guma a nedrží dobre tlak, najmä v zime. Na starých strojoch a prehriatych automatických prevodovkách je vymenená celá sada pogumovaných piestov - č.105008A.
Toto je povinná objednávka pre autá staršie ako 8-10 rokov. Majstri majú dvakrát až trikrát väčšiu pravdepodobnosť, že si objednajú neoriginálne piesty ako originál.
Vplyvom teplôt alebo bočného tlaku sa zelená výrobná podložka predného bubna roztaví alebo skrehne - plastové klzné ložisko - 105229. Kusy lietajú s olejom po celom stroji a poškodzujú tesnenia. Kontroluje sa prítomnosť úlomkov v palete. Dôvodom je staroba a prehriatie, ktoré starobu urýchľuje. Axiálna vôľa vstupného hriadeľa je 0,3-0,4 mm. Nastaviteľné pomocou týchto plastových podložiek.
Zvyčajne objednávajú kompletnú sadu podložiek - 105200.
– Klietka voľnobežky 105654A , štiepkovanie.
Dôvodom je dlhodobé prehrievanie a starnutie plastov.
Zvyčajne životnosť plastu nie je kratšia ako 8-10 rokov, ale pri zvýšených teplotách sa môže rozpadnúť oveľa skôr.
Bubon 3-4 (105550) zlyhá, pretože kôš je tlačený pozdĺž osi hriadeľa (na foto vpravo - modrá šípka je norma, červená je prelisovaná).
Stačí jeden milimeter zmenšenia vôle a spojky balíka 3-4 sa prešmyknú, čo vedie k spáleniu celého balíka spojky. (pre zväčšenie kliknite na obrázok vpravo)
Balík 3-4 vyhorí, č. 105100 (trenie), č. 105120 (oceľ), č. 105140; (podpora) č. 105141. Dôvodom je nedostatok tlaku oleja v potrubí.
Na 01M sú oceľové ráfiky tenšie (1,45 mm) ako pre-95 (2 mm). Aj základy. Problém môže byť spôsobený jednak vyššie opísanou príčinou vydutia bubnového koša, alebo nedostatočným tlakom oleja.
Preposlaný paket vyhorí 105108 ; 105128; 105148 a Reverzný balík so súčasnou poruchou vratných pružín piesta Reverse 105976K -AF. Bežná príčina: snaha „vybudovať sa“ dostať sa z koľají na zlej ceste.
Solenoidy pre 01M
Významné zmeny v rodine nastali v roku 1995 pre rad 01. Keď boli do tela ventilu zavedené lineárne solenoidy. Elektrina v nemčine je jednoduchá, spoľahlivá, nenáročná a udržiavateľná. Hydraulické platne boli niekoľkokrát upravované.
V najnovších úpravách telesa ventilu, kde namiesto tlmiča plynovej turbíny (095-098) je zámok spojky (01M-N-P) týchto elektromagnetov - 2 ks ( napravo ). Najvyťaženejšie solenoidy PWM zlyhajú ako prvé. EPC a TCC (zamknúť).
095927333 - Lineárny tlakový solenoid EPC- EV6 č. 105431 (je to aj blokovanie meniča krútiaceho momentu - TCC, EV4 - menič krútiaceho momentu). Najnovšia EV4 sa zvyčajne rýchlejšie opotrebováva kvôli nečistotám, ktoré sa dostávajú do oleja z donutu.
Neskôr zlyhajú 3-cestné solenoidy guľového typu – solenoidové ventily - "shiftoviki" posun elektromagnetu 105421. Ich manuálne čísla sú EV-1, -2, -3, -5, -7. A čísla VAG - č. 88, 89, 90, 92, 94 (pozri tabuľky vľavo)
Predpokladá sa, že 8-10 rokov je priemerná normálna životnosť všetkých elektrických komponentov 01M - 01N vrátane snímačov. Potom sa odpor ich vedenia začne zvyšovať, kanál sa opotrebuje, zmení sa charakteristika zatvárania ventilu a počítač ich „odmietne“. (Viac o solenoidoch>>>)
Teleso ventilu - 105740. Vyžaduje pravidelné čistenie. Pre autá, ktoré prešli 150-200 tkm, sa táto práca vykonáva ako rutina. (Rovnako ako oprava „šišky“)
Znečistenie oleja pochádza z motora s plynovou turbínou a pozostáva z prachu z trecieho obloženia a opotrebovania podpornej podložky. Špinavý olej upcháva a požiera kov kanálov a cievok v najviac zaťažených ventiloch hydrobloku. (napravo)
Uzatvárací ventil meniča krútiaceho momentu 105169A-SX (Valve Bost) trpí predovšetkým. Potom - Hlavný tlakový regulačný ventil, - Posilňovací ventil, - Solenoidový ventil.
V dôsledku dlhej jazdy s vyžratým obložením motora s plynovou turbínou, predčasnou výmenou prevodového oleja a filtra dochádza k opotrebeniu celej dosky. (viac)
Snímače rýchlosti 01M
Pri každej generálnej oprave vekom podmienenej prehriatej prevodovky je pomerne často potrebné meniť:
– Snímač vstupnej rýchlosti ( 105436 ) a
– Senzor výstupnej rýchlosti ( 105438 ). vľavo.
Pre rôzne stroje majú tieto senzory rôzne modifikácie - existujú dlhé výstupné senzory a existujú aj krátke, rovnaké pre vstup a výstup, líšia sa čipom a zapojením.
Spotrebným materiálom na väčšinu opráv je elektromagnet Wiring, Wire Harness ( 105446 ), ktorý pre časté problémy dizajnéri neustále vylepšovali a v súčasnosti je na trhu niekoľko jeho modifikácií.
Najčastejšie objednávaná elektroinštalácia pre 01M. Menej bežne objednávaná je univerzálna elektroinštalácia č. 105446A (pre 01N, 01M, 01P).
Pri demontáži je potrebné vyraziť dlátom Pogumovaný kryt hnacieho hriadeľa a medziprevodovky, (89-up) č. 105483 -AF.
– Planétová prevodovka 105584. (napravo).
Dôvodom je, že v dôsledku opotrebovania zdroja jedného z axiálnych ložísk (105241) sa jeho ihly dostanú do ozubených kolies planétového súkolesia.
Zdroj ložísk a celej zostavy sa výrazne znižuje pri prehrievaní a hladovaní oleja .
Opravuje sa opravnou sadou s výmenou plastovej príchytky za kovovú - 105986. U všetkých áut starších ako 10 rokov, ktoré prišli na opravu so spáleným olejom, je potrebné skontrolovať a vymeniť plast tejto sady pružín.
Bežné je aj opotrebovanie sedla prítlačnej podložky na základni statora, čo má za následok koncovú vôľu a vibrácie. S nimi vymieňajú puzdro čerpadla 105034 a olejové tesnenia 105070. Ak meškáte s výmenou oleja a potom s výmenou tesnenia a puzdier, musíte vymeniť celú zostavu čerpadla - 105500.
Výmena opotrebovaných puzdier v starších automatických prevodovkách 01M je typickým typom generálnej opravy. Často majstri objednávajú celú sadu - č. 105030.
Jednou z hlavných príčin všetkých problémov s hardvérom je opotrebovanie (alebo kontaminácia) hydraulickej dosky, čo vedie k hladovaniu oleja v rôznych trecích jednotkách. F Žehlička tu má takú veľkú konštrukčnú rezervu, že 01M ľahko vydrží opotrebovanie puzdier bez výmeny bubnov, planét a hriadeľov - hlavný znak vyváženého dizajnu. Rarita pre moderné automatické prevodovky.
Menič krútiaceho momentu vďaka zavedenému 01MN nútené blokovanie začalo fungovať intenzívnejšie a po 150-250 tkm treba repas s výmenou spotrebného materiálu (pri agresívnej jazde). Ale napriek tomu je zo všetkých „donutov“ 20. storočia tento azda najspoľahlivejší a dlhohrajúci. Oprava meniča krútiaceho momentu - 105001.
Bohužiaľ, prichádza do opravy po kritickom hladovaní oleja. Opotrebenie trením a v dôsledku prehriatia aj puzdrá. Existujú konštrukcie GDT s ložiskom namiesto puzdra. Takýto bagel si nevyžaduje opravu po dlhú dobu a môže po dlhú dobu zafarbiť telo ventilu pomocou blokovacej spojky až po základ. Opravy často prichádzajú s úpravami s rukávom. Pri generálnej oprave motora s plynovou turbínou sa okrem výmeny obloženia a tesnení mení puzdro na ložisko, vďaka čomu je prakticky nezničiteľné.
Po oprave je potrebná úprava škrtiacej klapky. Skontrolujte tesnosť liatinových kompresných krúžkov na vstupnom hriadeli 105178.
Opláchnite a dôkladne vyčistite chladič prevodovky (chladič) a pri oprave auta, ktoré prišlo do opravy so spáleným olejom, chladič vymeňte.
Na ktoré autá bola táto skupina automatických prevodoviek nainštalovaná:
Volkswagen vyrába spoľahlivé lacné autá s nemeckou kvalitou a komfortom. Túto značku si vyberá stále viac ľudí na celom svete. Od roku 1999 sa predaj Volkswagenu každoročne zvyšuje o 20 %. Od roku 2009 je Volkswagen jedným z najväčších výrobcov automobilov na svete. Koncern tvorí viac ako tristo spoločností. Audi, Bentley, Porsche, Škoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania sú všetky časti koncernu Volkswagen. Populárne sú lacné možnosti pre automobily Volkswagen. V Rusku sú zvyčajne dovedené k technologickej dokonalosti a nemajú „detské“ choroby.
Volkswagen pre svoje autá používa zvyčajne obľúbené a spoľahlivé automatické prevodovky. Väčšina z nich je schopná čestne opustiť celú primeranú životnosť auta, pokiaľ, samozrejme, nie je včas servisované a nie je vystavené nadmernému zaťaženiu. Oprava automatickej prevodovky Volkswagen sa zriedka vyžaduje, je dobre preštudovaná a odborníkom na čerpacích staniciach nepredstavuje vážne problémy.
Automobil Volkswagen Passat B4
Modely Passat B4 a Golf s automatickou prevodovkou 096 sa vyznačujú nasledujúcimi opravárenskými vlastnosťami:
- Tesnenia a tesnenia pre Passat B4 a Golf je lepšie objednať originálne, ostatné sú nekvalitné, s výnimkou lacných produktov spoločnosti Atok.
- Gumové obloženia piestov časom strácajú svoje vlastnosti a začínajú zle držať tlak. Je potrebné vymeniť celú sadu piestov alebo životnosť auta presiahne desať rokov.
- V dôsledku vystavenia kontaminovanému oleju na hydraulickej doske môže zlyhať regulátor tlaku, uzamykací solenoid meniča krútiaceho momentu, tlakový regulačný ventil a solenoidový ventil. Po 150 000 nájazdoch na Passate B4 je potrebné vyčistiť telo ventilu automatickej prevodovky od špinavého oleja.
- Po desiatich rokoch prevádzky Passatu B4 a Golfu sa menia vlastnosti elektroinštalácie, zvyšuje sa odpor a počítač môže začať generovať chyby. Spolu so solenoidmi a snímačmi sa preto pri generálnej oprave mení aj ich zapojenie.
- Zo staroby alebo nadmerného zaťaženia môžu zlyhať vratné pružiny, čo znemožní zaradiť spiatočku. Po desiatich rokoch treba určite skontrolovať ich stav.
Automatická prevodovka 096 pre Volkswagen Passat B4 a Golf
Modely Passat B5 s automatickou prevodovkou 01M sa vyznačujú nasledujúcimi opravárenskými vlastnosťami:
NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE!
Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.
- Je lepšie brať kompresné krúžky pre Passat B5 iba originálne. Jediný analóg je iba od spoločnosti Atok.
- Guma na Passate B5 je nekvalitná, v chlade rýchlo stráca svoje vlastnosti, časom vysychá. Po niekoľkých rokoch z neho začne vytekať olej. Pri prvom náznaku je potrebné vymeniť piesty. Zvyčajne sa to týka strojov, ktoré sú v prevádzke viac ako 10 rokov.
- Klzné ložisko na Passate B5, namontované na prednom bubne, je vyrobené z plastu. Postupom času stráca svoje vlastnosti a v jednom momente sa jednoducho rozletí a svojimi zvyškami poškodí guľomet. Jeho integritu môžete skontrolovať preskúmaním panvice, ak je posiata plastovými úlomkami - je čas vymeniť ložisko.
- Solenoidy sú pomerne spoľahlivé. Postupom času môže zlyhať regulátor tlaku a elektromagnety guľového typu. Ich bežná životnosť je asi desať rokov.
- Po 200 000 a najlepšie skôr je potrebné prepláchnuť a vyčistiť telo ventilu od nečistôt. Špinavý olej má schopnosť abrazívne spracovať vnútro telesa ventilu a „požierať“ kov ventilov a cievok. Opotrebenie platne špinavým olejom môže byť také vážne, že sa musí vymeniť ako celok.
- Automatická prevodovka 5HP19 EYF na Sharane má najazdených oveľa viac ako 200 000 kilometrov. Tento box odpúšťa skĺznutie aj prehrievanie, nemá však rád špinavý olej ani jeho nízku hladinu. Ropný hlad je schopný zničiť všetko, čo je v krabici. Od hydraulického bloku po trecie spojky.
- Pre zamestnancov servisu je 5HP19 EYF Sharan známy najmä svojimi meničmi krútiaceho momentu. Ich nútené blokovanie zaberá trecie obloženia, čo vedie k silnému znečisteniu oleja a následným opravám.
Volkswagen Passat B5 s automatickou prevodovkou 01M
Automatická prevodovka 01M pre Volkswagen Passat B5
Model Passat B6 s automatickou prevodovkou 09G sa vyznačuje nasledujúcimi opravárenskými vlastnosťami:
-
Automatická prevodovka Passat B6 nie je náročná na úplne čistý olej, filtre sú použité zastaralej konštrukcie, no po niekoľkých výmenách oleja a prepláchnutí vydržia do 200 000. Pri oprave po prehriatí boxu je však lepšie vymeniť filter za nový. Pri prehriatí naberie zvyšky trecích spojok a ich lepidla, ktoré nebude možné z filtra dostať. Pri inštalácii takéhoto filtra späť spadnú zvyšky trecích spojok do krabice.
Automatická prevodovka 09G Volkswagen Passat B6 a Sharan
Volkswagen Passat B6 s automatickou prevodovkou 09G
Modely Passat B6 a Sharan s automatickou prevodovkou 5HP19 EYF sa vyznačujú nasledujúcimi opravárenskými vlastnosťami:
Automatická prevodovka 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 a Sharan
Volkswagen Sharan s automatickou prevodovkou 5HP19EYF
Postupy opravy a diagnostiky automatických prevodoviek si vyžadujú špeciálne vybavenie a znalosti.Prevodovky Volkswagen sú však dobre študované a ak máte finančné prostriedky a túžbu, môžete sa ich pokúsiť opraviť sami. S najväčšou pravdepodobnosťou však bude lacnejšie dať tento obchod odborníkom. Napríklad oprava automatickej prevodovky Volkswagen Tuareg v Rostove bude stáť od 12 000 rubľov v bežnej prevádzke. Vyškolený a skúsený servisný personál si s opravou poradí oveľa rýchlejšie a lepšie.
V tejto fotoreportáži je odstránená mechanika prevodovky, ako aj oprava pohonu spojky na Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) z dôvodu, že došlo k poruche mechanizmu pohonu spojky.
Táto situácia začala spálenou spojkou na aute, ale potrebné opravy sa neustále odďaľovali, čo nakoniec spôsobilo zlyhanie spojkového pedála.
Takže na vykonanie práce budete potrebovať asistenta, jamu, výťah alebo zdvihák, v závislosti od toho, čo tam je, a tiež nezabudnite odpojiť terminál batérie.
Matice ložísk náboja odtrhneme 30 hlavou a kľúčom. Ak je to problematické urobiť rukami, použite fajku.
Auto položíme na pník zdviháka a odstránime kolesá.
Uvoľnite skrutky upevňujúce kĺby CV k diferenciálu prevodovky. Vyžaduje si to veľa úsilia a prístup bude zložitý. Kým asistent drží brzdu, odtrhneme skrutky.
Hlavy skrutiek nie sú také jednoduché, potrebujete bit CR-V M8 vložený do hlavy o 10.
Na každej strane pomocou 17 hlavy odskrutkujte 3 skrutky upevňujúce guľový kĺb k páke.
Posunieme kĺb riadenia smerom k sebe, čím uvoľníme drážky hriadeľov nápravy.
Kompletne demontujeme nápravové hriadele.
Pomocou zdviháka podporujeme pohonnú jednotku.
Pokračujeme v demontáži. Odpojte kladný vodič a ostatné svorky od solenoidového relé. Potom odstránime štartér odskrutkovaním hlavy o 16 3 skrutiek, ktoré ju pripevňujú k motoru a prednej podpere. V prípade potreby možno podperu motora pre pohodlie úplne odstrániť.
Odskrutkujeme 2 skrutky o 11 a odstránime spodný blatník.
Odpojíme ťah zákulisného mechanizmu od prevodovky.
Po odpojení 2 "loptičiek" nezabudnite otvoriť plastový zámok, inak ho zlomíte.
Odpojte lanko spojky.
Konektory sú odstránené z "žaby" a snímača rýchlosti.
Odskrutkovali sme 3 skrutky pre 14 upevnení bočnej podpery pohonnej jednotky.
Odskrutkujeme skrutku upevnenia na tele, 16.
Na fotke je zrejme tlmič vibrácií. Tiež ho odstraňujeme.
Zhora sme odskrutkovali dve skrutky upevňujúce skrinku k motoru.
Na fotografii trčí hnacia tyč spojky z krabice.
S hlavou 14 odskrutkujeme skrutky zaisťujúce kryt piateho prevodového stupňa.
Dáme dole. Možno budete potrebovať kladivo.
Odstráňte pružinu pomocou skrutkovača.
Rozoberáme uzol a nájdeme problém. V dôsledku tejto trhliny sa posúvač tyče otáča na drážkach. Vymeníme posúvač a znovu zložíme. Používame tmel.
Skrinka bola odstránená pri príležitosti výmeny spojky. Ak to nie je potrebné, môžete zelený kryt jednoducho odstrániť. Ak sa ťažko demontuje, dáme predný držiak motora a odstránime zadný kryt prevodovky. Zároveň môžete vypustiť olej.
Nepodarilo sa zachytiť kompletnú výmenu spojky, ale hlavná vec, ktorú potrebujete vedieť, je uzamknutie zotrvačníka odskrutkovaním a utiahnutím viacnásobných skrutiek o 9. Môžete ho uzamknúť skrutkou a maticou.
