Aby sa vodičovi uľahčilo ovládanie vozidla, v moderných automobiloch je na stĺpiku riadenia inštalovaný hydraulický posilňovač. Jedným z hlavných prvkov tohto mechanizmu je čerpadlo, ktoré pumpuje hydraulickú kvapalinu cez systém posilňovača riadenia. Počas prevádzky je vystavený veľkému zaťaženiu, takže z času na čas je potrebné opraviť čerpadlo posilňovača riadenia.
Túto jednotku môžete zmeniť vlastnými rukami. Dokonca je možné vymeniť ložisko, ktoré zlyhalo. V tomto prípade sa hodí opravná súprava čerpadla posilňovača riadenia, ktorú je možné zakúpiť v každom obchode s automobilmi.
Pred rozhodnutím o vykonaní opravy je potrebné skontrolovať prítomnosť kvapaliny v nádrži, ako aj súlad jej značky s tou, ktorá je povolená na použitie na tomto stroji. Príčinou príznakov poruchy je často výskyt vzduchových zápch v systéme. Preto, ak existuje podozrenie, je potrebné prečerpať hydrauliku a odstrániť všetky vzduchové zátky. Výkon posilňovača riadenia v tomto prípade môže byť plne obnovený. Ak sa pri kontrole kvality pracovnej kvapaliny zistí, že nespĺňa normu, je potrebné ju vymeniť za kvapalinu požadovanej značky. V prípade, že sa rozhodne opraviť čerpadlo posilňovača riadenia, je potrebné pripraviť pracovisko a potrebné nástroje, ako aj materiály pre prácu:
Ak chcete odstrániť čerpadlo posilňovača riadenia a opraviť ho sami, musíte vykonať nasledujúce kroky.
Ak je pre vás ťažké opraviť čerpadlo posilňovača riadenia vlastnými rukami alebo na to nie je čas, je možné čerpadlo posilňovača riadenia vymeniť za nové. To výrazne skráti čas opravy. Pozrite si aj súvisiace videá:
VIDEO
Veľmi užitočný článok! A aj keď mám Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, myslím si, že tieto rady sú pre mňa veľmi, veľmi užitočné. Zasekol som Gur (s najväčšou pravdepodobnosťou ložisko). Demontované. Hneď ako nájdem ložisko a opravnú sadu k nemu, zoženiem ho. Škoda, že som tento príspevok nevidela skôr. Musel som trpieť pri odskrutkovaní vratnej hadice z armatúry. Bolo potrebné iba hodiť kľúč na spodok armatúry a odskrutkovať hornú časť.
Veľmi užitočný článok. Ja sám teraz trpím s gur fordom exp3 4.6. A kvílenie a tesno...nodo na vyriešenie...Už mám v hlave kašu zo štúdia a celkovo hľadania informácií....
Všetko o aute a pre auto Honda Partner/Honda Partner
Správa ARCHA » 4. októbra 2014, 12:48
No prešiel som čerpadlo posilňovača riadenia, vymenil ložisko, tesnenie a gumený krúžok. Kúpil som si 4-litrovú plechovku PSF2 (2100 rubľov). Zajtra dám čerpadlo späť na auto a prepláchnu systém, inak je dnes už vonku tma
Pridané po 18 hodinách 6 minútach 21 sekundách:
Skupina: Používatelia Tomsk Honda HR-V
Skupina: Používatelia Barnaul Honda HR-V
Skupina: Používatelia Vladivostok Honda HR-V
Skupina: Používatelia Vladivostok Honda HR-V
Vo všeobecnosti krátka správa. Vybral nádrž, mriežka bola taká znečistená, že cez ňu dobre tiekol ani benzín. Nádrž je umývaná veľmi zle, umývaná všetkým možným - čističom sacharidov, benzínom, riedidlom, vílami. Skúsil som to dokonca vyvariť vo vílach, aby som zmyl zvyšky, ale stále zostali nejaké nečistoty. Po vysušení vložte nádrž, naplňte kvapalinou a naštartujte auto a. Ó zázrak! Ticho! Po 30 sekundách som vypol motor, dolial na hladinu. Všetko! Dúfam, že niekto bude mať prospech z mojich skúseností.
PS. Po prepážke a montáži hydrauliky, potiahnutím remeňa, sa odlomila mierka oleja. Zlomil si ho aj s hadičkou, v ktorej sedí, a keď sa ho snažil vybrať ostrou niťou, spadol hlbšie. Vzal tenký železný drôt, rozžeravil ho plynovým horákom a opatrne, bez veľkého tlaku, roztavil otvor v hornej časti sondy. Potom vzal skrutku a veľké otáčky a pomaly ju zaskrutkoval o pol otáčky do otvoru. Prudkým trhnutím nahor mierka vyšla von. Možno sa to niekomu bude hodiť)
Príspevok bol upravený vchod – 1.11.2015, 6:37
Dal som si za úlohu, aby fungoval hučiaci posilňovač riadenia, ale ani to nefunguje veľmi dobre. Pri otáčaní volantom na mieste bzučí, volant je ťažký.
Otázka pre fajnšmekrov - čo sa opotrebuje v posilňovači riadenia?
Rozhodla som sa odhlásiť, pričom cez víkend nie je čo robiť 🙂
Objednané všetky gumičky, ložisko a tesnenie. Zmenené. Výsledok je pozitívny, ale aj tak sa problém vyriešil na 80 percent a zostalo 20 percent. Pri otáčaní volantom na mieste sa stále ozývalo jemné bzučanie posilňovača riadenia, sotva počuteľné.
Niečo také. najlepším východiskom je zmluvné čerpadlo
Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Správa rover » 27. júna 2011, 11:41 hod
Správa Hotabych » 27. júna 2011, 16:06
Správa vitaha » 27. júna 2011, 16:59
Správa rover » 28. jún 2011, 03:50
Správa lexa93 » 28. júna 2011, 16:52
Správa vitaha » 30. jún 2011, 04:13
Správa vitaha » 15. júl 2011, 09:35
Správa Evgeny P » 8. júna 2012, 20:03
Správa obľúbené » 2. apríl 2013, 03:04
naštartoval auto v mraze okolo -30 gura remeň praskol, najazdil 370 km do domu kúpil remeň ide dať gur kladka sa netočí. demontovaný jeden okvetný lístok je zlomený a zaseknutý. hodil to zhromaždené dať pri otáčaní volantu vibrácie a volant sa točí pevnejšie. čierna psf kvapalina s pálivým zápachom. ručne sa kladka GUR ľahko točí, nemáte pocit, že je zaklinená. Otázkou je, čo spôsobuje vibrácie.
p/s pred zaseknutím všetko fungovalo dobre, žiadne dunenie ani vibrácie, volant sa ľahko točil. Pomôžte mi pochopiť. A su tam nejake detailne fotky co a ako dat do guru.
Správa andANDREJ » 2. apríl 2013, 05:16
Správa obľúbené » 2. apríl 2013, 05:20
Správa andANDREJ » 2. apríl 2013, 06:02
Správa obľúbené » 2. apríl 2013, 06:07
Správa andANDREJ » 2. apríla 2013, 14:20
Správa obľúbené » 3. apríla 2013, 3:16
vibrácie nezmizli.
Pridané po 18 minútach 19 sekundách:
Bublajúca kvapalina v nádržke posilňovača riadenia Stará kladka sa z času na čas opotrebovala (vo vnútri zárezu bolo všetko buď v blate alebo vymazané - v žiadnom prípade som sa ju snažil umyť) a začala biť, remeň prešiel o 3 mm. Pri výmene kladky som odpojil hadice a vybral nádrž, pozrel a bola tam špinavá (ale nie moc). Pozbieral som všetko - ani píšťalku remeňa, všetko super a jedy z nádrže. Takže pri výmene rozvodového remeňa pokojne odoberte posilňovač riadenia pre uľahčenie ovládania a lepší prístup k napínači remeňa Conder. Stačí položiť viac handier - strata hnojovice je nevyhnutná.
nevšimol si pravdu, že pás chodí. ale mozes skusit. aj keď náhle vibrácie prestanú „biť“ volant, stále sa prudko otáča
Ďakujem za túto správu Michail199 na úpravu. hrebeň riadenia Hondu Civic nemožno nazvať chorobou v plnom zmysle slova, ale pri 180 000 - 200 000 km behu aj ona prichádza do stavu „únavy“. Cez popraskané, roztrhané prašníky sa z času na čas dostanú do koľajnice nečistoty. Pod pôsobením abrazíva, ktoré je v cestnom prachu a dostáva sa do stojana s nečistotami, začína proces zrýchleného opotrebovania mechanizmu riadenia. Navyše, bez ochrany, vodiace lišty veľmi rýchlo hrdzavejú.Nie je najlepším spôsobom opravy vyčistiť hrdzu a naplniť hrebeň novým mazivom, najmä ak mazivo nie je navrhnuté tak, aby fungovalo špeciálne v hrebeni riadenia. Ak hrebeň nefunguje správne, zaťaženie ide aj do posilňovača riadenia (GUR), v dôsledku čoho sa opotrebováva rýchlejšie ako pri pracovnom hrebeni. Nová OEM koľajnica Honda stojí asi 1 200 - 1 500 USD alebo dokonca viac, čo, ako vidíte, pri cene auta 7 000 USD. sa stane len kúskom zlata. Zmluvná koľajnica, tiež opravená, stojí o niečo menej, ale v rovnakom cenovom rozpätí, 500-1000 dolárov. Čo robiť? Samozrejme neklesajte na duchu, ale opravte koľajnicu svojpomocne.
Ak chcete začať, budete potrebovať nasledujúce veci, všeobecné Cena opravy 100-150€
Súprava na opravu hrebeňa riadenia – 06531-S04-J51 (50 USD)
Prašníky na koľajnicu - 53534-ST0-013 a 53534-SR3-N52 (30 USD)
Puzdro stĺpika riadenia - 53416-S04-J51 (15 USD)
Kvapalina do posilňovača riadenia - Honda PSF 3 fľaše alebo 1 liter
dobrý zverák
10, 12, 14, 17 : hlavy a kľúče
Nastaviteľný kľúč 34 alebo 36 cca.
Ak je poškodený, posilňovač riadenia pod napätím
Prvá vec odstráňte hrebeň riadenia Honda Civic. Odskrutkujte dve hadice na samotnej koľajnici. Hadice idú z čerpadla do koľajnice az koľajnice do nádržky na kvapalinu. Aby to bolo jednoduchšie, musíte najskôr odskrutkovať ostatné upevňovacie prvky z týchto hadíc sú pripevnené k pomocnému rámu pomocou malých skrutiek po 10. odhoď mäkkú hadičku, ktorý ide z nádrže na koľajnicu (upevnenie pomocou svorky), potom odskrutkujte pomocou deleného kľúča 14 tvrdú vysokotlakovú trubicu, ktorá ide z čerpadla do samotného hrebeňa riadenia. odstráňte stredný výfuk a malý kovová ochrana zakryte hrebeň riadenia zospodu, odstráňte hroty riadenia a tyče a v kabíne odskrutkujte dve 10 skrutiek, ktoré držia kardan medzi stĺpikom riadenia a hrebeňom riadenia a vytiahnite kardan nahor. Ďalej sme posunuli vedenie hrebeňa riadenia jedným smerom (pohol som sa doprava) a vytiahnite ho.
10 mm skrutky držiace kardan hrebeňa riadenia
Stačí jednoducho povoliť hornú skrutku na stĺpiku riadenia a posunutím kardanu nahor ho odpojiť od hrebeňa.
DÔLEŽITÉ UPOZORNENIE! Po odstránení gimbalu nikdy netočte volantom! Bez hrebeňa nebude mať volant obmedzenie zdvihu a jeho otáčaním v ľubovoľnom smere si môžete pokaziť kábel kontaktov na volante. V prípade potreby je možné otočiť volantom! Vždy ho však vráťte do polohy, v ktorej ste ho vyzliekli! Taktiež pred odpojením tohto kardanu medzi stĺpik riadenia a hrebeň dajte kolesá do vodorovnej polohy a snažte sa počas celej práce udržať volant v rovnakej polohe.
Odstránením koľajnice budete veľmi nespokojná so svojím vzhľadom je tam špina, hrdza, áno, áno, a väčšina komponentov na vašom aute je v tomto stave, ale zatiaľ na to zabudnite. Po chvíli uvediete koľajnicu do vynikajúceho stavu vlastnými rukami a bude vám slúžiť veľmi dlho, hlavná vec je starostlivosť a usilovnosť. Odskrutkujte úplne všetko, čo je na koľajnici, a snažte sa nepomýliť alebo nestratiť odstránené časti!
Začnite s vodiace puzdro. Za týmto účelom odskrutkujte poistnú maticu (veľkosť 34 alebo 36, použil som nastaviteľný „plynový“ kľúč), potom odskrutkujte napínač pomocou kľúča 14 a vytiahnite pružinu a samotné puzdro. Potom pomocou kľúča 12 odskrutkujte rúrky, ktoré zostali na koľajnici. V mojom prípade to bola hrôza:
Močiar a hrdza vo vnútri hrebeňa riadenia.
Pomocou kľúča alebo hlavy na 12 odskrutkujte dve skrutky rozdeľovača a vytiahnite ho.
Rozdeľovač sa vyskrutkuje
Ako ste pochopili, všetky odstránené časti je potrebné jednoducho vyčistiť od vrstvy nečistôt a čo najlepšie umyť. Najťažšia časť práce je však ešte len pred vami.
Pri montáži koľajnice vo výrobnom závode sa po utiahnutí hlavnej matice na tele koľajnice jadrom alebo lisom pretlačí malý hrot, ktorý maticu zafixuje a zabráni jej svojvoľnému odskrutkovaniu pod vplyvom vznikajúcich otrasov a vibrácií. pri jazde autom.
Tento hrot je potrebné vyvŕtať vrtákom s priemerom 3 mm do hĺbky približne 2,5 - 3,0 mm. Ak tento bod nevyvŕtate, riskujete odskrutkovanie tejto matice, odrežte na ňom niť. Spočiatku sa mi presne toto stalo. Musel som hľadať nový orech, alebo radšej kúpte mŕtvy hrebeň riadenia a opatrne z neho odskrutkujte túto maticu.
A bolo treba vŕtať
Ak je všetko vyvŕtané správne, matica sa ľahko odskrutkuje a závit zostane na svojom mieste. Pre vašu informáciu, originálny orech stojí asi 100 alebo 6 000 r a čakáte naň na objednávku asi mesiac. Po odskrutkovaní obmedzujúcej matice vytiahneme koľajnicové vedenie čo najviac a potom ho opatrne vytlačíme spolu s upchávkou. Potom vezmeme špeciálny tŕň as jeho pomocou vytlačte druhé tesnenie. (Podľa návodu sa zdá, že hlava sedí na 17, ale zaklinila sa mi, takže som neriskoval a vyrezal špeciálny tŕň ). V zásade s rozborom všetkého. Ešte raz všetko umyté a vyčistené!
Pred montážou by ste mali venovať pozornosť niekoľkým bodom. Hlavným dôvodom, prečo naše reiki začne umierať, je náš vlastnej neopatrnosti. Konkrétne - roztrhané prašníky hrebeňa riadenia. Nemyslite si, že ak okolo riadiacej tyče omotáte tašku, do nej nepresiakne špina, piesok a voda. To všetko vedie k tvorbe hrdzavých koľajníc na pracovnom hriadeli, ktoré vytvárajú nerovnomerné porasty alebo jamy, rovnako zničí pečať. V mojom prípade bolo všetko dosť smutné. Čierny prúžok na hriadeli a bodky sú hrdza, ktorá sa zahryzla dosť hlboko. A kvôli tomu hrable silno tiekli.
V tomto prípade existuje niekoľko riešení:
Dajte hriadeľ na obrúsenie (ale je dôležité vziať do úvahy, že nemôžete odobrať príliš veľa)
Kúpte si nový hriadeľ (Na moje prekvapenie je jeho cena výrazne nižšia ako cena montáže koľajnice)
Brúsiť hriadeľ sám (čo som skutočne urobil)
Dopadlo to, samozrejme, tak-tak. Ale pri pohľade dopredu poviem, že výsledok sa ospravedlňuje.
Po príprave starého hriadeľa alebo zakúpení nového hriadeľa môžete pristúpiť k opätovnej montáži.
Moja zemná šachta a koľajnica
POZOR! Nezabudnite si vopred zakúpiť originálnu súpravu na opravu hrebeňa riadenia! (06531-S04-J51).
Originálna opravná sada Honda
Súprava obsahuje všetko, čo potrebujete
V prvom rade sa meníme gumené a plastové krúžky na vodiacej koľajnici. Odstránime staré krúžky a nasadíme nové z opravnej súpravy, najskôr gumené a potom plastové.
Nezabudnite vyrovnať plastový krúžok tak, aby nebol nikde skrútený.
V samotnej koľajnici v opačnom poradí položíme podložku železa z zakúpená opravná sada. V skutočnosti ho stačí hodiť do tela stojana.
Pred inštaláciou prvého olejového tesnenia podľa návodu zuby na hriadeli musia byť zabalené špeciálnou páskou. Presnejšie povedané, hovoríme o bežnej páske FUM, ktorú je možné zakúpiť v takmer každom železiarstve, kde je oddelenie inštalatérstva. Hriadeľ je potrebné obaliť tak, aby ste pri nasadzovaní krajnej upchávky nepoškodili jej pracovnú plochu o zuby na hriadeli.
Hriadeľ omotaný páskou FUM
Pásku musíte navinúť od stredu hriadeľa k okraju, v tomto prípade, keď nasadíte upchávku, nebude sa držať na páske, ale bude po nej kĺzať. Potom tesnenie zľahka namažte a nasaďte na hriadeľ tak, aby jeho plochá strana vyzerala od stredu k zubom.
Potom vložte koľajnicové vedenie do krytu. Kvôli upchávke sa hriadeľ nedá ľahko zasunúť, musí sa zatlačiť. V podstate pomocou hriadeľa zatlačíte olejové tesnenie na miesto.
Potom nasaďte druhé olejové tesnenie plochou stranou k sebe a utiahnite obmedzovaciu maticu.
Správna inštalácia tesnenia
Po utiahnutí obmedzujúcej matice môžete koľajnicu vyplniť jadrom s rovnakým hrotom, ako to bolo urobené vo výrobe, aby sa matica neodvíjala. (Osobne som to neurobil, ale jednoducho som staré miesto rozmazal tmelom).
Ďalej umiestnime rozdeľovač kvapaliny na miesto a vymeníme na ňom tesniacu gumu z opravnej súpravy. Predtým však budete musieť otočiť hriadeľ so zubami pozdĺž rozdeľovača. Potom musíte do spodného ložiska naliať trochu nového maziva. Je to potrebné, aby sa rozdeľovač ľahšie otáčal a nedochádzalo k vonkajšiemu hluku. Upozorňujeme, že ak vaša koľajnica tečie už nejaký čas, potom v tomto ložisku nezostalo žiadne správne mazivo. Preto to určite treba urobiť. Je tiež žiaduce namazať ložisko na samotnom rozvádzači.
Do spodného ložiska naplníme nové mazivo
Zuby na hriadeli sú tiež namazané novým mazivom. Len si na to nedávajte príliš veľa.
Teraz už zostáva len nainštalovať vodidlo hrebeňa riadenia. Je tu tiež malá nuansa čo si myslím, že by bolo pekné venovať pozornosť. Ak vaša koľajnica drnčí, ale nepresakuje, nie vždy sú dôvodom tyče a hroty. V niektorých prípadoch sa v dôsledku opotrebovania tohto vedenia objavuje vôľa v koľajnici. Keďže jeho časť, ktorá je v kontakte s hriadeľom, je vyrobená z plastu, dochádza k jeho opotrebovaniu, čo vedie k voľnej vôli medzi zubami na hriadeli a zubami na rozdeľovači kvapaliny. V normálnom stave pružina a toto vedenie tlačia hriadeľ na rozdeľovač, čím sa odstráni vôľa medzi zubami.
Fotografia zobrazuje staré opotrebované puzdro vľavo a nové originálne puzdro vpravo (mimochodom, stojí to asi 10 alebo 600 rubľov.)
Ľavé - opotrebované, pravé - nové vedenia hrebeňa riadenia
Niekedy stačí zmeniť tento návod a všetky problémy s vôľou sú vyriešené.
Ale späť k našej koľaji:
Pred inštaláciou vodidla je potrebné na jeho plastovú časť naniesť nejaké mazivo.
Pred inštaláciou je potrebné nové vedenie namazať.
Potom vložte vodidlo na miesto. Potom vložíme podložku, ak ju máte, a nasadíme pružinu. Pred inštaláciou pružiny namažte zadnú časť vodiaceho puzdra alebo samotnú pružinu a utiahnite skrutku na jej miesto.
Na správne nastavenie prítlačnej sily vedenia potrebujete podľa návodu na prepážku koľajnice skrutku, ktorá ho zafixuje najprv utiahnite krútiacim momentom 25 Nm, a potom ho uvoľnite. Toto sa robí s cieľom orezať hriadeľ a vedenie, ako aj trochu rozvinúť pružinu. Po uvoľnení tejto skrutky je potrebné ju dotiahnuť, ale s menším momentom len 3,9Nm. Potom držte skrutku kľúčom 14, naviňte a utiahnite tenkú poistnú maticu.
Potom pripevníme všetky potrubia? ktorí boli na koľajniciach a VŠETKO. Stojan je pripravený.
Vaša tyč riadenia je ako nová!
Po oprave samotnej koľajnice namontujeme odstránené diely späť na auto. Po zasunutí koľajnice na miesto Najskôr naskrutkujte vysokotlakové potrubie (od čerpadla po koľajnicu) a spätnú hadicu. Potom môžete koľajnicu bezpečne pripevniť k pomocnému rámu. Potom naskrutkujete tiahla, nasadíte prašníky a naskrutkujete hroty. Ak ste si koľajnicu dokázali sami odstrániť, tak by ste ju mali vedieť aj namontovať späť, existuje čisto dizajnérska. Ak chcete namontovať volant, nastavte kolesá približne do vodorovnej polohy a potom nasaďte kardanový hriadeľ stĺpika riadenia na koľajnicu.
Potom naplňte nádrž kvapalinou posilňovača riadenia, Originál HONDA PSF. Keďže kvapalina zo systému bola úplne vypustená, budete potrebovať takmer liter novej kvapaliny.
Plynule otáčajte volantom od dorazu k dorazu, NEštartujte auto! Pri takýchto manipuláciách s volantom kvapalina vstupuje do koľajnice a je distribuovaná v celom systéme. Až keď kvapalina z nádrže čo i len trochu odíde, môžete naštartovať motor a zopakovať otáčanie volantom, aby sa uvoľnili vzduchové bubliny. Potom vypnite auto a doplňte kvapalinu priemerná známka. Medzi minimom a maximom!
Ak bolo všetko vykonané správne, hluk počas otáčania volantu zmizne, samotný volant sa bude otáčať oveľa ľahšie, klepania zmiznú a kvapalina posilňovača riadenia prestane odchádzať a nebude peniť. Takéto opravy veľmi dobre ušetria rodinný rozpočet. A nakoniec, keďže tipy boli odstránené, budete musieť urobiť kolaps. Celkové náklady na opravu hrebeňa riadenia so všetkým pôvodným spotrebným materiálom budú približne 100 – 150 USD. P.S. neťahajte s opravou svojich áut. Vymeňte všetok spotrebný materiál včas.
Tento článok je relevantný pre vozidlá Honda z rokov 1992-2000, ako napríklad Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (čiastočne). Informácie budú relevantné pre majiteľov Hondy Integra v karosériách DB6, DC1, s motormi ZC, D15B, D16A.
Je to naozaj pohodlnejšie ako písať komentáre nižšie.
Kvapalina posilňovača riadenia v Honda Partner je olej, ktorý prenáša odpor z čerpadla posilňovača riadenia do hydraulického valca a tiež maže všetky trecie páry. Olej cirkuluje hadicami spájajúcimi jednotky posilňovača riadenia vrátane plastovej expanznej nádržky posilňovača riadenia Honda Partner, ktorá má značky MIN a MAX na určenie hladiny.
Samotný systém posilňovača riadenia je hydraulický systém Honda Partner, súčasť mechanizmu riadenia na uľahčenie otáčania volantom a nastavovania trajektórie. Ak zlyhá posilňovač riadenia, je možné riadiť auto, ale volant sa bude ťažko otáčať, bude ťažký.
Hladinu kvapaliny posilňovača riadenia v Honda Partner je možné určiť podľa značiek na plastovej expanznej nádrži posilňovača riadenia. Počas prevádzky môže kvapalina posilňovača riadenia Honda Partner tiecť na rôznych miestach, najčastejšie cez hadice. V dôsledku toho hladina oleja v posilňovači riadenia klesne.
Jazda bez kvapaliny v posilňovači riadenia Honda Partner vystavuje čerpadlo posilňovača riadenia riziku zlyhania, čo stojí veľa peňazí, pretože sa vyschne. V dôsledku toho dostane vážne poškodenie a zlyhá. Čerpadlo posilňovača riadenia v Honda Partner začne fungovať hneď, ako naštartujete auto. Ak váš partner Honda zostane bez oleja v systéme posilňovača riadenia, najlepším riešením by bolo zavolať odťahovku.
Intenzívne používanie Honda Partner spôsobuje, že farba oleja posilňovača riadenia časom tmavne, často so zápachom spáleniny. To je dôvod premýšľať o jeho výmene. K prehriatiu oleja často dochádza pri dlhšom fixovaní volantu v krajnej polohe, až do varu, tlak je v tomto prípade maximálny. Auto by ste tiež nemali opúšťať pri dlhom parkovaní s volantom vytočeným úplne von.
Rýchla preventívna údržba a kontrola posilňovača riadenia Honda Partner zahŕňa: kontrola hladiny oleja posilňovača riadenia a jeho kvality v expanznej nádrži posilňovača riadenia, kontrola napnutia hnacieho remeňa na čerpadle posilňovača riadenia Honda Partner, posúdenie stavu hadíc - praskliny, netesnosti, zahmlievanie, ako aj vyhľadávanie netesnosti na spojoch prvkov posilňovača riadenia.
Existujú dva spôsoby výmeny kvapaliny v posilňovači riadenia Honda Partner:
čiastočná výmena kvapaliny posilňovača riadenia Honda Partner.
kompletná výmena kvapaliny posilňovača riadenia Honda Partner.
Na čiastočnú výmenu oleja posilňovača riadenia budete potrebovať injekčnú striekačku (s hadičkou) a samotný olej, takže na konci práce prestane byť tmavý.
Čiastočná výmena kvapaliny posilňovača riadenia v Honda Partner:
Odskrutkovali sme uzáver expanznej nádrže partnera posilňovača riadenia Honda.
Pomocou injekčnej striekačky s hadičkou úplne odčerpáme kvapalinu z nádržky posilňovača riadenia.
Nalejte novú kvapalinu do nádrže až po úroveň MAX.
Naštartujeme motor a otočíme volantom doľava a doprava do krajnej polohy.
Vypneme motor a znovu opakujeme bod č.1, kým nedosiahneme želaný výsledok – svetlý olej.
Nasledujúca metóda výmeny oleja posilňovača riadenia v Honda Partner vám umožní dosiahnuť takmer 100% výmenu.
Kompletná výmena kvapaliny posilňovača riadenia v Honda Partner:
Prejdite na estakádu alebo zdvihnite auto, aby ste zvesili predné kolesá vozidla Honda Partner, aby ste ich mohli ľahko otáčať pri voľnobežnom motore.
Servisné centrum 9000 ot./min. ponúka kvalifikovanú opravu hrebeňa riadenia a čerpadla posilňovača riadenia na vozidle Honda alebo Acura, čo vám umožní plne obnoviť funkčnosť systému riadenia. Naši špecialisti sa už viac ako 8 rokov zaoberajú obnovou čerpadiel posilňovača riadenia a hrebeňov riadenia. Počas tohto obdobia bolo úspešne opravených asi 300 čerpadiel posilňovača riadenia a 100 hrebeňov riadenia, čo nám umožnilo nazbierať množstvo skúseností v tejto oblasti.
Riadiaca tyč.Symptómy - únik tekutiny cez tesnenia a klepanie v koľajnici.
Čerpadlo posilňovača riadenia. Prejavy - únik kvapaliny cez tesnenia, hluk ložiska čerpadla posilňovača riadenia. Zvýšená námaha na volante, takzvaný „tesný volant“.
Vysokotlakové alebo nízkotlakové hadice. Vyjadruje sa v úniku kvapalín v dôsledku straty elasticity gumových prvkov alebo uvoľnených svoriek.
Každá oprava hrebeňa riadenia alebo výmena čerpadla posilňovača riadenia v našom servisnom stredisku začína diagnostikou poruchy. Je potrebné pripomenúť, že všetky chyby riadenia priamo súvisia s vašou bezpečnosťou. Preto je neprijateľné odložiť opravu hrebeňa riadenia alebo výmenu čerpadla posilňovača riadenia. Kvapalinu odporúčame meniť každé 3 roky alebo každých 45 000 km, podľa toho, čo nastane skôr. Kvapalina posilňovača riadenia by mala byť naplnená iba originálnym PSF Honda.
Preto po určitom počte najazdených kilometrov alebo ak sa vyskytnú niektoré z vyššie uvedených príznakov poruchy riadenia, odporúčame okamžite kontaktovať naše servisné stredisko.
Výhody našich služieb
komplexná diagnostika celého systému riadenia;
presné určenie načasovania a nákladov na opravy;
dostupnosť originálnych náhradných dielov a mazív;
nastavenie geometrie kolies na špecializovanom stojane;
účinná prevencia celého riadiaceho systému;
jednoročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov;
Autoservis Honda 9000RPM vykonáva akýkoľvek druh práce, vrátane výmeny a opravy všetkých komponentov riadenia, vrátane hrebeňa riadenia a čerpadla posilňovača riadenia. V prípade potreby sa vymení kvapalina posilňovača riadenia, ktorá nakoniec stratí svoje základné fyzikálne a chemické vlastnosti. Vykonávame profesionálne opravy posilňovačov riadenia pre Honda Accord, CR-V, Civic a ďalšie modely značiek Honda a Acura.
Poslednou fázou opravných prác je nastavenie uhlov geometrie kolies (camber), obnovenie ovládateľnosti a smerovej stability vozidla.
Vlastnosti opravy posilňovača riadenia na Honda Accord 7 .
Veľa takýchto áut sa predalo v Rusku, takže sme nazbierali veľa skúseností s ich opravou. Problémy s hydraulickým posilňovačom na Honde Accord je možné zaznamenať v počiatočnej fáze jednoduchým otvorením kapoty. Ak sa pozriete na motorový priestor spredu, potom je čerpadlo posilňovača riadenia na Accord umiestnené na ľavej strane. Na jeho kladke sedí bežný hnací remeň. Ak čerpadlo začne prepúšťať kvapalinu cez tesnenia, potom uvidíte olejové šmuhy po celom telese čerpadla.
Hadica vysokotlakového posilňovača riadenia ide priamo k tomuto čerpadlu a ak cez ňu začne presakovať, hadica bude pokrytá olejom. Netesnosť hrebeňa riadenia či nízkotlakových hadíc si len ťažko všimneme, no tu nám pomôže hladina oleja v nádržke posilňovača riadenia. Sud je tiež naľavo, vedľa pumpy. Neotvárajte veko a pozerajte sa dovnútra. Takže môžete určiť iba prítomnosť aspoň nejakej úrovne v nádrži. Budete potrebovať baterku (veľa mobilov ju má), ale svietiť si treba nie na nádrž, ale cez nádrž. Keď je zdroj svetla za nádržou, hladina kvapaliny bude okamžite viditeľná spredu.
Hadica posilňovača riadenia na Honde Accord bola vylepšená. Prvé dávky hadíc (53713-SDA-A02) rýchlo tiekli z kúrenia v motorovom priestore. V roku 2010 Honda mierne zmenila zloženie gumy a navrch urobila ďalšiu gumenú manžetu. Chráni základnú gumu pred teplom. Číslo dielu pre túto hadicu je 53713-SDC-A52. Teraz existuje veľa falošných hadíc, ktorých hlavným rozlišovacím znakom je nové číslo A52, ale je bez dodatočnej ochrannej manžety.
Ak si všimnete šmuhy alebo zahmlievanie na vysokotlakovej hadici, potom by ste nemali odkladať opravy. Ak sa kvapalina posilňovača riadenia Honda dostane do výfukového potrubia, môže dôjsť k požiaru. Honda o tom informovala svojich predajcov v tom istom roku 2010. Nebezpečné je aj kupovanie falošnej hadice, pretože nie je možné zaručiť jej kvalitu.
Ďalším nepríjemným prekvapením je čerpadlo posilňovača riadenia na Honde Accord s motorom K20A.Honda vyrobila niekoľko tisíc čerpadiel, ktorých vnútro bolo vyrobené zo zlého kovu. Postupom času sa časti opotrebovali a čerpadlo prestalo vytvárať požadovaný tlak. Takéto čerpadlo, žiaľ, už nie je predmetom opravy. Čerpadlá posilňovača riadenia pre Hondu v 90% prípadov podliehajú kvalitným opravám so zárukou, preto by ste čerpadlo nemali vyhadzovať a kupovať si ojazdené, z ktorého sa vykľuje prasa v žite.
Nefunkčný hrebeň riadenia Honda? Chybný posilňovač riadenia Honda?
Video (kliknutím prehráte).
Zavolajte nám - určite vám pomôžeme!
Odstráňte axiálnu skrutku zaisťujúcu čerpadlo ku konzole a na jej miesto vložte skrutkovač alebo kovovú tyč vhodného priemeru, aby ste zaistili remenicu. Potom odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje remenicu čerpadla.
