oprava granátov vnútorná oprava granátov

Kĺb konštantnej rýchlosti (CV joint), ktorý sa zvyčajne nazýva jednoducho „granát“, plní dôležitú funkciu a je najdôležitejším komponentom automobilu. Kĺb CV prenáša krútiaci moment z prevodovky na hnacie kolesá, pričom nastavuje smer pohybu. To znamená, že okrem otáčania okolo osi sa musí vedieť otáčať aj kĺb CV, zvyčajne je uhol natočenia obmedzený na 70 stupňov.

Na základe účelu kĺbu CV môžeme usúdiť, že sa používa vo vozidlách s pohonom všetkých kolies a predných kolies (teda v tých, v ktorých hnacie kolesá určujú smer pohybu).

Prevažná väčšina moderných áut má pohon predných alebo všetkých kolies, takže pochopenie konštrukcie kĺbov CV a ich prípadných porúch bude užitočné pre každého majiteľa auta. Ďalej v článku stručne popíšeme hnacie zariadenie kĺbu CV, ako aj jeho najčastejšie poruchy a ich príčiny.

Predtým, ako začnete s akoukoľvek opravou alebo sa pokúsite diagnostikovať problém, musíte mať jasno v tom, čo máte do činenia. Preto nižšie uvidíte fotografiu spoločného pohonu CV, na ktorom sú podpísané jeho prvky a ich názvy:

Pre úplný obraz o štruktúre prvkov pohonu nižšie uvidíte ich obrázok v reze:

Táto jednotka je veľmi spoľahlivá: za normálnych prevádzkových podmienok môže jej životnosť presiahnuť životnosť iných prvkov automobilu. Vniknutie malého množstva prachu, nečistôt alebo vody do závesu však mnohonásobne zvyšuje trenie v závese, čím sa zvyšuje jeho opotrebovanie a trhanie. Vďaka svojmu významu pre bežnú prevádzku auta sú kĺby CV dobre chránené špeciálnymi "ochrannými krytmi" - prašníkmi. Poskytujú závesu spoľahlivú ochranu proti prachu a nečistotám, ako aj úplnú tesnosť. Zvyčajne sú prašníky vyrobené z hustej gumy alebo plastu a sú pripevnené k hnaciemu hriadeľu pomocou svoriek. Mimochodom, svorky prašníka majú zvyčajne trochu neobvyklý vzhľad. Na fotografii nižšie môžete vidieť svorky na prašníkoch, špeciálny nástroj na ich uťahovanie a samotný proces uťahovania:

Video (kliknutím prehráte).

Jedna z hlavných príčin porúch CV kĺbov súvisí s prenikaním nečistôt alebo vody cez poškodenie prašníka. Ak sa stalo, že sa váš prašník poškodil a do závesu sa dostala nečistota, musíte ho ihneď skontrolovať a následne vyčistiť (v prípade potreby opraviť). Za týmto účelom vyberte pohon a opláchnite všetky jeho prvky. Ďalej sa uistite, že nedochádza k nadmernému opotrebovaniu prvkov a po naplnení spoja CV čerstvým mazivom ich nainštalujte späť.

Poškodenú obuv je možné opraviť pomocou bežnej záplaty na pneumatiky a tmelu. Môžete tiež použiť metódu opravy ako vo videu nižšie:

Existujú dva spôsoby, ako zistiť možné poruchy vo vonkajšom (vonkajšom) kĺbe CV:

• vizuálne zistiť porušenie integrity a tesnosti prašníka: praskliny, zlomy, stopy mastnoty na vonkajšej strane;
• charakteristickými zvukmi (charakteristické praskanie, chrumkanie) pri otáčaní volantom, zaraďovaní do zákruty a pod.

Ak ste rozobrali vonkajší kĺb CV a zistili ste opotrebovanie jedného z jeho komponentov, potom je možné výrazne predĺžiť životnosť pántu bez jeho výmeny. Po prvé, ak zistíte opotrebovanie separátora v miestach kontaktu s loptičkami, potom nemá zmysel panikáriť.Valivé prvky sú v ňom inštalované s medzerou, a to výraznou, takže vývoj v miestach dotyku je úplne neškodný. Iná vec je, ak sa opotrebovanie objavilo na samotných valivých telesách alebo inde v separátore.

Ak sú opotrebované iba valivé prvky, ich oprava nie je možná. Ale nájsť tie isté na najbližšom autobazare, autotrhu alebo autoservise nie je ťažké. Hlavná vec je vybrať gule požadovaného priemeru.

Ak je separátor opotrebovaný, existujú dva hlavné spôsoby opravy:

1. vymeňte celý vonkajší kĺb CV;
2. vymeniť separátor;
3. vymeniť CV kĺby.

Prvá metóda je jednoduchšia a najvýhodnejšia, hoci bude drahšia ako druhá. O tom, ako správne vymeniť vonkajší kĺb CV, bolo napísaných veľa a natočených veľa videonávodov. S každým konkrétnym modelom auta môže byť spojených veľa funkcií a jemností.

Druhým spôsobom je zakúpenie opravnej súpravy (ktoré sa vyrába hlavne pre domáce autá) alebo pri demontáži nájsť externý kĺb CV pre svoje auto, odstrániť odtiaľ separátor a nainštalovať ho do starého kĺbu CV. Prirodzene, pred inštaláciou použitého separátora sa musíte uistiť, že nie sú viditeľné žiadne známky opotrebovania. Potom ho ponorte do konvertora hrdze, ak vykazuje známky korózie. Potom bude užitočné vyčistiť ho brúsnym papierom.

Podstatou tretej metódy opravy je preusporiadanie granátov ľavého a pravého hriadeľa nápravy na miestach. Pomôže to, pretože sa zmení smer otáčania valivých telies (vzniknú neopotrebované oblasti). To však spôsobí praskanie pri cúvaní.

Ďalší „prefíkaný“ spôsob, ktorý vám umožní neutrácať peniaze na nákup celého kĺbu CV alebo jeho komponentov. Nie každé auto sa však podarí „opraviť“ týmto spôsobom. Jeho podstatou je nahradiť vonkajší klietkový separátor vnútorným klietkovým separátorom. Sú tu samozrejme dve podmienky:

• Po prvé, oddeľovače musia byť navzájom identické.
• Po druhé, opotrebenie vonkajších by nemalo byť príliš silné a vnútorné (v ideálnom prípade) by nemali mať takmer žiadne opotrebovanie.

Keďže tieto dve podmienky nie sú splnené na všetkých modeloch áut, takéto opravy nie je možné vykonať na žiadnom aute.

Vnútorný CV kĺb, rovnako ako vonkajší, je zvonku chránený prašníkom. Preto, ak je narušená jeho integrita, nečistoty a voda vstupujú do závesu, čo vedie k jeho poruche. Metódy opravy vnútorných kĺbov CV v tejto situácii sa nelíšia od opravy vonkajších: musia sa umyť, namazať a poškodenú obuv vymeniť.

Ďalším hlavným problémom vnútorných CV kĺbov je vôľa hnacieho hriadeľa zo strany prevodovky. Vizuálne je rozdiel medzi „normálnym“ stavom a vôľou vidieť na videu nižšie: