Oprava Gur vaz 2112 svojpomocne

Mnoho moderných automobilov je vybavených posilňovačom riadenia (GUR). Takýmito systémami boli vybavené aj ruské autá, no nie v takom množstve, ako by sme chceli. Posilňovač riadenia na VAZ 2110 bol nainštalovaný na vzácnych úrovniach výbavy, napríklad VAZ 21124. V tomto článku vám ukážeme, ako môžete oprava čerpadla posilňovača riadenia.

Cena nového čerpadla je viac ako 3 000 rubľov. Akákoľvek časť sa dá opraviť a čerpadlo posilňovača riadenia nie je výnimkou.

Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashky ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, sakra, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.

Čerpadlo posilňovača riadenia pre automobily desiatej rodiny bolo inštalované značkou ZF (ZFLS 7691 955 339). Je vhodný aj pre VAZ 2170 a 2123, ale aj Audi A6, Wolksvagen Passat alebo Transporter.
Celý problém spočíva v tom, že tento model čerpadla nie je skladateľný, to znamená, že neexistujú žiadne prídržné krúžky alebo kryty.
ale obnoviť čerpadlo posilňovača riadenia napriek tomu je to možné.

Demontujeme a demontujeme čerpadlo posilňovača riadenia (návod). Potom ho dôkladne očistíme od nečistôt a vizuálne skontrolujeme, aby sme zistili príčiny poruchy. Jedným z nich môže byť vývoj na vnútornej stene telesa čerpadla vo forme stupňa. Krok môžete odstrániť tryskou na vŕtačke.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne používajú Špeciálny nano film na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne používajú Špeciálny nano film na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

Mnoho moderných automobilov je vybavených posilňovačom riadenia (GUR). Takýmito systémami boli vybavené aj ruské autá, no nie v takom množstve, ako by sme chceli. Posilňovač riadenia na VAZ 2110 bol nainštalovaný na zriedkavých úrovniach výbavy, napríklad VAZ 21124. V tomto článku vám ukážeme, ako si môžete sami opraviť čerpadlo posilňovača riadenia.

Cena nového čerpadla je viac ako 3 000 rubľov. Akákoľvek časť sa dá opraviť a čerpadlo posilňovača riadenia nie je výnimkou.
Čerpadlo posilňovača riadenia pre automobily desiatej rodiny bolo inštalované značkou ZF (ZFLS 7691 955 339). Je vhodný aj pre VAZ 2170 a 2123, ale aj Audi A6, Wolksvagen Passat alebo Transporter.
Celý problém spočíva v tom, že tento model čerpadla nie je skladateľný, to znamená, že neexistujú žiadne prídržné krúžky alebo kryty.
Stále je však možné obnoviť výkon čerpadla posilňovača riadenia

Demontujeme a demontujeme čerpadlo posilňovača riadenia (návod). Potom ho dôkladne očistíme od nečistôt a vizuálne skontrolujeme, aby sme zistili príčiny poruchy. Jedným z nich môže byť vývoj na vnútornej stene telesa čerpadla vo forme stupňa. Krok môžete odstrániť tryskou na vŕtačke.

Ďalšou príčinou poruchy čerpadla posilňovača riadenia môže byť opotrebované ložisko v uzavretom kryte (450r.) Alebo staré olejové tesnenie (50r.).
Pri inštalácii olejového tesnenia môže byť potrebné hriadeľ trochu obrúsiť na sústruhu.

Existujú dva spôsoby upevnenia nového ložiska v telese čerpadla:
Na vonkajšej strane ložiska urobte vybranie pomocou obracačky. Vyvŕtajte otvory so závitom do steny čerpadla. Vložte nové ložisko a zaistite ho naostrenými skrutkami, ktoré sa potom odpília.

Prípadne zaistite ložisko vo vnútri čerpadla pomocou ohnutých hrán krytu.
Čerpadlo posilňovača riadenia montujeme v opačnom poradí. Na rozdiel od čerpadiel Saginaw sa lopatky čerpadla ZF neprevracajú.
Na nasadenie príruby na hriadeľ potrebujete vyhrievanú prírubu na hriadeli. Po prudkom ochladení si pevne sadne.

Ak čerpadlo posilňovača riadenia bzučí po montáži, potom sa nezľaknite, ide o brúsenie dielov, po 300-500 km hukot prejde.
Potom nezabudnite vymeniť kvapalinu posilňovača riadenia.

Ak zanedbávate svoje auto, bude to mať následky. Auto bude vyžadovať neustálu starostlivosť. Aby to mohol urobiť, musí pravidelne vykonávať technickú kontrolu, na základe ktorej sa ubezpečí, že určité uzly sú v dobrom stave.

Mechanizmus riadenia auta

Včasné zistenie poruchy hrebeň riadenia a jeho oprava je zárukou bezpečnosti.

Ak je v mechanizme riadenia vôľa a pri jazde na nerovných cestách sú neustále zvuky a klepania, je to znak, že mechanizmus potrebuje opravu.

Samotný dizajn koľajnice je pomerne jednoduchý. Počas prevádzky sa môžu časti mechanizmu opotrebovať, takže medzi nimi vzniknú medzery, čo spôsobí vôľu.

Dizajn riadenia

Dôležitú úlohu v koľajnici zohrávajú aj prašníky, ktoré chránia mechanizmus pred nečistotami a prachom a tiež vlhkosťou.

Ak sú gumené čižmy poškodené alebo sú v nich netesnosti, môže to spôsobiť určité problémy môže byť spojená s koróziou alebo kontamináciou montážnych prvkov.

Ak bolo zaznamenané netypické správanie auta na ceste počas jazdy, je potrebné zistiť, čo to spôsobilo. Nie je veľa spôsobov, ako diagnostikovať reiki. Všetky sú jednoduché. Medzi nimi sú nasledujúce:

1. Ak v oblasti ukotvenia hrebeňa a hriadeľa riadenia pri pôsobení sily dôjde ozve sa klopanie, potom je problém v nedostatku mazania ložísk.
2. Ak uchopením spoja ťahu v motorovom priestore v mechanizme, zistená vôľa, potom to bude dôkaz opotrebovania puzdier alebo nedostatočného utiahnutia spojov.

Demontáž puzdra hrebeňa riadenia

Ak musíte koľajnicu opraviť svojpomocne, stojí za zmienku, že ide o pomerne komplikovaný proces, ktorý si vyžaduje určité zručnosti a znalosti. určite, Opravy svojpomocne sú lacnejšie. Na vykonanie úlohy budete potrebovať aj pomoc partnera.

Súprava na opravu hrebeňa riadenia

Najprv musíte vybrať batériu, plošinu pod ňou a vzduchové potrubie v motorovom priestore. Ďalej musíte odskrutkovať svorky, pomocou ktorých je koľajnica pripevnená k telu. Náročnosť tejto práce je v tom neopatrné odskrutkovanie môže poškodiť čapyktoré sa ťažko nahradia.

Demontáž koncov spojovacích tyčí z hrebeňa riadenia

Potom odskrutkujte skrutky, ktoré držia konce tyčí. Ďalej sa odskrutkuje prírubová skrutka koľajnice. Potom musíte koľajnicu zložiť z tela. Bude to vyžadovať držiak alebo šrot. Mechanizmus môžete vytiahnuť cez otvor v blatníku. Tu budete potrebovať zdvihák.

1. Odstráňte podperu a ochranný kryt na oboch stranách mechanizmu.
2. Uvoľnite ochranné kryty.
3. Odstráňte dorazovú maticu pomocou špeciálneho kľúča.

Demontáž hnacieho kolesa s ložiskom

Ďalej musíte vymeniť všetky prvky, ktoré sú súčasťou súpravy na opravu hrebeňa riadenia, skontrolujte, či sa produkt hrá a vykonajte vizuálnu kontrolu.

Po demontáži hrebeňa je potrebné venovať osobitnú pozornosť mechanizmu závitovkového prevodu a nosnej objímke. Taktiež, ak boli prašníky poškodené, môže byť pozorovaná korózia niektorých častí mechanizmu.

Tu je potrebné všetko vyčistiť a opláchnuť a tiež veľkoryso namazať.

Nezabudnite vymeniť poistný krúžok a doraz koľajnice. Tieto diely podliehajú najväčšiemu opotrebovaniu.

Po inštalácii koľajnice na auto je potrebné ju upraviť.

Pre podrobnejšie pochopenie procesu sa odporúča pozrieť si video:

Minule som zapol sadu posilňovača riadenia. Ihneď išiel dať.Nie je nič zložité, ak máte všetko, čo potrebujete na inštaláciu, a to všetky upevňovacie prvky, hadice, nádrž na koľajové čerpadlo.
Teraz v poradí:

držiak vložíme pod čap napínacej kladky remeňa alternátora

Odstránime všetko nadbytočné, konkrétne generátor spolu so všetkými spojovacími prvkami

v kryte rozvodu vytvoríme otvor pre čap valčeka

Ďalej umiestnime čerpadlo posilňovača riadenia na staré miesto spodnej montáže generátora a spodný vankúš na miesto

odskrutkujte vankúš držiaka motora a zatlačte remeň generátora mimochodom, musíte si kúpiť nový dlhší ako pôvodný a otočte vankúš na miesto a pripevnite horný držiak generátora

nainštalujte alternátor a utiahnite remeň

Potom po odskrutkovaní kovového krytu okolo otvoru v kabíne umiestnite novú koľajnicu na miesto, aby sa nová koľajnica preliezla. Všetko skrutkujeme v opačnom poradí. Dali sme krátky kardan a toto je takmer hotové. Tiež musíte viesť hadice z čerpadla do koľajnice a z koľajnice späť do nádrže. Nádrž je umiestnená na upevňovacích kolíkoch absorbéra. To je všetko. Ďalej doplňte olej (ja som dolial červený dextrón. A naštartujte. Pozeráme, aby nikde nevytekalo. Odchádzame a užívame si ľahké riadenie.
Moje pocity sa jednoducho nedajú vyjadriť slovami - volant sa točí prstom, na trati reaguje jasnejšie, hrbole teraz takmer necítite, hrudníku sa nič nedáva.

Tento text je venovaný výmene posilňovača riadenia za EUR na VAZ 21124.
A tak som už dlho chcel zmeniť posilňovač riadenia na EUR, lebo. Myslím si, že toto rozhodnutie od AvtoVAZ nie je najúspešnejšie, prinajmenšom kvôli potrebe odskrutkovať držiak motora a zdvihnúť ho, aby sa vymenil hnací remeň.

A tak bolo kúpené:
1. Hrable z kalina šport
2. EUR s a hriadeľom od demontáže od Priora 2009 ďalej.
3. Spodná konzola generátora
4. Zostava horného držiaka generátora
5. Remeň alternátora

Nuž, začnime.
Urobil som to takto:
1. Demontujte volant, odstráňte kryt stĺpika riadenia
2. Odskrutkujte kardan z hrebeňa riadenia, odskrutkujte stĺpik riadenia, vytiahnite stĺpik riadenia
3. Vlezieme pod kapotu, vypustíme olej z posilňovača riadenia, vyberieme nádrž posilňovača riadenia, odskrutkujeme rýchlomer z koľajnice
4. Odskrutkujte hroty riadenia z hrebeňov
5. odskrutkujte koľajnicu, skúste ju vytiahnuť, nepodarilo sa mi to
6. Spojovacie tyče odskrutkujeme zo samotného hrebeňa po vytiahnutí dosky, ktorá upevňuje skrutky proti odvíjaniu. Je pohodlnejšie to urobiť ešte pred odskrutkovaním koľajnice
7. Odskrutkujte ochranu hrebeňa riadenia z výfukového potrubia
8. Opäť skúšame vytiahnuť koľajnicu, opäť mi to nevyšlo
9. Vzhľadom na to, že koľajnica s posilňovačom riadenia má pri vstupe do salónu veľkú hrúbku a podľa toho je dlhá, na ktorej koľajnice oproti bežnej oveľa viac vchádza, neťahám. von z koľajnice bez demontáže mechanizmu, ktorý je v kabíne sa stalo. Až po odstránení mechanizmu sa ukázalo, že vytiahne koľajnicu.

10. Ďalej vložte EUR. Mimochodom, hriadeľ spájajúci hrebeň a stĺpik riadenia na 21124 s posilňovačom riadenia má požadovanú dĺžku na inštaláciu s EUR, t.j. hriadeľ z Priory a spojovacia vidlica z 2131 majú rovnakú dĺžku ako hriadeľ z 21124 s posilňovačom riadenia.
11. Hodíme napájacie drôty. Mimochodom, neviem o všetkých ostatných, ale moja kabeláž pod kapotou ide do stredu od spodnej časti štítu motora, aj keď som si z nejakého dôvodu myslel, že kabeláž prechádza cez ľavé krídlo.
12. Odstráňte prístrojovú dosku, začnite spájať vodiče. Pripojil som tachometer, snímač rýchlosti a plus pri zapnutom zapaľovaní. V mojom bloku nebol drôt na označenie EUR, potom dodatočne prejdem. Mimochodom, po namontovaní EUR zostalo v kryte stĺpika riadenia veľmi málo miesta a vzhľadom na to, že sú tam ešte vodiče a zástrčky na pripojenie zámku zapaľovania, musel som pohrať a nakoniec opilovať spodnú časť krytu. zospodu a posuňte diagnostický konektor trochu nižšie.

13. Zbierame späť všetko, čo sa v okolí kabíny ešte nenazbieralo
14. Odstránime čerpadlo posilňovača riadenia spolu s držiakom, nasadíme držiak na generátor, horný dolný, nasadíme generátor. Prestrelil som čerpadlo cez dno, odskrutkoval som ochranu

Vlastne všetko, potom sa zrútenie urobilo, aby sa počet otáčok volantu v oboch smeroch narovnal.

Toto všetko mi trvalo 13 hodín nepretržitej práce.
Dojmy sú príjemné. Sila na volante slabne po 40-50, ale volant je na rýchlosť trochu tesný, kým si zvyknete.
Spotreba klesla o cca 0,3-0,5 litra na 100, subjektívne sa jazda stala zábavnejšou.

Ach áno, zabudol som. Vzhľadom na to, že koľajnica s posilňovačom riadenia je väčšia, pri bežnej montáži zostáva v kabíne veľký otvor. Teoreticky môžete zmeniť toto okno, kde je vložená koľajnica, a všetko bude krásne, ale pretože Toto okno som nemal, utesnil som ho niekoľkými vrstvami izolácie proti vibráciám stp a ďalším akcentom navrchu. Bolo celkom ticho.

Dnes som sa rozhodol pozrieť do nádrže posilňovača riadenia a bol som prekvapený - je tam málo oleja a nejaká hnedá farba. Po prečítaní fór bolo rozhodnuté úplne vymeniť olej. Súčasne sa začal objavovať hluk čerpadla. Keď som cestoval do obchodov, našiel som pre seba najlepšiu možnosť, pretože olej, ktorý sa nalieva z továrne, sa nikde nenachádza. Kúpený Mobil ATF 220, červený. Prišiel domov a začal vymieňať. Všetko podrobne popíšem.
Nie bez asistenta.

1. Odčerpáme kvapalinu z nádrže
2. Vytiahnite vratnú hadicu z nádrže a vypnite ju napr. ďalšou hadicou so zovretým koncom (nádrž som úplne vybral a umyl. - (na armatúrach suda šípky označujú vstup a výstup oleja).
3. Na spätné vedenie nasadíme ďalšiu hadicu a privedieme ju pod auto do vopred pripravenej nádoby
4. Nalejte kvapalinu do nádrže na maximálnu úroveň, asistent naštartuje motor
(akonáhle kvapalina zmizne, asistent na váš signál vypne motor.
5. Znovu nalejte tekutinu po značku „MAX“ a opakujte postup, kým čistá tekutina nenatečie do pripravenej nádoby;
6. Nasadíme spätnú hadicu a doplníme kvapalinu posilňovača riadenia na požadovanú úroveň.
Výhodou metódy je, že sa ukázalo, že sa úplne vymení olej posilňovača riadenia bez zvyškov starého.
Nevýhodou je, že zoberie 2x viac oleja ako pri bežnej výmene, mne to trvalo dva litre.
Hluk čerpadla zmizol, čo ma teší a už viem, aký olej som naplnil..

Registrovaný: 13.10.2008
Príspevkov: 331

vanilkový dodik
Orientálne smoothie

Registrované: 25.01.2012
Správy: 22977
Od: Krajina elfov

Registrovaný: 13.10.2008
Príspevkov: 331

vanilkový dodik
Orientálne smoothie

Registrované: 25.01.2012
Správy: 22977
Od: Krajina elfov

Registrovaný: 13.10.2008
Príspevkov: 331

Nechce sa mi chodiť pešo, polovica mesta je od garáže po obchod. chcel ihneď kúpiť a dodať.

Pridané po 10 minútach 39 sekundách:

Zdá sa, že ide o ložisko 303 v uzavretom puzdre
Niečo však zamieňa spôsob opravy čerpadla s prepracovaním ložiska, hriadeľa a krytu čerpadla.

vanilkový dodik
Orientálne smoothie

Registrované: 25.01.2012
Správy: 22977
Od: Krajina elfov

Fantóm
Prešlo tisíc

Registrované: 21.03.2006
Správy: 1151

Registrovaný: 13.10.2008
Príspevkov: 331

Toto je prvá vec, ktorú vyhľadávač zobrazí

sergiotambov109
Orientálne smoothie

Registrované: 31.03.2011
Správy: 2239

Šťava68
Orientálne smoothie

Registrovaný: 06.10.2011
Správy: 97144
Od: Tambov

™Ђє®ku†™
Napísal 500 strán

Registrovaný: 08.10.2009
Správy: 953
Od: Tambov

Som užívateľ!
3 ruble nové čerpadlo? ZF? Kde si to našiel?

No, zdá sa, že neexistuje spôsob, ako to zlepšiť, koľko článkov som videl na internete, všetky niečo evidujú
_________________
Kúpil som si Vaz - stal som sa automechanikom!

Registrovaný: 13.10.2008
Príspevkov: 331

Som užívateľ!
3 ruble nové čerpadlo? ZF? Kde si to našiel?

No, zdá sa, že neexistuje spôsob, ako to zlepšiť, koľko článkov som videl na internete, všetky niečo evidujú

Lepšie neskôr ako nikdy!
Na trhu. Nikde inde v tom čase nebolo
Vymenené čerpadlo a hadice. Ak bude niekto meniť, pozrite sa, či je hadica s tlmičom vibrácií vo vnútri, a nie len s kovovým pásom zvonka. Narazil som, musel som to dvakrát rozobrať.
V skutočnosti po výmene: Dobré z nového čerpadla je stále tam, ale menej ako z poškodeného starého.

V závislosti od roku výroby môže byť „desiatka“ vybavená hydraulickým posilňovačom (GUR) alebo elektrickým posilňovačom (EUR). Samozrejme, uprednostňuje sa druhá možnosť, pretože s ňou je jednoduchšie a pohodlnejšie riadiť auto.Ak je váš posilňovač riadenia opotrebovaný alebo ho chcete len vymeniť, potom sa odporúča zvoliť EUR na VAZ 2110 ako alternatívu.

Tento článok obsahuje dva pokyny:

• Inštalácia GUR.
• Inštalácia elektrického posilňovača riadenia VAZ 2110 namiesto štandardného posilňovača riadenia.

Pred inštaláciou musíte pochopiť štruktúru týchto uzlov, ako aj zistiť, ako sa navzájom líšia.

Sú to úplne iné jednotky. Na pochopenie hlavných rozdielov stačí študovať hydraulický posilňovač. Jeho hlavnou súčasťou je čerpadlo poháňané kľukovým hriadeľom, ktoré je integrované s ostatnými časťami. Princíp činnosti hydraulického posilňovača je založený na hydraulike.

Čo sa týka EUR, poháňa ho elektromotor. Jeho dizajn zahŕňa aj elektronickú riadiacu jednotku, hriadeľ riadenia s torzným prvkom a snímače. EUR funguje podľa inej schémy:

1. Keď sa volant otáča, torzný hriadeľ je skrútený;
2. Špeciálne snímače zaznamenávajú zmenu polohy hriadeľa a odosielajú údaje do elektronickej riadiacej jednotky;
3. Po analýze informácií jednotka odošle príkazy elektromotoru;
4. Výsledkom je, že jednotka vytvára potrebnú silu alebo uľahčuje otáčanie volantom.

Motoristi sa často hádajú, ktorá z možností je pre „desiatku“ výhodnejšia. Posilňovač riadenia je v skutočnosti zastaraná jednotka, ktorá sa aktívne odstraňuje z moderných osobných automobilov. Elektrický posilňovač funguje aj pri vypnutom motore, váži menej ako posilňovač riadenia. Hlavnou výhodou oproti "hydraulike" je spoľahlivosť - elektrická jednotka nevyžaduje prakticky žiadnu údržbu. Motor je menej zaťažený, v dôsledku toho je potrebné aj menej paliva. EUR je na naše pomery dobré aj v tom, že perfektne funguje pri nízkych teplotách.

Ale elektrický posilňovač má aj svoje nevýhody. Jeho konštrukcia je zložitejšia ako u „hydrauliky“, preto je vysoká cena. Občas elektronická riadiaca jednotka vysiela nesprávne príkazy, pocítili to najmä majitelia prvej generácie Kaliny. Ak jazdíte dlhší čas po nekvalitnom povrchu vozovky (alebo jeho nedostatku), EUR sa môže na niekoľko minút vypnúť z dôvodu prehriatia.

Povedzme, že ste si zakúpili súpravu EUR - môže to byť z VAZ 2110 alebo z iného modelu, napríklad z Priora. Pripravte si nasledujúce nástroje:

• Vŕtajte s vrtákom do kovu.
• Sada skrutkovačov, brúska.
• Dlhá čiara.

Všetko je pripravené? Prejdime k inštalácii.

1. Je potrebné odstrániť štandardnú svorku z bloku a vložiť ju do bloku na zväzku. Nájdeme štandardný pohon, ktorý je pripevnený k bloku. Na jeho miesto musíte umiestniť bezplatný terminál. Teraz môže byť drôt umiestnený medzi upevňovacie prvky.

Po montáži budete musieť zarovnať volant, ak je nainštalovaný nakrivo. Samostatne nainštalujte snímač dodaný s EUR. Ak je plášť stĺpika prasknutý, je lepšie ho okamžite zmeniť na prevádzkyschopný. Medzi predným panelom a krytom môžu byť medzery – tie je potrebné odstrániť.

Tento návod je určený pre vozidlá VAZ 2110, ktoré vôbec nemajú posilňovač riadenia. Takéto modely sa vyrábali už dávno, no na cestách ich možno nájsť aj dnes. V tomto prípade je možné auto upgradovať vlastnými rukami.

Montáž posilňovača riadenia je možné vykonať ručne, na to potrebujete súpravu posilňovača riadenia - dnes sa dá kúpiť za približne 20 tisíc. Z nástrojov pripravte súpravu kľúčov a skrutkovačov, vopred by ste sa mali postarať aj o kvapalinu pre zosilňovač.

Demontujeme skriňu rozvodov a nasadíme držiak na tri skrutky. V kabíne sú už otvory, takže nemusíte vŕtať nové. Teraz položíme vlásenku, na ktorú bude valec v budúcnosti nainštalovaný. Nie sú na to žiadne otvory, tak robíme nové. Nahrali sme video.

Tu vidíte upevňovacie prvky, ktoré je potrebné odstrániť.
Na fotografii nižšie je podrobne znázornené, čo je potrebné odpíliť. Potom čerpadlo bezpečne upevníme na držiak a zatvoríme ho vankúšom. Zostavená zostava by mala byť umiestnená na motore alebo skôr na mieste, kde bol namontovaný generátor.

Takúto prácu sa oplatí vykonať iba vtedy, ak už máte skúsenosti s obsluhou elektrikárov a elektrárne VAZ 2110. Posilňovač riadenia priamo súvisí s bezpečnosťou, preto je pri absencii skúseností lepšie kontaktovať majstrov.

Na výmenu kvapaliny GUR je daňový manuál!, čakáme na Murzilku na revíziu koľajnice.

.

SPRÁVA O OPRAVE: koľajnice s posilňovačom riadenia.

Všetko som zbieral v opačnom poradí, po umytí v benzíne a utretí handrou v ňom namočenou (ale ani jednou

), ale vyssie som napisal ako naplnit system.
No to je asi všetko. Ak niečo nie je jasné, opýtajte sa kohokoľvek, koho to zaujíma. Ospravedlňujeme sa za nekvalitné fotografie a nezrozumiteľné (možno pre niekoho) vysvetlenia. Niektoré veci som nazval vlastnými slovami, preto vás tiež prosím, aby ste nehľadali chyby a nevšímali si pravopis 😀 .
A vôbec, chlapci, snažil som sa zo všetkých síl. 😎
_________________
Bol tam VAZ-21114. búda bola dobrá.

Pochmúrnosť
Páči sa mi Chip 'n Dale)))

P.S.
toto.
valec cez a je napísané

_________________
Vázy sú všade, niekde na kvety a niekde idú.

Pochmúrnosť
Páči sa mi Chip 'n Dale)))

Pochmúrnosť
Páči sa mi Chip 'n Dale)))

V!C Nerozumel som skrini hrebeňa riadenia, je tam pružina Belleville? Pozri si tému o výmene pružiny Belleville z SS-20 a porovnaj ju s koľajnicou posilňovača riadenia, našiel si toto https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php? t=88696&postdays=0&postorder= asc&start=30
Zdá sa mi, že klopanie na moje auto vychádza z kľukovej skrine hrebeňa na štrku pri nízkej rýchlosti.

Nenainštaloval som koľajnicu bez zosilňovača, pretože sa nezhodovali rozmery kľukovej skrine riadenia alebo aké iné dôvody?

Pochmúrnosť
Páči sa mi Chip 'n Dale)))

foxbee napísal: Tu mám taký ťuk priamo z nového - hlavne na štrku a podobných povrchoch.

tak asi kardan? __________________

TU BOLO POČAS NIEKDE, ČÍTAJTE.
Táto inštrukcia stanovuje postupnosť inštalácie kormidlových zariadení a systémov posilňovača riadenia, vozidiel VAZ 2110, 2111, 2112 a ich úprav.

1 PREDBEŽNÉ OPERÁCIE PRED INŠTALÁCIOU MECHANIZMU RIADENIA NA KAROSÉRIU VOZIDLA.

1.1 Odstráňte ochranný kryt obrazovky hrebeňa riadenia 2110-3403086.
1.2 Demontujte prevodovku riadenia 2110-3400010.
1.3 Odstráňte prítlačnú dosku 2110-3401208 a tesnenie 2110-3401206.
1.4 Demontujte stĺpik riadenia.
1.5 Podzostava prevodovky riadenia 2110-3400010-30.
1.5.1 Odstráňte tyče riadenia z demontovaného prevodu riadenia 2110-3400010 a namontujte ich na prevod riadenia 2110-3400010-30. Utiahnite upevňovacie skrutky tyče riadenia na krútiaci moment 95±10 N•m.
1.5.2 Na mechanizmus riadenia 2110-3400010-30 namontujte vysokotlakové potrubie 2110-3408080, tesniace podložky 2 a skrutkovú spojku 1 (M14x1,5). Utiahnite skrutkový spoj krútiacim momentom 25 ... 27,6 N•m. Nainštalujte nízkotlakové potrubie 2110-3408040, tesniace podložky 4 a skrutku 3 (M16x1,5). Utiahnite skrutkový spoj krútiacim momentom 35 ... 38,5 N•m, pozri obrázok 1.
1.5.3 Namontujte podpery 2110-3403080, 2110-3403082 a držiaky 2108-3403020-10 na prevod riadenia 2110-3400010-30.
1.5.4 Otáčaním hriadeľa rozvádzača zarovnajte značky B na skrini rozvádzača a na puzdre prevodovky v strednej polohe hrebeňa, pozri obrázok 1.
1.6 Podzostava stĺpika riadenia
1.6.1 Demontujte medzihriadeľ 2110-3401092 -10.
1.6.2 Nainštalujte nový spojovací hriadeľ 2110-3401092-20 M8 s podložkou a maticou. Utiahnite maticu na krútiaci moment 22,5…27,4 Nm.

2 PREDBEŽNÉ OPERÁCIE NA MOTORE

3 MONTÁŽ MECHANIZMU RIADENIA NA KAROSÉRIU VOZIDLA.

4 INŠTALÁCIA SYSTÉMU POSILŇOVAČA RIADENIA.

4.8 Pozornosť. Je prísne zakázané štartovať motor, keď hydraulický systém nie je naplnený olejom.

5 PLNENIE SYSTÉMU HYDRAULICKÉHO RIADENIA OLEJOM.

5.1 Odstráňte kryt olejovej nádrže 2110-3410054, pozri obrázok 17.
5.2 Otočte predné kolesá doprava až na doraz.
5.3 Nalejte olej do nádrže až po spodný okraj plniaceho hrdla.
5.4 Tri až štyrikrát otočte predné kolesá z pravej koncovej polohy do ľavej koncovej polohy. Potom ich nastavte do strednej polohy.
5.6 Skontrolujte hladinu oleja v nádrži av prípade potreby doplňte olej do nádrže až po značku „MAX“ na mierke.
5.7 Naplňte systém jedným typom oleja zo špecifikácie oleja v prílohe 1.

Obrázok 4

Obrázok 5

Obrázok 6

V mestských oblastiach je často potrebné pri parkovaní vykonávať početné manévre. Pomerne ľahké riadenie VAZ 2112 je v takýchto prípadoch oveľa ťažšie.Musíte vynaložiť väčšie úsilie, aby ste otočili kolesá stojaceho auta. Čím lepšie držia na povrchu, tým je ťažšie manévrovať. Preto príde vhod posilňovač riadenia VAZ 2112.

Automobily VAZ 2112 opúšťajúce výrobnú montážnu linku neobsahujú posilňovač riadenia. Táto skutočnosť môže naznačovať, že stroj takéto zariadenie jednoducho nepotrebuje. V predaji si však posilňovač riadenia môžete nájsť a nainštalovať sami. Než si niečo kúpite, vynaložíte čas a úsilie, bude rozumné zvážiť všetky fakty.

Aspekty naznačujúce potrebu inštalácie tohto zariadenia sú nasledovné:

• Uľahčiť parkovanie;
• Znížená námaha pri dlhých zákrutách;
• Vylepšená jednoduchosť ovládania na ceste.

Ako vidíte zo zoznamu, argumentov je málo. Pre niektorých vodičov sú však veľmi ťažké.

Hlavnou úlohou posilňovača riadenia VAZ 2112 je znížiť námahu pri otáčaní kolies. V zime, keď je povrch šmykľavý, je celkom jednoduché pretočiť koleso stojaceho auta. Ak si ale predstavíte, že pod autom je asfalt, z ktorého trčia malé kamienky a zarývajú sa do pneumatiky, potom budete musieť vynaložiť veľké úsilie, aby ste požadovaný manéver dokončili.

V takýchto chvíľach je najlepšie začať otáčať kolesá ihneď po začiatku pohybu, pretože to pomáha znižovať zaťaženie mechanizmu riadenia. Ak proces parkovania spôsobuje vodičovi veľa nepríjemností, mali by ste premýšľať o inštalácii posilňovača riadenia. Často je to typické pre vodičky.

Ovládanie VAZ 2112 pri pohybe po priamej ceste a rovnom povrchu nespôsobuje veľa problémov. Ale pri vjazde do ostrej zákruty si zmena trajektórie auta vyžaduje námahu.

Je to spôsobené tým, že je ovplyvnené dostredivým zrýchlením, ktorého vektor smeruje kolmo na stroj. V takýchto chvíľach bude posilňovač riadenia veľmi užitočný.

Po analýze pozitívnych faktorov bude vodič chcieť okamžite nainštalovať zosilňovač pre seba. Ale okrem pozitívnych sú tu aj negatívne stránky. Tie obsahujú:

• náklady na opravu;
• Zložitosť procesu inštalácie;
• Zmeny v štruktúre tela.