DIY oprava jazzu Honda

Od predchádzajúcej správy uplynulo s Dzhazikom takmer rok a ďalších 15tysch. Počas tejto doby sa auto naďalej tešilo.

A to má auto už 7 rokov a najazdených kilometrov prekročilo 115 tisíc km.

A v auguste prešla ďalšia STK, podľa mňa 8. v poradí. Pri údržbe neboli žiadne problémy, všetko bolo naplánované - olej, filtre.

Ale pár akcií MOT, ktoré nesúvisia so strojom boli. Poviem o nich.

POTOM mi majster poradil, aby som nemontoval olejový filter, ktorý som kúpil v Existe. Dlho ho krútil, skúmal, fúkal do neho, v dôsledku čoho povedal, že filter je falošný.

V auguste sme s Jazikom absolvovali tradičný beh na Stavropolskom území po donskej a kaukazskej magistrále.

Donská trať je každým rokom lepšia a lepšia, aj keď spoplatnených úsekov je viac. Voronež teraz vo všeobecnosti prechádza bez povšimnutia. Hrozný stav cesty bol v okrese Kamensk-Shakhtinsky v Rostovskej oblasti, ako po bombardovaní. Párkrát som vletel do veľkých dier, čo je na takéto výlety tiež tradičné. Pneumatiky vydržali. Mimochodom, nové Micheliny sa mi páčia, sú tichšie a mäkšie, jazdíte ako na zimnom suchom zipse. K autu nie sú žiadne otázky.

Teplota sa v noci priblížila k stabilným +12 C a bolo rozhodnuté prezuť pneumatiky na letné. Po príchode na čerpaciu stanicu som sa rozhodol súčasne vymeniť olej, termín sa takmer priblížil predpisom. Olej Honda 5W-30 (polosyntetický). na čerpacej stanici došlo k zásahu na 50% zbortenej špičky, potom po výmene obuvi na aute bol tento postup vykonaný.

1. Vymeňte pneumatiky na letné s vyvážením.

2. tlak podľa štítku 2.2 - vpredu, 2.1 - vzadu

Na zostup / kolaps máme adekvátneho majstra - všetky zákruty sa vrátili do normálu.

„Ruské zastúpenie japonskej automobilky Honda Honda Motor Rus LLC zvoláva v Rusku 135 000 áut Honda a 323 áut Acura RDX. Zvolávaným vozidlám bude vymenený generátor plynu pre airbagy.

Nejako som na začiatku pustil túto tému z hlavy, dal som si prestávku s pochybnosťami „má cenu tam vôbec liezť?

Ale keď som prišiel opraviť klimatizáciu a nakoniec som prišiel k oficiálnemu predajcovi, povedali mi: „Ale existuje generátor plynu pre váš písací stroj, teraz ho vymeníme.“ Bol som to ja, kto sa od nich dozvedel o tejto problematike pred 2 mesiacmi a zapísali si môj VIN kód.

Áno áno! Naozaj prvá porucha za 89 t.km a takmer 6 rokov prevádzky. No, vŕzgajúce podložky alebo vybitá batéria po 5 rokoch v minulosti sa nepočítajú.

A tak po zime prestala klimatizácia chladiť!

Tu v Moskve prišli vzácne teplé aprílové dni, keď teplota na slnku dosahovala 18 stupňov. Zapol som klimatizáciu, ale nechladí. Zapínam na minimum a na plný výkon. neprechladne. Z trysiek vyfukuje dusný teplý vzduch.

V zime sa klimatizácia pravidelne zapínala na 10 minút podľa pokynov.

Robil som ešte TO-3, (najazdené 25000), musel som meniť predné platničky, čo ma trochu prekvapilo. Ale vzhľadom na počet najazdených kilometrov, CVT a iba mestský dojazd je to pochopiteľné. Namontoval som subwoofer (170 eur). Hoci záruka skončila, nie je chuť niečo meniť, ako som plánoval predtým (hlavná jednotka, pretiahnuť volant, sedadlá).

Chcem sa podeliť o svoje myšlienky o nových autách, ktoré nedávno vyšli. Najmä o rade CHR/Vezel/CX-3. Toyota nedávno uviedla na trh nový mestský crossover CHR.

Krásne sviatky všetkým 

Podľa bývalého majiteľa sa dá pred výmenou najazdiť ešte 3-4 tisíc km.

Rozhodol som sa neodkladať, 3 mesiace po kúpe (≈ 500 km, celkovo v čase výmeny 101 000 km) som išiel do jednej z klubových služieb v Moskve a regióne (teraz sme sa presťahovali do Vidnoye, Moskovský región) . Mimochodom, chalani sa špecializujú na SUBARU a HONDA Jazz, vidno, že robia niečo iné ... ale cez víkendy sa k nim nedostanete))) Fronta škrečkov)))) V tom čase napr. urobili všetko perfektne.Našli prasknutú cievku, nabudúce ju vymeňte.

Na druhý deň prešiel ďalšou STK. Je to šiesty. Ale v skutočnosti sa to ukázalo ako stredné, pretože. pred STK 6 rokov ani 90 t.km sme ešte nedosiahli ani časovo ani v najazdených kilometroch. Pretože STK bola vykonaná jednoducho kvôli ďalšej 15-tisícovej jazde.

Ako po minulé časy, STK bola nudná a obyčajná 🙂 Výmena oleja, filtrov, diagnostika podvozku. Bez komentára. Navyše výmena oleja vo variátore, pretože. od poslednej výmeny už prešlo viac ako 40 tis.

Z mojich „sťažností“ vyplynulo, že v kabíne sa občas ozve vibrácie pri voľnobehu, v režime D a stlačenie brzdy, no, keď som napríklad vstal na semafore.

Podrobný návod na výmenu zadných brzdových doštičiek v aute Honda Jazz (Honda Jazz). Video obsahuje aj fotografie zobrazujúce proces z rôznych uhlov pohľadu. Výmena nie je zložitá, po zhliadnutí tejto lekcie si všetko ľahko zopakujete na svojom stroji.

Video výmeny zadných brzdových doštičiek na Honde Jazz (Honda Jazz):

Výmena zadných brzdových doštičiek na aute Honda Jazz (Honda Jazz) nie je nič zložité, všetko zvládnete svojpomocne bez pomoci autoservisov, kde utratíte svoj čas a peniaze. Pri výmene brzdových doštičiek dávajte pozor na stav ostatných jednotiek, strmeňov, brzdových kotúčov a hadíc. Váš život závisí od ich práce.

Od predchádzajúcej správy uplynulo s Dzhazikom takmer rok a ďalších 15tysch. Počas tejto doby sa auto naďalej tešilo.

A to má auto už 7 rokov a najazdených kilometrov prekročilo 115 tisíc km.

A v auguste prešla ďalšia STK, podľa mňa 8. v poradí. Pri údržbe neboli žiadne problémy, všetko bolo naplánované - olej, filtre.

Ale pár akcií MOT, ktoré nesúvisia so strojom boli. Poviem o nich.

POTOM mi majster poradil, aby som nemontoval olejový filter, ktorý som kúpil v Existe. Dlho ho krútil, skúmal, fúkal do neho, v dôsledku čoho povedal, že filter je falošný.

V auguste sme s Jazikom absolvovali tradičný beh na Stavropolskom území po donskej a kaukazskej magistrále.

Donská trať je každým rokom lepšia a lepšia, aj keď spoplatnených úsekov je viac. Voronež teraz vo všeobecnosti prechádza bez povšimnutia. Hrozný stav cesty bol v okrese Kamensk-Shakhtinsky v Rostovskej oblasti, ako po bombardovaní. Párkrát som vletel do veľkých dier, čo je na takéto výlety tiež tradičné. Pneumatiky vydržali. Mimochodom, nové Micheliny sa mi páčia, sú tichšie a mäkšie, jazdíte ako na zimnom suchom zipse. K autu nie sú žiadne otázky.

Teplota sa v noci priblížila k stabilným +12 C a bolo rozhodnuté prezuť pneumatiky na letné. Po príchode na čerpaciu stanicu som sa rozhodol súčasne vymeniť olej, termín sa takmer priblížil predpisom. Olej Honda 5W-30 (polosyntetický). na čerpacej stanici došlo k zásahu na 50% zbortenej špičky, potom po výmene obuvi na aute bol tento postup vykonaný.

1. Vymeňte pneumatiky na letné s vyvážením.

2. tlak podľa štítku 2.2 - vpredu, 2.1 - vzadu

Na zostup / kolaps máme adekvátneho majstra - všetky zákruty sa vrátili do normálu.

„Ruské zastúpenie japonskej automobilky Honda Honda Motor Rus LLC zvoláva v Rusku 135 000 áut Honda a 323 áut Acura RDX. Zvolávaným vozidlám bude vymenený generátor plynu pre airbagy.

Nejako som na začiatku pustil túto tému z hlavy, dal som si prestávku s pochybnosťami „má cenu tam vôbec liezť?

Ale keď som prišiel opraviť klimatizáciu a nakoniec som prišiel k oficiálnemu predajcovi, povedali mi: "Ale existuje generátor plynu pre váš písací stroj, teraz ho vymeníme." Bol som to ja, kto sa od nich dozvedel o tejto problematike pred 2 mesiacmi a zapísali si môj VIN kód.

Áno áno! Naozaj prvá porucha za 89 t.km a takmer 6 rokov prevádzky. No, vŕzgajúce podložky alebo vybitá batéria po 5 rokoch v minulosti sa nepočítajú.

A tak po zime prestala klimatizácia chladiť!

Tu v Moskve prišli vzácne teplé aprílové dni, keď teplota na slnku dosahovala 18 stupňov. Zapol som klimatizáciu, ale nechladí. Zapínam na minimum a na plný výkon. neprechladne. Z trysiek vyfukuje dusný teplý vzduch.

V zime sa klimatizácia pravidelne zapínala na 10 minút podľa pokynov.

Robil som ešte TO-3, (najazdené 25000), musel som meniť predné platničky, čo ma trochu prekvapilo. Ale vzhľadom na počet najazdených kilometrov, CVT a iba mestský dojazd je to pochopiteľné. Namontoval som subwoofer (170 eur). Hoci záruka skončila, nie je chuť niečo meniť, ako som plánoval predtým (hlavná jednotka, pretiahnuť volant, sedadlá).

Chcem sa podeliť o svoje myšlienky o nových autách, ktoré nedávno vyšli. Najmä o rade CHR/Vezel/CX-3. Toyota nedávno uviedla na trh nový mestský crossover CHR.

Krásne sviatky všetkým 

Podľa bývalého majiteľa sa dá pred výmenou najazdiť ešte 3-4 tisíc km.

Rozhodol som sa neodkladať, 3 mesiace po kúpe (≈ 500 km, celkovo v čase výmeny 101 000 km) som išiel do jednej z klubových služieb v Moskve a regióne (teraz sme sa presťahovali do Vidnoye, Moskovský región) . Mimochodom, chalani sa špecializujú na SUBARU a HONDA Jazz, vidno, že robia niečo iné ... ale cez víkendy sa k nim nedostanete))) Fronta škrečkov)))) V tom čase napr. urobili všetko perfektne. Našli prasknutú cievku, nabudúce ju vymeňte.

Na druhý deň prešiel ďalšou STK. Je to šiesty. Ale v skutočnosti sa to ukázalo ako stredné, pretože. pred STK 6 rokov ani 90 t.km sme ešte nedosiahli ani časovo ani v najazdených kilometroch. Pretože STK bola vykonaná jednoducho kvôli ďalšej 15-tisícovej jazde.

Ako po minulé časy, STK bola nudná a obyčajná 🙂 Výmena oleja, filtrov, diagnostika podvozku. Bez komentára. Navyše výmena oleja vo variátore, pretože. od poslednej výmeny už prešlo viac ako 40 tis.

Z mojich „sťažností“ vyplynulo, že v kabíne sa občas ozve vibrácie pri voľnobehu, v režime D a stlačenie brzdy, no, keď som napríklad vstal na semafore.

Oprava Honda Jazz je služba, s ktorou sa určite stretne každý majiteľ kompaktného japonského auta a ak sa takémuto osudu nevyhne, je lepšie zveriť svojho „železného koňa“ do rúk skúsených odborníkov zo siete Honda Auto Service technické strediská. Autá Honda Jazz 2002-2008 a druhá generácia tohto vozidla, predstavená na domácom trhu v roku 2008, sa teší veľkej obľube. Na základe skúseností s renováciou Honda Jazz naši špecialisti, poskytneme množstvo charakteristických porúch, s ktorými sa môžu majitelia tohto vozidla stretnúť.

Honda Jazz 2008 -.

Prvá vec, ktorú musíte venovať pozornosť, je náročnosť motora na kvalitu oleja a paliva. Oprava modelu Honda Jazz, ktorá si vyžaduje zásah do systému pohonnej jednotky, je tradične spojená s mnohými ťažkosťami, pretože táto zostava japonského výrobcu má množstvo dizajnových prvkov. Aby pre vás oprava Honda Jazz nebola prekvapením, odporúčame vám včas skontrolovať hladinu oleja a vymeniť olejový filter. Pre domáce prevádzkové podmienky sa odporúča meniť olej a filter každých 10 000 kilometrov. Ak motor po určitú dobu pociťuje „hlad po oleji“, pozoruje sa zrýchlené opotrebovanie skupiny valec-piest, čo má za následok vážne náklady na materiál. Rozvodový remeň slúži 130 - 150 000 km, čo je pre auto tejto triedy celkom dobrý ukazovateľ. Oprava Honda Jazz môže byť spojené s nastavením vôle ventilov, ktoré si za normálnych prevádzkových podmienok zachovávajú výrobné štandardy až do prejdenej vzdialenosti 80 - 100 000 km.

Prenos Honda Jazz celkom spoľahlivý a nemá žiadne štatistické chyby. Jediný problém, ktorý môže majiteľov tohto auta trápiť je, že opravy Hondy Jazz spojené s obnovením funkcie prevodovky môžu byť pomerne drahé. Dôvodom je skutočnosť, že niektoré modely Honda Jazz sú vybavené variátorom CVT, ktorého oprava si vyžaduje vážne investície. Okrem toho opravu Honda Jazz, ktorá je spôsobená poruchou variátora CVT, nebude vykonávať každý špecialista, pretože táto montáž automobilu je z hľadiska dizajnu jednou z najťažších. Odkladanie veľkých opráv Honda Jazz, odporúčame dodržiavať požiadavky výrobcu a aktualizovať mazivo vo variátore najmenej 30-40 tisíc kilometrov.

Honda Jazz 2002 — 2008

Pozastavenie Honda Jazz 2002-2008 si zaslúži všetku chválu, pretože hlavné prvky podvozku, v závislosti od pokojnej jazdy vodiča, slúžia viac ako 100 tis. V niektorých prípadoch môže byť oprava Honda Jazz spôsobená poruchou prednej stabilizačnej tyče, ktorej životnosť sa pohybuje od 60 do 70 tisíc kilometrov. Ďalšia etapa opravy Honda Jazz, spojený s aktualizáciou podvozku, ovplyvňuje poruchu tlmičov a ložísk kolies, ktorých životnosť dosahuje 80 - 90 000 km. Naši špecialisti opakovane vykonávali opravy Honda Jazz, ktoré boli spôsobené poruchami odpruženia, takže majú všetky potrebné zručnosti na poskytovanie vysoko kvalitných služieb.

Brzdový systém automobilu vydrží 120 - 140 000 km prejdenej vzdialenosti bez akýchkoľvek špeciálnych porúch. Medzi plánovanými prácami treba poznamenať potrebu výmeny brzdových doštičiek, ktoré bez problémov vydržia 40 - 50 000 km.

S opravou Hondy Jazz, spôsobenou problémami s elektrickým vybavením, sa naši špecialisti v praxi nestretli často, preto môžeme konštatovať, že tento agregát je dostatočne spoľahlivý.

Sieť technických stredísk Honda Auto Service vykonáva vysokokvalitné opravy modelu Honda Jazz bez ohľadu na zložitosť a špecifiká úlohy. Čakáme na vás v ktoromkoľvek z našich technických stredísk - adresy Honda Auto Service.

V skutočnosti je Honda Fit, ako čas ukázal, s náležitou a včasnou starostlivosťou takmer dokonalým autom. Má však aj slabiny. Povieme si o nich. (A pre tých, ktorí si to myslia Honda Fit „rozpadá sa na cestách“ - pozrite sa na intervaly drobných opráv podobných komponentov v super populárnom aute Hyundai Accent).

Priestor pod kapotou:

Zapaľovacie sviečky (predné a zadné rady) sa menia každých 20 000.

Najbežnejší a najrozšírenejší problém modelov Fit a Jazz s 1,3-litrovým motorom. Problémy so zapaľovacím systémom majú najčastejšie za následok trhanie a vibrácie auta počas akcelerácie. Metódou prevencie je včasná a správna výmena všetkých ôsmich sviečok. Metódou liečby problému je výlet k majstrovi, aby zistil počet zlyhaných cievok a ich následnú výmenu.

Na motore L15A sa podobný problém vyskytuje oveľa menej často.

EGR ventil (po 100 000 km - kedykoľvek)

EGR ventil, dômyselné riešenie dizajnu a ekologického myslenia, zamerané na ochranu životného prostredia. Vo väčšine prípadov je pre Rusko vec irelevantná, bez ktorej motor nemôže fungovať hladko a efektívne. Je to predmet na očistu mnohých prichádzajúcich. Čistenie v skutočnosti ani zďaleka nie je vždy potrebné, ešte menej často prospieva, ešte menej často prospieva dlhodobo (dlhšie ako pár týždňov). V dobrom slova zmysle je diel jednorazový a musí sa vymeniť, ak sa vyskytne chyba. Náklady na nový ventil sú pomerne vysoké, ale zvyčajne stačí jedna výmena na najmenej 60 000 - 80 000 km.

Vankúš variátora (30 000 - 40 000 km)

Neustály problém pre majiteľov Fit a Jazz. Poruchy sa zisťujú pri zrýchľovaní a brzdení - pod kapotou je akási zmes klepania a vibrácií. Vizuálny prístup k vankúšu automatickej prevodovky je takmer neobmedzený a jeho poruchu môžete diagnostikovať sami.

Svetlomety a obrysové svetlá (extrémne nepohodlný prístup)

Zmena svetiel a rozmerov na Honda Fit je veľmi nepohodlná. Tí, ktorí techniku ​​nevlastnia, začnú odstraňovať samotný nárazník a blokové svetlo, čo má za následok veľa problematickej práce. V skutočnosti najjednoduchší spôsob, ako sa dostať na miesto výmeny, je odopnúť plastovú vložku blatníka. Slovami, je to celkom jednoduché, ale častejšie je pohodlnejšie a správnejšie vykonávať túto operáciu v teplej a čistej miestnosti. V mnohých autoservisoch nie vždy vlastnia technológiu, robia prácu navyše, často zlomia spony na ochranu oblúka.Tí, ktorí vedia, ako to urobiť rýchlo a jasne, preto sú vysoké náklady na operáciu.

A ďalej. V Honda Fit je najpraktickejšie použiť originálne svietidlá, ktoré sa líšia dĺžkou chodenia bez rozbitia, aby sa minimalizovala frekvencia návštev servisu s týmto problémom.

podpery stĺpov (guma) (30 000 - 40 000 km)
ložiská vzpery - (40 000 - 50 000 km)

Podpery a ložiská vzpier sú skutočným spotrebným materiálom pre zavesenie Honda Fit alebo Jazz, najmä v Rusku. Ak nie je problém s podperou vzpery na aute, ktoré bolo zaradené do prevádzky, potom bola vymenená len druhý deň. Vo všetkých ostatných prípadoch sa problémy s gumovou podporou nachádzajú na každom aute. Zvyčajným odporúčaním v tomto prípade je vymeniť obe podpery. Spolu s podperami je často potrebné vymeniť aj ložiská stojana.

ložiská kolies:
vpredu: - 60 000 - 80 000 km
vzadu: - 80 000 - 120 000 km

Ložiská kolies na tomto aute nemožno zaradiť medzi „spotrebný tovar“, avšak interval ich výmeny sa často zhoduje s výmenou uchytenia vzpier a predných silentblokov spodných ramien, čo značne predražuje opravy.

Všeobecne známy je aj problém vymeniteľnosti ložísk kolies. Vlastnosťou ložísk Honda Fit je skutočnosť, že majú špeciálne magnetické krúžky potrebné pre normálnu činnosť systému ABS. Výmena ložísk za podobné, ale bez magnetického krúžku alebo s nesprávnym stupňom magnetizácie vedie k poruche systému ABS a pri absencii potrebných znalostí k mimoriadne nákladnej oprave. Tiež nesprávna inštalácia ložiska môže viesť k podobnej situácii.

ZADNÉ * silentbloky predného spodného ramena - 60 000 - 80 000 km.

Predčasné opotrebovanie REAR tichý blok vzniká v dôsledku prevádzky vozidla v zlých podmienkach na ceste. V Japonsku sa predné tiché bloky spravidla starajú o viac ako 250 000 km, ale v Rusku je dokonca 80 000 vynikajúcim ukazovateľom a častejšie zlyhávajú oveľa skôr. Problémom je fakt, že silentblok samostatne nevyrába samotná Honda. Automobilka odporúča vymeniť zostavu spodného ramena, čo je v Rusku veľmi drahé. Ak bola výmena páky vykonaná podľa potreby výmeny guľového kĺbu, ktorý sa na nej nachádza, je schopný plynule najazdiť až 150 000 km. Žiaľ, ruskí fytológovia dostávajú na výber len dve možnosti – buď drahú výmenu spodného ramena, alebo výmenu silentbloku za duplicitný, veľmi kontroverznej kvality, ktorý niekedy zlyhá po niekoľkých stovkách kilometrov.

P.S. Stojí za to povedať, že v prvý deň uverejnenia článok vyvolal živú odozvu. Dostali sme veľa návrhov na rozšírenie zoznamu, alebo naopak, na odstránenie niektorých pozícií z neho. V tejto súvislosti by sme chceli vysvetliť, čo rozumieme pod pojmom „slabé miesta“. Slabými stránkami sú problémy, ktoré sú typické pre mnohé autá rovnakého modelu, ktoré spadajú do služby.

Vo väčšine prípadov sú opísané problémy typické pre akúkoľvek Hondu Fit, ktorej majiteľ sa neobťažuje preventívnymi cestami na čerpaciu stanicu. Takže takmer všetky autá majú problémy s poduškami automatickej prevodovky, podperami vzpier a ložiskami, väčšina má roztrhané silentbloky a problém so sviečkami a cievkami sa stal „hovorom mesta“. Diagnostika týchto prvkov vo väčšine prípadov nie je potrebná - takmer na každom stroji sú „unavené“. Toto nazývame „slabé miesta“.

Honda Jazz (Honda Fit) je masívne japonské auto, ktoré zodpovedá segmentu triedy B podľa európskej klasifikácie. Auto má vysokú strechu a vyznačuje sa dobrou ovládateľnosťou. V Japonsku je populárny, dvakrát zvolený za auto roka a raz za auto desaťročia.

Pod názvom Fit auto poznajú v Japonsku, Číne, Severnej a Južnej Amerike. Pod názvom Jazz - v Európe a niektorých krajinách Ázie, Austrálie, Oceánie, Stredného východu a Afriky.

Druhá generácia Jazzu sa objavila v roku 2009.Štýl a koncept predchádzajúcej generácie zostal zachovaný. Základ auta sa zväčšil o 50 mm, rozchod vpredu o 35 mm a vzadu o 30 mm. Pre pohodlie pri nastupovaní pasažierov na zadných sedadlách sa uhol otvárania dverí zväčšil na 80 stupňov.

Na ruskom trhu sa Honda Jazz II predáva s jediným 1,4-litrovým (1339 ccm) motorom so systémom i-VTEC. K dispozícii je 5-stupňová manuálna a 6-stupňová automatická prevodovka (posledná má režim manuálnej voľby prevodových stupňov). Variátor bol opustený, čo odôvodňovalo environmentálnymi úvahami.

V základnej výbave nového Jazzu je ABS, stabilizačný systém VSA, predpínače bezpečnostných pásov vpredu, airbagy a bočné hlavové airbagy. Brzdy všetkých kolies sa stali kotúčovými.

Kompaktná a ľahká Honda Jazz je výborným zástupcom svojej triedy - kvalitná a ekonomická možnosť za dostupnú cenu, ktorá nie je o nič lacná, čo sa týka kvality a dokonca ani dizajnu. Niet divu, že sa dokonca vyrábal v revolučných konfiguráciách s elektromotormi a hybridnou elektrárňou! Teraz budeme analyzovať hlavné manipulácie, ktorým bude pravdepodobne musieť čeliť každý majiteľ tohto krásneho auta, a poskytneme stručné pokyny pre každý jednotlivý prípad.

Náhradné diely pre vaše auto si môžete zakúpiť v našom internetovom obchode

Nie je to ťažšie ako na Lanose alebo Forde a možno ešte jednoduchšie. Na začiatok otvorte kapotu auta ľahkým stlačením príslušnej páčky pod volantom zo strany dverí. Keď sa západka kapoty otvorí, budete musieť ručne zdvihnúť a uzamknúť kryt kapoty. Ďalším krokom je odpojenie kábla od svietnikov. Pomocou kľúča odskrutkujte skrutky zaisťujúce cievky a vyberte ich, čím uvoľníte zapaľovacie sviečky. Zostáva len odskrutkovať sviečky pomocou špeciálneho kľúča na sviečky a na ich miesto vložiť nové. Tým je výmena sviečok hotová - všetko skrútime späť a nezabudneme pripojiť čip-kábel k svietnikom.

Najlepší spôsob, ako rozobrať zrkadlá, môže byť vyjadrený v zozname krok za krokom, ktorý sme urobili:

• jemne zatlačte na hornú časť skla zrkadla, čím posuniete spodný okraj skla smerom k sebe;
• odpojenie háčikov a svoriek, odstráňte zrkadlo z tela a v prípade potreby ho vymeňte;
• ak potrebujete ďalej rozoberať, odpojte konektory vyhrievania zrkadiel, ak existujú.

Tým je demontáž dokončená - aby ste konečne odpojili konštrukciu bočného zrkadla od auta, budete musieť odstrániť vnútorný plast z dverí a odskrutkovať upevňovacie skrutky, to však zvyčajne nie je potrebné na výmenu a opravu zrkadiel.

Najprv musíte auto dobre naštartovať a zahriať a potom nastaviť rýchlosť na 3000 ot./min. Pri vypnutom motore nájdite „2P“ konektor pod prístrojovou doskou a skratujte ho pomocou nástroja SCS. Ďalej budete musieť skontrolovať časovanie zapaľovania pri voľnobehu a ak dáva abnormálne hodnoty, nastavte ho otáčaním špeciálneho rozvádzača. Je lepšie špecifikovať potrebné nuansy a konštrukčné prvky distribútora a zapaľovania v oficiálnej dokumentácii alebo podľa schém vášho modelu na internete.

Svetlomety je potrebné nastavovať takmer každý rok, no našťastie ide o celkom jednoduchý postup. Princíp nastavenia je navyše rovnaký pre každý osobný automobil. Tu sú kroky, ktoré musíte dodržať:

• postavte auto pred zvislú stenu vo vzdialenosti 7-8m;
• nakreslite zrkadlový obraz svetlometov auta na stenu;
• stretávacie svetlo by malo ležať 7 cm pod čiarou svetlometu a diaľkové svetlo by malo ležať na čiare svetlometu s posunom do stredu;
• Nastavte svetlomety na parametre uvedené vyššie.

Samotný postup nastavenia sklonu svetlometu je veľmi jednoduchý - na vnútornej strane kapoty na skrinke svetlometu sú špeciálne skrutky, ktoré je potrebné otáčať, čím sa nastavujú uhly dopadu svetla v horizontálnej a vertikálnej rovine.

Aby sme stručne a informatívne ilustrovali túto operáciu, ponúkame vám podrobný plán analýzy torpéda Honda Jazz:

• vyberte policu panelu odkladacej schránky a spodnú časť panelu na pravej strane;
• po odskrutkovaní všetkých skrutiek a odstránení spodného krytu ovládacieho panela zo svoriek ho oddelíme od torpéda;
• odskrutkujte konektory riadiacej jednotky klimatizácie (ak existuje) a uvoľnite jej vodiče zo svoriek.

Ak je ovládací panel demontovaný na stroji bez zabudovanej klimatizácie, potom v priestore odkladacej skrinky nájdite a odpojte káble nastavenia recirkulácie a kábel ovládania režimu, ako aj kábel ovládania zmiešavača vzduchu.

Vo svojom jadre zostáva Honda Jazz/Fit z roku 2008 rovnaká: 1-objemová jednotka s pohonom predných kolies s flexibilným a variabilným vnútorným priestorom. V japonskom štáte Fit prichádza aj v úprave 4WD, samozrejme, s pravostranným riadením.

Toto auto má len dva motory, oba benzínové. Oba motory majú rovnaký priemer valca (73 mm) a rozdiel v zdvihu piesta je: 71,6 a 80 mm. Preto je pracovný objem 1199 a 1339 "kociek". Obe „štvorky“ sú celohliníkové – s dvojrežimovým 16-ventilovým agregátom i-VTEC.

Vynikajúce zvončeky a píšťalky, vďaka ktorým sú motory Honda obzvlášť rýchle, hospodárne a len veľmi zriedka prichádzajú do opravy. Predtým, ako si sadnete za volant tohto zariadenia, prečítajte si zariadenie a auto opravte Honda Jazz.

V každom valci automobilu je jeden z dvoch sacích ventilov ovládaný dvoma vačkami rôznych profilov. Výkonná hydraulická jednotka spúšťa buď „výkonový“ režim s pomerne úzkymi fázami nasávania, alebo „ekonomický“ režim s veľmi širokými fázami. Dá sa teda povedať, že pod kapotou auta Honda Jazz pracujú dva úplne odlišné motory - v jednej súprave. Každý chápe, že dva motory sú lepšie ako jeden, takže Honda Jazz sa vyznačuje solídnou dynamikou - spolu s úsporou paliva.

Motor, ktorý je menší, má výkon až 90 koní. pri 6 000 otáčkach a maximálny krútiaci moment je 114 Nm. Ale „motor“, ktorý vyvíja všetkých 99 koní viac (pri rovnakých 6 000 otáčkach) a maximálny krútiaci moment je 127 Nm. Motory sú spriahnuté s manuálnou „päťstupňovou“ – alebo so šesťstupňovou robotizovanou i-SHIFT (dodáva sa len s 1,34-litrovým objemom). Nezamieňajte s Volkswagenom DSG: Honda Jazz má konvenčnú jednospojkovú prevodovku. Elektronické zariadenie vozidla je ovládané hydraulickými pohonmi radenia a funguje ako v režime „sila“ (tlačidlá na volante, ako aj páka na stredovej konzole), ako aj v automatickom režime. Podrobnejšie informácie o ovládaní elektroniky sú popísané v návode k zariadeniu, údržbe a oprave auta.

Podvozok má štandardné zariadenie, typické pre autá tejto triedy: vpredu je namontované zavesenie McPherson a vzadu stojí na vlečených ramenách. Pred 40 rokmi bola na stavbu a opravu automobilov Honda Jazz použitá široká škála konštrukčných riešení a odvtedy sa všetko zredukovalo na štandardnú sadu ... Priečne stabilizátory, vinuté pružiny, pneumatiky 175 / 65R, 15 palcov kolesá. Hrebeňová riadiaca jednotka, ktorá má elektrický posilňovač, kotúčové brzdy „do kruhu“ s EBD, ABS a ďalšou elektronikou. Vo všeobecnosti nie sú s hodovkou prakticky žiadne problémy, občas sa vyskytnú menšie opravy.

Interiér Hondy Jazz je tiež dobre vybavený, v základnej konfigurácii však chýba klimatizácia. Vnútorné zariadenie: predpínače bezpečnostných pásov, predné bočné airbagy a centrálne zamykanie dverí. Môžete si tiež všimnúť predné elektricky ovládané okná, elektricky ovládané bočné zrkadlá a ďalšie položky. Za poplatok si môžete nainštalovať sklápací volant, klimatizáciu, kožené čalúnenie, strešné okno, spätný senzor, navigáciu - a oveľa viac. Každý si vyberá kompletnú zostavu na základe svojich finančných možností.

Batožinový priestor automobilu Honda Jazz je malý: s plným sedadlom cestujúcich len asi 380 litrov.Po sklopení zadných sedadiel však kapacita stúpne na 885 litrov.

S hmotnosťou 1125 kg dokáže Honda Jazz aj s menším z motorov a „rúčkou“ zrýchliť z nuly na „stovky“ za približne 12,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je 177 km/h, priemerná spotreba paliva je 5,3 litra na 100 km. A s 1,34-litrovou „štvorkou“ Honda Jazz (s pohotovostnou hmotnosťou 1150 kg) zrýchli na „stovky“ len za 11,4 sekundy. Maximálna rýchlosť je 182 km/h, priemerná spotreba je 5,4 litra na 100 km.

• dolár - 58,85 rubľov.
• Euro - 62,68 rubľov.

Táto príručka sa vzťahuje na prevádzku a opravu auta Honda Fit / Jazz (Honda Fit / Jazz), vyrobeného od roku 2001. Kniha popisuje opravy automobilov s benzínovými motormi R4 8V / R4 16VTEC s objemom 1,2, 1,3, 1,4 a 1,5 litra.

Vydavateľ: Monolit
obálka: mäkké
formát: A4
Počet strán: 298
Typ papiera: offset
ISBN: 978-617-537-059-9

Typ motora: L15A / L12A / L13A / S ETCS
Objem motora: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Moc: 78/83/86/90/110 HP