Oprava palivového vstrekovacieho čerpadla Hyundai Starex svojpomocne

Klubové fórum majiteľov mikrobusov HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Správa: №1 WildWasherman » 2. február 2016, 11:06

Správa: №2 fsm služba » 2. február 2016, 11:21

Správa: №3 Leningradets » 2. február 2016, 11:24

Správa: №4 ArtBug » 2. február 2016, 11:33

_________________
S pozdravom čl

ak by niekto potreboval nafukovací čln alebo nafukovacie svinstvo (až po vývoj a dizajn) - kontaktujte

Nafukovacie produkty akejkoľvek veľkosti, kalibru, štýlu a pre každý vkus za výhodné ceny od ME

Správa: №5 NIK1966 » 2. február 2016, 11:58

Správa: №6 WildWasherman » 2. február 2016, 12:27

Správa: №7 Leningradets » 2. február 2016, 12:35

Správa: №8 stareks » 2. február 2016, 13:11

Správa: №9 WildWasherman » 2. február 2016, 13:50

Správa: №10 ArtBug » 2. február 2016, 14:17

_________________
S pozdravom čl

ak by niekto potreboval nafukovací čln alebo nafukovacie svinstvo (až po vývoj a dizajn) - kontaktujte

Nafukovacie produkty akejkoľvek veľkosti, kalibru, štýlu a pre každý vkus za výhodné ceny od ME

Správa: №11 Leningradets » 2. február 2016, 15:26

Správa: №12 WildWasherman » 2. február 2016, 16:45

Video. Otázky / odpovede. Autonormy. Zariadenie TNVD. na opravu Hyundai H - 1 I. Elschema u Hyundai Stareks m.v. diesel - 1 odpoveď.

Nižšie na videu môžete vidieť vzduch v palivovej sústave Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (motor D4BF). Samozrejmosťou je kontrola všetkých spojov nízkotlakového palivového potrubia, teda všetko až po vstrekovacie čerpadlo.

V útrobách tundry sa vydry v legínach prehrabávajú do vedier jadra cédrov internetu. Všetko je podrobne vysvetlené a zobrazené.

Je možná aj iná kapilára. Pri nižších otáčkach bolo všetko v poriadku. Ak by bola špinavá nemrznúca kvapalina, regulátor by sa mohol zaniesť nečistotami Mechanické vstrekovacie čerpadlá nájdete na starších modeloch takmer každého výrobcu. Hovorí sa, že to nie je horšie, ak ho používate pravidelne.

Možno sa niekomu bude hodiť tiež. Všetky nastavenia vstrekovacieho čerpadla sú vzájomne prepojené. Čo je s hanbou. Vstrekovacie čerpadlo riadi nielen prívod paliva, ale aj uhol predstihu vstreku. Pri všetkých režimoch a pri akýchkoľvek teplotách. Preto úpravou jedného môžete porušiť všetko ostatné. Stáva sa však, že práca vysokotlakového palivového čerpadla je spokojná a potrebujete len niečo trochu opraviť. Ak k tomu pristupujete kompetentne a opatrne, môžete niečo urobiť sami. A nie tak málo. Stáva sa to vo vnútrozemí a špecialistu nenájdete.

A to sa mi vela kilometrov chodit nechce. A je v poriadku, ak začnem skrutky otáčať sám. HLAVNÉ JE ZAPAMATOVAŤ, KOĽKO OTÁČOK A AKÚ SKRUTKU NA AKÚ STRANU OTÁČAME. Aby bolo možné vziať všetko späť. Skrutky otočíme dobrým skrutkovačom, aby sa nevytrhol. Polohu skrutky si pamätáme, ale skôr si ju zapisujeme na zlomky otáčky. Točíme len to, čo máme predstavu o tom, čo to je a prečo to točíme.

Ak vám úprava nebude vyhovovať, všetko vrátime späť. V tomto prípade je riziko deregulácie minimálne. Hlavným rizikom je, že budeme zmätení tým, koľko otáčok sme prekrútili. Skrútené - nebuďte leniví napíšte.

Možno v zime začnú problémy kvôli zbúraným úpravám alebo v lete. Zbierajte a zbierajte informácie po celom internete. Téma bola vytvorená, aby sme si vypočuli váš názor, dodatky a komentáre.

Myslím, že časom by z tohto príspevku mal vyjsť dobrý návod, ak pomôžete. Málokedy stúpame do palivového zariadenia. Opravte ma, možno som niečo zle napísal. Pohľad zboku na ľavé krídlo: Pohľad zboku na čelné sklo: S vysokotlakovým palivovým čerpadlom treba začať niečo robiť od jeho umývania. Tu sú odkazy na preplachovanie vstrekovacieho čerpadla. Ak je v nádrži a celkovo v celom palivovom systéme dostatočne čistá, je možné preplachovanie vynechať, ale pravidelne pridávať čistič trysiek priamo do nádrže.

Hovorí sa, že to nie je horšie, ak ho používate pravidelne. Ak je v nádrži a rúrach veľa nečistôt, upcháme trysky. A žiadny filter nepomôže. Predtým, ako sa budete obávať slabého výkonu vstrekovacieho čerpadla, musíte venovať pozornosť EGR ventilu.

Ventil obchádza časť výfukových plynov do sania. O tom, či by mal alebo nemal, sa toho napísalo už dosť. Musíte sa však pokúsiť vypnúť - niekedy sa chod motora úplne obnoví a ukáže sa, že nie je potrebné dotýkať sa vysokotlakového palivového čerpadla. No a potom sa každý rozhodne jazdiť s ním alebo bez neho. Stlmil som to a potom som to úplne vymazal. Taktiež pri opotrebovanom motore skúšame odpojiť hadičku odvetrávania kľukovej skrine od sania.

Zatvorte sací otvor zátkou. Niekedy potom nie je motor rozpoznaný. Ďalej sa odporúča urobiť nasledovné: Nestraťte 2 medené krúžky.

Aj keď je lepšie ich nahradiť novými. Skrutka je na odtoku paliva. Na boku má malý otvor. Aby sa do nej nedostali nečistoty, je v skrutke nainštalovaná sieťka. V petroleji z pletiva s kefou umývame odpadky. Skrutka nastavenia voľnobehu 1.

Dieselist, a to súdruh. Barmaley na moju žiadosť priškrtil prívod motorovej nafty do vysokotlakového palivového čerpadla ... To nijako neovplyvnilo spotrebu, ale Hmyz sa prestal pohybovať od slova „absolútne“ ...

Poruchy boli odstránené, spotreba paliva sa vrátila do normálu, ale pacient stále nešoféroval ...

Na druhý deň som opäť navštívil Barmaley s cieľom vyhodiť do vzduchu pumpu.

Ako šiel ... nie, nešiel! ponáhľal sa! Opäť začal tlačiť do sedadla, dynamika a odozva plynu sa opäť vrátili ...

Šťastie však netrvalo dlho... Šváb bol zahriaty a šváb bol zahriaty rýchlo a rýchlo... Nie, nebol prehriaty, ale šípka teploty smerovala do stredu a „dzhekichan“ sa vznietil ...

Pozerám do chladiča - nevidím nemrznúcu zmes ... škriabem si repku ... no, potom nájdem nemrznúcu zmes v oleji: vyberiem mierku a tam je oleja menej ako minimum, len na špičke mierky...

...toto je pre peniaze, pomyslel si Stirlitz...

dolial liter oleja, hladina išla na minimum...liter nemrznúcej zmesi...pomaly a pozorne pozerajúc, čo sa deje, cestoval ďalší deň - olej zostal na rovnakej hladine, dolial ďalší liter nemrznúca zmes...

Vošky... na druhý deň večer som začal vymieňať olej, lebo je čas... Kúpil som si 6 litrový kanister polosyntetiky Kixx 5W30, ktorý som predtým nalial, musel som zobrať filter Parts Mall PBA-010 , pretože len to bolo dostupné v obchode...

Ako obvykle vypustím olej do vaničky, vyberiem skrinku vzduchového filtra, potom zazvonil prvý poplašný zvonček: z celého potrubia medzi filtrom a turbínou už vyteká olej ... v spodnej časti sa skvapalnil a praskla pozdĺž švu ... 15 milimetrov trhlina ... celá turbína v sračkách ...

Rukami chytím olejový filter a je v ešte väčších sračkách ako turbína ... Vlastne čo čakať, je to pod turbínou ... Strčím ruku do turba, začnem hýbať obežným kolesom a potom to znepokojivo zazvonilo tak, že mi to zapchalo aj uši ... Axiálna a radiálna vôľa sú také, že obežné koleso už klepe ...

V hlave mi zacinkala pokladňa a odbila šek na tridsať...

Všetko som zhromaždil späť v depresívnej nálade ... V dôsledku toho som zlomil prednú skrutku skrinky vzduchového filtra (táto skrutka nie je v katalógoch (28171E)), potom som otočil hlavu svorky, ktorá drží prasknuté potrubie na turbíne...

super sto))) všetci tvrdo pracujete v rukaviciach. ODHAĽTE TAJOMSTVO! MAJTE RUKAVICE AKO CHIRGÉRI!

yab sa pozrel na ťažkého majstra, ak tam bol delfay! bol by si tam so svojim a tesnenia hned zasralby.

nosíš takú hlúposť! esst delphi a bosh)))) a reťaz odstrániť kurva! divné video! proste nič!

„To všetko by sa dalo urobiť bez odstránenia reťaze a hviezdy čerpadla.

Sám som prvýkrát v živote menil vstrekovacie čerpadlo a reťaz som neodmontoval. Neuverejnili štítky. Len som odskrutkoval skrutku 19, vytiahol čerpadlo, namontoval nové a všetko je OK. Radiátor som ešte neodmontoval a opasok závesného zariadenia, práca navyše.

Nie vždy je to možné Napnutie reťaze nie vždy umožní jednoduchú demontáž vstrekovacieho čerpadla Aby ste predišli poškodeniu reťaze a hviezdy, stále sa odporúča reťaz demontovať.

Zaujímalo by ma, ako to robíte, ak vnútorná reťaz drží hviezdu vstrekovania paliva

Ďakujem za video!
Ak je to možné, ukážte výmenu medených krúžkov na vstrekovačoch. Zdá sa to jednoduché, ale existujú nuansy.

Natočte video o tom, ako odstrániť žeraviace sviečky bez odstránenia hlavy valcov

Hlavná vec je odstrániť ich z hlavy valcov a nerozbiť ich.Videl som dieselový motor s odštiepenými tryskami, ktoré nevedeli odstrániť, búchali do nich kladivami.

Na internete som našiel zaujímavý materiál, podľa inštrukcií som si ho po zásahu vychvaľovaných majstrov sám upravil a výsledok som ihneď pocítil.
Možno sa niekomu bude hodiť tiež.

Takže:
Pohľad z ľavého krídla:

Pohľad z čelného skla:

Treba začať niečo robiť s vysokotlakovým palivovým čerpadlom tak, že ho prepláchnete. Tu sú odkazy na preplachovanie vstrekovacieho čerpadla.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp?t=14403
. ntry432483).
Ak je v nádrži a celkovo v celom palivovom systéme dostatočne čistá, je možné preplachovanie vynechať, ale pravidelne pridávať čistič trysiek priamo do nádrže. Hovorí sa, že to nie je horšie, ak ho používate pravidelne. Ak je v nádrži a rúrach veľa nečistôt, upcháme trysky. A žiadny filter nepomôže.

Predtým, ako sa budete obávať slabého výkonu vstrekovacieho čerpadla, musíte venovať pozornosť EGR ventilu. Ventil obchádza časť výfukových plynov do sania. O tom, či by mal alebo nemal, sa toho napísalo už dosť. Musíte sa však pokúsiť vypnúť - niekedy sa chod motora úplne obnoví a ukáže sa, že nie je potrebné dotýkať sa vysokotlakového palivového čerpadla. No a potom sa každý rozhodne jazdiť s ním alebo bez neho. Stlmil som to a potom som to úplne vymazal.

Taktiež pri opotrebovanom motore skúšame odpojiť hadičku odvetrávania kľukovej skrine od sania. Zatvorte sací otvor zátkou. Niekedy potom nie je motor rozpoznaný.

Ďalej sa odporúča urobiť nasledovné: Odskrutkujte skrutku 14. Nestrácajte 2 medené krúžky. Aj keď je lepšie ich nahradiť novými. Skrutka je na odtoku paliva. Na boku má malý otvor. Aby sa do nej nedostali nečistoty, je v skrutke nainštalovaná sieťka. V petroleji z pletiva s kefou umývame odpadky.

Skrutka nastavenia voľnobehu 1. Môžete ňou točiť smelo a bez toho, aby ste si pamätali, koľko otáčok. Riziko nesprávneho nastavenia je minimálne, ale je možné, že v dôsledku odklepnutia ostatných úprav nebude možné nastaviť požadovanú rýchlosť. (V tomto prípade si vstrekovacie čerpadlo pristavíme na stojan). Upravte na horúcom motore. Otáčky - 750 - 800 ot./min (prvá divízia na otáčkomere je 0, druhá je 500, tretia je 750, štvrtá je 1 000). Klimatizácia a iné svinstvá by mali byť čo najviac vypnuté. V tomto prípade by regulátor vákua 9 nemal tlačiť.
Na niektorých vstrekovacích čerpadlách bola skrutka 1 nainštalovaná nie tam, kde je na obrázku, ale za vstrekovacím čerpadlom. Ale tlačí na rovnakú páku a úpravy sú rovnaké.

Regulátor vysokých otáčok voľnobehu 13 (rýchly regulátor otáčok voľnobehu). Pri zapnutej klimatizácii, meniči krútiaceho momentu automatickej prevodovky atď. nastavte rýchlosť XX na 1100 ot./min. pomocou skrutiek 2 a 3. Ak je prevodovka manuálna, stačí do 900 otáčok. Robíme to na horúcom motore. Úprava je veľmi jednoduchá a nie je potrebné si pamätať, ako to bolo. Podľa pravidiel spojkou 2 pri zastavenom motore približujeme tyč takmer k páke (medzera asi 1 mm) a skrutkou 3 nastavujeme rýchlosť. Membrána v regulátore 13 niekedy praskne. V tomto prípade sa dá nejaký čas perfektne jazdiť, ak zvýšite otáčky XX s už známou skrutkou 1. Jazdil som bez tohto regulátora, ale na novom vysokotlakovom palivovom čerpadle sa to nikdy nestalo.

Skrutka 9 - skrutka na nastavenie maximálnej rýchlosti. Sotva ho treba upravovať. Pri úplnom zošliapnutí pedálu je potrebné skontrolovať, či páka 10 dosadá na skrutku 9. Skrutka je zodpovedná a neoplatí sa ňou otáčať. V skutočnosti, ak to krútite, potom jednoducho nestlačíme plyn do konca, ako to bolo predtým. Ak páka 10 nedosiahne skrutku 9, upravíme kábel. Už je to jednoduché a nebudem opisovať. Ak podľa pravidiel, tak s úplne zošliapnutým plynovým pedálom by sa otáčky na dvadsiatke mali zvýšiť na 4200. Môžete si to takto nastaviť.

Skrutka 8 - skrutka pre maximálny prísun paliva. Skrutka je EXTRÉMNE zodpovedná. Jeho skrútením môžete úplne vyskrutkovať celý chod vysokotlakového palivového čerpadla. Okrem toho musí byť skrútený o zlomky otáčky. Navyše je ťažké sa k nemu dostať. Odskrutkovaním skrutky posunieme vypúšťací krúžok piestu doprava, čím sa zníži prívod paliva.Napríklad, keď turbína nevyvíja tlak, ale pokračujeme v jazde, skrutka sa dá trochu odskrutkovať. Čierny dym pri veľkom zaťažení zmizne, spotreba paliva sa zníži a motor ťahá stále rovnako slabo. Pri prudkom stlačení plynového pedálu na XX by sa mal z výfukového potrubia objaviť ľahký oblak čierneho dymu a potom je výfuk úplne čistý. Toto je optimálne.

Ak by bola špinavá nemrznúca zmes, mohol by sa špinou upchať regulátor 12. V tomto prípade, keď sa motor zahreje, sa zvýšené otáčky udržia veľmi dlho. Odstránime z nej rúrky (nemrznúca kvapalina potečie!) A vyfúkneme ju vzduchom.

NASTAVENIE UHLA VSTREKOVANIA
Počiatočný uhol vstreku paliva sa nastavuje uvoľnením upevňovacích skrutiek vstrekovacieho čerpadla a jeho otočením. U tohto vstrekovacieho čerpadla sa vstrekovací moment nastavuje podľa pokynov indikátora. Úprava je štandardná a je obšírne popísaná v návode. Keďže motor nie je nový, uhol vstrekovania robíme o niečo skôr.
A aby ste po rolovaní vrátili čerpadlo na svoje miesto, najprv na vstrekovacie čerpadlo a montážnu konzolu nasaďte tenkým dlátom malé dláto, nakvapkajte bielu farbu a utrite. To vám vždy umožní obnoviť všetko tak, ako to bolo.

Existuje ďalšia záludná skrutka 11. Je na zariadení, ktoré nastavuje uhol predstihu vstreku na studenom motore. Uhol vstreku závisí aj od polohy skrutky 11. Vyskrutkovaním skrutky získame skorší posuv. Prevádzka zariadenia sa vykonáva pomocou valca 12, z ktorého sa pri zahrievaní nemrznúcou zmesou vysúva tyč. Pri teplote -20 °C a nižšej bude uhol vstrekovania čo najskôr. Pri zahriatí z -20 °C na +50 °C sa uhol vstrekovania postupne zväčšuje. Maximálny neskorý uhol sa dosiahne pri +50 °C a potom sa nemení. Toto zariadenie zároveň zvyšuje otáčky motora pri nízkych teplotách. Skrutka 11 sa môže použiť aj na nastavenie počiatočného uhla vstreku paliva. Ale nastavením uhla vstreku ho znížime na studenom motore. Preto ho môžete použiť, len aby ste sa pokúsili zmeniť uhol injekcie. Je to pohodlné, pretože môžete robiť všetko bez toho, aby ste vypli motor. Potom všetko obnovíme a zmeníme uhol vstrekovania podľa polohy vstrekovacieho čerpadla.

Takže nie som jediný, kto má tento problém. A nikto sa nemohol rozhodnúť.

Takže Už je to takmer 3,5 roka, čo som si kúpil Galloper. Maximálna rýchlosť bola 110 km/h. Toto je limit. Obraty - 3100-3200. Ani pri voľnobehu nad 3500 sa nedalo získať. ALE! Pri nižších otáčkach bolo všetko v poriadku. A keďže som nechcel jazdiť rýchlo, nehľadal som dôvod.

A teraz som prepláchol vstrekovacie čerpadlo. Čoskoro došlo k hroznému úniku vzduchu cez palivový filter (nesúvisiace s preplachom). Filter bol vymenený v súprave od Ford Mondeo 1.8TD. A ešte aj otrávi. Kúpil si na to súpravu. Urobil som všetko. Nikde nie je odsávanie. MAXIMÁLNE RPM na voľnobehu potom klesli na 2500. Rýchlo zrýchlite - a potom zastavíte.

Lezením na internete som našiel diskusiu na nejakom fóre. Nefotil som, ale ukradol som odtiaľ 2 obrázky. Myslím si, že sa neurazia, keďže je tam napísané, že sa chcú pre Galloperov vyskladať.

Takže Dôvod sa ukázal byť malý-maaaaaalenkoy. Na vstupe do vstrekovacieho čerpadla je skrutka. Všetko naokolo umyjeme od nečistôt. Otočíme to:

Zároveň nestrácame 3 medené krúžky. Po ceste odskrutkujte svorku, ktorá zaisťuje prívod paliva k vstrekovaciemu čerpadlu. Ak chcete túto trubicu odložiť. Medené krúžky si odnesieme domov, zohrejeme na plyne do červena a hneď hodíme do studenej vody. Zmäknú. Alebo kúpiť nové. Pri nových je tiež žiaduce vykonať podobný postup.
Odstráňte pružinu z otvoru.
V hĺbke otvoru (cm 5 od povrchu) je malá sieťka. Môžete ho odstrániť buď tyčinkou, s namotanou vatou. Alebo, lepšie, vezmite lanko, drôty odkryte o 7 mm a uvoľnite ich. Vložíme dovnútra a odstránime spolu so sieťkou:

Sieťku umyjeme, vyfúkame. Obr vyčistila. Preto to potom prenesieme do plynu. Trochu zapálime. A opäť umývame, fúkame. Všetko je čisté.

Uvedenie všetkého na miesto. Celý zákrok sa mi robil pod oknom na dvore + v byte.Celé to trvalo asi 20 minút. Išiel som. Auto je na nepoznanie. Netvor! Navyše zmizlo odpichovanie pri 3000 ot./min.

Prečo toľko závisí od tejto siete? Stojí pri vchode do vstrekovacieho čerpadla. Keď sa upchá, vstrekovacie čerpadlo začne nasávať vzduch cez svoje tesnenia. Nenasáva pri nízkych otáčkach. Pri vysokom vákuu nad a išiel sanie.

Vstrekovacie čerpadlo má odstredivý regulátor otáčok. Je pod vrchným krytom. Pri roztáčaní štartéra udržuje zásobu paliva na maxime. Pri práci na XX si zachováva rýchlosť. Ak je motor studený a otáčky sú nízke, automaticky sa zvýši dodávka paliva. Ak zapneme klimatizáciu, klesnú aj otáčky. Regulátor opäť zvyšuje prívod paliva.
No vyzerá to takto. Zapli sme klímu - otáčky trochu klesli (na otáčkomere to takmer nie je poznať) a motor ďalej funguje, akoby sa nič nestalo.
A vákuový regulátor, keď je klimatizácia zapnutá, navyše zvyšuje rýchlosť. Klimatizácia na dvadsiatke začína trochu viac chladiť. no, to je všetko.
Vo všeobecnosti nevidím potrebu regulátora vákua. Slabo opodstatnená komplikácia dizajnu. Tento systém som úplne odstránil vrátane pneumoelektrického ventilu. ALE TO JE MÔJ OSOBNÝ NÁZOR. V TEJTO TÉME BOLA DISKUSIA. Predpokladá sa, že bez vákuového regulátora rýchlosť dramaticky klesá. Neviem, kto má pravdu. Presvedčte sa sami. Ale pre seba som sa rozhodol.
Odmontoval som ventil z EGR. Nemám ventily vôbec. Z vákuovej pumpy ide trubica do posilňovača bŕzd. Žiadne výbery.

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa Serjj » 25. júl 2010, 13:20

Správa SpearFishing » 25. júl 2010, 20:07

Správa Serjj » 25. júl 2010, 21:10

Správa SpearFishing » 26. júl 2010, 01:16

Správa Serjj » 27. júla 2010, 20:59

Správa SpearFishing » 28. júl 2010, 03:16

Správa Serjj » 28. júl 2010, 06:57

Správa Králik » 28. júl 2010, 13:19

Správa SpearFishing » 28. júla 2010, 18:55

Správa Serjj » 28. júl 2010, 19:16

Ceny 9000. 9500 trieť.

Načasovanie 2. 3 dni

Najčastejšie musia pracovníci autorizovaného servisného strediska BOSCH v Moskve opraviť vstrekovacie čerpadlo Hyundai Starex inštalované na elektronicky riadenom dieselovom motore D4BH. Prítomnosť vysoko presných elektronických komponentov robí samočinnú opravu vysokotlakového palivového čerpadla Hyundai Starex nielen nepraktickou a náročnou, ale aj nebezpečnou. Nedostatočná kvalifikácia pri práci s palivovým vybavením automobilov najnovších generácií vedie k neodpustiteľným chybám, ktoré sa prejavujú v neprimeraných finančných nákladoch pre majiteľov.

Odporúčanou možnosťou pre kompetentnú a rýchlu opravu vstrekovacieho čerpadla Hyundai Starex je využiť služby dieselových majstrov autorizovaného servisného strediska BOSCH v Moskve. Poruchu a príčinu jej výskytu je možné presne identifikovať pomocou moderných diagnostických zariadení, ktoré sú dostupné iba u oficiálnych certifikovaných zástupcov výrobcov palivových zariadení v Rusku. Príznaky porúch naznačujúce potrebu naliehavej opravy vstrekovacieho čerpadla Hyundai Starex sú podobné príznakom porúch v palivovom zariadení akéhokoľvek dieselového motora.

• nedostatok alebo ťažkosti pri štartovaní motora;
• prerušovaná prevádzka motora;
• výpadky prúdu, nestabilné otáčky;
• pomalé zrýchlenie vozidla;
• prítomnosť viditeľných pruhov paliva a výskyt neznámych úderov v oblasti čerpadla.

Renovujeme všetky značky dieselových motorov, ktoré poskytujú mechanické alebo elektronické ovládanie vstrekovania paliva. Po ukončení opravy vysokotlakového palivového čerpadla Hyundai Starex sa na špeciálnej skúšobnej stolici kontroluje jeho činnosť a dodržanie prevádzkových parametrov. V prípade potreby majstri vykonajú nastavovacie práce, po ktorých klient dostane záruku na opravenú jednotku palivového systému.