Podrobne: oprava vstrekovača typu „urob si sám“ cummins 2 8 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Motory série Cummins, a najmä cummins isf 2.8, sú v súčasnosti inštalované na autách ako Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol a sú vynikajúcim dieselovým motorom. Blok valcov je liatinový, vložky valcov sú vyfrézované do bloku. Vďaka frézovaniu sa dosahuje výrazná pevnosť bloku a úspora materiálu. Keď sa objímka opotrebuje, môže byť počas generálnej opravy veľmi jednoducho vymenená alebo opracovaná na prvý opravný rozmer.
Hlava bloku je vyrobená z jedného kusu so štyrmi ventilmi na valec. Ventily sú poháňané cez vahadlá od vačkového hriadeľa. Tryska motora cummins isf 2.8 je umiestnená jasne v strede valca. Všetky ventily sú vyrobené z materiálu odolného voči vysokej teplote, driek ventilu je pochrómovaný, aby sa zabránilo odieraniu a odieraniu. Ak si musíte kúpiť celú sadu, pretože ventily nie sú zameniteľné. Kľukový hriadeľ motora cummins isf 2.8 je vyrobený zo sivej liatiny, remenica s hriadeľom je jednodielna. Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou a vykonáva sa cez medziľahlý prevod. Reťazový pohon motora cummins isf 2,8, aj keď trochu hlučne pridáva, je pre nákladné auto celkom znesiteľný.
Po vysporiadaní sa s minimálnym zariadením motora cummins isf 2,8 môžete prejsť k jednej z hlavných otázok: ako sa čistí tryska. Navyše nás zaujíma, ako to urobiť sami, napríklad na dlhej ceste alebo keď nie je cenovo výhodné často kontaktovať službu. Napríklad, keď je GAZelle zapojená do malého podniku a jeho vodič je dostatočne „armádny“, aby nešiel do služby.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Prvými príznakmi, aby ste mohli začať uvažovať o čistení vstrekovačov, môže byť trhanie auta pri prudkom stlačení plynového pedálu, poklesy pri naberaní rýchlosti a ak je vzduch vlhký, tak auto vôbec nejazdí.
Na čerpacej stanici sa tryska čistí pomocou špeciálneho zariadenia - ultrazvuku. Po návšteve servisu a čistení sa výkon energetického systému takmer úplne obnoví, to znamená, že palivová zmes je oveľa lepšie rozložená vo valcoch a lepšie sa rozprašuje. Budeme venovať pozornosť spôsobom samočistenia trysiek, budeme ich mať dva. Budeme potrebovať tieto veci:
- Súprava na čistenie vstrekovača a karburátora.
- Špeciálne gumové tesnenia.
Čistenie vstrekovačov motora cummins isf 2.8
Teraz začnime analyzovať. Najprv opatrne vyberte hlaveň s rúrkami regulátora voľnobežných otáčok (IAC), potom odpojte vodiče od vstrekovačov a odstráňte ich svorky. Teraz musíte opatrne odstrániť lištu trysky, všetko sa musí robiť opatrne, aby sa nič nezlomilo. Po vybratí trysiek z ich sediel ich musíte namočiť do nejakej nepotrebnej nádoby v kvapaline na čistič vstrekovačov. Kým tryska cummins isf 2.8 motor „kysne“, pripravíme si nasledovné náradie: nožnú pumpu s tlakomerom a batériu. Aby ste nestrácali čas, môžete IAC vyčistiť čističom karburátorov. Ďalej ihlou odstránime karbónové usadeniny, musíme vyčistiť všetko okolo trysky. Aby sme úplne vyčistili trysky, musíme ich opláchnuť. Aby sme to urobili, odstránime hadicu z čerpadla a naplníme ju čističom, potom hadicu pripojíme k tryske a privedieme na ňu napätie. Opakujte s každou tryskou, po ktorej zbierame všetko späť. Druhý spôsob je dlhší, ale lacnejší. Všetko robíme rovnakým spôsobom, ale budeme musieť naliať čistič karburátora do hadice z čerpadla a vonkajšie sadze odstránime handričkou navlhčenou rovnakým čističom.Nános sa pomaly rozpustí. Preto je táto metóda dlhšia. Potom rovnakým spôsobom vložte trysky na miesto.
Palivový systém využíva elektrohydraulické vstrekovače, ktorých činnosť riadi elektronický riadiaci modul. Palivo pod vysokým tlakom sa dodáva do trysky z koľajnice.
Solenoidový ventil umiestnený v hornej časti vstrekovača poháňa ihlu, ktorá dodáva požadované množstvo paliva cez dýzu do každého valca.
Viacnásobné vstrekovanie paliva sa vykonáva na príkaz elektronického modulu (ECM), ktorý riadi činnosť solenoidových ventilov vstrekovačov. Medzery v otvoroch rozprašovača trysky sú príliš malé a akékoľvek nečistoty, ktoré sa do nich dostanú, upchajú trysku. Preto je dôležité pred údržbou palivového systému odstrániť nečistoty okolo všetkých armatúr palivového systému.
Vysokotlaková armatúra palivového potrubia má štrbinový filter, ktorý drví malé čiastočky nečistôt, ktoré sa dostali do palivového systému. Využíva vysokofrekvenčné kolísanie tlaku paliva na rozklad väčšiny častíc na veľkosť, ktorá zodpovedá otvoru vstrekovača.
Všetky vstrekovače sú pripojené k spoločnému nízkotlakovému vypúšťaciemu okruhu palivového potrubia. Všetko prebytočné palivo zo vstrekovačov, koľajnice, palivového čerpadla sa vracia do palivovej nádrže cez nízkotlakové palivové potrubie. V nízkotlakovom potrubí je inštalovaný nízkotlakový spätný ventil, ktorý zabraňuje návratu paliva do vstrekovačov pozdĺž tohto okruhu. Odtokové potrubia sú na každej tryske vybavené prítlačnými armatúrami s pružinovými svorkami.
Ak je vstrekovač chybný alebo čiastočne chybný, motor bude bežať nepravidelne, spotrebuje viac paliva a motor sa bude „chvieť“. Únik paliva cez vypúšťacie potrubie v dôsledku poruchy ktoréhokoľvek vstrekovača je možné skontrolovať takto:
Odpojte vypúšťacie potrubie paliva od každého vstrekovača
Zatlačíme na držiak na upevnenie armatúry odtokového potrubia
Odpojte spätné vedenie od vstrekovača
Pripájame samostatné vypúšťacie hadice, ktoré sú súčasťou súpravy na kontrolu tesnosti trysiek (katalógové číslo 4918899). Ak táto súprava nie je k dispozícii, možno použiť hadice vhodnej veľkosti.
Všetky štyri hadice spúšťame do samostatných odmerných nádob.
Naštartujeme motor a zmeriame množstvo nazbieraného paliva za minútu. Porovnajte výsledky pre každý injektor.
Maximálny prietok paliva pre každú trysku by mal byť 20 ml/min.
Nie je potrebné demontovať vstrekovače!
Odpojte záporný pól batérie
Priestor, kde sa nachádza tryska, čistíme stlačeným vzduchom alebo parou.
Stlačíme západku a odpojíme blok drôtov od trysky
Stlačíme západku upevňujúcu armatúru odtokovej rúry k tryske
Odpojte potrubie od vstrekovača
Odskrutkujte maticu zaisťujúcu vysokotlakové potrubie k rampe
Držte armatúru trysky tak, aby sa neotáčala, odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje vysokotlakové potrubie k tryske
Prvé GAZely s motormi Cummins sa objavili na trhu v roku 2010. V prvej fáze, vzhľad dieselového motora namiesto známeho 406. benzínového motora, vnímali vodiči mikrobusov nepriateľsky. Ale dnes je podiel predaja GAZel s dieselovými motormi asi 80% z celkového predaja týchto populárnych nákladných vozidiel.
Najčastejším dôvodom sťažností vodičov GAZel s naftovým motorom Cummins sú problémy s palivovým zariadením, konkrétne porucha vstrekovačov Common Rail.Dnes sú motory Cummins ISF 2.8 inštalované na dieselové GAZely. Ide o veľmi spoľahlivé motory, ktoré sa vyrábajú po celom svete. Ako každý iný dieselový motor Cummins ISF 2,8 je však citlivý na akékoľvek cudzie nečistoty v palive. Najnebezpečnejšie: voda a blato.Nie všetci majitelia taxíkov a nákladných vozidiel s pevnou trasou majú po dlhej prevádzke benzínového motora potrebné zručnosti na správnu údržbu dieselového motora Common Rail. Okrem toho mnohí jednotliví podnikatelia, ktorí pracujú na trase GAZelles a ako súkromní dopravcovia, nemajú vlastnú garáž na údržbu a včasné kontroly palivového zariadenia. To vedie k tomu, že ich trysky zlyhajú oveľa skôr, ako je odhadovaný čas.
Pravidelne dostávame na opravu GAZely s chybnými tryskami, ktoré nevyšli ani polovicu predpísaného obdobia. Prečo sa to deje? V prvom rade preto, že majiteľ tejto GAZelle nevenoval dostatočnú pozornosť udržiavaniu čistoty palivového systému. Ak sa stanete majiteľom naftovej GAZely s motorom Cummins, musíte splniť tri bezpodmienečné požiadavky. Ak nechcete neustále míňať peniaze na opravu vstrekovačov a palivového zariadenia vašej GAZelle, zvyknite si:
- výmena filtrov a oleja aspoň raz za 10 000 kilometrov,
- používajte iba originálne filtre,
- použiť ďalšie odlučovače vody,
- tankovať len na spoľahlivých čerpacích staniciach.
Aj tieto jednoduché návyky vám pomôžu predĺžiť vaše atomizéry na oveľa dlhšie obdobie.
Ak sa z vašej GAZelle náhle vylial hustý čierny dym alebo motor začal pracovať s klepaním a otáčky naprázdno sa stali plávajúcimi a nestabilnými, potom je vysoká pravdepodobnosť, že dýzy vašej GAZelle už utrpeli. Nezúfajte, vstrekovače Bosch, ktoré sú nainštalované na týchto motoroch Cummins, majú vynikajúcu údržbu. Naše autocentrum má bohaté skúsenosti s opravami vstrekovačov GAZelle.
Dnes sú náklady na opravu vstrekovačov GAZelle v našej spoločnosti od 5 500 rubľov.
To je oveľa nižšie ako náklady na opravu vstrekovačov Common Rail iných nákladných vozidiel. Okrem toho prítomnosť konštantných zásob náhradných dielov na opravu vstrekovačov GAZelle s motorom Cummins nám umožňuje vykonávať opravy čo najskôr. Sme si dobre vedomí toho, že pre vaše podnikanie vedie každá hodina výpadku k vážnemu výpadku príjmu, preto venujeme veľkú pozornosť rýchlosti opravy.
Dôrazne vám odporúčame kontaktovať servis pri prvých príznakoch poruchy palivového systému a neprevádzkovať vozidlo s chybným vstrekovačom. Je potrebné mať na pamäti, že takýto vstrekovač môže do valca nastriekať viac paliva, čo môže spôsobiť, že sa motor „rozbehne“. Chcel by som vás tiež varovať pred pokusmi o opravu vstrekovačov GAZelle vlastnými rukami. Často to vedie len k tomu, že po oprave musíte objednať nové vstrekovače, ktoré stoja oveľa viac ako cena, ktorú vám ponúkame za kvalitné opravy vstrekovačov.
Po oprave dôrazne odporúčame prepláchnuť palivový systém a palivovú nádrž a skontrolovať palivové vedenie, či sa v ňom nenachádzajú kovové triesky. Povinnou požiadavkou je výmena palivového filtra. Ak tieto požiadavky nie sú splnené, po niekoľkých týždňoch môžu vaše vstrekovače opäť zlyhať, pretože nečistoty zostávajúce v palivovom systéme opäť viedli k poškodeniu presných dielov.
Upozorňujeme, že ak sa v palivovom potrubí nájdu kovové triesky, náklady na opravu palivového systému GAZelle s motorom Cummins 2.8 sa môžu výrazne zvýšiť, pretože to naznačuje poruchu vysokotlakového palivového čerpadla, ktorú nemožno opraviť. prečo odporúčame opraviť vstrekovače v čo najskoršom štádiu, kým nefungujú nesprávne a nečistoty z palivového systému nespôsobia vážnejšie problémy s motorom.
Dnes sa nám dostali do rúk falošné vstrekovače Bosch pre motor Cummins ISF 2.8 a pozývame vás pozrieť sa na ich rozdiely od originálnych produktov.
Čísla trysiek: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (staré) a 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (nové)
Originálne vstrekovače pre motor ISF2.8 sa predávajú v balení Photon, Bosch a Cummins. Tieto konkrétne trysky sa momentálne vyrábajú v Japonsku, potom idú do Číny a tam sa balia, takže nás obal Bosch s nápisom „Made in Germany“ hneď zahanbil.
Otvorme krabicu a uvidíme, čo je vo vnútri.
1. Prvé, čo nám hneď padlo do oka, bolo iné písmo. Na falošnom je to nudné a nie také jasné ako na origináli.
2. Ďalej sme si všimli výrazný rozdiel v hrúbke medených prstencov. Na falošnom sú oveľa hrubšie.
Tu môžete vidieť aj rozdiely v materiáli tela dýzy.
3. Opäť sa pozrieme na teleso trysky. V origináli je rebrovaný, na falošnom je takmer hladký, je to vidieť aj na fotke. Kód vyrytý na origináli.
4. Na falzifikáte je dátum vyrytý nezreteľne a nie tam, kde je na origináli. Rozdiely sú aj v materiáli.
5. Rozdiely sú dokonca aj v zástrčkách. Na originálnych uzáveroch je kód, na falošnom nič také nie je.
Trysky vyrobené s obzvlášť vysokou presnosťou poskytujú vysokokvalitnú prácu motora. Moderné dýzy sú rôzne vo svojich typoch.
Ich rozdiely sú spôsobené typmi palivových systémov, ktoré sa používajú v dieselových motoroch. Preto, aby sme pochopili konštrukčné vlastnosti a opravu dýzy, je potrebné pochopiť princíp fungovania konkrétneho systému prívodu paliva.
Bez ohľadu na odrodu, palivové systémy vykonávajú rovnaké úlohy. Každý palivový systém musí počas vstrekovania paliva vytvárať čo najvyšší tlak.
V dôsledku vysokého tlaku sa časť paliva rozpráši na malé frakcie. To prispieva k jeho rýchlemu odparovaniu a zmiešaniu so vzduchom a následne zlepšuje kvalitu výslednej zmesi vzduch-palivo.
Aby palivový systém presne plnil svoje funkcie, neustále sa zdokonaľuje jeho konštrukcia, využíva sa elektronické riadenie vstrekovacieho systému a na zabezpečenie optimálneho vstrekovania paliva sa používajú rôzne technológie. V dieselových spaľovacích motoroch sa používajú tri typy palivových systémov:
- klasický systém využívajúci vysokotlakové palivové čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo);
- palivový systém batériového typu so spoločným palivovým potrubím (Common Rail);
- systém, v ktorom sa používa pumpa-injektor (Pumpe-Duse).
Motory Cummins využívajú rôzne systémy dodávky paliva, ktoré si vyžadujú rôzne vstrekovače. Každý z nich však spĺňa medzinárodné požiadavky na spoľahlivosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Vstrekovače Cummins sú navyše opraviteľné, čo znižuje náklady na prevádzku motora. Ďalej sa zvážia metódy riešenia problémov a opravy vstrekovačov Kamens.
Nekvalitné palivo môže viesť k opotrebovaniu a erózii vstrekovačov. Okrem toho, podobne ako ostatné časti auta, ktoré interagujú s hydraulickými kvapalinami a vzduchom, aj trysky podliehajú korózii.
V tomto prípade je najčastejšou poruchou trysky porucha atomizéra. Okrem toho podliehajú opotrebovaniu: matica rozprašovača, teleso trysky a huba, ako aj rozpera. Opotrebenie sa prejavuje mechanickým poškodením a deformáciou častí dýzy, ako aj zmenou lineárnych rozmerov jej častí.
Existujú vonkajšie znaky, pomocou ktorých môžete určiť potrebu kontroly stavu vstrekovačov. Takéto znaky zahŕňajú medzery a uvoľnené spoje medzi telom a inými časťami dýzy, ktoré sú výsledkom lineárneho zakrivenia alebo opotrebovania upevňovacej matice atomizéra.
Objem oleja motora Kamens závisí od typu motora, počtu valcov a typu olejovej vane. Nedostatočné množstvo oleja vedie k zníženiu tlaku a zhoršeniu činnosti mazacieho systému.
Zvláštnosťou montáže mechanizmu distribúcie plynu motora Cumins je, že sa pri ňom používajú časti vyrobené zo žiaruvzdornej ocele a výfukové ventily inštalované v motoroch sú vyrobené zo zliatiny chrómu a kremíka. Podrobnosti o zostave motora tu.
Ďalším alarmovým signálom je pokles tlaku, pri ktorom sa atomizér otvorí. Pri normálnej prevádzke by po celú dobu prevádzky dýzy nemal otvárací tlak klesnúť o viac ako 10 % menovitej hodnoty nastavenej výrobcom. Príliš veľký pokles tlaku môže byť spôsobený opotrebovanými povrchmi pružiny alebo trysky.
Alarmujúcim faktorom je pokles dodávky paliva do rozprašovača a nesprávne vstrekovanie. To všetko ovplyvňuje kvalitu motora a vedie k strate výkonu alebo zvýšeniu dymivosti.
Akýkoľvek vnútorný únik z armatúry alebo vstrekovača bude mať za následok zvýšený prietok paliva cez odtokové potrubie.
Kontrola netesností vypínaním valcov po jednom nepomôže určiť miesto úniku, pretože sa nachádza pred ihlovým ventilom vstrekovača.
Keďže všetky vstrekovače dostávajú palivo zo spoločného palivového potrubia, straty sú rozdelené rovnomerne do všetkých valcov.
Existuje množstvo operácií, individuálnych pre každý model motora, zameraných na oddelenie tokov paliva a meranie spotreby paliva vychádzajúceho zo vstrekovačov.
Počiatočná kontrola
Po vykonaní prípravných operácií môžete začať merať úroveň spotreby paliva, ale najprv si pamätajte na dôležité pravidlá.
Začneme teda test a najskôr naštartujeme motor. Potom by sa mal aktivovať test úniku paliva, ktorý je súčasťou diagnostickej súpravy INSITE™. Počkajte aspoň minútu, kým sa vstrekovače zahrejú na prevádzkovú teplotu, pretože to poskytne presnejšie merania.
Nainštalujte vypúšťaciu hadicu do odmerného valca a zmerajte množstvo paliva vyliateho za minútu.
Normálna spotreba paliva so zapnutou INSITE™
- 4-valec - nie viac ako 200 ml,
- 6 valec - nie viac ako 300 ml
Štandardná spotreba paliva pri voľnobehu
- 4-valec - nie viac ako 120 ml,
- 6-valec - nie viac ako 180 ml.
Treba poznamenať, že v tomto režime je možné nezistiť únik paliva.
Ak je spotreba paliva pozorovaná nad špecifikované normy, má zmysel vykonať test s izoláciou vstrekovača.
Po zistení, že problémom je nadmerná spotreba paliva vo vstrekovačoch, by sa mali odstrániť a skontrolovať možnosť ďalšej prevádzky.
Treba poznamenať, že k odstráneniu vstrekovačov by sa malo uchýliť iba vtedy, ak bola porucha potvrdená diagnostickými postupmi. Vstrekovač je možné demontovať len pri vypnutom zapaľovaní, po predbežnom vyčistení všetkých spojov palivového systému tvrdými kefami, opláchnutí a vysušení stlačeným vzduchom.
Školenie: odstráňte palivové potrubie, armatúru palivového potrubia, kryt vahadla a samotné vahadlo výfukového ventilu.
Odstránenie trysiek. Najprv odpojte kabeláž vedúcu k elektromagnetickému ventilu a potom odstráňte dve skrutky držiaka trysky a potom samotný držiak. Pamätajte, že držiak vstrekovača nie je odnímateľný na všetkých modeloch motora. Použite špeciálny sťahovák trysky a na vypáčenie trysky za upínaciu prírubu môžete použiť malú páčidlo.
Kusom látky namočenej v rozpúšťadle očistite telo a hrot trysky. Skontrolujte hrot na koróziu alebo usadeniny. Skontrolujte všetky terminály solenoidových ventilov, či nie sú poškodené.
Skontrolujte koniec armatúry palivového potrubia a vstup vstrekovača, či nie sú poškodené.Ak počas prevádzky vstrekovačov došlo k prehriatiu, objavia sa na ňom modré alebo tmavo žlté škvrny (v závislosti od teploty prehriatia).
Skontrolujte poškodenie O-krúžkov vstrekovača a v prípade potreby ich vymeňte.
Po generálnej kontrole, oprave vstrekovačov čerpadla cummins a prípadne výmene chybných dielov pristúpime k montáži.
V prvom rade sa uistite, že je otvor trysky čistý a že na samotnej tryske je nainštalovaná iba jedna tesniaca podložka. Držiak dýzy by mal smerovať k vahadlám so zaoblenou hranou a vstup dýzy by mal smerovať k rozdeľovaču.
Namažte O-krúžok motorovým olejom a umiestnite vstrekovač na hlave valca do správnej polohy (vstup smerom k armatúre palivového potrubia). Skontrolujte, či tryska tesne zapadá do otvoru.
Ak vstrekovač stojí bez použitia krytu upchávky solenoidového ventilu, snažte sa vyhnúť pôsobeniu sily na jeho koncovky, pretože sa môžu zlomiť, ak na ne pôsobí tlak pri inštalácii vstrekovača.
Voľne utiahnite skrutky, nainštalujte držiak trysky. Skontrolujte armatúru palivového potrubia, či nemá otrepy alebo deformáciu okolo koncov armatúry, skontrolujte, či nie je upchatý štrbinový filter.
Ak sa zistia všetky vyššie uvedené znaky, diely sa musia vymeniť.
Nainštalujte armatúru palivového potrubia tak, aby jej koniec vstupoval do vstupného otvoru vstrekovača. Namontujte spojovaciu maticu vysokotlakového palivového potrubia a voľne ju utiahnite. Najprv rovnomerne utiahnite skrutky držiaka a uistite sa, že medzera medzi tryskou a držiakom je rovnomerná. A potom môžete utiahnuť montážnu maticu.
Konštrukcia kľukovej skrine sa líši v rôznych typoch motorov. V ľahkých motoroch je to jeden kus bez akýchkoľvek skrutkových alebo zváraných spojov. Ale vo väčších motoroch sa používa kľuková skriňa vyrobená z liatych hrebeňov spojených zváraním, kotvami a inými typmi spojovacích prvkov.
Motor Cummins ISF 2.8 je skvelý motor pre stredne veľké podniky. Charakteristiky ekonomického a produktívneho motora si môžete preštudovať v tomto článku.
Pomocou momentového kľúča pripojte elektrické vedenie k ventilu a dotiahnite svorky a dbajte na to, aby sa drôty pri inštalácii nedostali do kontaktu s vahadlami.
Dokončovacie operácie: nainštalujte vahadlo a nastavte vôle výfukových ventilov, nainštalujte kryt vahadla, palivové potrubie, naštartujte motor, aby ste sa uistili, že nedochádza k úniku.
Na záver treba povedať, že všetky druhy údržby a opráv vstrekovačov Kamens by sa mali vykonávať v špecializovanom servisnom stredisku. Je to dané vysokými požiadavkami na čistotu a presnosť chodu vstrekovača, ako aj dôležitosťou zosúladenia parametrov vstrekovača s požiadavkami výrobcu motora.
Len potom bude naftový motor Cummins fungovať podľa špecifikácií výrobcu, pokiaľ ide o spoľahlivosť, odolnosť a hospodárnosť.
Všetko napísal správne, ale nedopísal, že potom musí byť tento kód zapísaný do mozgu
Áno, nič sa tam nepripisuje, trysku doviezli po zreštaurovaní (cena diela 100 USD a koľko stojí nová?), namontovali, naštartovali ako hodinky a odišli perfektne.
Áno, nič sa tam nepripisuje, trysku doviezli po zreštaurovaní (cena diela 100 USD a koľko stojí nová?), namontovali, naštartovali ako hodinky a odišli perfektne.
Márne si myslíš - voda unáša kameň! Pri otáčkach za minútu je tlak 1700 atmosfér! Ak je korekcia paliva nesprávna, solárium si kvôli malému riziku prerazí cestu cez ventil
Márne si myslíš - voda unáša kameň! Pri otáčkach za minútu je tlak 1700 atmosfér! Ak je korekcia paliva nesprávna, solárium si kvôli malému riziku prerazí cestu cez ventil
nad čím premýšľam? Čo znamená nesprávna korekcia paliva a čo s tým má spoločné? Ak nie je korekcia paliva správna, motor sa tak podlomí, že by ma neopustil.
Nebudem sa vyhovárať, človek je taký tvor, že kým nestúpi na hrable, nepochopí, že ich treba položiť na zem z druhej strany.
Úplne súhlasím. +100
a niektore sa nenaucia nic ani 10x 🙂
v kóde, o ktorom sa diskutuje, je napísaná korekcia (odchýlka práce) vstrekovača vzhľadom na ideál. A na základe týchto údajov ECU stabilizuje motor.
A tento kód vzniká po oprave na stánku firmy, v tomto prípade je to BOSCH EPS815
zablúdenie stojí dobré peniaze.
Pre vstrekovače Delphi je to hartridge avm2-pc alebo HARTRIDGE CRi-PC
nad čím premýšľam? Čo znamená nesprávna korekcia paliva a čo s tým má spoločné? Ak nie je korekcia paliva správna, motor sa tak podlomí, že by ma neopustil.
To, že sa pri nízkych otáčkach a záťaži (keď je vo vašej krabici) neozýva vŕzganie, neznamená, že pri vysokorýchlostnej záťaži neexistuje.Vzhľadom na veľký moment zotrvačnosti pri vysokých rýchlostiach je to ťažko počuť Povinná po oprave vstrekovača), ako aj jeho registrácia v ECU, je navrhnutá tak, aby kompenzovala odchýlku v prívode paliva aj vo fáze vstrekovania, navyše pre rôzne režimy zaťaženia a zdvihy vstrekovania. Fáza najviac trpí pri spätnej montáži a jej odchýlka od nominálnej hodnoty je výraznejšia pri vysokých otáčkach
Úplne súhlasím. +100
a niektore sa nenaucia nic ani 10x 🙂
v kóde, o ktorom sa diskutuje, je napísaná korekcia (odchýlka práce) vstrekovača vzhľadom na ideál. A na základe týchto údajov ECU stabilizuje motor.
A tento kód vzniká po oprave na stánku firmy, v tomto prípade je to BOSCH EPS815
zablúdenie stojí dobré peniaze.
Pre vstrekovače Delphi je to hartridge avm2-pc alebo HARTRIDGE CRi-PC
Ak nie je potrebné testovať vysokotlakové palivové čerpadlá, potom môžete použiť takéto zariadenie - Rabotti Unitec<>
To, že sa pri nízkych otáčkach a záťaži (keď je vo vašej krabici) neozýva vŕzganie, neznamená, že pri vysokorýchlostnej záťaži neexistuje.Vzhľadom na veľký moment zotrvačnosti pri vysokých rýchlostiach je to ťažko počuť Povinná po oprave vstrekovača), ako aj jeho registrácia v ECU, je navrhnutá tak, aby kompenzovala odchýlku v prívode paliva aj vo fáze vstrekovania, navyše pre rôzne režimy zaťaženia a zdvihy vstrekovania. Fáza najviac trpí pri spätnej montáži a jej odchýlka od nominálnej hodnoty je výraznejšia pri vysokých otáčkach
Ak nie je možné priradiť kód, nie je to samozrejme dobré. ale po 500 km ECU v každom prípade vykoná korekcie činnosti samotných vstrekovačov, a aj keď došlo k nejakému chveniu motora, potom s najväčšou pravdepodobnosťou na 95% zmizne. Aj keď sú možnosti, kedy je odchýlka predpísaných vstrekovačov od tých opravárenských taká veľká, že ECU sa nedokáže prispôsobiť ich práci. problém potom rieši priradenie kódu a jeho následná registrácia v počítači.
Ak nie je potrebné testovať vysokotlakové palivové čerpadlá, potom môžete použiť takéto zariadenie - Rabotti Unitec
nie skutočnosť, že tento stojan poskytuje potrebné korekčné údaje.
Samozrejme chápem, že svet nestojí, všetko sa niekam hýbe. Ale myslím si, že nikto nevie lepšie ako sám rodič, ako jeho dieťa funguje :).
Príspevok upravil hansolo: 02. jún 2013 – 16:55
Ak nie je možné priradiť kód, nie je to samozrejme dobré. ale po 500 km ECU v každom prípade vykoná korekcie činnosti samotných vstrekovačov, a aj keď došlo k nejakému chveniu motora, potom s najväčšou pravdepodobnosťou na 95% zmizne. Aj keď sú možnosti, kedy je odchýlka predpísaných vstrekovačov od tých opravárenských taká veľká, že ECU sa nedokáže prispôsobiť ich práci. problém potom rieši priradenie kódu a jeho následná registrácia v počítači.
nie skutočnosť, že tento stojan poskytuje potrebné korekčné údaje.
Samozrejme chápem, že svet nestojí, všetko sa niekam hýbe. Ale myslím si, že nikto nevie lepšie ako sám rodič, ako jeho dieťa funguje :).
Súhlasím, najmä ak hovoríme o „východe“ - na rozdiel od spoločnosti Bosch existuje korekcia v takmer 100 parametroch. Stojan je však vhodný na prepážku a zapadá do radu adaptácií ECU
Áno, nič sa tam nepripisuje, trysku doviezli po zreštaurovaní (cena diela 100 USD a koľko stojí nová?), namontovali, naštartovali ako hodinky a odišli perfektne.
Áno, ako potom ICH KÓDY NIE SÚ V ZOBRAZENÍ pripísať KAŽDÝ prinútiť ľudí SPRÁVNE všetko opísal.
Ak pôjdete do diskusie, tak tam do výpočtu sa započítava hmotnosť piestu, sila predných a spätných pružín atď. , atď.
Tu je položený prog a výfuk.
Úprimne ako malé deti. Použime príklad - výmena nefunkčných vstrekovačov za nové a stalo sa, že kód jedného vstrekovača sa zhodoval s kódom starého vstrekovača, vaše akcie - predpíšete kód nového vstrekovača, kód, ktorý sa zhoduje s kód, ktorý už je v ECU?
A teraz ďalej, vezmete nefunkčnú trysku a obnovíte ju, čo sa zmení? Hneď musím povedať, že nie som vodič na naftu a neviem, čo sa mení počas obnovy vstrekovačov, ale kód vstrekovača sa nemení, však? Prečo teda predpisovať kód, ktorý už bol zadaný do ECU? No z praxe vynovené vstrekovače bez registrácie nového neznámeho kódu idú dva mesiace bez reklamácií.
Kódy vstrekovačov sa v zásade nemôžu zhodovať. pri generácii sa berie do úvahy veľa parametrov - môžu byť blízko seba, t.j. sa nebude veľmi líšiť.
pre experiment, ak máte veľký záujem, skúste vymeniť predpísané trysky na pracovnom stroji bez ich prepisovania. Okamžite pochopíte rozdiel.
Ak má opravovňa dobré vybavenie, po oprave by ste mali dostať nový kód pre vstrekovač.
Maxim76 3. júla 2013
Maxim76 3. júla 2013Ak má opravovňa dobré vybavenie, po oprave by ste mali dostať nový kód pre vstrekovač.
Znamená to, že po kúpe použité trysku, môžete sa pokaziť a spaľovací motor nemusí fungovať správne, ak už bola tryska opravená a neexistuje kód trysky po oprave?
Úprimne ako malé deti. Použime príklad - výmena nefunkčných vstrekovačov za nové a stalo sa, že kód jedného vstrekovača sa zhodoval s kódom starého vstrekovača, vaše akcie - predpíšete kód nového vstrekovača, kód, ktorý sa zhoduje s kód, ktorý už je v ECU?
A teraz ďalej, vezmete nefunkčnú trysku a obnovíte ju, čo sa zmení? Hneď musím povedať, že nie som vodič na naftu a neviem, čo sa mení počas obnovy vstrekovačov, ale kód vstrekovača sa nemení, však? Prečo teda predpisovať kód, ktorý už bol zadaný do ECU? No z praxe vynovené vstrekovače bez registrácie nového neznámeho kódu idú dva mesiace bez reklamácií.
Neviem, ako niekto, ale nikdy som nevidel vstrekovače s rovnakým kódom.
Znamená to, že po kúpe použité trysku, môžete sa pokaziť a spaľovací motor nemusí fungovať správne, ak už bola tryska opravená a neexistuje kód trysky po oprave?
Dokonca aj výmena jednej chybnej trysky za novú, za tri staré fungujúce, motor nemusí fungovať správne - najmä na voľnobeh.
Dokonca aj výmena jednej chybnej trysky za novú, za tri staré fungujúce, motor nemusí fungovať správne - najmä na voľnobeh.
Zapíšte si kód. prejdite adaptačnou procedúrou a do 15-20 minút budete spokojní
Zapíšte si kód. prejdite adaptačnou procedúrou a do 15-20 minút budete spokojní
aky kod, ak stary a pracujuci sype 4 kocky na volnobeh, pricom pasuje do testovacieho planu a novy dava 2 v sypani a je aj v tolerancii, mal som taketo pripady.
Prvé GAZely s motormi Cummins sa objavili na trhu v roku 2010. V prvej fáze, vzhľad dieselového motora namiesto známeho 406. benzínového motora, vnímali vodiči minibusov nepriateľsky. Dnes je však podiel predaja GAZel s dieselovými motormi asi 80% z celkového predaja týchto populárnych nákladných vozidiel.
Najčastejším dôvodom sťažností od vodičov GAZelles s dieselovým motorom Cummins sú problémy s palivovým zariadením, konkrétne porucha vstrekovačov Common Rail. Dnes sú motory Cummins ISF 2.8 inštalované na dieselových GAZelles.Ide o veľmi spoľahlivé motory, ktoré sa vyrábajú po celom svete. Ako každý iný dieselový motor Cummins ISF 2,8 je však citlivý na akékoľvek cudzie nečistoty v palive. Najnebezpečnejšie: voda a blato. Nie všetci majitelia taxíkov a nákladných vozidiel s pevnou trasou majú po dlhej prevádzke benzínového motora potrebné zručnosti na správnu údržbu dieselového motora Common Rail. Okrem toho mnohí jednotliví podnikatelia, ktorí pracujú na trase GAZelles a ako súkromní dopravcovia, nemajú vlastnú garáž na údržbu a včasné kontroly palivového zariadenia. To vedie k tomu, že ich trysky zlyhajú oveľa skôr, ako je odhadovaný čas.
Pravidelne dostávame na opravu GAZely s chybnými tryskami, ktoré nevyšli ani polovicu predpísanej lehoty. Prečo sa to deje? V prvom rade preto, že majiteľ tejto GAZelle nevenoval dostatočnú pozornosť udržiavaniu čistoty palivového systému. Ak sa stanete majiteľom naftovej GAZely s motorom Cummins, musíte splniť tri bezpodmienečné požiadavky. Ak nechcete neustále míňať peniaze na opravu vstrekovačov a palivového zariadenia vašej GAZelle, zvyknite si:
- vymeňte filtre a olej aspoň raz za 10 000 kilometrov.
- používajte iba originálne filtre
- použite prídavné odlučovače vody.
- tankujte len na spoľahlivých čerpacích staniciach.
Aj tieto jednoduché návyky vám pomôžu predĺžiť životnosť vašich trysiek na oveľa dlhšie obdobie.
Ak sa z vašej GAZelle náhle vylial hustý čierny dym alebo motor začal pracovať s klepaním a otáčky naprázdno sa stali plávajúcimi a nestabilnými, potom je vysoká pravdepodobnosť, že dýzy vašej GAZelle už utrpeli. Nezúfajte, vstrekovače Bosch, ktoré sú nainštalované na týchto motoroch Cummins, majú vynikajúcu údržbu. Naše autocentrum má bohaté skúsenosti s opravami vstrekovačov GAZelle.
Dôrazne vám odporúčame, aby ste sa pri prvých príznakoch poruchy palivového systému obrátili na naše servisné stredisko a neprevádzkovali vozidlo s chybným vstrekovačom. Je potrebné mať na pamäti, že takýto vstrekovač môže do valca nastriekať viac paliva, čo môže spôsobiť, že sa motor „rozbehne“. Chcel by som vás tiež varovať pred pokusmi o opravu vstrekovačov GAZelle vlastnými rukami. Dosť často to vedie len k tomu, že po oprave musíte objednať nové vstrekovače, ktoré stoja oveľa viac ako cena, ktorú ponúkame za kvalitnú opravu vstrekovača.
Po oprave dôrazne odporúčame prepláchnuť palivový systém a palivovú nádrž a skontrolovať palivové vedenie, či sa v ňom nenachádzajú kovové triesky. Povinnou požiadavkou je výmena palivového filtra. Ak tieto požiadavky nie sú splnené, po niekoľkých týždňoch môžu vaše vstrekovače opäť zlyhať, pretože nečistoty zostávajúce v palivovom systéme opäť viedli k poškodeniu presných dielov.
Upozorňujeme, že ak sa v palivovom potrubí nájdu kovové triesky, náklady na opravu palivového systému GAZelle s motorom Cummins 2.8 sa môžu výrazne zvýšiť, pretože to naznačuje poruchu vstrekovacieho čerpadla, ktorú nemožno opraviť. Preto odporúčame opraviť vstrekovače vo veľmi skorom štádiu, skôr ako ich nesprávna činnosť a nečistoty v palivovom systéme spôsobia vážnejšie problémy s motorom.
Ako odstrániť Cummins ICE injektor za dve minúty
