Urob si svojpomocne oprava zariadenia Kamaz

Keďže vodiči nákladných vozidiel často cestujú na veľké vzdialenosti, často si opravy Kamazov musia robiť sami. Samozrejme, vo väčšine prípadov nehovoríme o plnohodnotnej oprave – vodič za sebou nemôže ťahať príves s náhradnými dielmi. Úlohou vodiča je však správne diagnostikovať a prijať opatrenia, aby sa bezpečne vrátil na základňu alebo sa dostal do autoservisu.

Hlavným spôsobom, ako predchádzať poruchám, je však prevencia. Okrem toho sa na stroji, akým je Kamaz, opravy a údržba vykonávajú v prísnom súlade s odporúčaniami továrne. Výrobca poskytuje na počiatočné obdobie prevádzky nového vozidla - tisíc kilometrov. Počas tohto obdobia je obzvlášť dôležité dodržiavať všetky odporúčania výrobcu, najmä neprekračovať rýchlosť päťdesiat kilometrov za hodinu a nezaťažovať auto o viac ako 75 percent nominálnej hodnoty. Okrem toho je ku každému novému autu pripojená kompletná sada dokumentov vrátane návodu na opravu Kamazu.

Je zrejmé, že účelom opravy je v prvom rade zabrániť závažnejším poruchám. Takéto preventívne opatrenia zahŕňajú včasnú výmenu všetkých pracovných tekutín. že mazivá a chladiace kvapaliny sa musia vyberať v prísnom súlade s existujúcimi odporúčaniami výrobcu automobilu.

Netesnosti v chladiacom systéme, poruchy ventilov a tesnení nádrže musia byť bezpodmienečne odstránené ihneď po ich zistení. V opačnom prípade to všetko môže viesť k poškodeniu bloku a čerpadla kvapaliny kavitáciou.

A povedzme, oprava motora Kamaz si urobte sami, ak sa rozsvieti tlakový alarm v mazacom systéme. V tomto prípade je nežiaduce pokračovať v pohybe, kým sa porucha nenájde a neodstráni. Použitie stroja s netesným sacím traktom môže tiež viesť k predčasnému zlyhaniu motora.

Aby sa predišlo prasklinám v montážnych výstupkoch hlavy valcov, je potrebné bezpečne izolovať závitové otvory pre skrutky pred vniknutím nečistôt alebo kvapaliny. Zvlášť dôležité je vykonať takúto izoláciu v prípade, že sa plánujú práce na výmene hláv motora.

Niekedy môžu opravy vyžadovať zváranie. V tomto prípade je veľmi dôležité kontrolovať odpojenie batérie. Kladný kontakt musí byť tiež odstránený z generátora. Pokiaľ ide o uzemňovací vodič zváracieho stroja, musí byť pripojený blízko zvaru.

Ako viete, opravy sa budú vykonávať menej často, ak je vozidlo vybavené správnymi prevádzkovými podmienkami. Existujú však odporúčania, ako sa správať s chybným autom:

• Ak dôjde k úniku chladiacej kvapaliny počas jazdy, chladiaci systém je možné doplniť vodou. Mali by ste vedieť, že toto opatrenie je dočasné. Na takejto chladiacej kvapaline sa môžete dostať na miesto opravy,
• ak sa stroj pohybuje po cestách s tekutým bahnom, potom je potrebné pravidelne preplachovať povrch chladiča vodou pod tlakom. Vyhnete sa tak takémuto postupu, akým je oprava chladičov nákladných áut. Aby ste mohli vykonať takéto preplachovanie, musíte zdvihnúť kabínu. Uistite sa, že prúd vody nezasiahne generátor,
• ťahanie auta s motorom naprázdno musí nevyhnutne zahŕňať operáciu na odstránenie kardanového hriadeľa. Pomôže to oddialiť opravu prevodovky Kamaz, pretože v opačnom prípade vám dôjde k odieraniu ložísk ozubených kolies výstupného hriadeľa v prevodovke.

Ako už bolo spomenuté, význam preventívnych prehliadok nemožno podceňovať. Vďaka tomu sa skutočne môžete vyhnúť takým manipuláciám, ako je oprava vysokotlakových palivových čerpadiel, a môžete sa poistiť proti nepríjemným poruchám počas jazdy.

Musíte vykonávať dennú kontrolu hlavných častí a zostáv. Táto kontrola zahŕňa aj kontrolu hladiny pracovných kvapalín, ako aj niekoľko ďalších manipulácií:

• kontrola stavu pohonu riadenia,
• kontrola činnosti všetkých brzdových systémov,
• kontrola stavu kolies a pneumatík.

Aby sa zabezpečila bezproblémová prevádzka všetkých uzlov, vykonávajú sa plánované kontroly. Ich frekvencia je dvakrát ročne. Takéto kontroly sa nazývajú sezónna údržba a sú určené na prípravu auta na prevádzku v zime a v lete.

Jedným z hlavných systémov každého moderného automobilu, vrátane KAMAZ, je zapaľovací systém (SZ). S jeho pomocou sa realizuje štart pohonnej jednotky a ďalšia prevádzka motora v optimálnom režime. Prečítajte si viac o tom, ako fungujú valce, ako funguje zámok zapaľovania KAMAZ a ako nastaviť časovanie zapaľovania vlastnými rukami, prečítajte si tento článok.

Pred správnou inštaláciou a nastavením zapaľovania na automobile KAMAZ 740 Euro 2 alebo 3 zvážte fungovanie valcov:

Hlavné zložky takejto SZ:

1. filtračný prvok.
2. Prídavný odpor SZ.
3. kondenzátorový filter.
4. Zostava štartéra používaná na generovanie vysokonapäťového impulzu.
5. Núdzové vibračné zariadenie.
6. Rozvádzač, ľudovo nazývaný „rozvádzač“.
7. Zapaľovacie sviečky, jedna pre každý valec.
8. Cievka.
9. Tranzistorový spínací uzol.
10. Spínač alebo zámok zapaľovania KAMAZ Euro 3.

Aby ste mohli správne nastaviť a nakonfigurovať výkon systému na KAMAZ Euro 3, odporúčame vám oboznámiť sa s hlavnými funkciami zámku. Tento uzol je spínacím zariadením slúžiacim na zapínanie a vypínanie pohonnej jednotky, ako aj celej palubnej siete vozidla.

Vo vozidlách KAMAZ Euro 3 alebo 2 tento mechanizmus vykonáva nasledujúce funkcie:

1. S jeho pomocou sa vykonáva aktivácia a odpojenie siete robotov vozidla od batérie, ako aj od generátorovej jednotky. Okrem toho je sieť po spustení napájacej jednotky odpojená od batérie, pretože potom je napájanie dodávané z generátora.
2. Taktiež sa vďaka zámku aktivuje a deaktivuje samotný SZ, najmä jeho primárny obvod slaboprúdového motora k zdroju napätia.
3. Zámok tiež krátko aktivuje štartovaciu zostavu pri otočení kľúča a pokuse o naštartovanie pohonnej jednotky.
4. Ako viete, samotný zámok má počas prevádzky niekoľko polôh. V počiatočnej polohe sú všetky zariadenia a systémy deaktivované, palubná sieť je bez napätia.Otočením kľúča do polohy I môžete pri vypnutej pohonnej jednotke zapnúť audiosystém auta, optiku a niektoré ďalšie mechanizmy pripojené k zapaľovaniu. Koncová poloha sa používa priamo na štartovanie motora.
5. Zámok môže tiež vykonávať možnosť jednotky proti krádeži, ktorá aktivuje mechanizmus zámku riadenia pri vypnutí motora (autorom videa je kanál ICE Theory).

Ako správne nastaviť uhol zapaľovania vo vozidlách KAMAZ? Keďže motory domácich nákladných vozidiel sú veľmi citlivé na nesprávne nastavenie vôle, musí byť nastavený uhol nastavený čo najpresnejšie.

V opačnom prípade nebude napájacia jednotka fungovať správne:

Odporúčania a podrobné pokyny na opravu KAMAZ, aby sa dosiahla jeho účinnosť, sú uvedené vo videu nižšie (autorom videa je Petr Alekseevič Yurkov).

Môžete si stiahnuť filmy, klipy, epizódy, upútavky zadarmo a nemusíte navštevovať samotnú stránku Youtube.

Stiahnite si a sledujte oceán nekonečných videí vo vysokej kvalite. Všetko je zadarmo a bez registrácie!

Varovania. Pri prevádzke vozidla KAMAZ je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá.

1. Nezapájajte ani neodpájajte konektory a kladný pól generátora, keď je motor v chode a sú zapnuté batérie, a taktiež neštartujte motor s kladným pólom odpojeným od generátora.

2. Nekontrolujte prevádzkyschopnosť generátorového agregátu uzatvorením svoriek „+“, „B“ a „O“ prepojkami k „zeme“ a k sebe navzájom.

3. Nespájajte výstup "W" držiaka kefky, ku ktorému je prístup cez okienko v kryte držiaka kefky, so svorkami "+" generátora, "B" držiaka kefky. To vedie k poruche regulátora.

4. Pri napätí nad 36 V nekontrolujte funkčnosť elektrického obvodu a jednotlivých vodičov meggerom alebo lampou.

5. Aby ste predišli poruche usmerňovacej jednotky a regulátora napätia pri dobíjaní batérií z externého zdroja, nezabudnite odpojiť batérie od siete vozidla KAMAZ.

6. Batérie sa nesmú odpájať, keď motor beží s vypínačom batérie.

7. V prípade skratu v obvode signálnych svetiel smerových svetiel je možné prevádzku reléového vypínača PC 951-A obnoviť až po odstránení skratu vo vonkajšom obvode. Nie je dovolené inštalovať reléový vypínač typu PC 951 namiesto reléového vypínača typu PC 951-A.

8. Pri umývaní auta KAMAZ chráňte generátor pred vniknutím vody.

Riešenie problémov je možné vykonať až po určení vonkajších znakov chybného obvodu. Pri odstraňovaní problémov sa musíte riadiť schémou a dodržiavať určitú postupnosť, počnúc kontrolou príslušnej poistky.

Pri kontrole skupinovej poistky sa musia postupne zapínať spotrebiče s napájaním cez poistku. Aby sa ušetril čas, treba vyhľadať poruchu okruhu vrátane paralelne pracujúcich spotrebičov.

Pri aktivácii skratovej poistky je potrebné odpojiť obvod spotrebiča chránený touto poistkou, nájsť a odstrániť poruchu, ktorá skrat spôsobila. Potom buď zapnite poistku PR 310 a PR 3 stlačením tlačidla, kým nezacvakne, alebo vymeňte poistku 11.3722. Násilné držanie tlačidla v zapnutej polohe je zakázané. Po vychladnutí bimetalovej platne sa automaticky zapne poistka 13.3722.

Ak po naštartovaní motora pri priemernej rýchlosti kľukového hriadeľa s dobrými batériami a odpojenými spotrebičmi generátor negeneruje nabíjací prúd, skontrolujte a v prípade potreby upravte napnutie hnacích remeňov generátora.

Príčinou porúch v prevádzke generátora môže byť aj porušenie elektrického kontaktu v obvode napájacieho systému. Preto je v prvom rade potrebné overiť spoľahlivosť elektrického kontaktu vodičov na svorkách generátora, v spojovacích blokoch medzi zväzkami vodičov a či je relé na odpojenie budiaceho vinutia generátora v dobrom stave; pomocou testovacej lampy musíte skontrolovať, či je v budiacom obvode prúd.

Ak sa štartérovi nepodarilo naštartovať motor (po troch pokusoch), je potrebné skontrolovať napájací obvod štartéra, prevádzkyschopnosť palivového systému motora, stav nabitia a prevádzkyschopnosť batérií.

Počas bežnej prevádzky vozidla KAMAZ sa batérie nabíjajú automaticky. Ak sa batérie postupne vybíjajú alebo prebíjajú a elektrolyt začne "vrieť", musíte skontrolovať stav generátora.

Miesto prerušeného vodiča alebo obvodu je možné určiť ich posunutím: jedným koncom pripojte ďalší vodič ku kladnému výstupu nepracujúceho spotrebiča a druhým koncom ku konektorom obvodu smerom k zdrojom prúdu; paralelná časť, ku ktorej je pripojený prídavný vodič, bude chybná, ak spotrebiteľ pracuje súčasne. Ak s posunom -

Možné poruchy elektrického vedenia celej časti okruhu spotrebiteľ nefunguje, je potrebné skontrolovať spoľahlivosť jeho pripojenia k "zeme".

Skrat so zemou je možný na miestach, kde sú drôty pripevnené sponkami, v blízkosti ostrých kovových hrán a tiež v blízkosti očiek holých drôtov. Pri spustení poistky sa musí určiť miesto skratu v obvode od poistky k spotrebiteľovi.

Ak sú drôty prerušené, mali by byť spojené skrútením a následným spájkovaním jadier drôtov alebo nahradiť drôty novými s príslušným prierezom a dĺžkou; potom musíte izolovať drôty izolačnými rúrkami alebo izolačnou páskou.

Na udržanie elektrických vodičov v dobrom stave a zabránenie ich odieraniu a zlomeniu je potrebné počas TO-2 očistiť vodiče od nečistôt alebo ľadu a skontrolovať spoľahlivosť ich upevnenia.

Aby ste predišli uvoľneniu a pretrhnutiu kontaktov, neodporúčame zbytočne odpájať zástrčkové spojenia.

Na jeseň, pri vykonávaní čerpacích staníc, je potrebné vyčistiť vnútornú dutinu gumových uzáverov a namazať zástrčkové spoje vodivým mazivom VNIINP-510 (TU 38.401276-79) alebo mazivom Litol-24 (podľa GOST 21150-87 ).

Ak chcete odstrániť vysokotlakové palivové čerpadlo, vysokotlakové palivové čerpadlo Kamaz-740:

- odpojte káble pre ručné ovládanie páky zastavenia motora a riadiacej páky regulátora, tyče ovládania prívodu paliva, prívodného potrubia paliva k čerpadlu, výstupného a odvodňovacieho potrubia a potrubia od jemného palivového filtra, prívodného potrubia oleja k čerpadlu, vypúšťacie potrubie oleja;

- odskrutkujte dve skrutky hnanej polovice spojky (na odstránenie skrutiek ich presuňte do vhodnej polohy otáčaním kľukového hriadeľa pomocou páčidla za otvory na zotrvačníku cez poklop krytu spojky);

- odpojte potrubia privádzajúce palivo ku kolíkovým uzáverom, vysokotlakové potrubia (odstráňte ich), potrubie prívodu vzduchu k ventilu prídavnej brzdy;

- Vyskrutkujte štyri upevňovacie skrutky palivového čerpadla;

- odstráňte vysokotlakové palivové čerpadlo Kamaz-740.

Inštalácia vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740:

- otočte kľukový hriadeľ do polohy zodpovedajúcej začiatku vstrekovania paliva v prvom valci (západka je v zábere so zotrvačníkom);

– v tomto prípade drážka pre pero polovice spojky pohonu musí byť:

a) dole, pre motory mod. 740.11-240 a mod. 740,14-300;

b) vo vodorovnej polohe vľavo pri pohľade zo strany zotrvačníka pre motor mod. 740,13-260;

- nainštalujte vysokotlakové palivové čerpadlo Kamaz-740 na motor a súčasne zarovnajte:

a) značky na telese čerpadla a spojke predstihu vstrekovania paliva, pre motory modelov 740.11-240 a modely 740.14-300;

b) zarovnávacia značka na prírube hnanej polospojky s indexom na skrini vysokotlakového palivového čerpadla pre motor modifikácie 740.13-260;

- utiahnite upevňovacie skrutky čerpadla, ako je znázornené na obrázku:

Poradie utiahnutia skrutiek na upevnenie vysokotlakového palivového čerpadla KAMAZ

- bez porušenia vzájomného usporiadania značiek dotiahnite hornú skrutku hnanej polospojky pohonu, presuňte západku do malej drážky. otočte kľukovým hriadeľom o jednu otáčku a dotiahnite druhú skrutku hnanej polovice spojky;

– Vytvorte kryt poklopu kľukovej skrine spojky;

- pripojte vysokotlakové potrubia, prívodné olejové potrubie k vysokotlakovému palivovému čerpadlu Kamaz a výstupné potrubie oleja, prívodné vzduchové potrubie k ventilu pomocného brzdového systému, nízkotlakové potrubia, riadiacu tyč prívodu paliva, ručné ovládanie káble pre dorazovú páku a riadiacu páku regulátora.

Po inštalácii vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz naštartujte motor a pomocou skrutky 2 (obr. Kryt regulátora vysokotlakového palivového čerpadla) nastavte minimálne voľnobežné otáčky, ktoré by mali byť 600 ± 50 min-1.

Pri oprave vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740:

- vymeňte teleso čerpadla s prasklinami a prasklinami v hlavných závitoch;

- chyby plunžerového puzdra zahŕňajú odštiepenie a odštiepenie kovu v otvoroch, odieranie, škrabance, opotrebovanie pracovnej plochy, zväčšenie priemeru vstupných a odrezaných okien, praskliny a oslabenie v miestach pristátia ( odštiepenie, odštiepenie kovu a praskliny sú neopraviteľné chyby).

Zmerajte opotrebenie pracovnej plochy piestového puzdra s presnosťou 0,001 mm, oválnosť, kužeľovitosť a zväčšenie vŕtania puzdra - mikrometrom alebo indikačným zariadením na meranie vnútorných povrchov s hodnotou delenia do 0,001 mm a kónické meradlá;

- Chyby piestu zahŕňajú odštiepenie kovu a škrabance na pracovnej ploche, opotrebovanie pracovnej plochy a praskliny. Zistite skreslenie geometrie piestu minimetrom s presnosťou 0,001 mm, keď je jeho šípka nastavená na nulu podľa pôvodnej vzorky alebo meradlom v tvare kužeľovej manžety;

– skontrolujte hodnotu vôle v páre plunžerov na tlakovom skúšobnom stojane s klesajúcim závažím. Pred testovaním časti páru dôkladne opláchnite vo filtrovanej motorovej nafte.

Nainštalujte pár piestov do sedla stojana, piest do polohy maximálneho podávania. Naplňte priestor nad piestom filtrovanou motorovou naftou. Nainštalujte tesniacu dosku na koniec objímky, upevnite ju skrutkou a potom uvoľnite západku.

Pri jeho pôsobení sa palivo postupne vytlačí cez medzeru v páre - čím väčšia medzera, tým rýchlejšie. Hodnota zaťaženia piestu musí zodpovedať hodnote tlaku paliva 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2).

Úplné zdvihnutie piestu až do momentu vypnutia pôsobením zaťaženia, sprevádzané pretlačením paliva cez medzeru medzi objímkou ​​a piestom, musí nastať aspoň za 20 s.

Po umiestnení hárku čistého papiera nastavte dvojicu piestov s časom zdvihu piestu na hranicu viac ako 40 s, navlhčenú filtrovanou motorovou naftou, vo zvislej polohe na konci objímky.

Po päťminútovej expozícii, keď sa dvojica zdvihne za driek piestu, by sa puzdro malo spustiť z piestu pôsobením vlastnej hmotnosti;

- plunžerový posúvač je inštalovaný v otvore telesa čerpadla s medzerou 0,025-0,075 mm. Maximálna povolená vôľa počas prevádzky je 0,2 mm. Zmerajte vonkajší priemer plunžera pomocou mikrometra alebo posuvného meradla;

- v montážnej jednotke, prítlačný valec - objímka valčeka - os valca, hlavnou chybou je opotrebovanie spojovacích plôch. Celková medzera v párovaní je 0,022-0,087 mm, maximálna povolená hodnota je 0,3 mm (merajte pomocou indikačnej hlavice).

Ak opotrebovanie presiahne špecifikovaný limit, rozoberte posúvač a opravte, pričom merania vykonajte oddelene.Maximálna povolená medzera v prípade opotrebovania plôch v spojení os valčeka - valčekové puzdro je 0,12 mm, v spojení valčekové puzdro - prítlačný valec je 0,18 mm. Zmerajte vonkajšie povrchy dielov mikrometrom, vnútorné - vnútorným meradlom s indikátorom.

- na povrchu vačkového hriadeľa nie sú povolené odlupovanie, odieranie, prasknutie závitu a stopy korózie. Maximálna povolená výška profilu vačky nie je menšia ako 47,7 mm (výška profilu vačky podľa projektovej dokumentácie je 47,95-48,05 mm).

Vykonajte merania pomocou konzoly 47,7; priemer krčkov pre vnútorné krúžky ložísk musí byť minimálne 30,0 mm (podľa projektovej dokumentácie 30,002-30,011 mm), tesnosť pozdĺž tesniaceho okraja manžety musí byť minimálne 0,5 mm;

– na povrchu vypúšťacieho ventilu nie sú povolené žiadne praskliny, preliačiny, stopy korózie. Opotrebenie ventilu sa prejavuje stratou tesnosti pozdĺž tesniaceho kužeľa, zaseknutím ventilu v sedle.

Na nájdenie defektov použite lupu 10x. V prípade straty tesnosti potrite sedlo a ventil spolu pozdĺž kužeľa pastou GOST 3647-71, ak sa ventil zasekne v sedle, umyte časti benzínom alebo motorovou naftou. Ak zaseknutie pretrváva, vymeňte pár;

- maximálna povolená vôľa v lícovaní čapu páky hrebeňa - drážka koľajnice je 0,18 mm (podľa konštrukčného kódu 0,025-0,077 mm), maximálna povolená medzera v rozhraní medzi osou vodítka otočného kolesa manžeta - drážka koľajnice palivového čerpadla je 0,3 mm (podľa konštrukčného kódu 0,117-0,183 mm). Na meranie drážok použite vnútornú mierku.

Pri oprave regulátora otáčok vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740:

– vymeňte horný a zadný kryt regulátora, ak sú na ňom praskliny. Ak je olejové sitko v zadnom kryte regulátora upchaté, prefúknite ho stlačeným vzduchom.

Ak je filter chybný, vymeňte ho. Prietok prevádzkového oleja cez filter musí byť najmenej 1,6 l / h pri tlaku 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

– pre určenie vhodnosti pre ďalšiu prevádzku prekontrolovať a premerať držiak závaží zostavy regulátora so závažiami bez demontáže, pretože pri vytláčaní môže dôjsť k poškodeniu dielov a spárovanie závaží, ktoré sú zvolené so statickým momentom rozdiel nie väčší ako 196 kPa (2 kgf/cm2), bude narušený.

Čiastočnú alebo úplnú demontáž montážneho celku vykonávajte iba v prípade opotrebovania presahujúceho prípustné hodnoty alebo zničenia dielov.

Medzera medzi pákou pružiny regulátora a osou páky vtlačenej do telesa čerpadla nesmie presiahnuť 0,3 mm

Pri oprave nízkotlakového čerpadla a predštartovacieho čerpadla pre vstrekovacie čerpadlo paliva Kamaz-740:

– vymeňte nízkotlakové čerpadlo a predštartovacie palivové čerpadlo, ak sú na kryte praskliny, zlomy, mechanické poškodenie, korózia, ktorá vedie k strate pohyblivosti protiľahlých častí;

– pri demontáži a montáži nízkotlakového čerpadla pamätajte na to, že piest a teleso čerpadla sú presne zladené a nemožno ich rozobrať.

Čerpadlo sa rozoberá a opravuje iba vtedy, ak neposkytuje požadované vlastnosti;

- venujte zvláštnu pozornosť stavu tyče montážnej jednotky - objímky nízkotlakového čerpadla, pretože množstvo paliva prúdiaceho do dutiny vačkového hriadeľa závisí od veľkosti opotrebenia rozhrania.

Medzera v špecifikovanom rozhraní by nemala presiahnuť 0,012 mm. Skontrolujte vôľu bez odstránenia objímky z telesa čerpadla určením času poklesu tlaku vzduchu z 490 kPa (5 kgf/cm2) na 392 kPa (4 kgf/cm2) v 30 cm3 akumulátore.

Prietok čerpadla pri otáčkach vačkového hriadeľa 1100-1300 min-1, podtlak na vstupe 23 kPa (173 mm Hg) a protitlak:

– 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) musí byť aspoň 3 l/min pre motory mod. 740.11-240 a mod. 740,13-260;

– 125 kPa (1,25 kgf/cm2) musí byť aspoň 3,5 l/min pre motor 740,14-300.

Pri úplne zatvorenom výstupnom kohútiku a otáčkach vačkového hriadeľa 1100-1300 min-1 musí čerpadlo vytvoriť tlak minimálne:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - pre motory modelov 740.11-240 a 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - pre motor 740,14-300.

Pri úplne zatvorenom vstupnom ventile a špecifikovaných otáčkach vačkového hriadeľa musí byť minimálny podtlak vytvorený čerpadlom:

- 52 kPa (390 mm Hg) - pre motory modelov 740.11-240 a 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - pre motor 740,14-300;

Demontáž spojky vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740:

- odskrutkujte skrutky z tela a vypustite olej:

- upnite stojan 6 (obr. Demontáž spojky) prístroja do stolového zveráka a namontujte naň spojku, zaskrutkujte čap 5 do stojana, nainštalujte podložku 3 a dotiahnite maticou 2;

- pomocou kľúča 1 odskrutkujte kryt 5 (pozri obr. Spojka predstihu automatického vstrekovania paliva);

- odstráňte prednú polovicu spojky 1 s rozperami 12, závažiami 11, pružinami 8;

- vytlačte manžety 4 a 2.

Vzhľadom na to, že závažia sa vyberajú podľa statického momentu, uschovajte si ich spárovanie pre neskoršiu inštaláciu.

Demontáž spojky vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740

1 kľúč; 2 - matica; 3 - podložka; 4 - spojka; 5 - vlásenka; 6 - stojan.

Montáž spojky vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740:

- zatlačte manžetu 4 do otvoru prednej polovice spojky;

- namontujte prednú polospojku s tŕňom na náboj poháňanej;

- nainštalujte nastavovacie podložky 6 a pružiny 8 do misky 7, misky s pružinami - do vodiacich otvorov závaží, v ktorých by sa mali voľne pohybovať bez zaseknutia.

V ľubovoľnej polohe častí spojky by medzera medzi povrchom profilu a rozperou nemala byť väčšia ako 0,15 mm. So zaťažením zníženým na doraz otáčaním prednej polovičnej spojky by jedna z medzier nemala byť väčšia ako 0,1 mm, druhá by sa mala rovnať nule.

Upravte medzery výberom rozperiek:

- zatlačte objímku 2 do telesa spojky v jednej rovine s vnútorným koncovým povrchom;

- namontujte gumený tesniaci krúžok 14 do drážky hnanej polospojky; .

- naskrutkujte teleso na hnanú polovicu spojky a utiahnite na 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- raziť hnanú polovicu spojky na troch miestach.

Pred inštaláciou krytu zaistite rovnaké vzdialenosti medzi krytom a miskou pružín so zaťažením zníženým na doraz. Rozdiel medzier by nemal byť väčší ako 0,2 mm.

Po montáži naplňte spojku motorovým olejom používaným pre motor.

Na demontáž trysky vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740 použite nástroj I801.20.000. Upnite rám 2 (obr. Demontáž trysky . ) prípravku do zveráka, trysku nainštalujte do drážky rámu sprejom nahor.

Pri zaskrutkovaní skrutky 4 stlačte rozprašovač trysky so zarážkou 1 a potom odskrutkujte maticu rozprašovača vidlicovým kľúčom. Po odskrutkovaní skrutky 4 vyberte trysku z prípravku a rozložte ju na časti.

Demontáž trysky vstrekovacieho čerpadla paliva Kamaz-740

1 - dôraz; 2 - lôžko; 3 - tryska; 4 - skrutka.

Pamätajte, že telo a ihla atomizéra sú zladené ako pár a nie je možné ich rozobrať. Maximálna povolená medzera medzi telom a striekacou ihlou je 0,006 mm.

Nedovoľte, aby sa zdvih ihly rozprašovača zvýšil o viac ako 0,4 mm, priemer otvorov trysky rozprašovača by nemal presiahnuť 0,38 mm.

Neuspokojivá činnosť vstrekovačov vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740 je spôsobená znížením tlaku na začiatku vstrekovania paliva, čo sa vysvetľuje opotrebovaním častí spojených s pružinou a zmrštením pružiny. , preto nedovoľte, aby výška rozpery trysky bola menšia ako 8,89 mm (podľa konštrukčného kódu 8,9-9,0 mm).

Ak sa na rozpere zistia škrabance a stopy korózie (použite lupu s desaťnásobným zväčšením), vymeňte diel.

Chyby trysky vysokotlakového palivového čerpadla KAMAZ-740 zahŕňajú prasknutie pružiny, upchatie a opotrebovanie otvorov trysky, zaseknutie ihly a opotrebovanie jej tesniacej časti (spôsobuje netesnosť a zlé rozprášenie paliva).

V prípade potreby opatrne vyčistite otvory trysky atomizéra oceľovým drôtom s priemerom 0,25 mm.

Odstráňte usadeniny z vonkajšieho povrchu trysky vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740 dreveným blokom namočeným v motorovom oleji alebo mosadznou kefou. Nepoužívajte ostré tvrdé predmety ani brúsny papier.

Pred montážou umyte telo postrekovača vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740 a ihlu benzínom a namažte filtrovanou motorovou naftou, potom ihla vyčnievala z puzdra o jednu tretinu dĺžky vodiacej plochy. , pri naklonení postrekovača pod uhlom 45° by mal plynulo (bez zaseknutia) pôsobením vlastnej hmoty klesnúť až na doraz.

Pri montáži trysky vysokotlakového palivového čerpadla Kamaz-740 utiahnite maticu atomizéra stlačením atomizéra.

Majitelia nákladných vozidiel vybavených dieselovými pohonnými jednotkami často čelia problémom spojeným s poruchou systému dodávky paliva. Napríklad môže byť potrebné opraviť vstrekovacie čerpadlo Kamaz. Ak hovoríme o menších opravách, potom je celkom možné to urobiť sami.

Ak nemáte určité zručnosti v oblasti opravy automobilov, odporúčame vám kontaktovať skúseného remeselníka, pretože vysokotlakové palivové čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo) je pomerne dôležitým prvkom systému, takže je nežiaduce šetriť na jeho oprave. a ladenie.

Iba na špecializovaných čerpacích staniciach môžu vykonávať odborné opravy vysokotlakových palivových čerpadiel, ako aj kvalitnú diagnostiku tejto časti. Po vykonaní opravy musí byť vstrekovacie čerpadlo nastavené, a preto je potrebné použiť špeciálne zariadenia. Remeselníci, ktorí sa zaoberajú podobnými typmi opráv, majú spravidla dymomer, mechanický tester, tester motora, ako aj tester kompresie pre dieselové motory.

Pozrieme sa na niekoľko „príznakov“, podľa ktorých spoznáte poruchu čerpadla. Pred opravou vstrekovacieho čerpadla Kamaz je veľmi dôležité uistiť sa, že problém je skutočne v ňom. Takže hlavné príznaky poruchy vysokotlakového palivového čerpadla:

• zníženie ukazovateľov rýchlosti automobilu;
• nedostatok plynulosti a prudké kolísanie otáčok motora;
• výskyt šmúh nafty v zóne vstrekovacieho čerpadla;
• zvýšená spotreba paliva;
• čerpadlo nedodáva palivo do vstrekovačov;
• nedostatočná odozva motora na stlačenie plynového pedálu.

Ak sa vrátime k problematike opravy vysokotlakového palivového čerpadla, tak v niektorých prípadoch si možno vystačiť s výmenou len jedného malého dielu, v iných je potrebná generálna oprava vysokotlakového palivového čerpadla. Napríklad, ak sú páry piestov v dobrom stave, je celkom možné vykonať bežnú údržbu. Aby ste to dosiahli, musíte zistiť, čo presne je rozbité, a jednoducho túto časť vymeniť.

Potom musí byť čerpadlo nastavené. Nemenej dôležitou etapou sú skúšky na skúšobnej stolici, ktoré sú obzvlášť dôležité v prípade generálnej opravy čerpadla. V niektorých prípadoch je možné určiť príčinu poruchy čerpadla iba pomocou stojana. V záverečnej fáze všetkých opráv je nevyhnutné otestovať činnosť motora.

Najprv sa vykoná základná kontrola, pomocou ktorej sa zistí prítomnosť rôznych cudzích zvukov počas prevádzky čerpadla. Ak sú, je to jasný znak poruchy, ale povrchná diagnostika vám nepomôže presne určiť, čo je potrebné vymeniť. Pre kvalitatívnu kontrolu budete musieť použiť špeciálne vybavenie.

Dnes existuje veľké množstvo odrôd takýchto zariadení, ktorých funkčnosť sa môže vážne líšiť. Veľmi často majstri používajú zariadenie s názvom DD-2115. Je to skvelé riešenie na určenie stavu párov piestov.

Je potrebné poznamenať, že správna funkcia vstrekovacieho čerpadla závisí od ich výkonu, pretože tieto prvky regulujú množstvo dodávaného paliva. Sú vyrobené z vysoko kvalitnej ocele, ktorá nepodlieha korózii. Hoci má tento materiál dobré vlastnosti, stále sa opotrebováva. Existujú prípady, keď pár piestov stratil svoju účinnosť v dôsledku použitia paliva nízkej kvality. Oprava páru piestov nie je možná, jednoducho sa vymení. To platí aj pre ostatné časti vstrekovacieho čerpadla, ktoré podliehajú opotrebovaniu.

Ak sa rozhodnete opraviť vstrekovacie čerpadlo Kamaz vlastnými rukami, odporúčame vám poradiť sa s odborníkmi, ktorí už majú skúsenosti s vykonávaním takejto práce.

Video (kliknutím prehráte).